2补晌,那就是《易经》的精神来虐。第三个粮炭休,今天的连接是移动的连接寿,还有MOBILE抗告,MAN TO MAN匹伯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来湿讥。    今天电动汽车很重要的一个碗,大家买得起用得可靠啸稠。智能化以后熊,因为有各种各样的基础设施和商业模式踞丁,我不展开了筒煽。    从电动汽车变成一个智能的汽车氯窍,从智能的汽车再变成一个智能的交通急,从智能的交通再变成智慧型城市憾虹阮。我们附加值可以产生很多疤。根据《易经》价值精神匙笑,通过交通网杜、能源网诚备、信息网猜、人文网可以产生无穷的价值机会镜。利用交通资源的全时空动态感知鳞轨踢,交通工具的全过程运行管制李,无处不在互联抬拍塘、感知寂歼、管控和服务菠革。    怎么布局萌?怎么把电动车进一步变成智能汽车揩,如何布局智能网联汽车技术欺?我认为护井皑,不但对中国钢,对全世界都做出更多的贡献凑,第一是制定网联汽车法规标准梨、智能技术狸、环境虹难蚀、HMI技术比守目、空置执行技术换诬、智能网联的实验恰沃、网络和信息的安全考。    怎么做到网络和信息的安全茨邓沦?这是一般的云山谎,怎么把一般的云变成安全的私人的云醇蔷?有很好的结构酪,处理器俯忱舌、传感器夏切,不能把所有的数据放在上面可能要分层次梦楞。第一是收集材料帽哇,就地处理醋。第二是从收集材料到云之间要慢侨辆,一个是单点控制汞轿蟹,能量控制或者功率控制美涟。一个是多点控制桑纺贰,能量控制或者功率控制牢,这是全局性的顺朔痰。要及时处理技,要经常互相认证环删,变成安全的云匠头喜。    跟大家分享一下我做的一些工作耸。怎么从理论上去证明这个是可持续的驼埔?我一直在思考所有的工业革命钡解币,基本就是能源更新函孰匈。第一次工业革命穆适,瓦特发明蒸汽机茧广,电话炉獭房。第二次工业革命先兽,美国抢占先机守餐标,电气化坑擅,主要能源专项与信息建设戚。现在第三次工业革命来了蟹,中国能不能抢占先机奔帮?我们要做新能源伴短,信息大数据时代伺烙描,我们百人会能不能更好地发挥作用拈蘑?今天早上的研究会很好洗,我建议做一个尝试的机构观刮,每年召开百人会国际研究会议毯,形成品牌授念。    信息跟能源能不能有机联系起来呢孤矾蔡?我提出储能熵的概念侯庆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量唇蹭五。一个系统里面假如是孤立的奸身、系统是不可持续的纺觅,一个是做功禽潞、一个是废料是不可持续鸽媚淑。如果是物理系统黑酸,分析储能熵全,熵代表可以再利用刑顷。总的来说拈肥,一个系统熵不能增加奇晴赏,熵要减少罗,熵减少系统可持续懂嚼。熵是储能熵棋,熵是不用的熵太呛杉,下一次可以用册。总的来说熵是在减少是寺辟。    包括中国的历史陛,中国封闭的时候中国就不可持续淳粒,中国开放中国就可持续现玫茨。近亲繁殖以后熵增加不可持续混。系统要做可持续性箩栏臂,系统熵要减少控胚,你的收入不能是单一的冬、不能是孤立的系统揽。因为一部分是做功匡驾小,一部分是废料蓝夕冬,从废料里拿出来庐,通过证明熵减少弥。从废料里面可以再循环漓臀,那么你的系统就可以持续了鞘岸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蓬僳,后续需要时再利用的能量的熵赏典,通过储能熵概念的引入糯劲,希望用来解释可持续系统的演化过程笔螺铺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态途牡完。    综上所述罢,不管系统是生物的或人工组成滦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入片窃唾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤倥唷,而这些系统工程特点是妒,即使在系统研究过程中端为,一个熵有增加的过程甫恢,总体在系统不断迭代发展的过程中拨,系统将进入熵减的状态溺烩,因为系统具有自己生成复熵的能力娶唇,从而保证了系统的可持续性挥秤。    应用在电动汽车躺,这个是分布式的发电适捆绣,这个是分布式的负荷净。电动汽车就是分布式的负荷星惶,还有分布式储能幌榷抨,电动汽车有储能力橇、有电池浓。电池可以双向的剔咸,分布式地发电妻捂、分布式地负荷阶淘惭,在分布式的储能促,这三个系统可以持续蒂坍,这是我要证明出来的搜梦碳。我证明只要你的熵是减少的蚕甜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望凡诞化。    感知轨剩、认知懊、行动方谩,不断可以纠正人的行为魂刀诽,比真正的司机还要好沦辣赶。    最后膏,希望我们以后的交通系统是舒适的百乡好、生态的低傲疾、方便的和安全的禄咎掣。要做到这一点乓,什么是成功境史?因为里面的成功是3个S保骸挡,SUCCESS瞪圈似,在S誓坛、E里面画一条线都是欧元跟美元触救,今天是国际合作琅,虽然人民币还不是文滴,是一篮子化的锨,人民币准备好了铺辨璃。ESY就是人民币算妈蒜。    要有六个眼睛媒,有四个眼睛不够谈。第一要把眼睛放在前面解放思想柯斯襄。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维唇惰魂,电动汽车下一年布局市乘尽,也要有前瞻思维骨窟。眼睛放在后面汲取历史教训半,要有全局观念半畏苯。要看到旁边的需要恰暑。然后要把眼睛放在右边学习欧美辑,不得不承认高端人才密集地在西方川屉雄。所以把眼睛放在西方学习未泛,它沉淀了100多年翟。四大发明中火药是中国发明的宛土常,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的宫。全方位都看到了拴,所以英文眼睛叫做EYE皆疯帮。第一个I是Inspiration朽,有了激情可以有想象力匹裙,然后有创新谴雌恼,但一定要融合茬堂错,一定要集成酣。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题计凭。科学要把自然归结起来鳞敖,工程有十几种舌骚亮,要把科学坞、技术愤侗胎、管理结合起来那就是工程煌,那就是要集成矢坛。特别今天要跨界地融合羚辑勘、跨界集成陌鄙皑,这样才能实现让改。但没有钱也不行晾,今天招商局也来了很多金融机构峦标,要融资木陀。    谢谢大家!    (根据发言整理布铃挨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥咖昧:李芳" "   回顾已经结束的2016年袍,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展爬链缕。在政策的全面推动下黄蠕,我国电动汽车年产销量再创新高妇锈寸,达到50万辆左右葱牡,充电桩数量达到20万个偷念,遥遥领先于世界各国稿桶。更为可喜的是蕊,在规模市场的推动下犊笛剐,技术创新全面展开瑰湿伴,技术进步全面加快苛且,正在全面逼近世界先进水平脱。但是啥,在这大好形势下峨伐,质疑之声渐起擅。比如猛苯摆,我国电动汽车发展主要靠政策推动同节凤,能不能持久匙椿邦?政策是否过于宽松脖琅席,以致于出现骗补情况撵妥?另外呜标,由于发展形势良好汤薪敢,一些激进的观点也在抬头伪赦男。比如踢醒酮,要挡住国外产品进入中国市橙怖小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车脆啥,准备放弃传统燃油汽车乖。    作为一名资深的亲历者彪俄享,笔者认为枫,在这新旧年度转换之际枯腐,有必要分析我国电动汽车的发展形势趟瞥,梳理其发展历程湾,以利于业界对形势有清醒的认识磁才手、清晰的判断谋,明确今后的行动方向灵目袒。    一蔬、我国电动汽车发展形势良好    当前抖,我国电动汽车发展形势良好料凸摹,主要表现在两方面酶:一是电动汽车技术创新全面展开蕾玛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快悄,技术创新和商业模式创新层出不穷耽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面棘,比亚迪缉、北汽苍辱、江淮史、上汽等都推出了极具竞争力的新产品凛辞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车练梦,而是专门设计的电动车簿村戈,续驶里程达200~300km甚至更多恒禽,能效明显提高巧缕,动力性夹、平顺性躬兑棠、舒适性抬怕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平凄。事实上艰技环,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布匠眷比,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市被伙。另外胎,我国电动大客车产销蔚丧劲、应用占全球份额的90%以上峨温仇,技术达到世界领先水平适癸。    在动力电池方面趁千罐,我国产量已超过日本霓乔琴、美国朗瘦、韩国痢冒,跃居世界第一庙错地,且市场份额超过全球的1/3贡苹电。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面培,呈现高能量比景频、高安全性毙叉份、高功率比等各类动力电池全面发展的态势教拐。同时返舞,产品水平迅速提高济,与前一年相比希揽碗,平均能量密度提高30%秋碎,成本下降30%左右笛。    在驱动电机方面班獭泵,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机兜,总体性能进一步提高浪碾,成本下降30%左右擂烦掀。在电池管理系统漆、混合动力系统郡、电动助力转向斡凹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面嘿,也都有明显进步哄伴。    在基础研究方面完钢沦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌擎工。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展藤,电池热失控禄、硅碳负极材料响歪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快插。    2. 充电基础设施建设加快蕊静,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下鞋痹,政府有关部门出台了实施细则猩,多个地方政府建立了城建想奢膝、电力乏柏瓶、规划等多部门联动的领导机制编姜,大大促进了充电基础设施的建设速度桅氢弊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蠕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计赴,我国充电桩总数超过20万个邯,远远领先于世界各国炬啃。    在市场带动下下,技术创新不断涌现拓蓉新。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术眉郊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法波、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术捕潭咀、节省设备投资的车端交流快充技术仍扰锌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用温迫尺。    在商业模式创新方面掂坊,呈现出各类优势企业多种形式合作卡鹊劣,加快充电设施布局篡、建设隆扰、运营的趋势剿瘁。众筹建桩撵诵、合资运营镐湾航、利益分成等运营模式迅速发展钙景刷,公交车挟扛、环卫车撼、物流车桃芳结、出租车劲惨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模禽挂蓟,广告推送献、免费无线热点接入等增值服务开始出现芥尺。    在互联互通方面嫂菏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施骸韩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段拢,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成撑祟签,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定侯荣,以企业级年悄莎、城市级监控平台为基捶Ρ蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据乓来、信息互通的国家信息服务平台即将建立肮喊嘘。    二施绕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说咀胃睦,我国电动汽车的发展道路与美国搬身、日本棱、欧洲等国家和地区有所不同晌,主要区别有两点艰帛。    一是政府干预模式不同祁雄母。我国采取的是政府强干预模式囤,政府进行顶层设计恃纳慧,制定国家发展规划碱,多部门联动制定全面的鼓励勤芥苍、支持政策懦煌,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车捕窟口,在市场发展中不断加强研究开发舜修,技术水平逐步提高;同时壬筐,充电基础设施建设逐步完善钵。而美日欧政府多采用弱干预模式暖蚂,政府支持共性碧、基础技术研究惨,给予一定的政策拨、税收优惠陈睡施,逐步培育市撤;企业则根据自己的战略规划蓖,首先研究技术畴,同时有选择藩剃躬、有重点地开发产品饺。    二是企业战略不同矩熟技。我国企业多为在政府引导下被动式发展县纷权,初期技术积累明显不足豁浮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显碉还,产品方向受政策影响大吧茬,各企业虽进度不同未,但呈全面开花之势孤。而国际大公司多为主动式发展伎谜箍,厚积薄发定葱,技术有所侧重魄犊蕉,产品形成特色垫,如丰田的混合动力和燃料电池纫蛙挡、日产的纯电动诞、通用汽车的插电式草纹、宝马的碳纤维轻量化技术等谷蔚师。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点疚差。中国模式的优点是市场拉动技术发展胜,不受油价等其他因素干扰牢,迅速形成规模市吵尢鹕亍,全产业链技术进步素刹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟酱统捣,发展中有不协调情况频桅悔,如充电基础设施滞后祭,部分企业盲目跟随寞庆东,发展不扎实笺,少数企业以谋取政府补贴为目的椭桓祥,甚至出现骗补情况酱坤抒。美日欧模式的优点是技术扎实京泛,发展均衡;缺点是市场发展慢琼随,产品更新慢茬耗,影响技术进步陪乃,受外界因素干扰兴芒,如油价低迷则市场难以扩大杆砰。    笔者认为缅,中国模式适合中国国情岭彩。我们不应过多盯住充电难扰券、骗补等不协调现象韩醋,而应看到正是现有模式才能形成后来居上才、技术追赶的大好局面危嫉。从另一方面讲摄,中国模式也有赖于我们的制度优势诺,只有中国的强势政府才能如此运作盾毒,很多外国同行都很赞赏迸辈弥、甚至羡慕中国的条件盎省。    另外陕实懒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面粳凉,近两年有明显变化浦蛊汹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术抱敢、开发电动汽车产品撂仆,而且各种技术路线都受到关注的局面柬哆扦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出老抱。中国各大企业都重视电动汽车没有错码,在现阶段已不能算分散重复秘,但难处在于电动汽车不好做吗惋晤,需要有很强的期叙、全面的技术积累和投入堵泡。那些技术实力不够的企业攫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前剔瘁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理孤赡,而应准备应对“弯道翻车”的危险风窜烫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时嗓刷丛,可分为几个阶段衫裂率:当市场份额超过1%时疆瓷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%本辨,则意味着市场条件全面成熟本。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年该,又主管我国科技工作多年频彼,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结切署相。    对照电动汽车的发展南瘸昏,在我国歧攀,市场份额已经超过1%;在美国和日本搞试聚,即将超过1%赎。这说明邯捕,电动汽车技术正在接近成熟峰沁。笔者冒昧估计喉讼哇,大约再过5年左右时间淡妒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题嘉驼,其他性能与传统动力汽车相当秤边详,加速性优于传统动力汽车蓬叔,成本的差距大幅缩型低摹;再过5~10年时间琉返,电动汽车性能可全面赶上谰牟、部分性能优于传统动力汽车讼,成本与达到当时排放偶俗、油耗标准的传统动力汽车相当谓祟啤。但即使到那时幕驰敖,传统发动机也不会消亡宽,而是电动驱动与发动机平分秋色帛吼退,或更多的是融合发展婪醇骚。基于以上估计盟纹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车碴骂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车虐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蘑摩淳。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作健,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理垃模。2009年芦党,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研渭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告鸵。回首往事草修,扪心自问辉辟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的娥睫。至于些许不协调现象颁嘶港,是产业发展过程中的必然相悲汇,是白璧微瑕缚、瑕不掩瑜森冈。笔者断言导,按目前态势再发展10年暇涟破,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界锋性,并以此跻身世界汽车强国之林踩。    三椒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一表零农,整车生产企业要更重视电动汽车工形筒。首先要制定好发展规划和生产布局喇程,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视慷干饭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调瓣七抚,不能两张皮担骚景。其次要重视研究与试验怒咯扫,需建立完整的岗戚、一流的研究和试验体系裂豹,规墓椿В和水平应不低于传统的发动机和传动系统瓣尉颓。电动汽车相关技术发展很快沫变,要靠自己去研究发展蒙,别人的经验会很快过时拼,更不能只靠“挖人”搞产品回睛孝。再次要全面布局钳赁,围绕全技术链开展工作抒,不但要重视整车开发惰,还要研究电池和电机歪魏,重视电池管理系统界,这是当前我国的短板莲钨寐,此外还要注重轻量化和系统可靠性耻。    第二怜堡祷,要建立相应的零部件体系谰碌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱揣窖替,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的桅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展榔博。    第三改,要开放发展落硼峰。需鼓励疤娘节、支持合作伙伴引入先进技术和产品嘉,像华晨与宝马憋免枪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好泪咕。历史将会证明料痛嘛,开放发展电动汽车会比关门发展更快抡必。更何况详,在全球经济一体化的今天斡皮褐,关起门来自己发展是不现实的慈边苏。    第四时取,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作别。今后相当长一段时期科亨,将是传统动力与电驱动并行发展穷、融合发展的阶段棵莎剐,单搞电动汽车很难成功戏辛情。对于只做电动汽车的特斯拉唾封,笔者并不十分看好龄溅。    2. 对产业界的建议    第一厦,要加强合作溪。需沿产业链染抽辣、跨行业合作翰,整车企业要与电池企业暴、电机企业奈使、其他电动系统生产企业深入合作萍既。以动力电池为例颊卢,需要电池设计与正负极材料挤、隔膜殴、电解液陌、电池制造装备四、试验装备擒刀首、电池管理系统全面合作拿僳睫。优势企业和研究单位要分享成果藩史,互补短板现。我们一定不能辜负当前大好的市场条件粉玲,要形成轰轰烈烈的大协作局面孺帮,合作创新车桨,百舸争流腻平,才能迎头赶上并超过世界先进水平遣陛。    第二太铜,要注重实践式坷。汽车产品与其他工业产品不同冈,一是使用环境广且复杂还尝,二是生命周期长嚷洪,三是对可靠性邢兽、安全性要求极高熊供。这些都决定了仅在工厂昂、实验室不可能完善产品吗矮,必须通过多轮的使用实践哩慕。与电动汽车产品研究开发相比捕,充电过程更需要实践摄鳞聊。像电动汽车充电过程这样长时间拓惰虱、高电压芜鹊、大电流币警酗、室外皮金哇、无专业人员值守的工作状况垒凄泪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验材鞋。    第三岭,在充电基础设施建设与运行中酪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善共。充电基础设施建设是一个新行业通,在管理上涉及电力幌巨、规划套水、城管惩辖霉、工商管理等多部门柏讽,权力交叉娟寞缸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制料反粗,利益主体错综复杂劣。单靠一纸文件不可能面面俱到开,必须经过相当长时间的实践辆韶沦,完善流程笑剔段,积累经验桔劲勿。    第四轨安墟,要加强标准化工作独容灵。领先的研发赔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺某,而及时总结经验瘁、制定标准又能为继续实践失搽尼、创新提供重要保障迷胯馅。当前酿辑,恰逢政府推进标准化工作改革飘铺杏,要求标准化工作密切结合生产搏绵、创新实践电览,要求鼓励发展更灵活沮、更接地气的行业标准拼、社团标准谭窗。对此星嗜,业界应给予足够重视即。    3. 对政府的建议    第一卷榔,要保持政策稳定儒纤。正如前文所述磁故稳,我国政府的强干预政策非常正确腻吓,发挥了制度优势捅,已取得很好的成绩绰,应该继续保持吝。电动汽车的发展涉及多个行业冉,需要长期积累涎痘,需要几十年的时间才能成就大业糖,切不可存立竿见影啊渺汝、一蹴而就之心璃。    第二功灯,要及时对政策进行微调和补充完善擂炭呵。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列诗澎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴匿剃菇,又由于此项事业发展快仁九,新情况硼醇、新问题黑、新技术层出不穷砍没,因此及时应对井糯、调整亲淘冒、完善是必然的蓉。    总而言之歌杉撮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道板镣,迅猛发展正当其时遂泼金。笔者衷心地希望朝野上下狈芳齐、业界同仁能认真努力工作供杭,自信且坚定发展贫偶晴。假以时日叔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流缴梨,并以此为契机煽暑,跻身世界汽车强国之林筐慰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年福,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年饭履炭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题娃偿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日翘想旱,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示病集。    他认为鞍圣驶,现阶段窝竟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题膛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配麓,但从长期来讲笑,新能源汽车技术发展路线要从电动化弧熬侮、轻量化疵七、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合可篮庇、轻量化与制造生态化结合骂排、智能化与网联化结合盲。    尤其在电动化方面确床浪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车竿匣,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力皑,就是家用主流A级轿车暑片,在性能价格比上与燃油车竞争灸洼。目前全世界都在朝这个方向努力呕康幕,如特斯拉Model3句冬嫉、通用Bolt炯借,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瓦辰。”欧阳明高说领。    欧阳明高说侧剃,但要满足这个要求呈硼颧,电池必须降低重量似干、体积以及成本腻赐班。此外刃去,电池的比能量必须大幅提高腥喉,达到300-350瓦时每公斤据池姥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标亥被。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知瞳仓秸,锂离子电池发明至今只有20年图,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年扭妓钒,2007年第一次在日产聆风上开始使用雇禄储,可见动力电池的进步非常迅猛耙档颇。”欧阳明高说袒薄凶,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期寞。    但此前臀惜,主流的观点认为瓮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比摊擎房,从性价比来看软弗莆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围景,但现在随着锂离子电池技术进步抬荚勾,里程提高一倍赖捐,即在300公里的范围内算裴溶,仍然在性价比方面有优势仆。    从技术上来看慌琶,在单位重量侣帝、单位体积下储存的能量越来越多爱垮,成本越来越低九跺偶,才能体现出电动汽车的水平和技术镜柏势。    一个好消息是间,我国电池成本每年大约能够下降20%诉。据介绍僚,五年前罕枚茬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元奉令句,去年平均价格为2.5元左右火蹭腺,2016年为2.2元掸晦,考虑到大量的电动汽车是大客车戒,其电池价格相对会比较高一些肃。    “现在国内开发中的电动轿车陀甲,最低的系统成本在1.3元每瓦时热小醋,单体成本在一块钱左右炽。美国通用Bolt电动汽车汀播,单体成本为150美元一个千瓦时施。”    如果按照这个标准娶募拒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到缸涧诲,但是按照现在2.2元棘报,逐年减少10%到20%扔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现瘫。    “加上循环再利用做到1元仓迸僻,也就是说棺,一千瓦时电池一千元人民币之内朗棘冻,是可以做到的扳憋恐。”欧阳明高称沤驴辞。    对于具备性价比掣,想要具备商业竞争力的A级轿车来说沤,现在一百公里约耗电15度呈时,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内拘,接近10度电一百公里妇僻虽。    “要实现这个目标处羔鸥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗巩珊党。目前电耗的降低空间还很大臣鲸。如果能够实现上述目标新舅,一百公里的成本约在一万块钱蕉申规,如果电池能达到300公里就是三万块钱诞,考虑到使用周期内省电和维修省钱洗擒,将具有商业竞争力勾赁靠,这是电动化下一步最大的目标狠抵鹊。”欧阳明高说氓戳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蔼棠藤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年博,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长搓申,但仍属于比较粗放的发展模式瞥,今年电动汽车发展逐步趋于理性谷麻袱。总体来看腥盖起,走到今天崎健,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位社。”欧阳明高说沸籍沸。    事实上林娃,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一侗祭,由于销量超过全球50%以上阜疲虽,在国际上引起了强烈反响闷獭革,无论是政府还是厂家取,都感受到了来自中国率先发力的挑战瓦沟。更值得注意的是冲篮荤,2016年如德国大众和日本丰田尘,纷纷调整技术路线来式,加快对纯电驱动的转型抬倒堵。    不过挎,纯电驱动的战略目标奥标,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展喜萄喇。对于混合动力技术来说略,传统的汽车强国毛螺、汽车大公司比我国更具优势侩俩徽,如丰田路线就是先做混合动力戏畦,再做插电混合和燃料电池烯逼。    由于我国率先发展纯电驱动身狡,带动电池产业的发展达到了世界前列拼,电池产业规模达到世界第一夸砰,总体水平位列国际前三为,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平害的,我国的动力电池产业链卯,尤其是电池材料垃盗泰,如正负极材料党丘,在国际市场上的占有率第一币。    “在此基础上孤讥,我们以纯电动力系统(电池氰宪、电机刻偿汕、电控)为基础平台赶捕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利敖。”欧阳明高说兑瓦肚。    据其介绍品,目前我国插电式技术发展已经取得进展吧木备,比亚迪秦嫩传免、唐捕拒揽、上汽荣威550梢泄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力冷汾庇,无论是发动机方面舶叔馈,还是混合动力装置上多,都取得了突破牡。    与此同时背,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展哼扒考,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力倒慕放。    “这是一个渐进的发展过程嫩锋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争十灵颊。”欧阳明高说谰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项超,有效的回避弱项竞争蒙桨,有利于我国电动汽车产业的发展荚,到2020年之后朝触,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进吐、同步竞争吃艘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸闯:李芳" "  编者按拿缎断:产品价格区间一下提升了近40万盖艾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战顷凛失。以安全环保为标签的沃尔沃社衫舞,产品质量是其立足之本哀。无论是国产车型还是进口车型箩褐拟,质量都要做的和安全环保一样好蜗丢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑牢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值点泵,安全与健康至关重要倪礁肯,但在中国市撑夼凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蒲素。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家莽莱,到底该剪哪一根线祥?我心里清楚九砰急,如果我剪错了殊视,我们可能就崩溃了密骸痛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态办康酮。在2015年整体经济增速放缓柯漆冯、股市震荡膏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下狄叙靠,2016年的车市本不被看好咀。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声驳导劳。1月6日酒酒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售漏甭陵,沃尔沃对此解释为虏杠昆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器抚罐,更是提振销量的助推器晚罐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号漠矾粗。   6月1日颗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职彤且缅。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年靶娶铰,具有十分充足的销售经验巾狈来。但用他的话说响弧戈,他来自一个很小的市尘怼,很多因素他都不具备哇吧阑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲朵,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状劝。6月1日入职瑰老洼,用一个月来熟悉公司的现状溪捎圈,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”色澄褂。然而现实终究是骨感的丛污是,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆料刮汲,与去年同期相比仅仅多卖了339辆顽侯贯。   “做决策就像电影里拆弹的场景厘蛊,我到底该剪哪一根线呢横角,如果我剪错了阜粕,首先所有的投资会无效翟氦史,其次会影响经销商的士气文蟹。”陈立哲对我们坦言吵。   他这样的想法并不让我们意外娄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大善刮。在台湾冠编,陈立哲要去走访最南端的经销商集钡革,早上出发中午就到了汕年,但如今这种管理方式已经行不通了鄙多。从前陈立哲的团队只有30人钵篮缺,现在变成了350人桂鼎,他说现在同事的名字都记不完汞昆慷。   “就像牌桌上的一个赌局噬吵,赌下去有可能是回本的寡谓苗,也有可能就全毁了餐毕尾,所以我每天都在想我到底该怎么做溪拦温。”每天该怎么做抚摆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月居差。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的律鳞美,才能享受最好的诞眯。”这句话像是说给陈立哲听的粉携覆。   2005年票,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时氯,沃尔沃一年只能卖1024辆舒喀故,一直到2013年5000辆的水平斡,再到如今年均一万辆的表现库唱,对于台湾这个小市场来说坊,陈立哲做的足够好眉电蚀,他对这个市场有着复杂的感情另版句。   调任中国市场做销售一把手龋迷,陈立哲说这很突然烽,他来自一个不足以领导中国市场的市场断掂。对于中国市橙曷滔尽,他还不熟悉蚂,做市场工作要对文化五逞、变化了檀、趋势有充分的掌握诗,这最重要的三点陈立哲都不具备秃,他唯一能做的抵奉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需桃斧,相信身边的工作伙伴恢穿,组成一个高效率的团队袄膛堵,去解决各种问题馈。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后瑰,首先做的是内部调整界醛。通过不断累积分析过去几年市场的动态搬,了解在什么时期使用什么样的手段狭汹岔,反省问题所在奸回姓,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤熬。面对三嵌答扳、四季度各项费用的下滑茶,倾听团队的建议噶函岸、做出准确的决策施操羔、将优势资源注入到最需要的地方诽没碉。最后将宝贵的经验分享给所有人烷怜,把力量从点扩散到面碾协,从四个大区淡航妈,再到全国孙邯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的菜费疙,我只是把预算蹲常、时间等安排在它本身应该发生的场合睫。”陈立哲表示糖:“我不是在讲官话挡傅,只是借着这个机会感谢大家莽。”陈立哲相信奈,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的监。   内部调整告一段落怕似沟,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上疾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题痴。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间屋傻吓,一下跳到80-100万乳楷险,面向的客户是完全不一样的嫉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的娠蜡腥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心氨,还怎么介绍产品糯菇肉?这肯定是不行的块髓。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门嚏糠,“与高端客户接触通拷簇,销售不能觉得自己比客户矮一截筋,与客户要做朋友鹤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品疽痴点。现在培训课已经开展了实战模拟环节伺茬,我们在资金有限的情况下做到了更好咆。”   全新的管理阶层磷材奢,有限的预算递,面对重重困境垂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高些忙,8-11月均超额完成销售目标岗厦桨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩探,最紧张的时间莲。“我有我自己的节奏惰擂,我给自己两年的时间岸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争韩僵涩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书抠检漓。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间防氨扣,经历了两次产品的重大变动厕,但在他眼里这是最引以为傲的镜协,因为这些变动赐攘、变革都是从使用者的角度出发篙思,也就是我们常说的“以人为本鲍。”   对于沃尔沃来讲揪并,最擅长的领域是安全缅搅,作为三点式安全带的发明者窗衬樊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期汉。但陈立哲表示没吝桶,以整车品质来讲刹成澎,沃尔沃也和ABB并肩寂杭吗,例如在底盘研发能力上态,沃尔沃使用的底盘研发模拟器吾,全世界目前只有三家在使用惹昂呵,另外两家分别是法拉利与保时捷猾磕棘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑糕克,陈立哲也谈到童:“沃尔沃其实也做过6缸煎、8缸发动机潭巍豆,还有享誉世界的5缸发动机陶党瞪。沃尔沃并不是做不到呸史,而是我们可以用更低油耗互衰、更低尾气排放的发动机达到更高水平懈。这也是全球各国政府的法规要求懂嘶倒,是大趋势讨付促。陈立哲说“这些信息啼息,只是没有在行销上进行传播罢了韧承啪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蛋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号榷胚,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣角盥俊,改变了“国产”的概念荡甘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代暑封。陈立哲表态道达套囱:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蜂弓渐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品吓嫂惊。沃尔沃立志从中国出发婆岔谭,以人为本的信念永远不改甸戈浆,值得消费者验证与了解伍标铅。”   “沃尔沃就像iphone一样豢断,它改变了人们的使用习惯桅耽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例秽:S90有三个界面同时提供信息肖,分层级的来处理车辆信息萍据。这一点很重要把勤赣,体现了沃尔沃以人为本的精神模拭。在设计方面咆汇郸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料寂。用沃尔沃的品牌精神胁祷,再加上瑞典的风格良鳖贫,直接与德系品牌产生差异化粟扒。如果从地域来看镜豹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡嫁钎。   沃尔沃曾立过两个誓言财稼吩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化委廷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故割,沃尔沃全额赔偿仇。在陈立哲看来菜翘吵,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺淡。   陈立哲对我们讲道敛省夏:“在欧美办,当太太怀孕的时候筹踩,男人会考虑买沃尔沃勿攀。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据瓤帝究,中国作为沃尔沃最大单一市程巍,11月共销售9,076辆新车头遂,同比增长12.8%;1-11月期间冲浦赋,在华累计销量已达80,759辆乌闭秤,接近去年全年表现盲俯。就目前的情况来看繁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高锻侨盘。   在经历过低谷期的沃尔沃驶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量色陛抢,这无疑是对陈立哲工作的肯定尖浑抒,同时也是明年的压力晾翁慰。毕竟“十万辆”这个坎巾铣土,沃尔沃早就有迈过去的能力幸涪砂。   2017年动伍补,沃尔沃S90家族将会陆续壮大陈烷下,届时苏痰烯,S90 T4滥绊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前欠饺日。对于陈立哲来讲潦修,最为重要的是三座版S90挂爸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的题欣额,是全世界汽车厂商氓练,在中国制造的单价最高的车辆囱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐憾森,“三座版S90可以达到世界各项指标悉抄,这款产品有能力改变历史驼掳凑。只在中国生产奈,以中国为核心的思维复,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了权。”与此同时无扰苫,全新XC60也将在2017年第四季度发布随橡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮刻柯础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额钙练淘,所贡献的利润更是远超世界平均水平楔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人甩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力桑绷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任署。“知道我坐这个位子的时候抛晒,很多人会紧张甚至惊慌朝卿,他们会很直接的问我氖穷眯,你行吗稼藤瞥?台湾市场那么刑 ,你行吗啥莎疙?”陈立哲笑了一下说道妓:“每逢这个时候伟赐,我都乐意告诉怀疑我的人雇,我将在最短的时间内做什么监露。”   两年的时间转眼而逝醚靛,陈立哲手中的“牌”越完善晚,与主流对手正面竞争的胜算便越大粉砂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲姑亭,未来还有什么是可以阻挡他的呢媚逗段?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈态挽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺氮系,2016年下半年以后每三个月推出一款新车师赌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辈酸埂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挤翠灯。为了满足消费者需求券并轮,推出一系列活动迎合消费者喜好肝。 上汽集团副总裁斑抢栏、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月肉,得益于荣威与名爵的共同发力懂杏伎,上汽乘用车共销售27.5万辆玛欠,远超去年全年的17万辆悲。取得如此大的成就主要归结于以下几点返:新车的不断推出垒、以人为本的理念及高性价比酶韦妹。    上汽集团副总裁公驰姑、上汽乘用车总经理王晓秋颊禄,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访裸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解悸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解宦蛋牌,上汽集团在2015年广州车展曾承诺歧碍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哎俯标,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔悉。同时却,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义萝劫:个性而不小众伍。    “上汽集团经过十年的厚积薄发瘟唉,通过对消费者的沟通与研究番,已推出很多新车型胸管,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”崎才妹。王晓秋还指出蛇秽,名爵现在的路线是个性而不小众巍管稼,这就是上汽集团未来的发展方向娄盲滴,上汽集团希望新的产品有个性稳枢,且能让大部分消费者接受脖诗级。    据悉娶经取,自荣威RX5上市以来前,名爵锐腾也迎来了中期改款览驹袒,同时新车名爵ZS哀躲、荣威I6也蓄势待发怖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言笔孩俯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时叙弘,上汽集团也很清楚自己的客户群体镜勃。王晓秋指出焦玲,新车型针对不同的受众群体埠俯坟,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的箔锨段。拿具体车型举例归,荣威RX5更偏稳重怕末帆,新锐腾则是一款属于年轻人的车伙摊,新锐腾外形活泼胶斜,同时考虑到消费者的需求吾,我们对内饰也进行了升级乐库,并增加了10-12万的手动版次们,使新产品没有短板钝。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时离,王晓秋表示公寒,“从荣威550开始犊每,上汽新产品从设计到销售泌栏晨,最后还是根据消费者需求来决定算。”    据介绍煽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验煎拳偿。为了满足消费者需求率佳锻,新车不止在性能和价格上做了调整横味划,还推出一系列活动迎合消费者喜好滩黑。例如境,基于年轻人喜欢足球运动迷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网惺苍荚,也已纳入上汽集团新品类嫁节,预计明年新车65%会配备此技术慌咸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言摩,“上汽集团一定要明白用户需要什么岔埠,为什么要买我们的产品介,带着这个问题垢,我们才能真正去理解用户糜,落实用户需求户菠,使我们的产品极致无短板恼白,产品自然会大销牛继。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大黎剂,竞争也日益激烈睬凡喂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比堆。王晓秋介绍酥休歉,名爵的价格基本与同级车持平岗,但性能更具优势段覆巩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹漏肺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示璃却,“消费者希望花更少的钱买更好的商品挫巍墟,就像提到的让渡空间肥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整孔,从而应对市场竞争环境爆晌。”    产品有了好的性价比和客户认知度酷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁谢辟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家氨桐。名爵经销店到现在也有280家左右郸擦纯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络羚承撕,其实道理很简单睛苔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右皆归,且不断呈现上升趋势唯,他们认为自主品牌的春天来了”爱岁,王晓秋表示奋。    在被问及上汽集团未来发展方向时欠鄙德,王晓秋坦言童溅茸,“首先团队要把理解客户需求苹、用心为客户造车变成一种自觉行动湘捍槽,进而形成一种行为规范刻。其次应时刻保持警惕坍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好夏沦。只有这样寄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力宫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考疆墩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布缺锤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改滥市破。这些修改背后有哪些考量和博弈空盾潍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人犀。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问辆莎究: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面健?   答掀坛醒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高叉。一共收集了9246条建议男受涟,其中表态性意见7736条拈鲜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条扰,占16.3%惜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理擞、网约车驾驶员资质及管理煎哄、出租汽车数量调控三个方面霓。从数据来看戳,不少人对“京人京车”表示理解惫促芳,赞同的达到70%多禄品汲,质疑的只有12%碗醋嘉。我们根据建议修改了125处捶抱,不断扩大合规车辆的范围醒巧郊,让更多人参与“分享经济”七。    “从北京实际出发欺监,兼顾多方利益”   问点痞: 为什么要求“京人京牌”柒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答孟懒土: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说妥铰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多悲藏、交通拥堵崇、环境问题等“城市病”羡。在这个前提下俏揭虫,北京任何一项政策都不能“任性”欣冷,要从北京实际出发写宠,兼顾多方利益狈。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆排,地铁最高日客运量超过1200万人次伸,公共电汽车日均客运量1063万人次浮,小汽车每车年行驶里程15000公里响,交通压力与日俱增卵屡钎。但在我们的努力下墙趁酥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制半燃。    总体来说磷,北京坚持公交优先的战略口,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充沛替,对其进行总量控制在所难免妙。目前北京市绿色出行(公交蹄、地铁墩玩尝、自行车涛啼、步行)占到71%善,小汽车出行占25%骚,出租车占4%钳霓,其中包括比例不高的网约车出行昂。北京出租车改革的总基调是媒拟恭:巡游车改革奶牢荡、网约车规范艾碴夸、融合发展抡、错位经营挞、多层次服务秽谦撕。我们力争进一步提高绿色出行比例焦害尘,为首都可持续发展提供足够交通承载力朵莆厦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问图忌势: 政策出台之后擞纯蛇,预计将有大量不合规车辆面临退出捞,政府有什么监管手段确保政策落实到位谁半倦?   答丢匿陇: 政策出台前仕,我们和专家惶、司机尼芒、乘客蟹熄痉、网约车平台进行了多次沟通伺焦,决定设立5个月的过渡期欣懂校。一是给合规平台呐、车辆姆、人员办理手续;二是清理不合规车辆饲剧、人员等荷垢厢。    从服务乘客的角度立,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行皖澜。另外橙挺咀,希望网约车和传统巡游车加快融合发展归派客,因此提出过渡期的柔性考量鼓轿贫。过渡期之后箱,平台要加强行业自律夕瘟副,我们也要建立打击非法运营的长效机制较,严厉打击非法运营篡蔬南、克隆车和价格违法行为篓,能够更好服务乘客撼谱椒、保障安全摩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问锹嗣面: 面对新的经济形态炒,如何创新管理手段号颗?   答前: 出租车发展中没有对立关系份。网约车以网络预约某、快捷方便等特点篙,满足了一批乘客的出行需求事。单从评价司机服务质量的机制看五腔,就值得巡游车学习翻慑:如何与派单挂钩伦暇,实时评价卸。但网约车也有局限性好,乘客安全与权益的保障等需要进行监管酞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势泌登,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的取离。你有技术优势芹喀,他有线下服务优势凄伴,为什么不一起干呢罢项?    管理部门也在转变思路吴。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”铰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鹿。通过推动巡游车改革及网约车规范庇,构建多样化服务体系陆,提升出租汽车服务质量浅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆坝,在京注册用户已达218万人插涤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车圣九纯,提供差别化服务皮。    “解决出行问题要标本兼治”   问寺瘁丹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么核?   答轨剃: 群众出行问题的解决币,需要放在城市综合交通体系中反,多措并举礁痢、标本兼治慈冷。一方面会,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面似坞蹭,需要加快构建安全帅、便捷笛涩、高效熄多室、绿色某、经济的现代化综合交通运输体系耻翰。到2020年须,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蚀氨。    交通设施根本是为人口服务让堤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理艇苯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标微蓝狸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件衔燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙谁:李芳" "   杨美虹透露判,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中屁,大东工厂扩建项目也投产在即截,这些举措都将助力当地经济转型升级譬。    在杨美虹看来芹武,借助主机厂优势淌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时阀,配合外交部到德国进行推介抬庞鸡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园摹溃雹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钞,从而推动产业升级甸咖惊。”杨美虹说返锣。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容加乃,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拐。最新数据显示枪稠痪,2016年1-11月俯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆丹,同比增长11.2%邯芭链,前11个月的累计销量佳,已经超过了去年全年脆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任委秤磺。12月13日帆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开僵矮确。活动期间违尽绦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访唬巷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨酱俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)都饥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济反篡、环境和社会贡献等方面取得的成绩死哭拾。杨美虹向记者透露髓呻搜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》撮婚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩绞。    “在‘可持续发展’战略的指导下惰仇奢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则抛芹烘。”杨美虹说蹬蟹掂。    第一驮访,实效为先挖套。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题努,“我们不做虚的瘁蹬剁,我们也不做口号式的坝咸,我们一定要解决具体的社会问题禾博料。”杨美虹直言艾溯讨,比如BMW儿童交通安全训练营痹,它是为了解决儿童交通安全问题锚岗世。    第二库庐,长期坚持掳。宝马儿童交通安全训练营统,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅梧乏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年擦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营猎,今年是第一年做畔惭,未来会持续钡扛薯、扎实的往下推进河却石。    第三乘峭,全员参与烘冻。宝马做企业社会责任时啤,会邀请车主为吹努、经销商洪粕、投资人以及宝马员工睫,一起参与进来架淡碾。比如宝马爱心基金贸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训厢,提供指导;另外许,宝马还成立了员工志愿者俱乐部十屑,定期组织各种各样的活动胁警。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略复点楔,将可持续发展贯穿全价值链仇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素娶巩毁。”杨美虹表示湍献,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点吐仍纹,主推工业旅游概念笆腑卢。    据杨美虹介绍叹棵巷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园瘦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导梨茄,助力中国制造业迈向高端甜黔淮,并促进东北老工业基地全面振兴擞拟损。    数据显示破滦崩,截至2015年底蜂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户彩火恰,当年纳税额超130亿元人民币搅膊们。同时菇渴雀,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会烧,就业岗位较上一年增长了8.6%井侗。杨美虹透露雷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中糠头,大东工厂扩建项目也投产在即侧,这些举措都将助力当地经济转型升级闺。    另外廉,在杨美虹看来父嵌,借助主机厂优势艾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时淀功,配合外交部到德国进行推介门,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园暴悄保。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略群,从而推动产业升级纽。”杨美虹说茶滥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛倦红:李芳" "  本土品牌下一步怎么做乓博?关键是我们的差距是什么嘲僵你,下一步最大的点就是要提升品质罕缚,当然还要控制成本袜草五。然后杜,就是我们的正向研发和平台战略抵。最后卷许,可以大大提高效率躲南,如订货的时间是可以压缩的唇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日睫浅伤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一忱:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蔬臀,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述凑。    徐长明说比揉,怎么理解工业4.0囤勘诫?这个概念是德国发明的窝,现在在国内比在德国还要热阶票恳。最近惶母,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念仁誓蒲,我理解它的工业4.0的本质欧罚涩,就是怎么保持德国制造业的竞争力攫伐精。在国际上荚莫,德国面临两个挑战浇侯暖:互联网大数据和云计算径顿撼。现在量缉敝,德国整个国家都在讨论氓,怎么能够“不被互联网+”睛拉阜,而是“制造业+互联网”盗促岔,这是他们重点考虑的问题架,特别是德国的三大汽车公司——奔驰采炒狼、宝马讨、大众荣。在德国唤,汽车的需求是非常个性化的九不,在这样一个背景下蛊镀,它要维持竞争力崎,推出了4.0的概念水,核心就是智能制造坪。他们主要的目标有四个方面抠:提升品质释、提升生产力迷、提升柔性化侯浪伦、压缩产业丘捆,总的核心是提升竞争力匠崩。    徐长明分析缝掸力,本土品牌下一步怎么做淘?关键是我们的差距是什么脸,下一步最大的点就是要提升品质创世,当然还要控制成本涪被羚。具体要怎么做呐龄?也有几点茎安镁:第一篓慈,想办法提质控本来。提升品质线勺淘,消费者理解有三个商:可靠性缎架、感观品质巾遣、性能浇。第一个维度挺:可靠性是必须的竿,现在光有第一个维度已经不够了取县妓,必须要加上第二个维度奶溯:感观品质桨,看起来要漂亮篱土适。在此基础上又发展一步澎掣蔚,就是性能的提升微。最近市场上卖的好的自主品牌邻脓,大概有12款车矫,年销量超过10万台搐氮,这些标杆产品腔谜笺,性能上也不错笛。因此鲁逢,自主品牌下一步还是要想办法露,把这些提上去乔横,缩小跟合资品牌的差距色共高。    这几个方面的提升荚,意味着成本也要提升茅桓郸,怎么能够控制成本少察?第二方面的话题袜回,就是我们的正向研发和平台战略诞全。之前星鹤滔,我们很多品牌都是“逆向研发”秃窃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车瑞氖鸽,拿过来拆解做测试兜,最后组装起来泪衡。这个模式下取,成本可能是略微低的隘琅,但品质独丹、性能有很难保持揽。现在必须要正向研究糙汤,从消费者需求出发诺居,形成一个目标承现,对目标做分析庞虚,只有正向设计佰,既能提升品质性能脱促,又能控制成本守蹲,像长城怪胖、吉利等等斤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了贬淀。    平台战略成烁,在更大程度上控制成本桃。他说芹,我们的开发怒夕灌,现在是一款一款开发的把兢,零部件的通用性相对比较屑薄,最近一两年来木拜,已经有两三个企业开始走平台化战略刑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车架罢、SUV和MPV秦森牧。这种情况下睛睬,零部件的通用性非尘慊蘩铮好脯龚牵,同样是50万辆的产量府,对零部件供应商的供应量更大碎聚,就能有效地降低成本麓。    徐长明强调捐涕,对于工业4.0的精神本质还是要学的恃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标揩蓬,它做了那么多的智能机器人锨惊舅,智能机器人都是带摄像头的拉,在实施过程中的质量随时能够监测忱簧娜,然后反映到云端彭,再反馈回来随时可以改进庇绢。现在继玖怕,企业员工的工资水平越来越高受炒鲤,汽车厂家很多在加班加点柿俗型,我们要高度自动化朔腾,这些课要补乡壳忍,应该有大量的机器人替代人工回枷。如果这么做了碧粮,可以大大提高效率痞,如订货的时间是可以压缩的变纳孩。比如壕痘,国内一家自主品牌玻坡,从经销商下订单动挥,到提供汽车产品最开始是40天都般失,后来缩短到30天晚,现在可以压缩到22天杯烁僚,跟世界先进水平比还有一些差距埂。这也是德国4.0里的核心内容撇盖。我们不一定用他们这个办法拭侣呕,但精神实质是要学的夺嵌扛。    他说寥,柔性化的生产也重要奖究奴,但没有前面三个那么重要是闭岛。在4.0背景下芦堡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法景炽彭,而是学它的精神实质赏晌唉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄簧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化堵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多俯。更为重要的是午勺奸,放眼全球肌,驱动这些变化的地方就是中国怠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷秃岭翻。    12月11日蓟顶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕I眩虹桥落幕察。经过36小时的激烈角逐阿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出隋敢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利氯快盼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示羚妈乖,今后的五到十年略,汽车市场将发生前所未有的变化词碱顶。未来贿嫁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务捐秤窍。可以说朴答,未来五到十年汽车市场所发生的变化花卞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扫辨。更为重要的是郊鄙,放眼全球荚赔,驱动这些变化的地方就是中国痹蛋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蓖焊憾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拆纬,作为企业公,捷豹路虎非称攀铮看重年轻人的培养欣新卧。在全球告弊,捷豹路虎共有2500名管理培训生患筛杏。过去三年谴师凄,我们在中国也培养了30多位管培生逻到。此外揪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家冲,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才芦。    在赛后的媒体分享会上嘶酥册,两位获奖学生代表分享了各自想法百镐,及在比赛中的收获姬。同时媒,睿侨森丧确、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问未。   问肺摩凶:捷豹路虎为本次活动提供了导师烙,请问这些导师来自哪里挽浩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业诉休?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位铝稻?请学生们简单介绍一下自己的作品乌短骚,获胜的原因是什么腑侠番?   睿侨森拣垒部: 我们为每支参赛队伍提供两位导师幻沮绵。一位是捷豹路虎内部导师鞠石,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验凉,包括对行业发展的认知灯泻、想法和计划;而外部导师将提供外部信息芭妨入、视角和指导防。这两位导师全程和学生团队合作博店九,提供专业意见贯溉剁,帮助他们取得最好的成绩旁下。   潘孟涛猩端吩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会改,包括今天的学生讣忿搞,将来都有机会进入到我们工程团队喀。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额恰稿,可以来到捷豹路虎学习和发展屏哭乌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里榔毒,再加上扎实的专业和技能膏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会绷。   睿侨森童: 作为公司的管理者渤宏,我们非尘绫枋看重实习生俯寐墙,我自己也会手把手教给他们工作的经验臣集。不管是本科在校生还是毕业生聪,都能给我们带来新鲜的血液微撕、新鲜的想法膝急波。    同济大学袁旭测:首先粟疏晌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌归,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行驮。    我们都来自同济大学汽车学院抄辆,团队成员有两个来自汽车工程方向然蝗、一个汽车营销方向勘描、一个汽车设计方向京。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求耻,围绕“以人为本”界溃,挑战的是都市环境里的出行压力冷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师缉、设计师也有很多共鸣嚎聚,通过一系列调整桐,最后有了这样一个以人为本癸、体验为先的方案炕评旱。我觉得刃详怒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因乏。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问脾:目前哇攻,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划稀伶?   潘孟涛叫监详: 我们会对人才数量进行评估和拟定帮队,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的构。随着经销商网络的增加保桂干,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多红措长,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能地,从而满足未来消费者的要求埠诞燎。这些内容息息相关芦椿,并且不仅是着眼于眼下靡经竣,更是放眼未来翁。比如节喊规,针对刚刚提到的电动汽车战略捕彭窘,就要确保未来有足够的专业工程师储备刊,因此略,我们时刻准备着趁咖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司烘风纹。   问蓝川:在创新领域湿俊,包括未来汽车科技领域狸,捷豹路虎有怎样的系统部署床荣?   睿侨森彤紊: 首先冒,作为一个公司辨猩,我们在研发领域有诸多投入瓢,而且很多的投入都非常具有前瞻性喊窟古。比如说矾耗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队阜复,他们会跳出现有的框架做很多创新实验禄干房。    其次彪笺,我们想要通过产品和服务菱辞,把先进技术带给我们的消费者肮欢,因此我们的工程团队郴溅参、研发团队必须时刻关注消费者需求导酷,做到一切产出符合相关性瘸归、可实践性原则祥霸。此外焦,我们每年投入约350亿人民币秸捆潜,用于车辆技术的研发和投产酮疆傲。    我们还于今年7月宣布是屋:在未来四年绩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆呐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈浓陕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术考劲,并在未来应用到车辆技术当中接仙爆。    今年早些时候耐某坞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion貉,通过应用软件及按需服务的开发与提供瑟布纤,解决消费者在出行中遇到的难题纤颠。    与此同时卜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器途,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资韧逞瑞、办公空间丝婆刑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持券。   问捆:请具体介绍一下InMotion瘸绅舰。对于整个汽车市场的趋势嘿枚,比如电动汽车技术擂,捷豹路虎是否有着自己的见解渴探?   睿侨森睛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案协耗。我们希望将来可以将它推广到美国答、欧洲以及我们非常关注的中国市场骑痴。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部食柑姆,由研发团队进行分析涝缎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子如铰瓣,我们也会分享给总部搬石裳。    关于电动汽车技术揪燃,在洛杉矶车展前夕筒尺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE炒凳。中国是目前最大的电动车市沉肌,并且有引领行业变化的趋势美胳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势甸饰虾,确保第一时间响应本土市场的需求乔悲。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蓖冠曹,并于2018年正式上市颧确扰,希望大家多多关注墓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问尚:关于未来互联网汽车乡肆,捷豹路虎有哪些基本的认识苗谢娘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求廊聊?   睿侨森枚访: 目前烘固斑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一案栓炽,它的发展甚至可以打破现有的级、传统的汽车开发逻辑与循环篮缔饲。    针对这个话题对,我有两点和大家分享薪首:第一点似舱,未来所有的车辆都将实现互联网化从,现在能够透露的是皑统邢,接下来我们全新推出的产品苏且拈,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点枯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作斑慈。比如说冻休,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作新龚,使用他们的UI界面和地图栓。类似这样的合作糯涛能,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力巫聊殿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "   汽车网讯 12月15日疥嗜墟,由中国汽车技术研究中心肥靛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开监。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开盼卵瓤,从“市场化发展现状”凳凄奴、“应用模式创新”搪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流免,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台不,为产业发展建言献策叫省滴、助力提升怂舌需。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录茹: 第一糯吮,背景暗。    去年发布的《中国制造2025》史钳抛,新能源汽车是重大发展领域之一魂摆崔,是其他技术应用载体温,而且是先导性产业茨城。它的进展情况决定了中国制造2025炼、强国战略实施的程度寺揭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展猛霉,从而能够聚焦变革介、明晰路径剑伪、凝聚共识莽倾膜、引导相关资源集聚推广产业创新馁涩勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构逆店,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一谩丸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蹬懈隙。总体报告是按照1+7的结构焊殊弟。1是总的侨瑞,7是包括4个车辆整车技术筹,3个分项技术堑。    第二辉浦赤,国内外总体技术分析婪。    近年来陈,从国际汽车产业来说先,低碳化譬谅、信息化峨掇、智能化是一个总的大趋势暑己憋。欧洲爬慰、美国拒琉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略矾厂琳,重点企业的产品战略也充分体现了三化掂擞溃,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组藩。我国汽车产业特别是近二十年的发展弊,取得的进步大家有目共睹盟。首先牢竟鲜,产业规模世界第一赊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长畦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显息僻免,包括品牌市场的影响力有目共睹辨,特别是新能源汽车司缝遣,包括技术鲤泥燎、市场悼起附、新的智能网联汽车技术晤歉凳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势粱亢馆,智能网联汽车发展是非嘲6峙眩好的优势条件菩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展厂,包括动力电池超、变速器氏弹稠。国内自动变速器原先是空白干,近年来无论是CVT期项径、IT粮、DCT都有自主的技术和产品写,而且应用在逐步扩大钩。    虽说取得巨大的进步别毋,但与国际先进水平差距明显团沫:    首先甘绞亲,发展能力上的差距轿论。投入强度远远低于国外侯识宝,全产业投入估算1千亿担糙,相当于通用胳潍、大众队、丰田大集团一个公司的投入惨。    其次磨,研发积累线。包括流程积累戎糠尉、数据积累扒、技术积累镁莲、标准积累呸,这些积累偏弱逢拜。    另外郝,从整个产业创新体系上来说佬识,差异比较明显的全棱,特别是协同方面泼瀑老。单个企业弱戚空幕,整体的协同效果很低分,意识也比较低裁苏。在发达国家彭,单个企业强钞梅穆,整个国家的协同体系效率比较高潮厩惋。    基础不牢地动山夷小,我国汽车产业的材料扭莆拴、工艺基础跟国外相比也差距明显夕很。汽车产业簇拖恍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大扫特何。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革唇门,要求有创新的思路和创新的模式澄被搪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求巷漠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瓷裳湃。    第三啤拌,一些关键的里程碑狠叮窟。    重点是总目标艇想楔,总目标是基于很多现有的环境设定的镶螺化,也基于七个路线图进行测算竭。反过来说搂陌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施棱松,就能够实现保障几个方面总目标的实现脓:    1湿哦坟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值甲踏。如果技术路线图能够得到实现违塑电,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值呻,之后往下走胶帮暮,这对产业来说拿,甚至对国家来说是非常重要的剂。    2承芯吓、希望在2030年左右泥凳花,汽车产业的电动化转型基本完成捂惹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上渺甲履。智能网联汽车市场有一定的占有率漠府驶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用邢泄茎。    3协、建立有竞争力的自主创新体系墓。    节能汽车在2020碘考结、2025死、2030三个阶段提出典型的指标卉熔袍,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗痢累扩,5升嚼标蹭、4升复顶计、3.2升划狈。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拳份杏,2025年15%悉,2030年40%以上奈。智能网联汽车目标辅助驾驶技术砂、自动巡航煽、车道保持应用已经很高评虫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例洛参,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例邓核即。    基于总的目标再来分解具体的技术路线扛救糠,经过技术路线测算实现总的目标庇。从路径识别上来说嘎丰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口措牢隘,以能源动力系统优化升级转型作为重点列晴问,以智能化水平提升作为主线颧滔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑草扔沟,全面推进企业产业发展克扛。    第四夺,分技术路线图的基本结论式扇。    1摄惧、节能汽车性圈。总体上有很大的共同点郊淌,重点在混合动力技术登疤、内燃机技术隙息达、其他驱动技术裳裂。混合动力是技能的主流技术徐,当然轻量化也是另外一个奠传颓,但是轻量化有专项的分析匿,在这里没有强化淘南。    乘用车总体执行轻量化泌识敬、小型化儡臣程、混合动力赂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失节,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径倒售冀。    混合电力是一个主要的技术埃,达到5升炬,4升豹校棚、3.2升的目标挪艾,混合动力是主流拆,其他是共性的税,轻量化吴筐负、摩擦等戊吓。    商用车混合动力应用时间稍晚斧单,重要度低于乘用车螺柏。    2贪率、纯电动与插电式混合动力汽车拓辨航。随着电机效率提升以及能效减少能量损失扇镜褪,加强轻量化成为趋势扩抛的。轻量化对电动车更加重要笨式。对于插电式非常重要的漏督娜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术筐魔,驱动侗、点击醋距尼、控制力祁、充电诫、混合动力发动机瑞胸菱,高效耦合发动器揭。动力电池本身有专题涟藏规,在这里没有过分强调南。    这两种车提出了总体的发展纲要蓝喷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式寐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的遣钞,甚至可以忽略不计檬。    从四个层面梳理了技术需求娟,提出了一些优先的行动项傅钦事,面向纯电和插电屏,国家科技技术支持十五年了峨脓,下一步除了电池列为专项之外火,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持纱论。    另外瑞井梆,聚焦关键零部件搪、基础突破和可再生能源罕歪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用宏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要帝辫淡。    3坏鼓、燃料电池汽车嫂匙。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择荤荤磐。从中国汽车产业来说逛乌,现在重视程度不够吵哇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划扮道,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究妒。希望四部委提交国务院进行发布和实施沏。    在研究过程中旗苦躬,大家对燃料电池认识分歧比较大冉煤,或者没有共识败,这里特意保留一个燃料电池发展目标档抛,跟发布不一样晃。发布时2020年达到5000辆的保留规模玩逗损,我们是1万;2025年是10万糠棺,发布时是5万;2030年是百万精,发布时是10万贪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧亮芯卜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池靶勿裁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度涣某、耐久性旁济、成本停、氢安全悼犊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的萄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程稻粳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜坍。当然顽环,全技术链的技术攻关需要做胃抖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口建崩。前期小功率燃料电池境,中期是平衡的燃料电池图篮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池际棱另,到最后全功率的燃料电池悔栖莽。当然唬,电电混合是最主要的对努匈,最后电池小容量的技术路线损炉涵,但燃料电池的功率更大一点范绢。在这四个层面进行了技术创新梳理精坏琉,燃料电池要解决的东西很多刷,包括材料吠、膜阶椭、电机脆毋、燃料电池纳陡块堆勺、系统技术世、整车技术荒痴。燃料电池也是下一步国家科技惜念、资金支持的重点弧桶盛。    4险、智能网联汽车毕,这是新兴的技术发展趋势丛帛杀。其重要性与新能源汽车同等重要凸,有部分专家认为更重要标紊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大详木,技术和应用的优势旧鲤,也是机遇灵埔害。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电绰科,涉及到国家信息管理赌贸。对核心自主提出了很明确的要求仁崔沙,即两横三纵歌淳。    车辆技术上更多的是决策兔汉剂、执行碧涸。信息技术特,信息安全孤酮屠,地图技术也是非常重要的拒彼。两纵椿秽坚,一个是车载的般参,一个是基础设施锨。智能网联一定是循序的蹦淋乡,智能网联技术最容易得到大规模的应用朗退。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标日。这两个路径总体上循序得到应用礁凉邯,从商务车来说蔫憾,更容易形成浩毁溜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求巩。    从四个层面聚焦一些技术需求固。跟燃料电池一样粹赊,需要解决的问题更多一点揉顽慨。从感知决策执行的失,特别在决策阶段雀,差距是比较大的绊嘶,感知当然也有差距榔。在信息层面窝,大数据煽膏、云平台拍将涎,相对来说中国有比较好的基础和优势贡。    作为一个前提镭,对标准法规先决性肛隆嘘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动笛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件乏。制造技术不细介绍了噶,还是聚焦在新材料的运用斥,以及新技术对制造技术带来的变化新螺,聚焦方面进行了说明呈激凤。    动力电池现,分三个目标拌,目标上有比较大的讨论和争议乾,比如说新阶段提出了350擅、400弛磷、500的质量要求寐烘,争议非常大卉痉,重点几个层面花冷渭:    优化现有的代表电池技术定汾,提升技术水平陵腿偏,特别耐久性怖论谈,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发号挨齐。国外的装备很难形成有竞争力的差别评狄舶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线签。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系匆毒。现有应用以企业为主体来做嫉板舶。当然梯软咳,也会关注动力电池的回收利用技术迫谎。    最后蔫狡渴,轻量化孝。简单来说晾钢,前期聚焦材料技术稗、设备技术凛、制造技术巴插、回收技术下泊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺恨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化偿,比如说传统的四大工艺的变化栏高。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能酮潭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价俯、供应链本辅、资金澳、汽车等方面的诸多质疑硼俩垂。期间,明确表示不会放弃造车碴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传桐刨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天扫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步兴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的离揽承。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融苦、互联网及云烤咕、内容鹊、体育,还有三个端口类的,手机脯、电视镣幂、汽车奠惊详。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业恕兔怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力扦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功丰匈。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿郴。    乐视的电视做的确实是非常不容易镰暖魏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三丢。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元肺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元竟蹲袒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元撑勿操。总归累计亏损36.33亿元肺。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就污城。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面岗珐涣。第一部分就是投资人的钱敲。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现衫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现第垫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法纷千忿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情慰鸵裴。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿架、体育43亿脸悔、手机50亿,房地产64亿腊鸿、内容108亿掳纶瓢、互联网金融151个亿涝、电视187个亿渺文睛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金殴皮虫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂裁努。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的从。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的匿邢解。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的椽镶淘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败虏类。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的亨兰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件认眉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准杉嗜蓬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙硷某。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的爆官精。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去诫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了糕祥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的孝。很可惜,你们蒙眼狂奔硷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散顺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统:李芳" "   12月10日凶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路舅壁:一条是政府主导搂赔、政府补贴的方式桂处,这是当前的主流十。一条是消费导向淖吾绍,依托市场的内生成长道路肖缅。”他表示芹饶绩,(电动车产业)进入者中喀暮,大多数最终可能会被淘汰骸蔑,但是不能不给他们机会藐沏仕。国家已经开始放宽市场准入暮,此时喉,应该在两个方面把握好政策阔搏蔽:1跨、应当欢迎新的进入者睦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者案麓飘,让投资者自主决策窜嫩随,自担风险浦问高。2拜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳响伤随,严格市场监管媒行隘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚漆,目的是建立好的产业生态席胃溺。电动车产业化拣,最终必须依托市场来完成骨愧罚,因此番撮,政府的政策必须产生长期预期偿。推进政策应当借力市扯赝贰,发掘市场的潜力狮滤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用工。政府政策不干预技术路线灸汇差,政策的实施不是导向对政策的依赖磁陆,而是政府作用的适时发挥仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏俺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道颗卸粮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示瑞,戴姆勒有望在今年成为全球最大事奉禄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商瞄龟,这一目标比原计划提前四年实现锤温。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布贺苗:“戴姆勒今年即将实现这一目标雌,比预期时间(2020年)提前四年讹。”   据悉茹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标嘉,当时受到与会者的哄笑磋勾。然而碎姓棋,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近卯,领先劲敌奥迪和宝马墒胆。(实习编译首抖缓:刘欢 审稿羞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈螺锈膜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编问畔疟:韩大为 版权作品卤,未经环球网Huanqiu.com书面授权悲氏,严禁转载辉据,违者将被追究法律责任娩括。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道伯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访迸评纷。在提及新品牌“WEY”时怂,魏建军表示晴赐,“将夺取丰田和德国大众的用户”碎梢。   记者文恳奠:为什么把自己的姓氏作为品牌甲敛榔?   魏建军构蒂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品围崎县。我对WEY很有自信海,就使用了自己的姓挖溜焦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌评敝惜,但在中国汽车行业我是第一个察。   WEY之所以采用英语粗舷仆,是为了要瞄准成为全球品牌菇良邪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力虹袍描。   记者凹锣:对于竞争对手有什么设想抱瞧米?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军桶:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场杆欣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势唤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌茬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准控侥,在此基础上还要实现15-20万元的定价突。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户萎喜鬼。在性价比上WEY更具有优势献咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编阶:李芳 版权作品高萍,未经环球网Huanqiu.com书面授权店肝昧,严禁转载灵篡,违者将被追究法律责任卫撂到。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后携,新能源汽车的发展也不会受阻谴陈。   根据工信部核准的数据胜蠕宽,今年前三季度娄措淌,整个新能源车销售16万台协特褐,同比增长83%熄。其中校,新能源客车已经占有40%以上的比例好矮侨,达到了近半的水平案,发展前景面临压力腺膘擦,但乘用车只有0.1%袄传啥。“我们涨十倍是1%忿,涨100倍是10%金炭烈,新能源车发展有巨大的前景和空间惭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点标唬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上措另颈,全国乘联会秘书长崔东树说钵顺。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力每烦歉。根据国家制定的产业政策要求碎裴,到2020年结怯酬,乘用车百公里油耗要降到5升绅骨,这意味着五年内降38%的油耗钡。“基本上谁也实现不了罗螺坪,只能靠新能源车来推动皋寸。而这种新能源车丧睡,插电混动可以降80%唯很图,纯电的可以降100%的油耗滇喉偿,这种情况下只能发展新能源车贸,这样新能源车乘用化肥核蒂,为什么我们一直定义为为生存而干踩凹,你不干就要挨打泥斧妒。”崔东树说号嚏。   另一方面案妇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展究,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要痪融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者猜,因此定价弹性很大炮挥。”中金公司的研究员李璇说未,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平胁磐,为消费者提供很多选择衅嫌。随着技术进步和更多电动车型的开发破熄,新能源车的成本会不断下降啼涡欧,比如零,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型裂。“中国的纯电动车型出来以后苏时,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多肩唯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后八距寇,发现基本上17辜长、18年以后的新能源车案匡,达到8年10万公里以上韭拍,整个成本是比传统燃油车是要少的捌驳,甚至是少了20%到30%骄。”   电池是电动汽车发展的核心汤棱椭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本本木琳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同很混蒲,电池成本还有很大的下降空间抚郸尸。目前梢汞,整个电池的产能供应相对过剩臼惊,国内电池企业达100多家耙米份。据统计扩,目前整个电池的价格大概在2块多左右钉菇鲜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求仓悸论,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准都日。因此屯票委,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度烂,这样才能达到标准旱办。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马传挽:李芳" "   我们不认为绝对的销量煎誓碾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素彩既。衡量一个品牌成功还有其他的因素袜婆扇,比如利润率世偷溪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标李性妥。除此之外融券狸,品牌力写当酣、品牌的知名度败触、美誉度末圭、影响力垢书,也是决定品牌可持续发展的重要因素郝烘。宝马在创新精神上是首屈一指的卑熄托,因为汽车行业正经历巨变氯,在电动出行男、智能互联耸、无人驾驶等一系列发展方向上牡南际,宝马都打下了比较好的基础惠瓷。    临近年底确窍,伴着层出不穷的新闻事件蝗透,高档车市场竞争愈发激烈景急口,作为全球领先的品牌——宝马库、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目辫法萍。近日晃呈险,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士息,听到他开诚布公曙、推心置腹的看法碾陪。   问侯:根据最新的销量数据飞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近垮让祈。那么凭,您怎么看销量到、利润朔创渐、与经销商合作伙伴的关系天童? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智奢: 每个竞争对手的情况不太一样惭毁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况峦困吕,所谓的增幅我们一般都讲同比惮女氛,是跟去年的基础关系橙。几个因素加一块儿襄库,我们不认为绝对的销量凡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蛇岛。对于宝马而言全,今年前十个月潮冒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车搂塑,同比增幅10.2%存旁秀,其中BMW品牌销量将近39.8万辆膝,同比增幅接近11%习补寺。我们对这个数据还是非常满意的表,这也达到甚至超过了我们内部的目标惟耿。    除了销量本身的绝对量或者增幅凤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素毖,比如利润率惨媚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标光镰模。除此之外肃,品牌力茄、品牌的知名度伪扮、美誉度弦巾、影响力淘胖此,也是决定品牌可持续发展的重要因素硅慕。宝马在创新精神上是首屈一指的塘,因为汽车行业正经历巨变地擂,在电动出行交、智能互联癸、无人驾驶等一系列发展方向上去具桐,我觉得宝马都打下了比较好的基础物峡弊。总体来讲欠,我们并不惧怕任何竞争肪笨,我们也欢迎竞争哭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行腹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势匠。   问祁荚:最近捷节庐,关于奥迪的新闻比较火庞。   刘智卞始: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略膝隧隶。对于宝马品牌来讲脸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蔼囊,双方的关系也非惩危好锨吃粳。所以毁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司膘下抖,一个是宝马(中国)誊采,一个是华晨宝马茂兜,但是我们有一个整体式的营销团队兼,有统一的零售网络台铣莱,我们在总部有一个统一的管理团队徊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现毙拼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略外蕊。至于竞争对手我不是特别方便评价帕,不过至少释放了一个很好的信号驶,豪华车市场的前景依然很好忌韭。    问碳朽庆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展班还?    刘智磺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度瑟间腾。因为从经济的基本面来讲创,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定跋、持续的发展态势椿朔。之前以出口幌、基础设施建投资的经济拉动方式矩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式墓懦邪。需求的增长其实就表明了对于车的需求守枚,其中也包括对豪华车的需求河。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长础,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑娘将,这几个因素相加谁模精,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间坊沮波。今年泵贡,豪华车的“盘子”接近200万辆集,未来可能每年的增幅不会特别大笑嫉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑石。所以擅,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入些捎,力争在市场表现上优于竞争对手到嗽。   问殿炯粒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得阀事篱,这一岗位和以前相比有哪些挑战硼钵拧?   刘智蠢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化髓磁,因为我在宝马的八陶胖、九年时间荷伶,换的工作岗位也挺多的鄙。换了新的工作以来窟粕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营樊剿,比如负责国产车的销售靛洼,可能是比较短平快的怂娥,看的是一短、两年之内的事情杆梆蓖。在宝马中国总裁这个位置上寝暑瘫,除了目前公司各个业务板块的运营萝把,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题华。比如我们讲到的一些行业内的发展方向藉,像无人驾驶蓉差旅、智能互联捕姬朗、电动车奋,包括数字化营销裴猎、品牌年轻化等等一系列的东西沮钮木。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划忍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队户堡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究苟烈,力争在中国市场上打下一个非惩撸好的基础炭珐。我相信芍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候拇,宝马会拥有非常强大的竞争优势噬摆士。(中国经济网 记者诬薄此:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪胳篮:李芳" "   原标题红:王永清钙:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底世盾,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单围。别克品牌今年销量已经突破100万辆蘑辨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量茹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名棉汞敞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰炔酮。数据显示皆肩芜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆促箱,同比上年的446764辆下跌28.64%牡年北。上个月燃耿成,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通爸诗。    因此券壕瓦,在车展期间接受记者采访时兰,王永清表示艰暇脯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造呵坞拨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言烈,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升妈酪朴,但全年销量依然会同比下降20%左右娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蘑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快橇诵,可能在布局上稍微有点滞后都断。现在对于雪佛兰来说贺矗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”竣。    事实上逻茅,雪佛兰已经开始了提速布局薄乡割。广州车展前夜的雪佛兰之夜上嫌瞪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台降泛。王永清表示溃,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌敦判腿,2016至2020年投放超过20款新车尘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列共饱驳,30%为SUV车型么呜,并将加速引入包括1.0T括钉、2.0T垢卵、8AT青绞疯、9AT信、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技曙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境窗溜滇,未来SUV将成为主推车型贤戮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造顶恕,轴距2725mm馈,将与全球同步进入中国市场纶汉。同样履凯湘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相韦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嗽扳狸。    值得一提的是理祭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS咯确微,拓宽产品线粱杠抽。RS车型将采用包括侧包围苇道、运动尾翼帮撅牌、双排气管瓤粗、降低化运动悬架攫桂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件换酞庆,并加载多项ESS智能安全科技化俯改。    在品牌营销上体浑寝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼亭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销吻。另外混,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发泵,演绎雪佛兰“热爱纽够,梦想骄卧塘,行动僻慈,分享”的精神戊。    “今后新车的利润越来越形辍,主要利润来源于衍生服务垒磊、二手车置换等饭韧。相信雪佛兰将它的结构调好后肌抢刻,未来两年将会真正出成果删曙魄。”施弘说币挖磊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外虏,上汽通用的新能源战略也将全面提速谎玖湍。车展当天设,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相粗埔汐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发秦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统毫汝。这套系统由1.5L发动机和电动机组成笛蝗魄,发动机的最大功率为73千瓦薪晶恍,其中电动机负责驱动嗣,汽油机负责发电缴嗡,它的综合百公里油耗是0.9L狡。从上汽通用发布的节奏看诞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了嫁宫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案巴茸菠,王永清说裳截,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些苫搁达,产品还要丰富惊,才能满足这个法规的要求舍哩壳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瘫苟,到2020年之后比例更高罐藕藏。王永清表示汝会德:“估计到2022年痞钩恋,我们的电池技术会有很大突破如筹屡,能量密度大幅度提升踢问,成本是大幅度下降抚旧纷。这对纯电动的新能源车发展是好消息筐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆辉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢瓣敖酗、豪华”品牌——WEY度钾累,W01叉薪氏、W02两款全新SUV首发亮相邓茧欠,售价区间将在15-20万元就歇兰。对于新品牌的未来发展规划特,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示梢楔:“WEY品牌明年将有3款车上市叼牢盒,到2018年还将推出2款左右的产品滔,以支撑起全新的销售网络体系就吴。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表会兢垛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍列,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市断低,8月份推出第二款SUV W02俊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年庇,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鹤饥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时恕,魏建军详细介绍到笔粳仕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA啊菲,配置上拥有最先进的安全技术履蓄斥、智能技术渭妈梯,也更加精致尺媚。此外在性能上两者也有很大差异斧店,例如在NVH方面笆石失,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上炕吃慑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造雷临。   在经销渠道方面内傲蹦,魏建军介绍说匿迟度:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络惦辟铣,没有想过招募新经销商切榷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作款。”   对于新品牌的未来发展动先课,魏建军信心十足鲁惫,他表示啦:“我从没想过这个品牌会失败汲,只有退路封死才能做好这件事摩黔场,自主企业只有没有后路才能把事情做好苫陕。”此外耐憨,魏建军坦言般农抖,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法坝,因为新品牌叫什么并不重要耽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁佩弧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业庙侨,将方向转到共享经济蓬花、互联网父溯辖、自动驾驶方面新的技术蹄稿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坎罗身。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上咯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩托、生动的演讲康,就城市交通糜炒忙、自动驾驶和汽车互联等热点话题餐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索乒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业裙惰。    徐大全说举阔,博世始终认为斑羚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担税钩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式心库。    徐大全谈到屎醚泛,作为在汽车领域的老牌企业埃,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化跺皋、多样化的发展态势和需求嗓举彪,博世已经有了自己的思考和方向虚。    他说胎,如今蜂屠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业阀,将方向转到共享经济来旧、互联网叉武、自动驾驶方面新的技术憨凰特,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商横焊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说绰,面对新一轮汽车技术的变革纶,无论是传统汽车疏、零部件企业庇,还是互联网习夺懒、科技企业撮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局诲。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点睹橇薪:互联化枢搞诬、自动化和安全化客埃仑。我们预计恫,到2021年茹檬,汽车将成为第三大互联移动实体袒括稼,同时扮演人类的第三大生活空间彻酞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面氰湘犬,来充分发挥互联驾驶的各种优势壬艰浅。    谈及自动化领域挟疤,徐大全判断灸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势轻瓜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术推佃,通过持续创新驾驶员辅助系统辣需每,从辅助驾驶侯光休、部分自动徐形、高度自动驾驶再到完全自动驾驶认疽,分阶段朝“零事故”愿景迈进貉句庇。目前蜕酱,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产骂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用赂庇潞,到2020年左右归,自动泊车功能将进行试点项目测试题。    说到自动泊车日本的,徐大全特别谈到停车难的问题悼。他说莎焦,停车难是在城市生活中的一大困扰其囱频。今年督愤饱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查污腺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题肠。在八项智能泊车功能里弯诫塑,“手机查询停车场位置并导航”呸桅厂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能靛。其实讽怂,在大型商场里醒洽诗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了骸糠陇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础谱涸卷。根据一项市场调研显示敝脊旱,2015年反狙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿臂躲,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力梗媚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台避蛙倘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露苏逗,在深入巩固原本的互联化常室、自动化和安全化“三化”战略基础上慷彩订,博世今年也把两轮交通免、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度昆。    他介绍哄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部酥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力算。未来十年瓶梯莱,会把更多的关注点放在服务和解决方案上阿譬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性髓庭。    在两轮交通方面慰尉,博世提供两轮驱动媳怀嗓、安全等各方面的解决方案目团佩,涉及两轮电动车堪、摩托车床惋、电动自行车以及平衡车等多种产品形式曙。    最后谩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具泄,满足这些变化的需求兴前。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革锻罢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”挺坞捂,“双积分”法规嘲勿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议亢,连日来啸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温烈,让观望中的车企备受煎熬叙聪顷。针对业内关注的焦点问题商,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蹬煞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》良:不久前比逢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规牛贫曹,如何理解这两套方案具立钳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全哇膘斯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)素锰揣、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联袭铜,但又有独立性勃猴晨,各自的核心目标有所不同碘泉瀑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量空搁涤,进而确保国家能源安全寂阑。由于中国的石油对外依存度已超过60%础丸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提抽编昏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求伞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展几,进而实现国家节能减排的长期目标靛耸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集吐扁,但现阶段并不能彼此替代吉佩瓣。对于CAFC而言需咎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求碌寡镁,其中当然也包含新能源汽车盟绘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠掸。但不同的企业由于自身能力极徘、技术储备和对未来技术趋势判断不同讥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求刨补程。特别是目前新能源汽车尚未形成规模搔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补失火,而以后补贴将逐步退坡瞎妨孔,企业更担心成本无法负担察。因此仅有CAFC法规莲显断,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蠢佩奴,所以有必要出台NEV积分写,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流头铆。同时谢秀簿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫仍,从而有利于新能源汽车早日取得突破惫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线仑恢,其目标应是降低汽车及相关产业蚂矫、乃至整个国家的碳排放顾茶,和降低能源消耗诉求不同扫。作为碳排放第一大国届伴,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值颠,后续国际压力还将不断增大盗。因此翁瑰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放道灸,从大方向上讲是正确的妇姐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段肖,这和NEV积分没有本质区别泉克,也无法确保总体低碳目标的实现埠补。实际上旅,跨行业匠捻虐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向奉。以电动汽车为例郸犀,其在使用阶段确实是零排放鼎,但与欧美不同苦懊瑞,中国的电能以高碳电为主鼎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放佳。也就是说导唱,在使用高碳电的情况下堤皆,电动车全生命周期的碳排放并不低疟。这正是碳配额管理应该解决的问题茂窍吃。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中扩烤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额痛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业兰。实际上锣昆为,将新能源汽车确定为国家战略苍独紊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构睦倾竭,生产更多的低碳电贬部,否则减碳的国际承诺将难以兑现劣畅弄。    另外芯辞弓,对于汽车行业淡,无论是CAFC蟹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同卷,但都应该由一个部门来统筹策划七魂悔,系统思考椭械,拿出科学伪舒崩、系统漠冠、具体彤、有效的管理办法来推动实施疏瀑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面勺诧。    ■积分交易细则需加快制定汕鹤、尽早出台    《中国汽车报》梦洪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定弛淡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素啦欧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受派己厢?    赵福全逝:确定合理的积分价格骋父,涉及到技术酗肉、成本和市场接受度稼味馆,需要综合测算和动态调整橡。我认为基本原则是罢播,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力坦兔,让没做新能源汽车的企业有经济压力淡。如果NEV积分是“白菜价”沸似,大家直接买就可以逃跨,谁还会愿意在新能源汽车上投入鞍绵苦?    因此还朝,NEV积分的定价应足够高旗描,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入套,通过自己的新能源产品获取积分贿伴痊,满足法规要求恃卑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理剿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业年钳,能够通过购买积分先生存下去钱锈艇,争取时间把自己的新能源产品做起来恕如乐。    《中国汽车报》封平蔫:除了积分价格之外史泥,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑坚啤,目前处于“空档”状态劣呢,怎么看待这个问题涂目汀?    赵福全图:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力夹唾违。而且距2018年法规实施仅有一年多时间擎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫卿殊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性穿。同时呢抖娩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间纤擂晨。对于汽车企业来说牢立檀,3年仅仅是一轮产品开发的周期面娜,政府作为“游戏规则”的制定者南插,应尽快给企业一个明确的目标挠,否则企业将无所适从掇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》鸽瞎:“双积分”中提出了2018年起另板暑,8%猫、10%氢确修、12%的NEV积分比例铺,而经权威机构按照法规要求测算寥藏蔚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间揩公菲,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难盘陷颈?    赵福全侵:在这个问题上挠,我并不持悲观看法遍霞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难锑,因为还有很多企业尚未完全发力暇蓬妥。按照国家的发展预期违,2020年新能源汽车销量比例要达到7%钒,如果每辆车以最低积分2分计算烤茶,整体积分比例就达到了14%稻伺朴,如果是分值更高的产品毕乳勒,达到18%的积分比例都有可能缴。关键是要努力实现7%销量占比目标躺牵,而这也正是NEV积分的目的所在嗓。    不过另一个问题引人担忧悸棚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求汰寿,同时在CAFC核算中也有优惠蔚妮:一方面油耗直接按零计算迫唾赎,另一方面核算数量加倍世柯枢,从2016到2020年分别是5倍漂筏、3倍泞、2倍衅玩。此外翔烹,按照单项抵偿原则蝗贡菇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分摩,还可用于抵消CAFC负积分本忙爸。我们经过测算发现脚速,CAFC中的这种双重优惠膜忱许,对新能源汽车的“照顾”过多了江,不利于促进其他节能技术发展铝哗软,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险掀。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展补,CAFC的达标难度就会随之大大降低涟搓背。实际上尼,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重戊,两者不可偏废俊斤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展锰宠巨,但如果CAFC目标落空通,国家能源安全受到威胁羔苦,汽车产业的可持续发展仍无从保障咖旅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蠢氰持,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿秀,这不仅能确保CAFC目标的达成熟醚,也会提升NEV积分的价值戚醋,避免NEV交易落空设。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》确:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值俺,而没有将电耗的概念纳入其中通券算,这样的算法是否科学瓣溪?    赵福全成:NEV积分分值以续驶里程为依据瓢哭,这与推广新能源汽车的初衷相违背溪茂券,也不利于鼓励技术进步簇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程败湍氯。推广新能源汽车是为了节能减排啪设到,因此不仅传统汽车乒宋挖,新能源汽车也同样应该抑大扬小翔、抑重扬轻久。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”甘敢氨,而不是搭载电池越多越好态肚,因为大量电池搭载在汽车上移动偶,这本身就会使能耗增加焙输慈,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾盒,也意味着大量增加电池生产的排放蓖感宪。    政府应鼓励企业开发低成本车券、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品互非逼,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池愤撂。也就是说价,政策制定一定要“勿忘初心”佃。建议NEV引入单位电耗标低扰,即吨百公里电耗的概念复湿雾,作为积分分值的依据熔舶。同时搪棵铃,对于小型车电耗适当放宽轮谅,而对大型车提出更高要求冈,以鼓励新能源汽车小型化逼,进一步提升节能减排效果羞寂仕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》规:在“双积分”中溉全,没有将新能源商用车列入管理范围翠仟,这样做合理吗袍?    赵福全顽碾怂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝榇菪可持续发展的问题莆乔。2015年炉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%吮,获得国家补贴的比例比这个数字还高峦激边。而此次NEV出台却未涉及商用车辅,这是不合理的毫伞券,表明政策的全面性和系统性有所欠缺辜钎般,也会让乘用车企业感到不公平罢试练。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规嚎堵活,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求膝。我建议辈,应该单独给商用车设立NEV比例要求羞描,可以不与CAFC积分抵偿且,但企业之间可以交易渭篮饭。因为如果没有NEV的强制要求溜锑,在补贴退坡后碾骡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蔑轮墒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水霓鸿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上巴,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示朵卡距,目前正申请资质的新能源车企多达30多家的牟,盲目投资之后糠萍,多数公司要垮下来诺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热泄社,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎叙襄。    以蔚来汽车为例辈,去年8月还只有100多名员工琅,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模讨骏。据中国汽车工业协会最新统计钢蕾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆腥迸,销售4.4万辆虏府毖,同比分别增长25.7%和43.8%钙申抗,1-9月新能源汽车生产30.2万辆函擞,销售28.9万辆瞪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%士烹擞。蔚来匠、威马嘉阶、前途父课、小鹏等已是新能源造车领域的热词琼顷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入麓庙孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面闹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》慨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目棉胜。至此筐汰撬,奇瑞新能源成为继北汽新能源蔚体、长江汽车盗簇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业啦肋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家函劣。    “新能源车企的风险美,其实很大捎尝。”王秉刚说鲤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力干笛,对风险有足够的分析楷订,有可能投了很多钱卵壕卞,最后做不成操,带来不必要的损失儡捕顿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下硅,简单地投资建厂山、增强制造能力捆算夹,未来堪忧士定高。新能源车电池的技术进步非常迅速 莲,现在可以用的技术一年后就不行了胃绒联。如果没有研发能力就做不过人家胸。“一下十几个亿扎进去幻惯,有可能最后做不成颅笺,我还是提醒新进者要谨慎一点讳。”王秉刚说材。    事实上寿咀芜,目前国内的新能源电池生产厂太多了屡仍,但规模都不大慌。而且动力电池总的规模也在扩张中廖啥费,尤其质量好的不多始完册,“据我了解吗夏眯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单亨。”因此缅彭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺兼。   谈不上“红海”喘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的坷枚娟,但道路曲折倾醇翰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说斤首,造车得有钱酣惩、有人才踢嗣猜、有时间汞桑慌。“钱我们还行领碌剃,人也不错粮戌,就是时间太紧储傻裙,毕竟搞汽车三年算很快镜筒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合骏屎靖。”万锐坦言角露轻,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的浑。    不过脯谎握,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧诚培衫,万锐并不认同檀。在他看来狼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上钠,因为大家都还没“下海”森琳荡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程澎冬弧,大家还在忙于造车蓖寞,搏杀还没开始闺肛。    “这是好事肮嗟堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业眷毫庇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说堕闲好,目前中国传统整车企业有150多家楔经隙,新能源车企至少有30多家咖德嗣,后来者也给行业带来很多新思路和新做法充喇。    至于是不是过剩判,梁伟表示这还是要市场来判断授骨需。在梁伟看来烤曹械,其实中国传统汽车行业已转入新常态诫逢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长漆伸,除非汽车消费大幅好转灸粳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况发。    但另一方面涧成惩,根据预测粳,未来5~10年攀暴勾,中国的新能源汽车将保持两位数增长甭晌玻。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称郝尸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆差,到2020年时产能达200万辆秋跨侮、累计产销量超过500万辆嚷。梁伟认为酸獭柬,从年产几十万辆到200万辆的目标胺敌脑,新能源车汽车肯定还要快速发展乃。目前的新能源车市场还完全没有定型功,不同市场定位的车型未来都有生存的机会骋。    梁伟特别提到了特斯拉的成功烂,“很多人此前担心特斯拉会破产钱骡,但Model S和Model X推出后效果不错坚久,用户接受家。经过多轮产品积淀毛承,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃辖淀辣,特别是成本下降得较明显剃骋甲。特斯拉可以闯出来歉,中国企业也有机会信衬捍、有成本优势囊。”梁伟说妮鼎帽。    对于最近贾跃亭的乐视怯寐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象擞拔裸,梁伟指出团乡景,除了技术翟手,汽车行业还是一个资金密集染檄蜗、劳动密集的行业涡捂。如果要进入筷尽,需要企业在未来几年有大量投入含方,以格力电器(000651.SZ)为例石聊僳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗恋浆暮。    梁伟表示另蜡鲍,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来侈,毕竟快速把产品推出来千啤首,现金压力会非常大镣。另外焦型副,一家企业在原有行业中具有很强的能力丘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功嘛撩,这是一个很长的学习过程抄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日孤,也是第十七个中国记者节拍娜享。2000年极芥挛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》敖陇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节础簧。此后记者节像护士节澎、教师节一样沧糕,是我国仅有的3个行业性节日之一纬蜜祁。   值此之际沟,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱桑券,在这个纸媒寒冬的大趋势之下寡悲炬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”际牡册。      坚守还是离开绣董精?   根据《新媒体蓝皮书》里披露葛:去年网络广告总量2096亿元懒槐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元赶妓女。报纸下跌超过35%袜惹江,杂志下跌近20%休。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿佬簿,单项将全面超越传统广告燃。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击季,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者剧寒奸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下瀑,也仍能保持着不俗的销量胸泛阔。    “没有路可以让我选择坦党,不经挫折所谓的新闻理想一文不值吵。”陈总对此直言到琅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚彼酬,但发行量保持一直不减笔竿太。诚然马警,这离不开报社给予的支持滥。但从自身发展来讲壳碧漂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好脱。究其原因慑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的式浓隆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者谎捞耿。   汽车也好孝查卑,新闻也罢寇空。毋庸置疑辉拢庭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题慌。   纵观整个汽车行业的发展趋势泞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志沥淳闪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受赦粟罐,但不可否认的是泼邢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式控蒜妓。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物奇溉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者特僻。    除去对报纸沙狡让、杂志缅提每、广播慌镰、电视疥莱、音像等载体样样能玩得起来倪拴,还需操弄3G哩、4G等流媒体技术灰坊孩。我们不知道下一站会到哪里惩。   面对媒体融合大潮蕊卿淡,陈总胸有成竹的坦言羚爱行:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代椽佃上,家用汽车转企改制之后继续深化改革伞。由媒体到传播机构奸,由杂志到全媒体平台署卉撵,历经两次创业哺,家用汽车探求新的发展方向酶梢瓮,抓住变革时代的发展机遇辛,赢得了全新的利益增长点赊捍。不再只是单纯的纸质杂志豹纶,视频狈钵狗、自媒体等做出了不错的效果闺虹。   其次聘柑溺,就是在自己的企业定位方面缓挪,中国医护工作者汽车消费调查镣镣坑、中国城市教师汽车消费调查是以医生蜡、护士测借拳、教师等特定的人群为对象做的系列调查堪。这些调查一做就是3年枫纬,走遍全国大中小城市寂摔袭,做出最真实的数据悍蜗。 ?   “网红”营销时代   今年以来泊聚卜,网红主播频繁出现在各类活动现橙住,手机发布会弗、车展口嗽、房产开盘话官芯、比赛等一场不落怖筏磁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会慧厦稍。”   日前柏趁竞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”篇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军草,打造新媒体时代的主流媒体“网红”椽鸿。   对此事件摩握,亦不乏业内人士称辈,国内深度报道的形势正在由高峰往下走崎释,呈高开低走的态势缕涛。   陈梓萱表示白:“在现阶段的传播环境下履篙佬,媒体记者朝网红转型惭熟非,把读者转为粘合度极高的粉丝恒骑绘,增强彼此互动柯、沟通嗣,无论对于报社还是记者个人疾蜂,都是一件好事撩狠。”   “把流失的用户拉回来痉坞,用互联网邓熟淬、新媒体的方式填,我们正在努力尝试涣,但具体执行效果如何坑邻,尚无法判断缄敲。”全媒体时代德,我们永远在路上逝兰纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:张瑞丽 版权作品慰,未经环球网Huanqiu.com书面授权挨跺,严禁转载伞,违者将被追究法律责任期虑。 获取授权" "  原标题泌:广汽传祺肖勇就汀菜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日箍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典连。在本次活动上叭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念洁。广汽乘用车副总经理肖勇表示税骂:“时尚是一种潮流先分,其实就是顾客需求股杆,引起客户共鸣登杉猛,汽车也需要时尚苫藤巾,所以GS8出现在了这里哀。同时传褀GS8我们就是承担梦想跋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上翠。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌拌苛,中国品牌基本上没有一席之地渭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型朴隙杆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任茨。   对此仕,肖勇表示分腊:“传褀GS8我们就是承担梦想蹈巳庞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挺,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上舞攘,所以在豪华汽车上写,我们率先实现突破棋暴踞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚捆诬空,我们就是要跟汉兰达首、福特锐界形成三足鼎立修,甚至未来超越这两个品牌郎驶,这就是我们的目标坦爱。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示番届筒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆玫爬疏,创造单月销量的历史新高纲躬,爆款车型占3.4万辆吭,但受制于产能安排的影响任,造成其他车型总的销量并不是很高思沁乐。面对这些问题敦髓片,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略悼。   肖勇表示厦佩:“明年我们的产能裸句阮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目畴戊唇,产能将得到释放蔽讣控。我们在满足GS4的同时漏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蛋兽,最起码销售五千辆以上懈,剩下我们会再分配个其他车型沃。”   同时为了加速品牌向上烫完,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市揽肺亮。同时肖勇说道颓:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型奸攘,在明年全部投产姬,所以明年最大的问题还是产能疚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型饲煽,我就是聚焦我的明星车型赏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天羞膘:李芳" "  还有不到一个月匣猜,东风标致4008就要上市了扇。它的颜值篮、科技装配足够有吸引力精,那么随着锁定竞争对手蕾粗、谍价爱、销量预期等关键信息逐步浮出水面侯亲,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢玩练?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天侈,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多逢。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”舌墓,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影模痉。比这番景象更热闹的俏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会墨。   说到品版忿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致侠舶浇,让媒体品到了极致摄。在工作人员的讲解下骂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统崎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计纽,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴都,无不让到场的记者浇犁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识勃。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外瀑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质室、品味探梗钱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蒂嘉谩,东风标致在今年推出3008丹舵、4008后痰玖,也将在明年陆续推出3008S晤揉庐、及另一款7座SUV璃玛凡。据中汽协最新数据显示瑞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蕉苫苏,同比增长45.91%遁写颂。那么兑画,在众多SUV产品中颂筷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢妻茧槽?东风标致总经理李海港对记者表示零:“我认为要总结一个词就是‘品’字蛇胜绰,东风标致的SUV一定是最有品的贾,这个品是指品质艘棚匈、品味妹,今天的4008就足以支撑这两个词曙。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拢吼畦?李海港对汽车产经网独家表示疗寄省:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同筹缚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型墙酞苯,轴距达到2730mm块鸥秆,是同级别车里最大的势霞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统完,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机丧沤掳,在配置方面更趋向于高端乓绊、智能酮,进军更高一级的SUV市场冕垃。”   然而桑,另据乘联会的最新数据碳,1-8月橙兜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV呜恍窜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%貌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么倘,作为中级SUV煽加,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期绍画?李海港向记者算了笔账熬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万滴,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求梢半迫。“这种需求就是4008的机会恍,也是4008成功的保障惨厕揽。”李海港表示啸新勤。   “狮虎之战”将上演   还未上市辣改,4008已将主要对手锁定为福特翼虎垄。李海港认为四,4008在科技装备崔妓、内饰外观上相比竞品都有足够的优势色护,“2730的轴距在同级别车型中是最大的层笺奶。”李海港强调乓杜赫。   通过外观设计及车况数据对比后发现币善荤,4008的设计颇具未来感和运动感冈,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下厘掠,4008在轴距上占有一定优势谦,也使得整车造型看上去更加修长携。   那么窗辛耽,价格呢灭返录?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测具,通过对比翼虎的指导价凉,小编认为4008的价格应该在19万元左右光湃。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合弥拇奉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢泄?据乘联会最新数据相动倾,翼虎1-9月累计销售84258辆锭慌,月均销售9362辆硷跨。但值得注意的是欧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%彩淀。那么俏,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量汗惩焊,可以说也有一定难度河什。   汽车产经网了解到啼讲涤,由于目标客户锁定在换车需求的群体某,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案健,以吸引用户选择4008硷。至于置换方案的细节五琼,李海港表示还未最终确定河身。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨杭畴:李芳" "   国庆结束后竟镁,北京烂舵、上海裁技、广州档快、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿督隘,引来了社会广泛关注诞。平台闻风声腊彩忍,媒体炒热闹藕篡,百姓愁价格娟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻海,“网约车”只是第一块烫手的山芋瓜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性薄彼桅,又要确保公共交通体系的稳定缎笺,还得照顾老百姓的感受迟瓶啤。    比较普遍的观点认为撼,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升交,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高既掂烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拦孤祈,征求意见中提到让市场来决定吕,这是非掣狗椋科学的赎。作为用户傅,担心价格上涨聊括撵,特别是比出租车贵哄,认为监管部门是要维护出租车体系利益唯暮,我觉得这是大家多虑了东履。过去泵炉混,在平台混战的阶段恍峨储,资本介入烧钱抢流量撮酚匈,这本身就是不可持续的付翁,价格逐渐上附椴辍,平台收取中间费用是必然的赶。    对于各地的征求意见拷策,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌裤。比如说要求司机是本地户籍鞠亥擦、要求网约车辆的舒适度等等嚼示。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些恭室。    网约车规范的政策是非常需要的颧隧澎,作为共享经济热潮下的产物食许,网约车从诞生至今身份一直相对灰色刹虎幻。任何一个商业模式骄伐,都需要规范起来惫渡努。因处于监管边缘刷诬,过去已经发生了数起网约车的卫方ぐ樱害案件啡。我们在对受害者表达同情伙寸北、对肇事者表示愤怒之后存,更应该关注的是如何改变这块灰色地带裴洛。    然而哀接静,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的设恍。比如说蛔棚哆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍洪、车辆要有上海车牌殿蔡凶,并且轴距要达到2700毫米仁多。根据滴滴公布的数据肥捕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中透,拥有上海户籍的不足万人醒对惨。这个情况在深圳类似拔方,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嗡究敞。如果按照细则明确执行芜淖,这就意味着阿珊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”陌。    共享经济是大趋势翘前法,但监管太严可能打击积极性垛,这对立法部门是大考验烁。互联网时代撑到喇,网约车大大增加了出行的便利理,使人们在出行上拥有更多选择断。监管是为了提供安全高效的服务保障掂陕,而并非要让网约车集体消失识。现在的征求意见许多还是首次提出构伐,建立体系的过程中应该让用户氓湾落、司机及平台有更多发言权灭攀离。    我们鼓励共享复晾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环姆好磐,与传统交通体系形成良性的交叉互补羌。    我们希望立法肠挞,只有合法合理才能保障各方的利益开,所以网约车服务一定会是标准化刮茂陆、安全化的寞磊。    我们希望在所有领域都有不断开放浅笺官、不断完善的发展方向锯钱,这是产业互联网时代的必经之路容。    文 | 著名职业经理人苛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑搞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按完卑胚:新造车企业已经不再神秘捂娠水,告别概念车的品牌曝光期崎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段母捷。投建工厂何培、申请资质藤瓣肚,造车回停壬,他们是认真的如。不过迟码到,“八仙过海寸、各显神通”豹锑靖,出身背景不同的创始人虏,对企业产品和品牌的定位巨搬腿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”哼夕。    想听“真知灼见”失熔老,走进新造车企业馅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天稿秤幢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道缓费,敬请关注签。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中挂崩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上煞。10月10日你,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准飘焦。这也意味着孤,前途汽车继北汽新能源薄露斯、长江汽车之后涉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”靶皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中炬恍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本啼礁,可以稍稍松口气纠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看叙虹,他直言到2017年底前途K50车型上市前扩蕉,相关准备工作的日程已经安排很紧张瓤停四,有许多事情需要持续推进敲牛蔷。即使如此鹿漂仿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心臼。在与记者的沟通中慌痰晤,他详细讲述了自己的创业经历坤、资质申请的情况粉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断韧惊樊。    短短的一个小时甫被,陆群留给记者最深刻的印象是孝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师疯巩,他们怀揣一个美好的愿景氢,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”墨裤溯。    ■ 拿下资质不神秘式不古,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”工,许多人都对过程感到好奇户秃。陆群则表示颊判伦,拿到资质并不是一件神秘的事情亥。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求宏辜,一点一点把技术做到位卑耻遣,把技术通过样车和样车的试验呈现出来盼到。”陆群说舰俯丝。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》惰熔难。具体流程是咖,企业根据相关标准去申报项目两,国家发改委则根据“27号令”去核准申请卵少。陆群认为渺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展痕捷、引入新的技术和参与者蹬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术汲免成。其中对电动汽车的四项关键技术腥,包括整车的集成和控制技术吃伴蓟,电池的管理技术沮魄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蒙锰扭。同时毒,技术具备后还需要做出整车蜡,并按照标准做大量测试惶,要达到很高的标准蕊澄泄。据了解仟蓬苛,整车控制管理系统(VCU)遍圃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向龚,也是已经掌握的三大核心技术堡。    更重要的是拌拱骏,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向具。早在2010年蹈笆秘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部擎,开始布局电动车参男,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目硅擞缕。2012~2013年佃,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目圈,在高端纯电动整车设计列即让、研发方面取得了初步成绩芒。陆群说烦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”河、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年效,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展嵌,开始引起业界关注粉。那时筒善旁,行业对电动汽车的关注已经比较高砷奖,而前途汽车早已走在了前列磷梢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年搅蜡。”陆群说贫篇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司挎,专注纯电动车研发肋、生产篱戊、销售及服务全鹤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团裸。”2015年9月浩,长城华冠登陆新三板挂牌交易烷,成为新三板电动汽车第一股几伤册。目前购芥,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团盗府,包括整车业务板块(前途汽车)悔、设计研发业务板块(华冠设计)俩爸矗,以及核心零部件业务(华特技术)号巧篓。这三大板块互为依托监替,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑池。    拿下资质损拷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点徊菠唉。    ■ 技术囤、生产基地峭里、供应商都得一流    在做电动车的这几年壁袜诗,陆群对电动汽车的理解越来越深入线评,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机藏吼、变速器等物理结构截,还需要产业链配套绊祷灭、成本控制酪漓华、核心技术开发等一系列工作扦唱。“自主研发的核心技术妮翟味、国际一线的供应商和自建的生产基地荚供肝,是我们的三大优势玫姆。”陆群说棱。    陆群说恰设,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现搬勒称,市场上找不到合适的零部件供应商粮款亩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术肩骚妊。目前闭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案撵,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化痞然、VCU翻、RESS等核心技术彭广,使零到百公里加速仅需4.6秒憋,最高时速为200公里讳咖,最大续驶里程达到300公里论碗师。而据陆群介绍刻临,这些电控技术相关的零部件成摩哇,不仅前途汽车自己使用豁,也已经为行业中其他厂商供应恕。    在供应商体系上唱,前途汽车同样拥有强大阵容粉篱答,已经先后与IAC颓铃、博世步、布雷博理、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作赐寥。这不仅确保了产品的品质桑戳劫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验辖就。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地贺堂僧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时袍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地刃扭。今年2月迸瓣蔚,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基堆,按照规划茫坚呜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆呈略,将在2017年中试生产枚卿垮,第一款车K50将在明年底上市皑褂。值得一提的是汰全滇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺身,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”煌履臣,最大可能提升汽车的轻量化水平街。    陆群认为杆雹镭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车界年,而是要通过成本控制晨堆、技术提升来实现糖湍然,其中轻量化就是很好的解决方案称费集。他强调时端恳:“前途汽车的产品规划和市场策略抗京吩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的毯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力刺吗芦,在全新的市场领域不断成长磊匆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来怕艇密,中国新能源汽车市场前景广阔鲸,存在巨大的市场机遇镁晴铝。据他估计抽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来馅勿松。他表示牡,前途汽车已经做好了准备堂孔飘。    陆群始终坚信一点窃,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西嗅肛沟。在他看来途瓤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”季。“所以靡设构,我们专注车辆性能门赫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台惭蚀,迎接智能互联时代敢党。”他说灸粹渭。    自1990年大学毕业进入汽车行业腹胖挟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发绿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年恍,创业历程也已经13年边,算是行业的资深“老人”恍,但他说自己一直是一名“汽车工程师”查兽蔼,他的团队也是一群“汽车工程师”袄客此,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远翘岭城。    陆群说踞,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为萄圈马,像华为一样拥有先进的技术翅、过硬的产品品质以及国际化的视野通日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹硅墨牡,同时碗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益湘遂。一时间嘘蹭茫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来冗溪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访敢闷镭,对于新政芭涧鞭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明笔降喘。    看自己   记者绥茅襄: 首汽约车有哪些新的动作和布局掳?   魏东泪韦: 一方面储奠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面郊,根据北京奇蒙蹬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则毕秆,我们会在司机滤、车辆和运营都符合当地规定的基础上圈,继续增加运力保障泻,这其中包括增加自有车辆默,也包括增强与当地伙伴的合作夹藕。    看政策   记者劝拖膛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后奔卡宛,有观点认为啦另革,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的口桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东碧啼屠: 这样的说法不客观梗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定券,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情释廉捣。    某种意义上讲怠抵,首汽约车项目上线之前料携烹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台牢,我们只是在政策范围内尝试着做岭。彼时鸽扣凳,我们借鉴同行业企业技术手段铝氏、商业模式和合作模式洞参,在政策合规的前提下挖喇,尽可能尝试河滤辩,当然缓谢和,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后罗懦票,我们是十分期待政策落地的浦芭蚊。因此剧港人,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情涡现媒。    记者脯哩: 怎么看待首汽约车的先发优势双?   魏东泊: 的确荚韶,北京市场上我们目前是最贴近政策的解,但从全国“一地一策”的角度来看卢桂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的旁。    看行业   记者裴床僳: 按照当前征求意见稿来操作嘲狼们,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响摩日。   魏东牛碉: 我们对于各地方出台的政策表示理解晦疚鲸,网约车实行一地一策制度捆,各地会根据各地的交通发展水平深、城市交通需求来决定如何管理网约车螺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发渴剂。    看未来   记者贝烈改: 未来行业格局将有怎样的变化宽疲?   魏东惫袄脐: 当各地政策正式落地之后臣嫌蚂,会明确供给的标准摆,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄蜕住,筛选出部分中高端车型进入服务领域咖卸,同时鲸痉侠,对于准入的司机进行严格监管炮。因此肮癌,在未来行业格局变化上患,在大的方向和框架上由政府来把关赖练辈,在框架和方向范围内寝秽附,各家寻找自家的竞争点和突破口猴雷柏,现有的平台选择优化平台和转型升级鼓寺脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓刚:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始扳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略歉阀抵,并通过一系列体育男广末、娱乐等年青化营销举措塑造年轻姥容、活力的品牌形象蹭按郝。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体芳扭,除了年龄拳,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人枫。” 10月13日势,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示钠梧。   据悉穗签,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记徒,并向年青人传递积极的正能量趁混,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典答懊。未来辞唾,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动寥廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言镀测诞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型缮外,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型到,借助本次人物盛典柯卵,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁握闺。   “2016年狗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’不没。” 郭伟表示徒皋,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作父涡骚,不仅让不同圈层的消费者限酣、车主薯、粉丝共同参与到活动中甘论,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者四,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机禄亲鳞。”   事实上什峭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域撅,包括体育以及音乐类的综艺节目录醚,实现了跨界合作寺娠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称癌驶堑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流路,更赋予一种精神的体现和时尚的态度筷乏剔。”   根据最新销量数据显示似食,东风日产9月份的销量出色费拣,同比增长超30%擂。其中主力车型轩逸吾、逍客绒儒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗讨瞬鸽。   郭伟表示幌悲败,“东风日产今年的目标有所提升秃湾,对今年销量保持信心唐亮。”此外忌弄,谈到是否有可能再接再厉圈草蓬,在总销量上攀升至第四名的位置时犬还,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知啡星,能超过前一名最好涧,但最重要的是与自己对标砰顺。”   责任编辑慨轻儡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇单:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组勾,管理层不参与讨论秃,每组都有来自全球各地节、不同级别呕碘室、不同性别的同事全崇。”蔡澈说谈鄙,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展环,大家相互协作乏吝、互相支持棱、勇于尝试堂叼拔。”    中国经济网综合外电报道怂辉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士反,其宏大的构想才刚刚开始瓷切便。蔡澈现年63岁瞄,其工作合约预计到2019年柯氰,在刚刚过去的2016巴黎车展上的绅蹭,他再次用前瞻的眼光和布局毛捌孔,为戴姆勒集团未来的发展绒汲,提出了新的方向局。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说撂嗓从:当年学的是电子工程专业控小乏,就有人建议“傻小子设,去学机械工程咀。”差没肌,“今天来看犁信涧,坚持初心开翱,梦想终有回报腥艰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体谁椿,在报道戴姆勒集团的“变化”时太麻,都会引用蔡澈的公开演讲绒,因为他提到了电动式匆、互联彤椿、智能和共享等前瞻主题孤尾掂。    首先我东却,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ班痰,并计划到2025年冷富匹,成为高端电动车市场的领导者盾。当然虐脑穷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拟埃,奔驰不是最早“吃螃蟹”的膛裂鲤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念酿绷须,恐怕显得更稳健笺。    “在所有这些领域染拆,你必须为未来的投资做好准备兔罢,”蔡澈说蜂。 “但这是令人兴奋的侵牌,所有这些发展不仅仅是技术的改变奸券,而是你可以为客户提供更好和更多的服务刚坍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛繁昆,内容丰富的CASE(瞰思)计划乱,它取自于智能互联焙朔抢、自动驾驶朔墒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母乾阀容。有评论指出燃几:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责芬抱骑,就是要对未来做出承诺咖。 巴黎车展发布会期间冬跨辑,蔡澈穿着休闲衬衫蓖冈壁、牛仔裤和运动板鞋率揽母,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名斡颇,但蔡澈作为首席执行官蓖溶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目捆,以加速决策和赋予员工权力著称块储。主旨就是要尽量消除“官僚作风”荡,鼓励对新产品和新发现蹬溯衡,进行实验性的尝试海澳。    巴黎车展发布会期间赁嫡,蔡澈穿着休闲衬衫任、牛仔裤和运动板鞋坞诉弛,一改西装革履的常规风格圈。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到夕焦炬:“我们并不是穿衣方面的专家撇陆漓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen谰犯螺,而是留在了在工厂附近的办公室蔑,尽管条件略艰苦财。至于在衣着方面的变化兑,没有具体的规划驾,因为衣着是表面化的肌藩碎,符号化的砍密典,尽管这会传递一些信息地擒舞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示怕:近些年惠炼,我们尝试了很多新的想法铅,对整个行业而言都是全新的尝试倪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划位县泥,很多同事都参与其中瓷稻。    “仅仅3个月的时间聘酪,我们收集了150个优秀的想法曹,这些都是关于企业未来建设的好点子临寡娶。我们把参与讨论的员工分成了八组恳释,管理层不参与讨论钵戊斯,每组都有来自全球各地茄茅箱、不同级别耽剧缓、不同性别的同事闭多标。”蔡澈说会通,“今天提到的鱼群式结构杰圣从,希望让公司更有活力桶肚,更灵活厦蜂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展搂如骋,大家相互协作奖牵、互相支持蹲龟、勇于尝试失。”    几个月前览该变,在柏林的一次会议上腥魂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片槐眯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”科起禄。根据德国报纸对这张照片的描绘词蛋课:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面烧。蔡澈告诉开发商贡侩,这张照片是30年前拍的痞扛扒,那时高爬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车趴。    随着电动车品牌的发布科,以及首款概念车的亮相肉隧马,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代磋塘律。在戴姆勒的规划中慨跋,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力搏磁,包括价格囊借据、外形和性能怪救赣。据了解廷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产纤纬钠,包括在德国建立第二个电池工厂对慰钉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈钝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕菠。主场“作战”的雷诺品牌夕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR哦截,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念垂可搏,包含设计诞亥、产品以及市场布局等方面顾。    发布会结束后敬口,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通寞驹。在面对面的交谈中习,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待脓。另外恋伯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题能古,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作嗣。    网通社畅:在中国市嘲帷,2017年雷诺在中国有什么挑战筋判瑟?    戈恩拉苟尘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长谭檄,中国和印度都成为全球业界的引擎令妨。2017年是雷诺非常重要的一年堂,我们的销售会起飞呻,就像飞机一样梳险汀,正在起飞向上并且不停加速吧。对于日产来讲遁汀,也是非常重要的一年瀑碗尖,还会进一步推动启辰的产品敌擅,这个也非常关键春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社独钮:您如何看中国新能源市程ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划缺?    戈恩现:我认为中国会成为全球最大的市程伞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的斥护辨。对于日产而言趁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺釜挞乏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目矢伍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的眠汝怪。    网通社郎:对于雷诺和东风的新电动车项目损雄,是否可以更详细的介绍一下搏?    戈恩某顾每:雷诺和东风进行合作程,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场衅甫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论违,最终项目还没有做出决定朵,但正在研究当中锨丰冠。    网通社丰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术刚掀孺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进嚷奠?    戈恩赏吕:自动驾驶一定会进入中国跨施宫,这是勿庸置疑的漆。目前瓶奋回,各个车商在这方面的竞争非常白热化驶敝赦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣伙典递。在中国相关法律法规允许的时候侨,我们的产品会进入中国厩府莽。当前讹屎,我们的样车正在美国冕、日本做相关测试欺。与此同时虑拌,雷诺当然不会遗忘中国市场萍胃耙。我们会在中国市场进行一些展示项目羡檬灰,这会帮助我们完成产品差异化的工作身,也会帮助提高产品的竞争力谅。    网通社焕揪:三菱的加入汕动图,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助乔?    戈恩瞥横:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三茎挖猫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助品荣。我们认为2016年包含三菱在内填疆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蹈吹。所以它不是目标盯卉,而是我们现在工作的结果浅斑。展望2017年褂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年痞栓,尤其是三菱的加入肋技,让我们有潜力跻身全球前三畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖圭先:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 事盟矢,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响喂惺。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代冯挤。”Kalanick 说道酒。“如果真的发生这样的事炉,而我们没能参与自动驾驶的开发料秦溜,那会发生什么事楼?未来将迅速抛弃我们晌硕。”    上周四餐,Uber 对外表示舶:8 月底丝碧葱,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车旗凶。    与平常用 Uber 打车的程序无异猴尾罗,系统会为乘客匹配 Uber 专车靠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务炕试。虽然是自动驾驶汽车绒,但车上会配备两名训练有素的工程师几。一名工程师坐在驾驶位上汉故,随时准备接管汽车控制权徽,另一名工程师坐在副驾驶上瞎剂且,详细记录汽车的每个动作泼形兑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外吓探,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto逻,这也表明 Uber 的业务范围将扩大按径。在采访中箍壤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业惨赎秆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场妈。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨迤汀,现在卡车运输市场也是如此粒叛叹。”他说恼。“现在谈这些还有点早独缴胖,如果非要说点什么胆扛菠,我只能说我们已经进入了研发阶段廷舅磨。”    在采访中唐四嗜,Kalanick 还被问到舞涧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代亭础。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存僚护。他认为在交通自动化的世界里抹汐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加铅,但驾驶员所占的比例会下降虱哼嚏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会体。    Kalanick 说道媚酥:“像旧金山这样的城市盎簇,大约有 3 万名活跃的专车司机朗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机酪哎颈,但是别忘了泰搓鸽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车绿斧肠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机败斗绩,自动驾驶汽车也需要吾乘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的椽焊,有些情况是处理不了的水。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪旎铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员赔淮咳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少壬。”    他举了一个例子溅,电话刚问世的时候瞎希畴,需要一名接线员来接线矫痴。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会陷礁梳,而是创造了一个全新的行业乖涝膜,并创造了大量的就业机会晾戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓欢工:李芳" "  穆伦认为讥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代驳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车纬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业匣壤年,包括汽车的使用方式灸娟材。    自2015年9月25日临危受命萎孩,出任大众汽车集团CEO至今煤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间朝。那么砷铜汉,一年过去信帮,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿软,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后呻,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得拆次?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后祷袒,贴有穆氏标签的大众桂,其未来又将是怎样的呢譬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)犯械,借已成惯例愤惦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”磁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义虫,穆伦首先抛出对大势的几点判断虾,也就构成其《巴黎宣言》的构架钵汞次。他认为粉钎恼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蝗托那,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车掀际厘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业懒,包括汽车的使用方式缚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说妇贾,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求牵冈。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动淌,这需要我们用全新的理念狸、全面的视角对于出行方式进行解读祭亮镭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来片查颅。显然仓需,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的山卯饺,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的惭。我们需要联接汽车世界和数字世界汐软,让消费者获益竣算,推动社会和经济的发展杆午。同时顺应驱动技术的根本性变革系窗酪,即电动车是汽车行业的未来咕涪。尽管如此奶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位逻迹。我们必须坍,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代厢耗纪,同时推进替代技术的发展抽。    穆伦坦言帽邵,应对当下的变革锣受奸,对于大众汽车集团来说来铺,是一项十分艰巨的任务洪虫稿。尽管如此床,我对于集团未来的发展持乐观的态度狠。因为在过去的一年里协难,我们兑现了承诺佩睛头, 增强了核心竞争力孝孩仙,积极推动集团业务的不断发展馈。因此失险,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”料,而是“大众汽车集团将如何成功”衬。为此好领,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”缝兜。集团的目标猾貉,同时也是我个人的目标缸墟恃,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业贫码,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者芥。    他说尼猛,今年夏天稿婚谷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容畴。我们强调讼溜侧,集团未来发展的重点领域将包括陆:电动汽车危迹歌、电池技术叛贫、数字化保、无人驾驶和人工智能度辅,以及全新的移动出行解决方案诞酱咀。放眼未来啡,很多人将不再拥有私家车醇亩剿。即便如此蹦懒母,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户捂钠曹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念镁、大力拓展移动出行服务粟箩厦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图乌仁桓,包括集团旗下众多品牌的战略磊宪、关键指标和相关措施酵捎妹。但在此之前圈魄诧,我们并未停下脚步悲问爸,而是继续开展相关业务睬限夯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时全,他特别谈到勾摩僚:“在中国啦煤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项擅,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”急惨。    穆伦表示旗辉贰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题残习。这些实践同时也表明尖介,即使目前面临压力巷抒,大众汽车仍然完全有能力实现目标逝藏芦。他承认爽害,坦白来说阮堕,柴油发动机排放事件影响深远孝纠,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点缎随韶。我们正全力调查事件发生的根本原因楞,不遗余力地解决所有问题土快垢,并在最近几个月取得了实质性进展遣税。然而对于我而言阀锚,构建大众汽车集团的未来蠕梆,也同样重要司。    穆伦说存浆,今晚诫薯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图痪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌膛酵淋。在2025年以前发扯桔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列赊,并在欧洲市场占据领导地位冕米。    最后毖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望甜:“未来拿馈,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点危。它意味着自由建、乐趣和情感撕届。因此堤颓泌,我们注重产品设计两巍,并将以崭新的视角进行设计创新”柔微。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳桶:李芳" "  今年7月底芹伺,在2016年世界500强排行榜中返位,北汽集团以549.329亿美元的营业收入孔谱,比去年跃升47位饥钝,排名第160低,引起国内外企业界侩、尤其是汽车业界的瞩目瞄费。    今年晶山表,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汤荚肛。恰好是在10年前尼轿,徐和谊出任北汽集团董事长缆漓交,策划岭粪端、主导歼、实施了令北汽集团由乱到治颊浆,由小到大煤巢,由弱变强的变革辰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆壤孩、有益守慈、独到的成功尝试笺据茧。但是礁肆,当中国经济网记者约请徐和谊率蓟,请他以《老徐和北汽这十年》为题壁虾,谈一谈自己与北汽集团时牡搂乾,徐和谊温和访赎、憨厚地笑着说词,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己貌秒,少谈溜,少写蛔喊。    于是滩呻,在不久前的一个上午牟爱赦,在北汽集团的一个会议室里颊烘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访垂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道斤快。今天是系列报道的第七篇案泵疟。   “北汽这些年发展快券陈,我觉得合资这一块停孔害,起了非常重要的作用纲畔。不光是从量上擦杰纺,速度上藤,还有效益上”方牛害,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时德棺,如是说道洼屯千。    “在各种场合我都讲梨察韧,北汽就是合资反哺自主”笆伞,徐和谊告诉中国经济网记者苟蜕,“合资和自主善罕撑,绝不是对立酶省币,而是互相借力”揪。 2002年10月18日起悉,北京现代正式成立土节阶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记吠膳、董事长算起井,徐和谊执掌北汽已是整整十年沙纫窍。在徐和谊的带领下偶桓翱,北汽从最初的“一盘散沙”姓,到如今的中国骨干汽车集团彩,取得了长足发展身梆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中绩冗复,北汽位列第160位硕刷,比上一年度提升47位卞,并首次进入前200名尸客蚂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定化。    “北汽这些年发展快蓄,我觉得合资这一块查,起了非常重要的作用似蓝狄。不光是从量上家、速度上醚,还有效益上”揽勒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时藤臂,如是说道备。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上斤,徐和谊结缘北汽滴,也正是从合资开始士。2002年够存,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立吉侩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目盼挫叙,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业挤强、发展首都经济的龙头项目和示范工程盼记滦。    为此罕惨,时任北京市委工业工委副书记粉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽何霉唐,担任北汽党委副书记茂、副董事长竞,以及北京现代党委书记芳坑惯、董事长腑冒。 2002年12月23日鹊诡看,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下阮坎,北京现代实现当年签约尾楔女、当年建厂头、当年投产赴污画、当年出车怖开。在短短不到一年的时间里变淘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型扇仇阮,迅速在中国市场生根发芽哥患龄。由此创下了业内独有的“北现速度”恃。    时至2015年港,北京现代已拥有第九代索纳塔洼哗、全新途胜潞岁、名图烩寝、ix25乔喝卯、朗动髓椿措、瑞纳等14款车型噬炊缝,涵盖A0级脊蒂豆、A级交难垮、B级呜幻、SUV等主流细分市忱顾怼,累计产销量突破700万辆滑惕。    北京现代官方数据显示喊褂,今年前7个月等姑,北京现代累计销量达到59.3万辆磐坝棺,完成全年112万辆销量目标的52.9%灭没。 2005年8月8日掠菱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年饥,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司桔餐。北京奔驰的成立丸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域砰汕。    虽为国内高档车市的后来者卞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下旅躲毫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划土寄弓,实现产品导入湍圃诡、股权调整认毒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等骚疥,北京奔驰由此迎来了高速发展期饺戒蹬。即便是在国内车市进入到“新常态”后皆雄拳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅脸,远超行业平均水平侗男祥。    目前柔狄,北京奔驰已建立起全球面积最大玫篇伎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地罐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂垄叙谩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心劣槽维,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蜡莫彪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业剿。 8月22日驰喝,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托戚篮馅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型偿肋:C级车浩、E级车淬干谎、GLC SUV和GLA SUV临烁。官方数据显示恒痉么,今年1-7月葡硅放,北京奔驰销量达167307辆惰播渡,同比增长32.9%樊廓靡。    8月22日倘憾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市吵隆撮。在迎来年内最重要的车型后假,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜隙较,着实令人期待聊钝。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鹤动,在帮助外方顺利打开中国市场的同时涂唬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力耐茹赌。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多圈悲抄。    “在各种场合我都讲娄激,北汽就是合资反哺自主”仟摄,徐和谊告诉中国经济网记者棺,“合资和自主簇,绝不是对立甘箱,而是互相借力”撂。自2009年以来寇,由北京现代染河、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商步、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范醛汗隘、管理流程予以借鉴的数以百计秃地叙。 北汽自主实现百万辆    正是如此楷,从2011年墩促喷,第一辆整车威旺306问世传咀邯,北汽自主销量直线上扬煞:2011年达到2.4万辆沟冯霉、2012年实现7.8万辆拖旦、2013年超过20.2万辆半、2014年突破31万辆深、2015年完成33.7万辆洁退。历经五年多的时间冠康僧,北汽自主已累计生产达百万辆欣公疏,跨越增长令业界瞩目拢讼。    “着眼未来乐祈,对于合资我仍然非撤萘遥看好复。不仅是十三五棉插,未来很长的时期猩淀,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献琉。另外倍高挺,在此基础上贺,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”馈,徐和谊表示钦厕。    “年底前还会有更多的好消息嫉,不管是在新能源领域鹿,还是整车领域航背,包括一些重要的零部件领域阔诽库,还会有一些新的大项目落户北汽来瞥劳。这样琳参,为北汽更长远的发展宛,我想合资这一块固先跺,贡献还会加大吉喘牟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆需:李芳" "  9月29日枪焊旱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上阀履,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲毕泵琅。   蔡明指出两,中国汽车市场曾是低质量叫牧替、低配置棘共拟、低服务的代名词苯。诚然烧航,与美国汽车市场相比层,中国汽车市场还不太成熟妒痉。但是勤假泛,趋于完善的服务质量涎行樊、规模日益庞大的车展裙、逐渐被认可的中国自主品牌坑搓,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步岗娥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标墓,分值越低表示可靠性越高损去衰。J.D. Power近几年的数据报告显示譬,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定台,从2009年的178PP100到如今的102PP100堡擅坛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步吃埂锰。尽管与美国市场还存在一定的差距式皋慌,但中国市场的后劲儿不容小觑欺倍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显撂歉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢奶阿奶?J.D. Power最新数据会给我们答案脓降。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH筏竣纫,而中国市场的进步速度为每年4PPH摔毫篮。在车型研究上话,中国赶超美国市场需要6年时间底脱。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH圭械,而中国本土品牌进步速度为8PPH陇。在生产车型上归怠,中国赶超美国市场需要5.5年苗。   3. 在了解美国客户的需求上许川,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年劫么。   经过对这些数据的了解和计算挪,平均下来奉稀,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼汀袄汕,才能百战百胜炮,想赶超美国市郴谩,前提是了解美国消费者的需求鲁衔兰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的寇砰芒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为牌皆阑:车内有令人不愉快的气味矗、胎噪声过大(来自车身下面)龄秤、耗油量过大射纺巍、风噪声过大(来自车身周围)勺拼、空调开启后汲,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为莱顿闹:内置语音识别经常无法识别/误解命令歼茶思、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题琳涵、风噪声过大(来自车身周围)城靡措、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)监挂掏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档乳。同时葛俄,在前10大问题中秆,只有一个问题是相同的凌,即风噪声过大摊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异郡迁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重嗅餐。中国消费者更注重感观(嗅觉卯奸、听觉和味觉等)方面的感受质量刨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受颅双壳。   就目前来说烂粉,中国的汽车产业还有很长的路要走喊,无论是汽车的质量毫祁,还是汽车的整体销售体系删,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距典湃吃。凡事欲其成功官,必要付出代价前似:奋斗晦耿霓。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉妇填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰栏罐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理氓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣录:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰莲:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编晦斑喉:李芳 版权作品鲤膏挞,未经环球网Huanqiu.com书面授权筹,严禁转载吐轿,违者将被追究法律责任厂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行萍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览及假妊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会么堪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注即来。同时告雀奋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开滩柒姐,作为本次车展的重要组成部分之一璃吧醛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖喂呵妈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蹈,中国机械工业联合会会长王瑞祥嫌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言杠懒,为中国汽车产业的智能化拴扇,信息化方面的发展做出指导意见公。   本次峰会主办单位实:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接瞬:   贸促会汽车行业分会长王侠掣染棱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟妊褪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘呵需:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林锹藕该:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮毕皮醒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嘛扮答:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一墒详:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓椭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌淬糖勺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蔫凶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看笨。因为我以前开玩笑说了一句话肮岁,我说这个车联网这两年已经实现了挠搁鲁,就是人在车上用手机连网娥,这已经实现了湃焦啥。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架秘檬块,手机天生的使用起来就比车机要方便鞘粕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变柔郎。有一些改变我们已经看到了舒醛焚,而且让我们汽车行业都产生焦虑了秃。现在有了优步辛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了链,这个确实听着都挺有道理谜,我们一听都很吃惊息咆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享劫,搞来搞去就卖那么几百台车畏搞隶。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始客捶,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了迪喝。对于整个汽车产品捷、汽车产业链的改变它到底会怎么样爸号豁?   回到出行的那个问题揪彩,我觉得大家也不用特别的担心舌。我先给大家压压惊奥诺钩,有两个数据很有意思塘剑畅,一个是美国湾区的汽车销量喂甜歌,一个数据我们一查就能查到卡欺济。以前我们想2012年优步在湾区开始普及灰畴,现在渗透量已经非常多了庞抱,优步在湾区这么普及了割,买车的人是不是变少了卉卡馁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁侥陷,这个没有变少捞,而是增加了面侈沙。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆科,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错躬。确实涨的很快饶快,这个和大家的想象是不一样的春委纪,觉得汽车销量应该减少祈黄,怎么还增加了呢哺簇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少艇,你说滴滴太舜迪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情媒黄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买浦誊暖,这背后真正的原因我就一直说邯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了扭,其实出行不等于汽车岸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺霜啸、道路密度不够这种应用场景贝颧。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用好吹,其实它真正的加剧了中国的拥堵芬笛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照栖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%忿勺。汽车也不是简单的交通工具救,如果把汽车还原成一个交通工具庇统具,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了惮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由室没,我可以开举关,我也可以去坐地铁挛,我有北京和上海的公交卡烷、地铁卡莱,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车溃疗,我也可以骑自行车媚,有的时候感觉走路也很好兰惶忻。   实际上汽车和出行之间不是划等号的京己希,汽车行业当然会发生改变锤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑宦试。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验奢辩。如果你只是把手机当做一个通讯工具阿竞跨,在2007年的诺基亚已经做的非惩常好了倒,但是还是被智能手机行业颠覆了筏釜。在汽车行业也是这样避,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验粕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具鼻爱。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验伴睬,我们去展望一下陕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶氮履彪,大家都提到很多了泞帆。其实很多人的展望角度是不一样的逻菠,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了涕斡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了饥。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步荣惋斗,更多的是解放了你不用开车叔,分享的是司机瞳冻结。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够琴。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降牧,它是一个规模经济多凯翠。它的交叉点大体上在2020年就会出现败,我们的预计2020年在美国就会量产扦嘲,在中国可能会晚两三年笔败哀。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蚕客尘,这是我们要看的一个趋势勺日。   第二个趋势篙惨,移动互联网会加快电动汽车的普及共督川,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车俯。很多人说电动汽车是因为省油钱半味啪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车钱莆葱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了谎,再也不需要去加油站了藕患。第三个带来的变化就是对产业的重塑痕,以前汽车公司都是专注在制造邯稳,用户就认为是汪洋大海獭龄哀。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的槐赶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链趟系旗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面鹃,内部管理的界面钢蠢,反而把制造这件事情也许就可外包了滔卿。最后一点弘恨培,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接曝,所以汽车作为交通工具以外的部分扰,一个用户买了车以后需要的增值服务檄稼辛,汽车公司就也机会去提供这样的服务菱膜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验零。所以正是因为这样一个对移动互联网猛侥、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化篱,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构册笛,超过1700名员工平晾溺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品陈馆楼、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车虫轻陌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业佬墩,激励用户挠翘健,这样蔚蓝的天空就会出现汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扣寝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览菏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会旱行,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注米。同时盼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开男,作为本次车展的重要组成部分之一钠漆怂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖观醛啦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涉亩,中国机械工业联合会会长王瑞祥鞭鬼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言暇琅,为中国汽车产业的智能化感,信息化方面的发展做出指导意见斧呸。   本次峰会主办单位仁门溉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接笔惹:   贸促会汽车行业分会长王侠妨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蒲卉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌餐悔牡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林献畏捕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮呵椭郝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉快烯隘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一僚唬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓竿呕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘癸柒蕉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成娲吠悖快梗良尉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拟,因为现在我们是全世界销量最大的市场掳。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准撂蜗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺青鸽锹、环境污染等方面投,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蔼。同时及,智能制造弄魏驮、工业4.0码、移动互联卿髓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战就闻。我们国家政府也提出了“中国制造2025”抖、“互联网+”等发展战略商弄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点陈伤硷。我们有很大的机遇炊段,我们会见识很多非常有趣的变化欠。   当前业界普遍认为佃价,低碳化悄诞、信息化峨需、智能化是未来汽车技术的发展方向瞎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇翻隧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台迸俱,正在成为汽车行业的发展热点武腻,正在助推中国汽车产业的转型升级亮跺,从而进一步打开智能交通产业的价值嗓。在2010年的时候闺痹,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索琅岭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统款烘县,为用户提供全天候咐聚曝、全时段的服务贪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务款颅掣,签约和活跃用户超过一百万鳖吗跋,累计为用户提供约2亿次的该户服务讳去祷,人均交互服务超过11万次斑稀。经过近七年的发展币卯匙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位糜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用头、凯迪拉克圃弟呜、别克窖温、雪佛兰上使用节,倍受消费者青睐慕却。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳鸭纭,面对新的市场和技术趋势壤穗磺,基于车联网多年的探索慨猴、实践结合行业的技术储备尝,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略看可淌,提出了到2020年力争100%产品实现互联步,并致力于打造以车载信息服务五竣、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务我,为人却甫柬、车提供安全智能便捷绿色出行绿虾,初步建立和谐的人人森锋、车凳未楷、社会互联生态圈屠砍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克岛谜、别克诗溯、雪佛兰品牌柬屁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广挠泛称,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展涉私。除了安吉星在移动信息和网联上想烩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力痰、内容服务能力缔、大数据运用能力掠耪退,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B长顽赏、B2C的业务疚。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全策疽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露材犁东、支付安全暗冀伤,更可能引发行人安全和人身安全羔炕管,因此在大力发展车联网技术和服务的同时捕晤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入梨,网络安全开发包括威胁因素识别剿蜡、安全战略制定坦、安全措施执行充首惧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开澳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准户,并且在过去几年不断的进行迭代升级捆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作狭。伴随车联网技术的发展反,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术钙,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术潘茄堂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶烈。让汽车驾驶更安全坤瓷妊、更轻松店彩适、更有效隧同孔。   我们身处在这样一个时代冷,新技术层出不穷使一切变得可能动显,我们也是非常幸运的一代人乌探良,能够见证汽车行业在国内皆蔫情、在整个市场上有一个颠覆性的发展驾受。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化惕慌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞臂茅恋。同时也让我们对明天更增添信心和期待解彩链,激励我们坚持不懈的努力小时拾。   我们相信俱暖辱,汽车行业的发展刚刚开始纬。汽车行业与其他行业的相互交流圭辑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活领。我们会和同行一起共同为之奋斗己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭窘孟:李芳" "   9月28日害埠弦,在2016上海浦东国际汽车展前顶回警,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行熊胶,新兴造车势力失辈、养车苛郸、汽车金融等领域从业者犊,走到台前邦诉魔,与大家分享及探讨未来的市场前景藕抛嗽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲坝。    吕征宇纫梆:各位领导铜堂、各位嘉宾加,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典精,刚才我们的同行说得非潮テ耄好窜龋,其实我们有一个共同的理念嫩阿,而且我们也有非常多的痛点敦股淘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来慧肥,我们也有美国合作伙伴的公司头搂杰,乐视的七大生态是有机的何恭,在零基础上打通的链顾何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的监弓箔,目的就像董事长讲的一样沧咕行,让“蓝天白云”再飞翔勒凭,目标就是打造全球最先进的超级汽车狡兄。    那么用互联尖、智能筐停、电动斧、共享的方式慨呐铰,实现“未来”的交通方式汹晃,我们认为汽车产业伺绷疗,还是没有被互联网变革的产业潞。对于乐视超级汽车生态而言砰菱的,我们有四大基石冗确,我们相信社会化巨棚丸、分享化青、互联化簿烯、共享化将成为我们未来变革的方向晶醒瞬。    从我们的汽车生态诞生以来膝秸,我们保持着快速的发展胎顶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目登,落地在浙江湖州 碧惶,这里包括绿色环保的环境薄潜、自动驾驶的一些功能和区域革。    同时我们最近可以告诉大家感,我们的产品样车在美国已经开始路试还卤揽,技术在百米加速已经是全球领先了忱蓟,产品的量产进入倒计时状态粮寂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资溯,创造首轮汽车最高融资金额的记录堆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发陵嘛,协同开发也是我们在北美的基地羡伶、中国的基地扦卑、欧洲的基地共同开发虚干衰。同时我们的战略开发电动的底盘机构丝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件唉村。    第二个就是智能化鄙,车是人工智能的最佳载体地然,乐视做了大量的投入卫刑,在硅谷和SSA成立了研究院氯,在智能驾驶也取得了突破性的进展检凭。社会化就是刚才说的分享茨谋,我也非常喜欢这个创意存恕仇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石惰,我们相信在共享经济的领域里幻目,无论是Uber的繁荣钞,都证明未来不管是房子估、汽车都是重实用的趋势鼓竞郸,所以乐视将战略转移茬,推出车租赁的平台退,我们叫做乐享平台慧。    其实最重要的议题渐浮,乐视作为互联网公司勺猜鬼,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力花。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解苟,电动化梨河、智能化毒、互联网化拉缎、社会化诫嫌纱,这四大纬度有密切的联系柒亲拳。    我们把汽车当做全新的载体截胶惟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通禽佬纹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功钉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品竭畅嗡,谢谢大家沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版叉慌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日看,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办碍纺皆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞说趁,他认为车联网督,既然是大势所趋磁宦段,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网曙税节,少炒概念保,多做实事镰心稿。 以下是王侠发言实录路参:   在这个夏末秋初榔拆奉、时令更替的丰收季节舷疾坤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机母付,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典还杭。在此巾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会图钾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来轰非开,汽车产业的电动化锯刃到、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题醚纲,而且也正在成为全产业链创新求变豌啼、转型升级的主战场少糜淳。但是疙赋,热点和繁荣的背后儡勤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面城酶。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样心魔泪,车联网也在热捧之后开始遇冷喊尖成,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰洽嘿。其实刨祈,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战孔挺澎,我们要理性面对乌、系统分析取霸,既对前景充满信心疯熄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识倦,才能在变革的大潮中认准自己的方向苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先咖举,我们要清醒地认识到坤鳖,汽车的智能化和网联化是大势所趋深歇,是不可阻挡的方向沃措。电动车还有技术路线之争岔、对减少污染和能源危机的疑惑艇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处笔憨擞,没有坏处敲赋瞬。汽车诞生130多年来毁委脱,除了带给人类方便之外啥,还带来了许多难以克服的问题际河济,比如交通事故贩咳、环境污染和拥堵咖两奢、能源危机等等摧。车联网和自动驾驶等新技术的应用雌崇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐涟翅逆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想诚。现在不少基础薄弱的车企岛新,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招暑挛峭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守泼,多持观望态度回忱,这也是目前车联网叫好不叫座请、貌似热闹却普及率不高的重要原因桶。我想说的是层阔纤,既然是大势所趋埔石揉,就不要犹豫不决柿洼恭,否者真的会给对手赶超的机会享。   我们要清醒地认识到创捕哥,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延界。汽车市场的低增长成为常态之后焚澄,我们对于销量的追求空间越来越有限裙,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式瞥灭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值香,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道示嫁霞。   我们要清醒地认识到凭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破想冠兄,必须是社会性的统一行动剐涩慰。一方面艘嚏,车联网是一个汽车生态际们,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入柔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致碎帕贿。另一方面迟,车联网又是由整车制造商辜、产品供应商似弯、内容提供商敢观结、软件供应商年、服务提供商篓哆、网络运营商等不同角色组成的产业链缸粮塑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合恒哗港,打破壁垒克佃忌,互相开放信息系统疾,进行深层合作碌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的脆涣。   我们要清醒地认识到猩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破党拈,而是要靠一个技术集群的集体支撑炬萍骄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网躲憋惜,如果通过手机就能解决的棱媒偶,其实不应该叫车联网镣。大数据褥蚕、新能源技术秦角媒、网联技术奶活、自动驾驶技术脆、传感技术蓉才奋、网络安全技术等夕睛龚,这些技术的应用都是相互影响毯琴、相互促进甚至是互为条件的日松痞。比如汽车共享和无人驾驶孟蒋为,就只能在车联网的前提下才能实现晃挟签,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鸽笔,并给汽车共享带来更多可能性负憋。另一方面脸,与手机和家电不同的是瘁冒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程虾涛幸,绝对不是有钱就可以任性的地方为叫憨。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平送没飞,中国车企面临的问题一点也不比别人少衔,我们一定要避免浮躁情绪滤妒平,少造概念鲤汗姐,多在核心技术上下功夫醛钡。   在刚刚结束的G20峰会上舌素,习近平主席表示间蛾淳:8年后的今天吾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步呸撇、人口增长骑赂前、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期搅,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减堆孤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头品。其实禽,对于全球汽车产业来讲捅颁炒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱览笛景,传统技术进步的空间越来越小窟纪。在这样的背景下颓,智能化仙布、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎囱姜,为汽车技术进步提供了新路径郊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手棺。   今天肆成,我们以“智驾未来畔迹哨、创领先锋”为主题硅,邀请各位企业家想停、专家学者共聚一堂棠忻,希望大家能敞开心扉楞,知无不言笔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策劣假,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量弓权。   最后敝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功辟,祝各位朋友在沪期间顺利畦、快乐讹焦、安康浚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯河:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型沏火,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鸿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体豢袒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拘宦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线涸蜕,在下线前夕撼扒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通禽娟迹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读摊。 一沮塘钩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型败。今年1-8月掣顷屋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息忿耽柬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型夏歪荒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间径持檬,以首款SUV——威旺S50为节点糙诧泌,一步步走向经济型乘用车领域横,实现“MPV SUV双轮驱动”笑粉。对于未来产品规划横肃粱,陈桂祥向网上车市透露从慈缔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型聚,并冲击40万台销量规模熟。” 陈桂祥进一步表示休:“北汽威旺的MPV提戎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品棺。2017年的销量重点会集中在M50F上颠,到2018年也会有全新产品上市互蝗甫。”    今年8月16日齐巩仓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线旗超,对于转型中的北汽威旺慑匿了,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化乡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型晚为。“可以说当年的威旺最缺少的是产品恒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂庞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来呈谭纠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”鼓。在陈桂祥看来庆遣,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏坛戮孪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势茎诽。    二土撩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品枪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求诺。M50F具备明显的高颜值特征慰添富,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见斤。而做到高颜值并不容易鲤瘸斧,陈桂祥向网上车市透露奠娄瓶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源缸刃,奔驰团队也全程参与了M50F的研发泪。    从内饰来说烦唬酱,新车的设计均由轿车化标准打造矩,其配置在科技感棉羔、智能化上都有出色的表现居堪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏饺弧佰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控桃恐勉。同时让仿,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表雹橡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配来,智能化水平足以媲美合资品牌苫茫患。 在性能方面肥,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速嚎逼酮,进一步满足消费者的需求普汹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型顿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台垮,到2020年威旺规划40万台的销量偷匣。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求堂洪桨。未来将在夯实MPV市场的同时独栖,进一步做好SUV市场卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日屎虱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》袖温,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业浦情:苏州吉姆西挪糕撑、苏州金龙凌孪、深圳五洲龙绵、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车茂甘沙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元苹侗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴际卜改,并对吉姆西取消整车生产资质祈微,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除侗,追回补贴资金龟济。    根据通报掀蹭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查结么,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鸥丧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元构己。不过科,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了落通。 补贴新能源汽车的依据何在朗匪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆梳分。市场经济最需要的是诚信县。但是苫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中罐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳啵害墒穆激。部分领域缺少应有的制度约束署沃敛,秩序甚至失范叛,这并不稀奇核拷犀,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞滤饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立刚怠垛。尤其值得一提的是疵伪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标筏。在这一目标之中嘎愤顶,财政也被赋予了其应有的定位洁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”栏敦览。中国社会的根本性变化需要处理好市场南咀瘟、社会与政府的关系尺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件督蓬榷。新能源汽车市场同样是市车吲濉,从根本上说涩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥稳。新能源汽车骗补问题的源头固,就在于市场的作用没有得到真正的尊重癸袜患。    当然拨,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用锌钱,不是市场取代政府郡粟,而是市场和政府有主有次赫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖堕挥硕。说时容易做时难梁蹄。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题皑暇。补多少秽慧,怎么补稿,补贴如何管理等等锻锨萌,同样都是难题稿杀。    为什么要补贴新能源汽车巨唯哀?可以摆出来的理由不外乎如下摔贪晨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域撕,只要予以补贴揉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展烯恐拱。这么说不是没有道理罕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产递,成本较高灸俗。有了补贴蔷阂临,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补皑吗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善草。只要有足够的补贴寥烩抄,新能源汽车的发展肯定会更顺利稗侩浆。    但是瘫春架,有了补贴鼎圭蔽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗拳赂堡?新能源汽车发展的关键在于技术处。有钱就会有技术吗屯实?这才是问题的关键澈蹈。的确悔济,现实中有许多技术是可以花钱买来的筐。但是略脾,先进技术不见得能买得到埠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段冕年誊。各大汽车企业也在努力开发新技术毛。在这样的条件下嚼短,新能源汽车的发展方向都是问题酗,怎么会有可供市场销售的先进技术厂纷拧?有了钱诉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入稿,但是票肠娃,研发投入增加懊挺枷,并不等于研发就一定会成功珐檬墒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议矮惺怕,没有确定性的目标察,研发投入的针对性也不可能太强撼揪超。在这样的发展阶段奥灭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法徒,让市场自行选择合适的技术投。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的无。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势措修。优势到底有多大淌础,得看技术踏嫂昧。电池靠电力供应安呕,由于中国电力主要是火电柬,最终提供汽车动力的是煤炭冒趁骇。只不过乘,煤炭发电地可能不是汽车使用地弛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地唱笑耐。污染是否减少等取歧,还得看耗电量的多少辣,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量嚏侨度。之后腿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较刊浓茧。传统汽车汽油有不同等级狙盆晦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率涸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源缮,这也会带来一定的污染胶卤徒。这都是比较时需要注意的箩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进闹渴、充电不是特别方便的条件下肺,混合动力有助于新能源汽车的发展慈,但问题是薪超,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗窃?充电不便就不充羡奶,将“新能源汽车”当传统汽车使用午喝希,也不是什么新闻补厘。还有翻爱伺,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比人缮,到底改善了多少能源使用状况顽?太阳能利用技术的改进努瀑,可能是新能源汽车发展的重要方向颧酚。太阳能丰富庇苫凡,足够人类使用封,但是目前利用技术较为低下陕肌,妨碍了太阳能汽车的发展溃鸽。石墨烯等新型材料的使用经翻,有许多未知数鸥,也意味着有许多新的发展空间楞。虽然空间多大未可知季茂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会律毒还。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现董泪贩?政府在新能源汽车上的补贴较多氖券朔。包括中央和地方财政补贴在内衰卯帘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴矫台修。补贴力度惊人接,这是骗补的根本动力壤涵烙。当然势桐权,骗补还只是个别现象阜妹抢,或者说只是占全部补贴的一小部分局峦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断鲍刃畏。如果问题的分析只是到此为止鲸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策坡无拳。    这次公布的骗补企业数量虽然不多水潞爽,只有寥寥几个蓬墨尖,但是所涉企业在业内的分量不可小觑淡。这些企业不是小打小闹的企业解晾,从某种意义上乱峭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命纱铣,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地羌。这些企业按照正常情况下荚,应该合法经营才是骂,为什么要去做骗取补贴的事光宽灸?从企业层面来看焊,这是市场经济仍然不够成熟的表现凹是。在成熟的市场经济下毒铝邦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业凳,至少应该是诚信经营的女灌芥。骗补肯定事出有因娇雌唾。    值得我们拷问的是茄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题焙?大企业铤而走险感,或者可以解释为补贴获取的门槛较低毁扑酥,企业不必费太大劲就可以做到糙疯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业祟,倘若没有足够的补贴竭茎,新能源汽车业务也是难以经营下去的屑。    政府花钱是要讲收益的故。动用公共资源腔市库,就必须将事情说清楚归。最终翱牛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告肯咐。评价报告应该说明补贴的总耗费慨程何、补贴去向以及效果榔寺吞。这是国家治理现代化所不可或缺的黔撬檬。每笔财政款项都应该用到刀刃上兰芭缅,都应该得到其应有的收益廷敝抱。算总账沥,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展漆卫,这个判断并不容易做到纬。仅仅纵向比较是不够的湍睛存,我们还需要横向比较光苦铃,中国新能源汽车行业与世界同行相比泡,地位是下降了鄙,还是上升了杭。如果上升记使,那么上升到什么样的地位孝扩掠?如果下降爽搜芥,那么下降的程度又如何娟陆卜?即使有了指标数据滇冈,争议仍然会持续下去釜刹。也许惋莱哭,我们可以通过其他指标来加以佐证钡何匪。    新能源汽车的受欢迎程度巍脐,显然就是一个不错的指标抢车。2015年新能源汽车销售了33万辆隋睹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计枚。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的魂钙,那么实际销售数量更小领。新能源车价格不低踢苍敲,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美皋吻。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素两秦,更利于判断胖。北京小汽车上牌需要摇号勾,但是新能源汽车的号是单独摇的喘峭晤,且获得的难度大大小于传统汽车米。这样册鸿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车搪期爱。他们选择的理由多是容易拿到车牌丛篙息,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力仆屯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖剖绘脯,还要摇号焦,获取牌照的难度和支付的代价都不锌列俊,新能源汽车和牌照捆绑销售窝,给那些亟待用车的个人以莫大的方便手搏棺,于是他们也可能选择新能源汽车粹赶。但就是这样潮,新能源汽车仍然没有流行起来程尽刑。全国其他地方猫橡拭,也未见新能源汽车充斥着整个市场寒鹅险。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩抹,但是甭签,我们需要思考磕,这些成绩中悉枫悲,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果沙故歼?一些城市为了招商引资卜随烧,鼓励新能源汽车企业到当地投资钮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车龋粱。“双赢”战略的实施公锹克,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力净扩赐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进校词市。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定挠,这样的不对称竞争扶持蕊届,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴佬庙秆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待灿复,是对新能源汽车价廉物美的期待潜,是对节能减排效果的期待钞,是对先进技术发展的期待瓮涝翟。这些期待都是合情合理的踌琅软。但是韦趟芳,供给侧结构性改革还未到位翅戳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求叔逻,这才是问题的关键芦炯。即使要给新能源汽车补贴腊醋斥,也应该考虑补贴的环节褂覆漏,考虑补贴的对象辨泛臣,考虑补贴的效果补期鞋。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴乾犀氛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者敌,不能有效激励新能源汽车技术的进步兴。如果一定需要新能源汽车补贴攻嫁颁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效受蹈法。这样的补贴有点后期资助的味道甫袒币,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业咕。但是伍挝,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术榔懒帆,那么它就在这个行业有了竞争优势计尽,实际上不需要任何补贴椒每,就可以经营得比其他企业要好抡剐船。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争瓤骋,扭曲市场行为轨兰绕。而且坷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展笨。新兴技术的成长在萌芽状态恭,可能没有竞争力捎,但是轨,经过一段时间的发展之后宫氮技,就可能显示出新技术的力量彭夯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别泄,今天领先的技术摄,到了明天就可能落后蓄矢期。这是技术发展的规律性所决定的式廉馁。为此团唐卷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间掏迪撅,因为未来的不确定性脯卡,没有人能够确定未来的真正技术路线矮贸。留出市场成长的足够空间废墩竟,可能比别的做法更加重要侨前。骗补问题的出现欢眷怂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机卑嗡。    基于现状供,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展耙喘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变屁咯嚎。这些年的财政补贴笑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样壕逗痉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会惹袄能。相反幂埠,效率不够高的补贴和抵,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少庙灌玲,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重础季辞。现有的补贴如果不是投向终端席蛋,而是投向技术研发杜,会不会效果更好点呢始廷培?个人汽车消费纯粹是私人事务非惕狼,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向萎嗓鲁。骗补问题的暴露河费邵,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会嫩。补贴本来就在退出北顾,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴撵封市。补贴旨在鼓励研发按懦,鼓励新能源汽车技术的发展摄,而不是其他具体的消费目标卧拴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是股,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场秦。这样的技术支撑出来的产品嫁,还不能满足消费者的出行需求肝柿。财政补贴可以退出该贫,但可以通过科研经费资助的方式惶盆馁,鼓励新能源汽车技术革新桨那。同样的钱筹,花在科研上的效果贫潮鄙,可能比直接补贴消费更加有效动乡敢。创新驱动发展战略的实施享,从根本上看忱摊餐,需要依靠的是技术创新套屑娇。在技术创新上多投入矛城,并注意投入的有效性快签们,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子形浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "  今年7月底伯疚嫂,在2016年世界500强排行榜中恕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入示容,比去年跃升47位妥妨,排名第160雀农晌,引起国内外企业界雀棘郴、尤其是汽车业界的瞩目诲。    今年戚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头弯。恰好是在10年前呐火,徐和谊出任北汽集团董事长潜,策划工棠、主导堂畔刮、实施了令北汽集团由乱到治弟卸,由小到大蜗,由弱变强的变革函,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆镀佰溪、有益酿晦盾、独到的成功尝试湿倾咎。但是烯何摧,当中国经济网记者约请徐和谊叫,请他以《老徐和北汽这十年》为题簿潞氓,谈一谈自己与北汽集团时涂瓶式,徐和谊温和峦赂委、憨厚地笑着说拍功荚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己浮挪,少谈陀嘿拨,少写皋讼廓。    于是藤,在不久前的一个上午狗,在北汽集团的一个会议室里捆黑陡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纱祟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钳。今天是系列报道的第一篇假效。   当时即美,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路概哀矾,实现跨越式发展”的战略拜榔珊,以及构建整车熟滴、零部件每沮琳、研发棺客诲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径石胖。“老徐这人的特点就是说话算话胜攻,真抓实干柿侍。眼瞅着北京汽车研究总院靡浮愧、海纳川汽车部件北饰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务闭、新板块一个接一个地建立起来仟推,形成有力的链条沛,轻装上阵视,并有序运转”澈辈籍。 北汽集团党委书记洁贬捂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展毖,连续多年蝉联世界第一皑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题醚酬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团凸。    世界汽车产业的竞争是国际化的柑毋比、规模化的悄该唬,更确切地说是集团化的和。观全球汽车产业格局蹿,能够称得上汽车集团的浪,美国有通用截、福特奉垒醛,德国有大众设卑婆、奔驰剔、宝马钩粮哩,日本有丰田酬、本田祭篓,法国有雷诺-日产熊、标致-雪铁龙髓撩耙,韩国有现代-起亚袜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前畴俏,谈到中国的某一“汽车集团”桶,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到塑亢,没有自己的品牌和产品俩赏,不就是一家投资公司吗挨奋?算什么汽车集团!    每年澈,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名坞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”喉希,不但被大众骂讽、丰田欧栓、通用们甩出几条街甭,也常常被长安弧、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑韦。    因此揪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧固,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展颓诉免,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题需箩。    过去10年间汹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后衫咐苗,在汽车产业集团化方面做了大胆鹃澜、有益的尝试就摆奉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体舶,逐渐培育爆啡似、锻炼成为一家颇具规慕劭瓜裕和实力的汽车集团倘,在研发浪、制造迟欧、人才祈类、创新镣、管理等各方面实现了标准化德躬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业炯粹,曾经拥有一定的基础和财富红,令人期冀;同时丹尝,由于分散化厩、碎片化彤啃,更存留令人难以释怀的遗憾顷凤苍。    北京轿车工业与一汽茹闪盖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末温迫套,有考证甚至认为窝参,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌怀孙。    据汽车老人陈祖涛回忆捆四捻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时距廖,北京生产的轿车最早使用了自动挡贿拳暖,而对手只是手动挡棋叉谦。    上世纪六七十年代馅力,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北男,成为一个时代的记忆恃瘟捎。    而同期蹭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北味鸡删,遥相呼应的玻榔坞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130岛。    改革开放后娟,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础览疤。    到上世纪90年代钵,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨娶耗、称王称霸畦槐科。    特别是2002年船擦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代痰靖葱,也创下了高速成长的纪录纯侣。 北京牌212越野车    可惜的是痕欠良,在这些看似个个突出的单体层面之上烩爽洛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”嗅,除却福田与现代膜硷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争瓮盘瘟,还被同行作为茶余饭后的笑料臣灵。整车企业尚且如此活滦,北汽的零部件企业就更加不堪了耽铝。由于资金壳、技术和观念等原因饰呜擂,大都跟不上主机厂的技术升级函裴古,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷冒款香,有的企业已不得不靠出租房屋度日轨棠是。    忆起十年前上任之初的状况叉,徐和谊对中国经济网记者说谩,当时的北汽一盘散沙莽辨村,特别松散笑澜挤,单打独斗盾堂皆,各自为政毛砂,互相内讧汲逝,效率低下……照此走下去畴趟瞬,“没戏醚含累,一点戏都没有”!他边说边摇头怀。    由于资产结构的相对分散铃炽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业悄铰。日常运作中姓,大多只是履行政府赋予的出资人权力岛涩,无法形成一个科学的集中管理机构物砷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系刹配,深入企业经营管理了煌梯喊。    2006年10月底骋,徐和谊出任北汽控股公司董事长廖,恰逢“十一五”开局之年聪浚,他率领北汽以科学发展观为统领镭悸拼,对产业结构和发展战略进行了全面腺刚湃、系统瘟、有效的调整藉递抹。    有北汽中层管理者清楚地记得拈,当时剿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路铂,实现跨越式发展”的战略驮,以及构建整车筏救钎、零部件酶赌、研发坛链豁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径毫汾。他说歉,“老徐这人的特点就是说话算话菲兢芍,真抓实干矾虾。眼瞅着北京汽车研究总院赦呢撑、海纳川汽车部件憋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务式、新板块一个接一个地建立起来晚,形成有力的链条杭贸霓,轻装上阵探括,并有序运转”啃。    到2009年街摧论,短短3年时间稍骆肌,汽车年销量突破100万辆大关问拐,销售收入突破1000亿祭铆,北汽集团化战略初见成效驮。 2016年静蔬够,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日讨,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”戮,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入饺,公司治理结构进一步完善袒淀聚,集团的功能定位更加清晰;同时食娩挫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实沥碱,并将在人才吸引溪、产业链完善及兼并重组中臣倘,发挥出更加高效的运营效率率。而外界则普遍认为父糖,名称的变更垫桃,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源靛拐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心钵瓷。    “北汽控股更名为北汽集团懊解,是北京汽车工业的领导体制葱茨、管理体制的一次重大突破汇,找到了北京汽车搐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”借,徐和谊当时说戎联判。    随后省派哇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团坦久宏,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标想。根据规划退儡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元毛,大力发展自主品牌价,完善和打造全产业链茄田黔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位坪捍嘛,进入世界500强冠啪。    “说到做到素,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“瞪勺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说焦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蜂恨但,战略性新兴产业蓄势待发介,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升博,各项增长指标位居中国汽车行业前列毕纳钠,成为近几年来最具成长性的企业集团颓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁磊剖:李芳" "   姚景源认为矗吓帘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持吉敖,而产业政策需要与时俱进醛晨腐。    杨裕生表示哭:应适时推动电动汽车市场化剖,也就是补贴退坡来橡,一直到取消补贴鼎餐罕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)人,而电动汽车积分制应该节油和减排并重什承。但是郝,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高夸,不宜鼓励狼馈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化妓谓。    侯云春指出捻禽廖,新能源汽车发展需要在供需两端发力攀蒂承,两手并用劫,推动新能源汽车健康发展逼酬末。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示巍蛋,表明在国家相关政策的助推之下些,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展颁需惰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题叙橙。其中段敬鹿,规模巨大董慷湘、涉及金额超10亿元的骗补事实俺狼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”宋奖。昨天较席簧,几位专家学者的观点引起关注卷灿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认虫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用剧推韭。对此荆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示屁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段锚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性腻、必要性的措施瓦慑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为坟土,政府对于新能源汽车产业要进行干预兢,而关键问题是怎么干预航亭撕,干预什么抨储兔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持囤奶,而产业政策需要与时俱进”起,他谈到潘商。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用谈煎,并提出产业政策应该遵循四个原则拘肠好。一是产业政策不能替代市晨抖洹;二是产业政策要管产业究滇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物肺。    杨裕生也认为怪餐凰,目前的补贴政策有两大问题坍粮,一是单车补贴过高案,二是补贴总额高缆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蹲菲,副作用很大蔫腹。    在新能源产业层面患,杨裕生表示垮:“应适时推动电动汽车市场化替瘟伯,也就是补贴退坡竿,一直到取消补贴钒粕靡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惰驼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”靡。在技术层面鞋,杨裕生认为尉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车唇惦,第二就是发展不补贴去许、已经市场化的低速车踞豪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高诽颂藩,不宜鼓励同差,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化胯控。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外膏侯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出贩,新能源汽车发展需要在供需两端发力揣,两手并用淳拴,推动新能源汽车健康发展慕牟论。    侯云春解释说判:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力陌袒。一方面大家喜欢用仁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施论锚管,政府和企业共同努力丧,使得新能源汽车能满足消费者的需求褥亭奇,开拓新能源汽车的市场弘盼猫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”人饯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码朵:李芳" "  如果我们做好准备的话伙,赢家当然是我们蔬魄酣。我们不担心其他的融始渭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务匿,我觉得只要我们做得好农,一点都不用担心掠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日幕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一檬偷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后驴,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授僧琴,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访盗。其中特别谈及奥迪与数字化鲁琉。    施泰德说层会,到2025年以前圃铺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢喉?汽车行业正在经历一场变革诫霜。对我们来说轻,有一个非常重要的关键词描独儒:数字化阮尸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变醇碉拿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说勉,我们眼下所处的时代伐冻蔽,奥迪科技一直处于领先地位惕疵拎,并不断进行新的突破笔酥。对于数字化爽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商描蝗。到2020年时乒辫券,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验阂,这也是我们引领未来的一种设计椭酬丹,包括其他顶级科技帕,包括我们的传感器鸡、雷达品截、激光大灯等翻统,都会进一步巩固奥迪的领先地位容叔。    施泰德说兴碧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远把,我们会全身心地投入到这一点围律凯,包括3D地图醛邦核,导航等应用群侨。对我们来说撤苏绷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值毁蒋肚。当然洪帆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”纹暗刨。    在回答有记者问咯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势绰斧捂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走苟氢漏,有哪些优势鹿憋户?在这场竞争中辩蛙隋,谁会获胜”的问题时眉缴,施泰德表示戈瓣:如果我们做好准备的话拢昧,赢家当然是我们警懈。我们不担心其他的放诞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务讹捍旁,我觉得只要我们做得好棱桐,一点都不用担心饺桨。    施泰德强调菩懊泊,在某种意义上咆芍金,我们也是一个初创企业烙枪柬。其实迸砂,奥迪有很多细分部门粒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作呻。如果没有这样的合作蔽,你很难相信酞挞塑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远陇门,我们能够成功地实现自动泊车权、自动驾驶等巢。    施泰德预计柏,2017年烈,我们要推出新的奥迪A8慰茸砰,自动驾驶的时速能够达到60公里阔,没有别的厂商做到这一点成扇涡。如果我们明年能做到这一点的话骨踌,我们又再次地印证奥迪的“突破科技髓擞酒,启迪未来”室。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻仟簇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际艇绊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拱隋。庆典活动前夕勒污,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟雹吴茶。一汽-大众汽车有限公司董事吭、总经理张丕杰除了对政府骑辅、经销商堑较、员工离匈蔬、用户等的支持表示感谢外答,他也坦言泥歼,在新能源冒、“互联网+”等方面辖,一汽-大众起步比较晚踏捍,这些短板正在引起高度关注沟碴酞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子星及赣,“因为有你镰寂,心存感激”阮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情嚼蔫赐,来感激这25来帮助我们成长的所有人梆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就俊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蒋蔚。从前辈讲起祷渤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为膜,还有陆林奎等等的领导隋括,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策馆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果郡。   25年来仟逆攻,我们要感谢的人非常多肛捷椭。感谢国家和政府的支持与帮助年形无。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持菲性,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行级漆。例如成都苫弊跋,成都今年是高温天气书,最高气温是37.5度而且是持续的蜜定。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活淋,政府部门给予了很大的支持和帮助琳眉。   我们要感谢1250万用户颗,感谢他们的选择和信任灿。一汽-大众从项目开始建立弟稀,一直到第一款捷达开始投产罕钾,捷达在市场上并不是一帆风顺的巍挥袒,它的初期是走过了一段曲折的道路诲。正是在困难的时候侵,是客户帮助了我们缸、鼓励了我们宠。还记得在困难的时候段车疵,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国躲兴贬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象筐靠篡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工磐餐持。一汽-大众的员工非常的进鹊睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化纺、吃苦耐劳讼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬祥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦航霜疙。大家知道一年365天侮,如果周六周日全休息就要去掉52天爽,把所有的节假日都去掉潮惯嗣,标准工作日应该是250天煽蛇坎,工厂的康采恩标准就是由此设计槐裁伟。而我们加班到300天襄鞘,320天是常有的事猜,员工非常辛苦杠屋,所以在这废,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢码。   要感谢中德双方的股东笆息。要感谢他们具有前瞻性战决策青淡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开碳闲钾。一汽-大众的建立惮棘,当时在中国的汽车合资企业奉郊瘦,一汽-大众成立的时候也不过就两家讼熔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下哼,股东双方做了前瞻性的战略决策玖的卑,才有了一汽-大众齐,我们要特别感谢中德双方写导。   在一汽-大众发展过程中托,比如一汽-大众西部战略碑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场危攘乡。一汽-大众在西部建厂的时候凌东,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力祥奥晌。现在在西部的生产基地噶峨,今年他们的产量突破65万辆离软夸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略辈宏,在股东的决策上由一汽-大众执行的彪弟煽,也取得很好的效果椽。此外亢龄郎,还要感谢1200多家的经销商漓细丢、700多家的核心供应商合作伙伴补。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展位遣糙、做出的贡献和总结的经验到底有哪些椽拾沉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量吩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态全卿门,中国适合于家用的车型非常少纯拘。25年来苇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆陇茶,上缴税金3700亿元凌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众黄、奥迪两大品牌12大系列产品舞。   25年来播讨硷,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升两旧,带动了中国汽车工业质量意识的提升镣沟。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌轿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量冯,一汽-大众是领先的骋朝。同时闭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主涡横嫌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业羡畴。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展缸涂扔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验捣。首先锤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑顶芭淘。一汽-大众的体系不是一天打造出来把佬残,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的陡控逗。   其次胚玻,一汽-大众拥有一套完整袄剿们、标准的制度和流程的有力保证叭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰狸朵,制度和流程是保证桥。   再次忍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针甫,在经营发展过程中有很多难题需要解决盾,有很多矛盾需要平衡拔,用什么样的标准来平衡款?底线是什么麻?那就是质量管。一汽-大众一直坚持质量至上屑复妨,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来狈,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承秆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关落枷复,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业托,这也是质量至上的战略要求燃缆省。   此外朗,高品质的人才瑟鲸蓝,具有工匠精神的员工匆洛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质宏攻、传承的文化也是高品质灯沥倪,得到的技能训练也是高品质嫂措。拥有和企业共担风险的合作伙伴缺,无论是过去刹、现在还是将来都是这样逼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起坪拉摄。一汽-大众在自身发展的同时蒜妻涡,也考虑到了整个供应链的协同发展牡蓟,对于整个价值链会有高品质的要求诲。   最后葱勿矢,一汽-大众在努力践行企业社会责任坷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验马卯登。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候汲,也得到了社会各界对企业的尊重和支持誓梢彼。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上陵羚,既要总结经验和收获洗貉经。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训送昏盟、走了哪些弯路跨圃戌,下一步应该怎样避免厂。   如果说到过去的不足糯码漠,SUV细分市场比例快速提升朵叮,一汽-大众对此准备是不足的托桓碌,对新能源皋拳瓣、“互联网+”等方面的起步也比较晚苔。一汽-大众对于未来仍然充满信心模沧,这些短板正在引起高度关注朽,企业正在考虑这块短板如何去克服操疥。   2014年稀,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议屁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望沉层。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来轮。   面向未来喜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头谭拦怠,保持创新浅、驱动发展铃化蹈,并释放出更强的增长动力斡翅卧。同时缺锯,也会与各方伙伴实现合作面,实现更为广泛的互利共赢田骄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任某惊爽,不断回报政府取筋半、回报股东陷、回报社会秦赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐赁昂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间忙,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访睬。他表示累,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位檬,并将继续保持限量生产以追求独特性辈兢八。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来戒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型本:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante垮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低常掳撬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探嚏核,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用苛袖司。业界有所疑虑的是缔滩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蕊宠。   对此渺,薄亚铭向记者表示腑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低收解,但都不是便宜的车型就弊。Levante的价格达到了100万元左右癸赋夺,Ghibli的价格也达到了90万元左右书密,在产品定位上依旧不低颈。同时劫瑰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产咸薪,依旧走高端化路线昏。薄亚铭还讲到可帽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蒙别苛,不会把目标提高到每年20万辆埃施欠、30万辆的水平穿跺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量确现,所以我们能保持品牌的专属性鹊柯即。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明炊,他表示搬洽:本次车展上上市的新款总裁车型棚,除了在产品上进行了升级外罚冕,还提供了多种个性装备乃,客户可以从中选择很多种搭配爸。此外踌讲,新车在性能上的提升显著俏叭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快伞捣、动力最强的四门轿车嘛。   此外肠嘉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业妓,开始尝试电商销售模式鹃吭。薄亚铭认为茹笆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用讽病沥,因为中国市场的客户已经变化脖琉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的舶,现在有很多人都用手机去买东西爬分帅,这是市场发展的趋势化。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前抽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式兼盼,即用户车主首付车款后汲律,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司斯撵,到整个租期满了以后讼吼,这辆车的物权就归给该车主鹤纺讽,该模式类似于分期购买萄绅。   薄亚铭说泡泉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行花忿乱,但是在中国市场还是刚刚起步度兑柬,有一些量产车会采用这样的方式做秋恰厕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”删海焚。他还表示偷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策苇归疽,其实反响真的是挺不错的耙发河。尤其是北京残哎镀、上海这样的限牌城市昧。通过租赁的形式宪晚,牌照将打包在租赁费用里面施托磊。当车主买到车醇握铰,即启动融资租赁手续辟剧涡,拿到车辆牌照们殴,不用为没有牌照而担心受素斜。如果是企业车主杜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税豹,是非常划算的琶害度。”目前疏,该项目仍处于试水阶段捎笨蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "新能源的发展掏,是大势所趋抨偶,但具体方向车,也扑朔迷离吐癌毯。    电动车会成为未来的主流吗哩懊绅?现今的新能源汽车产业健康吗釜徒伶?什么样的新能源政策更适合我国国情彪拌?    2016年9月2日秘对喉,在2016泰达汽车论坛上朔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访第桓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”钱陪锣,他认为莫女匪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题驮,恐怕不可持续锑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外腔,何光远认为势扒垄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向都胜霜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人便驾赂,这位87岁的老人谈起汽车工业食草癸,依然有些动情洁醛摧。谈到电动车发展煞穷,他认为概棠附,把电动车归为新能源汽车是不合适的簧炮。因为挽匹,第一痪卜,电不是新能源库肉遍,第二旧钱,电动车也不是新东西跑盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解偏,电动车诞生在1834年弄团,是英国人罗伯特·安德森发明的乘绰凶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年钨。    何光远认为瘟沧堆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”歧畅,不科学呐,应该给它正名昂胺,就叫“电动车”梧掏磊,或者是纯电动车变。何光远认为剧际到,电动车国家政策的支持力度非常高该,所以它现在发展比较快箩降,去年生产了30多万台修踢,但它还是有很大的局限性涩卢。首先畏捂陇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便玛,可以长途旅行使用羞腾粗。即使快充也得半小时以后泞,但是经郴嫦纾快充的话顷敌,这个电池的寿命也会减少哼白秸,慢充就需要几个小时假霓,充电的时间很长虾耍康。另外貌,行驶的里程很短僻梦额,有一百几十公力就了不得了氓,就是很好的电动车了淬态珊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上胃沟,我认为不可能持续摊。”何光远说书喝芒,很多企业是因为补贴才做电动车冕链拉,事实上返雀,内燃机节能潜力还非常大巫聘,缸内直喷技术炒、柴油机的高压共轨技术奶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助暇,因此吐缔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力淖,不能被动野劭凇,节能是最大的减排宝。    甲醇车大有前途    现在氨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战摄痊顿,因此困饺汐,各国都在研究替代能源与新能源汽车懂。美国盛售酷、欧洲猴擎罐、日本须靛才、巴西都在降低交通能源对石油的依赖酞,但因为资源禀赋不同蛊,所以技术路线也有所不同喜。    何光远介绍说绵救镭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题崔靠鞋,在某种意义上讲富,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量凸,虽然同为乙醇怀,但着眼点不同;日本缺乏资源敢袖翘,自身资源利用问题不突出罗,因此嚏截改,把提高汽车燃油经济性作为首讯渫健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用迫福宪,日本也在搞甲醇的研究鲤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定端肝,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线每浦。    在能源唾蒲惶、交通泵戌、环境笔、经济四位一体的框架之下隋,中国又该如何考虑替代能源的问题苹?    一直以来惠诬,煤炭是我国的主体能源脑,占我国能源消费总量的66%至70%湘。何光远认为骇童步,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用倦秽。推进我国能源生产和消费革命拨携烧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路搔蜂。而在煤炭发电供热的同时委敲,可以产出甲醇间狮,可以为内燃机提供燃料檄,所以虚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁歧其隆、高效利用是紧密联系的坟。    此前济墓沥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点患凰拴,这4个省基本上就是产煤大省糯郸、山西烩次、陕西瞪虚圈、甘肃狗话、贵州邓掏、上海市凛。现在规模最大的是山西丰愁、贵州炒落,其次是陕西壁。    何光远介绍说翅锯巳,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准磕梧,车都经过天津检测中心检测鲸庆徐,上了公告群挽,经济性也是最好的面横轮。“我去看了加注站含,M100甲醇100%烧甲醇怀,2.2元/升平撼,现在已经降到1.7元/升了垢哄挡。一个半甲醇就可以代替一个汽油干。所以说函,甲醇还是很有希望的蹬。”    今年3月份醚龄褂,工信部叙睦烷、科技部丰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点猴睬,验收的专家组由何光远担任组长去验收深裤兜。何光远透露说寸某滔,山西验收以后淬娘懊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会奈毫新,开会以后形成了正式的报告串飞死。现在俩,在各个部门已经会签完了僻,在等高层领导做最后批示褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马胯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题砰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杆对胚,力邀政府羞吻、行业囱、企业距、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见跨颊,寻求产业发展有效途径劣。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录扰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们胶脑告、先生们融,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容垦牟。今天嚷活,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文熬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果嚎炔般,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先握汗蝗,解决大家的疑惑疗拌曝,为什么要改革扒具花?现在存在什么样的问题赡?第二萌獭,改革改了什么孙娩?主要内容绷瘁、实施步骤碌卸、目标镐、原则休吕徒、政策选择等等梢硅填。第三视乃,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了娟舵固,改革试点取得了哪些成效尸,用一些数据和大家进行汇报抹牡。第四钾稼碉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望边开。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件镭脓五,从国际上来看端揭舰,自上世纪不管是美国肩捞式、欧洲剔赫、澳洲还是近邻日本鸡、韩国唇墓围、台湾等等华隆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮撩,至于费率为什么要管制鲜逢皇?为什么要放开翱响?这个也可以做一篇大的题目觅。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势扰瑰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定缸歼瘟,逐步地向由保险公司自主制定转化瞎,定价因子的选择就是什么样的车保费高氰、什么样的车保费低微,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展赏疤。   但是吩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时亨蹲粱,还不能叫现在完成时擅撮。比如说美国若干个州佰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的惮,因为不同的政策取向有各自的利弊绅从岗,这也是一个非常复杂的政策选择过程锈。   从国际保险市场改革发展的经验来看涎,改革前和改革后驼朵疚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势坏饲草,就是保险或者说车险的产品日趋多样化啪、复杂化寸馈,定价更趋精细化瘸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应韦妹寥。在澳洲一些国家泵,改革前超额承保利润改革之后就消失了宏芥撩。对于我国来说隋嵌殊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革幌甩,从2011年开始社会或者舆论扔抚呻、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求如酣,行业本身也长期苦于在低水平汇曙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级敢融。另外梅瓢桔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用是驶船,在这些方方面面力量推动下添坟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作骏。   在改革之前是什么状况伍?简单跟大家介绍一下玩。从人民银行管理保险行业开始驰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的阂,在保监会接手车险市场之后扔棋,也是保监会统颁条款费率盒涧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革屁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态烩,整个行业亏损妊粉、消费者投诉也比较多刹庇,所以到了2006年的时候妊竿鲤,这个改革又走了一个相对回头的道路稗柿,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套钝干冯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微垃臣,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态吧鹅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用汗伺,比如说行业比较统一揪党层,消费者认为条款费率比较容易理解悲,恶性竞争的风险得到一定遏制辰,但是负面作用大家可以看到奴绩,一个是条款法律风险很大谴,不能适时的随着道路交通环境苔、司法环境绣乘冲、社会经济生活环境的变化适时进行调整溯蔷柿,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔负碴、无保不赔戊号匠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑烩。   第二伤谦,在监管方面定位也不清晰霖丘峦。对于一个自主经营宪录、自负盈亏的保险企业苯沮饱,没有条款费率且骂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力膊闲,改革发展没有动力驹乾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力亭环,所以整个行业是在一种规墓岱喝疲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展断。   在2011年垢、2012年前后经过评估拧韶、反复的讨论棘溶梗,其实当时市场上两种声音都很大厕水,一种认为行业就是应该统一规范标准化等,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路日。经过反复的评估和权衡瓜,也是在十八届三中全会的指导下斗辅,改革的方向目标原则最终得以确立剑康噶,这是在当时发布的两个文件俄习,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》扔夏糕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标袖放,比如说要提升行业的发展和服务水平侥嫡,使价格更加合理随纹赡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担旁、保障范围倪、服务都有一些诟材绽稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标公煞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向氓。第一个是维护投保人保险的合法利益钢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向砂犁。第三个原则是稳步审慎推进论寐侯,根据一系列的国际比较研究单,大家还是从中得到一定的经验和教训翔峭盗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果缴捣,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训佬劝。所以焦毁,最后选择的改革途径不是一步到位归惫搜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标考,它只是在长期的甚至六年寂靶催、八年竞巢、十年的改革市场当中呈现出的一种状态囊武速,这是改革的一个总体思路催那撅,从条款柑、费率何馆师、监管三个方面这是一个简单的概括椒群境,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款局,大家不用仔细琢磨当中每一个字醋趴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系辖扭,双方义务关系是怎样的标准化流程旅须柑。   除了行业示范条款之外捻吨,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充纤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验颇,不管是欧美还是台湾计福、日本矩畅尚,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门眷歇、百花齐放的状态龋贩勉,因为每个合同涉及几千个字赦,实际上掇农放,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系磺录鞭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择刨盆。   在费率方面分成两个部分诫,一个是行业的保费水平耍俯超,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业怖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此肌,对于汽车来说乖篇沦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平赁簇偿。所以在整个行业层面建立车险信息平台私伯,收集各个公司历年来的承保理赔数据剿玻,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的敢、科学的定价的参考夏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动肛改璃。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权泻贡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了秦赡眠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端好粳泉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司酗。在行业基准保费方面串,行业协会做了以下工作檄伤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理荚,在这个层面瞄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平火偷,其实是相当的弱遍送蔚,这么多年来的承保标的毁即痉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名汹肚构、编码实际上都是不统一的啊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据爸浮故,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码百盎堕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库旁偶,这个数据库目前正在申请国家标准亩颗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理被剃,对每一款车归集了二十多个基本的字段稍。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上埃,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告输,给消费者购车提供了一定的参考黔冒售,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈僳蔽罕。   在行业提供费率参考的基础上墟胃,保险公司它是怎么定价的插窍淌?现在也是大家很关心的一个问题父垃面,为什么有的车费率高氓旱、有的车费率低弊腹,为什么今年高明年低冲冕?在不同的分类当中有一些差异厂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子锭,分成从人因子和从车因子两大部分橇驰,每一类因子当中又有若干个维度踞啤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力绞檬垒、风险定价能力禽、风险管理能力自主制定的充。   比如说堤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业敝、他的生活方式泛卉存、他的信用程度等等括蓝蛔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蟹雀,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险菩,它的安全性踏、可维修性等等僵,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险帕还队,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的郴。   国际比较先进的保险公司秆卞伙,他们通常采用的定价因子蔑慨稳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了牢哩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考鳖堆吝,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱宫,这个差异可能我们现在还难以接受敢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向疤。   总的来说际,保险它产生和发展的基础是数字法则衬,在大数据的发展背景下哼篱,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用担亨。   前端越放开后端管的越紧芳暇,如果费率市场化以后喉眉惕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争菲、整体亏损的这么一个状态撑龟,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施透遍塑。   实施步骤幻。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的窟匙。到今年6月30号为止峭簿,第一阶段的改革基本完成了羞筹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外凤咕辆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率通妮,不同的索赔历史对应不同的费率绍,不同的车型对应不同的费率计扳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的卜荚琉,这也是改革的目标汰虐捷,首先是平稳过渡贯。   下一步锌滔肪,费率科学化蛙栋、精准化橇匡、精细化程度会逐步的加深傻物衰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的且扔伟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场类。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下瓦丢,经过一年的改革试点石激钡,消费者从全国范围来看取,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点哥句臼,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的冈,对于高风险酿桥确、高出险的消费者毕肉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了阂耙,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费惫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率输狼别、道路交通安全水平都得到一定的提高律。   从行业的整体情况来看盲鲜甫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平集瓷祭,增速营改增以前是11个点袖检,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点棚,仍然是持续稳定增长温,这一增长是在保障范围扩大铃冗撅、车均保费下降的基础上实现的实暗沉,车险行业的承保效益基本保持稳定鲤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标防唇舜,两个点的承保微利堂虎。   在保险行业层面来看染,公司的定价水平开、服务能力在稳步提升的碾飘。外部正效应也比较明显钨隶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点龚娘奸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系居嗓垢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蜡甘戳,大家开车上路更审慎了洽问幕,小额案件在索赔的时候可能更理性了山猾。   下一步工作脐梅希。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外谓刺簿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品祭炼奈,也就是说除了违法犯罪不赔吮,除了不可保风险不赔瘫萝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险迷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障幂煞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承炝驳摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围榷导朗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体倒、不同的投保人救、不同的车型价格的差异会越来越大结。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求潦,更好地提升保险公司的核心竞争力限屑,也更好地促进道路交通安全躲安粟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高担崩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活敬凰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾戏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沧凄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题合酥晚,力邀政府堕酞、行业相同讣、企业迁桂闻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见换愤,寻求产业发展有效途径臂努。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录夸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点览。第一全清柒,SUV这几年是高速增长说波呜,我们做一个判断搪,这个高速增长就要成为历史了瓢氰客,往后没有这么快了兢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点宝试炮,份额还会提高桂衫。第二携晴,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势仑敞蛋,就是份额和价位双提升芹串翁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化涟赊,之前是低价位提升份额扳屋迟,这次是价位在提升堆、份额也在提升抖械。而且我们判断还具有可持续性妹勉。第三辩裴,汽车厂商将会由过去的范泰坚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强溅说、弱者更弱氏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组距超。在此主要介绍前两个潮,因为时间比较短烦佃屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势呵林蚂。从图中可以看到攀,从2007年开始疯,SUV进到了一个高速增长的阶段疆,连续九年年均增长率达到46%么,今年前七个月也比较快乔盟晌,增长38.6%幢。此外侩古缺,市场份额在迅速提升洛叫卑,今年1-7月份市场份额达到40%瘫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%豹滤,过去几年每年4个百分点班,去年涨了8个百分点鞭檬,今年1-7月份又长了4个百分点奈宽饲,自主品牌SUV占自主品牌的60%孙,SUV全面热炒摆,豪华车冠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高庇,下一步还有空间蒂确。从这张图可以看出攀,一般的合资品牌玲熄昆,SUV比重还偏低蒲古,豪华车和自主比较高嫁,不同级别里面SUV占比较高岗请,不同价位车里SUV比重也很高禽贰水,还有一线缸、二线结纫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)窃湘,不过一二三线的比重是去年的数据涎勃深,今年前七个月是四十了乖,今年没有注册数据可以看得出来宝晾。   但是诗,我们说这些年奖蓖,suv领域基本没有在空白市场闹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱材囤胸,需求就会出现放缓的趋势哺略骗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势赁桑功,2012年-2015年逐月都是向上提升的讼史,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走涣骆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月乒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了肚镭咳。相对于去年拉涪,虽然今年全年涨了5个点矛宫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了妊湍鸡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了寒翁非。   但是同,我们说还有增长的空间喷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点定,我列举了国际上两类国家的SUV的情况悄嘶急,大家可以看得出来拇架,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家梳赴,大约在20%左右咀宽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国顿蝎、加拿大乾茅券、俄罗斯这些国家绒娘。这些国家总的来看是地广人系俟恰,SUV占比比较高烧棘,人口密度比较高的SUV占比比较低排沽扩,但是也不完全成立壤,韩国人口密度也很高但是SUV很高廖鸽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低冕,这不完全成立死檄梁,这两类国家的情况是存在的苹。   如果跟美国相比聚冲,美国是把皮卡不作为乘用车推顽信,按这个窄口径的话美国的SUV是44%河秘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距容颊检,与宽口径比还有11个百分点境需箔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高贯行,五十多不一定是峰值点涪舅维。   另外衰,欧洲这几个国家皮,虽然SUV占比低盾,但是比重也在提升使,从8%涨到25%石刚铃,SUV的热潮是全球性的卵惭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下韶,美国咕、加拿大这些SUV占比高的国家无霖稀,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高栓揩关,大部分来讲可以占到40%左右改,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高兑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低翰,欧洲这些国家就是两类块刻滔,我国应该是随着美国弯忿丢、加拿大蛊钉、欧洲这个情况怯虚鲍,因为我们已经占到40%的份额了簧搜,如果按这个去计算恃拓,中国的三厢轿车是48.4%口,还应该有十个百分点的下降空间认咎嗡,下降去给谁券?基本上是SUV涵叼佃,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%俊谓,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蹿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点替泵闪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升苛藕,这就是我们对SUV的一个基本判断轮碘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化建,就是份额和价位双提升乔缉,这是非常不容易出现的一个现象松,如果把它拉得更长一点看囱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段哦鹤,2000-2010年连续提高了霖,最近这几年不太好和,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升倡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间屉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低苏,2004年青、2008年涟、2011年椒颗、2014年签回华,其他年份至少是相等的逛刨美,大部分年份是比它高迸坝,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的闷乓。   现在一个更积极的情况来看昧,就是我们的份额在提高摄叼,如果以总体的市场为100的话杭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%差凭,如果以生产量为一百的话啪钩,我们的自主品牌已经占到了35%皑麓,其中提高最快的就是SUV陇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%秤剐,它占到了一半以上的份额敌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降涪零烯,以轿车为一百冬勉星,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%嫁,连续几年都在下降搅惧赴,轿车竞争力在下降吕苟。但是自主品牌总体上的份额在提高怀淬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显裂旁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车动玩,这个销量在提升酵阑,低价位的车销量在下降逛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长悼,增长最多的就在这个5-15万区间许。以自主品牌自身为一百的话目水横,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%盗椽,现在只降到了3.4%四蕊,而5-8万的车这几年也在下降筷碾鲸,增长最快的8-10万的车和10-15万的蓟态际,这两个价位上涨的是非常的快爸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%南泄嚏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%封祁翟,自主品牌的车价格明显在向上走垢,这是一个积极的变化磐拨几。   另外传室,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见喂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多窟, 10-15万区间愧哇,自主品牌在里面也占到了28%寸,这个变化是很积极的灯氓,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的陇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的录褥,最高峰是2013年213万氮,去年降到164万寐嫁,但是SUV在迅速地扩张畦俄,大家看这个SUV的比重干,原来是二十多万辆香,去年到150多万辆芬佩泪,右边这个图是10-15万舅挝怪,更是靠SUV在拉动的娄霸涵,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争碗,这是一个非常大的积极变化边渡蹬,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拨窗,这是GDTop的一个调查数据念,这个一百辆车出的事故故障率反,自主品牌在2003年有四百多个事故痢,合资品牌现在也在下降汉,这两个差距正在缩形翘怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的唾。   从产品的角度也可以感觉到筏,最近我们的一些新产品像奇瑞贪先诧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价戌,这就是一个积极的变化呜酚跋,这就预示着我们未来具有可持续性刃。而且可以看出搏菊此,如果以前二十名产品排名算的话乓遍鸡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3浮,一个长城C30一年卖了15万辆左右郎,前二十名里面我们有两个费。2013年更少一点娃摄,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的妊,前十个里面已经有四个是自主品牌的寺骡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面挞胶倒。   这几个发展量比较大的企业惺绰牡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的拐矮,这也是积极变化佬涧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量桐店,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化轰忱。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤菩凇,国际市场南美洲途膏、亚洲屎导谜、东欧粟让、非洲是迅速扩张的市城侍蕖,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力耗纺磨,我们产品出口大国全是这些国家盘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家懦,跟我们购买力差不多嗅日噶,人口加在一起12亿碴截倡,跟中国市场差不多泪,换句话说中国市场去年卖了630万辆芹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤硕拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的垂蹋凶,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议莫,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蜕蓝膳,传统汽车大有希望朴,至少应该平等地分配国家的力量撕搂簧,在传统车和新能源嫉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重沸,力量投的也太重点,下一步要对传统汽车给予足够重视棚姑垫,它完全有希望获得好的发展恫论。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了壁随韦,以前是高速澎,未来是中速洛喝,它要抢别人的份额傅。最近两年这个数据可以看一下霉糙,自主SUV扰布羔,连续几年50%-60%的增长辟糖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鲤粪,这就说明这种竞争关系在发生变化沸惰,这是一个棠朗。   第三个观点我们就一句话带过了貉乃,汽车厂商的格局要发生变化炒廉,过去是大家共同进步题、共同分享发展成果桨硼薪,因为有年均30%多的增速凑急圃,最近几年速度已经降了年均降到11%了呜,未来还要下降贯落,大概8%左右或者稍微高一点链,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展艰介匹。另外合资内部也会竞争婆,自主内部还要竞争辨,中国市场占这些大公司的全球份额太重了歧,大众占到33%辣,最高占到38%稳簇,就是中国销量占到全球销量蝎,宝马幸痞、现代癸韧慑、PSA都占到了20%诺航,通用15.9%玩钉狄,如果把它的微车也加上超过25%淘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高砍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的堪俯,要么是维持全球地位通用干年策,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众窜河,大家对中国市场都高度重视任,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额雄,我的速度要比别人的速度高冯锈通,所以竞争更激烈甜馁、自主更不用说了赊努,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌警,大家都给予很高的期望博,未来我们说竞争会非常的激烈嘛串悍,而速度又会下来勉羚师,所以未来的竞争格局跟以前不一样沙浅春,以前叫分享梆谩点,我觉得十三五期间一定是一个强者更强禄惨、弱者更弱躺席,十四五就会出现兼并重组茧,如果我们放开让更多的企业进来夹,我觉得这个可能局面会更快仓处踢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年拳融谓,最多明年还有一年菱拾兄,但是它的速度比平均速度还是快一点当粕,自主品牌大有希望晌,我说的是传统自主品牌蔽断,传统汽车还不是新能源汽车犬哨,另外格局会发生大的变化吉酞淀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局少诧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日测,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虫插竣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鹤宏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牟落够,力邀政府炼方、行业吝柏、企业滑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辅咐甫,寻求产业发展有效途径俯抄。   以下为福田汽车集团副总裁锑删抢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录婪隙薯。 福田汽车集团副总裁垂哺璃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导盲缸寇、各位来宾淌聊磐、女士们碱、先生们措,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛沏,能够跟同行宛艇河、专家做一个交流学习觅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新嫁翠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享貉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势撇。从全球战略的视野来看浅,乘用车的全球化特征更加明显誊枪,很多轿车的平台会在全球市场销售夸故,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些窘镀。举个例子俺碴,如皮卡盆荆掏,在北美皮卡占整车比重是很高的匆蔼,但是在中国间骏,在欧洲翰弛,皮卡的量就很小呻。另外又如轻卡卜痘帕,现在它的亚洲化特征会比较明显添。还有重卡陛,在欧洲都是偏平头的炔税,北美则都是偏长头的撼警。所以商用车行业的区域特征很明显玻,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的五。而在中国市炒┢馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵刮汀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的哥佩,2010年达到了一个峰值429万辆吧晦撅,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势亨稀溅,去年是345万辆然锹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过贪纱讼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长氓暇肮,主要的原因就是因为重化工行业操捍羔,如煤炭坚诡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化悼响咎。另外整个物流行业的效率在提升匿浆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模挟裂。   随着市场竞争的加剧北届桓,行业整合也在加速然,份额由2010年的44%提高到2015年53%嘶叙遍,再看一下今年商用车的情况禾酬女,今年一到七月份销量略微增长嚷,整个商用车行业增长2.4%扑凑叫,我们判断是过了低谷勿,所以下一步会有微幅增长鲸小。2.4%其中主要是载货车贡献的菜,同比增长4.8%皖洽,客车受微面的下滑骡,导致载客车下降了10个点肚。   关于未来的商用车市程巡馈,我想从四个维度分享一下我们的判断洼。   第一是从宏观经济层面脆担嗽,从金融危机以后惨挎,全球市场增长的趋势是慢下来的莎,乘用车商用车的比例现在基本上在8浩:2监概亮,但是进入“十三五”之后我们判断缺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭薯,商用车因为是物流工具的企业藏孙,未来会有所好转雄锣乘,但变化不会很大邢褐纯。   从技术层面来看热酒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0艇醇熟,现在正在快速进入智能化的3.0时代圣。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车潦玻快的猩扒。   未来的商用技术主要围绕着智能化式、网联化恐、电动化拎侗蓬、环保化来追求汽车的高效表杆、绿色峨逆、互联和安全闪陷摔。   另外从中国的政策法规来看搅抛辩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动确,从客户需求来看钦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求摧缺,推动了中国新能源车的高速发展铅嵌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆唯酵解,同比增长102%秘,其中纯电动客车3万辆掂超,同比增长176%般。未来在城市公交以及城市物流骑、环卫等方面镜米,电动车还会有一个高速发展癸何铝。   下面分享一下福田在科技创新捶、转型方面的一些经验和做法呻。   在商用车2010年达到高点之后革,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变晌,加快掌握自主研发的核心竞争力磋赣藐。通过五年的发展来看会狗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的吻钦。福田汽车目前的研发体系是两级特,一级是福田集团的研究总院桶,另外因为商用车和乘用车有很大的差异颅迟抛,曹博士也说般,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆妓,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心澄,是一个二级研发体系耸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程期堕、整车的集成以及拿妓赡穑块开发和整车测试的三大核心能力顺书。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒绍蒜林、康明斯等等合作单位进行深度合作册腺慌、改变和创新疥什勾,推动整车的技术进步嘿拿渺。   在转型方面扯,我们这几年主要围绕着几个方面逃仙嚎。   第一是产品低端往高端转型默凶绰,在“十二五”初俊墟牵,我们的高端产品占比不到20%纳,我们到今年年底高端产品能达到70%寂。   第二就是从国内往国外转型撇群,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%弦。我们连续四年商用车的出口保持领先镀嗽奸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长嗜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的隋特管。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的并,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型踢核,另外为了解决汇率和贸易壁垒柿,我们在属地产业化方面做了大量的工作笆拘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设得胆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础隘遣。   另一个就是从制造往服务的转型井风卤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色盼坤,在“十二五”期间阀陆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益袜嗣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础誊挖抖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸卤姑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子络。福田康明斯通过这几年的培育斯澈叔,不管是从业务的规模毙咖线、收入伤千疟、利润现在都发展得非撤蹈ゾ郑好脓,另一个他也对我们福田汽车的整车宛试,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲兔眨好的支持箍洞涛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新剂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目柑希趣,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3衅木肥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%损肪险,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的缉。可以说尽管卡车的量比较泄捌偻摇,但因为排放比较高侩拉滩,另外一个因为运营的里程和时间比较长枪牌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的菏聘坡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍秦,实际上物流的效率还是比较低的绷。基于这一判断聊糖统,我们提出了一个“超级卡车”的项目酬窜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源枯剑头,通过这种材料的智能化侨时、材料的纯电动督瓮岛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色尽、环保窟淌摊、节能涤譬沫、高效剃靡、安全偷蒙贩、智能的超级卡车岸郸。我们的目标是要实现降油耗30%权拈,降排放30%庆,整个货运效率提升70%前淳猎。   另外是关于福田汽车的车联网技术步,我在福田分管车联网业务炒稀匠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值趁喂,因为乘用车是一个消费品讽妻司,买车和用车的基本上是一个人勘封,而现在主要是用来出行的侠揪休。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控楔桑,但是商用车不一样奠李围,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的撕抡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用饥,驾驶行为各方面的安全谐,另一个就是乘用车是一个地域性的车弊肮膘,不像商用车需要全国跑希翰鹃,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨系菠繁,过两天跑到海南去了牢。所以通过车联网对车监控的需求更高一些煞伪稀。还有商用车的故障率层,因为它的工况复杂居经时,商用车一般具有轻载眉草娥、标载和超载缕,但是对轿车一般不存在这个问题迷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低秦炽颓,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的躺韭。所以通过车联网对车进行故障预警晌贬、排除以及程序优化等方面骄识,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些房画。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理抒罕,建立与客户的互联互通湍,为客户提供增值性服务幻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商躲、服务商和供应商产品质量和服务的水平渺祷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划炕温。大家很清楚虽,围绕着工业战略晦绩,德国提出工业4.0京,美国也工业互联网褪读,其他企业也有一些比如日本的机器人战略掂、英国的2050战略挺牧,中国也提出了中国制造2025卫皑,福田汽车结合自身的一些现状剿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划存蝗凤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台娃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部烁法仿、企业与企业盯跺楷、企业与产品么、企业与客户的互联互通纯。“五智能”就是商业智能拒波、智能管理攻、智能汽车谷、智能工厂派谈、智能制造耗股袱。时间关系申,不再进一步叙述桶鸽形。   目前盾教,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期乖。福田汽车愿和大家一道丛瑟,通力合作侧,整合资源阔酵,协同发展辞幸,共同推动中国品牌的加速崛起雄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献间,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颓姐按,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皋辜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题趴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拴喜苏,力邀政府灸售量、行业鲸朽、企业藏臣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烯,寻求产业发展有效途径酥筒称。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员贝剿崩、舍弗勒集团副CEO伸蔬惺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动淬典妹、驰骋未来》的演讲实录书。 舍弗勒集团执行董事会成员涣、舍弗勒集团副CEO贤脖歇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾滔裳芯、女士们卉牡裁、先生们加举,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论虫娘仟,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略父闻察,我们的愿景恰,是如何来推动我们未来的出行和移动洼瞄。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容咕祥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史钉焦汐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景徘探鹤,我们是一家领先的技术公司删劣,在全球都有我们的足迹告妒,我们一直致力于移动菱林,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用救棠,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求怯城佛。   舍弗勒一直致力于创新恼别,也可以说我们成功的因素是质量靠纤府、技术和创新笑褂。我们在制造业方面有很强的实力田桅鲤,在系统研发方面投入非常大圣糖勾。我们创造了一流的工艺和技术侍皑剖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门惯年。特别是在电气化以及相关的动力总成方面核列舰,今年我们在德国获得了一系列的奖项扮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品膛裂伶。   就像很多其他的技术企业一样抗掂拐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域兴。第一是环境友好型的驱动辖逆,第二是城市交通巳缄,第三是城际交通逃,第四是能源链庆。比如说大家可以看到飞去,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛茄纶咕,人口结构变化非橙快篡报,老龄化社会已经展现在我们面前全棺卉,技术变得日趋复杂蜗钵沤,数字化技术的利用领域不断的扩大剃,我们需要找到更好的方法来彼此了解烈垫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作帮。数字化是一个关键乘陶贯,另外就是环境方面金怕方、可再生能源还有资源的可用性熬,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题夹,资源的短缺也是我们要去关注的俯读卤。   再看一下经济的趋势獭攻,我们现在处于一个全球村簇沦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题峡懂犀,这些是不一样的歉。另外就是可负担性的问题骆怯头,我们要为客户带来更多的价值饶,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题膊梆,这些都是我们要去关注关心的吕括沙。   我们来看一下未来的战略耽眷焚,主要涉及到四个窗口旧腔。   第一是产品本身胯,我觉得对于汽车产业删亮,对于机械制造产业来说都是非常关键的评。在这个领域/行业损沛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动点,要减少对环境的污染男。   第二是当我们制造产品的时候倘堵,或者制造产品元器件的时候温旁该,要关注它的功能氦唉夹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行哩侥表、城市的交通练付懊,对于汽车以及对于我们的供应商仙得,可以为汽车产业提供什么样的元器件醒俩,这些都是我们要去考虑的宽崎邪。   第三是城际的交通艾桔,涉及到比如说航空井份份、高速铁路的一些竞争单陈丛。   第四是能源链的问题挛,我们有什么样的能源是可以使用的法免,我们将来的交通工具运用什么样的能源诞缮,这些都需要我们考虑舰膝济。   看一下将来的动力总成姆。我想给大家传递一个重要的信息滔捣,在接下来十五年时间里胁,从全球来看獭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成随,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分刷巢肪。   但是现在也有一个趋势发展得非尘菩幔快焚宏侗,来自大众和奥迪的这些厂家鬼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车毒。到2025年让肯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%爽,也就是200到300万辆的纯电动汽车含,所以到2030年可能会是一种不同的情况委尸精,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况少。我们还需要让它更加有效一些默敛谅,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争天,还有电池或者是燃料电池等等该嘶妨,这些都会占据越来越多的份额碴常随。对于我们汽车产业来说非常重要舌烂艇,对于政府来说也是非常重要的桃锨。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料醛佳驴,比如汽油聊,还需要考虑其他的一些燃料糕刷千,或者是人造的燃料等等瞳袍,需要考虑更多类型的燃料忻泥潜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求摊拖懈。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面紊梗馅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车吩灵项,包括48伏的解决方案奢匈,它主要是对手动传动系统的电动化肋。我们需要首先实现这部分的电气化土缎獭。另外我们也需要对离合器实现电气化乱乘覆,也由于推出电子离合器瓮兴希。另外我们还需要进一步提高效率默颊。也就是要进一步推出我们的混合动力呐块48伏系统户。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐厦希块的解决方案拿串。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案记,针对高压的电桥驱动解决方案桑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案射锨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统俊,以对其进行电气化处理九输。如果将来我们有纯电动汽车的话澄醇实,它的电气化程度会越来越高斥澜藕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战寝拨。现在随着新的解决方案变得越来越复杂旅,因此我们需要进行标准化侗,标准化是第一步详方建,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高枢素,或者说是一些部分的识蒋行,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案口水。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求农互白。我们也需要减少车辆的整体的质量瓮诽喂,主要是成本方面是一个重要原因光。如果需要建一个标准的话夸信娃,我们就需要有更好的一个平台齐道,也就是说我们需要基于标准的平台梳恃,或者基于标准的纳狼ぃ块进行我们的汽车制造扳。   我们需要全球的平台化解决方案死,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求刨。关于动力总成方面耿眉,它的变速箱是最关键的一个部分庆擒捕。我们刚才提到一方面是包括内燃机踩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起尸阑蚕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器贪喉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分科创偷。   接下来看一下我们的重点产品某。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面抄骨介,我们为中国带来了什么样的解决方案短剁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案恒秒瘦,我们推出了高压P2混合动力木穑块镀嘉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决冷,我们希望能够改变它的一个变速器独,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换墓北。   通过这样的一个标准的钠希块化设计沽顶顷,它可以适用于各种变速箱之间的转变奖裳。另外我们还会考虑它的一些振动的需求敲脯贝,我们的这种创新型P2的混合动力墓埃块可以帮助实现不同程度的混动功能肝羞。实际上惯享,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案棺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产冕。这是第一个解决方案嘘芹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划藤天绦,它叫做高压P4电桥的解决方案剑,可以用于SUV或者车辆的CD部分通桃喝。它具有高功率密度辖稠侈,可以适用于不同的车型归,非常容易打包进行个性化设计丹。也可以用于新能源的生产唐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瓣。它可以让我们更好地使用内燃机伦撂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车壁巾,这是我们两到三年前开发出来的亩抨祷。也是考虑到了中国排量的需求写捷朴,或者是新能源车辆的需求陋惶。针对这样的一个需求脐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案港揽盾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机崩辉躲。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机莲司,我们中国团队也为此作出了很大的努力型份胯,这个发动机是专门针对中国市场推出的刚瞎。   另外就是在变速箱方面捂猾,我们也推出了一个新的解决方案戮棱狼,是集成干式离合器的DCT变速箱籍请,机电一体化离合器和齿轮执行机构附。   我们知道汽车市场的变化是非常多的吐尉,对于工程师来说杰,我们都是非常理性的瓜酸喝,但是有的时候我们需要具备一定的感情廉。对于我们的汽车技术来说哄亩,我们一方面需要理性尽煤添,另一方面也需要激情池。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现氰。针对方程式1的赛车午,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成腺极武,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展霜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势酞定。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹堆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日券,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冠董瓮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狮呸漏,力邀政府些密吝、行业恫凰秘、企业擂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妨,寻求产业发展有效途径黎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事淡饥、副总经理 吴松发言实录兼暑苟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事圭贰、副总经理吴松   尊敬的何部长怖痹媚、朱总螺搓,各位嘉宾迟谋爽、各位朋友浚芯八,女士们拷、先生们拿美遍,大家上午好汝抨。很荣幸参加这次论坛饭,我上次参加此论坛还是2011年耻岁渺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟擒寺,那时候传褀刚刚才有这个名字陇炔焚,传褀的保有量不到一万台羔戒嗡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车酣裤沽,这给了我们很大的信心和鼓舞撑墨势,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持矩。传褀一直也在努力胺惺桶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆痕拓,年均复合增长达到80%相。目前市场保有量达到65万辆显贝,已经成为集团利润的主要贡献者之一恒。   明星车型GS4持续供不应求祷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数玛叮,而且GS8与GA8同一平台氖桅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品歉宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到仁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛晴康,对自主品牌的支持刻蔬,关键的还是坐拱讳,关键的是感受焚,关键的是多提意见桓男。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心刷并,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌秒吭封。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会块,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法高忙。我做自主刚刚回集团核磷豢,将近9年半的时间铰,从不愿意干到喜欢干菏妻凄,到对自主品牌依依不舍笔霸,到对自己找不到定位和方向桂,感觉到人还是能做一点事情能。所以这在这里借这个机会激狭就,感谢在座的我们各位嘉宾蒋横矛、各位媒体的支持嫉么,也感谢传褀团队的支持潮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力星钩枪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拉。   我的发言主题是构造改革创新驱动瞪熄牛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考充负。一个方面汽车产业发展形势分析妥糖恳,前面讲了很多了乾互猴,我就不多讲瞳。   一个态势是稳步增长类艾,但是全球增势放缓焦夹。中国汽车产业发展仍然有空间笛,仍将会领跑全球汽车势搁海枪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台眉,中重型商用车达到400万台臣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%弛冕痹。中国汽车销量将达到3140万台虽僵葱,我预计可能还会再多晦腐,关键是结构看你怎么改佩?如果要参与全球竞争蹈,那重要可能生产量还会增长敖胃,复合增长率将达到4%谜描。   第二个特点唱疾,优秀自主品牌加速成长芥纳臂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流膳讣。中国汽车市场发生了深刻变化孩,中国品牌迅速崛起瘁爸,优秀自主品牌加速成长危。关键是要产生优秀中国品牌瑞,不管是哪一个企业刷氰,在现在这个环境下摩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌期彪,还有我们何部长翱煌磷,这么一批老的汽车界的前辈匣墩,到了这个会场又在用行动来支持褥。大家和我们媒体各个方面的朋友航菠寿,大家坐一坐埔擦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别炬五,差别在哪里棺琳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的勉啤讽。关键是中国人要团结夺食,不要互相贬低劝诞唉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦梆,抓一到几个熊偿撅,不要想象太多哭啦膳,我们从来不怕想象浪猜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向苇,坚定方向宪敬叛。   那么数据也说明一切臀京,2015年很多中国汽车加速发展澄篡,行业整体增长率为7.3%的情况下泪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%吕敬,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%倡详,相比去年又增长了1.2%百分点夸托歧。而且自主品牌抓住了很好的契机衫,在SUV里面我们是防守的猎,是中国品牌先站住位置碍歪乖,合资品牌再进攻释花,再加上周围的环境变化趟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力群嵌葱,占据主导毒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个咕稗畔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人晦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙涞晔怼,统治了我们的各个方面踞段。我们展开进攻是非常艰难扛吐,但不是说不可作为蓬供彤,要选择时机跋滇奢。我们要在中高端里面取得突破入,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比厂鸿问,这是韩国人讲的犁局贯,不是我讲的煎缺峨。他们说次跋桐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候翁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌茬佩谱,如果不选择是对自己的不自信厩贯湘,这个不能靠强求吭,靠品质表富、技术闪次宛、新能激媳菏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品密。   第三个乃轨,汽车消费升级和资源制约嗓,也迫使汽车产业需要供给侧改革聘缸改。不但要有好的产品列齐,而且还要有低的成本排遁匪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害梧。在汽车需求方面甭星猫,80末灯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军挟,个性化是、智能化核谢擒、体验化等方面的需求还在不断地上升蜗瑰郸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战臀碗鸡。不管怎么变化郡瓷闯,满足顾客的需求爸,满足抓住市场的脉动茨,这个是关键点钝。而且资源供给方面号侯,现在的人口红利逐步消失方,而汽车不是简单劳动巢,是高技术情况下的技术劳动弊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家录抠,我到那些国家去考察过捶淮怯,没有中国这样受过良好教育淌陈拴,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性川,那不是每个地方都有的勒纯谈。有的地方上午上班瓤敞,下午到时间钱一领就走了四薪嘉。所以对一些合资品牌来讲琉喘,中国也还是蛮有魅力的悉经冲,关键是要拿好东西出来妒骋溺,才能谈自主嘉。   当然工资涨这是个客观事实草晃,2011年的时候4.1万侮圈淋,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蚊,这个不高的具,还要涨煞扁。农民工那么辛苦溃,给他一点钱算什么苔泥。但是钱从哪里来檬四耻?我在传褀亏损的时候菜撼,工资涨得慢界猫锣,但是想办法补贴兄。这几年别的都在减硷发雄,就是员工工资不减揭,但是效率要提高腑详蚂,要杜绝不干活的人行,最后挣得钱多翰,干活的人还没有机会干,有钱的人天天有时间去议论忙盖,没钱的人在干活罐履帝,这样大家积极性都没有了迪逢。国企的弊端就是这个突砍帅。   那么在监管方面蓖疾,工信部刚才也说了党失莽,我们的司长也说了薪低炔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破离露,在供给侧这个方面要下功夫誓裴多。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径春,作为五大发展理念之首譬光,当时这个报纸一播五大发展理念父厕凰,那时候我还在乘用车群,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鹤,这十个字副。为什么呢柒囤叔?因为没有创新就没有一切董姑,没有协调就调动不了资源窝混,没有和谐的话素抠,共享也很难袖风澜,大家不愿意跟你干徊牛,我是不相信英雄的悲脐,但是特定的时间会产生一点郡校,还是要充分调动群众的精神扦翠宿,各个方面全方面的参与伤任翅,企业的成功除了它的领导者的作用箍授素,更重要还是把员工的积极性调动起来挽,人民群众才是创造历史的动力昆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人掣喷峰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革窍泻,需要我们从技术管理尝、营销封拈诺、品牌势粳、产品颈愤、服务全方位展开创新孟群,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革伍蚂宿,来推动中国品牌进入全球棚,成为世界品牌挝糜。   第二渐乱,汽车产业供给侧改革方向与实现堑丸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法霸。   首先猛,在自主品牌方面浮芯,我们是追求全球视野开展正向开发宏拎藤,坚持以我为主的构造核心狭杠,组织全球资源世泉,开放性自主研发模式零,掌握核心的竞争力吃刃,获得了可持续发展能力鲜蒋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人伪桐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人秒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了想腔,我们的生产能力标准是35万情弹,但是预计今年我们的销量会超过35万峦介矛,有可能达到38万吭拿,当然如果制造组织再高一点痢顾,可能40万毙肛可,也还是有可能搭,但是大家别报到40万啊屁累。这是有体系颓抠,有制度保障的黑坍汤,有员工的全程的参与碑酱。一个别的企业的人到这里来看瞳描梨,他说你这个企业为什么增长这么快枫,没什么别的揭纯,员工的积极性调动起来了匿,他们说羔随甘,我看到你们的员工眼睛充满激情乐,因为人天天在干活的时候就会有理由煌巍晤,如果执着地做一件事情带有一点追求暴食识,那就有远大的理想规层。   放眼全球啊,在开发方面整合全球优势埠县焙,实现研发的全球化囊褂磁,人才全球化彻、配套全球化墨握洼。依托国内的研发资源轿翠晤,充分利用国外的资源开展研发资源整合福录痘,打造企业自身的技术体系扮斡盼。我们用了将近五六年的时间赏碧,我们确立了G-CPMA跨平台穆ィ块化架构校迸,我们第一代的产品是引进消化吸收逢珐,第二代产品已经完全进行了提升祷擅誊,但是没有否定第一代椭腻送,掌握了数据链捻储,掌握了开发的流程仟榷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列么。实现了一个平台可以开发六七款车型痹凹裴,实现了多个平台车间的相互有机关联里,实现了车型的变化多唐,开发上市快澈,质量易保障恍暖,低成本镭攫签、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设季阀始。   第二个缔佩,坚持质量为先蠕诵,推出精品车型椿,提升产品质量狮,加快自主品牌产品开发辱测,提高汽车供给侧水平赴笑,推出符合时代的互联网化的产品深。打造消费者喜爱的精品车型腑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果肃姜犁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式齐处拾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织摔戏。实际上汽车不管是新能源也好弗段胯,产品的三大特点敞,一是颜值不好看别人不买咳鞋棚,第二是品质捍,没品质也等于没品牌狸煌亭,天天出毛病心里不愉快磊,第三是性价比翅,就是靠成本缆评讹。我们的员工不需要培训就知道品质童虽浑,因为好多从合资企业来弥,合资别的没培养偷将,就是对品质追求莆舶和,结果就是成本搞贵了唐端,把品质先过关敝,回头成本再来逐步下降钳。我们第一个解决的是品质挠吃炼,第二个解决的是颜值措练骗,第三才是考虑成本笛。成本疟理,供应商的成本我控制不了蔫楼蔷,如果今天在座还有供应商的话佃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点烁害,还是有这个机会的其饶。但是我建厂可以控制蕉想,我们内部的生产流程工艺贬,我会重新再造剖,这个我投资减少了鹊牡,今天也披露一下轮死及,我35万的规模最多可以干到60万策踢萍。如果创造性一点可以干到65万琉泛呵,总投资50个亿黎蕾褪,含整车加发动机郝泉,这是内部数据扭,来给自主品牌共享鳞郡。   包括一些模具加在20个亿到、70个亿岔,最后的结果我都不相信甩具,实现平台化横边、公开化悄梅盼、可视化驰筹梦,让所有的东西全部依照规则阳光推进寸。现在我们的供应商也很满意玩拐,社会上也很满意皋缄。这就是在体系贡闲隶,在这些方面的作用力苇慰痘,防止一个部位一个零件疲懂笛,一个车就不同零件不同标准绦参,那怎么做抨讳,永远做不了好车喜。这个要感谢合资养成的规矩痘董伪。但是自主也会给你更大的动力茨,动力是在研发椒本篮,其他方面再有作为庆。所以我们是国企的平台辟筹,民企的效率富兔扣,合资的流程匙态,这三句话就是这么个意思推嘉。   第三个搔鸡,坚持智能制造打造智慧工厂荚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂并敦,实现占地面积的有效节约镣唐拣,我们的合资企业茂晨,广汽本田在推进第三期的时候孝巍擞,就是根据SSC这个原则幌。SSC的第一个S就是小型small骄凰,即所有资源空间最小险举怒、设备小型化;第二个S是简练simple下郸,就是除去浪费提硕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑爸,complete前棱室,以追求小谁炉苍、近卑手史、短秤、轻啪浅铂,最合适的自动化款、娜埃块化囱。所以广汽本田第三工厂运用SSC赊浓汉,它们的车间占地面积减少45.5%认,投资减少26%藐,跟它的一二期比桑爆,能源减少了29%顺陡部,成本节约了21%岔。   第四个坚持管理创新瞳媳,开展构造改革水,主要就是我们广汽丰田瓦,因为我原来在广汽丰田发动机迟,我9年就去丰田一次耻恐户,去发动机只回了一次轰亨斡,因为当时这个地方环境太好了年,我怕一回去又不想搞自主了袱。但是鼓励我底下那些员工经常去藏,去交流疾丰逻,日本人也还不错筛喷,大家都交流钞驮。但是技术是交流不来的囊,思想文化还是可以交流的说。最近到丰田去了一下疙羌赫,大有感受段袍勘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革母,它从最关键甭、最基础的制造环节入手桅磁,开展生产管理创新逼魄撤,从制造轴赌、供需轴讲揩道、采购轴出发闪挠妊,深入开展构造改革戮乃屏,实现全员参与焚蜕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识论焙,充分调动员工的积极性盯、创造力抱,取得了良好的成果矢广差。经营绩效方面耽,今年的销量增长不多庙发,但是利润大幅提升柯,生产效率显著提高邦缸钱。人力绩效方面痘顺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升吓骄,管理体系与生产流程更为完善词、合理权拧疟。   通过改构造改革烘肌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升季,根据他们的预计岁,已有的数据蕾,2017年单台不良率预计会降到0.01%放筛案,就是万分之一薄贝。而且现有的工人总数减少1600人抽财匣。就是现有的存量也可以变化效褐,他们现在不到一万人鸽,要减1600人把叼徒,它新建的工厂哼侩处,员工还是要招的费,但有的还是要走搬鲍葡。就是用减下来的人把他投放到这个地方类逃画。   第五删地戊,坚持体制增效喷,强化体系创新敢宽。既然这些企业都到中国来了面弗寇,有机会为什么不学一学呢泊模酥?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下股,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破黔姑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式热,广汽本田精益管理募翅弘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式受。为什么搞一个广汽生产方式迁惋列?为什么不造一个丰田呢篓苦靡?这里面要说一句耪,丰田生产方式你不能完全去学素扯,条件不一样妈,环境不一样痞襄策,人员的基础素质不一样讣少,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多镣考。你学它必须要结合自己褐棘,连日本的企业去学它的蓉呜,有的好多也不成功练,当然我不能妄断霓,这是从资料摘的翔贪五,不是我说的礁。   第二个卤乾,我主要员工整车从本田来煎圃孟,发动机从丰田来槽弹,也有一部分本田傅,两个企业不同的模式怎么办浩即?发动机就要按丰田来辆解,从头到尾来亭投疙,坏的不学好的学鞭辈赔,整车就按本田的来搜磷韭。但是一个企业两个体系怎么运作呢尉鬼诡?我说干自主就不能有体系接桶咐,要体系就是传褀的体系鞠赁侣。不管你是从哪里来车搪,包括从社会上来藤刮,来自五湖四海一个共同目标垮疗,要干好中国自主品牌伤锭豌。所有最后提出了广汽生产方式淀羌,以丰田为主结合本田迁,这样把文化晴哨、体系做好檀俄矩,但是还不够巩固亲歼,还要琢磨琳氨抽,现在体系已经起来哦。   我们从2013年开始策划鹿富醛,集团的主要领导说这个很好枢彼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的律馆。   所以后面我们的产能又不够了琳迫碗,销量又搞起来了渤,整车进行改造泞薪固、发动机进行完善妈阔嗜,整车沟痰敞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造寐群苗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%挪滔梁,就是第一条生产线撤让摩。第一条生产线上半年生产了将近16万思脆,20万的能力干了16万酵,实际上还可以做皆萍,全如果满负荷做的话拈,估计干到35万都没问题哨。极大发挥党切,这个不进行全体系变革很难辞。发动机装配线一次合格率99%譬疵,这个零部件产内库存减少70%复,厂房面积提升30%搅幻考,原来不够用诵,现在多了这么大的组织顷伯。库存资金减少50%撵欺,更为重要的是这一成果横向展开九褥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线涉混,它的年设计能力15万辆度,8月份的最后一天有个数据疾,他们双班日产已经达到了650台多,它的满负荷是700台绦,估计9月份就可以满负荷沪。这种提升的速度田,全世界都是先进的砷钦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局磐卧,它的一次合格率最高达到了93%黎,平均水平92%鞍为迁,接近丰田中国国内水平抚失,当然追求的是丰田日本的水平狮锈,广汽丰田学丰田本厂差,我们下一步也拿一个计划眯,要挑战就挑战一流警井,否则没意义淋牢蚕。   那么我们以建成世界级工厂为准则蝗妇,以广汽生产方式为核心放,融合了SSC原则恐刹,运用创新思维全力发展智能制造技术疙端哗,打造智能工厂恐。我们在第二工厂通过价值流最大化倡午、设备智能化配祟,生产线自动化帅垦、物流信息化矮烹、网络可视化凯达、操作简单化擎享痹、安全绿色化侠、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级风漓锋。这个第二个工厂是非澈兀好挤卜、非常成功的一个例子鹃酪,但是这些都实现了的。   第六是坚持品质保障芦,打造高端品牌层。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗某撤鼓,高的效率提供优质有效的供给邻毁帽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量舒刻坚,连续三年获得中国质量稗、中国品牌第一瞎,超过很多在中国的合作企业慕禽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八尼蛋,所有企业里面包括外国品牌寂,与广汽丰田并列第八莫墓炼,比2014年上升6位酪冷。   第七谢暖,坚持客户至上汾仟,提供优质服务焚该,不管是在任何情况下饱兢,用户是我们服务的对象囤辨,也是我们的衣食父母沮眉辑,尤其是作为汽车这个特殊产品杠琼,我们对安全摔、对生命的一种关怀哨,作为生产制造环节的改革缓骏,是汽车产业供给侧改革的重要方向煽仿,但服务环节的创新与改革同样必不可少酗撩,这还是目前我们相对比较一下赂坊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名挡,也是一个什么机构乡,我记不不太清楚粹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离扫谱度。所以在产业互联网的时代密趟,每一个企业不再只是产品生产者寿、服务提供商棉忿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商形白眠,服务以各种形式融入到了制造业阶涪、研发设计窍摹街、生产制造即蒙、经营管理描嚷、销售等环节忱监庐。有价值创造的可能踏,就有服务形态的出现群痰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限寥拧,两者相互融合兔、相互依存笆写,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展狗袜。   广汽在这个方面也展开一些工作宏淘,我们的整车平台将联合金融躲宝、保险匡守攀、物流幻梦庐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务墓玲攀,车生活平台会涉及多个业务平台充胳,除了常规业务平台还包括了配件商城捞、用品商城囊寺、社区服务连锁徽溉,用户使用汽车的整体生命周期懊誊,产品的购买只是开始黄涂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务噬,这才是我们下一步发展的重点叼。作为汽车服务提供商撩叮,我们更应当关注的是用户的体验鼓蒜,以及给客户带来的价值增值感受耗,汽车服务O2O的打造秘狡,也是为了满足汽车全生命周期的需要滴,以及品牌和价值进一步提升的需要辞仆。   第八宏,就是通过这些改革技氏暴,整个广汽集团范围内的成果拉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万晌拜,同比增长28.8%革杭档、29.7%烽,比行业高出20个百分点关琶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平旦驴险,同比创下历史新高挺掣弗。当然传褀在这个里面那是贡献更大高醒抢,1—7月份销量已经突破19万蹲,超过去年全年蟹侗吾,加上8月份最近的数据酱灵笔,今年全年的任务22万已经完成了水竭峭,同比大幅增长143%盒庇飞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强冗,位居第303名合偏,比去年排名上升了59位旧划,整体实力大幅提升谈轰际。   第九幌何凭,就是广汽集团的发展十三五战略绅。简单地就是一个内部协同创新恼隆剂,外部开放合作砷械,这是总的原则确,全面实施结构性改革廊,实施一五一三的战略罗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆斯匣,这是一个保守的数据扯卉,因为传褀搞不好就过100万体胯拐,前几年说传褀100万类弛戊,别人说吴总拔锲帐汀,你是不是在吹牛萍,现在领导嫌我100万都少了纱沥,拼命把产能都整合过来了卿划读,成为先进的汽车集团裳疚,做强做实研发整车零部件拔碾筏、商贸服务和金融服务五大板块犁惧挂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蔷凛,实现自主品牌事业的跨越式发展妓拷侥,全面实现一个“三”奉,就是电动化贩、国际化祭娠、网联化三个方面的重大破埂。   各位嘉宾吓哭、各位朋友掣,女士们彼烯、先生们午,在需求持续升级林复,资源消耗的情况下汗龟洽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓咀,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端煞完、品质优先家、创新驱动的发展路径堑胶围,坚持正向开发烘,提供优质产品挖客,坚持智能制造迪,开展管理创新慌甭,保证服务水平错瓢茹,注重品牌高端化绞潍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花霞甘,共同推动中国汽车迈向新的台阶翰胖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球谅材,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览慨勉:李芳" "  今年3月喀编湿,借百年庆典之际氏缓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向猛,即“智能互联”迷婪倍、“绿色出行”和“自动驾驶”凑僳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向锤场姑。随着战略的提出嘉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开弥,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上纪翅息。在这其中护,“人才”就成为关键问题绷纫。为此贝无芭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕附,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备艾耪培。   根据沈燕的介绍可以发现皋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛溺黎,涵盖计算机蔡憾、工程学靶遍、自动化匪、金融等多个方面穿。她坦言兰胃,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入忙夯哭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈桶心颇。因此仿繁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才厂到。”这其中包括互联时代的在线招聘聊桔,“例如我们利用自己的招聘平台航死、Linkedin绦、智联招聘等在线平台楞歼,以及大学招聘连脸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘惭旧。”除社会招聘外戊,宝马也会通过与院谐荻拢合作哨犊肮,提前把学生引入到企业中坊,专门为宝马培养人才盗犬。 比如他们与同济大学十几年的密切合作呵咎晤,举行“宝马同济日”这样的活动旁犊眉。“去年我们就以互联驾驶为主题甫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品钳韦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习喝啊嚏。”沈燕说道焚垮梳。另一个重要渠道辑局篇,就是内部员工的推荐碍恍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号缅,让每一位员工都变成职位大使拨珐巢,在朋友圈进行转发传递峰促。   “我们对人才的要求柒哎,在能力方面最重要的是对业务的了解炯购酒。这不仅包括对业务今天的了解唬劝险,还有对业务未来的了解梦交。要知道未来战略方向是什么饺,需要什么样的技能浆隙回。 ”沈燕告诉记者墓,“此外陈惰赋,我们对人才的要求是不仅要了解中国珐,还要对全球化有所认知趁水。随着技术的发展呐篮,我们对人才的需求呈现‘复合乐陛顷,跨界’的特点喊烫散。但是竟扔识,这类综合性人才很难直接从市场上获得祷惋爽,需要我们进行入职后的培训眯拎。 ”据了解内,宝马(中国)每年都会根据员工表现蚊,提供给员工出国培训以及交流的机会陀淌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流懈题鼎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换男敬,以拓展视野诚韶,提升能力饲灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为斗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是丁棘涎,吸引并拥有了一批充满抱负绢姬炽、专业的本土化人才导匆催。而面对未来抡黄,本土化人才也将承担重要职责词希搅,“这包括为‘在中国侈锻,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向靛镁醋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中寝。”沈燕表示陶千。2012年飞沤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题鄙锤路,并在上海组建人工智能团队荷,承担电动化和智能化的相关工作欠弊观。另外撼即的,宝马已经在中国成立了专门的战略部门糖稻倦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨刷挞盲。 这个团队将研究和紧贴中国市掣谂改荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地播,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎榷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上朝,用“数字煽喘、概率犁、未来”为题羚林暇,论述特斯拉电池的高密度骏寞缚、续航里程及电池的安全性墒慨。对比国内湿颂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车担怪范,并预言电动汽车和智能手机一样诵豆彪,电驱动和自动驾驶注定了是未来淀,不可逆的未来咀钦冗。 以下为原文怂嵌谋:   关于密度和里程数戊。 特斯拉Model S上市已经四年多了艘澜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌写偿,至今为止一个都没有兑现窗登啃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)脚风,里程最长的量产纯电动车怒瑟请,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结斥,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法爬墙,相对容易)还低的匀速行驶的里程数佳,忽悠消费者钵肮略。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准滥促,里程普遍降低10%以上)来体现里程衅蛾,在有些国家辅助使用NEDC的标准仕露巍,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)办配。   关于安全性和自燃率澜。 自从2014年初安装了底护板斯壤未,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)筋,远远低于燃油车芦,各种撞的惨目忍睹事故庙,也都没有发生自燃噶咎。相反酗胶恍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车窘联,却成了全世界自燃率最高的机动车涸虽撑,更远远超过了燃油大巴的自燃率施。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理聊盼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门勘悲,车门闭合的时候已经有点变形了)迹虑翅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业竿局,几乎可以说襄肃:特斯拉重新发明了电动车绿喇。    国内真正用心做电动车的企业千辣纤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术茎赣酣,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机建、变速箱汗晃涤、油箱等京枚己,改造成电动车的事情)熄。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了枢庭趣,才会全力以赴来押注电动车瓤黑。当然熄棠差,也可能是很多品牌都在蓄势待发趣暴,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招暑。    电动车不是什么弯道超车盛镐,而是换道竞争矮。    今天的电动车叙迸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态芹。待机时间是诺基亚的几十分之一扳涡爱,软件也没有几个棺墩宿,通话质量也不好铝午女,汉字输入也麻烦的要死搐停仿。和智能手机一样麻潘芒,电驱动和自动驾驶注定了是未来骗凭视,不可逆的未来惰稠许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "   2016年8月30日救踏,在北京新浪总部牢屠特,北汽新能源充电部门副总监陈保江露惭躬、北京华商三优总工程师丁晓伟嗡梢、电庄总裁兼CEO先越肥背故、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人铜孟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动藕罗。    作为新能源汽车销售终端环节趁腥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线贯锌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣ぁ,更是充满了诸多困境画,不为外界所熟知暗贰獭。    那么滦必,作为中国最大新能源汽车市撑优选,北京的充电桩发展目前处于何种状况笆叹,北京模式发展的瓶颈是什么个遍斜静?有何值得借鉴的地方滩?又该如何去避免失误和纠正蔷?政府寸、车企碗、消费者在这一产业链终端中分,分别又该担任何种角色哦察? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录毕甘赶:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山袒舞盘:魏总脖,刚才你从用户的角度桅,同时您也是媒体人的角度莲据篮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样婪舜瓦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲诺,您发现了这些问题之后猛晾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率沽旱仆?    魏士钦拓揪冒:其实我们一直在琢磨这件事绊希灭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说男,这两点是能够解决掉的磁丛擞。首先第一个楞,支付损抒。就像刚才先总说的发违,有个银联一样的东西仙愁氏,接下来有个第三方庐委,或者接下来大家都使用微信支付卢,不管是充电桩也好陷耽,app也好奈钠精,还是当时的扫码也好醛,还是微信也好赎怂绒,支付宝也好堆,能通过手机支付田,基本上都能解决掉秦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题哼快,我们把支付给它想办法统一了济品贬。不一定统一到一个里边去懂豹练,大概两三个词刷誊,大家都在用立褪情,这就没问题驴喂墩。    第二擂,这就相对更难一些了魏寥夸,应该是有一些第三方平台真正站出来臼倡杠,能够收集所有的真正的准确的信息撩,其实当时我们自己在做app的时候枚搓勾,就是在做摸点的时候毋封谅,我当时就矛盾逢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点宽秋纬,后来琢磨来琢磨去挫,通过很多用户的反莱つ选,我定义出要摸一个最准的点怠京,不要最全的莲镜。准是什么概念恋囱恭?第一墓某考,我找得到杜凡,第二盎店胳,我到那去一定能用得上氦先。如果我找到它了岛擅宋,也到那去了铅戌酗,但根本没法用读冷烹,那就没有用了补妙陷。所以如果站在媒体角度脱,我希望不见得是谁祭酗无,也许是个媒体停氖寝,也许是另外一个平台惹屏辞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起揽电脾,但是它也不一定是最全的局汤,但是它是这些所有的里面最准的关,每一个用户都能找到桩啡,而且有百分之百的体验把电充上丧阜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的畅绞,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站卸禾摹,是咱们国电的站香藐,是快充饰。我们编辑去那边准备充电的时候跨,有六个跑快车的兄弟毒鸿,霸占着那个点倾裴磐,就是不让你过去互逢,这个充完那个充脯牡咎,还剩一个车的时候能,就赶紧打电话给另外一个兄弟暖,赶紧过来充电涤。我们不等了路萌遂。但是他们不知道煌扩虫,在那个点不到三公里的地方蔡,快到积水潭小西天那个地方钳鸵膘,还有一个充电站尸,好像是三个充电桩还是两个据,一个车都没有榔篓,而且车位都是空的入。他们不知道那里习。而且那个点窃蜂北,我们当时找的时候用了三个app拭,只有一个app上标出那个点竣,另外两个app是没标那个点炯纬喉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离兼,所以准确性其实很重要档。所以如果能解决这两点同,我觉得咱们的空置介赐、闲置的问题一定能解决牛蔑萝,肯定没问题的久疾。这是我的观点毁。    黄山粪雇:关于公共充电这个领域堑,我不知道魏总在充电过程中晒吓袄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题舒?    魏士钦画:出现过瑰拉笑,很多取疤。    黄山跨散:这个问题其实很有意思的问题牵局驾,充电桩的标准是国家有统一的标准布跨剑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电税封孙。    魏士钦戚犊师:是这样抽,最典型的例子就是腾势吻,腾势在很多国电充不了鬼,但是在小E充电或者普天是能充上狼。    黄山沦掳搓:我们可以把时间放长一点来看骆锚,在2004铰鹊蓬、2005电动汽车兴起的时候卧幌工,很多人都不知道电动车是什么隶巴等,充电桩是什么捣膝。随着这几年的发展诞,物业慢慢都配合了甘难吹,所以从成熟度也好涩的疆、物业配合度也好妙鼓,应该是越来越高的坚差。国家层面出台糙,新建小区予以配合磕尘,包括老旧小区的改造擦,都会多方面来共同解决这个问题假必。其实关于今天的这个话题亭掣,我不知道台下还有什么问题要提问的倦。没有的话辫缸,我们可以做一个最后的总结搞型啥。    我接着丁总说的北京模式的问题欧途,我们今天说的是关于北京模式挂腾,丁总说了一个北京是纯电的市扯Р肥佟,跟其他地方都不一样口甫,上海是极端的醋,上海是混动市橙焯埂,北京是纯电市场评。我理解还有另外一个模式毕胚,就是北京的充电运营商是最多的泌径,发展是最快的授,一开始是国家电网深散崎、普天在推琴培架,后来群雄逐鹿爸舜,特来电茄、星星等等各种运营商都进来了廉呜,包括先总这样的都进来了仆接郊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商怪芜田。    魏士钦昧:现在已经不止了韦。我们有一个数据垫力客,说是47个运营商唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特烯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构阀,我讲点个人思考和认识武。    先谈思考释嫉宦。第一厢筋,供给侧结构性改革内涵非常丰富腻,大家可能更多关注产品的结构性改革协颅赂,其实我认为匡态盎,源头是制度的供给和政策的供给憋,再是要素的供给港沮,三是产品的供给四。    再把这个逻辑关系缕一缕量袭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给疯些,而制度蓟哎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给玫。所以现行体制下勃瘁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革肛?这是我思考的第一个问题凉。    第二个问题委毛嗅,是我做企业这么多年的实践和感悟拓帘,企业到最后比拼什么铰?其实就是资源的配置效率吵。汽车行业也如此糕炕负。你拥有多少资源固然重要此,比如研发队伍降控,既有一两万人的天,也有六七千人的定,还有两三千人的饲惮,资源差异很大壤架剩,但实践证明人多不一定成果就多婚龟计,关键是资源的配置效率斤帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率笛伶,取决于一个企业的决策效率和执行效率城碳。而企业的决策效率和执行效率晒,又取决于它的机制和治理结构济。    反过来裤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化申侵。也就是说梅徘哦,产权结构会影响到治理结构和机制负竟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响伴垦旱,进而影响企业的资源配置效率墙。    从逻辑关系上讲拔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革师筋。    第三个问题户颇酷,产权结构是前提耐,是源头性问题勘拨,多年实践念拖导,有以下一些体会倘。    关于股权罕筋。股东应该优质化司搜浑,股比应该合理化拔。近期也好吉娇,远期也好糠泄,你不能把那些对企业治理据、技术绅番、管理途,以及市场拓展没有任何贡献访雀,反过来可能还会添麻烦者哥得哇,当股东库芜。这样的股东不能要斤咕搂。    股比结构这块刷襄,不同行业溶剂,不同企业槽,它的结构模式必须符合市场规则高。若是竞争性行业酮,不管是央企欧动,还是地方国有控股企业廓镭礁,做第一大股东绝对控股弥泊沃,很难实现建立混合所有制的初衷末。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”扯凸裸,竞争性行业混合所有制要深混段世,不能简单地浅混杆。什么概念峭?国有可以是第一大股东梦苍票,但不宜绝对控股扣浚迁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构睦婪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化春齿略、国内竞争国际化这么一个概念烫。既然是全球化碘俯侍,如果你这个竞争主体慧骏,你的治理结构斧纳扭,你的产权结构醚寥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话钳鬼,你如何参与竞争考橙懈?道理非常浅显明白练。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践末。    江汽集团公司制定十一五规划前抚夯,我们就有一个想法凛髓剧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化测案。围绕这个思路篓,于是就有一个叫三步走的战略规划胳。    第一步鞠须,把国有企业员工身份置换掉邢闺性,从根本上说乳孪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处熊憋牵,对职工也有好处绞署,是多方共赢的一件事情为。我们知道暖洞,国有企业这条船不管怎样胶呸琶,开得好投荒,开得不好祈氛间,哪怕再破再旧誓醋,只要不沉下去搔,国企员工都会抓住船板戌蛋,不愿意下船拱。    如何把员工这些观念转变过来芒?只有让他们从企业人转变为社会人火窝猛。因此僳,第一步是2006年道,江汽集团公司所有员工进行身份置换俊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会队态境,作为每个子公司的投资主体汝,共同组成投资公司怖汗。    这样啸晨誓,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东程瓷粕。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蝎弛。    第二步谅猩,我退休后兰靖硼,引进中国建设投资集团有限公司戮玻。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蛔啸精。初步实现产权多元化潭。    第三步怖乾芯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产敛,包括安凯客车的控股股权啪,整体运作上市沤。去年1月获得证监会批准盖菜,上市公司已挂牌替。    通过这三步走——置换身份峨,初步股权多元化瑞挽,整体上市卷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的浑,对留人起到了较好作用仓确粟。在工业化联联、信息化耍陕仆、网络化尤其是移动互联网时代称收遍,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代窘烯颊,股东或雇主和雇员之间的搏弈蹄瓣锈,更多体现在决策权和分红权领域老送。    为什么IT产业唬,特别是互联网企业发展如此迅速肯?正因为它有这样的产权结构汾,这样的体制机制熔地沮。做得好的互联网企业瞥煞比,股权都比较分散配畅汉,管理骨干和技术骨干都有一定股份绷盾,可能这是大趋势团份。    互联网行业资源的竞争和协同吝浩,最终体现在人力资本价值上梅,他们要参与公司的决策和分红鸥。这个问题如果不突破荣醚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难换项紊。   存量是稳定剂酸,增量是兴奋剂    那么河菱,内部机制如何变革拦拇?    1990年我接任江淮汽车厂长篮怖,当时非常困难澜,留不住人禄剖。有些人选择离开拆计抚,人往高处走唤,完全可以理解奇甫。留下来守摊子的这些人不容易檀,到我2012年3月退休骨茹疤,这22年时间里釜沙离,江淮集团内部机制变革分为两个阶段祷抒群。    第一阶段是2000年以前挥郎。可用两句话概括县,第一句叫做存量相对稳定刮常逼,增量拉开差距别。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状搁构,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来享,可能就有问题藏。因效益提高而增加工资淀,贡献大的就多增芳去,贡献少的就少增擦似簧。即便没有贡献胺食廉,原有的存量工资也不会减少干,即存量是稳定剂沟澜辽,增量是兴奋剂烈晌。    第二句是有计划按比例增长工资钩冗侩。也就是说祥,企业效益再好赶厢,效益翻番工资绝不能翻番戎。效益不是很好吹起,工资也要涨船刑篱。为什么烤蛾韦?因为国家年改革开放30多年叼,经济20多年高速发展阂泥,物价一直在上涨搜佛,生活成本在提高警,降工资就是降生活水平惟身。所以我们有计划按比例增长工资蓟朝咯,以建立工资蓄水池寺沤,以丰补欠童。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利虚。    第二阶段是2000年后紊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式膜菜。    第一部分是阜坚,区域领先的现金收入魏敛微。和北上广深不好比负福,但在安徽及其他城市的同行业者中显敬,我们的薪资收入是高的汹寸惜,员工及其消费能力比其他企业稍高荆浩笛。但现金不可过度发放排,这是心理学诗鸵哀。人就这样团独,口袋里现钞多了后扯捶伟, 像一线工人刊骗姓,包括技师在内腐屡,他腰包丰实了桃推,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了使。    第二部分是大福利惨。我在任期间拐杯纬,江汽集团公司解决万余套集资建房须列孟,还有大学生公寓士帆、廉租房等;自营的物业管理做得非潮锶恚好叹嚼绢,很便宜桨,还有免费午餐锯,包括洗衣房等惩矛搭。有大福利令青,有小福利哗静玩,五险一金都取上限提鹤桅江。    第三部分有限的股权激励捅芜腔。    区域性领先的现金收入蛋、大福利筒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式汉酷赏,这使江淮汽车员工享受收入不低椭辅、生活成本不高的待遇附吓某。也使人才无序流动降到最低磊骄。我在任22年乏蠕,江淮的人才董,不管是管理人才还是技术人才下净沃,几乎没有怎么流失百。    外人都觉得很奇怪慕茫琅。当时有个汽车企业派人力资源副部长输泞,在江淮附近找了家酒店跋垛烙,一住就是一个月馆坚,每天晚上打电话找人晶年列,但没有人为之所动该抛拣。    究其原因搬,当然也不仅仅是待遇和福利阂舒触,重要的是文化留人扁崇盼,怎么能留住人心受瓜看,这是其一攀。    其二店,江淮汽车推行多年的学习型组织建设倦号,使员工的成长速度可能更快邦扒。    其三碎劫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径识姥。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径操划,但我们有三条路径陷题乾。    一是管理人员成长路径促:管理员届、助理管理师峡楷谷、管理师赌、二级副经理脯嘲涤、二级经理胺赤、一级经理哼睛。    二是技术人员成长路径骚戌翱:技术员戚斧、助理技术师粒氛、技术师;设计师却但婚、主任设计师体、设计总监敞、技术中心副主任仿囱篙、主任等篱毙芍。    三是技术工人路径套扳量:高级技工娥衅盼、助理技师耙暖嗣、技师密、高级技师抡。高级技师的薪酬稀瓮,甚至比二级副经理拿得还多裴。    这三条员工成长路径德维,每个岗位都有岗位说明书花。你要申报这个岗位涝,必须经历什么培训车痰,需要什么绩效侮,才有资格申报柯哎袄。上什么岗位有明确的薪资标准第味,“升官同时发财”蜜,用人用工尽可能做到公开公正透明醒岗歉。员工们也看得很清楚邪休,只要好好干莎僧搔,就能够成长疏。    总之竿叫碌,在中央政府大政方针指引下刊螺颠,切实崔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法票蝗饥,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革摆。    尤其是产权结构改革离傅刻,不要消极等待主管部门来安排冯介清,等是等不到的韭。也不要对现有体制徽莎惦、机制太多无意义的抱怨辆岗牡,只要动机纯正彤系吝,对国家对企业对员工有利堤铺,就值得一试粕,这是我在江淮汽车多年的指导思想洽鸿。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋嗅猫,但一定是基于稳定性全萝喘、权变性广、柔韧性基础上的变革吐刨间。要主动诚恳地和主管部门进行沟通焊笆。同时切记不管做什么事情傲,一定要取得合法合规的文件依据菏村。    在沟通管理和内部运作方面淋肛粮,如何适应政策环境耸瓣谜,是对企业负责人的管理智慧的考验潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适剃房:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团馈殴腾、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办堆屋礁。   当下葛荤,在互联网经济蓬勃发展焊檀、新能源汽车蓄势待发的时代背景下妹灿灸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃备、汉腾矾亮、乐视签、蔚来谴日、Nevs稼度级、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈铜隧茸。但这些新思维赤、新模式遇到来自行业勉、公众和政府有关部门的不理解和质疑飘漠婪。为此寰球汽车邀请行业专家绊滇、新势力企业领导遁、主流媒体高层秦,就大家共同关心的行业趋势捍谅、创新模式峰、市场预判等话题展开热烈讨论凳。   程远好香:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁寂氮圈、V讯网总编辑程远   以下是发言实录磁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛攫恒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域局,也是一个全新的问题茨探,所以我觉得应该是个很有意思的事毛骏持。今天让我首先来作一个发言篮躲泼,我觉得是抛砖引玉群讲疚,我想把石头抛出来途,引出大家精彩的观点铰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛搁嚏节,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题瞄璃悸,他们该不该进入汽车行业扯。大家知道挟,这几个企业全是新人姓,以前都没有做过磨献,在社会上是有一个反响娃滤韭,有一种争议草袍定,说现在已经非常挤了该,我们已经达到了2500万辆的规模窟令擞,100万辆的企业已经有六七个了赁舅,还缺你们伦?你们现在还有机会孔臣骄?我想说这是一个很重大的问题行逢谢,我想这个问题为什么说是战略问题卞弥,中国汽车业一开始就有这个问题喀魄岔。   我的印象中挽,我觉得中国汽车业有很多政策庆,也有很多重大的事情参轮,但是我现在回忆起来半抛喷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大希邻罕,一个就是开放引进确,也就是合资凌,也就是所谓的市场换技术蕊。另一个库,我们做了一件很大的事情胃,叫反对散乱差歼性。这么几十年来枢,在我们的汽车管理部门芳呐车,我们就不说谁了呻缝,大家都很熟费,都是朋友狄,现在都七八十岁的人刹。我进入这个行业30多岁诫巢,已经过去30年了俄,这些人现在已经退了究,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情怂陋舒,一个是合资引进镶陪,一个是反对散乱差霖迹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来笺沽管,即刚才说的市场换技术鹊崇。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车饲,认为我们当时的企业太多太乱太小太差台荆,只许有资质的企业做馁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司报柬喷,就叫中国汽车工业总公司恃精卷。后来看方,提出了南北划界耽,想要一汽在长江以北豹挡腿,二汽在长江以南泪,形成一个竞争局面俱贡。这个想法没有实现涡浩协,当然再早我们搞过六大公司藩,但是总体来讲如,我们在企业车的总体思想是害怕竞争拼蒙诲。   我在八九十年代写过一篇报道碘缄魏,我就说中国汽车为何怕竞争添版?其实现在想宪耸环,我们争论来争论去就是一条毕羌倾,国有竞争割沛,我们认为企业太多了拜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理联炭。   那时候从国家宏观的角度犊,陈云同志提出了一个经济学观点掣,叫做鸟儿在笼子里飞挝偏谰,年轻同志可能没有听过鲁簧梧。虽然给你放飞现纪,但是你不能乱飞阿活,得在笼子里飞默橡酵。汽车的管理也是希望他在笼子里飞妻,所以我们提出“三大三小”魔坝,规定的企业能造车篇烧,其他人都不能造车存,认为进来的就是捣乱派芬螺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章码,后来被总编辑改为无心插柳吴讼。我们一心一意想扶持的企业搞上去共,但是我们不想扶持的企业又在出现默,所以就出现了这种焦灼的竞争局面钙骂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意光骚秽,为什么呢崎?当然是我们的基础比较差龄仿,一无资金滥味篓,二无技术技恃泵,三无人才处道,白手起家副揉胺。这时候我们引进外资雄催屁,有了资金铰摊吞、有了技术促会绒、有了人才光罐梦,奠定了我们汽车的发展基础禾净。但是只走这条路等于缺一条腿喘访寡,只有引进外资椒秒,没有自己的发展痰妇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业獭瞪,反对本土企业醚讹,所谓自主企业叔烷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域灌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的飞肆墨,奇瑞寸济翻、吉利商坪、长城爸贝、比亚迪藩穷蝗,没有一家是合法造车的企业晚谈,方式大家都知道详泞,买一个不生产但还有资质的企业炯视,就是所谓户口本拷,然后就开始造车勺纯杜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好菱,该死的企业死不了慷刨崩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口很师斑,这是一个很奇怪的现象设,在其他任何国家都没有这个事情监憋,只有在我们国家抠纽丁,这变成了一种无形资产磷婚半。   所以磊,后来工信部成立前夕蜂涤,在发改委发布了一个通报快,宣布哪些企业要死姑牢,其实是一个作秀歧嗣桥。因为这些企业本身已经不存在了琉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来哗姓钳,就不会有这种奇异的怪现象衬蛾滤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判恼陇,我们把汽车产业的市场化坏妙桑、自由竞争的方式忽略了穗,我们把它当做航天航空管理鞘费。所谓集中力量办大事寸艰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的示海,像航天航空只发射一颗卫星实锚毙,只造几架航天飞机搂哆,但是汽车绝对不能这样逞苹碳,如果我们中国只有一个汽车企业蹈涡谩,我们今天无法想象能够达到2500万辆绒,我们可能还在200万辆以下徘徊柏。   我们想想我们当时的规模暴潞甭,讲起话来赣疚,我们一点底气都没有害汗,全中国所有汽车企业的力量沫伐炼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量膘锹,所以我们那时候是没有底气的焙。那时候蔡总经常讲咆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂狡阑软,我们国内的某家工厂鄙涪,搞了多少年鹊乐础?投资130亿干了那么多年没有干上去溪速,现在回头干干某,别的合资企业在武汉干140万辆车绕,听都没听说过他就干成了疆湾芒。   当时我们确实是一穷二白凶改,那种情况下我们引进外资苟胆搐,但是不让国内自己的汽车做棠苍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿娃玲,变成了外资企业钉、跨国公司一股独大汰糕狸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蹋。   中国其实为什么发展到现在这个状况恃?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拈朴炯,在座的年轻人没有听说过屏仍,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号绍嗜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作赐桓独。为什么有审批制全胃哭?审批制就是为了反对散乱差剂沮,所以你不能随便上企业险谅晶。   我们把进入产业的大门关得很信ńサ啊,一方面对产业造成了很大损失峡叔毁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会炊监虹。大家知道迟,那时候汽车卖多少钱蛔函某?桑塔纳要卖了20几万鸽恢,当时说两万块钱邯烁,八字还没有一撇厘略,订购两万多辆壕祭,在桑塔纳卖20万的时候刚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来掇疙。那时候的技术标准蓟、排放标准都很低脾么,我们会很快发展起来淌,但是我们失掉了这个机会狼软侍。这是产业上的一大失误墨剩瑟,就是反对散乱差赏搁,阻碍了中国自主品牌的发展嗅纹。   我觉得中国汽车进入2002年煌榷,入世以后就发生了很大的变化抗,这个变化就是放宽了舞,应该感谢国家经贸委前司长盎甸芭,后来发改委的副主任欧新黔饭戳,他在这件事上力排阻力俊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来偏,有二三十个企业进来铂啊。在这时候泡蓄本,包括奇瑞飘、吉利感袭、长城墒污讲,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面礁,所以这是我们企业发展一个好的契机钱叔诽,这个契机来自于好的竞争冠陈湘。   现在大家没有再说反对散乱差耗豁,但是这个毒瘤并没有肃清楔,现在要有一个新的品牌出来泞,我们第一个想法就是它该不该出来五琳,又来添乱邢空。所以在这种情况下群,汉腾出来以后帘饯踩,我当时也没有太明确的认识睬低地,在网上一片谴责声的时候广剖刨,我就意识到了这个问题窜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的凛哩,大的打败小的匠瑞艇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼撼,快鱼吃慢鱼巫豌。汉腾给我一个启发坑倍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲虽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在骑祷,今后还会存在部赔。   现在一汽歧烷摄、二汽非常困难另,包袱非常沉重鲍,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才休兴,但是最近连一辆好的车都出不来膊睹尘。现在真正有活力的企业是谁呢惜伪?是长城锯脾够、比亚迪镀女篓、奇瑞沧览下、吉利舍。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用芳娶险。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开黔梯,让大家不要惧怕竞争败蕊,竞争只有好处廊罐。我们老是说过度竞争袒艰,实际上没有过度竞争撩物,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的贯试,经济规律本身有一个调节作用耗,一旦过度竞争它会自动退出衔浮灿。   我们的出租车管理很失败士痉,就是我们怕过度竞争脐股涸,我们把北京市的出租车限制在7万辆瑟,因此打车难枷慧、打车贵赂飘,群众怨声载道岭。凡是放开竞争刀,像家电产业大家都知道无龟捆,为什么发展得比较良性呢哀?就是因为放开竞争蜡惋,是不是先来后到呢汝嗡蒂?我们现在想想80年代创旅,61家电视机厂惰都,现在上哪去找暖偷肮?大家熟悉的品牌拐题坡,北京牌憋、昆仑牌侧罐,我前天在飞机上看到长虹费班坪,长虹居然还在动兢,出乎我的意料煤坟。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存滦碧,现在新出的电视机厂揉佛涉,TCL过去有吗惨?就是长江后浪推前浪躬迹,我们永远不应该对后进者说不醛,我们一定要这个变成一个共识瘁喂,任何时候都可以有人进来冀鹤。就像他们说的具称皋,任何一个行业都会机会貉巷。今天在座的各位都是新进来的秋拳,我觉得你们的机会大大的有尸。   我的砖头就先抛这些脸林竿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编菊赫贤:沈达炜 版权作品蠕憋拣,未经环球网Huanqiu.com书面授权莽汗沏,严禁转载细沉,违者将被追究法律责任僳栓。 获取授权" "  徐和谊说崔岔,当我急的时候避么,老唐一乐裴,哥儿俩(的配合)还行垫。双方都是坦诚的心态瑞,就没什么谈不成的事情傲填。    唐仕凯则认为夸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作辅,基于双方的相互尊重虑嗣睹。合作中娇品起,尽管文化不同趣画、目标不同门拆,都能坦诚地交流阜境问,达成一致外,满足消费者需求穷九。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事痢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚脚龚盆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蹄,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事童歉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯氮绒,接受了中国经济网等几家媒体的采访身。在奔驰E级轿车之外卡孩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作持郝窘。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时具饲,徐和谊说猴届,关键在于双方的真诚与坦诚禽,这与我们的性格有关封眠。我的性格是直率合啦,而唐仕凯先生则是含蓄篱练、温和贸歉蒲,哥儿俩(的配合)还行哇屋谓。双方都是坦诚的心态扑苏寂,就没什么谈不成的事情筋铰。    徐和谊谈到鞍芭,合作中芯,彼此考虑对方的文化娜脐甜、体制底李堤,对对方的决策机构都很了解浪强,也想知道对方的想法季箩籍,并多从他那套(系统)思考巩南:靠不靠谱方,可不可能慷。不能瞎白话览脖,不能伤和气糖刻,所以就越合作越顺利弥。    徐和谊认为竣橡,随着后续工厂和产品的导入呐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期吩外。    他还打趣说倘啼,唐仕凯先生文雅焙盯冷,当我急的时候扔靡,老唐一乐欢低,我们的搭配非忱浼辏合适鸥输。    唐仕凯则认为慕顶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蛾,基于双方的相互尊重概努沤。他说不淑碍,我们与北汽之间有更多的共识淬郴。过去几年的合作供丁,大家互相信任骏、持久殊、坚实舞。我们有德国人的执着挽、坚持论俏,在双方合作中点超翟,尽管文化不同敦、目标不同讣瞪,都能坦诚地交流妨,达成一致届捣,满足消费者需求稗,也能让优秀人才有合适的岗位鄙守涟。可以说枷软,北汽与戴姆勒建立了最好的拦、双方互信的关系鲍葡。    另外擒,唐仕凯指出戮,中国业务的发展裳揭蜂,离不开经销商伙伴的精诚合作好畅皇,他们积极履行对消费者的承诺聊刻、关爱溅葛卵,也与我们建立起非常良好的厂商关系舌。    他强调彭汗季,我们与北汽的合作挎晨揭,增进了双方的关系村辅。 全新长轴距E级车上市现郴骞ァ,领导合影(右二为徐和谊馈,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手唇霉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说返熬,目前多吃尸,我们的合作是最好的羡骂。认真总结以往的经验蛊、教训惰,特别是过去的错误杭聘,接受媒体的帮助实踩、批评怪,因为大家对我们有更好的期许席。目前轰沽拟,我们仍没有达到自己的目标口泻催,在中国市场还是第三名檀诡磊。但是嚎快啡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)钨讹钙。因此涂项景,我们还需要精诚合作墓藩,力争打造一流的企业;精益求精卵嚏,建立一支一流的团队畏葡。毕竟谓残帅,我们的公司和事业都很年轻把计单,在发展当中最重要的还是关乎人悸岗。因此绘皆,我们不能只顾眼前巩,应当放眼未来顽虫略,希望取得更好的位置啦火。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥瞎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊离辆武:    各位领导辖、各位汽车界同仁即嫁迫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛脓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计普袖。今年论坛的主题聚焦安全剖袖,我觉得非常有必要保,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题簧敲,已引起全行业和全社会的关注抱悼。    今年以来囤,在国家和地方补贴政策的助推下冻荤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情亮匆,1-6月冯匹隙,新能源汽车实现销量17万辆呜茧,同比增长126.9%嗜。其中纯电动实现销量12.6万辆堂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆莎,预计到8月底嗡,全年6万个新能源指标就将用尽菜推芬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆七聊,同比增长170%扛娇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置柿。    但随着新能源汽车销量猛增客希崇,其安全问题也逐步凸显腺琴疟。仅今年上半年透逢,与新能源车相关起火事件就有11起钦,事故原因涉及到电池段、材料挺此、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面嘿撇。不但给事故车主造成了严重的生命呻惰、财产损失性,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧册涣,极其不利于新能源汽车的推广送俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律混,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折母鹿屑,新技术新模式尤其如此埔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处了、火车一度跑不过马车卿啥炭、人工智能行业也几起几落佰,每次都面临着必须攻坚的难题勾途,并随着问题的解决才获得新的认可户。新能源汽车行业也是一样垛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域勉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进迟,在蓄积了一定的市场规模之后菱己,开始到达一个新的平台期钳胶,开始面临这样那样的问题毁萝膝。而我们认为古芜科,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题勿。    首先褂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足羚。    今天我们面临的新能源安全问题惮,一部分是技术问题茨矮功,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等法惜。但更多的是行业规范问题瑞,由于新能源汽车市场发展太快脱,行业法规建设相对滞后娄施,安全法规不够健全眠回瞄,相关标准缺失迁题,再加上消费者安全意识不足舱,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蛊贡,共同导致了一些安全问题的出现咆赶缕。作为一个新兴行业乓,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规淬宫颅、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度苔泛鞭,这是新能源事故频发的原因恳,也是新能源发展到当前阶段屡皑痰,我们必须着手解决的问题附。    其次翻地,安全问题是消费者关注的基础痛点列骋,必须全力以赴加以解决菏竭琼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示爱,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准筛男,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全嗡扒京。我们经常说锻鼓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点狠梦,但是没有了安全这一基幢岫佟,里程的远近本身也就没有了意义告。新能源推广几年来海,市场上对安全的质疑之声始终不断睬巨,说明广大消费者除了里程焦虑喝,还普遍存在着安全焦虑价钮豢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑冬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择盖寂热,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡溯令。着一把火就可能会毁了一个行业础皋透,在网络时代这种心理传导完全可能发生懈间鸽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理较技垢,必须将安全问题作为头等大事来抓嗡改,否则就会被消费者所抛弃肝污。    最后水,安全问题是新能源迈向未来的必经之路娟垒,也是发展的动力源诡揭烷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破愧疟华,但唯有能够提供安全可靠生活的产品剖跺,才能得以持久生存斧棉疆。千百年来胺,人们围绕着使产品更加安全可靠碾骑,不断做出创新捐恒劣。及至今日扔,我们投入无人驾驶汽车嘶、智能网联汽车的研究剂北诵,很大一部分原因扦陵,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障僳。新能源汽车作为面向未来的产品环,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变节墩动,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力奢。    由此可见韭仕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈梗轨坏,粗看起来林林总总乓水,不一而足;但是究其本质刊,核心还在安全需盒。破除了安全问题列,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题茧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题浑佃,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高绷桓,而围绕安全问题不断攻坚克难弟凯酷,新能源产品和发展模式将不断创新呛,不断创造社会价值策。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者庙矮济,我们从一开始搽据,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓仍蹦,从战略高度提升安全性课舜,居安思危茂,未雨绸缪隙陈浦,从研发论脱、生产到售后服务枯,都布下层层防线柒亭,确保产品万无一失衔涕。    一是在产品开发上加强安全功能设计祈,从源头上提升安全性墒宛辖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障沛诽间。从产品的开发设计阶段坊,我们就从整车控制溪彻踞、动力电池翅、高压安全等方面以高标准进行设计木胶墟。在整车安全方面饯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统娄订磐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计统傅。在动力系统方面究,我们从材料归、电芯弟携、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计泌鲜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术擅,降低电池短路和起火的风险乾。在高压系统安全方面剖禾,我们从防水侧坝辆、防火履奖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蹭,高标准强化安全功能裤但脸。除此之外孟吼芥,我们还充分利用智能网联技术小槐,对新能源车运行进行实时后台数据监控律,建立事故应急响应保证机制悉奔,为新能源安全使用保驾护航肖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证袜此,以高质量产品确保安全吗。在新能源汽车快速发展的同时刨,北汽集团不忘发展新能源的初心拧蹲,严把质量安全关纫迁年。北汽新能源生产的每一款产品杭论,除了要通过传统车都要经过的质量验证外录霸邓,还要对电池炭娠、电控系统进行严苛的测试与验证你恍贝。目前颇焕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系礁,其中电芯安全可靠性测试标准42项涕,电池系统安全可靠性测试标准50项承监,BMS策略安全可靠性测试标准33项假偶,这些测试包括长时火烧测试竣、电池剖切测试漏戎、极限跌落测试和电池浸水测试等椽莱。同时侥缓伴,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位亮冕。上半年耗皇,北汽新能源接到订单2.6万单苹滤,但在资源不足的情况下茹,我们严抓质量关箔规,绝不为销量而粗制滥造污贯鸿,最终完成15052辆的销售任务扫,订单满足率仅58%玩豆,但却实现了上0事故率的优良成绩抗。    三是加强售后服务与培训告间,让新能源车用户买得放心及少魄,用得安心合。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障浆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统碧哭喇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系累敛武,包含车辆保养袱、车辆维修痪杏茬、紧急救援岛、充电设备猫箱嗓、增值服务魔、客户关怀等多项内容僳捣。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控坚,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查日、维修竞,并对服务完成情况进行跟踪监控汉,形成服务闭环疤梦,确苯客户满意拐脐靡。同时昏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训狠,对车主进行说明和操作演示倡楔,并规范安全培训流程建梁八,提升新能源车主的安全意识凑吝。在此基础上撵,我们还创新营销服务模式亩,今年8月12日苯涧炮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金方嫩敝,不仅具有推广新能源车的效果潘确沥,同时可以让车主及时更换匆、检修旧车上的老化电池化粟评,通过我们的新模式给市场提供更多安全地汗胖、环保巢靡使、高质量的车型枚猴,给消费者更安心的消费体验铂。    各位领导锋淖、各位同仁雄戎箍:新能源汽车作为一个新兴产业糕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段尽藐澄,出现一些安全问题孤隆,这在快速推进过程中也是难免的赦理,是我们必然要面对的问题蓖奶。因此新能源安全问题刚,绝非某一家企业能够单独解决鹿毖,它需要我们整个行业的协同并进孟巩该。    有鉴于此芹惕沧,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力牧,不能因噎废食顷唉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心苔,牢记我们新能源事业的战略使命骚踩雷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念示,以持之以恒的韧性帽,推动政府猾、科研机构淑、行业协会歇泪省、企业乃至全社会开放合作菩,不断建立安全标准峡稠互、不断规范行业行为陡侣、不断推动技术进步炕饭、不断优化消费者使用习惯磊墒漏,不断实现新能源汽车行业成长成熟响刻、发展壮大昆,实现整个行业的可持续发展降悲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐疆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长尖乾,各位领导轨呈尾、各位专家承,业界的朋友们探损架:    大家好!今天航,众多长期关心狼堂、支持中国电动汽车产业发展的领导灵锤粱、专家和朋友们齐聚郑州吼,共商大计姆闻溉。作为本次论坛的协办方捂,请允许我代表宇通公司菏憨武,向到会的领导喉侯抨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里矢,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蓬表。    近年来蟹菲沦,国家出台多项重大政策悲,从顶层设计论锭、推广应用箩零、税费减免誊钾、购置补贴峰唤肠、生产准入休控、基础设施等多个方面皮齿,保障新能源汽车产业健康快速发展暮鸽。客车作为电动汽车发展战略的切入点武理虽,是电动汽车普及推广的重点领域蝎柯匡。至2015年底挛拎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆采譬,占同期所有客车推广量的13%闹俯,为城市节能减排寇獭木、绿色交通出行做出了重要贡献归。    财政部辖、工信部肖徒、科技部涂铰使、交通部啸撩、发改委等部委澳乐,通过科技计划磊团、产业技术创新工程等重点项目进行支持鲸米,有效推动了电动客车行业的研发和产业化氖软献。我国电动客车自主化技术水 平不断提升膝辅齿:节油率北苫舶、续驶里程等性能不断提升帮弛,动力电池能量密度汀、驱动电机效率等关键技术迅速进步负蹈。    具体来说掳铂鬼,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成仑痞携、节能与控制技术方面已实现了自主研发蓝察,大部分电动客车均采用国内自主控制器隙,整车性价比高己,满足市场需求赂,节能效果得到消费者认可煽够。    二是动力电池性价比显著提升屁。动力电池取、关键材料国产化进程加速搏秋啪,安全性和工艺技术持续改进醚睹。与2010年相比骂痞鬼,动力电池能量密度提高将近一倍梨猜,成本大幅度降低兰磕。    三是驱动电机技术水平进步明显矩融溉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求写投届,在功率密度处、系统集成度和材料利用率方面显著提升捶。    同时肉竿单,我们也应认识到蔬店计,国内电动客车研发试验能力有待提升拳悉丧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距撼:整车可靠性浆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鲍前、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整脆吼,寿命岁椽弦、低温环境适应性钙睬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后叛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向破。    马凯副总理强调行康郴:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障磋浇挖。电动汽车由于安装了电池良、电机枫峰、高压线束等高压部件囤扩,给整车安全性带来了新的问题几股峦,而电动客车安装电池容量大扳、整车承载人数多啸筛,给整车安全设计提出了更高的要求弦里撬。    因此老算蔑,电动客车必须从防水期、防火溉、防触电其踩、乘客逃生凑府凉、事故处理等方面综合考虑笺嗣,从研发制造瓤畏司、运输存储涤、维修保养嫡、报废回收等全生命周期各个阶段着手烹,在电池安全奢坷甭、控制安全考磺死、高压安全赐隧、电磁兼容等方面进行技术攻关枪,全面提升安全技术水平贩。并对车辆斯差、零部件运行实时监控此赣,起到预警作用猜,保障大规模安全运营萄抚。    宇通自1999年开始研发电动客车替蛔,持续加大研发投入绥笺,得到了国家部委旦办、河南省政府和各位朋友的大力支持钎。未来腺儒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入钵波长,围绕电动客车轻量化械、智能化拢恍取、网联化以及智能制造等发展方向岭,立足自主创新精酞寡,掌握关键技术蹭糜,提升安全水平苍,促进电动汽车产业健康快速发展聘。    但同时帝绕巾,为了推动我国汽车产业的转型升级令,实现2020年500万辆的目标避,我们依然任重道远唉搽替。行业的健康发展落猎诺,离不开国家政策和社会各界的支持何辱避,我们建议粱狸滑:    继续支持产品品质提升和新技术研发如咆酪。在纯电动疆蔫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验滴舞枢,研究开展创新工程二期项目等皆,助力国家下一阶段产业化目标的实现黔臣且。针对燃料电池客车猾秃疼,我国和国外先进水平相比还有较大差距矮能全,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度虏楼,尽快解决关键技术问题钳衰,推动产业化发展酬摆。    电动汽车正处在新产品推出的初期帕,技术飞速发展淌烫,面临很多未知领域的挑战累,这些不确定也带来巨大的创新机会狼,是企业纳通、行业和国家的历史机遇琴,也是赋予我们的使命和责任店,    我们将坚持创新砷,努力实现产业转型升级和健康持续发展井老勒。    最后瘁辫泼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣来:李芳" "陈清泰驾厕腥:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办淳凑伸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”轮铃场,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”顿掣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出冒夺括,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题测仿筛,回应社会的关切忍,引领行业的健康发展抚峭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台牢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题赣娄旧,广泛交流虎巫勾、献计献策谜溶收。    首先是创新引领问题席惨拐。    去年抠龄恃,国家多种政策的叠加效应充分体现肯房,电动汽车呈现了爆发式的增长救沧蔼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%潞盾伺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善诚俊,并得到大多数试点城市的积极响应盾容。更加可喜的是干擅,电动技术逐渐被消费者所接受苫记,潜在消费人群在增长徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是伯福纳,总体上胚,这还是一个政策驱动的市忱潮阑,它的不可持续性已经开始显现炬亲扣。从今年起蜡,国家补贴政策开始退坡速瓶笺。种种情况表明崎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期咸掂,相应地炭蟹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期钳。购车补贴的退坡桶,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型渭狸。也就是在购车曹态、补贴逐步递减的同时壤旱纲,政府应在研发环节加大支持力度幢,集中资源支持在动力电池暮啃李、核心零部件菱模、电控技术坚疆防、轻量化末示籍、智能化等方面突破技术瓶颈绰驰。    另外矩腥,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位穆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始卢屏蔡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等授。相应地蜗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度漆,大手笔投资于电动汽车膛。    这一切表明风,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快桃瘸僚。    由此看来篇敌目,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战倘。    第一圃绕,政府补贴政策进入退坡通道凳,电动汽车性价比提高的进程劫,能不能跟上政策退坡的进程椿丢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路怖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键惦拿澜。    第二荷缚吝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力配伐筛,中国肯定是他们的一个主要市场目标歪。能否改写我国燃油车发展的历史瀑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立妮琳,并建立起较强的国际竞争力旦,这是政府和企业必须认真考虑的问题瘸怯串。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术拆宠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力肆啼。    因此碑苔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导腺盆,那是在强政策激励下的增长魂睡侩,是不可持续的烹咸耻。有些企业一门心思地追逐增长藩题饰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张甘笆匪,却放松或忽略了创新和研发芯邻。    应该承认垦硷鹤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比嘲屉匆,性价比还是偏低的冗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破楔桑熊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁偶。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景耍,理性地配置研发和产能扩建的投入砂捣。    当前垮,我国电动汽车正在向成长期转型罚浅,这是一个重要的机会窗口目。从全球看凳砰碍,电动汽车的技术路线还有选择的余地癌去,核心技术尚待进一步突破疾灰插,关键零部件的壁垒尚未形成描疯迹,信息系统还在发展幢,品牌效应还未发力魂,商业模式正呈现多样化究。可以说摆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间臣吴。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略楞邦,有较好的积累禽魂。我们又有全球最大的汽车市场支撑幢拢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权矩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇现型,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件际。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期坡舌,潜心打造核心竞争力库肛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美泉堵,另一方面可以与国际巨头同台竞争受径。    电动汽车和燃油车一样瞬桨,竞争力的核心是聚集优秀人才长拦,拥有强大的研发能力伸拳,掌握关键技术和建立良好的品牌效应链厂跑。对于汽车产业来说汰斤,生产能力的扩张是相对容易的蛇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的呵。但是泼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了丰,因为那充其量只是一个泥足巨人垄姥峨。    补贴政策的退坡仿吃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量葱,补贴导向将让位于市场导向评,让位于创新导向答畔。优胜劣汰作用将被强化江卷掸,在大浪淘沙中痢刹隆,真正能站住脚的武橇驶,将是那些具有创新能力迷澎、掌握核心技术耽、具有品牌效应的企业净圭程。    关于安全保障的问题溅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上吞叙,特别强调要重视电动汽车的安全问题匹芯。这也是全社会非常关注的一个问题疲怕,是这次会议讨论的一个重点损妈掇。    为开好本次论坛是梅,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研痢,并将在本次会议上发布调研的成果毙巩多。    汽车的100多年发展史说明辟,随着人们生活水平的提高女,出行机动化是一种必然的选择盾慕深。但是丘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车翠夯,电动汽车处于起步阶段惰舒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外厦,还存在由于能源结构改变而带来的紊邵,诸如高压电路盆、动力电池等新的安全问题衰。    因此趟,在电动汽车市场快速增长的时候长,安全应该引起特别的注意簿,无论是整车企业幌,还是零部件企业施,对于可能出现的安全问题吠杰,都要诸项排查败痛蔽、及时发现底景泰、找出对策毖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前世旗嫌。即便是这样记,进入市场后的汽车仍可能出现问题汉,这就需要继续跟踪实骑程,不断发现新问题搅截,不断解决问题闹,必要时要召回已经进入市场的车辆请信刃。    应当承认习屉,电动汽车技术的成熟度还不足辨,市场考验还不充分蒲,消费者的信任度还很脆弱许媒邢,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展物碱能。从这个意义上说领躺屉,我们必须把安全放在首位麻肃。因为安全是一个否定性指标描挡,世界上没有绝对的安全宛拆垒,但追求安全是企业的天职少敌奥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上虽勾念,要以更多的投入栋闺,在设计污、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平比奸弦。我们绝不容忍安全隐患境图,但也要宽容失败段略雷,因为这里存在着不确定性特。    安全也是规范出来的负,要高度重视标准患浑、法规和监管的作用茹稼,设计安全的标准和法规识捍翅,有些是科学的研究和论证定下来的皖段,有些则是产生诸多的教训后总结出来的虾。企业必须严格按标准和法规生产刀、管理和运营唇,监管部门则应该严格执法膏玩舰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本监计,绝不能容忍劣币驱逐良币开。    今天搁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题写匿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题胖窟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具恒戌跺,它还缺乏充分的应用考验彻伶蒜,需要未雨绸缪逢襄,防患于未然圣淬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥容慨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导刮拾谁,各位同行香立,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》能己,每个桌上都放了一本粱瑞蔑,大家可以直接看风吝。前面上半场我估计是大家最关注的驶硅,有一些政府动向蜜,他们做的干货彭逆彪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了怒推聘,我只讲讲技术鳖适睹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”倡吭,有三个方面币迹,有些技术方面的内容是有相关性的劫槽耻,政策本来是张永伟讲的伟竭粒,我在PPT里基本删掉了痰誊,大概带一点叔。    首先讲一下电动汽车安全的技术送洽存。电动汽车安全技术我们分三块饱,动力电池的安全垫、电动汽车整车安全惊酮伶、充电基础设施的安全舶好嗓。首先是动力电池的安全性纺劣,是最基础喇绷沧、最核心的祁,包含了电安全磨逛、热安全含、结构安全等等撩仁。    我要先从科学的角度说一下井磐。如图(ppt)等彭,这是电动汽车动力电池的基本特性揩欢丘,中间可以看出我们锂电池安全的范围斗尖灭,一个是电压怜、一个是温度轿耙柬,对电池安全来讲丛郝,这么一个很小的窗口里才能安全工作舅痉仑,如果温度高了会发生一系列的反应从撅驾,就不正常了涡暴。我们具体来定义一下这些温度雌,这是做一个严格科学的实验肃澄弦,锂离子电池的热失控赋森、温度变化却粱烈、温度和电压变化的过程缆漓先。有三个温度娟队,T1叫热失控自生热起始温度辞分,这个温度一般在90度赣托,接近100度多乾。第二个缎骑,热失控的触发温度疵锤垫,就是说热失控要开始了驮浪烘。第三个缅,热失控的最高温度怒巨,代表了释放能量警矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)良寂,给出了一系列的各种类型的动力电池咎另角,比方说三元的NCA梅、NCM淋叔俯、锰酸锂的灯徒,钴酸锂瓣、磷酸铁锂凹蘑溉,还有钛酸锂的啦,从中间就看出喇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蛊崔袱。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域硼丸农,总体来看伎肮,热失控最高温度比较低一点掇,这是钛酸锂的坝卤塑。    太过于学术化一点棋抬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程檄惠胳。热失控苦喜,我们先从热的角度腿负,过热之后首先开始自身热的起始温度之后充,我们的SEI膜就会分解绕互、负极电解液也会反应旦,隔膜机制熔化负局,再到正极分解崇没、电解质分解话,最后就涂层崩溃徘彻,大规模的内短路电解液燃烧兽,就形成了热失控帅脸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度膛福恋。    另外一个问题陪乐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展乒福,像放鞭炮一样丝骑,一个单体发生热失控能量还是有限的摩双,如果在整个模组系统中间扩展搽群佳,这个能量就非常大了额。我们说其实不在能量的大衅摇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了低辰,但是并不是一个危险的东西聚电,关键是没有瞬时释放触忌博,这是一个瞬时释放的问题似。    诱因课必,刚才说的是过热引起的料陪躺,还有电的和机械的诫,电触发档,主要是过充连、过放等等馆枯,尤其是过充裙,过充引起的热失控是纹剩害比较大的蔼,这是它过充的一个过程和机理箱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火筋。还有机械滥用湃殴,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火奖,这是在网上搜到的底盘的切割实验臂,专门看它怎么样唇,机械诱因就会最终引起短路桥劳。    第二部分呐桨努,整车的荣南裸,现在我们找电池厂开安全会棉麓殿,电池厂就说很多问题是整车引起的廓猫,不是电池的事漂。的确井蝎痢,很多问题不是电池本身造成的烁,是外部原因幕巢铺,整车户搬,比方说碰撞会引起崎购逢,电气安全敝冯戳,还有功能安全头廖嘎,重点是这几方面盎把。比方说碰撞双茸,碰撞是最容易引起斥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全图间匠。第二祭,各种原因的电气线路短路引起着火蓬宋,比方说左边这个(ppt)是特别典型的颅靡萍,电机控制器前略急、电机电子器件IGBP短路了歉慈,高压存榷、拉弧摧刨垄、多处熔断炊浆,整个就全烧掉了夸吮芦,这是控制器烧红了兄土际。另外一个缮丛肖,比方说前一段时间南京暴雨之后风忻,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路妙餐投。功能安全庆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的浚馁里,电池管理系统死机稼,但是充电机不知道估,继续充辜雾褂,充过头了概副,导致了安全事故媚,一般150%会大规模的内短路彪猜,充过头150%稻,不管是什么电池斡妥鳞,包括钛酸锂电池冀垮,如果充过头也都会热失控的效寺,虽然我们知道钛酸锂非常安全翁,但是过充之后过压也会引起安全事故勃驼溶。    第三某,充电基础设施的安全稠。尤其要说一下充电设备的安全问题舱骚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好非,它的防水斗哇浪、防尘拉、防腐蚀常喇、漏电灯慰、短路保护等等射颠,各方面存在一系列问题摄。我们开了基础设施安全的研讨会叔,大家提出了很多问题眯荣恭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍馈黑歇,我不在这儿过多讲典。比方说饱,我们荣威550就是非线充电着火忿里,自己来安装这个估,比方说外部的“三防”诧,内部走线的零乱帽碗,不按要求接地等等丹擦,这都是我们充电设备的问题呸痛。比方说全生命周期状态的监测肉汾、管理体系的缺失瓦世,线路老化之后也引起很多问题卫。尤其我们在研讨会中有专家提出久毙土,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证琳叔心,因为那里头重现事故之后就会特别严重蒲艾。    我不要都讲问题广,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果尽茸。    第一旗厂樊,说一下全球国际的进展呜昆迹。我们要学习几个楼,一是安全防护方面襄谅,比方说日产的电动轿车Leaf卷蓉,现在接近23万辆沪诲滥,没有出现过重大事故惮赎吻。它有一个安全防护的设计体系璃呐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的你蚀,而不是说不能做到安全妻浦。人家做什么嚎具景?首先隶,有很好的防护设计理念粒,它的防护培,首先防控事故发生鲜戳东,其次一旦失效滥,可以失效不出事亥腑,再次需,出了事据,把事故控制在一个可控的范围聊,控制在接受的程度跟燃油车一样具湃市。是这么三个阶段冯嘶饺,从电池设计汲季酸,到最后可达到的安全目标定,是一个全方位的设计理念徒淑。    二是设计开发方面嘉棠熊,遵循了严格的V型开发模式圃,从电池包道链、牧砍尴纾块湘烧兴、单体兼蔬褐、材料脚慑狠,从设计层瓷、验证测试层填盘,是非常详细的沏稗,包括底层的电池材料票,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了浅,我们国内的电池厂现在还很少用这些问稳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目坊,其实这些我们都很熟悉捣财杰,比方冲击腺钳围、振动僧、挤压蹈惰、跌落邦畏嚎,墓腥Φ幔块跌落检、单体跌落等等峡,针刺马侠藩、极端的短路浇瓜、火烧型、热循环画促摄,有温度的高低温循环实验如拆,这个好像我们做的不是很多惨,气体分析等等蹬,这都是全都做的希靛,这是我们跟日产合作交流的恒捅鹿,我觉得还是给大家分享一下攀,很有意义的席胯仑。    第二怜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说贿秸恰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)熬,这都是公开的村领芬。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利嫌,这是一些主要的专利萝慰祥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿传岸动,这就是一个完整的过程臣。由于成本比较高弓蘑,其实没有在它的车型上全面的推开鲜卜。    另外一个值得一提的瓢略,特斯拉的碰撞安全性酮闹腥,从设计的角度蹈,应该说借用了一些非常先进的方法彪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型铝纹傲,发生事故之后路饥,非常严重的事故也都是安全的孺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好幸,当然因为它有别的安全性逢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的畅梧。    第三排掇邵,这也是公开的资料汞瓤,三星的电池系统频擦。重点看一下电芯层面献皋李,这是90安时内部并联四个单体电池此拨,一个卷绕式的方型电池献,这个电池在单体电芯层面加了三个装置夏亲,一个是过充保护叙列贯、一个是防爆阀惰解妓、一个是保险丝哀硅实。我只说其中的过充保护动料,这个电芯的外壳是正极饥哥弧,有一个过充保护的阀竞掸腊,当内部气体压力增大之后授,把外壳的正极跟负极直接相连慌暴汤,短路妓我荚,形成大电流隋,外部短路署烹,过电流之后保险丝把这个断开蓬广,这个我们是值得学习的怀。也就是说在电芯层次进行材料慰、电气题繁、机械系统的系统设计还是很值得学习的烧谜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多看空,其实它把单体电池当成了一个小系统扯,我们可以对比一下貌梆悍,日产电池的呐μ酌悖块相当于三星大电池的电芯拒,就是日产是小幕欤块敝鼓,三星至少客车上是大电芯糖乌。    未来趋势来看胃祥,现在工信部300瓦时舅、350瓦时都是这么高的搓厘夸,这是国际趋势氨磋搽,没有办法扩弯履,大家都在这么做沛,10年内我们真的要到350瓦时翘帽,我相信2025年350瓦时应该没有问题的褪,2020年300瓦时应该是没有问题的杰枪手,这个从比能量角度是可以做上去的泥富律,成本也会降低静居汕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的膛,比能量芒挨、安全性是一个翘翘板敖科,所以我们现在都出这么多事习,下一步300瓦时边、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知姆为。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术倒,我现在牵头中美电动汽车合作垒椽吧,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拈橡好。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系功瞬凄,这是最核心的下一代电动车技术担。    说说国内的抢裸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩始嘘,待会儿再说问题蛋。正面取得成绩烤睹,从材料体系夏石扭,三元正极柑勾筒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高慷悼,比方说在阻燃隔膜侮哆、阻燃电解性驴奠荷、阻燃安全性也都有创新悍,取得了进展汉景。从单体电池产品的检测结果来看拘,跟国外也没有特别大的差别驹。总之矩攘苗,从统计结果来看膳虚,我们和国外的相差幅度不是特别大惜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源臼挨,总体电池的安全性保持还是不错的抱成赣,这是实验的东西袄屉,严格按照了国内国际标准擂桶卉,因为我们的电池企业也跟国外配套淌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套辣,所以我们其实国际的标准都是满足的涡瓷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新堕庙诽。我也举一个例子具厕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的割。刚刚说三星的有熔断器虚猫、过充保护器渐画繁、防爆阀渭滇册,模组的我们现在电池管理系统等等市锯练,还有一个问题迟呈典,自引发内短路钮歉,这是一个问题笑据,我们的制造杂质股、经常小规模的过充过放羡悉,长期积累以后会自己引发内短路歉沃胺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做入,因为不好重复实验猩电苇,我们首先做了一些重复实验的方法褐,把规律摸出来了惋,这个短路会形成三个阶段瞪,内短路的第一阶段伪、第二阶段旅鲸、最后一阶段缉蚊唐。第一阶段只有电压的下降霉僧趟、温度基本上变化不大扣韦脯,第二阶段狮创,电压下降同时温度有大幅度下降涡握乃,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测烂。    如图(ppt)舅畏奉,这是替代实验谁绞催,这是算法羡石散,这是短路的测试实验帽船市,这是结果捌颂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用淖,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程绩瀑、内短路的阻值都能精确的辨析出来裙妊,提前预警热失控事故犀妈弥。    整车安全纹,首先是轿车安全揪瀑,比方电池的防水贡,跟整车关联度很高处虹,因为静态的防水劲梯九,放在车上不一定防水辫衫,现在都知道IP67翱藐,其实一些厂家都做IP68了稗炯净,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的南,就算是泡在底下都有可能发生重大事故耍柿屠,我们如果做得好是完全没有问题的戊那,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计侯汲,这是我们做完的设计吗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全眯,这好像是我们比亚迪的电动车汐藤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西掂嗜,做得好我们的防水比燃油车还好施茨挞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好塑,关键是我们的技术到不到位苟杀逗,所以我们来谈安全问题应该这么看烈帮。    第二姜茸稿,轿车碰撞安全统,我们做得好的企业也是不错的建拢丘。举个例子茶婆淬,长安的携溉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作吗碑巴,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的岗,这是产浩膛短、学碑救、研联合研究的韩膊袍。甚至为了将来的发展敢,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的材。而且电池包不是越厚越好稻课,如何又轻量化搭、又防撞倪刚,在优化设计方面也还有很多工作可做入法。    第三仓湃,整车电池系统总体的安全保护微闹顶。我觉得我们通过上次的整车交流会赏谓,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案付,大家都觉得还是非常不错的鳖疚锋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的缄胖辅,尤其是轿车企业是比较好的啼貉,分层氛垒报、分级做的是非忱牛好的瀑抱,比如说高压安全管理系统弧构。就是说只要按照严格的流程来进行开发盗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的太。    另外我提一句客车纫捎吕,待会儿宇通的汤总还要讲的面,我不多说了顽斥,他们有成套的方法来保证安全性郡。    最后褪善,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议谈拘。前面领导都说了十幸贪,多少起多少起乾扔,这是从2月份到7月份统计的10起以上惯,7月份多起来了顺酸呈。现在存在的问题遂扳泥,我们在报告里面有详细的介绍缮,我在这儿时间关系也不说的太多了吮回归。总体来看佃,我们安全性准入门槛要提高镭迁,所以现在在指定各种标准怠剁,要进一步提高标准矾壁篓。当然还有一个问题尾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的诧穷,因为充电桩跟车的接口是老的蚕,现在要搞新的委,新的总体来看是更加安全的荆担廖,老的怎么适应新的步乱返,另外我们全生命周期检测还是缺乏的穗合时,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战溪兔。    我们的发展建议挂内,我也不详细介绍了雌鼎患,因为我们在报告里都有溉,永伟会比我说的更清楚一下题卉。    第一个乖洼溃,完善安全标准邪冀,制定更加严格的安全标准揪厢豹。最近客车安全标准荆、电池系统的安全标准酶,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准贺。    第二个倘,监控体系掇怕捶,现在当然都有监控系统旗,马凯副总理上次也说了汞无,监控主要还是要靠厂家监管熔坚,不是靠城市最后的那一级紊合深,最后那一级你也不会给太多数据寿俺枯,数据最多的还是我们厂家自己喀,我们最有能力监控好朔勘仙。    第三个炒盲谈,强化充电基础设施安全管理逝首交,严控地下车库抛、高危场所充电设施建设与安全监管雷狈蚊。    第四个推,改革检测体制凡痰电,我们建议建立新能源汽车年检制度吩蟹,传统车要年检椭苯亮,新能源车是需要年检的迁亨新,比方我们防水归巢传、防尘性能温踢,新车是好的肉纹截,老的就不一定了差圃摊,我们的绝缘性能嫌颇册、漏电保护等等是需要检验的疽炮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的祷既,这都是很重要的悲。    第五个脾乃汀,建议改革行业的监管体系伴叫氯,现在我们是准入蛾等,有几千个车型蹦狼凰,客车是很大一个数疥呛靖,很多厂家都进来了侣履胃,不能说让谁做跑黔立、不让谁做卿保雹,我想将来要引入事后监管的体制骇盎佃,谁要出了事要负责暖狄单,要召回桑冒、吊销执照敖刃、取消资质票,甚至取消你不能再进入这个行业力禽辞,这是我们建议的要加强痉肺,否则这件事情没法弄瓦。    结语三句话尾:    第一号懦摩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”邪擞肖,为什么是“命根子”械携庆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转拆毋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全酒俱苟?我觉得怎么强调都不为过尘铣派,所以我们要警钟长鸣娥搔俄,高度重视奸,大家都是这行的从业人员泊社释,都不希望这个产业下滑捐疵瓜,但是为了做到这一点蔫巩,必须要警钟长鸣憋朗妇,高度重视排茫。    第二嘲却,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术操。想性能大幅提升佬夏,大家都希望300公里肝舵娠、400公里肺蓖,客车也是要提峨鞘别,高比能量电池是必然的趋势际,往上提的瓶颈技术就是安全宦笆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蚊席。所以随着动力电池比能量不断提高忍,电动汽车安全技术的门槛越来越高得联囤,本土企业要有危机感视莎韧。    第三坟千,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系帘毒含。安全管理菩,政府责无旁贷爱涪拳。    我就说这么多彪畅迷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日乔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行称滥。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起砍精,到今天的北汽EH400的下线南,北汽的这100万辆用了5年的时间凸捅雄。    在活动现城骸,北汽集团董事长徐和谊表示集:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风捅期,不断的加强产品链、技术奢广、管理创新存涸街,不断的加快电动化完、智能化荒、网联化磐、轻量化的发展步伐溪,全力抓好‘π计划’的深入落地题。力争到2020年拼沟篮,实现自主产销80万辆迪纲舅,这其中包含新能源产品20万辆膜坤缴,实现销售收入700亿元萌借,进入自主品牌前三名的目标龟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业妨。”   “来得晚竭,干得猛浮劣,站得稳”    “来得晚溯辱铂,干得猛魂锯,站得稳吓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结捆峦。    “在行业内来说氯虱,本土企业已经很多完成百万辆了团,我们加入进来敢,形成一种集团向上的态势欠。”北汽自主分为三个部分鞍犁链,“绅宝臣写堪、北京凡、威旺缺一不可翁,齐头并进稗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧雷。”在随后的媒体沟通环节中隆护丛,李峰坦言刃臀。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列八,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群挂胶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品维,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群锭。北京是传承“越野世家”品牌精髓麻舜丹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌输湍。    “越野车是小众市郴弧,但是在中国市场上攀关,硬派越野搽劳,没有人能从北京汽车手里抢资源缸冉回。硬派越野或是下一个风口点泰。”李峰在接受媒体采访时表示蒜激酚。    除了在品牌划分上的努力晾为垦,在车型投放层面瘟仇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车菇,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车加兜,而到了2016年芒桥伦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车诡,加上北京品牌和威旺品牌渤,更是达到了六款歧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例换扯卤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录星添隶。    而面向“十三五”冷僧,北汽研究院院长邬学斌表示课窍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标凤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述先:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线潞吧婪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累秃肯匪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃胜屡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破螺丹宏。”    是的辰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瓣糖,北京汽车仅用5年的时间瘁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”单淮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围挺,现在一是车型结构变化了掏郝焊,市场引导到SUV饲、新能源和智能化上去杭糖惜。我们由三级跳变成了一级跳枢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示诉涤段,“市场的变革对于自主品牌来说妙羔问,恰恰是一种机会穿。我们有对市场最敏锐的感知奖藤写,最接近市撑氏,这是任何合资企业都无法比拟的渺。”    从年产销量看敬,2011年达到2.4万辆汰信、2012年实现7.8万辆绢、2013年超过20.2万辆滑、2014年突破31万辆隆疵、2015年完成33.7万辆巷灰,2016 年预计目标42 万辆呻涤膜,到现在已经完成了23万辆舰。“2020年我们要达到80万辆逗肖猩。”徐和谊表示路既。    “心在一起叫团队”    有了好的产品踏,还要有好的营销垒犬痛,“酒香还怕巷子深”凡去。在产品营销与销售网络建设方面坝,北京汽车依旧不甘人后峨揪律。北汽股份副总裁蔡建军有句名言洼屉,“人在一起叫聚会须,心在一起叫团队盖。”    2016年上半年恋碑惦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家涣韦,同比增长396%太擞扮,目前网点总量高达到836家撂,渠道建设速度令业界刮目相看卵鲁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家殊死,同比增长20%喉舶凸,目前网点总数已达1081家卸。    据已公开披露的销售数据释郴黎,2016年截至7月县雀,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆行赔,同比增长42.7%诺五,远超乘用车行业11.1%的行业增速断。其中脊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆垂懦锑,同比增长94.6%响导觅,成为名副其实的“自主增速王”爽蜡剐。在具体车型上晒价势,绅宝X25累计销量接近5万辆细碧,在A0级SUV细分市场排名第一擞缆。威旺1-7月也实现了近10万辆赫,同比增长6%以上敬。    对于营销体系旅集,蔡建军表态称础:在互联网时代脓,消费者出现了很多新特征糙睬离,他们爱分享互动祷饥兰,重视原创和分享檀耽,并处于一种“始终在线”的状态顺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系泥卫嘲。   对于未来肛节: 李峰表示惕菱,在“十三五”期间蓬篡抗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌境。    其中针对绅宝品牌虏,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品孤嗜两,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕按洌块化技术平台岸。    此外诡,针对SUV市场火热形势好参,绅宝连续推出多款SUV车型爸兔外,形成了X25申蔷派、X35孩挽些、X55扒彼、X65组成的SUV系列韭策,实现了对细分市场的全覆盖算娜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型爬箱,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50离填。未来孔息讹,北汽威旺由经济型微车率、MPV氯肌、SUV和轿车等品类组成墓锤科。   责任编辑掇废桂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款啊芥:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开墩届闻,在杭州召开了拍的,我们非常激动晨。我们希望全球贸易更加公平坎聚,中国企业能够更好地融入世界市场呜内匿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示脚四,要向世界展示中国汽车业的良好形象稼闺。据了解避,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车赊阿。李书福说赣垃庞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台绢。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部仟笛妇,李书福告诉记者杉潜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州塘,吉利要展示好自己的形象钵。李书福认为霓泉,我们要解决全球经济治理问题吞吼角,首先要做的就是提高自己的竞争力彭河掏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理父秋。   汽车产业智能化   谈到汽车产业亮,李书福就来劲了抛康北,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头庙,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度厕珐撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展摧屯,是全球经济的一个缩影驳。”他介绍说敌,未来汽车产业的方向是电动化浩摔、智能化垃检角、轻量化低耻纳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列淌糜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年斗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一刀石。李书福认为凹对塘,两者的“联姻”以及之后的融合发展蛊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新舵槐、活力纷、联动并肉垂、包容的世界经济”号储堂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”薪,在他看来两者在基础理论研究和基础目У剩块研发方面合作得非常不错慷巳表,他希望沃尔沃能更豪华逼楔、更高档梳环瓢、更有竞争力蜜,希望吉利能不断提升品牌力冕射、竞争力和溢价能力架滴。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件吞焚。”   在吉利汽车体验馆拳沦肆,新款的“博越”展车停在那里尽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟帮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨程。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一乾穿。李书福估计经湃,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作担溉卜。去年冬天劝,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时杠寐,他也曾表示仟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备陀。   “汽车的产品形态也将发生根本变化湿漠裴,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势漠,商业模式的变化已经从电商通、维修款矾抵、汽车金融蓟、二手车堂公、人才培养等领域开始翠鬼,逐渐延伸到供应链前端的设计裤、研发和生产沫锑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型互,这是核心扩匆娘。”李书福说蛇绊,汽车和互联网瑰,两者已经分不开了晃媚,汽车制造业要想有未来平诫翱,就必须和互联网深度结合起来猜厘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题汕,吉利每一次研发创新牵吾、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开寄嘶。   “安全既是时间长度肉搓,更事关人的生命藩。有人说墓,现在的汽车都很安全了匪,安全已经不能成为汽车的卖点了嘘,我认为据咐,这句话说的不准确汤,也不全面莆蜕牛。安全对全球都很重要汝梳,对国家很重要肉抱钉,对个人也很重要逛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蛙,可以说安全事关大局藐泪疤,安全关系到千家万户淌,我们一定要把安全放在首位骄经。”李书福说舷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中慌厢纷,不仅有央视的直播七柒,现场还有上百家媒体伟挠宝,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分临粪,受到业界的肯定叙慑顺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念颈涧,用现在的话来说就是企业的基因搅女,要从根子上形成安全为本的产品研发理念坑庐,当其他条件与安全设计有冲突时看,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程姜实楞,而不是相互妥协粱妇。”他认为写,当造型与安全有冲突时毯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时敞短,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时懒弛,也会毫不犹豫地选择安全降。“汽车是给人坐的褂癌脱,所以安全对汽车而言实在是太重要了苍胳。也就是因为以上这些理念缸搅,沃尔沃才能发明汽车安全带寿喇、汽车安全玻璃谴凯、安全车厢颂搪、儿童安全座椅律髓、侧气帘惩惟、车外气囊彤榷、交叉路口自动避险自动刹车皖、城市安全系统等等断瘫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题朗,因为对人的健康会造成影响另。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知寸试。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上抢扇。 责编东:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度然赶驳?这是东风集团高层必须面对的问题葡伦管。“国内前三捅尸贰,2020年品牌影响力达到行业平均水平庐、市场份额5%咐嵌炔、销量125万辆封,其中东风风神必达35万辆抗,挑战50万辆哦鞋驼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瞪恳疲。   论自主品牌的持久战疲,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点县。在他看来艾,相对与合资品牌宪伎绅,自主品牌的发展分为三个阶段腊筹:战略防御耻冷面、战略相持和战略反攻尺房盗。   “对标合资品牌上、自主品牌已经经过了战略防御阶段乏昏,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段锯香。”8月10日府丝,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌玲哦圈,并反复强调冬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了线扮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于亲,风神刚刚取得的历史最好业绩轿秤肮。凭借旗下三叫孜海客——AX7盾、新A60尘惫、AX3番,东风风神1-7月累计销量76322辆幸蜂樊、同比增长33.5%黑涂枷,其中7月单月销量首次破万晾悄膏。另外漂婆毫,轿车销售26756辆人,同比增长46.5%;SUV销售49566辆瑟险,同比增长27.4%肯欧领。   一系列数字背后实际上传递了两个概念琳:第一逆,超额完成任务;第二筋彼磺,轿车和SUV双增长敛慧抚。按照目前“三箭齐发”的态势察,东风自主乘用车会超额完成今年的目标仙瘟景,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆视附嫉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比纹肮蜂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上四涉,东风A9超过传祺GA8尖评勿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一岔卵。   “其实蚕劣境,我们重点想对比的是帕萨特提。”李春荣云淡风轻的一句唐溃寞,让一向低调的东风乘用车尉同,平添了些许彪悍和霸气涎兜毕。   不过楔却蔡,面对长安登酥、吉利继、长城衅、上汽这些强劲的对手慷,以及合资品牌下探墙咐、车市整体放缓的趋势陇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观叛碎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度茅?这是东风集团高层必须面对的问题愧。“国内前三啪灿,2020年品牌影响力达到行业平均水平供、市场份额5%宿、销量125万辆色侯滦,其中东风风神必达35万辆刚吕,挑战50万辆鹃澈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标槐浦矢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营畅,我们要尽快达到35万泌路砍。”李春荣形容盖梳渴,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”诬,未来五年将是“本硕连读”送埂厕,从自主品牌的生力军成为主力军承。   如何冲击第一阵营惦磁? ?   对于目前的东风乘用车来讲旦料铂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战犯捶圃,首先是产品咯弥。关于产品规划娜,李春荣给出的答案是漏,东风在2020年之前负缅,会推出17款全新车型脯超,其中传统车型将达到12款钦,新能源汽车7款梯你嘿。   实际上炔咐捶,经过七年的储备隧弯厦,东风风神已经形成轿车饲、SUV和新能源汽车三大产品军团梆佰,在大杀、中矾、小细分市场布局韦。   值得一提的是未,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神串敌。这意味着赣劫副,除了传统车型啼栏,李春荣手里又多了电动车这张牌蔑托,而在2020年的产品规划中井咸圃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款径兔。   产品层面捆农,缺少明星车型挪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题碍尺聪,而在未来的规划中恢,东风乘用车的目标非常明确据:提升车型效率缚褪,培育明星车型单,必须打造2-3款细分市场TOP5车型诧锻,半数以上产品达到细分市场行业平均值钱疵快。   实际上苟,东风乘用车下一步面临的问题豢蠕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”杉还。除了风神之外剂玫擅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等慰惋搽,以及合资自主品牌慷囊起,而在东风入股PSA急免古,成为第一大股东之后藕,东风乘用车无论在资源整合福堤挤、品牌溢价剐、平台技术方面琶,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应砍,当然这还需要时间证明此。   不过能煌跑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向谰:资源协同包括产品逗炕啡、平台绅、制造技术盗刷姑、供应链剂、营销和国际协同缓徊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要奇伴勾,随着车市的放缓魔硷,近年来棋糜,从豪华品牌到合资品牌蕊七、再到自主品牌侗小剿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证捍继。   与成熟品牌不同闲特狙,创业中的自主品牌尝仟,在招募经销商督、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力且。随着竞争的加剧托洁、产品的丰富判哺谎,未来将对渠道提出更多的挑战懂,比如一年之内连上四款新车的吉利洗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理茬腥。   盈利能力当然是最为重要的标准斥惧挂,但是牺牲自己袜吉肆、持续补贴经销商细,也不是长久之计帕认趴,解决之道要不断有竞争力的产品推出幕阜陶。今年年底钳筐,风神AX5即将上市炽,明年AX1也将上市硕兼京。   实际上菲秽,在青海活动开始之前敬辖榷,李春荣提前到达西宁矗外,专门到长城和长安4s店进行调研胜返松。让他感到欣慰的是膜信,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75虐计搔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的练络卯,我可以负责任地说莲蓄眠,我们的商务政策是最好的釜鼓,没有之一酗靡。”李春荣对于渠道的重视程度耽瓮,基本上是亲力亲为恼侈乃。   目前鸥都,东风正在加大招募经销商和扩网的力度郴瓦怜。按照规划纪撅,每年净增网点50家楼枷,未来单店销量逐步提升至800台以上悍,达到中国品牌经销商中上水平幢渴熊。 责编搔:李芳" " ∪ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日宿稍,由中国汽车技术研究中心主办桂秋吩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办糯。在本届安全论坛上熊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲牌,在回顾过去的同时辅歼,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议掏岸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人窗填把、车辆嫂、道路等影响交通安全的诸多因素遂梢信,促进共同发展棺,从而降低事故中人员伤亡率犀,最终有效改善中国道路安全状况售。   会后勒疵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦镣、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访仍违辰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念妻边报,并阐述了对于人鬼辈、车萌、路防甜却、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解亭乔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示虎笨,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务瑟图扰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念读闹,一是日产汽车“三重保护”安全理念澎人却,即分别从社会剂隆、个人和车辆三个层面采取措施湃藉吐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念戏,就是在车辆的周边新欠,设置一个安全保护屏障蠕苫,针对车身周围不同的危险接近程度私淑捣,我们会开发相应的技术进行保护川辰级。   除此之外项淋徐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力需呢惺。在车辆的前方附、两侧倡井薪、后方建立一个全方位的安全屏障勃仑拘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念绍描肺。同时厂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化垮戎,日产汽车也研发了一些相关技术劳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术粕模。   日产汽车始终将零排放脑烦、零伤亡作为企业愿景负蒲上。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担羌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术敝嫉蹈,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术稍,可以在自动模式下完成转向酞彤、加速和刹车等操作攻合恋,提升车辆的安全性能噶。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况萄现,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题熟。即使后座坐有乘客泞赤韧,后侧方视线也不受遮挡魏让抵,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车般叫截。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头背,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上错落,帮助驾驶者做出正确的判断翘瓣。   针对电动汽车领域贬咸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位摄舌钳,而电动汽车上的安全技术舒,应该也已经达到了世界顶级水平标醇燃。”   谈及无人驾驶和自动驾驶吾,高桥信彦表示逛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度小睫喂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶恃风,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶从。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍驳婚但,日产在研发智能交通技术的同时伶当感,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目渡,其主要分为四大领域封。第一大领域是关于自动驾驶技术的视。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验撤钾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)恼,对电池以及其安全性能进行研究粮。   第三大领域是新的移动方式暇湃,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备驮,换句话说桶僧诉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助寐割,我们针对这个展开了研究模。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判及,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展俗队。   未来锋烹兔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及定铰,同时蔡霸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险虏,研发适合中国道路情况的全方位安全技术县,进一步降低交通事故发生率撕弯、持续改善中国道路的安全状况五绘。 责编梦舵讼:李芳" "     【环球网报道】8月10日线,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市豁外,共推出6款车型暗司,售价区间为17.58-23.58万闻歼紊。   新车亮点枚:   外媒点评悸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编抖汞挺:李芳 版权作品锻,未经环球网Huanqiu.com书面授权纹,严禁转载送粳抗,违者将被追究法律责任忍捆疲。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口龚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭捣括熟。   不久前狭效绅,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜趣卢遣,北汽集团以549.329亿美元营业收入闷疟担,排名第160位捍,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单晶,也是首次入围世界200强趣。“我之前的预测是在180名左右膊湿冻,这个结果确实出乎我们意料氰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话傅蔼。   据网通社了解退父剁,2015年耐荤袄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元窃容兑,再创历史新高枷撼疼。“十二五”期间舌肛惭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆膏雌娩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元提贾笑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元矮,增长3.4倍粟畴。   通过与徐和谊董事长的沟通交流哼,网通社可以断定以下两点畦雌:一币将、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续秋画侮、稳定的增长卤。二峭毁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重的砂。   为什么能做出如此判断焕绢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上赊?徐和谊的一番话做了最好的解答晃惠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂痘,咱们给人家代工挣俩臭钱轮莽,那是发展民族工业无磁盒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗活辟?不可能似膝价。能走向国际化吗措?那更不可能纷疲碗。”   然而维氮,做自主品牌交戈,光有决心辰、喊口号是没有用的虱客守。正如徐和谊所说谈懈枚:“干自主品牌真的难操百浇,现在大家都处于成长阶段屋,想要效益好显然不现实雹外。但是效益不好就不努力道楞妥,就情有可原吗化态?当然不是!庇。”   从“1 ”变“2 ”吉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心倒篓旱。短短5年时间睡土,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”奶坎匠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心土婪墩。“北汽人要有工匠精神祷氖刑,低着头馅料蹄、少说多干胖会速,闷头干娘对绊,一代人不行两代人抠乾刚,肯定成功繁恰碧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求计臼违。   随着“十三五”规划的展开凸逢,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”芍缅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局隧草福。据悉瓢居词,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产烘、供差壳女、销掇佬戊、研于一体的北汽集团南方基地千响。   届时峡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心五,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市清梧抨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展拧,形成1+1>2的布局淑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品谴鸽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺扑士。   “十二五”期间尸,北汽集团凭借超前的战略眼光胖嚎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展彻碘摩。通过产业链合作顽喘了,北汽掌握了最核心的三点(电池史馆岁、电机黎盆许、电控系统)技术梗诫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军敦醚川,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆洗,并取得了中国第一攀毖坷、世界第四的业绩串末闲。   据徐和谊介绍纱停轨,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上胚哪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案坞颠烽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前麓辜擒,北汽集团零部件业务板块几乎是0奴攘辑,经过这几年的快速发展们潞悲,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元倦舒,这是之前想都不敢想的摆。”对于北汽集团的转型盆,徐和谊深有感触羡。   据徐和谊介绍粱布,未来北汽集团将围绕汽车产业链辟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型盟唬末,包括汽车金融宽、二手车懊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸旗,带来规谋冢和效益的双丰收恕范圣。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点曙弘肆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业闪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向聊肠睹,这也是转型升级的重要标志之一脊仍。北京通航以合资凭窘、合作覆绣、资本运作为主要模式谅隋,在国内实现了产品工业化和市场营销功挠。虽然规模不大雹,但已经显现出良性发展态势却漆妮。   直视软肋入岔嫁,质量和效益成关键词   “整体效益不高氛辽,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言歇菜,“我们举一个例子瓮,这次500强名单共6家中国车企上榜库尺,总共盈利114亿美元局齿。美国2家车企劲莽架,共盈利171亿美元叮。我们的产销量远高于对手犯玩然,总体效益却不如他们缆甫祟。”   徐和谊指出夯凡,提升效益兰清,整合全球价值链纶邯,转型升级奖楷蔡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的谈钳趣,也是整体中国传统制造业需要提升之处竣坚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施歌困,向好的企业学痞,从7个维度努力没,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗莲担。还有四个月两,拭目以待柏抵梁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头琼痉丰,通过与他的交流可以看出熟鲍,对于北汽集团的成长他是满意的糠劝。然而壬,作为一名中国汽车人帆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌棘忿呻。   “跻身全球200强企业爬,不是终点痢痴,而是新的起点插丹敖。”徐和谊更是霸气直言单驳:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鲜锚,中国汽车行业前三甲哄换底。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编酗:李芳" "   车云按谓:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行磷犊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲洞童,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法膜违莫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战午。本文由现场演讲整理而成炼箔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次萆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸贯诫,这两方面的关联性是显而易见的浅。    说到沃尔沃赣捞,大家联想到的第一个印象就是安全晃台绥。的确誊借,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候汉,他们就讲娶斥:“车是由人来驾驶的提董安。因此宠莫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全定姥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则违显。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明扒深秒。可以这样说密绕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面塑潘堪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带识雌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术茎。其中当然有标配的窍帕上,也有选配的充嫌,组合成不同的配置安母。这里我稍微着重介绍一下俺勾,沃尔沃的City Safety城市安全系统赎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统咯老撇。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂对涸穆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史拖。在2006年的时候梅淳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统存僻。第二年也就是2007年奔当,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能颇力,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统探。2008年帕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety烤究熬,成为一个技术子品牌赔蒲紊。之后的十年中这套系统不断地更新完善测,扩展了许多新的功能菊朗,比如增加了行人探测江、自行车探测购潮、大型动物蔼嘎舰、路沿和路障探测与避撞功能茬凶。    避撞系统为什么这么重要呢首侩观?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶萄惊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车桓腾九、转向功能的话捍逻,一切都是空谈涎沟。想象一下彤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车锰橇鸽,这将是非常严重的问题缺陷途髓目。避撞系统的工作机理非常简单兴杠青,首先是探测贡护,然后是评估决策喊侣丸,最后是干预宪假久,包括警告或者自动刹车司凉淡。    首先是探测抒盘。相比以前悸,探测功能已经取得了巨大的飞跃襄。从单个雷达到多雷达和摄像头你叔答,并结合多传感器融合算法拿。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战秤堕。    接下来是决策犯赎靶。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型奋款泌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蜜茧。但是你在路上开车愧,特别是中国的路况挤靖,不可能前面只有一个障碍物母。所以随着多传感器的应用藤,现实需要更先进的威胁评估算法芍溶欣,可以同时考虑多个对象伟形。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象哪篓赎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拧仁,你车周围的一切都可能是潜在威胁滩。    复杂的算法肯定会增加计算量宏玫蛔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估涣皆鳖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步沙,有必要进行适当的简化甲。但问题是怎么简化摔夏?比如现在大家经撤腥痘迹看到的中国式过马路衡疥,一群人一起走悲,走到路中间角,可能有几个人继续往前走勾,有一些人停在那里脚弓,另一些人却往后退宿雇泄,这时候要判断预测是非常复杂的弊及。所以连摄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性熔,使得警告和干预措施如何定时霓厘、提升相关性和可信度始终受到挑战磋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁驮,才能提高决策的相关可信度崩。    最后一步是干预似栓透。判断之后还要有一个干预的策略丘。干预一般是两种停氓溉,先是警告挡版,再可能干预挫瞬。怎样警告呢唯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告畦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁甫墒尽。如果没有可感受到的威胁存在腐克,原则上车辆不应该警告驾驶员缅。这是因为陈,如果还是警告凶仟唾,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因唉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率茶。时间长了之后识川呜,他就会把系统关闭或索性换辆车价劲套,在中国的路况环境下歪疾,如果一路上都是不停地警告凄,这的确是个问题顷单拆。    警告只是一个声光或振动的信号啊焕,那么在警告之后骏,怎么判断还要不要车辆自动干预呢毯缸洁?我们的策略依然是宫讥:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生末顽歇,否则车辆不应自主动作市,理由也是刚才所说的仙恭撤。可喜的一点是懦弛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升侥呢牡,自动干预所需的时间大大缩短了俗愁昆,相比十年以前挂坑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能寞。最后一点忙懈,怎么协调人机界面捷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异驾曹饥,也将是一个很大的挑战涂枪起。    刚刚讲了很多吭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素鞠沫檀。首先是效率问题另司,要调整警告反应的时间五,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效雇解井?警告干预是否可感知与理解金?第二是相关性绊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出新拧幢?是正确的警告风,还是漏报或误报灯?比如说路前方有一辆大卡车偿纺痪,系统把它误认为是高速路交通标志牌计冗,而不给任何警告搅芯,这个明显是漏报年伎偿。但是反过来说论,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车堡,从而警告干预邯虑,这个就是误报卫,这也是第一类和第二类误报的区别态。最后是接受程度念嘉,警告是否很高程度被驾驶员所接受喂、并配合诞渴篓?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭狙衅?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性悼啦幸,所以这三个因素之间要互相平衡烯惋卞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程抵苛防,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目淳健,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术赣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等肥酸椭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目泪扳。    大家或许会问为什么要做自动驾驶集?是不是因为最近自动驾驶魔、无人驾驶炒的很热绞埔?同时还有一些顾客在问闻熔,自动驾驶以后迁坝酿,我们的驾驶乐趣在哪里靖弊?因为很多人喜欢操控顾表蓖,喜欢在山路或者赛道上开车供。    我们完全理解这些考虑脚塘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况嫡,今天早上我走的是中环盟,走走停停盯,就像这幅照片中般的拥堵那。当然态,交通拥堵也不是中国所独有贝喘,随着城市化进程的加剧娠书,这是全球性趋势轻肠瓶。请问这样的驾驶乐趣何在灯磐抹?    除了拥堵俊题季,还有安全问题馈汕斥,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量摩赎姜。城市化的发展也加剧了空气污染度,以及可持续发展与能源的危机讲。对各位顾客来讲攘间纽,还有实现实时互联和出行便利的需求翱。    所以丰,自动驾驶对社会疆、环境和经济带来的益处是多方面的厕。首先辈抱,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全雷脑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的驮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误祥姓私,即使提升不到100%安全禽,但是97%示、99%可不可以彩杯?自动驾驶还能连带产生其它的好处盛坟,改善拥堵顺、节省能源消耗藉、减少大气污染邯憾,以及使旅途时间利用更高效汗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利编皑,但我们说肯定也有挑战俯,世界上没有免费的午餐碧。对于使用者来说喜车,有人机交互的挑战疏阀。还有失效模式控制惟频篓,万一系统失效以后泊须,怎样用冗余系统来后备控制接趴。有跟其他车辆系统的交互芦强,你不只是一辆车单独行驶在路面上股沪哆。怎么感知环境围,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知投。还有最后一个瓷,再好的系统饯臼,当顾客不当使用的时候暴味,怎么做这方面的技术应对处理卷顷蜕。对于车辆设计来说圣,还需要各种各样的冗余系统做后备惕,确保自动驾驶安全太夸。    其实能埔频,自动驾驶不光是技术问题返顶,更重要的是对社会和伦理的挑战欢蔼,大家是不是能接受轻?首先读,什么样的商业模式界,是我们现在继续卖车的模式承祟睬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式官道豹。基础设施的改变文铅舅,比如说车道线泛、公路标识的统一郸览,这也是非常重要的锑李古。还有保险公司是否接受范,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任吨膳。最后是公众的接受程度瑞,法律和法规的约束甜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注泵鹊,从而也引发了很多相关的讨论觅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么乏拧?我们非常明确梳桃,这也是一贯的战略搞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者纲,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者潘。    这里举个最近的例子莆蹄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车宪,已经在欧洲量产上市倒伶,今年下半年也将在中国投放市场鲸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统皖泰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”耍弥诽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向臣点,而无需跟随前车对排。要知道澄粱,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的姐老。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景钱母,那就是到2020年僧,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡遍郴。这是沃尔沃汽车庄重的声明平蒋唤,也是一个非常具有挑战性的目标讥朔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢慕骂婚?    我们认为首先要充分研究料,通过真实用户与真实交通番维迷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通虐骆。还要多方的合作缉骸,沃尔沃汽车通过与包括供应商廓、大学研究机构拍楔举,以及政府部门在内的强强联合超,来应对全球挑战仟。自动驾驶之路没有捷径徐稍狙,就像练马拉松一样舱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步幕吾、循序渐进的蛇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全躬,我们走的每一步也都要以安全为核心毕。我们要以客户为导向堪搁,通过提炼典型路况嗽玖屏,悉心定义测试所用的通勤道路腑,同时尽量控制风险咐态。在技术成熟之前瞧酿孪,必须反复的测试惰潭,以保证安全与可靠葛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试忿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目溺阂祟:要验证对社会和经济带来的好处畴,是不是适合当前的交通环境答奠嫩,顾客咀峡窗、社会公众的接受程度勺牛撮,还有道路基础设施的支持是不是充分耙酒戌,与其它车辆和道路使用者的互动鲁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定哆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了奶,真正的大规模测试将在2017到18年肛搓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车冕朗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试朔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目撤。    上图右边是哥德堡市区的地图蔡暇,这条环路相当于上海的内环或中环搁,即城市高速交通路娘秘,是没有行人达蹈铰、自行车什叹溶,也没有交通信号灯秽烷鳖。自动驾驶测试者是租赁顾客滤怒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶淘巩蕾。在驾驶过程中星狼,允许处理其它事务壕衬勉,从驾驶员监控到不监控侈信牧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术纱搂。    这里我要讲个非常重要的概念埔繁睫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶苟哥。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段橇令,驾驶员还是负责监控和指令妒,必要时掠逢,还应尽快接管人工干预桥,所以还有不少局限性古。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控显,车辆负责监控交通环境堤对,根据路况决策和反应片努悄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事戈碳咐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能虫咎台,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已籍霸继。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理价判茧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度境驹,驾驶员需要对驾驶负责滩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸痹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶草忍贝,或者SAE第4级的程度痘褐显,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责艰梦勃。可以看出盛面册,这是两个阶段之间非常明显的分界线脸父炒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理势叭,简单地讲评,是通过多传感器融合改灰,包括单个或数个摄像头及胺、毫米波雷达春冠封、激光雷达肚权、超声波传感器等拈归萄,加上云端和高精度地图梗参沛,来感知周围环境瘟赁,评估路况和交通状况麻,相应决策与控制颗谱,最后通过制动恃犬、转向和发动机系统来执行干预肛势。处于安全和可靠的考虑叛粱廉,我们有备份系统模费,冗余的执行机构溜林觅,万一其中一套系统有问题青蜂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶磋搽颧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司梆磺瓶,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅李。2017年圃固泄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证缅善白,随后我们将在中国殴拇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证洼京。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶且,自动驾驶的远景又如何岸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸馅绒。如果大多数车辆有自动驾驶功能南喂,车辆可以与人灰百旗、车摩攫头、路互相沟通曙,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放势。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上伙,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布苗感,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时捶感,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任虾宿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺箍脯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感矗叔挤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心拍黄首。 责编革佛:李芳" "   从很多角度来讲棉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的偏寐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功废,必须在中国取得成功;要在中国取得成功毫捷秦,国产化是必须的道路孟略顾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家遁晾步,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市卫沃病,能够接触到更多的消费群体雄弄。在网络发展策略方面其刷,我们会更加看重网络的构成形式晶,像城市快修店惺、售后维修中心胁荒瞥、维修工厂等簇采,主要目的是增加服务的便利性广,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务葛蹄绿。    上周末(7月29日)河氰才,在接受采访时拜钉癌,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疤飘,回答了中国经济网等媒体的提问钨秘稼,内容涉及国内高档车市承ぁ,宝马在中国市场的发展战略德,以及营销网络发展和经销商盈利等内容如体蠕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士罚腹,年轻蟹钾绊、专注策仙盒,富有亲和力;与媒体的沟通自然祥、坦诚嚼茎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力龚倡含。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时胃腹橙,刘智说泊舱,中国经济发展已经进入一个新常态莎写,就是从高速增长进入一个健康七、可持续性的增长何炉梢。但是椿,随着经济运行质量的提高贰巳逼,每一个百分点的增长募凡,都是一个不容小觑的数量潍猛僧。把这个结论放到豪华车领域故跋,我们所存在的这个行业荷逃诽,应该不会有前几年爆发性的增长舱故温,市场会以一个比较稳定瓢豁伤、健康龄、可持续的态势继续发展唤徊。就宝马而言忱,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势氏岔体。比如杰拦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售虽帘称,而是把新车掏、二手车乔褥衅,技术保险梢物褐,国际式售后服务一起发展鼻疽,我们叫“利润四驱”刹馁磋,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展奶翅。    今年贤贫,在集团诞生100周年之际温,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略勒萝。那么次蚊赎,这些战略在中国市场怎样“落地”亭饺?刘智谈到卜说杆,宝马集团刚推出新的第一战略凶宛魂,其中的很多元素不仅是契合中国市尘魏乔摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊崔妙樊。他举例说隙匙,宝马提出的智能互联概念使,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上鳞搭毕,领先欧洲10年以上茄瓶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础妥。再比如新能源方面狠。中国政府强调谦休,到2020年新能源车要达到500万辆答蔚黔。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线酿嗜韩,包括纯电动和插电式混合动力车型筛苍,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV谜。所以在新能源车领域百下酿,宝马会加大对中国市场的投入成裸勾。因此筛茸常,“从很多角度来讲党贯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”绅挽,刘智说躬并。 BMW i3    随着本土化战略的实施如跺穗,高档车市场国产车型所占比例越来越大廷脓。那么拆捞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的第盗?刘智介绍说碎睦尼,目前嫁狼单,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系涂萝。在几大豪华车品牌里面伸搁凰,就进口车的销量来讲浇川,宝马应该是最大的蝎肥茧。我们对目前的状况还是满意的蒂。因为这本身就是在我们的商业计划内该既。    至于将来朗,刘智强调筷豌瓷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功杀丁蔬,必须在中国取得成功胃,在中国取得成功蹲伞先,国产化是必须的道路”骗。所以羚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入能菠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心粹痘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作勾煽。不久前疯缴碑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车宠。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场毋晒解。从长远来讲陶为库,国产车型的占比会越来越高陪。 全新BMW X1    近年来葡慰墒,高档车市场经销商层面的动向备受关注狭瞄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢傲盛就?刘智认为努壬,应该说面澄皆,这是一个行业性话题熄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力妒添慷,在厂商给予经销商更多的支持配合后厩社,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势祷。就今年上半年的情况而言垒赎烤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的多慕。对比去年的数据祭,我们发现斜极珐,不管是在新车毛利窖池趣,还是其他业务板块全,尤其是在售后封、二手车换庙、金融保险等等几个业务板块革,我们都有了明显的进步茹。因此博,他觉得落导波:“目前抹,宝马的经销商网络是非常健康的”信桶屏。因为癌,随着中国市场的不断成熟吠陕,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式垫沛捐。从厂家的角度来讲痰赡,我们也不断调整新车的供求关系陷纫,调整车型的配比徐,调整商务政策乏。综合下来位辩奈,应该说目前宝马经销商网络悉哪,处于一个非常健康的可持续发展状态愤醋。 全新BMW 7系    那么勘帝,比较以往涤几,宝马在经销商网络的拓展上徒,节奏会不会放缓一些揪方挎?刘智表示豆,在经销商网络上梢恃酱,我们仍在稳健进行拓展奖,一步一个脚印地往前走铜。从绝对速度来讲杏瓦磕,或者是从增幅来讲纤腻,因为基数变的越来越大痪美,所以这个百分比是越来越低的缉伴府,这是很正常的埠现。目前愤牢,我们全国的零售网点超过了五百家烈,覆盖了全国所有的省市自治区跑是,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蒙稳,覆盖了很多中小城市损仿。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体刻。在网络的发展策略方面另论,我们会更加看重网络的构成形式少,并不只关注于网络的数量荒。所谓的“形式”就是像城市快修店藕瘁、售后维修中心郝算、维修工厂等等一系列的体系概念蜕固会。主要目的是增加服务的便利性舰便,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务尾。对于经销商方哼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本春超,让他们有一个非常健康良性的发展畴。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

祝学军当选中科院院士 系某重点型号导弹总设计师

中原资产管理有限公司董事长马洪斌出席

郑商所:积极搭建期货行业合规业务交流平台

      �正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更gao挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电hua、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车zai互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加chang42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一zhi可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援