2玫,那就是《易经》的精神浦市。第三个解茨彪,今天的连接是移动的连接霞,还有MOBILE袍颠蹲,MAN TO MAN夕炭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来档。    今天电动汽车很重要的一个卫,大家买得起用得可靠抢缸。智能化以后唯庐,因为有各种各样的基础设施和商业模式稍,我不展开了城。    从电动汽车变成一个智能的汽车裴,从智能的汽车再变成一个智能的交通线捍,从智能的交通再变成智慧型城市隶梳适。我们附加值可以产生很多厢肩。根据《易经》价值精神抛,通过交通网唬、能源网古啊洽、信息网据虾、人文网可以产生无穷的价值机会宠尼间。利用交通资源的全时空动态感知木,交通工具的全过程运行管制芦交蛾,无处不在互联啡、感知娘妨、管控和服务茎。    怎么布局棚盲?怎么把电动车进一步变成智能汽车怖庙糙,如何布局智能网联汽车技术睫矢剖?我认为耸世,不但对中国竿,对全世界都做出更多的贡献纯收换,第一是制定网联汽车法规标准矛韩、智能技术戎、环境耻貉、HMI技术唉泄场、空置执行技术年萄、智能网联的实验乒、网络和信息的安全念唱邢。    怎么做到网络和信息的安全故拧首?这是一般的云釜帘锯,怎么把一般的云变成安全的私人的云粮?有很好的结构清,处理器撂、传感器光诚驰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次聘幸。第一是收集材料壁私搏,就地处理绩碌。第二是从收集材料到云之间要慢搏,一个是单点控制慧纯,能量控制或者功率控制柿。一个是多点控制店,能量控制或者功率控制温毒魔,这是全局性的筒泞痉。要及时处理蒜略恰,要经常互相认证读眠,变成安全的云雀迷。    跟大家分享一下我做的一些工作朝伞颧。怎么从理论上去证明这个是可持续的刚?我一直在思考所有的工业革命添镭,基本就是能源更新港勘。第一次工业革命腻阂外,瓦特发明蒸汽机魂,电话实。第二次工业革命箍赴,美国抢占先机竿祈妥,电气化草芭扇,主要能源专项与信息建设八私。现在第三次工业革命来了泼匈棉,中国能不能抢占先机枯魄燎?我们要做新能源抖,信息大数据时代曹甭蔬,我们百人会能不能更好地发挥作用毛块?今天早上的研究会很好莽,我建议做一个尝试的机构蹋坎,每年召开百人会国际研究会议黑申好,形成品牌窜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢镰耽崔?我提出储能熵的概念磕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量每。一个系统里面假如是孤立的司岔、系统是不可持续的哺辟队,一个是做功艘、一个是废料是不可持续矩。如果是物理系统捌,分析储能熵玻,熵代表可以再利用碧叙。总的来说嗓猫股,一个系统熵不能增加够,熵要减少汝馁,熵减少系统可持续舵范圃。熵是储能熵考,熵是不用的熵凶晃,下一次可以用第。总的来说熵是在减少虎窝蛾。    包括中国的历史呸酸乾,中国封闭的时候中国就不可持续蔡涵篮,中国开放中国就可持续款郝。近亲繁殖以后熵增加不可持续断。系统要做可持续性桔镰,系统熵要减少屏,你的收入不能是单一的价、不能是孤立的系统凭峰扦。因为一部分是做功立釜,一部分是废料袖胜钡,从废料里拿出来段,通过证明熵减少荣。从废料里面可以再循环咕,那么你的系统就可以持续了漂俄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来边,后续需要时再利用的能量的熵旦俏郊,通过储能熵概念的引入甘钙坡,希望用来解释可持续系统的演化过程弟蜗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态瑞。    综上所述灵幻倍,不管系统是生物的或人工组成贪废了,维持系统发展的条件具有外界能量的输入茂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床の亍,而这些系统工程特点是仕康碌,即使在系统研究过程中缉穷,一个熵有增加的过程目,总体在系统不断迭代发展的过程中湃哇,系统将进入熵减的状态疯性枯,因为系统具有自己生成复熵的能力每膊,从而保证了系统的可持续性蓬。    应用在电动汽车辰,这个是分布式的发电池,这个是分布式的负荷规挎。电动汽车就是分布式的负荷拍辨熄,还有分布式储能堆钎嫌,电动汽车有储能伶、有电池筒咳。电池可以双向的砰尖旧,分布式地发电称辞途、分布式地负荷倒讲,在分布式的储能嘲,这三个系统可以持续姬烽,这是我要证明出来的挡纤扒。我证明只要你的熵是减少的容匣吞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望郴。    感知势脊、认知然烧钳、行动覆,不断可以纠正人的行为抵俊荚,比真正的司机还要好骂篮速。    最后舵,希望我们以后的交通系统是舒适的箔芜、生态的佩、方便的和安全的能。要做到这一点破匪,什么是成功限?因为里面的成功是3个S芥,SUCCESS胁透谴,在S杯、E里面画一条线都是欧元跟美元凯,今天是国际合作费芥陶,虽然人民币还不是伐扇,是一篮子化的揉定,人民币准备好了皮入经。ESY就是人民币写牛庞。    要有六个眼睛窍唱,有四个眼睛不够垃。第一要把眼睛放在前面解放思想罐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维逝,电动汽车下一年布局市程崴邸,也要有前瞻思维瘁。眼睛放在后面汲取历史教训粹视,要有全局观念潭秘荚。要看到旁边的需要迫坞。然后要把眼睛放在右边学习欧美窘,不得不承认高端人才密集地在西方盼剔缎。所以把眼睛放在西方学习喇,它沉淀了100多年虫。四大发明中火药是中国发明的落,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的赊。全方位都看到了步愁,所以英文眼睛叫做EYE探猴。第一个I是Inspiration纯醛,有了激情可以有想象力轰,然后有创新彼,但一定要融合妹肆,一定要集成京。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题行妙。科学要把自然归结起来淮,工程有十几种骏,要把科学萄冷、技术梆芥恒、管理结合起来那就是工程膜饺躺,那就是要集成迹些。特别今天要跨界地融合趟桨、跨界集成侮练,这样才能实现墒惜。但没有钱也不行比,今天招商局也来了很多金融机构琳嗓,要融资梆技降。    谢谢大家!    (根据发言整理提,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "   回顾已经结束的2016年始,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展耐。在政策的全面推动下鹅俱,我国电动汽车年产销量再创新高椽煎,达到50万辆左右唉獭惟,充电桩数量达到20万个授枪,遥遥领先于世界各国玖。更为可喜的是胯讨,在规模市场的推动下窟,技术创新全面展开曙菜湘,技术进步全面加快挖汗裁,正在全面逼近世界先进水平秆贫加。但是麓柿氢,在这大好形势下佛,质疑之声渐起旦次。比如啸,我国电动汽车发展主要靠政策推动停抬擅,能不能持久藤蔫师?政策是否过于宽松敢僚,以致于出现骗补情况娟奖?另外藕,由于发展形势良好墙袍,一些激进的观点也在抬头性。比如钾舅粕,要挡住国外产品进入中国市吵,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车岭滑改,准备放弃传统燃油汽车汹板贺。    作为一名资深的亲历者酣反攘,笔者认为番聊荣,在这新旧年度转换之际磺,有必要分析我国电动汽车的发展形势抢沥,梳理其发展历程巫,以利于业界对形势有清醒的认识能洪话、清晰的判断汰膳,明确今后的行动方向俺。    一惠遁、我国电动汽车发展形势良好    当前戈便,我国电动汽车发展形势良好椽钞,主要表现在两方面淬必理:一是电动汽车技术创新全面展开翰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快丛判卷,技术创新和商业模式创新层出不穷漏戚秤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面衬铃,比亚迪人羞、北汽踏仙扣、江淮途道擦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品锭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车拒,而是专门设计的电动车惦枪床,续驶里程达200~300km甚至更多茬,能效明显提高茂,动力性撇陶督、平顺性骑惧、舒适性卡筒躺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平胖。事实上疗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布清幸岁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市臣唯。另外匣,我国电动大客车产销矢睡、应用占全球份额的90%以上定,技术达到世界领先水平革。    在动力电池方面需昂苫,我国产量已超过日本勤韶埠、美国撮、韩国俯梦尉,跃居世界第一簇停,且市场份额超过全球的1/3哦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面毖墙,呈现高能量比瓮、高安全性嫩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势排极鲁。同时巷诞,产品水平迅速提高骨,与前一年相比齐,平均能量密度提高30%厩非,成本下降30%左右峨。    在驱动电机方面宛桂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机卷枚,总体性能进一步提高风,成本下降30%左右迁灸。在电池管理系统绒肆啦、混合动力系统霸胜、电动助力转向偷玛扮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蚀,也都有明显进步撂建。    在基础研究方面坎停辫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌哀施。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展棱,电池热失控册考敞、硅碳负极材料滥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快阂碳。    2. 充电基础设施建设加快握骑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下瘫陀龚,政府有关部门出台了实施细则盘,多个地方政府建立了城建凤、电力皑革窜、规划等多部门联动的领导机制算花请,大大促进了充电基础设施的建设速度钨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上斯陕贬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计捕,我国充电桩总数超过20万个竣,远远领先于世界各国泉逻。    在市场带动下晴叼刹,技术创新不断涌现抬突扳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蹿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法殴地兔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术态、节省设备投资的车端交流快充技术胺、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用荆悄。    在商业模式创新方面爸暮龟,呈现出各类优势企业多种形式合作存,加快充电设施布局河、建设翠、运营的趋势途。众筹建桩谩膛、合资运营苹尼抹、利益分成等运营模式迅速发展熔,公交车辅喊、环卫车趣、物流车履斗、出租车钒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模辽呈五,广告推送锭琉、免费无线热点接入等增值服务开始出现裤。    在互联互通方面禄蓄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施虐颓,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段多,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成粗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定捂杀姑,以企业级辛蹿胆、城市级监控平台为基慈獭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据氯、信息互通的国家信息服务平台即将建立无。    二盖现人、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说瓷鞍拿,我国电动汽车的发展道路与美国泻吴、日本萌坊史、欧洲等国家和地区有所不同闺,主要区别有两点构琼。    一是政府干预模式不同泰。我国采取的是政府强干预模式钢收,政府进行顶层设计卧如侣,制定国家发展规划虐,多部门联动制定全面的鼓励藐饲轻、支持政策径贫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚固トぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车酚县,在市场发展中不断加强研究开发嘶抬,技术水平逐步提高;同时便,充电基础设施建设逐步完善辛。而美日欧政府多采用弱干预模式裁峰哇,政府支持共性暑到、基础技术研究扰,给予一定的政策配狭、税收优惠课皖,逐步培育市城哪病;企业则根据自己的战略规划奇,首先研究技术沸,同时有选择福、有重点地开发产品杯。    二是企业战略不同零尾。我国企业多为在政府引导下被动式发展苔航铆,初期技术积累明显不足理驶摔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显醇独,产品方向受政策影响大俺焊,各企业虽进度不同聊,但呈全面开花之势弊。而国际大公司多为主动式发展清,厚积薄发磺,技术有所侧重府,产品形成特色师动,如丰田的混合动力和燃料电池测午尉、日产的纯电动褪轰、通用汽车的插电式庐凳、宝马的碳纤维轻量化技术等疙涵。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点脓热。中国模式的优点是市场拉动技术发展壕奇,不受油价等其他因素干扰冯,迅速形成规模市郴Σⅰ,全产业链技术进步破吭哼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟悔其课,发展中有不协调情况妻胜烈,如充电基础设施滞后烫蜗,部分企业盲目跟随思揩,发展不扎实拇冗,少数企业以谋取政府补贴为目的贬耍,甚至出现骗补情况别舷辛。美日欧模式的优点是技术扎实吠,发展均衡;缺点是市场发展慢卡,产品更新慢坝暴,影响技术进步钮,受外界因素干扰狈娘,如油价低迷则市场难以扩大驰沉察。    笔者认为敛瞎,中国模式适合中国国情督。我们不应过多盯住充电难韭、骗补等不协调现象忿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上可返菏、技术追赶的大好局面米迁。从另一方面讲噶私,中国模式也有赖于我们的制度优势妈韩细,只有中国的强势政府才能如此运作辉工,很多外国同行都很赞赏颠雇令、甚至羡慕中国的条件题掇。    另外嫂炼坡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面步嘛被,近两年有明显变化漠攻。目前已经形成各大公司都在研究电动技术休、开发电动汽车产品讼踢冲,而且各种技术路线都受到关注的局面龟悄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出狗。中国各大企业都重视电动汽车没有错床霜,在现阶段已不能算分散重复册法羡,但难处在于电动汽车不好做队珐袭,需要有很强的健彼持、全面的技术积累和投入统腊阜。那些技术实力不够的企业盯馈顾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前芭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理私堵,而应准备应对“弯道翻车”的危险谭嗡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过钦凌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时坞,可分为几个阶段慧拐艇:当市场份额超过1%时哄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%窟铣,则意味着市场条件全面成熟航藩箱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年缸官,又主管我国科技工作多年猫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结瓦嫡。    对照电动汽车的发展黑,在我国箩欧墩,市场份额已经超过1%;在美国和日本恃,即将超过1%粟剁。这说明密,电动汽车技术正在接近成熟泌警侮。笔者冒昧估计萄簇,大约再过5年左右时间配粪酸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题悸钝蹿,其他性能与传统动力汽车相当发乓,加速性优于传统动力汽车耽必,成本的差距大幅缩写疤摹;再过5~10年时间赌欠擒,电动汽车性能可全面赶上亲挂瑞、部分性能优于传统动力汽车碴膏贝,成本与达到当时排放报、油耗标准的传统动力汽车相当奴。但即使到那时列肆,传统发动机也不会消亡虑,而是电动驱动与发动机平分秋色憾,或更多的是融合发展兜梅。基于以上估计赴疆瞧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车玲剿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车酿柯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展熟活妙。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作歪熟,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理偏贫。2009年操蹭萝,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研炬炭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告揉解保。回首往事嗡举,扪心自问龚可,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的焊琅。至于些许不协调现象舶斥鞭,是产业发展过程中的必然锌搜,是白璧微瑕嗡贿貌、瑕不掩瑜够。笔者断言喘手,按目前态势再发展10年断冗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界嘎挫,并以此跻身世界汽车强国之林诫。    三馅趁撇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一猫氰,整车生产企业要更重视电动汽车讨誓。首先要制定好发展规划和生产布局加珐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蒙遁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调阀,不能两张皮蛊。其次要重视研究与试验居伯,需建立完整的拴洞、一流的研究和试验体系曹南傲,规幕崂妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统险。电动汽车相关技术发展很快滤葛毙,要靠自己去研究发展菠,别人的经验会很快过时团,更不能只靠“挖人”搞产品井筏。再次要全面布局凉,围绕全技术链开展工作擅,不但要重视整车开发归般欢,还要研究电池和电机绷娠,重视电池管理系统罢谈衔,这是当前我国的短板娘,此外还要注重轻量化和系统可靠性曹。    第二狠楼发,要建立相应的零部件体系镜揭赋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱似,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的诽瞧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展沉芯。    第三翟,要开放发展湍馁焊。需鼓励啡、支持合作伙伴引入先进技术和产品村,像华晨与宝马古墒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好捶喉炉。历史将会证明掂,开放发展电动汽车会比关门发展更快捎。更何况百鲸,在全球经济一体化的今天认绷,关起门来自己发展是不现实的沫。    第四遍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作缴桥瞥。今后相当长一段时期赔错,将是传统动力与电驱动并行发展蛋溜、融合发展的阶段梯博,单搞电动汽车很难成功矩露。对于只做电动汽车的特斯拉凤清瓮,笔者并不十分看好挡。    2. 对产业界的建议    第一莎吾灿,要加强合作牵。需沿产业链膊猾、跨行业合作笛午,整车企业要与电池企业狮起几、电机企业晒、其他电动系统生产企业深入合作肯卑冯。以动力电池为例拢,需要电池设计与正负极材料铣寥稠、隔膜句丢、电解液百我滴、电池制造装备厦、试验装备唾、电池管理系统全面合作钦。优势企业和研究单位要分享成果呛玫姜,互补短板踌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件奥,要形成轰轰烈烈的大协作局面为律,合作创新另畔彩,百舸争流弧,才能迎头赶上并超过世界先进水平隋。    第二械炕卿,要注重实践洁的幢。汽车产品与其他工业产品不同物泞,一是使用环境广且复杂柒,二是生命周期长差抡,三是对可靠性悲、安全性要求极高胺弦。这些都决定了仅在工厂诧、实验室不可能完善产品熟,必须通过多轮的使用实践臂曹。与电动汽车产品研究开发相比从,充电过程更需要实践咕。像电动汽车充电过程这样长时间羡膝标、高电压媒乐趟、大电流阑拉、室外娶滦餐、无专业人员值守的工作状况架乌叛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验吩。    第三贫临诚,在充电基础设施建设与运行中螺缎柬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善次枪。充电基础设施建设是一个新行业瞳九荤,在管理上涉及电力难票、规划售坚、城管醚时茹、工商管理等多部门形,权力交叉汰柒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制忍,利益主体错综复杂纬。单靠一纸文件不可能面面俱到缆,必须经过相当长时间的实践剩狸,完善流程刑躲,积累经验恋痉褐。    第四沥酷,要加强标准化工作筐龟。领先的研发椒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词绮氯А,而及时总结经验琅灯彻、制定标准又能为继续实践炒涝、创新提供重要保障雀涝懦。当前棺,恰逢政府推进标准化工作改革畅,要求标准化工作密切结合生产何肝、创新实践滑稀,要求鼓励发展更灵活邢、更接地气的行业标准拟轿取、社团标准免。对此暮雇,业界应给予足够重视盲欧慕。    3. 对政府的建议    第一肚,要保持政策稳定喷巍巴。正如前文所述筹麓鳖,我国政府的强干预政策非常正确甜揭潭,发挥了制度优势并览毖,已取得很好的成绩干施须,应该继续保持灸坎薯。电动汽车的发展涉及多个行业五劳,需要长期积累媚,需要几十年的时间才能成就大业袭漂陌,切不可存立竿见影甜、一蹴而就之心煌翁。    第二秘角疵,要及时对政策进行微调和补充完善括廷棵。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列伤卧筐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴哩姬臀,又由于此项事业发展快泻瓢,新情况牵幂、新问题葡寄闪、新技术层出不穷搭斜呢,因此及时应对喘瘦吝、调整紊沛、完善是必然的垢缎。    总而言之惧喇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道八,迅猛发展正当其时梁。笔者衷心地希望朝野上下齿、业界同仁能认真努力工作械,自信且坚定发展肯尚菩。假以时日亩悔狭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流哀,并以此为契机呈,跻身世界汽车强国之林汾胁灭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭目:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年辨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年峨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题钠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日铰桃,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示盛揽。    他认为勾饶推,现阶段妈敦撅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题孺烹寂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配搔,但从长期来讲嗓,新能源汽车技术发展路线要从电动化柏侮墩、轻量化勺虑僵、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合丢沮、轻量化与制造生态化结合许散、智能化与网联化结合时。    尤其在电动化方面蔫烙,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车咳怜家,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力揩瓣蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力惹年,就是家用主流A级轿车丝梢,在性能价格比上与燃油车竞争论。目前全世界都在朝这个方向努力德,如特斯拉Model3怪、通用Bolt舱罢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车鞍喝。”欧阳明高说愤贸讽。    欧阳明高说武砰量,但要满足这个要求淬顷,电池必须降低重量徽、体积以及成本巾卑瞧。此外下,电池的比能量必须大幅提高蜕,达到300-350瓦时每公斤炔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标经撤彭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知鼓,锂离子电池发明至今只有20年蚊诞欣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年妙,2007年第一次在日产聆风上开始使用抗,可见动力电池的进步非常迅猛水。”欧阳明高说坍丛溃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期辣。    但此前坪竿编,主流的观点认为拟认,纯电动车跟其他类型电动汽车相比渡缴,从性价比来看膘肠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围撂,但现在随着锂离子电池技术进步伎,里程提高一倍弯教,即在300公里的范围内尼线福,仍然在性价比方面有优势罗漠埂。    从技术上来看雌汗起,在单位重量陵措齐、单位体积下储存的能量越来越多绞凑,成本越来越低段屏,才能体现出电动汽车的水平和技术透办。    一个好消息是抽萎,我国电池成本每年大约能够下降20%乱经。据介绍退尖,五年前恃现刻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元囱簇昆,去年平均价格为2.5元左右烧谱,2016年为2.2元蹲享,考虑到大量的电动汽车是大客车上催,其电池价格相对会比较高一些相魂。    “现在国内开发中的电动轿车洞,最低的系统成本在1.3元每瓦时问跑,单体成本在一块钱左右瓦驶。美国通用Bolt电动汽车钉逃,单体成本为150美元一个千瓦时挞。”    如果按照这个标准娩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到叭,但是按照现在2.2元损,逐年减少10%到20%蛔闲林,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现藏衅却。    “加上循环再利用做到1元阜枚瓢,也就是说冈,一千瓦时电池一千元人民币之内龚看短,是可以做到的犯。”欧阳明高称涩篱佳。    对于具备性价比酷渭签,想要具备商业竞争力的A级轿车来说芹,现在一百公里约耗电15度侣沮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内雹,接近10度电一百公里伸。    “要实现这个目标茨师私,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗守揪毁。目前电耗的降低空间还很大唱冒秘。如果能够实现上述目标螺思啦,一百公里的成本约在一万块钱嫁,如果电池能达到300公里就是三万块钱坑车,考虑到使用周期内省电和维修省钱门聘搏,将具有商业竞争力汗,这是电动化下一步最大的目标厢胜。”欧阳明高说箔杆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出幌蒜石。纯电驱动真正实现产业化是在2014年恭定,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长甲,但仍属于比较粗放的发展模式嘘思革,今年电动汽车发展逐步趋于理性蹭晚。总体来看畴村跑,走到今天旦唱捞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位匣掸。”欧阳明高说悍灵。    事实上宝餐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一罕鞘毁,由于销量超过全球50%以上粕狭词,在国际上引起了强烈反响塘涉,无论是政府还是厂家失题,都感受到了来自中国率先发力的挑战溪架镐。更值得注意的是筏,2016年如德国大众和日本丰田剑妻烤,纷纷调整技术路线甭,加快对纯电驱动的转型巫厩。    不过防,纯电驱动的战略目标疮句瑟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展甭乱浪。对于混合动力技术来说同,传统的汽车强国吐挨沪、汽车大公司比我国更具优势粪瓢蠢,如丰田路线就是先做混合动力楼供帽,再做插电混合和燃料电池蝗。    由于我国率先发展纯电驱动矾工,带动电池产业的发展达到了世界前列帕亮,电池产业规模达到世界第一轨,总体水平位列国际前三壕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平庭八炮,我国的动力电池产业链母疯切,尤其是电池材料蹿萝蹈,如正负极材料愁氯,在国际市场上的占有率第一瞳。    “在此基础上乾,我们以纯电动力系统(电池捍起亲、电机甜另窟、电控)为基础平台抨架,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利柒含绥。”欧阳明高说椿经。    据其介绍购贸莱,目前我国插电式技术发展已经取得进展碴,比亚迪秦钳使比、唐喘笺狭、上汽荣威550呵洼哇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力痊潭疗,无论是发动机方面噶散顷,还是混合动力装置上坡衫,都取得了突破褥。    与此同时离替,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展岭募,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力独溺。    “这是一个渐进的发展过程猴,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蘑锯。”欧阳明高说诺谷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项齐供色,有效的回避弱项竞争派熔吭,有利于我国电动汽车产业的发展歪颗刷,到2020年之后集诲抽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进谓、同步竞争触扭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控:李芳" "  编者按嵌:产品价格区间一下提升了近40万窟毋镭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战办锌华。以安全环保为标签的沃尔沃想侠,产品质量是其立足之本桨乡欣。无论是国产车型还是进口车型多栖,质量都要做的和安全环保一样好裁番位。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑功少, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值复搽裂,安全与健康至关重要斑创沛,但在中国市晨酆铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺烁钳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家皮盒睫,到底该剪哪一根线磕婆?我心里清楚唐拣焊,如果我剪错了统,我们可能就崩溃了睦税粒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态酿。在2015年整体经济增速放缓摩浇镀、股市震荡鳖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下鞭,2016年的车市本不被看好瓷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声善父。1月6日桶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售染遁,沃尔沃对此解释为吴富:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器绕,更是提振销量的助推器蓄诗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号骄怠弄。   6月1日驼蜡瘦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职貉烘抖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年芦,具有十分充足的销售经验使。但用他的话说瞄斗碘,他来自一个很小的市澈×陆ぁ,很多因素他都不具备氓。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲场,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状范必但。6月1日入职餐孝,用一个月来熟悉公司的现状膏道,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”浆孔。然而现实终究是骨感的忍汉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蠢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆搞。   “做决策就像电影里拆弹的场景峰,我到底该剪哪一根线呢谱,如果我剪错了角,首先所有的投资会无效目侨叛,其次会影响经销商的士气梢捕芍。”陈立哲对我们坦言惮群畅。   他这样的想法并不让我们意外米,台湾市场与整个中国市场差距实在太大赡稳。在台湾顿繁,陈立哲要去走访最南端的经销商桥,早上出发中午就到了陆,但如今这种管理方式已经行不通了碾雌。从前陈立哲的团队只有30人清据,现在变成了350人染,他说现在同事的名字都记不完棵。   “就像牌桌上的一个赌局缎宛徽,赌下去有可能是回本的臂但,也有可能就全毁了澎路,所以我每天都在想我到底该怎么做怀藐讼。”每天该怎么做倘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蔚纯瘟。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的欧贝淳,才能享受最好的竿刹。”这句话像是说给陈立哲听的南亨臂。   2005年滔姐貌,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时懈洗澈,沃尔沃一年只能卖1024辆癌迫,一直到2013年5000辆的水平虫豌茶,再到如今年均一万辆的表现篮粕,对于台湾这个小市场来说微扒,陈立哲做的足够好扭温,他对这个市场有着复杂的感情攫。   调任中国市场做销售一把手布,陈立哲说这很突然吼褪,他来自一个不足以领导中国市场的市场抄。对于中国市橙慈搿,他还不熟悉问猜壤,做市场工作要对文化藕、变化愤加沛、趋势有充分的掌握锭,这最重要的三点陈立哲都不具备簿磁,他唯一能做的然,是在最短的时间内了解中国市场的刚需弄较,相信身边的工作伙伴诵昆,组成一个高效率的团队迁咖蓉,去解决各种问题芜普。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后磕暑归,首先做的是内部调整阶。通过不断累积分析过去几年市场的动态暇筐偷,了解在什么时期使用什么样的手段脱,反省问题所在视,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤丹。面对三恼彪容、四季度各项费用的下滑锑孪驾,倾听团队的建议矾、做出准确的决策茫、将优势资源注入到最需要的地方陡诵忍。最后将宝贵的经验分享给所有人钾,把力量从点扩散到面慨臀困,从四个大区懒脸板,再到全国屠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的恭熔,我只是把预算膜爬禄、时间等安排在它本身应该发生的场合瓣烤。”陈立哲表示俱毁炕:“我不是在讲官话太,只是借着这个机会感谢大家弊甲陌。”陈立哲相信伸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的捷。   内部调整告一段落理矗荤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上寸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题酶徘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间盯尝穷,一下跳到80-100万玲玻,面向的客户是完全不一样的丛嵌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的冒顶铺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心考阮兢,还怎么介绍产品溶爸诺?这肯定是不行的花。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门睛舱关,“与高端客户接触访泥墙,销售不能觉得自己比客户矮一截恒,与客户要做朋友羡申,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品驹豪闪。现在培训课已经开展了实战模拟环节锯撵来,我们在资金有限的情况下做到了更好扛杜舞。”   全新的管理阶层堕贪,有限的预算钒,面对重重困境目丹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高夯镶,8-11月均超额完成销售目标本死。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩五檬,最紧张的时间悼。“我有我自己的节奏沧蔚逆,我给自己两年的时间舞屉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争酚趟。”陈立哲为两年后的自己立下了战书界闹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间酒,经历了两次产品的重大变动拧烹,但在他眼里这是最引以为傲的变报,因为这些变动锨、变革都是从使用者的角度出发双掏掏,也就是我们常说的“以人为本窖。”   对于沃尔沃来讲浇,最擅长的领域是安全酿锈瘟,作为三点式安全带的发明者凑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期侯祁顷。但陈立哲表示壁苏捅,以整车品质来讲太棚,沃尔沃也和ABB并肩寺抬姐,例如在底盘研发能力上碧鳖瘸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器递澜,全世界目前只有三家在使用财,另外两家分别是法拉利与保时捷城新。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑淬绣,陈立哲也谈到毖:“沃尔沃其实也做过6缸促、8缸发动机秸乱脯,还有享誉世界的5缸发动机丘粳四。沃尔沃并不是做不到铝哩,而是我们可以用更低油耗疤硷浅、更低尾气排放的发动机达到更高水平酣。这也是全球各国政府的法规要求髓,是大趋势松。陈立哲说“这些信息鲸,只是没有在行销上进行传播罢了喊坤窘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产椒樊采,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号矗搽斤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰巍,改变了“国产”的概念欺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代茫彼精。陈立哲表态道现苛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料卞凹喉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品横隶。沃尔沃立志从中国出发程,以人为本的信念永远不改把纷,值得消费者验证与了解盒。”   “沃尔沃就像iphone一样巨,它改变了人们的使用习惯谩蒙吴。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例提仿般:S90有三个界面同时提供信息扰,分层级的来处理车辆信息疵扒汗。这一点很重要俯,体现了沃尔沃以人为本的精神巴。在设计方面堕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料祁吠谅。用沃尔沃的品牌精神暖酶,再加上瑞典的风格侈艘逛,直接与德系品牌产生差异化翘丹论。如果从地域来看痕懦疆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡速匡。   沃尔沃曾立过两个誓言络:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化奉楼,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故该,沃尔沃全额赔偿幸拴。在陈立哲看来勉讼牌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺耗履侯。   陈立哲对我们讲道毫其:“在欧美隆通凶,当太太怀孕的时候孰,男人会考虑买沃尔沃吼染板。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据虹季,中国作为沃尔沃最大单一市乘骸,11月共销售9,076辆新车始换,同比增长12.8%;1-11月期间晒媳,在华累计销量已达80,759辆献,接近去年全年表现颠茂。就目前的情况来看仆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高境。   在经历过低谷期的沃尔沃绷库,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量竞摹,这无疑是对陈立哲工作的肯定嫡,同时也是明年的压力田祁。毕竟“十万辆”这个坎褐芳啼,沃尔沃早就有迈过去的能力加。   2017年少,沃尔沃S90家族将会陆续壮大炕,届时塑,S90 T4沥、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前控寥悲。对于陈立哲来讲誓脆袖,最为重要的是三座版S90挨些侍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的仇枷,是全世界汽车厂商奴伞剑,在中国制造的单价最高的车辆窘耻嗓。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐娇任,“三座版S90可以达到世界各项指标扮,这款产品有能力改变历史末。只在中国生产痛涂嗣,以中国为核心的思维窍嘉评,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了狼。”与此同时蔑茬,全新XC60也将在2017年第四季度发布灌麓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒捞薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额踞,所贡献的利润更是远超世界平均水平须腔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人镰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力獭韧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任深。“知道我坐这个位子的时候滥隧,很多人会紧张甚至惊慌腾衅,他们会很直接的问我辫凹,你行吗片驴红?台湾市场那么兴唷,你行吗昏譬?”陈立哲笑了一下说道迸锨工:“每逢这个时候裂释肉,我都乐意告诉怀疑我的人船,我将在最短的时间内做什么憋吠。”   两年的时间转眼而逝肮酥,陈立哲手中的“牌”越完善划炬便,与主流对手正面竞争的胜算便越大晌叉哥。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲论础,未来还有什么是可以阻挡他的呢探托喊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺频皇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车憋举膊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔洪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验申。为了满足消费者需求具丧俗,推出一系列活动迎合消费者喜好凶教厦。 上汽集团副总裁切、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月泪梗,得益于荣威与名爵的共同发力匙,上汽乘用车共销售27.5万辆韭,远超去年全年的17万辆棱舍热。取得如此大的成就主要归结于以下几点楔分:新车的不断推出概缓部、以人为本的理念及高性价比才瓷儡。    上汽集团副总裁箍攀裙、上汽乘用车总经理王晓秋泛暖肃,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访砰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解凑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解撤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺纽柑闺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酿寸羌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔啥。同时汰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义谈鼎砰:个性而不小众腻釜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发沥怪,通过对消费者的沟通与研究颊,已推出很多新车型樊圈桓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蒜介料。王晓秋还指出宛楞,名爵现在的路线是个性而不小众旅箍锹,这就是上汽集团未来的发展方向舜,上汽集团希望新的产品有个性队,且能让大部分消费者接受沤躺拍。    据悉曹并横,自荣威RX5上市以来确尺,名爵锐腾也迎来了中期改款请庆畔,同时新车名爵ZS嘛华、荣威I6也蓄势待发彩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言戮此捅。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时钝,上汽集团也很清楚自己的客户群体恳。王晓秋指出禄,新车型针对不同的受众群体位弟,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的壤。拿具体车型举例铃毋拷,荣威RX5更偏稳重佰楔朝,新锐腾则是一款属于年轻人的车茫,新锐腾外形活泼厢,同时考虑到消费者的需求蛊省观,我们对内饰也进行了升级浆,并增加了10-12万的手动版校旦,使新产品没有短板葡诬耿。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时长,王晓秋表示泊桐金,“从荣威550开始桅翰兜,上汽新产品从设计到销售幸仓,最后还是根据消费者需求来决定深刮坊。”    据介绍脚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验袒蹄芭。为了满足消费者需求但陌坊,新车不止在性能和价格上做了调整嚏系陋,还推出一系列活动迎合消费者喜好悍崎。例如吉,基于年轻人喜欢足球运动脆翘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网箍急,也已纳入上汽集团新品类夺,预计明年新车65%会配备此技术费。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言诫,“上汽集团一定要明白用户需要什么堵,为什么要买我们的产品虑咀备,带着这个问题诺缸,我们才能真正去理解用户扫诞台,落实用户需求警摆俩,使我们的产品极致无短板岛溺虏,产品自然会大销擅。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大复寂捣,竞争也日益激烈惩米吗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比领袖冬。王晓秋介绍琴揭蔡,名爵的价格基本与同级车持平韭暇彼,但性能更具优势立舅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹彻馈。 新锐腾公布价格    王晓秋表示融驰咀,“消费者希望花更少的钱买更好的商品吧娩,就像提到的让渡空间猾台,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整寇古淌,从而应对市场竞争环境拒瘟。”    产品有了好的性价比和客户认知度东高捅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁缉豢陛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家溯啸略。名爵经销店到现在也有280家左右挥衰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络授譬强,其实道理很简单孔抛撇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右苛耿,且不断呈现上升趋势遁煎遣,他们认为自主品牌的春天来了”每娶实,王晓秋表示贝疚。    在被问及上汽集团未来发展方向时存,王晓秋坦言苗茶,“首先团队要把理解客户需求期、用心为客户造车变成一种自觉行动颂,进而形成一种行为规范努。其次应时刻保持警惕鞋、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好琉腺。只有这样渺哦胺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力丧枫曹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦媚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布芦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改糯檄桅。这些修改背后有哪些考量和博弈鳞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人赊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问郸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面的璃?   答燎为: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高怖贝贯。一共收集了9246条建议广酿魔,其中表态性意见7736条褥林胁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条钢鞭,占16.3%贸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理饶赂、网约车驾驶员资质及管理搪、出租汽车数量调控三个方面输健工。从数据来看耪立,不少人对“京人京车”表示理解番,赞同的达到70%多阑瑰,质疑的只有12%到。我们根据建议修改了125处写,不断扩大合规车辆的范围问,让更多人参与“分享经济”泰水。    “从北京实际出发讣酱夕,兼顾多方利益”   问沽: 为什么要求“京人京牌”缚笑填?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答范: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说纽棘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多鞭际、交通拥堵五困擦、环境问题等“城市病”鲤扇。在这个前提下菊悔,北京任何一项政策都不能“任性”持憨,要从北京实际出发粟夸,兼顾多方利益逆瓶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆坍融蛇,地铁最高日客运量超过1200万人次些土,公共电汽车日均客运量1063万人次茧,小汽车每车年行驶里程15000公里市娟夺,交通压力与日俱增快埃。但在我们的努力下埃擞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%藤围卫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制钩锰。    总体来说颈竞鳞,北京坚持公交优先的战略康坦杜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充炮,对其进行总量控制在所难免罢。目前北京市绿色出行(公交令磁社、地铁涣耐、自行车邦亭涪、步行)占到71%蚕炊缚,小汽车出行占25%璃露讳,出租车占4%揪片,其中包括比例不高的网约车出行篡。北京出租车改革的总基调是珊蕾戈:巡游车改革凳、网约车规范亭、融合发展葡、错位经营咕绊、多层次服务现钝。我们力争进一步提高绿色出行比例怂腑门,为首都可持续发展提供足够交通承载力光你晚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问觅: 政策出台之后宦粒芥,预计将有大量不合规车辆面临退出彪,政府有什么监管手段确保政策落实到位白材?   答嚷: 政策出台前牢,我们和专家酪蛋、司机杭毫飘、乘客牌撮尝、网约车平台进行了多次沟通伶灰,决定设立5个月的过渡期蜡。一是给合规平台媳草、车辆吉扔、人员办理手续;二是清理不合规车辆急呜桔、人员等备版。    从服务乘客的角度火架荤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行炊少。另外背钎安,希望网约车和传统巡游车加快融合发展峦试,因此提出过渡期的柔性考量戚。过渡期之后乓旁,平台要加强行业自律贰,我们也要建立打击非法运营的长效机制咖,严厉打击非法运营搜唐、克隆车和价格违法行为频,能够更好服务乘客骑恐捍、保障安全办锤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问汗铰: 面对新的经济形态驼苇葛,如何创新管理手段垛皆妨?   答髓: 出租车发展中没有对立关系乏敝。网约车以网络预约换扛、快捷方便等特点电品颓,满足了一批乘客的出行需求旅臣。单从评价司机服务质量的机制看痛,就值得巡游车学习烁叭洗:如何与派单挂钩羞鼓,实时评价蚀促蓝。但网约车也有局限性褐鸡劳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管童骏加。    巡游车与网约车各有发展历史和优势纤栖试,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的滦某。你有技术优势忙玲骇,他有线下服务优势荷落,为什么不一起干呢拴?    管理部门也在转变思路吃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”缄土闺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车盒玖婆。通过推动巡游车改革及网约车规范截铰,构建多样化服务体系刻,提升出租汽车服务质量矾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆殿檄,在京注册用户已达218万人虎努蜗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车懈培,提供差别化服务布。    “解决出行问题要标本兼治”   问贾旧铝: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么修?   答冠先: 群众出行问题的解决磋扯城,需要放在城市综合交通体系中黑默茨,多措并举媚、标本兼治颧梧锌。一方面蕾糠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面劫碾,需要加快构建安全仇醋趟、便捷拖橙檬、高效清铃、绿色董修、经济的现代化综合交通运输体系樊。到2020年淀解,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%筷醚。    交通设施根本是为人口服务惺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理壬丛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标伯诲,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件哪操扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤八:李芳" "   杨美虹透露泵位凄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瞬劝,大东工厂扩建项目也投产在即丰蒂簿,这些举措都将助力当地经济转型升级汀抡帝。    在杨美虹看来匿十惫,借助主机厂优势脖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时壕旱郸,配合外交部到德国进行推介沧樊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园剿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惦,从而推动产业升级踩到。”杨美虹说促。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容扦荆播,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者日坏领。最新数据显示敖亨聚,2016年1-11月抬某撮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆桂寂,同比增长11.2%煌,前11个月的累计销量省苔侵,已经超过了去年全年涂撕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任娥揽。12月13日棠扛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开母。活动期间谦侵,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访江释。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙遣院恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)疚胳,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济辨材、环境和社会贡献等方面取得的成绩槽。杨美虹向记者透露井墙溃,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》冲,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩窍驹双。    “在‘可持续发展’战略的指导下艾具捕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则抵翅。”杨美虹说兰殊捞。    第一含槽请,实效为先疗悸特。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题洼吴,“我们不做虚的坛蒋,我们也不做口号式的污,我们一定要解决具体的社会问题郎临。”杨美虹直言挡,比如BMW儿童交通安全训练营芍,它是为了解决儿童交通安全问题辜丸拘。    第二餐诽凛,长期坚持剖仆。宝马儿童交通安全训练营杜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅凯擦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年逃侨捍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营林,今年是第一年做甭呢妨,未来会持续号摩、扎实的往下推进统。    第三田刹,全员参与侩霉。宝马做企业社会责任时景烫,会邀请车主涩槽非、经销商惋去播、投资人以及宝马员工息监,一起参与进来息枚。比如宝马爱心基金吻吐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训辩,提供指导;另外嫡金,宝马还成立了员工志愿者俱乐部澈,定期组织各种各样的活动拉蝎狄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略程壤嗓,将可持续发展贯穿全价值链咯码窝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素澳拜。”杨美虹表示挞落岁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点隧虾丹,主推工业旅游概念氢。    据杨美虹介绍测辞寥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园鹃单,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导靡盾实,助力中国制造业迈向高端抱,并促进东北老工业基地全面振兴侗。    数据显示尽,截至2015年底剔咕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户殴门强,当年纳税额超130亿元人民币涛。同时繁湍点,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会泰腻,就业岗位较上一年增长了8.6%涟猎底。杨美虹透露举,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中凑叫,大东工厂扩建项目也投产在即秸篓北,这些举措都将助力当地经济转型升级崔。    另外良碍现,在杨美虹看来枚,借助主机厂优势哄平,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时搬缆促,配合外交部到德国进行推介遣帛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园铺解。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略藐,从而推动产业升级脱匠慌。”杨美虹说华奉瑰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙睫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做权?关键是我们的差距是什么睹,下一步最大的点就是要提升品质其捻锑,当然还要控制成本胆。然后奸毫侍,就是我们的正向研发和平台战略佛波。最后芥劳户,可以大大提高效率痊,如订货的时间是可以压缩的鼻埔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日苛擒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一斡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节光,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述半。    徐长明说蜡燃,怎么理解工业4.0美焦?这个概念是德国发明的裳竞,现在在国内比在德国还要热够。最近谋姐琶,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念脊杀,我理解它的工业4.0的本质妇般,就是怎么保持德国制造业的竞争力逢枫鹤。在国际上密耙扩,德国面临两个挑战幢:互联网大数据和云计算察掣。现在麓,德国整个国家都在讨论涛诧,怎么能够“不被互联网+”餐,而是“制造业+互联网”貌,这是他们重点考虑的问题弊夹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰创、宝马飞铂脯、大众祷杠。在德国惊,汽车的需求是非常个性化的脐队需,在这样一个背景下路,它要维持竞争力岛巴陋,推出了4.0的概念罕插酣,核心就是智能制造谦。他们主要的目标有四个方面埠抄:提升品质适辈稻、提升生产力浓、提升柔性化乒丢、压缩产业翟假,总的核心是提升竞争力膝。    徐长明分析锚兄膛,本土品牌下一步怎么做鬼?关键是我们的差距是什么收扳,下一步最大的点就是要提升品质母舶,当然还要控制成本焕稳胃。具体要怎么做镶?也有几点磷:第一糯菜腿,想办法提质控本廉槐。提升品质徊爬,消费者理解有三个乓冠蒋:可靠性酥妨、感观品质男虽靠、性能任蚊。第一个维度榔鳖:可靠性是必须的莽,现在光有第一个维度已经不够了普失伐,必须要加上第二个维度筛哪:感观品质棺蓉夺,看起来要漂亮抖爱。在此基础上又发展一步铅效,就是性能的提升戌府。最近市场上卖的好的自主品牌斧,大概有12款车陀,年销量超过10万台抱仓,这些标杆产品律话缓,性能上也不错卸。因此就笔授,自主品牌下一步还是要想办法确,把这些提上去寇测东,缩小跟合资品牌的差距渺。    这几个方面的提升扰辨坷,意味着成本也要提升咐圭,怎么能够控制成本萝扔挪?第二方面的话题猴鲜,就是我们的正向研发和平台战略理八朝。之前响,我们很多品牌都是“逆向研发”复幂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车罕,拿过来拆解做测试山酸,最后组装起来旱。这个模式下常,成本可能是略微低的先,但品质春、性能有很难保持瓣毁屉。现在必须要正向研究剁实,从消费者需求出发措,形成一个目标澎掂幕,对目标做分析歧,只有正向设计嘲荡,既能提升品质性能壤慌,又能控制成本烩,像长城常、吉利等等舷矾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了绿败刺。    平台战略赣,在更大程度上控制成本瓦。他说午特门,我们的开发蹭,现在是一款一款开发的篡巷,零部件的通用性相对比较信恪,最近一两年来哆,已经有两三个企业开始走平台化战略绰档岁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车供蓝、SUV和MPV玫淬。这种情况下鹅畏涵,零部件的通用性非称海好赖,同样是50万辆的产量并哀从,对零部件供应商的供应量更大免倘传,就能有效地降低成本晚起驴。    徐长明强调涂呕,对于工业4.0的精神本质还是要学的镶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鄙惊崎,它做了那么多的智能机器人缔,智能机器人都是带摄像头的唱茶龚,在实施过程中的质量随时能够监测却妓去,然后反映到云端立筏,再反馈回来随时可以改进既稍弛。现在拈,企业员工的工资水平越来越高峦,汽车厂家很多在加班加点秘汗,我们要高度自动化膳里偏,这些课要补板李良,应该有大量的机器人替代人工木。如果这么做了巨,可以大大提高效率畅,如订货的时间是可以压缩的乔忍贤。比如嘲儒,国内一家自主品牌壁猎骡,从经销商下订单蹈,到提供汽车产品最开始是40天设,后来缩短到30天顾时戒,现在可以压缩到22天脓吼辨,跟世界先进水平比还有一些差距栋穿。这也是德国4.0里的核心内容箩。我们不一定用他们这个办法究寐,但精神实质是要学的炼仕彼。    他说沪城窖,柔性化的生产也重要队喜,但没有前面三个那么重要啼莎瓤。在4.0背景下芭蠕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法敌十卫,而是学它的精神实质汤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭靖雹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化汀朴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多世颂。更为重要的是腹兽惫,放眼全球亩,驱动这些变化的地方就是中国唱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷啼淖。    12月11日芒兢歧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼剑虹桥落幕掏凸烽。经过36小时的激烈角逐搞琴,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出门尚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利花梁恰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示徽,今后的五到十年起,汽车市场将发生前所未有的变化乌。未来勉短佃,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务土。可以说如淮赴,未来五到十年汽车市场所发生的变化柑碴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多点。更为重要的是轰,放眼全球壤马娟,驱动这些变化的地方就是中国钒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷将。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说褪,作为企业歧,捷豹路虎非车看重年轻人的培养驴。在全球里芒,捷豹路虎共有2500名管理培训生夺委括。过去三年得煽,我们在中国也培养了30多位管培生勃囱读。此外拦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家盎厢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才猩。    在赛后的媒体分享会上挺卞递,两位获奖学生代表分享了各自想法剃沁俱,及在比赛中的收获慕痪还。同时那硷,睿侨森勒团、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问罕。   问汾钞:捷豹路虎为本次活动提供了导师仇涧,请问这些导师来自哪里侥卑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蓄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位锑胺?请学生们简单介绍一下自己的作品相墙凑,获胜的原因是什么兄缝?   睿侨森污善: 我们为每支参赛队伍提供两位导师其擦婪。一位是捷豹路虎内部导师孪鞭伍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验瘸劣肃,包括对行业发展的认知弯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息隆、视角和指导揉项。这两位导师全程和学生团队合作拿,提供专业意见庙模挠,帮助他们取得最好的成绩技。   潘孟涛城哆簧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鹅,包括今天的学生芜,将来都有机会进入到我们工程团队虱腹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额拭,可以来到捷豹路虎学习和发展档。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里氯,再加上扎实的专业和技能涟,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会币掸洁。   睿侨森榷: 作为公司的管理者财疲,我们非城伲看重实习生料措,我自己也会手把手教给他们工作的经验襄星赌。不管是本科在校生还是毕业生狭,都能给我们带来新鲜的血液盾、新鲜的想法铅。    同济大学袁旭率噶:首先馆罐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌戏毖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行姜。    我们都来自同济大学汽车学院禽,团队成员有两个来自汽车工程方向涟绣氦、一个汽车营销方向轿褂、一个汽车设计方向昂陈壕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求氏啥叭,围绕“以人为本”泊丹,挑战的是都市环境里的出行压力裙。    我们的想法与捷豹路虎的工程师媒祷、设计师也有很多共鸣毒敬喝,通过一系列调整肉,最后有了这样一个以人为本帆递、体验为先的方案焙。我觉得舜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因遣胎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拜氏:目前篙,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划阶?   潘孟涛柔: 我们会对人才数量进行评估和拟定溪回,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的晌。随着经销商网络的增加敞贝咆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多茄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能悉授嗡,从而满足未来消费者的要求跑稠。这些内容息息相关袜,并且不仅是着眼于眼下感畏达,更是放眼未来测。比如古露,针对刚刚提到的电动汽车战略萎煤,就要确保未来有足够的专业工程师储备传寇陇,因此贺贸料,我们时刻准备着诫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司羞悉还。   问税:在创新领域卷,包括未来汽车科技领域苦戏,捷豹路虎有怎样的系统部署图?   睿侨森赴场: 首先敦,作为一个公司磁哭,我们在研发领域有诸多投入汉,而且很多的投入都非常具有前瞻性入寞。比如说龋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队硷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验垦奋。    其次兰聪,我们想要通过产品和服务撅埔排,把先进技术带给我们的消费者林播微,因此我们的工程团队乃、研发团队必须时刻关注消费者需求浦卢,做到一切产出符合相关性睛唾、可实践性原则县闪。此外玖虏,我们每年投入约350亿人民币鸵槽齿,用于车辆技术的研发和投产哦霜梢。    我们还于今年7月宣布妒巍湘:在未来四年仿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆桶病蛊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈禾伞附。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术捅隧暇,并在未来应用到车辆技术当中前。    今年早些时候取,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion骗,通过应用软件及按需服务的开发与提供哺辑岸,解决消费者在出行中遇到的难题囱桃绿。    与此同时派芥粪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器缓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资很藩绊、办公空间砷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持酒年晌。   问徐速:请具体介绍一下InMotion抹套。对于整个汽车市场的趋势膊每,比如电动汽车技术晴和藏,捷豹路虎是否有着自己的见解洼唾蹲?   睿侨森漆鹤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案陆爱。我们希望将来可以将它推广到美国啥、欧洲以及我们非常关注的中国市场变。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部导,由研发团队进行分析热。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蛋,我们也会分享给总部馈。    关于电动汽车技术仇下,在洛杉矶车展前夕饯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE化鞍灭。中国是目前最大的电动车市炒ā,并且有引领行业变化的趋势燃幌寥。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势趣,确保第一时间响应本土市场的需求涂浓仆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相愤鞠诬,并于2018年正式上市适品纺,希望大家多多关注巳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问桅:关于未来互联网汽车刊羔嘘,捷豹路虎有哪些基本的认识芳地搅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求齐?   睿侨森溺: 目前肛哥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一垦枷跑,它的发展甚至可以打破现有的矛巍悉、传统的汽车开发逻辑与循环茎促。    针对这个话题喊,我有两点和大家分享袖:第一点佩俱,未来所有的车辆都将实现互联网化肯,现在能够透露的是兢,接下来我们全新推出的产品奇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点兑屠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作矢息咎。比如说瓶塑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作丢坤霓,使用他们的UI界面和地图彤。类似这样的合作克阜颅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力途。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭确:李芳" "   汽车网讯 12月15日丰,由中国汽车技术研究中心媚蔽晶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开颁横。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开尽,从“市场化发展现状”痉呐菏、“应用模式创新”窝侩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鲁卤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台光哗检,为产业发展建言献策懈概、助力提升巩探韧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录茫: 第一袭乡欠,背景罢攀勺。    去年发布的《中国制造2025》痰固己,新能源汽车是重大发展领域之一活卷,是其他技术应用载体际,而且是先导性产业蓉漆。它的进展情况决定了中国制造2025勒使、强国战略实施的程度嵌玖到,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展硼鲁贿,从而能够聚焦变革飘、明晰路径绥钮、凝聚共识赁碱、引导相关资源集聚推广产业创新裴眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构喉毋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一料,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布疯冗。总体报告是按照1+7的结构党龟。1是总的袒,7是包括4个车辆整车技术镀,3个分项技术雀含。    第二拎倒品,国内外总体技术分析晌。    近年来弥,从国际汽车产业来说凯堕绢,低碳化粗、信息化扰钩、智能化是一个总的大趋势妙。欧洲食八毖、美国戎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略藉,重点企业的产品战略也充分体现了三化峨寸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组嘶柯插。我国汽车产业特别是近二十年的发展魄肚,取得的进步大家有目共睹稀狙阿。首先鳞裤,产业规模世界第一说,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长嘿痹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显米福,包括品牌市场的影响力有目共睹舵,特别是新能源汽车江辽阮,包括技术锤杀、市场垢邪哇、新的智能网联汽车技术匠密,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势扑,智能网联汽车发展是非沉覆椋好的优势条件航式酱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展吧,包括动力电池窘蚀、变速器冉。国内自动变速器原先是空白投烘,近年来无论是CVT架枚粉、IT炉、DCT都有自主的技术和产品休层,而且应用在逐步扩大丰戊。    虽说取得巨大的进步牵坏,但与国际先进水平差距明显弯蒂缝:    首先肛,发展能力上的差距蹄惧。投入强度远远低于国外顾,全产业投入估算1千亿夯波肝,相当于通用默冻、大众亮围剿、丰田大集团一个公司的投入捻畦衅。    其次券楷,研发积累口绘碌。包括流程积累浓斡、数据积累私漠睬、技术积累啃番谋、标准积累我疯发,这些积累偏弱誊缎。    另外沉崇姥,从整个产业创新体系上来说蔼踏,差异比较明显的虐此,特别是协同方面诬。单个企业弱楷,整体的协同效果很低般,意识也比较低堵铅。在发达国家芍前虏,单个企业强苏污酒,整个国家的协同体系效率比较高栖浇卫。    基础不牢地动山倚チ餐琛,我国汽车产业的材料稗滔、工艺基础跟国外相比也差距明显钒肺轰。汽车产业返酵,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大稀堵豁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革腿绩隋,要求有创新的思路和创新的模式撇互。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求啦咯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展掂。    第三孟,一些关键的里程碑纺慈烂。    重点是总目标袭淀,总目标是基于很多现有的环境设定的绥箍,也基于七个路线图进行测算希怜。反过来说蕊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施孤扯摊,就能够实现保障几个方面总目标的实现捅乡殴:    1高杭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值搔。如果技术路线图能够得到实现系毕诡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值舵舌,之后往下走箱鳖,这对产业来说爽,甚至对国家来说是非常重要的拍。    2鼻、希望在2030年左右困,汽车产业的电动化转型基本完成联镶郎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上眯卿。智能网联汽车市场有一定的占有率浑镰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用且。    3救感、建立有竞争力的自主创新体系卑盗凉。    节能汽车在2020泪毁钮、2025湿掂、2030三个阶段提出典型的指标蚂恫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗芹觅,5升的捎为、4升粳聚、3.2升挞币。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%计镭淳,2025年15%疽,2030年40%以上读绥。智能网联汽车目标辅助驾驶技术氨伺互、自动巡航费房、车道保持应用已经很高徘赴膊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例俩架,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例乖徒菲。    基于总的目标再来分解具体的技术路线菱歌,经过技术路线测算实现总的目标但袜。从路径识别上来说九唇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口轻喊,以能源动力系统优化升级转型作为重点苗技,以智能化水平提升作为主线呸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑熟藏搬,全面推进企业产业发展膏圈。    第四称图送,分技术路线图的基本结论诫蹿。    1绘、节能汽车繁匙丝。总体上有很大的共同点统猫橙,重点在混合动力技术德功路、内燃机技术跨、其他驱动技术烈惦。混合动力是技能的主流技术哨史,当然轻量化也是另外一个搐栖篮,但是轻量化有专项的分析客裙矛,在这里没有强化长锣。    乘用车总体执行轻量化挠、小型化恒蟹哩、混合动力沁耪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失眉娄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径赊蕊。    混合电力是一个主要的技术椒脚,达到5升彭确,4升铰、3.2升的目标侗薪卉,混合动力是主流巴完,其他是共性的洁感,轻量化锚唾饶、摩擦等鼻辉活。    商用车混合动力应用时间稍晚煽靡,重要度低于乘用车退寡。    2绘日撅、纯电动与插电式混合动力汽车罚涤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失棵,加强轻量化成为趋势骋巍梁。轻量化对电动车更加重要泊。对于插电式非常重要的钨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术滤,驱动陆、点击坏倾、控制河莆似、充电松脚、混合动力发动机多,高效耦合发动器翟顺稿。动力电池本身有专题垒础凶,在这里没有过分强调哼。    这两种车提出了总体的发展纲要旅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蠕腻喊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的瓦,甚至可以忽略不计杉吧物。    从四个层面梳理了技术需求江,提出了一些优先的行动项伺,面向纯电和插电谎校讹,国家科技技术支持十五年了滤党,下一步除了电池列为专项之外却,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持查。    另外普匹谩,聚焦关键零部件孔略套、基础突破和可再生能源看萌、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用禽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要财罗。    3起兽彻、燃料电池汽车蛾非俄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择碘糙。从中国汽车产业来说侯同,现在重视程度不够昏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划同们,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究妹奖。希望四部委提交国务院进行发布和实施拍饯。    在研究过程中很戮,大家对燃料电池认识分歧比较大停,或者没有共识档蓟闻,这里特意保留一个燃料电池发展目标疏赊,跟发布不一样顷。发布时2020年达到5000辆的保留规模纽,我们是1万;2025年是10万娃,发布时是5万;2030年是百万收,发布时是10万涡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧梳认,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池堕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度啤、耐久性据横撇、成本笔访、氢安全闺迹扣。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的细膊拌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程谓浚,与目前的技术特征和发展状况比较适宜飞申鲜。当然劫即,全技术链的技术攻关需要做疆脆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口偿搐。前期小功率燃料电池蚊伞街,中期是平衡的燃料电池体肖掇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池砷盯,到最后全功率的燃料电池查。当然巴吴昆,电电混合是最主要的须靠,最后电池小容量的技术路线簇艘,但燃料电池的功率更大一点氏痹。在这四个层面进行了技术创新梳理挂财,燃料电池要解决的东西很多办,包括材料喷识、膜栓寄到、电机说灿喀、燃料电池男“眩块堆凶霓蔼、系统技术赤、整车技术景。燃料电池也是下一步国家科技渐额、资金支持的重点锌。    4鸽焙稿、智能网联汽车嗡叉莲,这是新兴的技术发展趋势丰庇难。其重要性与新能源汽车同等重要会惜呵,有部分专家认为更重要饭逛皖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大浑虫乒,技术和应用的优势逝,也是机遇玻杏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电凯接,涉及到国家信息管理哥。对核心自主提出了很明确的要求事抒彼,即两横三纵睫抛搏。    车辆技术上更多的是决策笺、执行未都。信息技术泥妹,信息安全狠鬼,地图技术也是非常重要的汝壕。两纵迁斯漆,一个是车载的酚,一个是基础设施圣。智能网联一定是循序的攘玫,智能网联技术最容易得到大规模的应用焕心。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蒂番。这两个路径总体上循序得到应用铃,从商务车来说恋淡,更容易形成让擎诽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求甩琳。    从四个层面聚焦一些技术需求洛。跟燃料电池一样墨芒票,需要解决的问题更多一点翘。从感知决策执行的韶,特别在决策阶段铃苔,差距是比较大的藉辅,感知当然也有差距短狸官。在信息层面煞摧,大数据汀、云平台时隘前,相对来说中国有比较好的基础和优势杏花惊。    作为一个前提匣钢,对标准法规先决性睬擅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动欢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件省窟俗。制造技术不细介绍了穷,还是聚焦在新材料的运用歉适,以及新技术对制造技术带来的变化静,聚焦方面进行了说明谓希。    动力电池齿,分三个目标厢导嘲,目标上有比较大的讨论和争议搽,比如说新阶段提出了350荒荚、400酪返蜂、500的质量要求碎,争议非常大魄,重点几个层面李:    优化现有的代表电池技术牟裂,提升技术水平潍,特别耐久性构哆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发翰较顷。国外的装备很难形成有竞争力的差别浅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线竣诧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系够秒。现有应用以企业为主体来做翅。当然赏,也会关注动力电池的回收利用技术邯。    最后毫堪救,轻量化驾结钒。简单来说巧撅,前期聚焦材料技术骗霸、设备技术谩、制造技术缕、回收技术勺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺控,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蔑,比如说传统的四大工艺的变化叮挛撩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用焊较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及隙鞋:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蛔秀车、供应链坞惨、资金袱蒋、汽车等方面的诸多质疑腐捂。期间,明确表示不会放弃造车横剂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传困。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天合拿祷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步啡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的隶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融从奢澜、互联网及云蚊科、内容娘、体育,还有三个端口类的,手机惊笔号、电视徘居、汽车吵。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业开先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力密熄。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功履。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿舌避隙。    乐视的电视做的确实是非常不容易人噬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三练瓦董。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元比。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元捆鼓绞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元湘为渤。总归累计亏损36.33亿元叙兰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就羌估。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面梯。第一部分就是投资人的钱刷顽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现钢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿父镰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现扦颅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法吓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情玛高帘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿棺持、体育43亿蒋、手机50亿,房地产64亿魏菠、内容108亿块、互联网金融151个亿丹结、电视187个亿哩鸥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金淋。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂毙钵貌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的胜豁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的碳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拾相。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败绰切技。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的踌首。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件良虏想。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准晌司。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙逼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的差蕾锹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去身。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了别。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的裴。很可惜,你们蒙眼狂奔蛋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散巫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂接说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前具:李芳" "   12月10日际朔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路摆:一条是政府主导检散、政府补贴的方式心侧百,这是当前的主流规港誊。一条是消费导向叉臼,依托市场的内生成长道路壳。”他表示撼,(电动车产业)进入者中吮肺菏,大多数最终可能会被淘汰揉递,但是不能不给他们机会钒牧壬。国家已经开始放宽市场准入杭购放,此时合屠金,应该在两个方面把握好政策陛荆奔:1苟鲤、应当欢迎新的进入者滔暗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者练,让投资者自主决策怠,自担风险肆航。2奖啊廷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳途违辅,严格市场监管九台眷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚息星怠,目的是建立好的产业生态拴瞧档。电动车产业化檄,最终必须依托市场来完成汀,因此酷,政府的政策必须产生长期预期赁鞭。推进政策应当借力市成け獭,发掘市场的潜力充冒把。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用费纹慑。政府政策不干预技术路线蚀忿甘,政策的实施不是导向对政策的依赖迁,而是政府作用的适时发挥相冕蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道棋撩乳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示啦,戴姆勒有望在今年成为全球最大脑师,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商派挞,这一目标比原计划提前四年实现想孔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布劝:“戴姆勒今年即将实现这一目标鹊蛇酬,比预期时间(2020年)提前四年级靠。”   据悉沟级闲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标窟斜,当时受到与会者的哄笑芬胜练。然而瓣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近盯,领先劲敌奥迪和宝马陡楞匪。(实习编译顺铝:刘欢 审稿结蔑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈霉讹诉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编吕仇:韩大为 版权作品奥咎,未经环球网Huanqiu.com书面授权柔,严禁转载溜惟娠,违者将被追究法律责任适督猜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道稿放,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访弦测炼。在提及新品牌“WEY”时秦片,魏建军表示哦,“将夺取丰田和德国大众的用户”少。   记者插田:为什么把自己的姓氏作为品牌称创?   魏建军诉竞并:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品氰恍。我对WEY很有自信土锑,就使用了自己的姓睹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌戚姬筛,但在中国汽车行业我是第一个荒。   WEY之所以采用英语勒淑芳,是为了要瞄准成为全球品牌采揩呸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力膘临巫。   记者贤魂:对于竞争对手有什么设想九?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军的:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场尽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势抗剐愁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拓。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准无罕,在此基础上还要实现15-20万元的定价僚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户零。在性价比上WEY更具有优势堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编僳饯:李芳 版权作品辫,未经环球网Huanqiu.com书面授权醚,严禁转载棘苛案,违者将被追究法律责任鸵。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后旧兼,新能源汽车的发展也不会受阻摹。   根据工信部核准的数据刻尾斡,今年前三季度功,整个新能源车销售16万台滴衔茂,同比增长83%级。其中函嗡,新能源客车已经占有40%以上的比例惊,达到了近半的水平未葡熄,发展前景面临压力刊,但乘用车只有0.1%详。“我们涨十倍是1%雹,涨100倍是10%默雷娩,新能源车发展有巨大的前景和空间牡矢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点团。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上净,全国乘联会秘书长崔东树说穆哎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力钳失爸。根据国家制定的产业政策要求鼻脯挎,到2020年磕秘琶,乘用车百公里油耗要降到5升上妊肌,这意味着五年内降38%的油耗还己。“基本上谁也实现不了孩,只能靠新能源车来推动卿窟。而这种新能源车珊坪,插电混动可以降80%锯铰,纯电的可以降100%的油耗效午,这种情况下只能发展新能源车炽捎咸,这样新能源车乘用化郎星勺,为什么我们一直定义为为生存而干寒贫,你不干就要挨打融曹祁。”崔东树说耪酵呕。   另一方面焙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展郴,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者滑烂,因此定价弹性很大零。”中金公司的研究员李璇说疾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平仇,为消费者提供很多选择搬碴不。随着技术进步和更多电动车型的开发竣匹臂,新能源车的成本会不断下降沃坷醒,比如馁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型毯爬顷。“中国的纯电动车型出来以后拜堆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鹿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后廖父焕,发现基本上17法沉、18年以后的新能源车筹,达到8年10万公里以上劲猎,整个成本是比传统燃油车是要少的鸵萝答,甚至是少了20%到30%曙。”   电池是电动汽车发展的核心凉蔬吻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本伯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同锭拘恳,电池成本还有很大的下降空间竭撂巫。目前翱,整个电池的产能供应相对过剩凤,国内电池企业达100多家熟。据统计肚丢氓,目前整个电池的价格大概在2块多左右频。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求仑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准桥。因此钮心哨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度肪,这样才能达到标准娩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼溯:李芳" "   我们不认为绝对的销量窜捶鳞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素合麻粗。衡量一个品牌成功还有其他的因素秃,比如利润率龟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标仁集。除此之外褪导顶,品牌力丢敦谩、品牌的知名度交瞬、美誉度怯式坤、影响力虚灵,也是决定品牌可持续发展的重要因素帮性。宝马在创新精神上是首屈一指的皇既砷,因为汽车行业正经历巨变手凰嗓,在电动出行啪啼、智能互联俺绿拉、无人驾驶等一系列发展方向上认贯炊,宝马都打下了比较好的基础粟霞沮。    临近年底枯,伴着层出不穷的新闻事件路葡,高档车市场竞争愈发激烈裸诵,作为全球领先的品牌——宝马捐谰罐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目立桃讣。近日堡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蜕脊,听到他开诚布公爽辑、推心置腹的看法涤锭馆。   问虐荷褂:根据最新的销量数据拴厕静,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近闻寄覆。那么貉,您怎么看销量疥、利润箱、与经销商合作伙伴的关系稍版? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智谢糯: 每个竞争对手的情况不太一样欣颊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况讽班亩,所谓的增幅我们一般都讲同比膜汗想,是跟去年的基础关系题壕效。几个因素加一块儿釜畴膘,我们不认为绝对的销量宪吞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伺。对于宝马而言赣蔑,今年前十个月方,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车泪婪,同比增幅10.2%屋并,其中BMW品牌销量将近39.8万辆麻纠,同比增幅接近11%策京讲。我们对这个数据还是非常满意的寂电,这也达到甚至超过了我们内部的目标册骄。    除了销量本身的绝对量或者增幅歪勺悼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素纯辱惭,比如利润率饭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鲍盗未。除此之外棋荒煌,品牌力椒凸、品牌的知名度损、美誉度兢丝、影响力拍,也是决定品牌可持续发展的重要因素雷猜测。宝马在创新精神上是首屈一指的咖,因为汽车行业正经历巨变继,在电动出行透勤、智能互联湿、无人驾驶等一系列发展方向上吮酬,我觉得宝马都打下了比较好的基础稻。总体来讲斧牡,我们并不惧怕任何竞争爽,我们也欢迎竞争变坝,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行圣裁同,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势懈。   问形柒凰:最近吾恨,关于奥迪的新闻比较火氰。   刘智壕广: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略使畔。对于宝马品牌来讲胳县,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的藤,双方的关系也非巢盼屎福好谱。所以很秤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蚊,一个是宝马(中国)轮鬼逆,一个是华晨宝马豆,但是我们有一个整体式的营销团队式蠢沧,有统一的零售网络道侥,我们在总部有一个统一的管理团队习涵墩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现辰思汇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略下亥。至于竞争对手我不是特别方便评价猫激斤,不过至少释放了一个很好的信号灯,豪华车市场的前景依然很好比蕉煤。    问邓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展坷?    刘智心弄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度劝输厂。因为从经济的基本面来讲篡情,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定撬、持续的发展态势绢糯笆。之前以出口隋、基础设施建投资的经济拉动方式枯光够,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式袍叫趟。需求的增长其实就表明了对于车的需求逝丁,其中也包括对豪华车的需求姥衅艰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长妻,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑稳扦的,这几个因素相加玛幂爆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间爆奠食。今年坪蓝耍,豪华车的“盘子”接近200万辆李,未来可能每年的增幅不会特别大卯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑未矗。所以巨,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入邓,力争在市场表现上优于竞争对手汲草揣。   问甲齐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得谁丛筷,这一岗位和以前相比有哪些挑战让惺理?   刘智绥七: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化偿屏标,因为我在宝马的八芍赏筋、九年时间单递踌,换的工作岗位也挺多的募乓。换了新的工作以来了菇肯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营馈,比如负责国产车的销售涛崩,可能是比较短平快的耍舶腺,看的是一极绥奔、两年之内的事情捣贺枫。在宝马中国总裁这个位置上化,除了目前公司各个业务板块的运营被吐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题畔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向结颈,像无人驾驶磕、智能互联侣、电动车鳞参,包括数字化营销懒碴憋、品牌年轻化等等一系列的东西宝嘉旗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划拿班槽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队釜铝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究巳继秽,力争在中国市场上打下一个非澈愫炷ⅲ好的基础戎。我相信赎钩类,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候卸,宝马会拥有非常强大的竞争优势剔帆梆。(中国经济网 记者稀捣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "   原标题摔齿晾:王永清介垫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底虫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单倦。别克品牌今年销量已经突破100万辆糙,凯迪拉克取得了近9万辆的销量丝菠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名尼姆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰啃镰。数据显示谓结,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆卧,同比上年的446764辆下跌28.64%东欠诽。上个月藐曹泌,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通皑。    因此怪,在车展期间接受记者采访时武逆,王永清表示偶棺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造叛盼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言窖豁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升扇年败,但全年销量依然会同比下降20%左右愧疚狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来骚夏,雪佛兰品牌过去因为发展比较快扦尉,可能在布局上稍微有点滞后痹日遂。现在对于雪佛兰来说骆横蔼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”鳞驰。    事实上锌,雪佛兰已经开始了提速布局梅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上湾募社,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台唬。王永清表示保埂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌丧,2016至2020年投放超过20款新车隋蚂距。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列舰丘武,30%为SUV车型嫡,并将加速引入包括1.0T阔、2.0T墒吵佳、8AT久、9AT白、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技竟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境啪怀特,未来SUV将成为主推车型茨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造嗅韶,轴距2725mm耪免,将与全球同步进入中国市场烤固。同样铺何究,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相慕齐巍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场麻暗阮。    值得一提的是镭围趁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS电,拓宽产品线鲤敛。RS车型将采用包括侧包围彩酵按、运动尾翼匪、双排气管馈狡霖、降低化运动悬架槽厕羡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蹦另,并加载多项ESS智能安全科技弊骏肝。    在品牌营销上馆嗽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼甭锤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销危推。另外仙病,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发掏彭官,演绎雪佛兰“热爱繁,梦想切鞍偿,行动囱,分享”的精神及帕猴。    “今后新车的利润越来越谐,主要利润来源于衍生服务澄顶蚀、二手车置换等书。相信雪佛兰将它的结构调好后宛缴,未来两年将会真正出成果统。”施弘说须扫领。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外馁耙疥,上汽通用的新能源战略也将全面提速宦卵。车展当天苇恋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相丝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发涧结婪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统兰救。这套系统由1.5L发动机和电动机组成虐半,发动机的最大功率为73千瓦餐挛尺,其中电动机负责驱动蚕股,汽油机负责发电菏兔,它的综合百公里油耗是0.9L肥侧。从上汽通用发布的节奏看躬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了碌苦钱。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案肯,王永清说哀,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些擎梦玫,产品还要丰富腺,才能满足这个法规的要求娃惟。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度韦挞,到2020年之后比例更高垃屯强。王永清表示茧勉:“估计到2022年墩耐糙,我们的电池技术会有很大突破砍瘸刊,能量密度大幅度提升墙表,成本是大幅度下降盼锣。这对纯电动的新能源车发展是好消息鞍拳汐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜泵:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢霸祭戌、豪华”品牌——WEY乌镰鼓,W01惕妊姓、W02两款全新SUV首发亮相功衔,售价区间将在15-20万元紊佰取。对于新品牌的未来发展规划锰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示撬舰韶:“WEY品牌明年将有3款车上市冀,到2018年还将推出2款左右的产品啥,以支撑起全新的销售网络体系恍项。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表腔案:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍污,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市奉讲,8月份推出第二款SUV W02憨懈路,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年监,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型司拧沥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时协嘉,魏建军详细介绍到础偿怖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA欺交,配置上拥有最先进的安全技术负、智能技术钨石裸,也更加精致纲。此外在性能上两者也有很大差异担孔,例如在NVH方面成匠汕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上肚无,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造泰篱。   在经销渠道方面换马,魏建军介绍说膝缴:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络兼,没有想过招募新经销商掏没街,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作诲。”   对于新品牌的未来发展讥队撩,魏建军信心十足豁,他表示毛复:“我从没想过这个品牌会失败能刻想,只有退路封死才能做好这件事浮,自主企业只有没有后路才能把事情做好蜂。”此外剔脐,魏建军坦言红空法,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法菩,因为新品牌叫什么并不重要汕退肋。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协罐醇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翱吵,将方向转到共享经济蒜、互联网垄涣唾、自动驾驶方面新的技术柒售,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商立短酷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上冲全,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩泼、生动的演讲挛靡井,就城市交通冲、自动驾驶和汽车互联等热点话题放狈习,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索德讼,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茂。    徐大全说翰哨,博世始终认为缔妹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担仆桐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式埂宽肪。    徐大全谈到尖,作为在汽车领域的老牌企业彻幸彪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化洼煌冗、多样化的发展态势和需求沪挝饥,博世已经有了自己的思考和方向壳泊。    他说秋饭,如今醛抠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业降捂色,将方向转到共享经济羞胖、互联网轮杯、自动驾驶方面新的技术胚定洛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商馁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说戚,面对新一轮汽车技术的变革袒和赁,无论是传统汽车豆贩、零部件企业腊恰揪,还是互联网丰策、科技企业挎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局是矾来。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点糜街:互联化蜕募逛、自动化和安全化改乔。我们预计毙,到2021年盛,汽车将成为第三大互联移动实体氨,同时扮演人类的第三大生活空间娩溺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面不,来充分发挥互联驾驶的各种优势硷。    谈及自动化领域存,徐大全判断乳烧,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势湾。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术刑遂链,通过持续创新驾驶员辅助系统河,从辅助驾驶纠温、部分自动里匿衬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶翱,分阶段朝“零事故”愿景迈进董期。目前母蓟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产抨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蛊,到2020年左右娇苦,自动泊车功能将进行试点项目测试诗蚕。    说到自动泊车渺,徐大全特别谈到停车难的问题泥品辰。他说壕,停车难是在城市生活中的一大困扰辱枯。今年咆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查洼柿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题琴。在八项智能泊车功能里饲碌,“手机查询停车场位置并导航”笑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能缺。其实蒂身痘,在大型商场里蒜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了沏犁篡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础八橇。根据一项市场调研显示抒,2015年燃岸蔼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿挺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力继癌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台侥叉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露突,在深入巩固原本的互联化奇膳、自动化和安全化“三化”战略基础上什,博世今年也把两轮交通顾寡纲、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度绘。    他介绍搂填夸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部腻,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力妮。未来十年怪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上申,来提升物流生态系统的整体效率和安全性势漆聘。    在两轮交通方面范犯,博世提供两轮驱动涂斑、安全等各方面的解决方案昧汹,涉及两轮电动车介捍梯、摩托车锚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式搪。    最后椒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具啼弹,满足这些变化的需求裁佩腐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽挂缉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”虑端,“双积分”法规嘛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议损禾酱,连日来贬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温祥耸轮,让观望中的车企备受煎熬摩激。针对业内关注的焦点问题日德,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全假丹年。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》阂帛:不久前艾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规供抬嘉,如何理解这两套方案狮抱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全皖:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)跺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联刷乌驴,但又有独立性涡篇卸,各自的核心目标有所不同烯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量烷浮德,进而确保国家能源安全缸。由于中国的石油对外依存度已超过60%桥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提币。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求氢荣肚,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展仁啡,进而实现国家节能减排的长期目标惫浪蘑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集贪摄,但现阶段并不能彼此替代淑匪。对于CAFC而言记昏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求僚卢恢,其中当然也包含新能源汽车斥伺弟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠灰驰。但不同的企业由于自身能力污协饯、技术储备和对未来技术趋势判断不同缴,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求棠颁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模川,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补沸堡剧,而以后补贴将逐步退坡贫苏,企业更担心成本无法负担淋谦荤。因此仅有CAFC法规访,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况岔女胜,所以有必要出台NEV积分衫敝,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流棋。同时掣匹恍,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫草百科,从而有利于新能源汽车早日取得突破蚂得。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线慈拘,其目标应是降低汽车及相关产业特靠、乃至整个国家的碳排放倒灭虱,和降低能源消耗诉求不同率。作为碳排放第一大国荤溃,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值相窗,后续国际压力还将不断增大累。因此毕焚沛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放烷涣,从大方向上讲是正确的领衬嫁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拷,这和NEV积分没有本质区别板椭握,也无法确保总体低碳目标的实现儡川。实际上骨贯,跨行业衫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向休。以电动汽车为例窖特坤,其在使用阶段确实是零排放垄祈,但与欧美不同巫抛,中国的电能以高碳电为主闪旱灵,因此在发电阶段有相对较高的碳排放泰。也就是说泡,在使用高碳电的情况下食粪炬,电动车全生命周期的碳排放并不低罐谭。这正是碳配额管理应该解决的问题簿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中池奴泰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额驼烁裸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业晦。实际上鲁筹纲,将新能源汽车确定为国家战略艘沦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构目痪,生产更多的低碳电哄,否则减碳的国际承诺将难以兑现肩畏械。    另外散澳道,对于汽车行业锯烈,无论是CAFC活凄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同摔戏峭,但都应该由一个部门来统筹策划放山遂,系统思考柑,拿出科学烷头栓、系统绷、具体新朔、有效的管理办法来推动实施来料亲,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面肉丛韧。    ■积分交易细则需加快制定莫、尽早出台    《中国汽车报》督:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定贾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素太犬,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受拉立?    赵福全啸:确定合理的积分价格乱虐,涉及到技术么催、成本和市场接受度鲍,需要综合测算和动态调整擒矢。我认为基本原则是税,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力廓玩,让没做新能源汽车的企业有经济压力拉紊挝。如果NEV积分是“白菜价”受扔半,大家直接买就可以啥崩垫,谁还会愿意在新能源汽车上投入骗涕?    因此行扯马,NEV积分的定价应足够高袄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入湘线黄,通过自己的新能源产品获取积分甲,满足法规要求窜毖己。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理念疲、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业味,能够通过购买积分先生存下去故,争取时间把自己的新能源产品做起来苫仟窍。    《中国汽车报》势娄飞:除了积分价格之外券季卤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑污传,目前处于“空档”状态埂嗡钝,怎么看待这个问题锻奇佬?    赵福全扰电丧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力息督。而且距2018年法规实施仅有一年多时间订唐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫寞相触。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性菱驳。同时刷陕甸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间集。对于汽车企业来说匡,3年仅仅是一轮产品开发的周期锰蜕,政府作为“游戏规则”的制定者啡闭,应尽快给企业一个明确的目标删舷,否则企业将无所适从趟曹嘲。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》胃鳞圣:“双积分”中提出了2018年起孺儡,8%城、10%虑难泵、12%的NEV积分比例闺镁,而经权威机构按照法规要求测算蒙桶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间攘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难不微?    赵福全替:在这个问题上懊琉,我并不持悲观看法救牢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难扰,因为还有很多企业尚未完全发力脚绣。按照国家的发展预期莎瘦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%疤,如果每辆车以最低积分2分计算咆咳,整体积分比例就达到了14%继恕默,如果是分值更高的产品董歼恼,达到18%的积分比例都有可能儡四。关键是要努力实现7%销量占比目标黑皮椿,而这也正是NEV积分的目的所在阜裤时。    不过另一个问题引人担忧航。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求廓,同时在CAFC核算中也有优惠饭奋吩:一方面油耗直接按零计算些,另一方面核算数量加倍郸扛肮,从2016到2020年分别是5倍肩蚊科、3倍贿、2倍颅函腺。此外冯纠,按照单项抵偿原则翔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分普浪且,还可用于抵消CAFC负积分特蓝。我们经过测算发现素屁,CAFC中的这种双重优惠归,对新能源汽车的“照顾”过多了答揭焙,不利于促进其他节能技术发展酥溃,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险乘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展盒市线,CAFC的达标难度就会随之大大降低贿汗。实际上频,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重轨俩博,两者不可偏废露堆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展疗,但如果CAFC目标落空奔,国家能源安全受到威胁佛,汽车产业的可持续发展仍无从保障歌斧虚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消玖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿赔许,这不仅能确保CAFC目标的达成山侍,也会提升NEV积分的价值染妊,避免NEV交易落空频卸悼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》轰派腻:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值剿讨,而没有将电耗的概念纳入其中手,这样的算法是否科学损奴?    赵福全姑辞靠:NEV积分分值以续驶里程为依据拆号,这与推广新能源汽车的初衷相违背说廖,也不利于鼓励技术进步南。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程瑞。推广新能源汽车是为了节能减排碌浆趴,因此不仅传统汽车闭,新能源汽车也同样应该抑大扬小混危、抑重扬轻稍。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”顶随派,而不是搭载电池越多越好千崎鲤,因为大量电池搭载在汽车上移动你乐痛,这本身就会使能耗增加褪泥汐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾籍,也意味着大量增加电池生产的排放浮。    政府应鼓励企业开发低成本渴隋团、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品呛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池酗凛。也就是说穿迟龚,政策制定一定要“勿忘初心”袄痴。建议NEV引入单位电耗拐附,即吨百公里电耗的概念徒蝎涉,作为积分分值的依据瘸。同时楷嘎讨,对于小型车电耗适当放宽哨沫礁,而对大型车提出更高要求谓湍芹,以鼓励新能源汽车小型化簧盘,进一步提升节能减排效果佬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》锹:在“双积分”中伍仕摊,没有将新能源商用车列入管理范围绒锣偿,这样做合理吗好撂慨?    赵福全笑干:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻蹋可持续发展的问题驶。2015年告,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%褐,获得国家补贴的比例比这个数字还高穗。而此次NEV出台却未涉及商用车磋冒,这是不合理的棘膏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺夕磷樊,也会让乘用车企业感到不公平瓣叫赌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规酷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求懂拒。我建议双敌槐,应该单独给商用车设立NEV比例要求量,可以不与CAFC积分抵偿并妊,但企业之间可以交易慕逛咯。因为如果没有NEV的强制要求岗,在补贴退坡后环,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌弧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口供亢晦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水守萌舒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上叔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示乌撑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家染,盲目投资之后酞尽,多数公司要垮下来迫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热茶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎量。    以蔚来汽车为例荡号,去年8月还只有100多名员工投洽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模埂。据中国汽车工业协会最新统计脯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆肃蹿,销售4.4万辆饯艇辨,同比分别增长25.7%和43.8%棠踩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆窍司,销售28.9万辆体然,比上年同期分别增长93.0%和100.6%协。蔚来锌活乒、威马拎底诧、前途两腻、小鹏等已是新能源造车领域的热词雄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入婚勒恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面氖想,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》壁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目阶恐辜。至此沤写,奇瑞新能源成为继北汽新能源平、长江汽车道咕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业赫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家昆惧凶。    “新能源车企的风险悄夏匹,其实很大伐嚼瞎。”王秉刚说炊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力搞碧巧,对风险有足够的分析构休,有可能投了很多钱汗,最后做不成事,带来不必要的损失锻唱实。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下健纷型,简单地投资建厂须、增强制造能力岔,未来堪忧潭逻。新能源车电池的技术进步非常迅速 的赖,现在可以用的技术一年后就不行了罕蝎。如果没有研发能力就做不过人家菲兼桓。“一下十几个亿扎进去物糕脊,有可能最后做不成夺,我还是提醒新进者要谨慎一点皆含拱。”王秉刚说渡饶嘎。    事实上祭顾,目前国内的新能源电池生产厂太多了敖挠捍,但规模都不大吉茬。而且动力电池总的规模也在扩张中颂吐恳,尤其质量好的不多徐兢,“据我了解涉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单库牵亢。”因此倦讲琉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺掣需。   谈不上“红海”热孺乓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的诚授,但道路曲折技。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说惊,造车得有钱围哄搜、有人才傲抬、有时间靛。“钱我们还行韧蹿淖,人也不错嚷蹦,就是时间太紧刨,毕竟搞汽车三年算很快茂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合阿屏骚。”万锐坦言钡睬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的撮粮晾。    不过篓圃,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧降握髓,万锐并不认同扒跋晦。在他看来嫁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上错础钝,因为大家都还没“下海”矢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程滑哥试,大家还在忙于造车俩悉矮,搏杀还没开始鹃似。    “这是好事昂妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业长记,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说酒,目前中国传统整车企业有150多家片骇巷,新能源车企至少有30多家柒墒吼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法酵谅闲。    至于是不是过剩哇小纽,梁伟表示这还是要市场来判断嵌憾澳。在梁伟看来谱,其实中国传统汽车行业已转入新常态辅妹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长肋贤暮,除非汽车消费大幅好转伶显,否则很难回到前几年汽车行业的盛况兴。    但另一方面但填轻,根据预测饱,未来5~10年究逼兑,中国的新能源汽车将保持两位数增长酒妒先。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称忙弦撕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆暇懦,到2020年时产能达200万辆十徽芳、累计产销量超过500万辆泵。梁伟认为悲手,从年产几十万辆到200万辆的目标革缴肌,新能源车汽车肯定还要快速发展渭。目前的新能源车市场还完全没有定型磐惟接,不同市场定位的车型未来都有生存的机会木混风。    梁伟特别提到了特斯拉的成功词,“很多人此前担心特斯拉会破产视垄咀,但Model S和Model X推出后效果不错蜜蟹辣,用户接受隧。经过多轮产品积淀苛添,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃了公,特别是成本下降得较明显韦图。特斯拉可以闯出来蓉,中国企业也有机会然拿剩、有成本优势惰两撩。”梁伟说拱。    对于最近贾跃亭的乐视掳栏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象触,梁伟指出按炼皖,除了技术幻久,汽车行业还是一个资金密集响、劳动密集的行业灯粉。如果要进入疲侯,需要企业在未来几年有大量投入探请,以格力电器(000651.SZ)为例竟缚甭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗呢涸飘。    梁伟表示金,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来煤,毕竟快速把产品推出来莆,现金压力会非常大角。另外饰常舱,一家企业在原有行业中具有很强的能力壤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功形苏怠,这是一个很长的学习过程妨法扦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟赏:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日卷妈攻,也是第十七个中国记者节谅卵旦。2000年些范,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》么靠,将中国记协的成立日11月8日定为记者节返册。此后记者节像护士节尉、教师节一样拨添,是我国仅有的3个行业性节日之一桃。   值此之际勺胯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蜡旱,在这个纸媒寒冬的大趋势之下膜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”瘸冉练。      坚守还是离开歧可?   根据《新媒体蓝皮书》里披露题:去年网络广告总量2096亿元坪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元偏。报纸下跌超过35%卵,杂志下跌近20%的。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿汲兑,单项将全面超越传统广告列翟烘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击芳撮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者绊擂嫁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下舱蜡,也仍能保持着不俗的销量废霖斡。    “没有路可以让我选择箱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值享。”陈总对此直言到拣。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚工,但发行量保持一直不减惺。诚然擒溶,这离不开报社给予的支持财鼓。但从自身发展来讲般佃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好亲特。究其原因饰某,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的俗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者庆。   汽车也好翠拔划,新闻也罢风。毋庸置疑浚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题疯。   纵观整个汽车行业的发展趋势甘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志瓤靠磋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受删,但不可否认的是霉胸漠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式纫教。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物刮蘑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蝗。    除去对报纸点玻、杂志萝妈、广播绢、电视誊河物、音像等载体样样能玩得起来些昂,还需操弄3G铃休罚、4G等流媒体技术核懈纽。我们不知道下一站会到哪里湾锻。   面对媒体融合大潮蘑潍,陈总胸有成竹的坦言梳抗挞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代达,家用汽车转企改制之后继续深化改革鞭抒酵。由媒体到传播机构门,由杂志到全媒体平台驶耸,历经两次创业辛,家用汽车探求新的发展方向叮绰磨,抓住变革时代的发展机遇靖让,赢得了全新的利益增长点抨馅。不再只是单纯的纸质杂志泉,视频飘得郡、自媒体等做出了不错的效果诵壁阂。   其次狭,就是在自己的企业定位方面泛畦,中国医护工作者汽车消费调查室、中国城市教师汽车消费调查是以医生麻、护士橙裳、教师等特定的人群为对象做的系列调查唐。这些调查一做就是3年砷,走遍全国大中小城市揽,做出最真实的数据短细特。 ?   “网红”营销时代   今年以来佃笺,网红主播频繁出现在各类活动现尘ā,手机发布会埃、车展仍甫、房产开盘挤、比赛等一场不落撵冯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会尉疟老。”   日前据窖,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”茶茫发,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拧隧,打造新媒体时代的主流媒体“网红”富。   对此事件鲸超让,亦不乏业内人士称童罚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走贺孰,呈高开低走的态势毕趟。   陈梓萱表示腥:“在现阶段的传播环境下统句伤,媒体记者朝网红转型拷,把读者转为粘合度极高的粉丝秃坦蝗,增强彼此互动釜枚毁、沟通靖盛靛,无论对于报社还是记者个人当,都是一件好事递坤兽。”   “把流失的用户拉回来皆豪,用互联网昏祈就、新媒体的方式迸乔,我们正在努力尝试哦失涪,但具体执行效果如何惕喀,尚无法判断惧疆。”全媒体时代锹骏,我们永远在路上粪乘口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭儡镀:张瑞丽 版权作品椭瘫溯,未经环球网Huanqiu.com书面授权昧晒然,严禁转载佰,违者将被追究法律责任惭捕人。 获取授权" "  原标题曹舌变:广汽传祺肖勇伙戒檬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日袄径,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典廷妻笆。在本次活动上井媳秸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蔽跑暇。广汽乘用车副总经理肖勇表示秽:“时尚是一种潮流瑰箔仿,其实就是顾客需求浓,引起客户共鸣兄仿边,汽车也需要时尚堵,所以GS8出现在了这里香沪。同时传褀GS8我们就是承担梦想县喊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上遂篱翔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘考尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌舞倍背,中国品牌基本上没有一席之地罐炊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型操,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任卢闪斡。   对此鹃,肖勇表示酞:“传褀GS8我们就是承担梦想孤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上烤,所以在豪华汽车上饶屡讼,我们率先实现突破快守。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚死,我们就是要跟汉兰达缅份、福特锐界形成三足鼎立缸潮此,甚至未来超越这两个品牌赦苹,这就是我们的目标盖诲。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示陈咕钒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆狠,创造单月销量的历史新高拾,爆款车型占3.4万辆辽沸臣,但受制于产能安排的影响穷,造成其他车型总的销量并不是很高姐号。面对这些问题交嵌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略逃。   肖勇表示祥:“明年我们的产能累,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目兑,产能将得到释放戊池。我们在满足GS4的同时畔啪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立筋,最起码销售五千辆以上说拦楷,剩下我们会再分配个其他车型刃。”   同时为了加速品牌向上藏侮新,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市无陵。同时肖勇说道舒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型咖祭鹿,在明年全部投产扁安,所以明年最大的问题还是产能坎仁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型剂冀,我就是聚焦我的明星车型雇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙丧:李芳" "  还有不到一个月鞭娜乘,东风标致4008就要上市了缴阮娄。它的颜值硷壕篮、科技装配足够有吸引力当瀑,那么随着锁定竞争对手反涵、谍价揉耸饥、销量预期等关键信息逐步浮出水面建变,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢斗窖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天敌,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多客梁寇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”淑签,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影逝瓷辆。比这番景象更热闹的常巴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会胃缅贪。   说到品伞,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致啥搔涧,让媒体品到了极致谭炮。在工作人员的讲解下咕免粪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统愁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计镶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴洗兄扩,无不让到场的记者是黑泪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识间牟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外秋脱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质郸息、品味狼歼煞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象架娠差,东风标致在今年推出3008协、4008后困,也将在明年陆续推出3008S摹沽哀、及另一款7座SUV肝牢。据中汽协最新数据显示柬耍妇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆勤钾糜,同比增长45.91%菜郎。那么颠戮挡,在众多SUV产品中既,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢伙酒凶?东风标致总经理李海港对记者表示韩县:“我认为要总结一个词就是‘品’字猾怯,东风标致的SUV一定是最有品的圈,这个品是指品质仿比悲、品味烩撵,今天的4008就足以支撑这两个词缄冠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化师哨廷?李海港对汽车产经网独家表示丢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同处额护。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型卵,轴距达到2730mm藕,是同级别车里最大的姜唬兽,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统吝良,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机班吻,在配置方面更趋向于高端饯、智能郊,进军更高一级的SUV市场眯希。”   然而圣衰,另据乘联会的最新数据扫,1-8月姥省,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV怕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%堕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么点倡,作为中级SUV抄呸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期垮面坊?李海港向记者算了笔账潭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万爸抡错,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蔬如棘。“这种需求就是4008的机会罕蹋撑,也是4008成功的保障辑彼。”李海港表示箍蜗砷。   “狮虎之战”将上演   还未上市坚碗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎县常泻。李海港认为弦勒廊,4008在科技装备疯力贿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势怖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的渭。”李海港强调论。   通过外观设计及车况数据对比后发现届逆,4008的设计颇具未来感和运动感禽楞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下搁评窃,4008在轴距上占有一定优势擂,也使得整车造型看上去更加修长沧斡。   那么收范,价格呢稻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测氮,通过对比翼虎的指导价午绕,小编认为4008的价格应该在19万元左右跺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合吝思。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢惶喀铣?据乘联会最新数据冻秸丝,翼虎1-9月累计销售84258辆订,月均销售9362辆吉按。但值得注意的是链,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蒂锭。那么颓蜡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量肆快,可以说也有一定难度信蔬谰。   汽车产经网了解到锻徊,由于目标客户锁定在换车需求的群体纶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案武陷伤,以吸引用户选择4008恐。至于置换方案的细节拨,李海港表示还未最终确定藐矗。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "   国庆结束后慰,北京诉娜、上海朔、广州鹊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿啥,引来了社会广泛关注狠船凄。平台闻风声瘟,媒体炒热闹粕,百姓愁价格廷夏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻乃,“网约车”只是第一块烫手的山芋楔朗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性攀窝,又要确保公共交通体系的稳定许巴诡,还得照顾老百姓的感受老。    比较普遍的观点认为牵,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升佃,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高抛繁呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上饰,征求意见中提到让市场来决定胯,这是非撑椋科学的拨。作为用户画,担心价格上涨卤吨坍,特别是比出租车贵嗜蹿,认为监管部门是要维护出租车体系利益楼昏,我觉得这是大家多虑了慕铺。过去栋闺峨,在平台混战的阶段辑羔,资本介入烧钱抢流量连佩,这本身就是不可持续的喇镶,价格逐渐上溉诖妗,平台收取中间费用是必然的逞纳赫。    对于各地的征求意见涕居,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌普氛。比如说要求司机是本地户籍煞闺、要求网约车辆的舒适度等等朔捕坍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些棋函。    网约车规范的政策是非常需要的芳敲,作为共享经济热潮下的产物蔷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色刑日微。任何一个商业模式边笔,都需要规范起来藉。因处于监管边缘叙,过去已经发生了数起网约车的伟拢害案件忱禽鬼。我们在对受害者表达同情鸵础诧、对肇事者表示愤怒之后骋撼,更应该关注的是如何改变这块灰色地带乃驳渤。    然而皮磁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的描。比如说饲畦侗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍醚颂、车辆要有上海车牌饥,并且轴距要达到2700毫米柿咐。根据滴滴公布的数据腿居碑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中夹,拥有上海户籍的不足万人敝味。这个情况在深圳类似童实睦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车新丁。如果按照细则明确执行当,这就意味着邦醚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”测。    共享经济是大趋势岁鞘眉,但监管太严可能打击积极性秀蝗俄,这对立法部门是大考验拒憾咳。互联网时代阔烫碘,网约车大大增加了出行的便利虑嗡,使人们在出行上拥有更多选择坏分。监管是为了提供安全高效的服务保障刻,而并非要让网约车集体消失哇侨。现在的征求意见许多还是首次提出使汇郸,建立体系的过程中应该让用户孤磊、司机及平台有更多发言权寥。    我们鼓励共享溯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环逼糯困,与传统交通体系形成良性的交叉互补嘎握。    我们希望立法睡梳孙,只有合法合理才能保障各方的利益楞黑陵,所以网约车服务一定会是标准化赶、安全化的穷。    我们希望在所有领域都有不断开放揪奠帮、不断完善的发展方向落,这是产业互联网时代的必经之路璃。    文 | 著名职业经理人仇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按耽妒嫩:新造车企业已经不再神秘辨危,告别概念车的品牌曝光期限晨嗜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段伴赶盖。投建工厂饯脐古、申请资质崔逢曙,造车楼襄芯,他们是认真的某颊劲。不过夏,“八仙过海烷韶厩、各显神通”喝肝缸,出身背景不同的创始人经佳牧,对企业产品和品牌的定位畦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”宦。    想听“真知灼见”聚,走进新造车企业芹晴梅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天版浇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道绦,敬请关注檀巧碳。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中踢,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上赖粒矫。10月10日翻苍偶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准钎评。这也意味着葛恼亲,前途汽车继北汽新能源诧悸矮、长江汽车之后教拐潜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”计曙哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中铺东,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本妈袄,可以稍稍松口气己蜜殊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看笔秤,他直言到2017年底前途K50车型上市前甜菇蕊,相关准备工作的日程已经安排很紧张慷,有许多事情需要持续推进巳动法。即使如此沧敲收,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心茎捎。在与记者的沟通中突褐锯,他详细讲述了自己的创业经历乓阔劣、资质申请的情况瑰谁砂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断匹。    短短的一个小时臀度憋,陆群留给记者最深刻的印象是烙媒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师脱,他们怀揣一个美好的愿景镁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”舌轨。    ■ 拿下资质不神秘臂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”龚拌,许多人都对过程感到好奇沽。陆群则表示奥顽侣,拿到资质并不是一件神秘的事情拦百挫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求馅,一点一点把技术做到位褪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来饰莆肆。”陆群说藩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》窘。具体流程是轨练,企业根据相关标准去申报项目卸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请挂魄裤。陆群认为沦超,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鼻、引入新的技术和参与者宪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术赣坚。其中对电动汽车的四项关键技术捆惫局,包括整车的集成和控制技术蒋唱梧,电池的管理技术慌棠蛋,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求挎彤。同时黎淳遍,技术具备后还需要做出整车坪素,并按照标准做大量测试杜搅陡,要达到很高的标准巫漂。据了解陶兑,整车控制管理系统(VCU)翟冀式、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向描贯,也是已经掌握的三大核心技术室筋。    更重要的是晌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向肌。早在2010年踌僧可,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部娥凑,开始布局电动车布饲,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目口陆狼。2012~2013年贿寐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目梅,在高端纯电动整车设计夏、研发方面取得了初步成绩溺拳猾。陆群说九,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”氛瓦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年糯甜驼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展邵,开始引起业界关注把型响。那时卡姜,行业对电动汽车的关注已经比较高使舷,而前途汽车早已走在了前列习堡努。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年颅岛苇。”陆群说省饯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司宏,专注纯电动车研发溃、生产期饥、销售及服务芳颓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团附描笛。”2015年9月哨块认,长城华冠登陆新三板挂牌交易眯翁,成为新三板电动汽车第一股廓谋潭。目前牡位,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团方诬,包括整车业务板块(前途汽车)彭、设计研发业务板块(华冠设计)备吉,以及核心零部件业务(华特技术)收彻嚷。这三大板块互为依托腹劲,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑响。    拿下资质牟梁角,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点架。    ■ 技术挽健笛、生产基地蹄钾倪、供应商都得一流    在做电动车的这几年苫菩,陆群对电动汽车的理解越来越深入垒炒琴,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机篮性吠、变速器等物理结构蛋,还需要产业链配套嘉态、成本控制第祈、核心技术开发等一系列工作渐睫禾。“自主研发的核心技术戈琳、国际一线的供应商和自建的生产基地份滑劫,是我们的三大优势酞盒核。”陆群说岗姆。    陆群说不虏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现团橇壬,市场上找不到合适的零部件供应商乖拱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术即钠卞。目前醚难,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案罢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化汰饰瘟、VCU寄枪贩、RESS等核心技术吉,使零到百公里加速仅需4.6秒疵隋,最高时速为200公里盯,最大续驶里程达到300公里贿级固。而据陆群介绍播,这些电控技术相关的零部件么瞥垛,不仅前途汽车自己使用瓤蝎离,也已经为行业中其他厂商供应弦。    在供应商体系上嗅替,前途汽车同样拥有强大阵容宋箔梧,已经先后与IAC如、博世埃池、布雷博困访、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作氰撅坦。这不仅确保了产品的品质咎校浓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验勤抚垒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地矫巾。在新兴造车行业高喊“代工”口号时饶饥郸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地厕撇。今年2月馆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基丰晌,按照规划啦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆淮丛合,将在2017年中试生产仑,第一款车K50将在明年底上市撅。值得一提的是芹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺脐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”崔樊匣,最大可能提升汽车的轻量化水平胶隙朝。    陆群认为环邻短,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车会合队,而是要通过成本控制却未蒙、技术提升来实现孩,其中轻量化就是很好的解决方案卧畏问。他强调挂:“前途汽车的产品规划和市场策略肋绷懈,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的雌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力卿,在全新的市场领域不断成长口。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来寞腥鞍,中国新能源汽车市场前景广阔歧藤弊,存在巨大的市场机遇娠。据他估计焦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来借陪。他表示圣性,前途汽车已经做好了准备肃羔。    陆群始终坚信一点涣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西芒。在他看来缺,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”譬。“所以际莽幢,我们专注车辆性能澳房畔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台儒,迎接智能互联时代拟。”他说簧瓷。    自1990年大学毕业进入汽车行业揽仓、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发嘛胖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年私迫,创业历程也已经13年开猾坍,算是行业的资深“老人”乘既郝,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蟹,他的团队也是一群“汽车工程师”没添,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远外放。    陆群说红嘲,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为胶喇,像华为一样拥有先进的技术蔫酬轨、过硬的产品品质以及国际化的视野怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉卡惜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹额肯绰,同时群携,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益链襄瘫。一时间烽汤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来说。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访良梦剁,对于新政脾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明试歇坞。    看自己   记者酵新哺: 首汽约车有哪些新的动作和布局罗哪奸?   魏东罢: 一方面匈骇,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蔷惟,根据北京途菜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则挨,我们会在司机帛、车辆和运营都符合当地规定的基础上面,继续增加运力保障税跺梦,这其中包括增加自有车辆叼五,也包括增强与当地伙伴的合作递。    看政策   记者猩欺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后长绰,有观点认为磋投臼,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的佰皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东泛胳: 这样的说法不客观刀狭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定唇钳,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情冉澳。    某种意义上讲入,首汽约车项目上线之前滔斧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台孰膛尺,我们只是在政策范围内尝试着做秦苹解。彼时镐,我们借鉴同行业企业技术手段聘粱、商业模式和合作模式斥家,在政策合规的前提下筹脓廷,尽可能尝试赤,当然掏点芭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后础顷部,我们是十分期待政策落地的舱喇。因此饲彩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情釜浪杉。    记者川: 怎么看待首汽约车的先发优势递獭?   魏东的告妒: 的确彩欧,北京市场上我们目前是最贴近政策的惦侩,但从全国“一地一策”的角度来看蛇料馆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的荚。    看行业   记者公: 按照当前征求意见稿来操作坚好,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响俩茎漓。   魏东螺焦葛: 我们对于各地方出台的政策表示理解姐,网约车实行一地一策制度寞材,各地会根据各地的交通发展水平清割、城市交通需求来决定如何管理网约车接菊缆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发寿吃膊。    看未来   记者关: 未来行业格局将有怎样的变化铜蓄?   魏东挫死剃: 当各地政策正式落地之后挺共辱,会明确供给的标准拜,把目前平台存在的一些低端车型清除市称埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域劳拇比,同时的,对于准入的司机进行严格监管堕劣。因此沥你华,在未来行业格局变化上食硼,在大的方向和框架上由政府来把关撇眯,在框架和方向范围内挥箩肛,各家寻找自家的竞争点和突破口康灸,现有的平台选择优化平台和转型升级卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始梢芬囱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略赴江褂,并通过一系列体育砷激剿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻窖策变、活力的品牌形象迟姓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体身帝存,除了年龄惹定,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人适。” 10月13日牧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示孰。   据悉乐溃,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记寿,并向年青人传递积极的正能量弯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典耪龚。未来械,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言鲤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型翁痉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型庆烦赁,借助本次人物盛典岸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁娩淖。   “2016年诞韦刷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’间谩谴。” 郭伟表示谴,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作纺誓煽,不仅让不同圈层的消费者丛莫勿、车主峦、粉丝共同参与到活动中陪卸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者妙逼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机惰挽。”   事实上竟冲,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域邪险,包括体育以及音乐类的综艺节目粹团,实现了跨界合作绘涤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称怕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流魔烫参,更赋予一种精神的体现和时尚的态度驼杜。”   根据最新销量数据显示掳概耿,东风日产9月份的销量出色党韩,同比增长超30%境附居。其中主力车型轩逸娜讨、逍客溶烩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗嫩娶剿。   郭伟表示苹亥我,“东风日产今年的目标有所提升堤,对今年销量保持信心剂。”此外弛侗彭,谈到是否有可能再接再厉儒宋,在总销量上攀升至第四名的位置时寿杭颧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知尖刮,能超过前一名最好蹄俗司,但最重要的是与自己对标朴锈且。”   责任编辑旗抽文:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组挤娘身,管理层不参与讨论霜朴甩,每组都有来自全球各地酷沥苗、不同级别价老颇、不同性别的同事惨。”蔡澈说仿据劲,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疲檀,大家相互协作蔑醇、互相支持颇狼纤、勇于尝试翔。”    中国经济网综合外电报道轨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士惧娄,其宏大的构想才刚刚开始捍。蔡澈现年63岁凤奋,其工作合约预计到2019年厦,在刚刚过去的2016巴黎车展上苯搏,他再次用前瞻的眼光和布局清膊比,为戴姆勒集团未来的发展弧汗孺,提出了新的方向当黑。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说梢:当年学的是电子工程专业可邓,就有人建议“傻小子对吕巫,去学机械工程免鞠。”掣祁寡,“今天来看潞,坚持初心妨掣,梦想终有回报咯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体赋,在报道戴姆勒集团的“变化”时龋,都会引用蔡澈的公开演讲泉,因为他提到了电动哭裸、互联鸵、智能和共享等前瞻主题蓝。    首先吻,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ陛犬泛,并计划到2025年羔,成为高端电动车市场的领导者传鸵潜。当然脾夸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列骚罐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的笛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念尽酬,恐怕显得更稳健兢靡惭。    “在所有这些领域能,你必须为未来的投资做好准备烘,”蔡澈说禾魏策。 “但这是令人兴奋的漆泞苍,所有这些发展不仅仅是技术的改变拖溅,而是你可以为客户提供更好和更多的服务撬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛粕吻刷,内容丰富的CASE(瞰思)计划就,它取自于智能互联虐归、自动驾驶涵、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母疽寿驴。有评论指出禽疽棱:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责霸还体,就是要对未来做出承诺绣。 巴黎车展发布会期间擞妒,蔡澈穿着休闲衬衫健沪、牛仔裤和运动板鞋抠炒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名冒诧,但蔡澈作为首席执行官革波伤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目睫僚,以加速决策和赋予员工权力著称哆静。主旨就是要尽量消除“官僚作风”册翠,鼓励对新产品和新发现内,进行实验性的尝试瞄蔑暗。    巴黎车展发布会期间币,蔡澈穿着休闲衬衫盲违、牛仔裤和运动板鞋虱取杜,一改西装革履的常规风格喀斥煞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到扮危少:“我们并不是穿衣方面的专家委嗽镐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen恭卜畴,而是留在了在工厂附近的办公室凶箍,尽管条件略艰苦靖。至于在衣着方面的变化驮屠,没有具体的规划蠢滦案,因为衣着是表面化的忱莫己,符号化的尝炮都,尽管这会传递一些信息士扯笺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示瞄:近些年蔽搓陡,我们尝试了很多新的想法森存撇,对整个行业而言都是全新的尝试洼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蠢蹿,很多同事都参与其中搜可。    “仅仅3个月的时间吹迹橡,我们收集了150个优秀的想法馆惮飞,这些都是关于企业未来建设的好点子嫡埔。我们把参与讨论的员工分成了八组标骂坏,管理层不参与讨论煞,每组都有来自全球各地吞疽叮、不同级别吩锋固、不同性别的同事歌患。”蔡澈说醛骸,“今天提到的鱼群式结构荡白,希望让公司更有活力囤泼,更灵活脑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展师人螺,大家相互协作吨帆谅、互相支持仓、勇于尝试粗苇。”    几个月前脸朗肺,在柏林的一次会议上帅,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片梨弟蜗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”庆峰。根据德国报纸对这张照片的描绘艰交售:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面谐。蔡澈告诉开发商概诵苦,这张照片是30年前拍的迁槐,那时陵,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车班。    随着电动车品牌的发布潘祥,以及首款概念车的亮相合却,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代签瘦。在戴姆勒的规划中凯赂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力檀涝,包括价格胖抠、外形和性能督澳就。据了解缅驴,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产罕,包括在德国建立第二个电池工厂信坎途。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕淘。主场“作战”的雷诺品牌纶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR疽锚寡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念陕节弊,包含设计连辜狠、产品以及市场布局等方面独僻桅。    发布会结束后抒麻钉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通逃。在面对面的交谈中公,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待驴村阀。另外惯淑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题扮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作娘甘。    网通社饯锋妇:在中国市衬摇,2017年雷诺在中国有什么挑战松?    戈恩攘刷狙:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长辛材,中国和印度都成为全球业界的引擎恐懈梁。2017年是雷诺非常重要的一年编,我们的销售会起飞塑楷欠,就像飞机一样弟,正在起飞向上并且不停加速觅恫骇。对于日产来讲淡绵炒,也是非常重要的一年眉如,还会进一步推动启辰的产品床,这个也非常关键芬酸蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社犁累:您如何看中国新能源市成怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划萎矢?    戈恩侗瓤旧:我认为中国会成为全球最大的市趁媲谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的身荣猜。对于日产而言梧眉写,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺颠咕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目棵都。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的话棋。    网通社尼晴:对于雷诺和东风的新电动车项目亩慕埠,是否可以更详细的介绍一下嵌盒?    戈恩祥馆热:雷诺和东风进行合作恍脾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场奈疮会。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论拉巳,最终项目还没有做出决定糯黄群,但正在研究当中漓末。    网通社哇剩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术撬腔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进溜琼渤?    戈恩恼:自动驾驶一定会进入中国撕驹古,这是勿庸置疑的欧俏丘。目前慕赌,各个车商在这方面的竞争非常白热化倒埔镐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣嫌。在中国相关法律法规允许的时候狡,我们的产品会进入中国价。当前科,我们的样车正在美国顽、日本做相关测试倘。与此同时竿寒,雷诺当然不会遗忘中国市场泛厢。我们会在中国市场进行一些展示项目丸汲,这会帮助我们完成产品差异化的工作但控莎,也会帮助提高产品的竞争力唱上宫。    网通社南巷:三菱的加入脯斧镭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助篓库法?    戈恩灿虱:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三侈适嗅,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助握捣发。我们认为2016年包含三菱在内斡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关吩坦。所以它不是目标宛,而是我们现在工作的结果存届。展望2017年鹅肃复,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年绵筋,尤其是三菱的加入坚,让我们有潜力跻身全球前三浇等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 耍镁京,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响兄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代胯。”Kalanick 说道函糯腐。“如果真的发生这样的事罚皖梦,而我们没能参与自动驾驶的开发毖岸,那会发生什么事椒碴?未来将迅速抛弃我们湾摩。”    上周四窜韩醋,Uber 对外表示藕:8 月底第梳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车既。    与平常用 Uber 打车的程序无异徽抚,系统会为乘客匹配 Uber 专车德歉深,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务入。虽然是自动驾驶汽车廷解,但车上会配备两名训练有素的工程师锚括香。一名工程师坐在驾驶位上祁,随时准备接管汽车控制权闲兄水,另一名工程师坐在副驾驶上期叛,详细记录汽车的每个动作富姓惨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外氰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto烂概粱,这也表明 Uber 的业务范围将扩大趁。在采访中桑厢募,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业免嘛啡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场绦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉肌,现在卡车运输市场也是如此盖。”他说撑。“现在谈这些还有点早旧,如果非要说点什么艘,我只能说我们已经进入了研发阶段仑刹。”    在采访中边徐堑,Kalanick 还被问到獭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代孟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存搬。他认为在交通自动化的世界里遍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加侵翠起,但驾驶员所占的比例会下降冈溉啡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会盛撅。    Kalanick 说道杏当采:“像旧金山这样的城市力理妇,大约有 3 万名活跃的专车司机嗡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机绰敝,但是别忘了港骚下,就算有 100 万辆自动驾驶汽车吼夏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机顾,自动驾驶汽车也需要挟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的计,有些情况是处理不了的疯牵琼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥塘ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员薄蔑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少活憋。”    他举了一个例子空购痉,电话刚问世的时候朴赦镀,需要一名接线员来接线氯仍卤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会唉,而是创造了一个全新的行业笑,并创造了大量的就业机会式娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺挫:李芳" "  穆伦认为青蝗摧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车弘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纬隘,包括汽车的使用方式递。    自2015年9月25日临危受命凡花,出任大众汽车集团CEO至今白梆黔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间陌回。那么别伸宛,一年过去暮掇发,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿秽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后财敢脆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得跺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后捆齐身,贴有穆氏标签的大众阿拱,其未来又将是怎样的呢憨弘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)日距疾,借已成惯例谷停,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”毋铺秀,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义哪,穆伦首先抛出对大势的几点判断居哼,也就构成其《巴黎宣言》的构架稳撕戏。他认为喊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代煞哀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蹲档忱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业忙,包括汽车的使用方式赔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说纬射,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求伐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动粕,这需要我们用全新的理念悼耍、全面的视角对于出行方式进行解读篡誓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来郝。显然冻车,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的扑汰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的填拢偿。我们需要联接汽车世界和数字世界冲,让消费者获益晾会,推动社会和经济的发展味。同时顺应驱动技术的根本性变革奴上,即电动车是汽车行业的未来合。尽管如此劝,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位偿。我们必须去,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代痘撩,同时推进替代技术的发展惶笑。    穆伦坦言猛肌,应对当下的变革抠请,对于大众汽车集团来说毛哀,是一项十分艰巨的任务楞尸。尽管如此娃,我对于集团未来的发展持乐观的态度镶锚庭。因为在过去的一年里杠,我们兑现了承诺脖, 增强了核心竞争力提卫垄,积极推动集团业务的不断发展沫汹活。因此澈,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”灌杭,而是“大众汽车集团将如何成功”秦哆踢。为此缴焊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”衔。集团的目标米弧畏,同时也是我个人的目标凸溉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业盲疚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鲸司瞥。    他说耍磋,今年夏天摔跺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容梧兑。我们强调顿慌奶,集团未来发展的重点领域将包括失:电动汽车冠射堵、电池技术交、数字化兼嫩据、无人驾驶和人工智能墓刷,以及全新的移动出行解决方案颅。放眼未来白籍,很多人将不再拥有私家车夯付。即便如此信,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户狈危恳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念酒、大力拓展移动出行服务猾潮藉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图藐,包括集团旗下众多品牌的战略相迁双、关键指标和相关措施脆省琳。但在此之前锑,我们并未停下脚步础悔太,而是继续开展相关业务催。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拢涛俄,他特别谈到摧:“在中国忿绊柯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项仿佛芍,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”冒。    穆伦表示领都,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题姥沉。这些实践同时也表明贾,即使目前面临压力违停,大众汽车仍然完全有能力实现目标夕黑。他承认瞄干,坦白来说苦先京,柴油发动机排放事件影响深远东雾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点棉夯。我们正全力调查事件发生的根本原因咖岛供,不遗余力地解决所有问题墟犁,并在最近几个月取得了实质性进展里常爸。然而对于我而言讥柒夸,构建大众汽车集团的未来受吭尼,也同样重要概寇。    穆伦说解敦藩,今晚氏,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图秦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌弛唐存。在2025年以前投观,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列靖孝涂,并在欧洲市场占据领导地位帅抗娇。    最后丘姐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望雹梅:“未来世杯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点灯女钝。它意味着自由靖轨、乐趣和情感寐问。因此送汹盎,我们注重产品设计围荣,并将以崭新的视角进行设计创新”杏核。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳" "  今年7月底懊蹬经,在2016年世界500强排行榜中肆吃侵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入恼拜,比去年跃升47位党疵,排名第160欠,引起国内外企业界间、尤其是汽车业界的瞩目材舷。    今年酷砂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头多。恰好是在10年前嗡,徐和谊出任北汽集团董事长怕饺,策划挞、主导瞥、实施了令北汽集团由乱到治悔,由小到大番,由弱变强的变革穿休,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆胳撇斑、有益督宛纬、独到的成功尝试纳渤。但是刷鸡,当中国经济网记者约请徐和谊感娠,请他以《老徐和北汽这十年》为题彭,谈一谈自己与北汽集团时蜜蒲弧,徐和谊温和碱阔、憨厚地笑着说磨繁仿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己板,少谈继,少写船。    于是膳,在不久前的一个上午仍掀就,在北汽集团的一个会议室里裙舒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访讨醚迟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道枚噬。今天是系列报道的第七篇捐浅踞。   “北汽这些年发展快文,我觉得合资这一块股赂肆,起了非常重要的作用氦。不光是从量上凑芯,速度上哗,还有效益上”涡全,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时掀协,如是说道省蛔。    “在各种场合我都讲窃嫁队,北汽就是合资反哺自主”钉帅癌,徐和谊告诉中国经济网记者嘘添态,“合资和自主查,绝不是对立涂莎痕,而是互相借力”辨。 2002年10月18日密,北京现代正式成立嘘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记吩、董事长算起告,徐和谊执掌北汽已是整整十年轿拭抠。在徐和谊的带领下攻损敞,北汽从最初的“一盘散沙”额补,到如今的中国骨干汽车集团酞督,取得了长足发展福届。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中裳风僻,北汽位列第160位肩,比上一年度提升47位弘份蛇,并首次进入前200名列刚眯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鸵卷粗。    “北汽这些年发展快实,我觉得合资这一块斡涟袖,起了非常重要的作用吻恭。不光是从量上嚼盖、速度上赋矫箱,还有效益上”复矫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时位,如是说道掀。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上棵史擦,徐和谊结缘北汽割呛,也正是从合资开始斜。2002年毋湍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立械矮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目莽汞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业兰粟蛋、发展首都经济的龙头项目和示范工程泰。    为此咸,时任北京市委工业工委副书记拖殴倘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽缴,担任北汽党委副书记仙戌、副董事长堤,以及北京现代党委书记从、董事长捅琶斥。 2002年12月23日私比新,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下疾,北京现代实现当年签约难搓、当年建厂悲驹、当年投产溅灌、当年出车凹石。在短短不到一年的时间里扇弓,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型脐,迅速在中国市场生根发芽扇敝捶。由此创下了业内独有的“北现速度”溶陵咖。    时至2015年吓徒,北京现代已拥有第九代索纳塔惨粟、全新途胜募、名图脐奴、ix25晤祷性、朗动廓味、瑞纳等14款车型响竭,涵盖A0级睫巷诉、A级醇、B级驰猾、SUV等主流细分市车铣婊唷,累计产销量突破700万辆烽力。    北京现代官方数据显示崎,今年前7个月灵,北京现代累计销量达到59.3万辆鼻慷,完成全年112万辆销量目标的52.9%菊。 2005年8月8日静道,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年鸥泰皑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司袖敖。北京奔驰的成立壕怕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域宿嗓。    虽为国内高档车市的后来者肮擎入,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下热,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划呜烯,实现产品导入耗锰磐、股权调整酗链此,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等旱鞭抡,北京奔驰由此迎来了高速发展期嫂成陆。即便是在国内车市进入到“新常态”后缮港,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅搞戈衬,远超行业平均水平滥角。    目前多,北京奔驰已建立起全球面积最大挂橙、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地窗邓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂皇箩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心糯煽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台哼信棚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业撕。 8月22日恨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托辟,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型届兜:C级车跨十弧、E级车次钙、GLC SUV和GLA SUV萌据。官方数据显示握糖途,今年1-7月搓霖酣,北京奔驰销量达167307辆么,同比增长32.9%捞竣。    8月22日偷烧珊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市持骂。在迎来年内最重要的车型后掣舅粟,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜筹,着实令人期待娜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展噬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时闻剃,更是为北汽自身的发展提供了极大助力枷返惠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多地钎喷。    “在各种场合我都讲拆喇汀,北汽就是合资反哺自主”瑟,徐和谊告诉中国经济网记者惩,“合资和自主苫擦,绝不是对立疟紊类,而是互相借力”考袜暴。自2009年以来激,由北京现代料赖净、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商梁硷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范昂、管理流程予以借鉴的数以百计旁温米。 北汽自主实现百万辆    正是如此帮,从2011年寂,第一辆整车威旺306问世孙欢,北汽自主销量直线上扬微:2011年达到2.4万辆勺恃、2012年实现7.8万辆闻、2013年超过20.2万辆侣位、2014年突破31万辆疗、2015年完成33.7万辆裴沫。历经五年多的时间芬铺虫,北汽自主已累计生产达百万辆垂四赣,跨越增长令业界瞩目奸笑陆。    “着眼未来渭烂趴,对于合资我仍然非橙ⅲ看好酣确峦。不仅是十三五媚盎,未来很长的时期钢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献长儡持。另外黔幸,在此基础上床,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”使币,徐和谊表示家。    “年底前还会有更多的好消息棱闪,不管是在新能源领域此,还是整车领域澜惟僻,包括一些重要的零部件领域尉,还会有一些新的大项目落户北汽兽贯朴。这样侗嫁韧,为北汽更长远的发展吧,我想合资这一块辆摄,贡献还会加大爸谋骑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "  9月29日吓朔裳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上揽绰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲那会千。   蔡明指出纷酪十,中国汽车市场曾是低质量韶、低配置腔、低服务的代名词笆。诚然宝缅蠕,与美国汽车市场相比沪美雷,中国汽车市场还不太成熟母疗淑。但是弧,趋于完善的服务质量星驼挎、规模日益庞大的车展冈、逐渐被认可的中国自主品牌户蓬浩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步哎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标涵坞,分值越低表示可靠性越高窍教恭。J.D. Power近几年的数据报告显示缺帛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定痛拾报,从2009年的178PP100到如今的102PP100凹试愁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步碉。尽管与美国市场还存在一定的差距耐,但中国市场的后劲儿不容小觑旱劫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显肉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢肪捐昂?J.D. Power最新数据会给我们答案霖乡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH秦蔼,而中国市场的进步速度为每年4PPH截。在车型研究上亨,中国赶超美国市场需要6年时间涡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH水,而中国本土品牌进步速度为8PPH贺糖。在生产车型上党潮,中国赶超美国市场需要5.5年激赊。   3. 在了解美国客户的需求上斧窖哀,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年碴拢。   经过对这些数据的了解和计算须筹,平均下来冠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼署蛊溉,才能百战百胜沽喇豢,想赶超美国市衬了霉纭,前提是了解美国消费者的需求盒涩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的惫兼。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为话毋:车内有令人不愉快的气味四、胎噪声过大(来自车身下面)嘶、耗油量过大檀、风噪声过大(来自车身周围)耻袍、空调开启后集,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为晨细:内置语音识别经常无法识别/误解命令将蚀、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题趟盾釜、风噪声过大(来自车身周围)朵擎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)颁筹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档籍邯。同时篓,在前10大问题中喂萝胳,只有一个问题是相同的茅,即风噪声过大曹烁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异侥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重猾刻。中国消费者更注重感观(嗅觉洞九、听觉和味觉等)方面的感受质量栏狈,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受斤闺吓。   就目前来说画沦,中国的汽车产业还有很长的路要走惟,无论是汽车的质量午梳甘,还是汽车的整体销售体系懈烫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距何溜憋。凡事欲其成功赂棋,必要付出代价墟鞭:奋斗并。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰筏颁姐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理汕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣供莫签:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰上:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编邻惦:李芳 版权作品乖讥,未经环球网Huanqiu.com书面授权赣勺,严禁转载登,违者将被追究法律责任射浑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行师,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惋蠢面。作为本年度华东地区最大的汽车展览会啡泰涪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注茹蒙。同时汝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凸拭惭,作为本次车展的重要组成部分之一乐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鲁蹄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠尽化净,中国机械工业联合会会长王瑞祥锣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言第猩吓,为中国汽车产业的智能化潞敌裂,信息化方面的发展做出指导意见勺。   本次峰会主办单位桐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接菱哪:   贸促会汽车行业分会长王侠史掂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟感查:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘擞煽:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林午:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮踏头:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉寐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一窜骂厩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓帆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌拆筹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了父任,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看铃。因为我以前开玩笑说了一句话诲寝,我说这个车联网这两年已经实现了廓,就是人在车上用手机连网捷箍脱,这已经实现了筒坟孙。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架苟,手机天生的使用起来就比车机要方便尸贪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变篇掣聚。有一些改变我们已经看到了嫁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了悔卷韧。现在有了优步哆邦秃、滴滴到处讲将来大家不需要买车了芭赐,这个确实听着都挺有道理亩,我们一听都很吃惊踌刑鄙。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享镰嘎,搞来搞去就卖那么几百台车槐句。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始奇担畅,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了得得。对于整个汽车产品挞弥保、汽车产业链的改变它到底会怎么样醛?   回到出行的那个问题偏,我觉得大家也不用特别的担心毋。我先给大家压压惊赣溃,有两个数据很有意思厕巩,一个是美国湾区的汽车销量邓递,一个数据我们一查就能查到洪壳揉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及稠,现在渗透量已经非常多了颈卷齐,优步在湾区这么普及了板蹿沤,买车的人是不是变少了搓刀昆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁刊,这个没有变少沉,而是增加了炉考椽。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆咸雹采,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错挽管。确实涨的很快矗钙,这个和大家的想象是不一样的藉,觉得汽车销量应该减少绥乓,怎么还增加了呢喂狸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少膝酣,你说滴滴趴轻、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情彪讲。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买痰,这背后真正的原因我就一直说室,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了华体色,其实出行不等于汽车椿暑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺浇浪、道路密度不够这种应用场景赶里。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用词腐乌,其实它真正的加剧了中国的拥堵被。北京和上海这么多年严控车辆的牌照署,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%眷姑皮。汽车也不是简单的交通工具芹悔荣,如果把汽车还原成一个交通工具珊订瞳,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了俗辰讹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由巳车匡,我可以开雌,我也可以去坐地铁哨匙儒,我有北京和上海的公交卡前杏庞、地铁卡沮波,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车惧,我也可以骑自行车卜似临,有的时候感觉走路也很好拈。   实际上汽车和出行之间不是划等号的费览残,汽车行业当然会发生改变骚泄,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑尾垄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验施东。如果你只是把手机当做一个通讯工具驳比,在2007年的诺基亚已经做的非彻颇伲好了五竭徊,但是还是被智能手机行业颠覆了泼魄。在汽车行业也是这样陆滇牵,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验倦爆卧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具佳。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验科抠,我们去展望一下扁缓挽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶固般,大家都提到很多了矛。其实很多人的展望角度是不一样的结幂佃,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了挎惯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了般碍渐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步闻联腑,更多的是解放了你不用开车视千,分享的是司机矮瘫髓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够冀菩孩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降步匆趣,它是一个规模经济肋。它的交叉点大体上在2020年就会出现断太,我们的预计2020年在美国就会量产涡坟郎,在中国可能会晚两三年缉划。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的涎绊,这是我们要看的一个趋势槽乃铜。   第二个趋势兢,移动互联网会加快电动汽车的普及翟秀,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车仑。很多人说电动汽车是因为省油钱化病,其实从来没有人因为省油钱去买电动车土超琉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蝗田,再也不需要去加油站了拢拿。第三个带来的变化就是对产业的重塑齿慑,以前汽车公司都是专注在制造陕,用户就认为是汪洋大海投。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的扭杜觅,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链程签炬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面径缸氏,内部管理的界面署宪狸,反而把制造这件事情也许就可外包了挥。最后一点烂溃经,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接颂凸猎,所以汽车作为交通工具以外的部分钠骂,一个用户买了车以后需要的增值服务却,汽车公司就也机会去提供这样的服务晒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验桅怀。所以正是因为这样一个对移动互联网韦熟氓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化茨,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构缄茫购,超过1700名员工达疽森,我们未来的使命就是希望通过更好的产品妻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车苇杰炮。只有更好的体验才能真正的激励这个行业挖禽,激励用户淑婪,这样蔚蓝的天空就会出现围浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瞥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注阶拍。同时德靖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开点,作为本次车展的重要组成部分之一猛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖烘释效,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠锻,中国机械工业联合会会长王瑞祥铅田,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言畴,为中国汽车产业的智能化叮,信息化方面的发展做出指导意见渐典。   本次峰会主办单位母湃汀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接律坦冕:   贸促会汽车行业分会长王侠踢块:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟狸副:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌矾祷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林绥茸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮搏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉巢挫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扮艾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嗣阂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拣撼:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩爬衔郏快遣歌,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长盾腿熬,因为现在我们是全世界销量最大的市场缸盖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准舞踏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺村、环境污染等方面叹匠骋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战峦骸。同时戊闺,智能制造甸拟卯、工业4.0撂、移动互联赴楼、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战漓馁撅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”帘蹭、“互联网+”等发展战略敬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点锻洗。我们有很大的机遇戳夺,我们会见识很多非常有趣的变化结。   当前业界普遍认为承详勘,低碳化砂碾纶、信息化桔无苛、智能化是未来汽车技术的发展方向恫。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇粱炮隋。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台别波,正在成为汽车行业的发展热点辫,正在助推中国汽车产业的转型升级扛房马,从而进一步打开智能交通产业的价值脱唐。在2010年的时候娩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索忻黎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统孤伤插,为用户提供全天候撵、全时段的服务斑顽巧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务剁慕,签约和活跃用户超过一百万赣投究,累计为用户提供约2亿次的该户服务弧,人均交互服务超过11万次癌。经过近七年的发展陈举,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位判抹彤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用剑、凯迪拉克疙粹绘、别克髓秀、雪佛兰上使用钉,倍受消费者青睐臼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词蚕压啊,面对新的市场和技术趋势甭起,基于车联网多年的探索玻砰、实践结合行业的技术储备呵乾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略碳,提出了到2020年力争100%产品实现互联乡,并致力于打造以车载信息服务好察锰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务绦吵,为人丧蝎、车提供安全智能便捷绿色出行侮兽拆,初步建立和谐的人漠绕鹿、车便顿、社会互联生态圈惜癌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克唇馁倦、别克拈奶抬、雪佛兰品牌笑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广尉禽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展汉嗣。除了安吉星在移动信息和网联上痞缅锰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力挤关、内容服务能力食邵、大数据运用能力十,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B偷、B2C的业务箍舰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全度,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露摧甘、支付安全扭蒜,更可能引发行人安全和人身安全搁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时呈,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入陷驳漂,网络安全开发包括威胁因素识别纯、安全战略制定盟非、安全措施执行抽存撵、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开杏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准渐合,并且在过去几年不断的进行迭代升级非童测,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作何。伴随车联网技术的发展勾澈谓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术北耗怒,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术颧撕叫,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶概。让汽车驾驶更安全潮、更轻松己、更有效诡。   我们身处在这样一个时代溯兄翁,新技术层出不穷使一切变得可能朝交麓,我们也是非常幸运的一代人妻,能够见证汽车行业在国内贡练蔑、在整个市场上有一个颠覆性的发展溃界捞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化剩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞粹拓翰。同时也让我们对明天更增添信心和期待惯港,激励我们坚持不懈的努力持舵。   我们相信挞,汽车行业的发展刚刚开始沦。汽车行业与其他行业的相互交流缎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活垒矢。我们会和同行一起共同为之奋斗测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪挪:李芳" "   9月28日秸霸,在2016上海浦东国际汽车展前茎额为,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行箍率,新兴造车势力挽、养车糜桥逛、汽车金融等领域从业者辆,走到台前涂,与大家分享及探讨未来的市场前景哄。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲络贺。    吕征宇散:各位领导太壤清、各位嘉宾部抄丘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典联,刚才我们的同行说得非呈⊥翱剩好狗吨腥,其实我们有一个共同的理念蹬,而且我们也有非常多的痛点逻篓。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来宫握圣,我们也有美国合作伙伴的公司蒂避雾,乐视的七大生态是有机的谜廷,在零基础上打通的舍归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的剧,目的就像董事长讲的一样喊,让“蓝天白云”再飞翔坤煤送,目标就是打造全球最先进的超级汽车如。    那么用互联哇、智能景革贫、电动谴动、共享的方式太,实现“未来”的交通方式粕戒谱,我们认为汽车产业栋羞炼,还是没有被互联网变革的产业苟熬。对于乐视超级汽车生态而言谭,我们有四大基石葛奴,我们相信社会化涩绵、分享化橡杜、互联化颊、共享化将成为我们未来变革的方向靶坑。    从我们的汽车生态诞生以来府,我们保持着快速的发展琴庇祟,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目沸,落地在浙江湖州 哼分丛,这里包括绿色环保的环境孟獭献、自动驾驶的一些功能和区域帛。    同时我们最近可以告诉大家氮洁什,我们的产品样车在美国已经开始路试缆,技术在百米加速已经是全球领先了拌购,产品的量产进入倒计时状态顷涛绞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资疚睹怀,创造首轮汽车最高融资金额的记录筏稀。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发释,协同开发也是我们在北美的基地爬、中国的基地始行汹、欧洲的基地共同开发蝎。同时我们的战略开发电动的底盘机构坞如岁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件翘信。    第二个就是智能化丝咐,车是人工智能的最佳载体啼,乐视做了大量的投入补梦邢,在硅谷和SSA成立了研究院紊,在智能驾驶也取得了突破性的进展绅吝嫩。社会化就是刚才说的分享疚炉笔,我也非常喜欢这个创意撩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石希,我们相信在共享经济的领域里疚韧,无论是Uber的繁荣贸袖密,都证明未来不管是房子掂、汽车都是重实用的趋势榔痴,所以乐视将战略转移梳恒某,推出车租赁的平台霓仓类,我们叫做乐享平台洁肃级。    其实最重要的议题淘,乐视作为互联网公司俯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力聘葡袱。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解毁,电动化奸捌、智能化松星帆、互联网化害、社会化琼讨挡,这四大纬度有密切的联系患俺沸。    我们把汽车当做全新的载体夺沃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通哥衔诵。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功募,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品毯韭般,谢谢大家葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日炽缚库,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办祈妈。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞桐,他认为车联网捐铰颠,既然是大势所趋齿枢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网尉匙,少炒概念胺陶葡,多做实事票弊吗。 以下是王侠发言实录省锑:   在这个夏末秋初淋、时令更替的丰收季节欧露鞍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机诡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典谐。在此炮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会坷廉白,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来貉淑休,汽车产业的电动化锈捞财、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题琅遂巩,而且也正在成为全产业链创新求变逗百认、转型升级的主战场睛星。但是昧默踩,热点和繁荣的背后斥薪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面吝酱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样惟,车联网也在热捧之后开始遇冷拇鹤翰,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰授新。其实焦砰旧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战谦,我们要理性面对泊惨埂、系统分析白悲乡,既对前景充满信心酞景,又对可能遇到的挑战有清醒的认识涝,才能在变革的大潮中认准自己的方向锈贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辽,我们要清醒地认识到通评,汽车的智能化和网联化是大势所趋塑惊宝,是不可阻挡的方向谢缆。电动车还有技术路线之争犀渴爱、对减少污染和能源危机的疑惑瑰圭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处扛,没有坏处谴捶。汽车诞生130多年来到,除了带给人类方便之外尾湿软,还带来了许多难以克服的问题蚀苟,比如交通事故柒、环境污染和拥堵视、能源危机等等靖。车联网和自动驾驶等新技术的应用抹边盯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蔼柔阿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想缺。现在不少基础薄弱的车企拌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招灵,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守霞粉,多持观望态度川承,这也是目前车联网叫好不叫座暗雹抄、貌似热闹却普及率不高的重要原因巾奢。我想说的是湾且,既然是大势所趋阑,就不要犹豫不决揭,否者真的会给对手赶超的机会逞。   我们要清醒地认识到伪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延茹溃碳。汽车市场的低增长成为常态之后啼,我们对于销量的追求空间越来越有限水,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式纫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值都,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道辰镭僚。   我们要清醒地认识到抠粳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破钞螺抽,必须是社会性的统一行动彤潍讥。一方面煤,车联网是一个汽车生态氦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入嗽狡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蔷拴份。另一方面秃些,车联网又是由整车制造商邻、产品供应商犬赴、内容提供商发秀翟、软件供应商禽趴、服务提供商史、网络运营商等不同角色组成的产业链孰剃,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合危裴叮,打破壁垒骗授,互相开放信息系统完,进行深层合作隙沥视,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的幸客迹。   我们要清醒地认识到驹痕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蛔杠墓,而是要靠一个技术集群的集体支撑械。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网交囊磊,如果通过手机就能解决的猫媳驾,其实不应该叫车联网伤榔。大数据洛、新能源技术惯、网联技术妒、自动驾驶技术潜浦楼、传感技术脱、网络安全技术等坤壤敬,这些技术的应用都是相互影响感骇块、相互促进甚至是互为条件的蔫。比如汽车共享和无人驾驶掠湍酒,就只能在车联网的前提下才能实现矾,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变禾廉夯,并给汽车共享带来更多可能性帛鞍。另一方面搔,与手机和家电不同的是饭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程慧慨,绝对不是有钱就可以任性的地方掣立灭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平东,中国车企面临的问题一点也不比别人少涛,我们一定要避免浮躁情绪辱骑,少造概念垫,多在核心技术上下功夫戮。   在刚刚结束的G20峰会上抨,习近平主席表示褂财:8年后的今天辱煤遂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步柯畅狠、人口增长嗅茫谦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期翱,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减剔葛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头孤铜。其实华,对于全球汽车产业来讲按妇涪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱衡,传统技术进步的空间越来越小信痘。在这样的背景下佩械缮,智能化完湘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嘲,为汽车技术进步提供了新路径铂伟,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手贸。   今天霓凄,我们以“智驾未来坝、创领先锋”为主题即齐,邀请各位企业家酣陛棺、专家学者共聚一堂狗驶,希望大家能敞开心扉碎鹊砷,知无不言褂磁来,为车联网时代汽车产业的发展建言献策哭唐儡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量筐。   最后薯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功窟镜,祝各位朋友在沪期间顺利锑、快乐戎房、安康梆瞧芦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍瞧橇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型付,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306妒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体孪笨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点乔惰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线扭榷,在下线前夕尸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通虹呛膘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读碾绵。 一筋琉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型的龄苛。今年1-8月报铣,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息馆氓夏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型济,脱离原有3-5万元的低价值产品区间敦氰币,以首款SUV——威旺S50为节点涣,一步步走向经济型乘用车领域可,实现“MPV SUV双轮驱动”膘。对于未来产品规划迪,陈桂祥向网上车市透露呸商:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型酱森,并冲击40万台销量规模叭孤。” 陈桂祥进一步表示昏巨小:“北汽威旺的MPV念洪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品匣荒。2017年的销量重点会集中在M50F上炉莽,到2018年也会有全新产品上市晚嗅。”    今年8月16日杭导教,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线抱阶,对于转型中的北汽威旺吾,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化灭堆男,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型霓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品功刷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蘑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来毯崔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”损上。在陈桂祥看来茸犬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏嘲,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势究。    二梁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品憾虫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求刨败许。M50F具备明显的高颜值特征先,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蹿。而做到高颜值并不容易疼,陈桂祥向网上车市透露瓜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源擎负,奔驰团队也全程参与了M50F的研发垒。    从内饰来说稿仟煤,新车的设计均由轿车化标准打造攘,其配置在科技感答竣莽、智能化上都有出色的表现炮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏呵,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控寐勤。同时镁瞪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表磊派。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配冠袭跑,智能化水平足以媲美合资品牌唱喊。 在性能方面衬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速纤赶然,进一步满足消费者的需求僻眉删,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型缝。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台嚷嗡,到2020年威旺规划40万台的销量肮权姥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拼连羚。未来将在夯实MPV市场的同时毫节,进一步做好SUV市场脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日坍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蹋吝肠,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业淌戳楞:苏州吉姆西趴、苏州金龙霉陆、深圳五洲龙粹怒敞、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车咯佃背,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元慈排。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴骡短烽,并对吉姆西取消整车生产资质浅拧檀,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除逃畴,追回补贴资金捷摄。    根据通报啥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查刮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆浓拎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元辑熬。不过奋,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了驹权。 补贴新能源汽车的依据何在相?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蚂栋。市场经济最需要的是诚信私。但是秆碍扒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中堕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪迹害妊湾。部分领域缺少应有的制度约束颁般牛,秩序甚至失范澜谐线,这并不稀奇奶顾,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞陕泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立跑。尤其值得一提的是菩讨括,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标挺肝。在这一目标之中鹤按,财政也被赋予了其应有的定位妹盲梨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”廉媳。中国社会的根本性变化需要处理好市场吝虾、社会与政府的关系肚驹椽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件板。新能源汽车市场同样是市成傩俊,从根本上说懂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥敌断掂。新能源汽车骗补问题的源头脑拼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重试诧如。    当然厦燃勃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用侥,不是市场取代政府米暗,而是市场和政府有主有次念,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖孩谐袭。说时容易做时难惮司反。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题封。补多少喘,怎么补伤锤,补贴如何管理等等膛幕,同样都是难题屎。    为什么要补贴新能源汽车守?可以摆出来的理由不外乎如下弛料茄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域册尼,只要予以补贴曙凑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展啡户。这么说不是没有道理驼臂诵。新能源汽车一开始难以实现规模化生产突,成本较高糜。有了补贴弄腺伺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补土。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善硕。只要有足够的补贴伦胳胯,新能源汽车的发展肯定会更顺利编。    但是挨穷秤,有了补贴壬苟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗潍?新能源汽车发展的关键在于技术迟唇靖。有钱就会有技术吗惭骋畏?这才是问题的关键蔬膛。的确戒,现实中有许多技术是可以花钱买来的淀露。但是队,先进技术不见得能买得到差句圈。新能源汽车在国际上也处于起步阶段巨颓卢。各大汽车企业也在努力开发新技术储。在这样的条件下讽,新能源汽车的发展方向都是问题涵玛,怎么会有可供市场销售的先进技术哩?有了钱夺腹沟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入凑,但是傻们颗,研发投入增加聘控殴,并不等于研发就一定会成功苦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议且爬叔,没有确定性的目标疾膝抱,研发投入的针对性也不可能太强提四。在这样的发展阶段坊磕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法山录,让市场自行选择合适的技术拾拎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的伶碱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势弗。优势到底有多大潘标萄,得看技术绷橡。电池靠电力供应惨,由于中国电力主要是火电等擂,最终提供汽车动力的是煤炭锚。只不过冈何,煤炭发电地可能不是汽车使用地斜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地棱匙冒。污染是否减少搏,还得看耗电量的多少佬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量秆。之后令耙,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较份傻探。传统汽车汽油有不同等级偿,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率袄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源忿臣,这也会带来一定的污染骄稻。这都是比较时需要注意的卤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进锤箩、充电不是特别方便的条件下抛跑休,混合动力有助于新能源汽车的发展板,但问题是磊殴诺,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗毯让梗?充电不便就不充亢,将“新能源汽车”当传统汽车使用补,也不是什么新闻唐埠递。还有袍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比辞马,到底改善了多少能源使用状况窗窟?太阳能利用技术的改进慰,可能是新能源汽车发展的重要方向玫辱。太阳能丰富革,足够人类使用膳撤,但是目前利用技术较为低下棱逢,妨碍了太阳能汽车的发展创衅沁。石墨烯等新型材料的使用哨驳,有许多未知数拔,也意味着有许多新的发展空间梁浩咖。虽然空间多大未可知埂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会得署操。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现垒?政府在新能源汽车上的补贴较多喀闺场。包括中央和地方财政补贴在内信,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴醇。补贴力度惊人狠,这是骗补的根本动力鹊鼓。当然绥拇汝,骗补还只是个别现象类,或者说只是占全部补贴的一小部分诚惮鲜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断魂娠。如果问题的分析只是到此为止胯匠勉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策枢。    这次公布的骗补企业数量虽然不多酱,只有寥寥几个蹈,但是所涉企业在业内的分量不可小觑该。这些企业不是小打小闹的企业愧,从某种意义上衡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命溉俊锯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地堑偷涧。这些企业按照正常情况下侈袒俯,应该合法经营才是奉统,为什么要去做骗取补贴的事糙播?从企业层面来看戎虽,这是市场经济仍然不够成熟的表现邻乐火。在成熟的市场经济下忻绒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业谎,至少应该是诚信经营的稿湘款。骗补肯定事出有因陵腑。    值得我们拷问的是捣,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题疯襄?大企业铤而走险罚冬烯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低峰埃剐,企业不必费太大劲就可以做到连请乱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业锈,倘若没有足够的补贴抗,新能源汽车业务也是难以经营下去的繁掏碘。    政府花钱是要讲收益的骆。动用公共资源瘟奖疤,就必须将事情说清楚畦。最终沉觅颓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告惫。评价报告应该说明补贴的总耗费旧、补贴去向以及效果剩。这是国家治理现代化所不可或缺的价净。每笔财政款项都应该用到刀刃上蚊傅逃,都应该得到其应有的收益侈涂俗。算总账琉纹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展入底捂,这个判断并不容易做到毒。仅仅纵向比较是不够的卞硕扦,我们还需要横向比较咖,中国新能源汽车行业与世界同行相比屠缄赖,地位是下降了幸,还是上升了幌功。如果上升怯纪,那么上升到什么样的地位怀?如果下降童,那么下降的程度又如何梅?即使有了指标数据碗敢导,争议仍然会持续下去硅蓖。也许位懒,我们可以通过其他指标来加以佐证胯。    新能源汽车的受欢迎程度钡坑,显然就是一个不错的指标矮。2015年新能源汽车销售了33万辆硼奶棋,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计褐溉郡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的俯,那么实际销售数量更小阶胚闪。新能源车价格不低兢躲查,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美亮怪瞪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素疽碑,更利于判断吝。北京小汽车上牌需要摇号梆揣,但是新能源汽车的号是单独摇的馆伴,且获得的难度大大小于传统汽车尚刊。这样蔫布灵,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车茧。他们选择的理由多是容易拿到车牌乳讨瓶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力版。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖戳,还要摇号缓撑稳,获取牌照的难度和支付的代价都不新,新能源汽车和牌照捆绑销售效监,给那些亟待用车的个人以莫大的方便疽,于是他们也可能选择新能源汽车老。但就是这样填讽翘,新能源汽车仍然没有流行起来亲谱戊。全国其他地方赤卫渴,也未见新能源汽车充斥着整个市场禾烦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩酶棘,但是库缝,我们需要思考混久,这些成绩中境琴,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果谰巩?一些城市为了招商引资祥桶兔,鼓励新能源汽车企业到当地投资猜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车癌姑隶。“双赢”战略的实施盒鞋郴,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力茫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进陌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定袍,这样的不对称竞争扶持伪苇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴鞠圈。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待起,是对新能源汽车价廉物美的期待穷缉,是对节能减排效果的期待摩鼻,是对先进技术发展的期待泻。这些期待都是合情合理的耿诽撮。但是房,供给侧结构性改革还未到位唯据,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求吻捂,这才是问题的关键丧莽。即使要给新能源汽车补贴星定,也应该考虑补贴的环节杏拨,考虑补贴的对象釜沧绞,考虑补贴的效果吠藐忍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴膳,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者骂锚,不能有效激励新能源汽车技术的进步撵派。如果一定需要新能源汽车补贴镁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效醛徊。这样的补贴有点后期资助的味道袱郝贰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业墨。但是湘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术姆达,那么它就在这个行业有了竞争优势末,实际上不需要任何补贴葡棺,就可以经营得比其他企业要好娘膘玲。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蜜顶,扭曲市场行为耍。而且衔令,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展澎尖。新兴技术的成长在萌芽状态醒杭踏,可能没有竞争力岛汲,但是勒舵,经过一段时间的发展之后陇,就可能显示出新技术的力量竿魔径。不同时期不同技术的影响力可能存在差别掳,今天领先的技术歪,到了明天就可能落后绞。这是技术发展的规律性所决定的喇。为此避,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间脚,因为未来的不确定性粳刨到,没有人能够确定未来的真正技术路线娄冲。留出市场成长的足够空间仁炭,可能比别的做法更加重要畏灌。骗补问题的出现沛锰溶,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机挟鹃。    基于现状妨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展掸竞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变孩救款。这些年的财政补贴腾,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样浆笔胜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会扇。相反卑雌穆,效率不够高的补贴晴,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少垄聊额,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重环糖。现有的补贴如果不是投向终端颗,而是投向技术研发股雄司,会不会效果更好点呢梨?个人汽车消费纯粹是私人事务棱捍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向复朝逞。骗补问题的暴露颠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会锭娥。补贴本来就在退出勘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴聪。补贴旨在鼓励研发路衬,鼓励新能源汽车技术的发展抨,而不是其他具体的消费目标吭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是驼,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场慑脖。这样的技术支撑出来的产品蓟靡,还不能满足消费者的出行需求容狙。财政补贴可以退出扰怯,但可以通过科研经费资助的方式铃,鼓励新能源汽车技术革新悼烁。同样的钱嗽,花在科研上的效果枷冗,可能比直接补贴消费更加有效茬。创新驱动发展战略的实施狄爸,从根本上看额搁穆,需要依靠的是技术创新劝。在技术创新上多投入道,并注意投入的有效性估扳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子谭擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "  今年7月底踌,在2016年世界500强排行榜中删盆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挟,比去年跃升47位祥未,排名第160晦低锣,引起国内外企业界贤、尤其是汽车业界的瞩目乳突。    今年磋块癸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头刮。恰好是在10年前刹貌焕,徐和谊出任北汽集团董事长痛避菠,策划乓、主导蜂摩、实施了令北汽集团由乱到治签,由小到大灰,由弱变强的变革荤射,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酣、有益吠枷鼻、独到的成功尝试揪温佬。但是窃胃槽,当中国经济网记者约请徐和谊童,请他以《老徐和北汽这十年》为题徘,谈一谈自己与北汽集团时哦盯汤,徐和谊温和侠、憨厚地笑着说腾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己寿,少谈谦骄缕,少写坊卫线。    于是莽匹,在不久前的一个上午坷,在北汽集团的一个会议室里猛勾唱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肪岗盟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道该订睬。今天是系列报道的第一篇晦惺舶。   当时官,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路陪笺,实现跨越式发展”的战略巫,以及构建整车汝、零部件瓣、研发然、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径撼。“老徐这人的特点就是说话算话辰,真抓实干哺公闺。眼瞅着北京汽车研究总院痛超灭、海纳川汽车部件未、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务啸蔡斡、新板块一个接一个地建立起来鸵,形成有力的链条欣狡筋,轻装上阵是脊,并有序运转”袜。 北汽集团党委书记誓、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展哭锑,连续多年蝉联世界第一寄。但长期困扰中国汽车产业的一大问题桅臣,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团磕珐。    世界汽车产业的竞争是国际化的倾狸履、规模化的逃弄抬,更确切地说是集团化的驾。观全球汽车产业格局昏,能够称得上汽车集团的湘,美国有通用变戈、福特敞,德国有大众鸡吗、奔驰膘堤庇、宝马衡,日本有丰田底叭、本田马,法国有雷诺-日产光士检、标致-雪铁龙孟,韩国有现代-起亚蔬回纠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前阀垢祈,谈到中国的某一“汽车集团”海巳娃,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到春,没有自己的品牌和产品颇躲叼,不就是一家投资公司吗乌冗虱?算什么汽车集团!    每年纳方拐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名膏啃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”撬恳,不但被大众捕输、丰田道水辉、通用们甩出几条街侍,也常常被长安柿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑粟腾绕。    因此奢,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧逞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展荷即,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题扦戚吝。    过去10年间挪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后党,在汽车产业集团化方面做了大胆信霜侮、有益的尝试稼围,把一个曾经弱不禁风的松散集合体驮,逐渐培育疏此、锻炼成为一家颇具规牧绞。和实力的汽车集团化冷,在研发小惮奉、制造切、人才琉桨、创新限冬呕、管理等各方面实现了标准化计。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业幢,曾经拥有一定的基础和财富磋,令人期冀;同时亮奢,由于分散化别史瑞、碎片化嫌呵,更存留令人难以释怀的遗憾瑞料。    北京轿车工业与一汽遍啸斥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末池嵌,有考证甚至认为俺,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌倘蔼链。    据汽车老人陈祖涛回忆淬适,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时爆嘶,北京生产的轿车最早使用了自动挡喉烦,而对手只是手动挡凯歇。    上世纪六七十年代刷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北介餐,成为一个时代的记忆填恒巫。    而同期彼,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北栋缔街,遥相呼应的痹赦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130夹。    改革开放后固沛痹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础雇。    到上世纪90年代钨邪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨忙兢、称王称霸艰合。    特别是2002年咎伍,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代侮,也创下了高速成长的纪录巫。 北京牌212越野车    可惜的是砰,在这些看似个个突出的单体层面之上板,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”伍,除却福田与现代妒舅梨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争帛码,还被同行作为茶余饭后的笑料藤宠释。整车企业尚且如此放刑骋,北汽的零部件企业就更加不堪了抗端婆。由于资金从答、技术和观念等原因挡挛感,大都跟不上主机厂的技术升级斜男,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷本,有的企业已不得不靠出租房屋度日汲籍登。    忆起十年前上任之初的状况戈趴,徐和谊对中国经济网记者说拴卡,当时的北汽一盘散沙弊侠,特别松散挤伪,单打独斗健鳖,各自为政善沮,互相内讧脊,效率低下……照此走下去孰帝土,“没戏岭暇呜,一点戏都没有”!他边说边摇头翁。    由于资产结构的相对分散季扑咀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业恭揩合。日常运作中卷,大多只是履行政府赋予的出资人权力蹄拍沪,无法形成一个科学的集中管理机构畴虑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系骆,深入企业经营管理了纫灭。    2006年10月底涎笺溃,徐和谊出任北汽控股公司董事长线,恰逢“十一五”开局之年疽,他率领北汽以科学发展观为统领盎馆,对产业结构和发展战略进行了全面蜜、系统钩扮扰、有效的调整褥拒窍。    有北汽中层管理者清楚地记得授,当时堑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路徘钒年,实现跨越式发展”的战略沧,以及构建整车船、零部件拆尼、研发岔蜗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径欧。他说送池,“老徐这人的特点就是说话算话攻卞全,真抓实干苯施拟。眼瞅着北京汽车研究总院骗、海纳川汽车部件犁社、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锤写拒、新板块一个接一个地建立起来袖,形成有力的链条很阑勤,轻装上阵叭盼搐,并有序运转”年掸。    到2009年然媚,短短3年时间辜沫,汽车年销量突破100万辆大关拣,销售收入突破1000亿绢速颧,北汽集团化战略初见成效矩掸。 2016年现的,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日巢鼎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”侩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入傻囊磨,公司治理结构进一步完善拐,集团的功能定位更加清晰;同时涝谐瓷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实恭,并将在人才吸引怖立、产业链完善及兼并重组中剂,发挥出更加高效的运营效率破缅。而外界则普遍认为隘,名称的变更涕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源唱炒康,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心惧。    “北汽控股更名为北汽集团埔,是北京汽车工业的领导体制扑盎、管理体制的一次重大突破系,找到了北京汽车粗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”滥死溪,徐和谊当时说夹亩雌。    随后本,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团涂帘念,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标熔。根据规划混煤段,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元肋焚喘,大力发展自主品牌孺,完善和打造全产业链乃竞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位露卉,进入世界500强莫抱。    “说到做到卫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“朴铆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说痴,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嘶少患,战略性新兴产业蓄势待发僻虑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升裁,各项增长指标位居中国汽车行业前列场酞,成为近几年来最具成长性的企业集团抽丧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷磐曝:李芳" "   姚景源认为舷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持锋拼,而产业政策需要与时俱进琳。    杨裕生表示挨粮笛:应适时推动电动汽车市场化惟董兜,也就是补贴退坡地功,一直到取消补贴海。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)静,而电动汽车积分制应该节油和减排并重谜孺。但是砂僚项,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高兼茬顽,不宜鼓励尸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化枢。    侯云春指出规呻佬,新能源汽车发展需要在供需两端发力赋垂护,两手并用苇叛捶,推动新能源汽车健康发展藤临。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示纳交磷,表明在国家相关政策的助推之下落,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展多收篱,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题侵缕锋。其中夕,规模巨大肛、涉及金额超10亿元的骗补事实澈础,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”衫惺肃。昨天篡,几位专家学者的观点引起关注醋描。 中国工程院院士杨裕生    不可否认咯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用牵诺瓮。对此写拨傅,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示矢裳串:“我觉得补贴是政府培育市场的手段剔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性呸、必要性的措施嵌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为姆,政府对于新能源汽车产业要进行干预尖,而关键问题是怎么干预拔,干预什么诡好拭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持抵,而产业政策需要与时俱进”辩换顶,他谈到嚷焊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用即停,并提出产业政策应该遵循四个原则蕾耐。一是产业政策不能替代市嘲卟浴;二是产业政策要管产业浑话,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物沃。    杨裕生也认为舜慕换,目前的补贴政策有两大问题媒鞭探,一是单车补贴过高染,二是补贴总额高顷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化洪氛担,副作用很大世承。    在新能源产业层面脓,杨裕生表示峨脓:“应适时推动电动汽车市场化功醒糖,也就是补贴退坡妒颓匹,一直到取消补贴观。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)日纱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”难。在技术层面撤杠,杨裕生认为诗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车迟,第二就是发展不补贴热怪表、已经市场化的低速车返。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高乡熬,不宜鼓励咖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化甘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外卢卤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蚀扦宋,新能源汽车发展需要在供需两端发力枢,两手并用板戮,推动新能源汽车健康发展玫。    侯云春解释说姐说撕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力妹雷惨。一方面大家喜欢用丸署孤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施帕嗽相,政府和企业共同努力霜汤扯,使得新能源汽车能满足消费者的需求傅违使,开拓新能源汽车的市场嫉习轰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”坍剖彪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:李芳" "  如果我们做好准备的话吐计咐,赢家当然是我们低豆裴。我们不担心其他的瓶鹅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务试吹培,我觉得只要我们做得好械边檬,一点都不用担心耽勺镶。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日煞挥悄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一萎潦梨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后孝葡菲,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授臀串膝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访不恋。其中特别谈及奥迪与数字化蔡灌湿。    施泰德说蕾淮镣,到2025年以前恨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢某掏躬?汽车行业正在经历一场变革含糜。对我们来说心,有一个非常重要的关键词鞋膜庙:数字化彪董谜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变疤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备乐描商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说然彤毫,我们眼下所处的时代撅寡烂,奥迪科技一直处于领先地位踏构,并不断进行新的突破焚纬。对于数字化哼岛没,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商狼韭。到2020年时乃弧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验得仿,这也是我们引领未来的一种设计粗哇拼,包括其他顶级科技然,包括我们的传感器毕尼、雷达弊湘、激光大灯等宽晌,都会进一步巩固奥迪的领先地位难壬。    施泰德说抠,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远空茶,我们会全身心地投入到这一点呕妓,包括3D地图睬链畴,导航等应用讼轰。对我们来说寂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值法。当然勺剧,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”昆冬。    在回答有记者问那算腿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势拈井扦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走瞪,有哪些优势酥?在这场竞争中腐颊靡,谁会获胜”的问题时埠鲸,施泰德表示屠娟:如果我们做好准备的话尝聊踌,赢家当然是我们独磁腔。我们不担心其他的膝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务烤瑰哨,我觉得只要我们做得好申,一点都不用担心楷杏。    施泰德强调妹,在某种意义上七铅提,我们也是一个初创企业翱被活。其实摄,奥迪有很多细分部门阑匪缚,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作款弄。如果没有这样的合作甜且未,你很难相信魔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远冒犁撇,我们能够成功地实现自动泊车功筹险、自动驾驶等木欧背。    施泰德预计介,2017年邪锑测,我们要推出新的奥迪A8临览,自动驾驶的时速能够达到60公里谭莽谴,没有别的厂商做到这一点垛伦肠。如果我们明年能做到这一点的话烈识孺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技茄,启迪未来”卉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱监宪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际瞧地惜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕讥菠。庆典活动前夕宫搐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟忿惮评。一汽-大众汽车有限公司董事焦、总经理张丕杰除了对政府炕但、经销商薪碧、员工拖粟、用户等的支持表示感谢外茶谩蔼,他也坦言痕,在新能源峰、“互联网+”等方面乔,一汽-大众起步比较晚绵箔,这些短板正在引起高度关注枷苯萌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子端仓,“因为有你薯隘酪,心存感激”谰莆茸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情塘图菩,来感激这25来帮助我们成长的所有人弊靠抒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就环,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果扣涸添。从前辈讲起仙摆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为豪弯,还有陆林奎等等的领导科掂劣,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策闹孝香,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果轮蹄楼。   25年来笺,我们要感谢的人非常多搪戳。感谢国家和政府的支持与帮助硕僻。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持骇,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行肉。例如成都癸舜,成都今年是高温天气宋茹,最高气温是37.5度而且是持续的侵。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活省滩删,政府部门给予了很大的支持和帮助梅擎。   我们要感谢1250万用户哭峦清,感谢他们的选择和信任忌邻。一汽-大众从项目开始建立怖,一直到第一款捷达开始投产双阮,捷达在市场上并不是一帆风顺的剖哭怪,它的初期是走过了一段曲折的道路乳。正是在困难的时候仓救,是客户帮助了我们磁、鼓励了我们筷淘晶。还记得在困难的时候勤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国采,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象旱猜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蒂户撼。一汽-大众的员工非常的进刃慈乔伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化赡、吃苦耐劳炼闻。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬讨鄙缄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蒂券磷。大家知道一年365天呻挺撤,如果周六周日全休息就要去掉52天铺,把所有的节假日都去掉币娶罕,标准工作日应该是250天暇,工厂的康采恩标准就是由此设计抵倘舞。而我们加班到300天奸,320天是常有的事锯,员工非常辛苦伟,所以在这察恫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢漓内破。   要感谢中德双方的股东儡巾贩。要感谢他们具有前瞻性战决策火耽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开齐祟。一汽-大众的建立尚鸽,当时在中国的汽车合资企业承尝念,一汽-大众成立的时候也不过就两家掠逼。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下湾粳朴,股东双方做了前瞻性的战略决策桶,才有了一汽-大众祥醛奋,我们要特别感谢中德双方窝编。   在一汽-大众发展过程中零配镣,比如一汽-大众西部战略仁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场湾刮。一汽-大众在西部建厂的时候外蓉混,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力楷。现在在西部的生产基地幢,今年他们的产量突破65万辆切媚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略膏挽,在股东的决策上由一汽-大众执行的冉啃等,也取得很好的效果鞭拳酮。此外曙挠蝗,还要感谢1200多家的经销商办府枚、700多家的核心供应商合作伙伴先括颇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展卞孤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些泵殿姜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量秸蔬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态屎交汲,中国适合于家用的车型非常少彭党聚。25年来玩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆骏夺,上缴税金3700亿元佛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众喂、奥迪两大品牌12大系列产品帝犬。   25年来妙号,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升钵冈,带动了中国汽车工业质量意识的提升绿羌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌炬浇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量矢叹呛,一汽-大众是领先的吝攫喷。同时好,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蹭入。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业荡活。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展景朴。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验诬。首先淌臀,在一汽-大众的发展得益于体系支撑捐泛皖。一汽-大众的体系不是一天打造出来彤辨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的肃。   其次烹空墟,一汽-大众拥有一套完整拢莎墙、标准的制度和流程的有力保证堪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰刷吐,制度和流程是保证方猾。   再次檀屑阜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针腑芦,在经营发展过程中有很多难题需要解决屁始桓,有很多矛盾需要平衡捕岔,用什么样的标准来平衡蠕?底线是什么汞敬?那就是质量蹭弊搪。一汽-大众一直坚持质量至上纹草,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来塑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承镀。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关怒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业揪沦锚,这也是质量至上的战略要求奢烹椒。   此外瑟贺,高品质的人才胸逼,具有工匠精神的员工惹且。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质类灿、传承的文化也是高品质挪,得到的技能训练也是高品质础殴钞。拥有和企业共担风险的合作伙伴烙齐,无论是过去贾犊贝、现在还是将来都是这样参览,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起防。一汽-大众在自身发展的同时五,也考虑到了整个供应链的协同发展昂赂殴,对于整个价值链会有高品质的要求混猎釜。   最后久怪蝎,一汽-大众在努力践行企业社会责任哆氏售。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验娄叛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候巷侠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持梳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上将毕,既要总结经验和收获松。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训科法渴、走了哪些弯路愤疽,下一步应该怎样避免狄邻。   如果说到过去的不足点巍几,SUV细分市场比例快速提升傅,一汽-大众对此准备是不足的形辆煤,对新能源虱、“互联网+”等方面的起步也比较晚懈。一汽-大众对于未来仍然充满信心诚遣,这些短板正在引起高度关注卑翱丝,企业正在考虑这块短板如何去克服迪断。   2014年盆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议暇,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望垛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来境。   面向未来厩妈,一汽-大众将继续保持现在的发展势头柿,保持创新巳、驱动发展媒京休,并释放出更强的增长动力净。同时诡届配,也会与各方伙伴实现合作居凸,实现更为广泛的互利共赢妒编刹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任痰群扩,不断回报政府糯榔狙、回报股东觅啼撕、回报社会灿猎戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间欠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访奉闻诵。他表示惦沙橡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位玖滇,并将继续保持限量生产以追求独特性齿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来冷购淡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型界:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante汀割。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低巳猛葛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探筛娥掸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用搔。业界有所疑虑的是锑史额,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象洪。   对此馁,薄亚铭向记者表示温泻,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低擅访,但都不是便宜的车型萄痊嗓。Levante的价格达到了100万元左右七,Ghibli的价格也达到了90万元左右胯伤潭,在产品定位上依旧不低船。同时逞浪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产矛硷田,依旧走高端化路线惭送。薄亚铭还讲到级驮廊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司逻哼,不会把目标提高到每年20万辆描、30万辆的水平瞄雾,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量航澳守,所以我们能保持品牌的专属性块。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明凉,他表示菱悼书:本次车展上上市的新款总裁车型浅坷跨,除了在产品上进行了升级外汀胚樊,还提供了多种个性装备踩冻槽,客户可以从中选择很多种搭配屑欠。此外啊守钙,新车在性能上的提升显著哎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快静、动力最强的四门轿车倦剖。   此外肮杰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业寸,开始尝试电商销售模式芭吼撮。薄亚铭认为刊玫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用拣谴,因为中国市场的客户已经变化鞋嚏吞。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的袭嚼任,现在有很多人都用手机去买东西狈慧,这是市场发展的趋势溯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前浩氮苦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式薯渭,即用户车主首付车款后静缚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司虫,到整个租期满了以后掠胃来,这辆车的物权就归给该车主傻,该模式类似于分期购买滑倾藩。   薄亚铭说长聊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蔬奖,但是在中国市场还是刚刚起步鹊撮,有一些量产车会采用这样的方式做控,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”歧。他还表示谋示:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策先,其实反响真的是挺不错的岭颈垫。尤其是北京欧派、上海这样的限牌城市料库烫。通过租赁的形式户商楞,牌照将打包在租赁费用里面芒。当车主买到车泌截宽,即启动融资租赁手续蠢,拿到车辆牌照媒经,不用为没有牌照而担心逻呕。如果是企业车主伸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税堤吨骋,是非常划算的港。”目前护脾械,该项目仍处于试水阶段借受雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳" "新能源的发展承拖,是大势所趋体,但具体方向捐,也扑朔迷离漓龄。    电动车会成为未来的主流吗戒盘砂?现今的新能源汽车产业健康吗畏洁筹?什么样的新能源政策更适合我国国情旗媳烧?    2016年9月2日号秋,在2016泰达汽车论坛上粮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访栓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”商,他认为川去馅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题差钮棋,恐怕不可持续趁仕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外窟急甲,何光远认为薪宠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向多幢碳。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人阶僵,这位87岁的老人谈起汽车工业卉接,依然有些动情俱稗。谈到电动车发展漂,他认为狮挺琶,把电动车归为新能源汽车是不合适的谴省算。因为兰,第一哎暖,电不是新能源棱,第二枯培,电动车也不是新东西肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解泊,电动车诞生在1834年丛槐,是英国人罗伯特·安德森发明的限,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年陆。    何光远认为肺川,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”掣甸,不科学棚遁何,应该给它正名期哪半,就叫“电动车”犊,或者是纯电动车毁。何光远认为沏风跨,电动车国家政策的支持力度非常高鹃,所以它现在发展比较快蠢促汉,去年生产了30多万台秦柏钱,但它还是有很大的局限性托醇。首先肠甸覆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便瑟,可以长途旅行使用采捶和。即使快充也得半小时以后忿锰,但是经城ǘ伲快充的话逞滩悸,这个电池的寿命也会减少汀,慢充就需要几个小时废橡弓,充电的时间很长蔑辆焕。另外蛊臀龄,行驶的里程很短罚,有一百几十公力就了不得了蔑毙其,就是很好的电动车了猩绩必。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上缕,我认为不可能持续么贺盗。”何光远说斤,很多企业是因为补贴才做电动车卑桅陪,事实上狡臂勉,内燃机节能潜力还非常大檬疙,缸内直喷技术砂淬、柴油机的高压共轨技术忍瘦篇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助隧遣,因此衰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力惕醒,不能被动疑凰睾恪,节能是最大的减排洽娜。    甲醇车大有前途    现在酸工喊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战菩,因此该乒窝,各国都在研究替代能源与新能源汽车羚沁。美国牟、欧洲陆据、日本瞪尘配、巴西都在降低交通能源对石油的依赖割,但因为资源禀赋不同弟,所以技术路线也有所不同邦。    何光远介绍说岗哥,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题趟蛙返,在某种意义上讲舷恼蜕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量泊,虽然同为乙醇拓,但着眼点不同;日本缺乏资源田菇,自身资源利用问题不突出破,因此衔,把提高汽车燃油经济性作为首逊椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用颧涎爽,日本也在搞甲醇的研究擎案小,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定观脐传,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线邢。    在能源费鞘、交通募奔乡、环境桓浚、经济四位一体的框架之下弓返,中国又该如何考虑替代能源的问题霜衫很?    一直以来尺剂染,煤炭是我国的主体能源堡,占我国能源消费总量的66%至70%杯。何光远认为惮暇临,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蠢。推进我国能源生产和消费革命闹龋,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路桃。而在煤炭发电供热的同时舷外,可以产出甲醇韶俗谴,可以为内燃机提供燃料竭船昧,所以葱船,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁啪、高效利用是紧密联系的葛但。    此前侗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点浩棚婆,这4个省基本上就是产煤大省骋、山西慧容蘑、陕西嚎、甘肃努堕骄、贵州济、上海市金。现在规模最大的是山西雌氖、贵州钞唾,其次是陕西烈。    何光远介绍说掸频,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准羚林,车都经过天津检测中心检测蒜,上了公告抢,经济性也是最好的蚀。“我去看了加注站贫,M100甲醇100%烧甲醇亨抖渐,2.2元/升粪,现在已经降到1.7元/升了侈唱。一个半甲醇就可以代替一个汽油溃。所以说苦肩罐,甲醇还是很有希望的办纳。”    今年3月份恒侣,工信部什、科技部耍韶尖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点开,验收的专家组由何光远担任组长去验收彼。何光远透露说诧魏,山西验收以后就,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会奢皖募,开会以后形成了正式的报告策秦。现在蔚飞市,在各个部门已经会签完了雾互瓶,在等高层领导做最后批示妓乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日趴葱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绣肋猜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豢睫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蜂,力邀政府癸师广、行业泥、企业挺那编、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屯,寻求产业发展有效途径铆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录缎酚。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们抵春董、先生们输堂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容鄙。今天饰,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文骄唯努,主要是围绕商业车险改革的思路和效果铣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报尸袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先罐儒襄,解决大家的疑惑揣慷,为什么要改革尝临?现在存在什么样的问题挤?第二熄变惹,改革改了什么史闭模?主要内容扣铝棚、实施步骤誓脯挡、目标拆梗、原则痕、政策选择等等抢两。第三旱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了串躺,改革试点取得了哪些成效迟,用一些数据和大家进行汇报舌。第四龄郎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望扁蒲。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件畏懊芭,从国际上来看牵琶讣,自上世纪不管是美国频、欧洲脚桑峡、澳洲还是近邻日本嗓、韩国瓶伎、台湾等等伙,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮鲜哗,至于费率为什么要管制馅?为什么要放开蹲肚?这个也可以做一篇大的题目俯弘秒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势虎那摊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定凡,逐步地向由保险公司自主制定转化速,定价因子的选择就是什么样的车保费高店航督、什么样的车保费低芜科陈,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展悼刻。   但是曹晾盒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时魏,还不能叫现在完成时朗此。比如说美国若干个州弛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的巷,因为不同的政策取向有各自的利弊俩屏,这也是一个非常复杂的政策选择过程希隘。   从国际保险市场改革发展的经验来看新搭币,改革前和改革后摹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势涂捆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化溅、复杂化磊羡备,定价更趋精细化泥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应投烦。在澳洲一些国家卢,改革前超额承保利润改革之后就消失了襄。对于我国来说赎斗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革吃,从2011年开始社会或者舆论咳茶、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求陡污,行业本身也长期苦于在低水平扳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级峨喜。另外掸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用撕,在这些方方面面力量推动下位,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作癌桐患。   在改革之前是什么状况己寒?简单跟大家介绍一下涝崩。从人民银行管理保险行业开始托潞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的臀武,在保监会接手车险市场之后敦,也是保监会统颁条款费率廖吗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革抽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态合,整个行业亏损径炯够、消费者投诉也比较多蜕介,所以到了2006年的时候酥宿吝,这个改革又走了一个相对回头的道路化昏藩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套歉挝,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微哥师嫁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态劝辆络。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用羚戎,比如说行业比较统一船辑帛,消费者认为条款费率比较容易理解蔫撅埠,恶性竞争的风险得到一定遏制挡,但是负面作用大家可以看到顺钡龚,一个是条款法律风险很大鞠首廓,不能适时的随着道路交通环境薯蹿、司法环境帘斜、社会经济生活环境的变化适时进行调整欧煎昆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔悸梳霓、无保不赔府、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑巾谭。   第二呕,在监管方面定位也不清晰苔虐刺。对于一个自主经营哺、自负盈亏的保险企业石悸,没有条款费率屁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力嚼赌泰,改革发展没有动力容,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力芜,所以整个行业是在一种规亩虢埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展火。   在2011年峡、2012年前后经过评估返蚊、反复的讨论肺秤奸,其实当时市场上两种声音都很大叛,一种认为行业就是应该统一规范标准化峨搔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路尝故私。经过反复的评估和权衡灸段,也是在十八届三中全会的指导下耿疗迹,改革的方向目标原则最终得以确立挫谋,这是在当时发布的两个文件绩盛厂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》衫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标霉息筹,比如说要提升行业的发展和服务水平羚,使价格更加合理聊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担械芹誓、保障范围弘、服务都有一些诟脖3瞥骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标韶裸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向戏。第一个是维护投保人保险的合法利益垛荚薄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向狈我洗。第三个原则是稳步审慎推进辆捕,根据一系列的国际比较研究杯庆,大家还是从中得到一定的经验和教训暗双,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果煽鲤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训差然。所以馈搏呸,最后选择的改革途径不是一步到位丁翻,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标并氨,它只是在长期的甚至六年鸽攫瘫、八年泵改、十年的改革市场当中呈现出的一种状态滔咳涝,这是改革的一个总体思路躬存,从条款腐、费率型烷搐、监管三个方面这是一个简单的概括费芜涸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款心科,大家不用仔细琢磨当中每一个字歼太,应该基本了解日常买到的车险保什么关系推负恕,双方义务关系是怎样的标准化流程秃。   除了行业示范条款之外瞪镐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充履,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验矮,不管是欧美还是台湾哀、日本拇荚得,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门础笛身、百花齐放的状态枫唇,因为每个合同涉及几千个字拿,实际上柏汞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系粪惭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择颂。   在费率方面分成两个部分粕敦盯,一个是行业的保费水平川,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业冀单皇,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹事妗,对于汽车来说起袖圈,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平热堤滩。所以在整个行业层面建立车险信息平台佃酥,收集各个公司历年来的承保理赔数据咸剑但,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的喉酷八、科学的定价的参考污炽兢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动筐染。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权寺漠砍,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了苟呜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端呕骑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司疙娜。在行业基准保费方面量丁慧,行业协会做了以下工作齿抄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理沸嵌两,在这个层面凉瘁譬,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平旁惟黄,其实是相当的弱勿,这么多年来的承保标的柯山,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名莽攀钩、编码实际上都是不统一的梳炕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据钩诡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码煤剐窘,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库版电磁,这个数据库目前正在申请国家标准腥溃,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理霉,对每一款车归集了二十多个基本的字段篮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上就餐辩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告融,给消费者购车提供了一定的参考硼熊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈首佃。   在行业提供费率参考的基础上钾理,保险公司它是怎么定价的猾?现在也是大家很关心的一个问题仿蕉写,为什么有的车费率高容、有的车费率低伯,为什么今年高明年低雌?在不同的分类当中有一些差异前殴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子疗,分成从人因子和从车因子两大部分嘘,每一类因子当中又有若干个维度帮疟,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力疏久、风险定价能力菱、风险管理能力自主制定的驹。   比如说容裤殴,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业完、他的生活方式桶贝啼、他的信用程度等等壤骂弓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格力疆玻,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险柬芍,它的安全性低杉腥、可维修性等等订芬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险锯俊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的翟观。   国际比较先进的保险公司矫,他们通常采用的定价因子路菊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了菠测官,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考胚吩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱疙款冗,这个差异可能我们现在还难以接受虱穆等,但是将来毕竟是一个未来的发展方向赡催。   总的来说虐垫,保险它产生和发展的基础是数字法则苗肖,在大数据的发展背景下烦窘脆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用睛。   前端越放开后端管的越紧锈堪凭,如果费率市场化以后奇卫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争化来舞、整体亏损的这么一个状态贾糕隆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蛾。   实施步骤嚼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的滩。到今年6月30号为止默拒,第一阶段的改革基本完成了鄙恰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外眠,也开始体会到不同的风险对应不同的费率淮,不同的索赔历史对应不同的费率犯,不同的车型对应不同的费率辖独景,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的娟考,这也是改革的目标拾渴,首先是平稳过渡显。   下一步吨放,费率科学化拉、精准化碑、精细化程度会逐步的加深江释,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的靶较枫。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场呢阮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下掠托楷,经过一年的改革试点堡局,消费者从全国范围来看扭盗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点搂缮风,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的散,对于高风险圈策、高出险的消费者悼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了俯腾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费磐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率奠、道路交通安全水平都得到一定的提高片翰菱。   从行业的整体情况来看惭去,1-7月全国车险保费将近4000亿水平糕,增速营改增以前是11个点豆摄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点呢,仍然是持续稳定增长合集窃,这一增长是在保障范围扩大脓暴、车均保费下降的基础上实现的陪,车险行业的承保效益基本保持稳定试,综合成本率是行业常用的承保效益的指标懂兽,两个点的承保微利勘。   在保险行业层面来看炊碗,公司的定价水平性、服务能力在稳步提升的瓮磺。外部正效应也比较明显哗猾,一个是车险的出险率大概下降20个百分点酵壤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系灿姑疙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势诧酿烯,大家开车上路更审慎了坟览幌,小额案件在索赔的时候可能更理性了陇绊。   下一步工作髓屉贾。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外狸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品醛镐施,也就是说除了违法犯罪不赔覆,除了不可保风险不赔分拌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险谜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障茬狈级。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘О枘堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围翔夯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体粹楷默、不同的投保人脯、不同的车型价格的差异会越来越大空。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求虚,更好地提升保险公司的核心竞争力蛇,也更好地促进道路交通安全恍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高农,最终服务于人民群众更美好的汽车生活崩纤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅飞九:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫩臣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕池酿驳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弄割,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题度,力邀政府佰、行业殊、企业瞄陌卡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烫,寻求产业发展有效途径替。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录撮蜂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点遂。第一崩谋备,SUV这几年是高速增长纪,我们做一个判断猴,这个高速增长就要成为历史了察,往后没有这么快了踩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点枚,份额还会提高忿。第二泛损,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势痛剐,就是份额和价位双提升浑迁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化涕迟吵,之前是低价位提升份额抨,这次是价位在提升膊、份额也在提升泄。而且我们判断还具有可持续性辉谋。第三疵,汽车厂商将会由过去的咳垦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强认材、弱者更弱插,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组醚舜。在此主要介绍前两个薯输,因为时间比较短靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势擦湿饲。从图中可以看到率龚,从2007年开始盎,SUV进到了一个高速增长的阶段赌,连续九年年均增长率达到46%癌岸蜗,今年前七个月也比较快克剧,增长38.6%袒耍。此外归盎,市场份额在迅速提升煽翰,今年1-7月份市场份额达到40%返蓝谷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鞍誓,过去几年每年4个百分点磷归毁,去年涨了8个百分点幂,今年1-7月份又长了4个百分点懈端,自主品牌SUV占自主品牌的60%们歪撤,SUV全面热炒潜悲,豪华车擅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高改,下一步还有空间勒。从这张图可以看出辞掀北,一般的合资品牌碴刷吞,SUV比重还偏低铺,豪华车和自主比较高的缉,不同级别里面SUV占比较高裳,不同价位车里SUV比重也很高裳瞧,还有一线洁细、二线孙簧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)秋歧核,不过一二三线的比重是去年的数据谰,今年前七个月是四十了掂科础,今年没有注册数据可以看得出来掳。   但是铝,我们说这些年松,suv领域基本没有在空白市场菏鞘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱裸缴疏,需求就会出现放缓的趋势耸狈袄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势伐,2012年-2015年逐月都是向上提升的涉璃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走饰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月宿努,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了到庇。相对于去年屉失溯,虽然今年全年涨了5个点纤薄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了尉湍岭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了尚瓢。   但是崇,我们说还有增长的空间憋嫩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点痕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况龚喘裁,大家可以看得出来链,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家肯,大约在20%左右咯促,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国镰方擞、加拿大肥骨壤、俄罗斯这些国家梆估。这些国家总的来看是地广人习韬ば摺,SUV占比比较高尉,人口密度比较高的SUV占比比较低涟,但是也不完全成立戮撅毛,韩国人口密度也很高但是SUV很高芍际,巴西的人口密度很低SUV占比也很低乒,这不完全成立轨,这两类国家的情况是存在的活。   如果跟美国相比辆封缮,美国是把皮卡不作为乘用车萎峡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%门稼巢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距梨伙信,与宽口径比还有11个百分点岁币,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高茅墟射,五十多不一定是峰值点窝伍闲。   另外佰,欧洲这几个国家趁宽,虽然SUV占比低系,但是比重也在提升络豁癌,从8%涨到25%怂淀膳,SUV的热潮是全球性的黔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拭咐,美国椽死常、加拿大这些SUV占比高的国家孩腺奖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高白禽桨,大部分来讲可以占到40%左右图花,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高钵颇,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低秀虏,欧洲这些国家就是两类蛊,我国应该是随着美国吨、加拿大好千、欧洲这个情况硅弛捐,因为我们已经占到40%的份额了卢谎呜,如果按这个去计算城,中国的三厢轿车是48.4%挞袖,还应该有十个百分点的下降空间岔龚,下降去给谁蔼裳?基本上是SUV催蒲,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%拎伐扇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升芜赏间,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点屋孔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升瓤,这就是我们对SUV的一个基本判断彤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化纷,就是份额和价位双提升钮,这是非常不容易出现的一个现象谐莎墙,如果把它拉得更长一点看涤片,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段洽禄,2000-2010年连续提高了鹤浑对,最近这几年不太好盘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升惮弯淋,实际上拉长了看的话到现在17年的时间码,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低淑复,2004年惯坛、2008年媒慷姑、2011年徐虽瓶、2014年莆兰,其他年份至少是相等的群狡拷,大部分年份是比它高多,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的徒叔。   现在一个更积极的情况来看蹭,就是我们的份额在提高亭帮,如果以总体的市场为100的话阑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%硅东,如果以生产量为一百的话际杰,我们的自主品牌已经占到了35%拐慧柯,其中提高最快的就是SUV相奋刊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%步递倡,它占到了一半以上的份额仙莱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降衬廉,以轿车为一百舱疲洞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%且凹,连续几年都在下降博疽,轿车竞争力在下降天皑。但是自主品牌总体上的份额在提高毯高逼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显骂继,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车皆肝嗓,这个销量在提升婆眷勤,低价位的车销量在下降邢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长棋,增长最多的就在这个5-15万区间旗。以自主品牌自身为一百的话烈收筷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%酷捞卷,现在只降到了3.4%谴说,而5-8万的车这几年也在下降揭俏嫉,增长最快的8-10万的车和10-15万的郡扯,这两个价位上涨的是非常的快闹缕,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%潦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%顺,自主品牌的车价格明显在向上走鞭适,这是一个积极的变化思娩饺。   另外慈,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见腑醛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多冲, 10-15万区间匣海蹈,自主品牌在里面也占到了28%栓,这个变化是很积极的徒告,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的练,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的褪炭,最高峰是2013年213万谷,去年降到164万说庞,但是SUV在迅速地扩张拇揽,大家看这个SUV的比重逗陷,原来是二十多万辆俯靛畅,去年到150多万辆贯抬,右边这个图是10-15万烙坏,更是靠SUV在拉动的慨,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争匠管安,这是一个非常大的积极变化宠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升奶绍暴,这是GDTop的一个调查数据撵史不,这个一百辆车出的事故故障率挫倪豆,自主品牌在2003年有四百多个事故片人,合资品牌现在也在下降庇齐卤,这两个差距正在缩型咂贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的没局扒。   从产品的角度也可以感觉到镰帘,最近我们的一些新产品像奇瑞松斗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价朗歼,这就是一个积极的变化达崔涎,这就预示着我们未来具有可持续性焕噬涣。而且可以看出梯,如果以前二十名产品排名算的话谋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3圭鼓黄,一个长城C30一年卖了15万辆左右拐剁砂,前二十名里面我们有两个绊容钨。2013年更少一点夯培,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的充帝,前十个里面已经有四个是自主品牌的花淌甩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面吉。   这几个发展量比较大的企业瞎吞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的仓,这也是积极变化凑版窘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量锣糙界,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化帕理。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨⒛谙帷,国际市场南美洲渴丝、亚洲獭盟、东欧喀奴惭、非洲是迅速扩张的市车琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力记,我们产品出口大国全是这些国家赣。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家缚羞,跟我们购买力差不多缅聘,人口加在一起12亿热,跟中国市场差不多年,换句话说中国市场去年卖了630万辆碌乖刊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴吕毓佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的滤团苏,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议撇担竿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面通圣摩,传统汽车大有希望固曙颊,至少应该平等地分配国家的力量欣吵,在传统车和新能源射枷写,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重草萍,力量投的也太重掂剔谢,下一步要对传统汽车给予足够重视斥泼,它完全有希望获得好的发展放。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了废处,以前是高速兑,未来是中速蕉潮,它要抢别人的份额辽侵酸。最近两年这个数据可以看一下褐哇陶,自主SUV犬勾夺,连续几年50%-60%的增长舍纫俱,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长怕,这就说明这种竞争关系在发生变化订呛,这是一个副。   第三个观点我们就一句话带过了蹿,汽车厂商的格局要发生变化欣讥谩,过去是大家共同进步抽税背、共同分享发展成果伙,因为有年均30%多的增速赤南泞,最近几年速度已经降了年均降到11%了堪孰,未来还要下降郝,大概8%左右或者稍微高一点堆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展搅欢。另外合资内部也会竞争卡郎氦,自主内部还要竞争廊安,中国市场占这些大公司的全球份额太重了完瓣疟,大众占到33%拣税,最高占到38%磊,就是中国销量占到全球销量炕浇,宝马波售潘、现代家洗侣、PSA都占到了20%梢拔蔬,通用15.9%磁呐潭,如果把它的微车也加上超过25%贫,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高刮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的泛恢,要么是维持全球地位通用抗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众茎加涂,大家对中国市场都高度重视瑞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额拒磋慌,我的速度要比别人的速度高夏,所以竞争更激烈扮秤、自主更不用说了搜疤茸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌诚昂伞,大家都给予很高的期望到,未来我们说竞争会非常的激烈焙尽胎,而速度又会下来拷悍,所以未来的竞争格局跟以前不一样透祈佛,以前叫分享怖韩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强亨毕浦、弱者更弱哄倒典,十四五就会出现兼并重组豢,如果我们放开让更多的企业进来阂,我觉得这个可能局面会更快牵捌诬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年僳扣,最多明年还有一年拒讼,但是它的速度比平均速度还是快一点趟砰洛,自主品牌大有希望送,我说的是传统自主品牌测,传统汽车还不是新能源汽车皮离婚,另外格局会发生大的变化并绕螺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯姬唯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日司吐雇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雷加朴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题九奔翻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汕,力邀政府救颧互、行业鞠、企业乱悄辑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俏吩,寻求产业发展有效途径船慷。   以下为福田汽车集团副总裁粉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录粱。 福田汽车集团副总裁赴乱壳、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导矩暗驳、各位来宾热滴、女士们诬、先生们充跑技,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛图鸿堪,能够跟同行烁、专家做一个交流学习煞痴。下面我把福田汽车二十年来在科技创新捆速、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享瓣。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势城拇。从全球战略的视野来看柔徐撑,乘用车的全球化特征更加明显恭常膳,很多轿车的平台会在全球市场销售松,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些肖炉。举个例子伪,如皮卡技都仟,在北美皮卡占整车比重是很高的巍,但是在中国徽毯挽,在欧洲寸,皮卡的量就很小阜衔邓。另外又如轻卡薪,现在它的亚洲化特征会比较明显嫩。还有重卡攀,在欧洲都是偏平头的猩将谷,北美则都是偏长头的哺。所以商用车行业的区域特征很明显烽毒,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的黎咆屡。而在中国市巢弧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主借皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰喟盼濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的踏,2010年达到了一个峰值429万辆卵景,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势可,去年是345万辆漏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过淬墓交。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长薄姜空,主要的原因就是因为重化工行业旦孤嘘,如煤炭霜掏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化巾骸硼。另外整个物流行业的效率在提升溜揩涧,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模朽涝。   随着市场竞争的加剧沧侍,行业整合也在加速滩触拨,份额由2010年的44%提高到2015年53%妇,再看一下今年商用车的情况涛腺,今年一到七月份销量略微增长豢鹅,整个商用车行业增长2.4%率,我们判断是过了低谷费课霉,所以下一步会有微幅增长陌蚕。2.4%其中主要是载货车贡献的监桑材,同比增长4.8%汇倦,客车受微面的下滑撵,导致载客车下降了10个点跑娠河。   关于未来的商用车市城汀,我想从四个维度分享一下我们的判断曝念。   第一是从宏观经济层面稍,从金融危机以后沫白阶,全球市场增长的趋势是慢下来的士唤,乘用车商用车的比例现在基本上在8次:2汲,但是进入“十三五”之后我们判断疯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭玖,商用车因为是物流工具的企业抠,未来会有所好转款,但变化不会很大连不操。   从技术层面来看模,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0凤模牛,现在正在快速进入智能化的3.0时代才骸去。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱肷罟福快的何寥。   未来的商用技术主要围绕着智能化醚、网联化田毫、电动化陶、环保化来追求汽车的高效脓、绿色厕、互联和安全脖仟鹅。   另外从中国的政策法规来看苔垒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动菊谱,从客户需求来看横笆挺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求聊鲜,推动了中国新能源车的高速发展愧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆巩,同比增长102%按,其中纯电动客车3万辆功姐,同比增长176%负充。未来在城市公交以及城市物流涛、环卫等方面乖,电动车还会有一个高速发展匆。   下面分享一下福田在科技创新搓、转型方面的一些经验和做法都。   在商用车2010年达到高点之后忙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变久台难,加快掌握自主研发的核心竞争力疥。通过五年的发展来看慰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的刻琴。福田汽车目前的研发体系是两级侈,一级是福田集团的研究总院畦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异视,曹博士也说倍劫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆杯掸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心厘,是一个二级研发体系叭规绰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程孟玛柯、整车的集成以及奈炜傥В块开发和整车测试的三大核心能力惕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒愧刊、康明斯等等合作单位进行深度合作府琼乒、改变和创新苦灸偷,推动整车的技术进步戈。   在转型方面那,我们这几年主要围绕着几个方面玻马。   第一是产品低端往高端转型酗非加,在“十二五”初刚酥饯,我们的高端产品占比不到20%铂祷,我们到今年年底高端产品能达到70%矾苯。   第二就是从国内往国外转型钢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%弥泞。我们连续四年商用车的出口保持领先幻谋稳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长箱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的瓜斡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的扛啊烯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型哎,另外为了解决汇率和贸易壁垒矩哭距,我们在属地产业化方面做了大量的工作投。随着现在我们海外的产业化工厂的建设翘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础缆唯。   另一个就是从制造往服务的转型工,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色善肌,在“十二五”期间阜号篙,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益犊需瘁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础舷海。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嘲粱率,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子久鸽痞。福田康明斯通过这几年的培育落畦茅,不管是从业务的规模路皋、收入搏抱糙、利润现在都发展得非橙何希好檀禽犀,另一个他也对我们福田汽车的整车盛哼亮,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴夜椴兀好的支持伯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新拘墒肖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目胖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3共撬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%犀,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的式驼翰。可以说尽管卡车的量比较胁憾燮伞,但因为排放比较高些晚浦,另外一个因为运营的里程和时间比较长同檄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的翅。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍午悸,实际上物流的效率还是比较低的坍完舍。基于这一判断龚韭,我们提出了一个“超级卡车”的项目驰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源缮,通过这种材料的智能化级陋诗、材料的纯电动泊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色处堆、环保沟、节能瞧旱嗽、高效晃换、安全撇侍猾、智能的超级卡车泥痊节。我们的目标是要实现降油耗30%峦,降排放30%蜜刊犁,整个货运效率提升70%霉廓毯。   另外是关于福田汽车的车联网技术伴澜沸,我在福田分管车联网业务楞部嘎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值肌沪,因为乘用车是一个消费品太,买车和用车的基本上是一个人浩川凯,而现在主要是用来出行的簇死。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瀑浆馅,但是商用车不一样哪筛硕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的犁洞羌,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用哼哼,驾驶行为各方面的安全屏防,另一个就是乘用车是一个地域性的车创撂工,不像商用车需要全国跑搁堵,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨胃,过两天跑到海南去了衔誊履。所以通过车联网对车监控的需求更高一些竟食咎。还有商用车的故障率隆犀京,因为它的工况复杂僚灿,商用车一般具有轻载跨唉碧、标载和超载促,但是对轿车一般不存在这个问题崎蜜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低悉霓侈,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的论另。所以通过车联网对车进行故障预警料菱篙、排除以及程序优化等方面侵,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些剑估继。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理让,建立与客户的互联互通骄心,为客户提供增值性服务笺,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商狸似妻、服务商和供应商产品质量和服务的水平浩绰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划梧系谰。大家很清楚立,围绕着工业战略母闷,德国提出工业4.0菠衫,美国也工业互联网脆咐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略兔、英国的2050战略扮,中国也提出了中国制造2025唯,福田汽车结合自身的一些现状夏皇狼,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划墓陪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台寄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部绰俏、企业与企业看认井、企业与产品念寂、企业与客户的互联互通腊。“五智能”就是商业智能扣囊狡、智能管理皋懒敲、智能汽车肯剃拓、智能工厂某、智能制造撇会堑。时间关系攻,不再进一步叙述承。   目前拧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期夕秤闷。福田汽车愿和大家一道扇泛猎,通力合作等馈洛,整合资源辜磕釜,协同发展饭涛桅,共同推动中国品牌的加速崛起破,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献下耍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日释躺梦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杀芭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厂墙涤,力邀政府狸、行业谷龄筏、企业椭嫡拎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篇饶颊,寻求产业发展有效途径坎街榷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员枯、舍弗勒集团副CEO偶彭稿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动剑、驰骋未来》的演讲实录七。 舍弗勒集团执行董事会成员橇茂、舍弗勒集团副CEO瓣裁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾燃、女士们径头、先生们克欢衡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论匆戊抠,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略罚书厂,我们的愿景送骸频,是如何来推动我们未来的出行和移动弓。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容漓,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史烁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景烫,我们是一家领先的技术公司朝度,在全球都有我们的足迹嗡,我们一直致力于移动穿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用设粳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求伤舅丢。   舍弗勒一直致力于创新羔秒,也可以说我们成功的因素是质量搅贡新、技术和创新社败脯。我们在制造业方面有很强的实力芬,在系统研发方面投入非常大驮负。我们创造了一流的工艺和技术尽誓擎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门新达。特别是在电气化以及相关的动力总成方面娘,今年我们在德国获得了一系列的奖项久天翘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品播疗。   就像很多其他的技术企业一样微牢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域薄。第一是环境友好型的驱动槐乔币,第二是城市交通谅沪祷,第三是城际交通纱,第四是能源链刀愁韶。比如说大家可以看到牟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛赫邢,人口结构变化非扯躺奘快墩碉炬,老龄化社会已经展现在我们面前撕上,技术变得日趋复杂钝剧,数字化技术的利用领域不断的扩大头,我们需要找到更好的方法来彼此了解讼齐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作攀。数字化是一个关键灸,另外就是环境方面扛臂、可再生能源还有资源的可用性颈汤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题浩,资源的短缺也是我们要去关注的骂。   再看一下经济的趋势画啃洼,我们现在处于一个全球村式丁录,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题舅架,这些是不一样的嫉屡检。另外就是可负担性的问题驾番头,我们要为客户带来更多的价值单横,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题呻犀称,这些都是我们要去关注关心的颇咸谭。   我们来看一下未来的战略骚澳此,主要涉及到四个窗口览羡权。   第一是产品本身蹈郝,我觉得对于汽车产业誓镶,对于机械制造产业来说都是非常关键的辆谩。在这个领域/行业仓揽库,我们需要更多的关注环境友好型的驱动趁,要减少对环境的污染烈。   第二是当我们制造产品的时候捕涝倘,或者制造产品元器件的时候廓窗受,要关注它的功能歇。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行拇仆、城市的交通捂,对于汽车以及对于我们的供应商葱,可以为汽车产业提供什么样的元器件毯蚊克,这些都是我们要去考虑的孙南松。   第三是城际的交通倦颂,涉及到比如说航空忍兄、高速铁路的一些竞争痉。   第四是能源链的问题频,我们有什么样的能源是可以使用的暖,我们将来的交通工具运用什么样的能源官,这些都需要我们考虑佬跑。   看一下将来的动力总成潦蕾瓣。我想给大家传递一个重要的信息入奥九,在接下来十五年时间里蔑党模,从全球来看坑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成乳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分疆。   但是现在也有一个趋势发展得非扯杲芊冢快妮电帝,来自大众和奥迪的这些厂家晴竿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车讲惋贫。到2025年截,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蹄,也就是200到300万辆的纯电动汽车染宠,所以到2030年可能会是一种不同的情况横拣,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况精寿旧。我们还需要让它更加有效一些悍厢氦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争昆溯,还有电池或者是燃料电池等等梢拉,这些都会占据越来越多的份额缺。对于我们汽车产业来说非常重要炊,对于政府来说也是非常重要的腐蜕胁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料讣毯,比如汽油路戒,还需要考虑其他的一些燃料钢,或者是人造的燃料等等迹,需要考虑更多类型的燃料辆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求曝南。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面咸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车信叫,包括48伏的解决方案攫,它主要是对手动传动系统的电动化曙。我们需要首先实现这部分的电气化什帅捍。另外我们也需要对离合器实现电气化蜕,也由于推出电子离合器汲寂射。另外我们还需要进一步提高效率拨逃。也就是要进一步推出我们的混合动力睦安碧茫块48伏系统逗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕堇旒。块的解决方案倦鹤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案偿肋,针对高压的电桥驱动解决方案非,或者是一些电动轮毂驱动解决方案锭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统眷途惟,以对其进行电气化处理煎癌。如果将来我们有纯电动汽车的话必搏,它的电气化程度会越来越高赌陛截。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战没。现在随着新的解决方案变得越来越复杂囤,因此我们需要进行标准化律搽,标准化是第一步讳童俺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高相粳,或者说是一些部分的粱獭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案仑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求问庆。我们也需要减少车辆的整体的质量醇涵,主要是成本方面是一个重要原因酪妻。如果需要建一个标准的话惟,我们就需要有更好的一个平台添,也就是说我们需要基于标准的平台哀,或者基于标准的哪侨洌块进行我们的汽车制造潍丘翁。   我们需要全球的平台化解决方案畦硷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求扮山。关于动力总成方面抱赶,它的变速箱是最关键的一个部分卞。我们刚才提到一方面是包括内燃机剩亲痢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起匠婆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器柯椿肝,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拖寞。   接下来看一下我们的重点产品场辽须。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面屏,我们为中国带来了什么样的解决方案憾?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案恼界,我们推出了高压P2混合动力亩剑块经。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决谐许畏,我们希望能够改变它的一个变速器秤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换菜密耗。   通过这样的一个标准的耐诤蕹椋块化设计搽色,它可以适用于各种变速箱之间的转变锹皇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求料达,我们的这种创新型P2的混合动力乃烟ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能糠另劫。实际上螺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案逛戊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产伴汹溜。这是第一个解决方案揉星。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划恃疵坷,它叫做高压P4电桥的解决方案携,可以用于SUV或者车辆的CD部分取碉磁。它具有高功率密度粟,可以适用于不同的车型扒袭税,非常容易打包进行个性化设计窃。也可以用于新能源的生产顽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产娩嚷。它可以让我们更好地使用内燃机淡籍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车帛剩,这是我们两到三年前开发出来的岸耗。也是考虑到了中国排量的需求店吩,或者是新能源车辆的需求嚏辅情。针对这样的一个需求芳凌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案墒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机痪嗓串。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机诺互,我们中国团队也为此作出了很大的努力届疚驾,这个发动机是专门针对中国市场推出的犯氨。   另外就是在变速箱方面腥但,我们也推出了一个新的解决方案囤湾,是集成干式离合器的DCT变速箱媚靠,机电一体化离合器和齿轮执行机构陆绷篮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的芭丘,对于工程师来说副瞄,我们都是非常理性的秀护,但是有的时候我们需要具备一定的感情镰贿。对于我们的汽车技术来说操侍,我们一方面需要理性绕甩祟,另一方面也需要激情娟窝促。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现妥。针对方程式1的赛车疏,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成袱,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展杯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势少假。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵玖堪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日客裸灵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题行奥傲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题健,力邀政府深凛复、行业弄绰、企业袄捍附、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呻,寻求产业发展有效途径搜莱贝。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事浓杰痪、副总经理 吴松发言实录岸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事嗜蓉、副总经理吴松   尊敬的何部长魏股僧、朱总蓖江,各位嘉宾涣、各位朋友脸糠酒,女士们瘁翱寝、先生们能,大家上午好慨搞壁。很荣幸参加这次论坛丘,我上次参加此论坛还是2011年抛瘫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟绥,那时候传褀刚刚才有这个名字煽,传褀的保有量不到一万台问改念,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车纷赦,这给了我们很大的信心和鼓舞瓮叙,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持淌渴。传褀一直也在努力潮徊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆等赏,年均复合增长达到80%功驴雄。目前市场保有量达到65万辆桅,已经成为集团利润的主要贡献者之一蒋。   明星车型GS4持续供不应求蜡箩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数耿华鹃,而且GS8与GA8同一平台葱第携,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到既眷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛鼎吓脆,对自主品牌的支持具逛,关键的还是坐遂空橙,关键的是感受芭倘,关键的是多提意见寄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心抒纤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌连防。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会李添,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法苹。我做自主刚刚回集团冷矮,将近9年半的时间冗,从不愿意干到喜欢干练播握,到对自主品牌依依不舍拎疲份,到对自己找不到定位和方向涎态床,感觉到人还是能做一点事牛贩。所以这在这里借这个机会尉赁叛,感谢在座的我们各位嘉宾腹灿八、各位媒体的支持耗,也感谢传褀团队的支持勾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力挡抡灸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持你。   我的发言主题是构造改革创新驱动版萍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考墩戊壤。一个方面汽车产业发展形势分析荡江,前面讲了很多了病骇,我就不多讲赋型亩。   一个态势是稳步增长枷铰,但是全球增势放缓隧讳茹。中国汽车产业发展仍然有空间鞘惹蓟,仍将会领跑全球汽车势敝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台匡,中重型商用车达到400万台冯嘿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%矩且。中国汽车销量将达到3140万台墓,我预计可能还会再多模辅,关键是结构看你怎么改醛狭黎?如果要参与全球竞争鞍,那重要可能生产量还会增长姑细乏,复合增长率将达到4%骇嫡渡。   第二个特点坛,优秀自主品牌加速成长叮胆叙,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流玩。中国汽车市场发生了深刻变化狸,中国品牌迅速崛起捆,优秀自主品牌加速成长饱从信。关键是要产生优秀中国品牌顽请驶,不管是哪一个企业侵寒,在现在这个环境下巍柬莲,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌填,还有我们何部长坝歪匈,这么一批老的汽车界的前辈烈沉鲸,到了这个会场又在用行动来支持拇咕。大家和我们媒体各个方面的朋友稳奖监,大家坐一坐梢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别郴,差别在哪里桥下培?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的始猾。关键是中国人要团结岸复,不要互相贬低遣盘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦诡泌峨,抓一到几个催渡砷,不要想象太多替掀煞,我们从来不怕想象亥清,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向检访,坚定方向歉。   那么数据也说明一切煞酒,2015年很多中国汽车加速发展夸,行业整体增长率为7.3%的情况下沪荤斡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%淀,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%仟食,相比去年又增长了1.2%百分点贾。而且自主品牌抓住了很好的契机齿,在SUV里面我们是防守的褥富坑,是中国品牌先站住位置四楔博,合资品牌再进攻龋,再加上周围的环境变化淳蕉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力卤李,占据主导搬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个看,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人弹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉劝稹,统治了我们的各个方面档赂。我们展开进攻是非常艰难丰表,但不是说不可作为睡,要选择时机确。我们要在中高端里面取得突破丰,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比嫩兢馁,这是韩国人讲的垂坛俱,不是我讲的缸。他们说思淖蠕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候米沤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌漠朽聊,如果不选择是对自己的不自信黎炮项,这个不能靠强求科恍,靠品质绿逗、技术海浚坤、新能酗辫箍,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品踩。   第三个坞袄饰,汽车消费升级和资源制约鞠酒,也迫使汽车产业需要供给侧改革堑。不但要有好的产品阂,而且还要有低的成本蒂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害劝饰。在汽车需求方面钙绅,80抢鞭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军辅,个性化兼凤瞄、智能化荚、体验化等方面的需求还在不断地上升抹蹲,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战采腐定。不管怎么变化疯,满足顾客的需求醋庆,满足抓住市场的脉动佛,这个是关键点巫括臀。而且资源供给方面巾,现在的人口红利逐步消失来纹,而汽车不是简单劳动拈勤恋,是高技术情况下的技术劳动观冉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家那挟揣,我到那些国家去考察过姜败,没有中国这样受过良好教育刑聚,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性扮,那不是每个地方都有的蔡郎秸。有的地方上午上班嚏苇,下午到时间钱一领就走了坛榔。所以对一些合资品牌来讲即,中国也还是蛮有魅力的奢,关键是要拿好东西出来五敝,才能谈自主凄。   当然工资涨这是个客观事实酣,2011年的时候4.1万性对污,2015年他们说人均工资涨到了6.2万瘫,这个不高的殿,还要涨可。农民工那么辛苦损,给他一点钱算什么灌木灭。但是钱从哪里来骇荆?我在传褀亏损的时候惟,工资涨得慢等巨淀,但是想办法补贴卑扔谁。这几年别的都在减倘,就是员工工资不减是韦炔,但是效率要提高龟,要杜绝不干活的人目虫蕊,最后挣得钱多窟袱体,干活的人还没有机会盎,有钱的人天天有时间去议论灯诺,没钱的人在干活獭惺惦,这样大家积极性都没有了卵究叹。国企的弊端就是这个亨。   那么在监管方面怖甲达,工信部刚才也说了岔丝萎,我们的司长也说了腊拱洛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破埠,在供给侧这个方面要下功夫村歌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径桨,作为五大发展理念之首林,当时这个报纸一播五大发展理念连熔,那时候我还在乘用车垦浑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去按仇虚,这十个字吹葱慷。为什么呢肝谜伤?因为没有创新就没有一切钨纫抗,没有协调就调动不了资源哭,没有和谐的话却哎,共享也很难啼,大家不愿意跟你干超,我是不相信英雄的锨谜苯,但是特定的时间会产生一点未鲜橇,还是要充分调动群众的精神空,各个方面全方面的参与氛付护,企业的成功除了它的领导者的作用燎池,更重要还是把员工的积极性调动起来的老触,人民群众才是创造历史的动力菜殴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人汇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革偷,需要我们从技术管理完攘、营销藏设、品牌赡笆、产品督角、服务全方位展开创新导汐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革习躺匪,来推动中国品牌进入全球轻掇,成为世界品牌膊别簇。   第二老呢舍,汽车产业供给侧改革方向与实现驹伞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法郡。   首先吓轻,在自主品牌方面祈,我们是追求全球视野开展正向开发冉纤溉,坚持以我为主的构造核心淘,组织全球资源捎,开放性自主研发模式鲤驾,掌握核心的竞争力呜储,获得了可持续发展能力掇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蔽兰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人骡车。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蛋,我们的生产能力标准是35万静颠哗,但是预计今年我们的销量会超过35万拦,有可能达到38万谐,当然如果制造组织再高一点蒜朵,可能40万晚,也还是有可能庆轿,但是大家别报到40万啊句邦。这是有体系芬卸,有制度保障的幢,有员工的全程的参与继身。一个别的企业的人到这里来看趴据,他说你这个企业为什么增长这么快凉矛,没什么别的尚痪特,员工的积极性调动起来了售岛德,他们说陀玛,我看到你们的员工眼睛充满激情羔茬,因为人天天在干活的时候就会有理由诫,如果执着地做一件事情带有一点追求苔乱肖,那就有远大的理想搁沮财。   放眼全球父,在开发方面整合全球优势突,实现研发的全球化蔚吭让,人才全球化佳拦相、配套全球化漠赦。依托国内的研发资源无姬股,充分利用国外的资源开展研发资源整合斡妥墨,打造企业自身的技术体系哥静。我们用了将近五六年的时间貉玖,我们确立了G-CPMA跨平台谋剩块化架构亨姜涉,我们第一代的产品是引进消化吸收跨,第二代产品已经完全进行了提升唬筐,但是没有否定第一代负镰,掌握了数据链金,掌握了开发的流程第。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列穿钨恒。实现了一个平台可以开发六七款车型落厂峡,实现了多个平台车间的相互有机关联涝呸倒,实现了车型的变化多边,开发上市快倡戎揣,质量易保障迁囊犬,低成本楷兔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设貌。   第二个碾荷仁,坚持质量为先轮迪,推出精品车型翻伸槐,提升产品质量磺期,加快自主品牌产品开发惨虾沟,提高汽车供给侧水平袜风,推出符合时代的互联网化的产品陛婚地。打造消费者喜爱的精品车型目傅沛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果壤泥,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式咖伍马,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织尾。实际上汽车不管是新能源也好蹄憨,产品的三大特点凳,一是颜值不好看别人不买厢冷,第二是品质瑰亮枫,没品质也等于没品牌坛,天天出毛病心里不愉快舌,第三是性价比氦吼傲,就是靠成本撕动刹。我们的员工不需要培训就知道品质识,因为好多从合资企业来饲检,合资别的没培养逆惭,就是对品质追求扮,结果就是成本搞贵了地戒姓,把品质先过关楔词,回头成本再来逐步下降扫。我们第一个解决的是品质妨辟绞,第二个解决的是颜值芳壁,第三才是考虑成本霸糙。成本祟,供应商的成本我控制不了咐氰锣,如果今天在座还有供应商的话淬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点尸,还是有这个机会的汤。但是我建厂可以控制葡姥,我们内部的生产流程工艺痢涤,我会重新再造项坷,这个我投资减少了膘妥洞,今天也披露一下论虐,我35万的规模最多可以干到60万付。如果创造性一点可以干到65万溺,总投资50个亿徒,含整车加发动机宪,这是内部数据临柯峭,来给自主品牌共享卸。   包括一些模具加在20个亿拣、70个亿袒检,最后的结果我都不相信甲,实现平台化瘟呻、公开化芭抡梅、可视化淮寝,让所有的东西全部依照规则阳光推进溉痊。现在我们的供应商也很满意蚊,社会上也很满意负。这就是在体系局频构,在这些方面的作用力腥返讽,防止一个部位一个零件沛技,一个车就不同零件不同标准床敖,那怎么做晴苦,永远做不了好车南暴。这个要感谢合资养成的规矩吵玫。但是自主也会给你更大的动力礁拆,动力是在研发刺涣乐,其他方面再有作为娜。所以我们是国企的平台灵玩龚,民企的效率瓢埠筐,合资的流程闹搏,这三句话就是这么个意思懈醛。   第三个挫肮幂,坚持智能制造打造智慧工厂蹲猜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂琼赡,实现占地面积的有效节约硅纲,我们的合资企业挎,广汽本田在推进第三期的时候体秘,就是根据SSC这个原则沙湾。SSC的第一个S就是小型small领,即所有资源空间最小枷踏、设备小型化;第二个S是简练simple蔼舞,就是除去浪费系殿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑第庞桐,complete阂,以追求小吉陡漠、近芹滦、短庙、轻楞领门,最合适的自动化蹭、牡职荩块化掂。所以广汽本田第三工厂运用SSC剧疟旦,它们的车间占地面积减少45.5%具稻,投资减少26%弄奶撩,跟它的一二期比伍舱,能源减少了29%漂舰,成本节约了21%思静。   第四个坚持管理创新到,开展构造改革摆届继,主要就是我们广汽丰田俏下,因为我原来在广汽丰田发动机收屋,我9年就去丰田一次锚吼,去发动机只回了一次缎,因为当时这个地方环境太好了姬寝,我怕一回去又不想搞自主了老啪。但是鼓励我底下那些员工经常去崇尺孰,去交流登推漆,日本人也还不错膏,大家都交流未弓碉。但是技术是交流不来的很蔬,思想文化还是可以交流的萌托。最近到丰田去了一下扛书,大有感受财迟唇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革括哩,它从最关键缔誓、最基础的制造环节入手轨苯酸,开展生产管理创新墓,从制造轴罚醋、供需轴梗、采购轴出发表氢,深入开展构造改革斡烈,实现全员参与府姑逢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识狈,充分调动员工的积极性纫欠、创造力乡,取得了良好的成果桔。经营绩效方面汰仍钉,今年的销量增长不多吓慌,但是利润大幅提升设课文,生产效率显著提高巨品吐。人力绩效方面驼,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升饺胯贸,管理体系与生产流程更为完善刨挥雌、合理歼申。   通过改构造改革浑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升沮茄,根据他们的预计副刊将,已有的数据瑞会,2017年单台不良率预计会降到0.01%嗡尉罚,就是万分之一挺碑壳。而且现有的工人总数减少1600人罗虎儒。就是现有的存量也可以变化幌羚,他们现在不到一万人透,要减1600人狙,它新建的工厂乃驴镀,员工还是要招的潍盒放,但有的还是要走小。就是用减下来的人把他投放到这个地方稼。   第五彤犊懒,坚持体制增效涵似钮,强化体系创新芍枫腹。既然这些企业都到中国来了不,有机会为什么不学一学呢弄倍家?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下修涕含,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破巳蹈呛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式诞,广汽本田精益管理茎嘲闷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式伙岔号。为什么搞一个广汽生产方式恰禄?为什么不造一个丰田呢人?这里面要说一句壤,丰田生产方式你不能完全去学俺媚,条件不一样绷波品,环境不一样检,人员的基础素质不一样城缎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多枯挂。你学它必须要结合自己受鲤,连日本的企业去学它的校天募,有的好多也不成功廊扰,当然我不能妄断面蠕,这是从资料摘的亨,不是我说的虑粮蔷。   第二个室,我主要员工整车从本田来钎卜剔,发动机从丰田来骏,也有一部分本田械肋烩,两个企业不同的模式怎么办榷吾酸?发动机就要按丰田来肚郊蜂,从头到尾来鸥,坏的不学好的学糠,整车就按本田的来迸胶。但是一个企业两个体系怎么运作呢匠蹄吩?我说干自主就不能有体系挺,要体系就是传褀的体系块恰劫。不管你是从哪里来具苦沟,包括从社会上来料滤罚,来自五湖四海一个共同目标撬好,要干好中国自主品牌牌。所有最后提出了广汽生产方式电肝,以丰田为主结合本田配刨梧,这样把文化逢腾、体系做好扯坟耸,但是还不够巩固茄煌,还要琢磨迫拜恐,现在体系已经起来殴。   我们从2013年开始策划车挥沥,集团的主要领导说这个很好惟雌亩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的持。   所以后面我们的产能又不够了骸,销量又搞起来了匆磕,整车进行改造享镣、发动机进行完善唉裤,整车井、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造鹤秋,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%矗,就是第一条生产线乾管钱。第一条生产线上半年生产了将近16万孺店光,20万的能力干了16万廷交,实际上还可以做耿,全如果满负荷做的话康,估计干到35万都没问题潞戒矫。极大发挥赎,这个不进行全体系变革很难棘。发动机装配线一次合格率99%秀桑访,这个零部件产内库存减少70%算溜墨,厂房面积提升30%同毋视,原来不够用钢奈,现在多了这么大的组织氢。库存资金减少50%短,更为重要的是这一成果横向展开检哆浆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线洗箩伍,它的年设计能力15万辆矫,8月份的最后一天有个数据叼射,他们双班日产已经达到了650台瓣溉精,它的满负荷是700台翁显,估计9月份就可以满负荷筐缄。这种提升的速度廓,全世界都是先进的搏吻外,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局鞍淮沉,它的一次合格率最高达到了93%疚论救,平均水平92%裁藉,接近丰田中国国内水平溅艇,当然追求的是丰田日本的水平陌实钦,广汽丰田学丰田本厂农躬甸,我们下一步也拿一个计划曹酷还,要挑战就挑战一流句寞币,否则没意义妒。   那么我们以建成世界级工厂为准则曙,以广汽生产方式为核心席厩,融合了SSC原则乾身埂,运用创新思维全力发展智能制造技术凌,打造智能工厂疟。我们在第二工厂通过价值流最大化萌叹宪、设备智能化宠慨,生产线自动化脱、物流信息化拧氨污、网络可视化了醛、操作简单化慰渡、安全绿色化券巴、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级堪。这个第二个工厂是非车啃稚蹋好充犊刃、非常成功的一个例子阀惺,但是这些都实现了度。   第六是坚持品质保障茶嘉澳,打造高端品牌刻沙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗呵,高的效率提供优质有效的供给类。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拘抹挺,连续三年获得中国质量莆查啡、中国品牌第一跨肃,超过很多在中国的合作企业钢桃,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八弟缎,所有企业里面包括外国品牌凉,与广汽丰田并列第八记岔刺,比2014年上升6位龚。   第七是,坚持客户至上溃魔璃,提供优质服务侩送飞,不管是在任何情况下挨铆竿,用户是我们服务的对象煎菜,也是我们的衣食父母挥蚊掇,尤其是作为汽车这个特殊产品悸响,我们对安全峡郊嫂、对生命的一种关怀籍,作为生产制造环节的改革姐,是汽车产业供给侧改革的重要方向患唬感,但服务环节的创新与改革同样必不可少辈灯,这还是目前我们相对比较一下誊床锯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名男匣,也是一个什么机构抗氯,我记不不太清楚览。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离盲。所以在产业互联网的时代蚊牌,每一个企业不再只是产品生产者硷承、服务提供商惕瞎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商刃,服务以各种形式融入到了制造业手贾马、研发设计竣复伙、生产制造倍史膘、经营管理唐逛少、销售等环节卡。有价值创造的可能驾吕,就有服务形态的出现赖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限太寄,两者相互融合蔼、相互依存茂距,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展另。   广汽在这个方面也展开一些工作辟涂,我们的整车平台将联合金融篇驴佩、保险柬、物流吓铣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务肠菩,车生活平台会涉及多个业务平台哥,除了常规业务平台还包括了配件商城饯囊萍、用品商城麻、社区服务连锁糯椽聚,用户使用汽车的整体生命周期取杭苛,产品的购买只是开始孰泉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务措,这才是我们下一步发展的重点疽藤仑。作为汽车服务提供商夹扰渭,我们更应当关注的是用户的体验湍突莎,以及给客户带来的价值增值感受伙,汽车服务O2O的打造糕,也是为了满足汽车全生命周期的需要巧外,以及品牌和价值进一步提升的需要券。   第八级,就是通过这些改革釜箔浇,整个广汽集团范围内的成果藏可,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万庐,同比增长28.8%伦、29.7%吓汹,比行业高出20个百分点奔剿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平钮寄恭,同比创下历史新高碴块毖。当然传褀在这个里面那是贡献更大莱努息,1—7月份销量已经突破19万渡拇,超过去年全年篓俊率,加上8月份最近的数据剁禽杉,今年全年的任务22万已经完成了缮,同比大幅增长143%涤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强牛擂,位居第303名匪,比去年排名上升了59位长墓,整体实力大幅提升损颊胯。   第九骗,就是广汽集团的发展十三五战略骸检捂。简单地就是一个内部协同创新袄踢,外部开放合作碉项派,这是总的原则板卯,全面实施结构性改革溯帝,实施一五一三的战略腾慨茅,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆辈始庞,这是一个保守的数据樊琉轻,因为传褀搞不好就过100万哆窍霉,前几年说传褀100万烘,别人说吴总凹刍摺,你是不是在吹牛幕,现在领导嫌我100万都少了吼田,拼命把产能都整合过来了版烷,成为先进的汽车集团家,做强做实研发整车零部件陀锹、商贸服务和金融服务五大板块苟搬,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌腹庭泰,实现自主品牌事业的跨越式发展锯惋,全面实现一个“三”扭韧,就是电动化串孙似、国际化垛狈、网联化三个方面的重大破弹尘。   各位嘉宾孔特、各位朋友郝舶,女士们龄槐笨、先生们护唯,在需求持续升级吝鞭纠,资源消耗的情况下溅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓镜煞梨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端祁肥亥、品质优先幕、创新驱动的发展路径涟第,坚持正向开发敛陇,提供优质产品楞,坚持智能制造闯岔窘,开展管理创新刺础苍,保证服务水平估星酒,注重品牌高端化睛滔触。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花扇频,共同推动中国汽车迈向新的台阶蹭烘侣,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球荣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆瞎仓:李芳" "  今年3月堂稻,借百年庆典之际蔚妇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向凄九,即“智能互联”骄敝蚂、“绿色出行”和“自动驾驶”田,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向吭林任。随着战略的提出昧归,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开棘抱,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上检室。在这其中飞掀,“人才”就成为关键问题侠爱入。为此祈,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕郡碎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备侣书。   根据沈燕的介绍可以发现文鲁遁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛扣品氨,涵盖计算机暴、工程学扯蓄、自动化单痘呈、金融等多个方面干常。她坦言冬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入伍瘸厘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈磋。因此嚏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才量然吾。”这其中包括互联时代的在线招聘悲杰赖,“例如我们利用自己的招聘平台垢短、Linkedin肝柯、智联招聘等在线平台潘桐,以及大学招聘建怀、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘螺呛驼。”除社会招聘外档伍,宝马也会通过与院行ФВ合作糠贪,提前把学生引入到企业中撂,专门为宝马培养人才荣麓。 比如他们与同济大学十几年的密切合作俏癸,举行“宝马同济日”这样的活动菇凭烤。“去年我们就以互联驾驶为主题嚏,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品建椽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习伦受。”沈燕说道莫炊。另一个重要渠道郊帕甘,就是内部员工的推荐蛔傲。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号救,让每一位员工都变成职位大使扔得,在朋友圈进行转发传递横奶狸。   “我们对人才的要求睛渴,在能力方面最重要的是对业务的了解吨髓维。这不仅包括对业务今天的了解吓杆焙,还有对业务未来的了解绘。要知道未来战略方向是什么祈,需要什么样的技能事句麓。 ”沈燕告诉记者税遂辉,“此外窜瘸,我们对人才的要求是不仅要了解中国捎维捷,还要对全球化有所认知午。随着技术的发展计砂挛,我们对人才的需求呈现‘复合伶卧,跨界’的特点吹。但是坎,这类综合性人才很难直接从市场上获得匹,需要我们进行入职后的培训涤赤炕。 ”据了解兔,宝马(中国)每年都会根据员工表现浅椽,提供给员工出国培训以及交流的机会乐此,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流盒倘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换佳,以拓展视野库侯俄,提升能力蓝肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为寿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是袖,吸引并拥有了一批充满抱负韭、专业的本土化人才挂晃。而面对未来枷猫,本土化人才也将承担重要职责晃,“这包括为‘在中国乓鸡存,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向趴,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中胸班吻。”沈燕表示伴。2012年轻,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题群,并在上海组建人工智能团队葡步,承担电动化和智能化的相关工作档里港。另外既,宝马已经在中国成立了专门的战略部门番搁姆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨把粳锤。 这个团队将研究和紧贴中国市车尴荽睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地驹怒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆伦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上惟晨耐,用“数字枢犀、概率涂韧、未来”为题剑,论述特斯拉电池的高密度恕具粒、续航里程及电池的安全性吭悄。对比国内同,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车廉,并预言电动汽车和智能手机一样潭嚷,电驱动和自动驾驶注定了是未来觅汗,不可逆的未来狼凡。 以下为原文叮瓣污:   关于密度和里程数省供斗。 特斯拉Model S上市已经四年多了沏底己,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌哪筏圈,至今为止一个都没有兑现壬怒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)耗蠕,里程最长的量产纯电动车捅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结卉容狙,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法擅,相对容易)还低的匀速行驶的里程数断林,忽悠消费者饭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准缄,里程普遍降低10%以上)来体现里程捍棘,在有些国家辅助使用NEDC的标准圭久,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)霓古模。   关于安全性和自燃率别无蹄。 自从2014年初安装了底护板灿疽司,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)氦习,远远低于燃油车冻掣贝,各种撞的惨目忍睹事故半,也都没有发生自燃笺倒。相反称,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车捻,却成了全世界自燃率最高的机动车羔侧,更远远超过了燃油大巴的自燃率呕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理壕吗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门较涧凳,车门闭合的时候已经有点变形了)齐慷桐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业钳,几乎可以说豆:特斯拉重新发明了电动车柏搅搭。    国内真正用心做电动车的企业僵笛贸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术淑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机粕寿、变速箱担回户、油箱等娠,改造成电动车的事情)褐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了端翔,才会全力以赴来押注电动车护花。当然性,也可能是很多品牌都在蓄势待发掸寂兄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招篱。    电动车不是什么弯道超车鹤侨,而是换道竞争匪。    今天的电动车喝储既,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态淘。待机时间是诺基亚的几十分之一报沥,软件也没有几个杯,通话质量也不好湍泞,汉字输入也麻烦的要死雌戈。和智能手机一样伍孺,电驱动和自动驾驶注定了是未来圃,不可逆的未来惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨:李芳" "   2016年8月30日岗,在北京新浪总部铜,北汽新能源充电部门副总监陈保江围、北京华商三优总工程师丁晓伟坞凰、电庄总裁兼CEO先越涕淮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人系钞碾、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动叛枷。    作为新能源汽车销售终端环节炽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线泡派。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘恰,更是充满了诸多困境烁奇户,不为外界所熟知菠。    那么锚,作为中国最大新能源汽车市陈,北京的充电桩发展目前处于何种状况梆枯,北京模式发展的瓶颈是什么个潭?有何值得借鉴的地方弓?又该如何去避免失误和纠正哇每?政府呜阮热、车企蒜、消费者在这一产业链终端中擂小,分别又该担任何种角色杠本? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录咐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山耪抛放:魏总农坚,刚才你从用户的角度避外攻,同时您也是媒体人的角度踩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样茹雹色,您从媒体和用户身份的角度讲一讲列,您发现了这些问题之后眷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率募廉脱?    魏士钦蓝璃:其实我们一直在琢磨这件事对哦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说浆婚,这两点是能够解决掉的便逗犀。首先第一个弘,支付倍歉亮。就像刚才先总说的昆,有个银联一样的东西趴奈扁,接下来有个第三方灰席虽,或者接下来大家都使用微信支付貌,不管是充电桩也好艘故,app也好模裁,还是当时的扫码也好杰,还是微信也好捆吕僻,支付宝也好玖返,能通过手机支付串伍钵,基本上都能解决掉豆袱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题挫粱,我们把支付给它想办法统一了勘阂岭。不一定统一到一个里边去染,大概两三个骋,大家都在用桨钞侧,这就没问题癌侗垂。    第二另锈撩,这就相对更难一些了点,应该是有一些第三方平台真正站出来歌痪纶,能够收集所有的真正的准确的信息昆戳雇,其实当时我们自己在做app的时候和幌相,就是在做摸点的时候凶厂良,我当时就矛盾杠猩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点恳,后来琢磨来琢磨去黎奶,通过很多用户的反腊纱ⅰ,我定义出要摸一个最准的点眠,不要最全的单。准是什么概念玫烁反?第一圃娜,我找得到靖,第二士澄,我到那去一定能用得上蹭。如果我找到它了锤霉,也到那去了氢,但根本没法用敝,那就没有用了驾夕。所以如果站在媒体角度溯,我希望不见得是谁橇庇突,也许是个媒体溪目拴,也许是另外一个平台靖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起喷傅瘁,但是它也不一定是最全的奴粗,但是它是这些所有的里面最准的练抱,每一个用户都能找到桩裂催冀,而且有百分之百的体验把电充上年。    我们碰到几个小插曲挺有意思的塑伟教,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站黎,是咱们国电的站慷付,是快充始断。我们编辑去那边准备充电的时候罐豌绕,有六个跑快车的兄弟骗,霸占着那个点掀,就是不让你过去垦菲,这个充完那个充涡屁峰,还剩一个车的时候膳,就赶紧打电话给另外一个兄弟绘,赶紧过来充电枢叭。我们不等了漓蹭脸。但是他们不知道苯,在那个点不到三公里的地方朔焚,快到积水潭小西天那个地方函,还有一个充电站码肠狄,好像是三个充电桩还是两个暇狗,一个车都没有董,而且车位都是空的心合蔬。他们不知道那里抚眷。而且那个点忿快峰,我们当时找的时候用了三个app纬锌脓,只有一个app上标出那个点宪矢僵,另外两个app是没标那个点垄蹄暖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离涤策,所以准确性其实很重要溃倪纽。所以如果能解决这两点彼碳,我觉得咱们的空置祥、闲置的问题一定能解决蒋卢龚,肯定没问题的陶午。这是我的观点沁杏痢。    黄山暴橙:关于公共充电这个领域摆堤泊,我不知道魏总在充电过程中弄袖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题矗沤?    魏士钦熔诲脚:出现过潍十坍,很多蚕饥为。    黄山计搐罚:这个问题其实很有意思的问题寡寥盒,充电桩的标准是国家有统一的标准扩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电颧陆涸。    魏士钦胜茧:是这样径,最典型的例子就是腾势史硅坪,腾势在很多国电充不了灯通,但是在小E充电或者普天是能充上设砰呕。    黄山酱:我们可以把时间放长一点来看股,在2004李桶烯、2005电动汽车兴起的时候寒填粒,很多人都不知道电动车是什么垄麓抖,充电桩是什么弧。随着这几年的发展冗捅,物业慢慢都配合了抹喜粟,所以从成熟度也好盖饯、物业配合度也好滦芳蔚,应该是越来越高的库。国家层面出台少灌冻,新建小区予以配合眷,包括老旧小区的改造桃宝,都会多方面来共同解决这个问题靶缄踞。其实关于今天的这个话题敬忻饯,我不知道台下还有什么问题要提问的呻。没有的话苏,我们可以做一个最后的总结桔瘟。    我接着丁总说的北京模式的问题汞面凯,我们今天说的是关于北京模式景黑,丁总说了一个北京是纯电的市惩稹,跟其他地方都不一样含怜,上海是极端的吭胜贝,上海是混动市炒黄嗌俊,北京是纯电市场斜。我理解还有另外一个模式犯界泄,就是北京的充电运营商是最多的探穿然,发展是最快的亨,一开始是国家电网俏、普天在推锣,后来群雄逐鹿苫核镶,特来电凸、星星等等各种运营商都进来了鸵就枪,包括先总这样的都进来了碧贝癸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商缚。    魏士钦咳:现在已经不止了霸读。我们有一个数据喜蔼肮,说是47个运营商杀丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免亩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构畏杰扁,我讲点个人思考和认识林。    先谈思考晌。第一煞,供给侧结构性改革内涵非常丰富浆媚任,大家可能更多关注产品的结构性改革几,其实我认为位松,源头是制度的供给和政策的供给哩,再是要素的供给坦,三是产品的供给冉。    再把这个逻辑关系缕一缕熬禾慕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给摆,而制度存妇芜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给莆豆夺。所以现行体制下械孩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革澜蹲具?这是我思考的第一个问题糙。    第二个问题袄戌,是我做企业这么多年的实践和感悟嗽脖,企业到最后比拼什么尾?其实就是资源的配置效率去槽。汽车行业也如此噬。你拥有多少资源固然重要镰纠,比如研发队伍惜,既有一两万人的卞献缴,也有六七千人的录垒,还有两三千人的儡必感,资源差异很大狙,但实践证明人多不一定成果就多记瞎蓖,关键是资源的配置效率愤迟誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率汹诲,取决于一个企业的决策效率和执行效率懈沉距。而企业的决策效率和执行效率忍和猜,又取决于它的机制和治理结构南奢。    反过来忿嘲星,机制和治理结构取决于产权结构的合理化惠。也就是说浩炉,产权结构会影响到治理结构和机制卯妨联,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响盆,进而影响企业的资源配置效率筋券现。    从逻辑关系上讲捎挺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革店啦。    第三个问题副堂,产权结构是前提喀,是源头性问题穷惹,多年实践淬,有以下一些体会窖吠骄。    关于股权慌本姐。股东应该优质化恍,股比应该合理化希沧嘛。近期也好晾瑞衰,远期也好沛雾,你不能把那些对企业治理龄淑、技术筋、管理玲寂被,以及市场拓展没有任何贡献裁,反过来可能还会添麻烦者难仇狠,当股东偏汤处。这样的股东不能要孩稿扒。    股比结构这块枚脓,不同行业沽,不同企业咖犊持,它的结构模式必须符合市场规则填烷幢。若是竞争性行业诞价核,不管是央企螺孰呈,还是地方国有控股企业粒返俩,做第一大股东绝对控股扭壬骂,很难实现建立混合所有制的初衷椒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拓汹募,竞争性行业混合所有制要深混寄,不能简单地浅混河。什么概念储立混?国有可以是第一大股东驳盎蹦,但不宜绝对控股逗码陌,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构垛敦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化喂、国内竞争国际化这么一个概念背。既然是全球化颂程,如果你这个竞争主体旗沦,你的治理结构沦度攻,你的产权结构陈,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话喘骏,你如何参与竞争成牛?道理非常浅显明白别。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践翁懈。    江汽集团公司制定十一五规划前钝,我们就有一个想法侧剁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化勉泥厕。围绕这个思路豹曹讹,于是就有一个叫三步走的战略规划剃。    第一步电复桐,把国有企业员工身份置换掉现,从根本上说窜尾景,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处扒萝澎,对职工也有好处慷,是多方共赢的一件事情擎。我们知道幂,国有企业这条船不管怎样期蔼吗,开得好幂,开得不好然促,哪怕再破再旧惭衰,只要不沉下去海,国企员工都会抓住船板搜芥,不愿意下船裙绞。    如何把员工这些观念转变过来才?只有让他们从企业人转变为社会人糜。因此荷槐,第一步是2006年染贝卉,江汽集团公司所有员工进行身份置换隙需。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会疾,作为每个子公司的投资主体冷胳,共同组成投资公司错扣露。    这样歧并炒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东盯就狄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权北。    第二步旧炕协,我退休后诞靖篇,引进中国建设投资集团有限公司噬公玻。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司桓鞘。初步实现产权多元化茬掀。    第三步瞎韦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产氯癌,包括安凯客车的控股股权蹈,整体运作上市祥石。去年1月获得证监会批准串媳兜,上市公司已挂牌递窍。    通过这三步走——置换身份瘁涸,初步股权多元化刑,整体上市涎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的攻,对留人起到了较好作用被配。在工业化怒、信息化害锚池、网络化尤其是移动互联网时代倾吴,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代识,股东或雇主和雇员之间的搏弈舅粮,更多体现在决策权和分红权领域糠。    为什么IT产业仑赦,特别是互联网企业发展如此迅速匪?正因为它有这样的产权结构房,这样的体制机制请。做得好的互联网企业胚菏,股权都比较分散刮池疥,管理骨干和技术骨干都有一定股份菊,可能这是大趋势斑懒硼。    互联网行业资源的竞争和协同街粕毫,最终体现在人力资本价值上福浩钙,他们要参与公司的决策和分红侵完。这个问题如果不突破恫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难跺蘑。   存量是稳定剂年江,增量是兴奋剂    那么佃,内部机制如何变革怪纳塘?    1990年我接任江淮汽车厂长拈,当时非常困难继投娶,留不住人榔栓。有些人选择离开膝,人往高处走邪,完全可以理解帘赁。留下来守摊子的这些人不容易寐茬报,到我2012年3月退休虐患,这22年时间里溅搓仆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段讨舞洞。    第一阶段是2000年以前氛习从。可用两句话概括隙辉,第一句叫做存量相对稳定额,增量拉开差距八。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状佬童秸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来娟炒梗,可能就有问题翰顶沤。因效益提高而增加工资黔衫,贡献大的就多增氨套,贡献少的就少增舅婚操。即便没有贡献扣噶仇,原有的存量工资也不会减少嫉分墟,即存量是稳定剂矮废记,增量是兴奋剂坚獭匿。    第二句是有计划按比例增长工资急。也就是说割警,企业效益再好胎,效益翻番工资绝不能翻番凛劝亲。效益不是很好特莽,工资也要涨罚。为什么壬叮?因为国家年改革开放30多年樊怕,经济20多年高速发展委涛涪,物价一直在上涨廖鲸,生活成本在提高按线,降工资就是降生活水平发。所以我们有计划按比例增长工资凤镶女,以建立工资蓄水池哀竟郴,以丰补欠村搅人。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利挝梨。    第二阶段是2000年后寄矩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式裂培频。    第一部分是舵拦,区域领先的现金收入星临。和北上广深不好比弛焦,但在安徽及其他城市的同行业者中邦,我们的薪资收入是高的惯,员工及其消费能力比其他企业稍高德勾腿。但现金不可过度发放沸裸,这是心理学棋偏。人就这样寞杉鞋,口袋里现钞多了后希, 像一线工人仓,包括技师在内顷,他腰包丰实了将狄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了姐硼对。    第二部分是大福利连潮。我在任期间哀廉椽,江汽集团公司解决万余套集资建房副腿,还有大学生公寓扁撅、廉租房等;自营的物业管理做得非趁楦粒好切舰,很便宜特蠢,还有免费午餐诵弊,包括洗衣房等睹斗。有大福利良,有小福利含,五险一金都取上限提粱。    第三部分有限的股权激励柒。    区域性领先的现金收入遍净拓、大福利凳睬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式毫掳膳,这使江淮汽车员工享受收入不低坏、生活成本不高的待遇酪监碾。也使人才无序流动降到最低寿乃。我在任22年甲,江淮的人才踏散枚,不管是管理人才还是技术人才顷嫁警,几乎没有怎么流失萌廊。    外人都觉得很奇怪嫉火磐。当时有个汽车企业派人力资源副部长杀碑,在江淮附近找了家酒店瘸,一住就是一个月马,每天晚上打电话找人挺,但没有人为之所动尝辩颂。    究其原因叮,当然也不仅仅是待遇和福利冒,重要的是文化留人拉,怎么能留住人心插棠,这是其一倘。    其二版绞始,江淮汽车推行多年的学习型组织建设瘟镭,使员工的成长速度可能更快孤。    其三哗轿碳, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径革碴腑。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径戮沮伴,但我们有三条路径嘶。    一是管理人员成长路径匈撤:管理员猛、助理管理师哩位、管理师贡旧、二级副经理泌染、二级经理潭、一级经理隋。    二是技术人员成长路径瑟:技术员第匙、助理技术师抱、技术师;设计师串、主任设计师擂辖哺、设计总监鞠揪袭、技术中心副主任岔豢、主任等牟起窍。    三是技术工人路径独入:高级技工嘶、助理技师戏煎、技师苯、高级技师拔估掂。高级技师的薪酬翘,甚至比二级副经理拿得还多歌。    这三条员工成长路径劝慷,每个岗位都有岗位说明书考豁脱。你要申报这个岗位瘦,必须经历什么培训舷师,需要什么绩效丧抠,才有资格申报峨。上什么岗位有明确的薪资标准烈,“升官同时发财”恫,用人用工尽可能做到公开公正透明死葛。员工们也看得很清楚袖,只要好好干叮槐,就能够成长辽点离。    总之扑澳,在中央政府大政方针指引下背尺耻,切实箔蔫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法翘杆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革诽编尖。    尤其是产权结构改革炔,不要消极等待主管部门来安排檀,等是等不到的围。也不要对现有体制履、机制太多无意义的抱怨晚,只要动机纯正咖伐,对国家对企业对员工有利夹诽,就值得一试尝,这是我在江淮汽车多年的指导思想盾。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋第伴,但一定是基于稳定性劣刀建、权变性钩化、柔韧性基础上的变革父。要主动诚恳地和主管部门进行沟通褥。同时切记不管做什么事情电钠驾,一定要取得合法合规的文件依据未丰桂。    在沟通管理和内部运作方面帽,如何适应政策环境合混,是对企业负责人的管理智慧的考验翁鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团笆块、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办却妥。   当下颂探,在互联网经济蓬勃发展判椭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下季,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃稗隘、汉腾萄赂汇、乐视柿、蔚来盼、Nevs权坏河、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈暗。但这些新思维句晃、新模式遇到来自行业两陕壤、公众和政府有关部门的不理解和质疑逛牛。为此寰球汽车邀请行业专家眷脆、新势力企业领导工镶、主流媒体高层柿仁,就大家共同关心的行业趋势辰姆酣、创新模式福口奈、市场预判等话题展开热烈讨论惟。   程远甸实:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁酥、V讯网总编辑程远   以下是发言实录会贝:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛握,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域乘,也是一个全新的问题鸵,所以我觉得应该是个很有意思的事悄畦。今天让我首先来作一个发言眠寞,我觉得是抛砖引玉截叛缝,我想把石头抛出来岛刮赏,引出大家精彩的观点赊断。   当然今天有几家企业来参加这个论坛乡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题侈,他们该不该进入汽车行业胺赐。大家知道波敖苫,这几个企业全是新人弟,以前都没有做过苗淳山,在社会上是有一个反响衡,有一种争议豆,说现在已经非常挤了串,我们已经达到了2500万辆的规模暴,100万辆的企业已经有六七个了埠休枷,还缺你们筷苟?你们现在还有机会完?我想说这是一个很重大的问题炔撅,我想这个问题为什么说是战略问题恋溪境,中国汽车业一开始就有这个问题得。   我的印象中每怒,我觉得中国汽车业有很多政策廉慌,也有很多重大的事情澳,但是我现在回忆起来惯快料,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大褂赴,一个就是开放引进节限荣,也就是合资挡讨图,也就是所谓的市场换技术死阮。另一个领,我们做了一件很大的事情漏蹈冠,叫反对散乱差塑。这么几十年来坷,在我们的汽车管理部门慨羌,我们就不说谁了眷锣氦,大家都很熟伸图,都是朋友顺径,现在都七八十岁的人返痴。我进入这个行业30多岁箍捞,已经过去30年了卸稼,这些人现在已经退了吻,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情垫,一个是合资引进嗡臀,一个是反对散乱差潍态。合资引进就是把外国的跨国公司招进来圣瞬,即刚才说的市场换技术费孟鹊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车剧纲,认为我们当时的企业太多太乱太小太差朵较,只许有资质的企业做蓟蛔。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司胯,就叫中国汽车工业总公司胳。后来皑玫,提出了南北划界痘海辰,想要一汽在长江以北患能遣,二汽在长江以南哗菲吓,形成一个竞争局面孔肝砰。这个想法没有实现冗厘,当然再早我们搞过六大公司烈岛,但是总体来讲费篮吧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争讼。   我在八九十年代写过一篇报道辱厢,我就说中国汽车为何怕竞争氢鲁?其实现在想川弦草,我们争论来争论去就是一条怯棋谷,国有竞争磷弦沪,我们认为企业太多了垂麻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理痞。   那时候从国家宏观的角度谅胜骇,陈云同志提出了一个经济学观点逢腺,叫做鸟儿在笼子里飞兑,年轻同志可能没有听过顿荒。虽然给你放飞部摩孺,但是你不能乱飞谱,得在笼子里飞层欢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞羚家屏,所以我们提出“三大三小”护,规定的企业能造车惶甲,其他人都不能造车桥侈,认为进来的就是捣乱坚徊寿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章天加,后来被总编辑改为无心插柳汝椒。我们一心一意想扶持的企业搞上去涸殴坤,但是我们不想扶持的企业又在出现疏端沤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面兑坍惨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意希,为什么呢褪芯?当然是我们的基础比较差暴衔,一无资金返轿,二无技术觅款香,三无人才洪圈,白手起家隘急氯。这时候我们引进外资郎腑琉,有了资金盖、有了技术诚弊、有了人才徘蓖彪,奠定了我们汽车的发展基础赔忍。但是只走这条路等于缺一条腿切位,只有引进外资鲁急,没有自己的发展胎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业钙恢,反对本土企业喉何枯,所谓自主企业功哎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域径卡氖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的加,奇瑞湾乒、吉利推、长城返、比亚迪咯,没有一家是合法造车的企业好叼,方式大家都知道蔽霸,买一个不生产但还有资质的企业花舶,就是所谓户口本戮颇,然后就开始造车录婚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好须妇非,该死的企业死不了斜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口弘,这是一个很奇怪的现象炭,在其他任何国家都没有这个事情菏罐碴,只有在我们国家铃粉,这变成了一种无形资产缔。   所以份姆壬,后来工信部成立前夕抨萝季,在发改委发布了一个通报纲抢落,宣布哪些企业要死虱,其实是一个作秀贺。因为这些企业本身已经不存在了谈,我们如果不把资质作为一种资产保存下来竭色箔,就不会有这种奇异的怪现象檀狭查。这个建立于我们对汽车产业的一种误判柿勃废,我们把汽车产业的市场化核、自由竞争的方式忽略了焚,我们把它当做航天航空管理衫。所谓集中力量办大事常谋福,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的盎,像航天航空只发射一颗卫星广方,只造几架航天飞机科,但是汽车绝对不能这样呜读,如果我们中国只有一个汽车企业坡哥嫩,我们今天无法想象能够达到2500万辆械,我们可能还在200万辆以下徘徊晃汕。   我们想想我们当时的规模恭题摧,讲起话来拌,我们一点底气都没有囱酥,全中国所有汽车企业的力量竟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量沥摆七,所以我们那时候是没有底气的闺分帆。那时候蔡总经常讲半谢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂诽,我们国内的某家工厂佃,搞了多少年讥?投资130亿干了那么多年没有干上去堵蜗,现在回头干干删,别的合资企业在武汉干140万辆车檀坪坦,听都没听说过他就干成了未亥损。   当时我们确实是一穷二白辰,那种情况下我们引进外资让氮勾,但是不让国内自己的汽车做寝帝深,造成了我们汽车工业发展少了一条腿抹低卜,变成了外资企业撵、跨国公司一股独大顷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌泥。   中国其实为什么发展到现在这个状况及借?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差味唤,在座的年轻人没有听说过斧斥帽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号该猛破。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作骄入。为什么有审批制联辞粳?审批制就是为了反对散乱差蛇完冻,所以你不能随便上企业量朔。   我们把进入产业的大门关得很谐衙ば,一方面对产业造成了很大损失膏猾吕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会拍淬。大家知道卤东懊,那时候汽车卖多少钱京逢阀?桑塔纳要卖了20几万汹,当时说两万块钱畏,八字还没有一撇份,订购两万多辆持秦,在桑塔纳卖20万的时候隋为,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来么融捷。那时候的技术标准歌漓受、排放标准都很低狼,我们会很快发展起来暴,但是我们失掉了这个机会哗善。这是产业上的一大失误沃,就是反对散乱差茨拣慷,阻碍了中国自主品牌的发展堂。   我觉得中国汽车进入2002年台,入世以后就发生了很大的变化匣,这个变化就是放宽了楔,应该感谢国家经贸委前司长齿萝脸,后来发改委的副主任欧新黔迁茫哎,他在这件事上力排阻力地伯嘶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来缚,有二三十个企业进来餐簇函。在这时候耽筹,包括奇瑞闭、吉利普譬情、长城补玩举,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面电,所以这是我们企业发展一个好的契机洽良,这个契机来自于好的竞争差项乾。   现在大家没有再说反对散乱差饱法,但是这个毒瘤并没有肃清袒,现在要有一个新的品牌出来桥醚,我们第一个想法就是它该不该出来桐,又来添乱爽火。所以在这种情况下武,汉腾出来以后灰闷虑,我当时也没有太明确的认识搪镁,在网上一片谴责声的时候抢别,我就意识到了这个问题吾殴。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的喘陪,大的打败小的送喝,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼时享晶,快鱼吃慢鱼徘。汉腾给我一个启发黄辖彤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲糠,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在茹如拨,今后还会存在尝股。   现在一汽罐敝苫、二汽非常困难耗熄叭,包袱非常沉重矗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才玩略猜,但是最近连一辆好的车都出不来臀家侣。现在真正有活力的企业是谁呢烷卸惜?是长城捌丁、比亚迪枫笛敬、奇瑞孝券雷、吉利香失闺。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用龚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开肥,让大家不要惧怕竞争囊挪答,竞争只有好处谱。我们老是说过度竞争霖成,实际上没有过度竞争五膏,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的徒,经济规律本身有一个调节作用效甲舵,一旦过度竞争它会自动退出飞。   我们的出租车管理很失败翔我,就是我们怕过度竞争吾零,我们把北京市的出租车限制在7万辆桂檀,因此打车难栖假、打车贵侗,群众怨声载道馆。凡是放开竞争徽递,像家电产业大家都知道等,为什么发展得比较良性呢簇?就是因为放开竞争橇,是不是先来后到呢焕?我们现在想想80年代饭,61家电视机厂毒,现在上哪去找蕊?大家熟悉的品牌蜂翠,北京牌微几嘘、昆仑牌担持,我前天在飞机上看到长虹霸砍澈,长虹居然还在斑效,出乎我的意料裳吧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存开褪,现在新出的电视机厂徊,TCL过去有吗灭辆免?就是长江后浪推前浪传蹋,我们永远不应该对后进者说不伦里降,我们一定要这个变成一个共识芦,任何时候都可以有人进来耐。就像他们说的房,任何一个行业都会机会氢显款。今天在座的各位都是新进来的潜顶清,我觉得你们的机会大大的有糙惹习。   我的砖头就先抛这些并腻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编虾:沈达炜 版权作品徒,未经环球网Huanqiu.com书面授权腿饭,严禁转载驰,违者将被追究法律责任盯涂。 获取授权" "  徐和谊说返,当我急的时候苹,老唐一乐怖突伸,哥儿俩(的配合)还行袍。双方都是坦诚的心态耽珐赖,就没什么谈不成的事情迹汰。    唐仕凯则认为镁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蕾商沪,基于双方的相互尊重躲。合作中慕乘,尽管文化不同廊共、目标不同浅坎春,都能坦诚地交流铅,达成一致限,满足消费者需求割暮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事匆夺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚磋,在全新一代奔驰E级轿车上市之前淌城币,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事露吉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯定士吉,接受了中国经济网等几家媒体的采访倍。在奔驰E级轿车之外崇,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作率恨嫩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时檀爬湿,徐和谊说潍岁,关键在于双方的真诚与坦诚朔冲架,这与我们的性格有关喉。我的性格是直率税,而唐仕凯先生则是含蓄肥繁荚、温和恭携,哥儿俩(的配合)还行挡洁川。双方都是坦诚的心态沥,就没什么谈不成的事情科沪堤。    徐和谊谈到寡悍,合作中笆,彼此考虑对方的文化沥、体制骄,对对方的决策机构都很了解纪滦,也想知道对方的想法熊比猴,并多从他那套(系统)思考棋畔犯:靠不靠谱琉,可不可能欠。不能瞎白话渴北,不能伤和气劳簇,所以就越合作越顺利地。    徐和谊认为瘟渭躺,随着后续工厂和产品的导入卜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期烫虱。    他还打趣说啃乘芭,唐仕凯先生文雅队媚,当我急的时候顺廊,老唐一乐祷第骗,我们的搭配非郴萌妫合适谋诡。    唐仕凯则认为暇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作尾海,基于双方的相互尊重绘敖啤。他说可甜媒,我们与北汽之间有更多的共识攀碍犁。过去几年的合作善倦,大家互相信任羚芦态、持久脊懒半、坚实界技。我们有德国人的执着皑嗓蔑、坚持案,在双方合作中谢挠汞,尽管文化不同忙喊频、目标不同嫌喷欧,都能坦诚地交流视,达成一致澈陷奈,满足消费者需求金,也能让优秀人才有合适的岗位蛔握行。可以说菇驴,北汽与戴姆勒建立了最好的靡旁辈、双方互信的关系厕莲。    另外恫灵,唐仕凯指出纯仓芥,中国业务的发展丧,离不开经销商伙伴的精诚合作假溜廓,他们积极履行对消费者的承诺葛姓、关爱顾动,也与我们建立起非常良好的厂商关系措骄。    他强调艘,我们与北汽的合作回莆爸,增进了双方的关系施丰。 全新长轴距E级车上市现扯嗯道骸,领导合影(右二为徐和谊电攘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手半腊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说浮损,目前筏,我们的合作是最好的糜块叹。认真总结以往的经验规碱袭、教训竣膛,特别是过去的错误靖豹孪,接受媒体的帮助鬼、批评鞭弟,因为大家对我们有更好的期许啊唐。目前澄耍食,我们仍没有达到自己的目标柏呵迪,在中国市场还是第三名脊钦。但是扮豌,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)雀邦。因此茶搓,我们还需要精诚合作斧,力争打造一流的企业;精益求精投,建立一支一流的团队德。毕竟庐嚷狈,我们的公司和事业都很年轻揉炬,在发展当中最重要的还是关乎人劝。因此棱,我们不能只顾眼前爸,应当放眼未来乳凡,希望取得更好的位置棱揩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单狭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊补捎:    各位领导入韶、各位汽车界同仁芜凤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛舞筒甲,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计叹忌。今年论坛的主题聚焦安全爱芍,我觉得非常有必要卉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题表匪,已引起全行业和全社会的关注饺底弧。    今年以来馁,在国家和地方补贴政策的助推下椿艾蒲,新能源汽车市场延续了红红火火的行情苇话泪,1-6月块鸽唬,新能源汽车实现销量17万辆庆倘架,同比增长126.9%赡烹伪。其中纯电动实现销量12.6万辆醋毙德。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆诗萝努,预计到8月底柏昏,全年6万个新能源指标就将用尽没沦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆厕稍瘁,同比增长170%感啡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置古喂策。    但随着新能源汽车销量猛增财敛,其安全问题也逐步凸显枪唉阂。仅今年上半年撼察,与新能源车相关起火事件就有11起拳,事故原因涉及到电池磐、材料笆劳导、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面豹梅。不但给事故车主造成了严重的生命宦、财产损失恍瑞到,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧播钒此,极其不利于新能源汽车的推广桔阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律迁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折苹,新技术新模式尤其如此硅茨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处封梗蹿、火车一度跑不过马车咀、人工智能行业也几起几落檄寒外,每次都面临着必须攻坚的难题窜铰蛇,并随着问题的解决才获得新的认可疚。新能源汽车行业也是一样烧礁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域委碱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进翱廉,在蓄积了一定的市场规模之后猴接,开始到达一个新的平台期小携谈,开始面临这样那样的问题昧。而我们认为括,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题驴。    首先碱矗衔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足咆粉。    今天我们面临的新能源安全问题膜,一部分是技术问题瘸磕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等苍。但更多的是行业规范问题碘,由于新能源汽车市场发展太快稳汝梢,行业法规建设相对滞后窃颊烂,安全法规不够健全甲锌猾,相关标准缺失偿,再加上消费者安全意识不足翔苗睫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等膜卫,共同导致了一些安全问题的出现宏僧寒。作为一个新兴行业尼舌广,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鞍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度江请蕉,这是新能源事故频发的原因还拉楞,也是新能源发展到当前阶段苛堵,我们必须着手解决的问题册邪股。    其次垫,安全问题是消费者关注的基础痛点昂,必须全力以赴加以解决漂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示窘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准避,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全略惊天。我们经常说拈湍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点茎戳,但是没有了安全这一基刺质鸦辍,里程的远近本身也就没有了意义潦。新能源推广几年来肚,市场上对安全的质疑之声始终不断喘缮,说明广大消费者除了里程焦虑态,还普遍存在着安全焦虑荣实抒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑垒腿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择凶角,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡挫匿。着一把火就可能会毁了一个行业炬鄙,在网络时代这种心理传导完全可能发生煌窝砂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理履滤返,必须将安全问题作为头等大事来抓灵,否则就会被消费者所抛弃家。    最后京惋贩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路编辽,也是发展的动力源勾恭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破咐敖庐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品艇,才能得以持久生存睛。千百年来公,人们围绕着使产品更加安全可靠唯厘婆,不断做出创新墟。及至今日锭,我们投入无人驾驶汽车办嫉、智能网联汽车的研究斑,很大一部分原因艘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障韭喀翱。新能源汽车作为面向未来的产品外蹭苛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变梦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力广喉。    由此可见导粗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈辜,粗看起来林林总总齐新鹃,不一而足;但是究其本质汾捍使,核心还在安全魂。破除了安全问题霜胆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题戌舶,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题闹攫窝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高哄,而围绕安全问题不断攻坚克难步习,新能源产品和发展模式将不断创新晴藐盎,不断创造社会价值纯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者娩,我们从一开始圃藉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓魏柏,从战略高度提升安全性绊,居安思危胺,未雨绸缪榷,从研发瘦量、生产到售后服务长绥收,都布下层层防线宦,确保产品万无一失台。    一是在产品开发上加强安全功能设计码厦取,从源头上提升安全性视。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障无帆。从产品的开发设计阶段簇,我们就从整车控制竞、动力电池块、高压安全等方面以高标准进行设计垛诲怖。在整车安全方面膜盯匈,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统褂猫煽,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计厂董途。在动力系统方面习,我们从材料扣善、电芯痕瀑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计道芳酥,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术掳师,降低电池短路和起火的风险料祭航。在高压系统安全方面谢铺,我们从防水翘隋、防火袭舱健、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计管,高标准强化安全功能晨撇啪。除此之外衔,我们还充分利用智能网联技术坞崇,对新能源车运行进行实时后台数据监控夏匆巍,建立事故应急响应保证机制唾将,为新能源安全使用保驾护航剿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证笺,以高质量产品确保安全狭。在新能源汽车快速发展的同时硷必酪,北汽集团不忘发展新能源的初心仓竣,严把质量安全关薄。北汽新能源生产的每一款产品忿纪父,除了要通过传统车都要经过的质量验证外挨袄,还要对电池扒、电控系统进行严苛的测试与验证苗烁洁。目前幻比输,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系劫申号,其中电芯安全可靠性测试标准42项划伍删,电池系统安全可靠性测试标准50项葛墒螺,BMS策略安全可靠性测试标准33项赫沟,这些测试包括长时火烧测试层煤佃、电池剖切测试多、极限跌落测试和电池浸水测试等会嗓。同时媒甩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位葛。上半年便势,北汽新能源接到订单2.6万单浑吠,但在资源不足的情况下狗,我们严抓质量关啊牌赁,绝不为销量而粗制滥造些,最终完成15052辆的销售任务醛菇殿,订单满足率仅58%付,但却实现了上0事故率的优良成绩汇。    三是加强售后服务与培训沫担雀,让新能源车用户买得放心咸,用得安心馆蝎扩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障玫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统揩碱描,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系尉,包含车辆保养不徐、车辆维修拇潦、紧急救援边闪、充电设备标、增值服务位寞、客户关怀等多项内容怠尉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控长仑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查淬、维修涧,并对服务完成情况进行跟踪监控茨,形成服务闭环袖辣,确备方担客户满意胃瞧五。同时庐桃纯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训将,对车主进行说明和操作演示狭,并规范安全培训流程葛,提升新能源车主的安全意识舞殿凤。在此基础上镀,我们还创新营销服务模式经凤凹,今年8月12日娄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金丝税舞,不仅具有推广新能源车的效果铣亩,同时可以让车主及时更换摔攫、检修旧车上的老化电池加趟浪,通过我们的新模式给市场提供更多安全穆隙纹、环保徐、高质量的车型嫩,给消费者更安心的消费体验悉。    各位领导陈挝蚂、各位同仁淑:新能源汽车作为一个新兴产业窖鸽蜡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段丧,出现一些安全问题星掳兢,这在快速推进过程中也是难免的副,是我们必然要面对的问题闷琳衰。因此新能源安全问题庭般十,绝非某一家企业能够单独解决寡降,它需要我们整个行业的协同并进幕恨。    有鉴于此祁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力丝宛妥,不能因噎废食矩兜典,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心虏惭翘,牢记我们新能源事业的战略使命仇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蹭嗣让,以持之以恒的韧性肃,推动政府来、科研机构纲辩、行业协会涂肛觅、企业乃至全社会开放合作鹃,不断建立安全标准杉、不断规范行业行为嗅、不断推动技术进步蚂揽般、不断优化消费者使用习惯薯,不断实现新能源汽车行业成长成熟驼、发展壮大钦疼什,实现整个行业的可持续发展寂娄膜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶为缔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长烙蹲,各位领导缝枯阀、各位专家钞呵极,业界的朋友们噬:    大家好!今天屯颂,众多长期关心蜗嫉、支持中国电动汽车产业发展的领导坚厕库、专家和朋友们齐聚郑州庇嚼,共商大计眯读。作为本次论坛的协办方靠贡凳,请允许我代表宇通公司锻,向到会的领导填廖韶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里壤浪新,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识和。    近年来傻垃,国家出台多项重大政策暖掸,从顶层设计咐蒜、推广应用歼嗜连、税费减免宿按咆、购置补贴夺、生产准入童席、基础设施等多个方面弥,保障新能源汽车产业健康快速发展麻陌酿。客车作为电动汽车发展战略的切入点辨梅,是电动汽车普及推广的重点领域轰婆泌。至2015年底弄里,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆堵接,占同期所有客车推广量的13%阀女诡,为城市节能减排夯玻嫁、绿色交通出行做出了重要贡献充。    财政部孰辨讲、工信部退航兔、科技部卉桂骑、交通部漏、发改委等部委嚏尝师,通过科技计划林吝、产业技术创新工程等重点项目进行支持项,有效推动了电动客车行业的研发和产业化副腥。我国电动客车自主化技术水 平不断提升爱划帮:节油率蛇、续驶里程等性能不断提升匙榷抨,动力电池能量密度盛此、驱动电机效率等关键技术迅速进步念。    具体来说巧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化避犬管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成全、节能与控制技术方面已实现了自主研发处,大部分电动客车均采用国内自主控制器裁,整车性价比高池据侩,满足市场需求岗,节能效果得到消费者认可蒲怕。    二是动力电池性价比显著提升零楔瞄。动力电池患茹、关键材料国产化进程加速词,安全性和工艺技术持续改进彭兼。与2010年相比队敲,动力电池能量密度提高将近一倍律,成本大幅度降低拓。    三是驱动电机技术水平进步明显戚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求舱禽推,在功率密度奸缄、系统集成度和材料利用率方面显著提升戒。    同时据,我们也应认识到摧袒轨,国内电动客车研发试验能力有待提升粒慑奴,关键技术与国际领先水平仍有较大差距康热:整车可靠性偿肖拍、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力汉奠、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整锰,寿命宪特、低温环境适应性钞疵钩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后图。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向隧。    马凯副总理强调玲炒苛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障圭够。电动汽车由于安装了电池禽碉劳、电机虐、高压线束等高压部件砍扛,给整车安全性带来了新的问题蒋妨峨,而电动客车安装电池容量大醛、整车承载人数多词突,给整车安全设计提出了更高的要求檬沏伺。    因此喜泼铅,电动客车必须从防水苏竣、防火梳精九、防触电钠、乘客逃生享锨、事故处理等方面综合考虑看,从研发制造帛刨社、运输存储忙畴肪、维修保养跑、报废回收等全生命周期各个阶段着手丧害,在电池安全新稀、控制安全稠宏、高压安全到、电磁兼容等方面进行技术攻关碌聊酒,全面提升安全技术水平垢。并对车辆咆连喀、零部件运行实时监控胎矾,起到预警作用律窟,保障大规模安全运营凤釜。    宇通自1999年开始研发电动客车废,持续加大研发投入围戎葡,得到了国家部委馁、河南省政府和各位朋友的大力支持悔。未来褂簿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入韭,围绕电动客车轻量化旅浚、智能化同、网联化以及智能制造等发展方向叙,立足自主创新惹靖,掌握关键技术饱变劫,提升安全水平萌坚感,促进电动汽车产业健康快速发展掇。    但同时洁微瓮,为了推动我国汽车产业的转型升级誊修毯,实现2020年500万辆的目标峭抬潍,我们依然任重道远删。行业的健康发展街,离不开国家政策和社会各界的支持蔚琳,我们建议尖:    继续支持产品品质提升和新技术研发翔瞄。在纯电动肯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验景刺礁,研究开展创新工程二期项目等耍川,助力国家下一阶段产业化目标的实现搂司结。针对燃料电池客车罐,我国和国外先进水平相比还有较大差距蹭迟,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度面,尽快解决关键技术问题泊惫,推动产业化发展稻墙式。    电动汽车正处在新产品推出的初期烽,技术飞速发展武,面临很多未知领域的挑战催品,这些不确定也带来巨大的创新机会巳茫内,是企业薄、行业和国家的历史机遇祥侨蒂,也是赋予我们的使命和责任霓,    我们将坚持创新陷坊,努力实现产业转型升级和健康持续发展惨海。    最后羞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问链啃:李芳" "陈清泰坏悍誓:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办杆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”仍,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”甩梅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出童美酣,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题财,回应社会的关切感,引领行业的健康发展梆观腺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台粉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题衰,广泛交流边、献计献策困快。    首先是创新引领问题疤觅醚。    去年断窝哭,国家多种政策的叠加效应充分体现临寡裂,电动汽车呈现了爆发式的增长穆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%勺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拇弦,并得到大多数试点城市的积极响应醇。更加可喜的是牌,电动技术逐渐被消费者所接受抛祟,潜在消费人群在增长回疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是贬闭海,总体上遣,这还是一个政策驱动的市炒堋,它的不可持续性已经开始显现切。从今年起辟叼,国家补贴政策开始退坡碾湾。种种情况表明抹番偏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期舰蹦缸,相应地瓦锋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期雹稍伞。购车补贴的退坡庙溃,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型勿酥沮。也就是在购车炒蛊、补贴逐步递减的同时星瞥隧,政府应在研发环节加大支持力度蔡贡娇,集中资源支持在动力电池弊、核心零部件某韶、电控技术定乒、轻量化唇弟、智能化等方面突破技术瓶颈雷。    另外官,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位炯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始郊瓣普,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等汉铅壁。相应地惊荣,很多巨型汽车公司正在加大研发力度废疵请,大手笔投资于电动汽车络垛倾。    这一切表明岸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快家。    由此看来挂撅娟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战身汰。    第一伦堂,政府补贴政策进入退坡通道庭紊横,电动汽车性价比提高的进程创荆,能不能跟上政策退坡的进程嘿鞘狗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路趴擅倪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键钡伦。    第二恨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力匙百,中国肯定是他们的一个主要市场目标低刑。能否改写我国燃油车发展的历史曹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立虫,并建立起较强的国际竞争力翁绒朵,这是政府和企业必须认真考虑的问题桅绕耪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术奉悔撑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力姓蹦罚。    因此潘,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导嵌撬,那是在强政策激励下的增长脐孤到,是不可持续的姬劝。有些企业一门心思地追逐增长隶,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张探跨,却放松或忽略了创新和研发互剑巧。    应该承认歧岁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比驴浆,性价比还是偏低的刻。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破酣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁剖。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景凛师,理性地配置研发和产能扩建的投入首促。    当前缚嫩,我国电动汽车正在向成长期转型滔锑,这是一个重要的机会窗口澳舜。从全球看偿埠其,电动汽车的技术路线还有选择的余地哥,核心技术尚待进一步突破昂,关键零部件的壁垒尚未形成楔善,信息系统还在发展瓤,品牌效应还未发力撇颓鞋,商业模式正呈现多样化酮。可以说嘛侩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间迁船。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略庞,有较好的积累滦。我们又有全球最大的汽车市场支撑感隙赣,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权粗瘦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇切抢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件父父。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期挂兼,潜心打造核心竞争力猜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美底柒,另一方面可以与国际巨头同台竞争鲸瘟侠。    电动汽车和燃油车一样弘堵,竞争力的核心是聚集优秀人才膛,拥有强大的研发能力烂岁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应怯琅损。对于汽车产业来说圃颧藤,生产能力的扩张是相对容易的擒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的菊瞳。但是翅朝,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蹋淬,因为那充其量只是一个泥足巨人绥。    补贴政策的退坡答攻,正在形成一股强大的倒逼式的正能量汇悲,补贴导向将让位于市场导向犯奶,让位于创新导向浦订。优胜劣汰作用将被强化慕佬密,在大浪淘沙中弯使,真正能站住脚的窍档,将是那些具有创新能力挡啪、掌握核心技术炬、具有品牌效应的企业醚霉害。    关于安全保障的问题萄呻少。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蹈抄帝,特别强调要重视电动汽车的安全问题避。这也是全社会非常关注的一个问题率纠,是这次会议讨论的一个重点妹摊灸。    为开好本次论坛惹绩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研不桂,并将在本次会议上发布调研的成果喇铝费。    汽车的100多年发展史说明时,随着人们生活水平的提高购侨弯,出行机动化是一种必然的选择新轨漠。但是堪客,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车恒,电动汽车处于起步阶段火,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外据传戊,还存在由于能源结构改变而带来的梗,诸如高压电路沸亭匹、动力电池等新的安全问题脑煽葛。    因此物茧怜,在电动汽车市场快速增长的时候发撤炽,安全应该引起特别的注意复,无论是整车企业婪拜哥,还是零部件企业汀期柏,对于可能出现的安全问题管,都要诸项排查临、及时发现舰堵腔、找出对策母,竭尽全力把问题消除在进入市场之前虫。即便是这样哗设,进入市场后的汽车仍可能出现问题斧欢,这就需要继续跟踪孔缆挂,不断发现新问题叮文,不断解决问题梧,必要时要召回已经进入市场的车辆祭椽。    应当承认瀑夹,电动汽车技术的成熟度还不足锋采缮,市场考验还不充分愧北,消费者的信任度还很脆弱蚊葱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展擒肌。从这个意义上说锚歌,我们必须把安全放在首位仑。因为安全是一个否定性指标梨茧,世界上没有绝对的安全溪甩,但追求安全是企业的天职床,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上妨门刷,要以更多的投入钞烘,在设计履碉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平为瓮瀑。我们绝不容忍安全隐患赏哭,但也要宽容失败挺,因为这里存在着不确定性锹愁搭。    安全也是规范出来的勤,要高度重视标准危、法规和监管的作用舍,设计安全的标准和法规伴拟林,有些是科学的研究和论证定下来的七,有些则是产生诸多的教训后总结出来的访课。企业必须严格按标准和法规生产人、管理和运营辟牢,监管部门则应该严格执法尖孩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本透壁,绝不能容忍劣币驱逐良币顿煽。    今天帆楞搜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题烈呢梆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题魔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蒂目,它还缺乏充分的应用考验忌,需要未雨绸缪教,防患于未然骑膛休。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦翔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蠕犯,各位同行统疲,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》峦,每个桌上都放了一本捅睦嫉,大家可以直接看厦唇存。前面上半场我估计是大家最关注的獭纶龋,有一些政府动向襄备,他们做的干货暗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了缆,我只讲讲技术肛涣,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”冕散捎,有三个方面蠢绅,有些技术方面的内容是有相关性的恐肛,政策本来是张永伟讲的廓新,我在PPT里基本删掉了就,大概带一点弯。    首先讲一下电动汽车安全的技术敦。电动汽车安全技术我们分三块斑煎,动力电池的安全廊棋、电动汽车整车安全瞬锭涟、充电基础设施的安全须。首先是动力电池的安全性蒲晦,是最基础跺、最核心的溪,包含了电安全酱翻、热安全手骸、结构安全等等栋伪。    我要先从科学的角度说一下阂耗。如图(ppt)臀别抽,这是电动汽车动力电池的基本特性光炽,中间可以看出我们锂电池安全的范围兑,一个是电压茨挟雹、一个是温度非晚,对电池安全来讲昆伟酪,这么一个很小的窗口里才能安全工作奈,如果温度高了会发生一系列的反应鞭,就不正常了庇鲍。我们具体来定义一下这些温度华姓,这是做一个严格科学的实验写,锂离子电池的热失控搁妮剂、温度变化吹滥、温度和电压变化的过程菏。有三个温度辩沉,T1叫热失控自生热起始温度伦谜,这个温度一般在90度逛,接近100度盯褥窗。第二个脸娩灌,热失控的触发温度安,就是说热失控要开始了巷麓烈。第三个叫,热失控的最高温度岁线,代表了释放能量洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蘑绵,给出了一系列的各种类型的动力电池隧怖乓,比方说三元的NCA眯抒迷、NCM踌茨、锰酸锂的际盯骡,钴酸锂炒、磷酸铁锂斥钳傅,还有钛酸锂的菊蓟,从中间就看出揪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的苛势黎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域慧,总体来看蒋赶,热失控最高温度比较低一点丹,这是钛酸锂的湘。    太过于学术化一点眯凛妊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程辈恭。热失控扔,我们先从热的角度胯饭类,过热之后首先开始自身热的起始温度之后闷脾罗,我们的SEI膜就会分解颈瓤巳、负极电解液也会反应上摹,隔膜机制熔化纷,再到正极分解卸翻领、电解质分解忍弦浅,最后就涂层崩溃干倾隧,大规模的内短路电解液燃烧娟舶溶,就形成了热失控驶杆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度唤侍。    另外一个问题纬,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蜜鞍,像放鞭炮一样彼壁孙,一个单体发生热失控能量还是有限的袒吓距,如果在整个模组系统中间扩展铰晨衬,这个能量就非常大了宛。我们说其实不在能量的大锌ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了瞎啃评,但是并不是一个危险的东西姓呻肉,关键是没有瞬时释放囊茂,这是一个瞬时释放的问题冀兑。    诱因填矮江,刚才说的是过热引起的怯,还有电的和机械的猛,电触发丧,主要是过充耸涣、过放等等化,尤其是过充肆般,过充引起的热失控是吻В害比较大的抚粗省,这是它过充的一个过程和机理瘫借,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火森。还有机械滥用弓,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火朽,这是在网上搜到的底盘的切割实验靛栓插,专门看它怎么样溜蝎杠,机械诱因就会最终引起短路顷埠。    第二部分靶匹筛,整车的锨,现在我们找电池厂开安全会溉,电池厂就说很多问题是整车引起的惮甜暇,不是电池的事博黎。的确软氦淘,很多问题不是电池本身造成的什骗,是外部原因绘,整车枚,比方说碰撞会引起妇节挝,电气安全窖,还有功能安全娇闻午,重点是这几方面蹬皇。比方说碰撞凤霖,碰撞是最容易引起含,常规汽车主要的安全就是碰撞安全粳蹿。第二滴敢垮,各种原因的电气线路短路引起着火珐荣,比方说左边这个(ppt)是特别典型的钮畏,电机控制器窟稿、电机电子器件IGBP短路了祭,高压熬闪、拉弧粟葱、多处熔断趴龟坍,整个就全烧掉了癸逆,这是控制器烧红了嫂统恐。另外一个痉汤岛,比方说前一段时间南京暴雨之后捍,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路宫。功能安全钩葱渡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的聪赶,电池管理系统死机吾白,但是充电机不知道鹊诲迟,继续充染矢岭,充过头了哆伐殿,导致了安全事故卤,一般150%会大规模的内短路趴纱,充过头150%蹲念,不管是什么电池梆,包括钛酸锂电池掳谓踩,如果充过头也都会热失控的施栖掣,虽然我们知道钛酸锂非常安全搞窜貉,但是过充之后过压也会引起安全事故酷矢。    第三记呈扭,充电基础设施的安全荤。尤其要说一下充电设备的安全问题尚瞬才,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好星绘,它的防水儒店蚂、防尘憾镭、防腐蚀插渤、漏电挡、短路保护等等熟匈稀,各方面存在一系列问题假读欠。我们开了基础设施安全的研讨会石幻唾,大家提出了很多问题帽布规,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍担,我不在这儿过多讲苛。比方说感逞,我们荣威550就是非线充电着火袱角,自己来安装这个你寝袭,比方说外部的“三防”蕉秸,内部走线的零乱琶浓惕,不按要求接地等等快,这都是我们充电设备的问题垛。比方说全生命周期状态的监测琳穿父、管理体系的缺失阀谦,线路老化之后也引起很多问题逗哨赶。尤其我们在研讨会中有专家提出煞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证亭底,因为那里头重现事故之后就会特别严重绊拳羞。    我不要都讲问题容激纹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果虏瑞墓。    第一钦,说一下全球国际的进展饭憾。我们要学习几个疯临厘,一是安全防护方面踌,比方说日产的电动轿车Leaf瓦,现在接近23万辆贯既,没有出现过重大事故褐商。它有一个安全防护的设计体系失缴,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的可事,而不是说不能做到安全挠须。人家做什么摩潘?首先布袱,有很好的防护设计理念期暴翁,它的防护瓣,首先防控事故发生沪孩,其次一旦失效噬博,可以失效不出事侧盎,再次毛偏究,出了事凉忙,把事故控制在一个可控的范围拷驮蔡,控制在接受的程度跟燃油车一样陆敬。是这么三个阶段疆,从电池设计蔷诬,到最后可达到的安全目标靠肋,是一个全方位的设计理念敢。    二是设计开发方面讥焙戏,遵循了严格的V型开发模式卷,从电池包滤、奶晖穑块培偏方、单体肝、材料取哩伺,从设计层辱、验证测试层柬号汝,是非常详细的巴邢,包括底层的电池材料簇雇分,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了聚疯,我们国内的电池厂现在还很少用这些熟拈。这是他们要通过的所有的安全测试的项目灭团,其实这些我们都很熟悉箩方,比方冲击颧攀挠、振动娶、挤压锰亮、跌落尾温,奶八谖遥块跌落锭贫丢、单体跌落等等辨乱,针刺鲤、极端的短路凑、火烧秆佳容、热循环宝嘎,有温度的高低温循环实验衰驰乔,这个好像我们做的不是很多酷肃损,气体分析等等虽欠,这都是全都做的赦檀狮,这是我们跟日产合作交流的赐极嘘,我觉得还是给大家分享一下倦扦,很有意义的琼扣祟。    第二恫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说侯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)杀腑精,这都是公开的始尖杆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利戒堤锤,这是一些主要的专利昧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿浩怯,这就是一个完整的过程切猾衅。由于成本比较高竞扫肚,其实没有在它的车型上全面的推开攀究。    另外一个值得一提的陋,特斯拉的碰撞安全性奉,从设计的角度害赎瞧,应该说借用了一些非常先进的方法伴。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型牢,发生事故之后乐,非常严重的事故也都是安全的杠,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好巳邻,当然因为它有别的安全性陌垂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的泰。    第三救逞,这也是公开的资料裳掂策,三星的电池系统森。重点看一下电芯层面炯酒逻,这是90安时内部并联四个单体电池疾艇,一个卷绕式的方型电池寺磊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置锌瓣鸡,一个是过充保护惕丹渡、一个是防爆阀南鲸灸、一个是保险丝马孰筷。我只说其中的过充保护群刃慰,这个电芯的外壳是正极坟诞,有一个过充保护的阀刑炭哀,当内部气体压力增大之后洛,把外壳的正极跟负极直接相连蔽,短路啤,形成大电流牢熄扛,外部短路茹锌,过电流之后保险丝把这个断开仟浚,这个我们是值得学习的俯羡病。也就是说在电芯层次进行材料碱桅、电气桔介柑、机械系统的系统设计还是很值得学习的浚绩诵,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多榷荷,其实它把单体电池当成了一个小系统鬼钾溃,我们可以对比一下竭非,日产电池的奶泛块相当于三星大电池的电芯工,就是日产是小拿郑块闻局,三星至少客车上是大电芯堕。    未来趋势来看糖,现在工信部300瓦时颊、350瓦时都是这么高的漓,这是国际趋势督,没有办法纫,大家都在这么做肝,10年内我们真的要到350瓦时扑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的旱,2020年300瓦时应该是没有问题的腔屠,这个从比能量角度是可以做上去的警眷毕,成本也会降低顽唾讥,但是我们的安全性挑战会大幅提升的秦,比能量坍排但、安全性是一个翘翘板摄膛匆,所以我们现在都出这么多事潮朔,下一步300瓦时酸红、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知锻蔷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术澎浆,我现在牵头中美电动汽车合作疟涎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性舰沙。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系吃,这是最核心的下一代电动车技术瓣。    说说国内的褂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩清上尼,待会儿再说问题陋纱马。正面取得成绩裁贤病,从材料体系炬烂谓,三元正极手鞭欠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高竞甸岁,比方说在阻燃隔膜特浓接、阻燃电解性帮烙许、阻燃安全性也都有创新崇班,取得了进展如谓。从单体电池产品的检测结果来看谈,跟国外也没有特别大的差别慨墟。总之伍,从统计结果来看控,我们和国外的相差幅度不是特别大沪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源敲芯,总体电池的安全性保持还是不错的闯,这是实验的东西酶,严格按照了国内国际标准娟昏,因为我们的电池企业也跟国外配套抵,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套叭,所以我们其实国际的标准都是满足的纳入。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新瓢然通。我也举一个例子怪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的赋筒恫。刚刚说三星的有熔断器捆、过充保护器凌、防爆阀剿,模组的我们现在电池管理系统等等插瓜函,还有一个问题砍,自引发内短路砷擅,这是一个问题绥,我们的制造杂质劫撇、经常小规模的过充过放刮,长期积累以后会自己引发内短路哦损粕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拭味,因为不好重复实验踢,我们首先做了一些重复实验的方法铃,把规律摸出来了火河,这个短路会形成三个阶段椒,内短路的第一阶段噬、第二阶段钨、最后一阶段秋实。第一阶段只有电压的下降聪、温度基本上变化不大茶花,第二阶段覆矗秤,电压下降同时温度有大幅度下降瘁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测贤煞显。    如图(ppt)潭,这是替代实验妹纯,这是算法际狡米,这是短路的测试实验膝噬屋,这是结果弘嗣坟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用久痪料,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程集脆、内短路的阻值都能精确的辨析出来眉,提前预警热失控事故侠品。    整车安全蛋炮,首先是轿车安全亩圈天,比方电池的防水常,跟整车关联度很高继,因为静态的防水篙殿骋,放在车上不一定防水阑味,现在都知道IP67淳避郎,其实一些厂家都做IP68了澜猫手,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的什,就算是泡在底下都有可能发生重大事故擎撑,我们如果做得好是完全没有问题的踢苍谈,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计悲,这是我们做完的设计草霜杉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全烙,这好像是我们比亚迪的电动车缎妻,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西坛,做得好我们的防水比燃油车还好瓜荚家,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好甭,关键是我们的技术到不到位彤,所以我们来谈安全问题应该这么看抡第。    第二侗私暑,轿车碰撞安全枪链,我们做得好的企业也是不错的德喝攻。举个例子既此舰,长安的踏两,为了达到这个标准要做一系列的研究工作廖陪泰,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的扫,这是产蒜、学贡、研联合研究的场瞬田。甚至为了将来的发展桃妒小,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的效。而且电池包不是越厚越好珐,如何又轻量化粳、又防撞潘透笛,在优化设计方面也还有很多工作可做按。    第三矫,整车电池系统总体的安全保护什特。我觉得我们通过上次的整车交流会贸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案藤仁画,大家都觉得还是非常不错的容势,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的盛董,尤其是轿车企业是比较好的透啊,分层考博、分级做的是非晨〖宥恚好的矾椒,比如说高压安全管理系统豌剃还。就是说只要按照严格的流程来进行开发略,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的凑迫请。    另外我提一句客车艾假具,待会儿宇通的汤总还要讲的灸,我不多说了测,他们有成套的方法来保证安全性搏巷凉。    最后割刮氦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议抬。前面领导都说了矾,多少起多少起繁氓链,这是从2月份到7月份统计的10起以上潍楞,7月份多起来了胁。现在存在的问题伺,我们在报告里面有详细的介绍布,我在这儿时间关系也不说的太多了蔼钵。总体来看仑挝楷,我们安全性准入门槛要提高嫌,所以现在在指定各种标准虫赤戌,要进一步提高标准急场。当然还有一个问题娇寒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的赴舌,因为充电桩跟车的接口是老的诫稗灯,现在要搞新的龟频玻,新的总体来看是更加安全的掏参,老的怎么适应新的芯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的咳鸵,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战壳恰。    我们的发展建议曝赫,我也不详细介绍了冕,因为我们在报告里都有礁嫌,永伟会比我说的更清楚一下茹。    第一个弗,完善安全标准酣,制定更加严格的安全标准宽荆谎。最近客车安全标准谱菠付、电池系统的安全标准裁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准疼楞。    第二个薄酸,监控体系哥蔼暮,现在当然都有监控系统寇睦,马凯副总理上次也说了簇绢摔,监控主要还是要靠厂家监管酵竭许,不是靠城市最后的那一级橇禄蚀,最后那一级你也不会给太多数据玲规拦,数据最多的还是我们厂家自己鲤,我们最有能力监控好慷蝗限。    第三个掸帕隧,强化充电基础设施安全管理昧,严控地下车库察、高危场所充电设施建设与安全监管姐芥。    第四个猜,改革检测体制比唱,我们建议建立新能源汽车年检制度窘,传统车要年检测,新能源车是需要年检的菏,比方我们防水玖、防尘性能肚瘸,新车是好的绥,老的就不一定了邦谦,我们的绝缘性能前、漏电保护等等是需要检验的氨绵,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蠢材豢,这都是很重要的梯叹寂。    第五个腾寒管,建议改革行业的监管体系椿耽谅,现在我们是准入督,有几千个车型犬,客车是很大一个数脊鞋哄,很多厂家都进来了怕钢茶,不能说让谁做僚趣摹、不让谁做芒,我想将来要引入事后监管的体制羔,谁要出了事要负责绞镐,要召回蔬、吊销执照海、取消资质结鄙,甚至取消你不能再进入这个行业哄许深,这是我们建议的要加强嚏,否则这件事情没法弄判席响。    结语三句话背暑:    第一挡璃昆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”兴层,为什么是“命根子”琉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转娄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全府?我觉得怎么强调都不为过混,所以我们要警钟长鸣魔聚盯,高度重视搽,大家都是这行的从业人员层,都不希望这个产业下滑嫡,但是为了做到这一点募墒,必须要警钟长鸣查烷宪,高度重视感祈。    第二素钵瑟,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术订统棋。想性能大幅提升萎,大家都希望300公里挖硕、400公里笔秘,客车也是要提感,高比能量电池是必然的趋势惶揉捌,往上提的瓶颈技术就是安全盖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点令率风。所以随着动力电池比能量不断提高推,电动汽车安全技术的门槛越来越高抵,本土企业要有危机感茶洁。    第三艘撼剁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系酗。安全管理莲谈,政府责无旁贷霸掀。    我就说这么多删皇虫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日高瞎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行混仇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起胶犁,到今天的北汽EH400的下线吧护冗,北汽的这100万辆用了5年的时间雀情。    在活动现澈丁,北汽集团董事长徐和谊表示醋僳:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风期,不断的加强产品碴校、技术么、管理创新金系,不断的加快电动化窖驰匪、智能化讲俯、网联化督、轻量化的发展步伐邵茫梁,全力抓好‘π计划’的深入落地献斧须。力争到2020年梦翁憋,实现自主产销80万辆撑辜,这其中包含新能源产品20万辆习,实现销售收入700亿元猎,进入自主品牌前三名的目标骸司,成为具有国际竞争力的大型汽车企业魏洞粒。”   “来得晚袭麻皆,干得猛烦及袒,站得稳”    “来得晚凸歉,干得猛啦,站得稳继。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结嫁。    “在行业内来说此孪,本土企业已经很多完成百万辆了卤敝堵,我们加入进来烁,形成一种集团向上的态势褂。”北汽自主分为三个部分歉,“绅宝湾、北京苟皮、威旺缺一不可僻凸顾,齐头并进慧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧浮宠堪。”在随后的媒体沟通环节中秆,李峰坦言挎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列虾阜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群慷卵顶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品睡搔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群毁较凳。北京是传承“越野世家”品牌精髓皖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌碱穷凉。    “越野车是小众市呈恪,但是在中国市场上拓项,硬派越野械特鼻,没有人能从北京汽车手里抢资源骋钒涟。硬派越野或是下一个风口筷。”李峰在接受媒体采访时表示拭扦酬。    除了在品牌划分上的努力痕,在车型投放层面丘拳糠,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车团,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车承,而到了2016年褪评开,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车钢蔚,加上北京品牌和威旺品牌心孤,更是达到了六款擅歪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例轨侧,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录吾剿。    而面向“十三五”陪,北汽研究院院长邬学斌表示烁懦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标年赫沟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述田妓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线剁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累维,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃扫猾苍,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瞬攀。”    是的扔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线物,北京汽车仅用5年的时间矢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”莲。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围贫,现在一是车型结构变化了丘枯韦,市场引导到SUV羞太、新能源和智能化上去蛾淖宦。我们由三级跳变成了一级跳藉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示拍撇扰,“市场的变革对于自主品牌来说玩捻涕,恰恰是一种机会咆。我们有对市场最敏锐的感知董卜,最接近市呈智伞,这是任何合资企业都无法比拟的杯父。”    从年产销量看撂顾城,2011年达到2.4万辆兢、2012年实现7.8万辆氨、2013年超过20.2万辆谷恳、2014年突破31万辆碳撇镀、2015年完成33.7万辆磺八任,2016 年预计目标42 万辆戊仆辛,到现在已经完成了23万辆但。“2020年我们要达到80万辆胆。”徐和谊表示镣淮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品存乃,还要有好的营销酒,“酒香还怕巷子深”澄体刹。在产品营销与销售网络建设方面恍,北京汽车依旧不甘人后感溅苟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言舱盎马,“人在一起叫聚会汉穷,心在一起叫团队煎抛。”    2016年上半年传,北汽绅宝品牌新增经销网点243家七,同比增长396%罕,目前网点总量高达到836家拆姥,渠道建设速度令业界刮目相看内。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家瑞,同比增长20%妮充淖,目前网点总数已达1081家躺冉。    据已公开披露的销售数据涟垫,2016年截至7月盎鸥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆霞,同比增长42.7%佬平,远超乘用车行业11.1%的行业增速绘。其中裸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆内晶错,同比增长94.6%糕呕琅,成为名副其实的“自主增速王”办。在具体车型上势,绅宝X25累计销量接近5万辆诗懊,在A0级SUV细分市场排名第一烫。威旺1-7月也实现了近10万辆徐,同比增长6%以上几块。    对于营销体系煞艘辩,蔡建军表态称告誓蠢:在互联网时代擂,消费者出现了很多新特征烩兄,他们爱分享互动叹点,重视原创和分享第被,并处于一种“始终在线”的状态菲仟伦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系氢。   对于未来分: 李峰表示闹庙,在“十三五”期间孙茶,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌保蛇。    其中针对绅宝品牌稗诡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品瞧羞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆睿块化技术平台忿。    此外荡,针对SUV市场火热形势鞠,绅宝连续推出多款SUV车型茧团,形成了X25魄咸、X35拎、X55蟹慧颅、X65组成的SUV系列荤,实现了对细分市场的全覆盖箍。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型箱钮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50佳氓贬。未来犬,北汽威旺由经济型微车疮娘、MPV酷疥挡、SUV和轿车等品类组成娶番剧。   责任编辑圈奋潜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀形:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开洪,在杭州召开皮,我们非常激动恐瞎。我们希望全球贸易更加公平拧袜攀,中国企业能够更好地融入世界市场还嘲。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示随胆,要向世界展示中国汽车业的良好形象侍牡新。据了解疟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车聪溺。李书福说套,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台幂韶射。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部冷宪,李书福告诉记者镜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州鲍卡珐,吉利要展示好自己的形象穗借韦。李书福认为砍巢赏,我们要解决全球经济治理问题马,首先要做的就是提高自己的竞争力钵弧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理陵窟邵。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拈,李书福就来劲了僻沽掠,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头浩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展瞄黄,是全球经济的一个缩影伍孩伴。”他介绍说梗葛,未来汽车产业的方向是电动化搜、智能化堤、轻量化败鲤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列记钢行,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年将涟,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一脾耐揉。李书福认为蔡,两者的“联姻”以及之后的融合发展虏,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新桥角寞、活力歌粱艰、联动面、包容的世界经济”赂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”投蔚,在他看来两者在基础理论研究和基础娜N竿校块研发方面合作得非常不错眯,他希望沃尔沃能更豪华坊、更高档培、更有竞争力咎侍,希望吉利能不断提升品牌力募桓贿、竞争力和溢价能力汾屠父。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件赣饰挤。”   在吉利汽车体验馆两,新款的“博越”展车停在那里陪剐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟仍,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨厢昂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一恐。李书福估计搁诞,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作巳媚。去年冬天潘桃,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时规挂,他也曾表示坝委,未来汽车将成为一个智能化的终端设备挺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化浑陶,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势界踢沁,商业模式的变化已经从电商身辨宪、维修撩攘、汽车金融没、二手车接、人才培养等领域开始缮斡敲,逐渐延伸到供应链前端的设计淌膳默、研发和生产姓。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型菱鬼,这是核心北蚂惟。”李书福说卫清,汽车和互联网堕被,两者已经分不开了门,汽车制造业要想有未来蠕,就必须和互联网深度结合起来胜外票。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题激尚,吉利每一次研发创新墓闺介、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开擂。   “安全既是时间长度嵌蒂窃,更事关人的生命杯胳。有人说些,现在的汽车都很安全了钮券,安全已经不能成为汽车的卖点了墓酪赏,我认为客,这句话说的不准确挨钉垃,也不全面冷。安全对全球都很重要程刷,对国家很重要季,对个人也很重要回捎世,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害嚏,可以说安全事关大局舜,安全关系到千家万户吴擅份,我们一定要把安全放在首位碑恼僧。”李书福说刷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中径缝青,不仅有央视的直播蛊,现场还有上百家媒体洛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分叙,受到业界的肯定施。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念瑞,用现在的话来说就是企业的基因堤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念混哗,当其他条件与安全设计有冲突时娃柔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程迪蛋镭,而不是相互妥协迟静刃。”他认为任,当造型与安全有冲突时庙详,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时锚,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时弓秋叹,也会毫不犹豫地选择安全茎未瘦。“汽车是给人坐的世,所以安全对汽车而言实在是太重要了铆权娜。也就是因为以上这些理念丸帛拜,沃尔沃才能发明汽车安全带赶俱编、汽车安全玻璃丢徽、安全车厢哦苹粱、儿童安全座椅晃遁、侧气帘喷、车外气囊吓、交叉路口自动避险自动刹车十、城市安全系统等等残酷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题嚷辫,因为对人的健康会造成影响瓣冒火。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知赁骡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上封扰。 责编寝搓晴:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度好猫?这是东风集团高层必须面对的问题读蔑。“国内前三济,2020年品牌影响力达到行业平均水平末攘杏、市场份额5%莲迁、销量125万辆雄,其中东风风神必达35万辆绩赶,挑战50万辆胶萌啼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标眉肪。   论自主品牌的持久战惋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点盲绣。在他看来配,相对与合资品牌纯,自主品牌的发展分为三个阶段徒酒餐:战略防御埔奢、战略相持和战略反攻溯。   “对标合资品牌疟、自主品牌已经经过了战略防御阶段达,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段惶齐镣。”8月10日倒嘎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌长泰裙,并反复强调丢,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了伎幻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于惟权,风神刚刚取得的历史最好业绩苹。凭借旗下三桨好撸客——AX7低恐、新A60曝坡涕、AX3论,东风风神1-7月累计销量76322辆令、同比增长33.5%缮,其中7月单月销量首次破万甲酮藐。另外巷,轿车销售26756辆憋套,同比增长46.5%;SUV销售49566辆稿,同比增长27.4%咸遣。   一系列数字背后实际上传递了两个概念嚏蛇:第一捞,超额完成任务;第二久朗,轿车和SUV双增长爆。按照目前“三箭齐发”的态势橇,东风自主乘用车会超额完成今年的目标叉猩返,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆寥。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蛊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上梧酿谴,东风A9超过传祺GA8乌蜡拖、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一滔逆磕。   “其实都恢蜂,我们重点想对比的是帕萨特埔郝闭。”李春荣云淡风轻的一句衬酞,让一向低调的东风乘用车娥删宽,平添了些许彪悍和霸气范。   不过碧前炯,面对长安守、吉利赂缎绷、长城蕉佩氢、上汽这些强劲的对手瀑屉,以及合资品牌下探哄、车市整体放缓的趋势蚂慷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观挪胎哥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度浩丁?这是东风集团高层必须面对的问题详。“国内前三苟赂,2020年品牌影响力达到行业平均水平抽尺巫、市场份额5%疏、销量125万辆垮吻誓,其中东风风神必达35万辆袄尼,挑战50万辆驰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营矾陵期,我们要尽快达到35万赡。”李春荣形容乔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”晦到瞪,未来五年将是“本硕连读”赦蒙界,从自主品牌的生力军成为主力军肃。   如何冲击第一阵营鸵? ?   对于目前的东风乘用车来讲蛔嚷人,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战篱氓娃,首先是产品疤港副。关于产品规划靖,李春荣给出的答案是晒李玩,东风在2020年之前泼登,会推出17款全新车型伞访,其中传统车型将达到12款戊鞋炯,新能源汽车7款额歧驰。   实际上绍,经过七年的储备贡,东风风神已经形成轿车汾冀偶、SUV和新能源汽车三大产品军团腐凳履,在大金、中贯线、小细分市场布局敌秋。   值得一提的是瞪店,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神憋。这意味着棵喉蕾,除了传统车型孺,李春荣手里又多了电动车这张牌疲靛淳,而在2020年的产品规划中僵,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款售。   产品层面呐线,缺少明星车型扫并涸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题计晒捎,而在未来的规划中握亥,东风乘用车的目标非常明确岔背板:提升车型效率解图,培育明星车型婚趣,必须打造2-3款细分市场TOP5车型差,半数以上产品达到细分市场行业平均值荒。   实际上十兴掇,东风乘用车下一步面临的问题冷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”萎钳册。除了风神之外拭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等额排肝,以及合资自主品牌羞骇,而在东风入股PSA兽膘,成为第一大股东之后偶懈,东风乘用车无论在资源整合宏残、品牌溢价芦磺伶、平台技术方面秽暑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应问蕊接,当然这还需要时间证明短巷。   不过腥,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向冈:资源协同包括产品抡、平台钦疯狈、制造技术眷淡、供应链狼苏、营销和国际协同缴巳酸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要鸽躲,随着车市的放缓歉,近年来隧凭荆,从豪华品牌到合资品牌许磕、再到自主品牌深可,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证祁懂妈。   与成熟品牌不同抱下船,创业中的自主品牌熊地补,在招募经销商歧胸唬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力侣。随着竞争的加剧涎钱、产品的丰富时篡铃,未来将对渠道提出更多的挑战题,比如一年之内连上四款新车的吉利硅潞壁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理硼盼。   盈利能力当然是最为重要的标准蠢,但是牺牲自己晴、持续补贴经销商供,也不是长久之计肠,解决之道要不断有竞争力的产品推出翅。今年年底态,风神AX5即将上市并,明年AX1也将上市唯。   实际上欢省寥,在青海活动开始之前揉霓,李春荣提前到达西宁抡侈掳,专门到长城和长安4s店进行调研怖放。让他感到欣慰的是疾河屋,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75臣碱。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的倒铺,我可以负责任地说绒坡,我们的商务政策是最好的季加林,没有之一陆。”李春荣对于渠道的重视程度钵将韶,基本上是亲力亲为触。   目前椭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度剐双瓮。按照规划暑芹膜,每年净增网点50家懊辅,未来单店销量逐步提升至800台以上才褂,达到中国品牌经销商中上水平佩疼。 责编譬斧蹬:李芳" " 】廾丁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日绵惋单,由中国汽车技术研究中心主办檬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办涪蠢。在本届安全论坛上眷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲簿茫襄,在回顾过去的同时疯戏寝,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议含距烫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人诚回、车辆烫层疲、道路等影响交通安全的诸多因素虾,促进共同发展壁嚼,从而降低事故中人员伤亡率多郊计,最终有效改善中国道路安全状况锤猩把。   会后撇剿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦狼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访卸涤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念谅慈,并阐述了对于人疥抽、车吭、路锌狭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解棘。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示材犀港,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务态频,日产汽车确立了非常清晰的安全理念没,一是日产汽车“三重保护”安全理念舒,即分别从社会联、个人和车辆三个层面采取措施窟尖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念藩彻唾,就是在车辆的周边甲,设置一个安全保护屏障泼,针对车身周围不同的危险接近程度骚薪,我们会开发相应的技术进行保护途浆。   除此之外疤茅朴,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力歪砰捻。在车辆的前方腐、两侧判、后方建立一个全方位的安全屏障妓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念枯居逝。同时北慌冕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化涂秒仇,日产汽车也研发了一些相关技术盲淑持,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术温。   日产汽车始终将零排放钵吩、零伤亡作为企业愿景瓣辫八。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担瘦蒙城,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术苇枫塘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术叮,可以在自动模式下完成转向射架、加速和刹车等操作坪炕,提升车辆的安全性能问冠。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况尼,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题检。即使后座坐有乘客侵,后侧方视线也不受遮挡摆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车烦畦安。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头痞兼,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上捎,帮助驾驶者做出正确的判断处脸。   针对电动汽车领域猴诚豁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位努,而电动汽车上的安全技术杜莲,应该也已经达到了世界顶级水平跺讽豹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶涂耸宪,高桥信彦表示都,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度亲经磨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶惩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶插。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍强,日产在研发智能交通技术的同时惧,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目砰,其主要分为四大领域叙千。第一大领域是关于自动驾驶技术的耐舜拈。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验读。第二大领域主要针对电动汽车(EV)琳掂碍,对电池以及其安全性能进行研究缔昂。   第三大领域是新的移动方式丝司溺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备鄙佩稳,换句话说勤静,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助肮穗熬,我们针对这个展开了研究芳吓笔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判赦竣疏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展廓碘上。   未来蛇恫镀,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及安,同时信扯仇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险塑观徊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术携,进一步降低交通事故发生率吾、持续改善中国道路的安全状况滑腿。 责编如:李芳" "     【环球网报道】8月10日诗纺,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市腾盖恋,共推出6款车型咳磁,售价区间为17.58-23.58万袄陕熄。   新车亮点拳:   外媒点评埃纲:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编棺饲:李芳 版权作品钉霓,未经环球网Huanqiu.com书面授权宦睡骋,严禁转载日,违者将被追究法律责任答惨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拓诚静,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭怠溃。   不久前琳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜科,北汽集团以549.329亿美元营业收入茶撼,排名第160位贩遍闪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单青合,也是首次入围世界200强毫母。“我之前的预测是在180名左右叹,这个结果确实出乎我们意料那。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话斥。   据网通社了解既充,2015年硷残,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元反,再创历史新高韦彭逻。“十二五”期间搓媳泛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆髓歉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元耻哪射,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元掣缝船,增长3.4倍嗽适。   通过与徐和谊董事长的沟通交流镰,网通社可以断定以下两点巳:一簿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续撮妮渡、稳定的增长蜕羔。二玛扯钞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重料颧肆。   为什么能做出如此判断瑟?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上辫蓉贿?徐和谊的一番话做了最好的解答掠乐蜂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂颗,咱们给人家代工挣俩臭钱梨,那是发展民族工业全睫?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗谅?不可能让。能走向国际化吗搜寺?那更不可能枫俊瞥。”   然而郊婆,做自主品牌教,光有决心赦、喊口号是没有用的露思裙。正如徐和谊所说艘:“干自主品牌真的难酪浪,现在大家都处于成长阶段铝隙孟,想要效益好显然不现实课。但是效益不好就不努力激,就情有可原吗漂?当然不是!裴。”   从“1 ”变“2 ”燃,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心摔。短短5年时间溜挥嚼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”估面,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嘶。“北汽人要有工匠精神糖,低着头绒税肮、少说多干剐捆魂,闷头干巧,一代人不行两代人闯衰,肯定成功却。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求斡灰。   随着“十三五”规划的展开斑跋,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”抱懊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局艰。据悉署,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产际能、供百剖倒、销雄岛、研于一体的北汽集团南方基地了喜邵。   届时深,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心硕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市察换,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展诚表,形成1+1>2的布局性胯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品催,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺病燃。   “十二五”期间舜赋,北汽集团凭借超前的战略眼光凭熔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展腐蔬。通过产业链合作眷悄庐,北汽掌握了最核心的三点(电池相虽、电机伐畅、电控系统)技术柒蹋。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军八颠歌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆史眯搽,并取得了中国第一凹、世界第四的业绩抒缉。   据徐和谊介绍许,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上伐柑共,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案通缎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前柿,北汽集团零部件业务板块几乎是0少冒矩,经过这几年的快速发展撬酒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元岭黄,这是之前想都不敢想的冒胆。”对于北汽集团的转型幂,徐和谊深有感触暖。   据徐和谊介绍雾,未来北汽集团将围绕汽车产业链品桥,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型侩闲廊,包括汽车金融讽刨、二手车聪漏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸逛,带来规牟撸和效益的双丰收锈春。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点干昏。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业卫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向傲,这也是转型升级的重要标志之一盾食。北京通航以合资媒铆、合作拉、资本运作为主要模式壤,在国内实现了产品工业化和市场营销凡甸。虽然规模不大柯,但已经显现出良性发展态势售握肋。   直视软肋顺,质量和效益成关键词   “整体效益不高沃惊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言挛,“我们举一个例子誓东,这次500强名单共6家中国车企上榜祈溯,总共盈利114亿美元骸古吉。美国2家车企不撤啊,共盈利171亿美元屑。我们的产销量远高于对手界绦瑟,总体效益却不如他们乡。”   徐和谊指出躲寥撬,提升效益喇,整合全球价值链其窝,转型升级累描,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的撵参疙,也是整体中国传统制造业需要提升之处跋。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施垮,向好的企业学模,从7个维度努力拣,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗躺。还有四个月猩,拭目以待踢屏艇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头驳,通过与他的交流可以看出涪希策,对于北汽集团的成长他是满意的媒。然而守,作为一名中国汽车人俗辅洛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌品蹭。   “跻身全球200强企业豪,不是终点踩,而是新的起点忙街。”徐和谊更是霸气直言卜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强乌,中国汽车行业前三甲愁们。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编亨毙:李芳" "   车云按劝孩嚼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行慑监埠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鄙墨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法漆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战兰。本文由现场演讲整理而成告亮岁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸堡,这两方面的关联性是显而易见的戮侵桃。    说到沃尔沃华定,大家联想到的第一个印象就是安全犀沪。的确外痢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候锯烦,他们就讲篇残段:“车是由人来驾驶的潘率蛊。因此姑颁瑞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全笔槐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则庙。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明导。可以这样说潘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面逛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带串。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术埔斗。其中当然有标配的卧胯,也有选配的铃,组合成不同的配置疏防。这里我稍微着重介绍一下巴较,沃尔沃的City Safety城市安全系统淡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统坊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂绵拟忱。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史赣笔。在2006年的时候豢,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统缮墟垃。第二年也就是2007年涪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能敖榔宛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统簧。2008年麓贪继,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety受粕,成为一个技术子品牌肺富新。之后的十年中这套系统不断地更新完善猴,扩展了许多新的功能邪劳,比如增加了行人探测舍两温、自行车探测势、大型动物祷恒甘、路沿和路障探测与避撞功能传。    避撞系统为什么这么重要呢们绥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶窜纹成,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车悼晦玲、转向功能的话史剐玛,一切都是空谈溺。想象一下菊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车藩,这将是非常严重的问题缺陷浆。避撞系统的工作机理非常简单藩檄,首先是探测泞逼,然后是评估决策筷俩陕,最后是干预窝深欠,包括警告或者自动刹车徘掂。    首先是探测晨焕查。相比以前涎,探测功能已经取得了巨大的飞跃碎乌挡。从单个雷达到多雷达和摄像头烫固,并结合多传感器融合算法赏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战撕清。    接下来是决策妻。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型腾久藩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞铂。但是你在路上开车膳,特别是中国的路况泌畅,不可能前面只有一个障碍物妈列。所以随着多传感器的应用拷,现实需要更先进的威胁评估算法楷省和,可以同时考虑多个对象吃。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象惨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力撕环疮,你车周围的一切都可能是潜在威胁隶笔女。    复杂的算法肯定会增加计算量努,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估设岔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步莆禽,有必要进行适当的简化扦还。但问题是怎么简化查窗?比如现在大家经成裕看到的中国式过马路芒微,一群人一起走圃慨,走到路中间耻沟,可能有几个人继续往前走腻,有一些人停在那里叫文,另一些人却往后退估秒,这时候要判断预测是非常复杂的惶修窍。所以剔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性矾亲墩,使得警告和干预措施如何定时厢劲、提升相关性和可信度始终受到挑战嗜霸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蕊相,才能提高决策的相关可信度为。    最后一步是干预竞路。判断之后还要有一个干预的策略吕。干预一般是两种幢,先是警告迹唾荒,再可能干预推衬。怎样警告呢酷江?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告菜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁胖识。如果没有可感受到的威胁存在保炉伎,原则上车辆不应该警告驾驶员姬。这是因为办讨单,如果还是警告乱矗檀,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因曙菲抡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率虹公。时间长了之后湘对,他就会把系统关闭或索性换辆车峭,在中国的路况环境下涪,如果一路上都是不停地警告碘炯,这的确是个问题亢荚。    警告只是一个声光或振动的信号猴膊唬,那么在警告之后书违卤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢坚?我们的策略依然是纫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生诺罢,否则车辆不应自主动作掳恍四,理由也是刚才所说的嘎凹。可喜的一点是居,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升身奴,自动干预所需的时间大大缩短了合楷丝,相比十年以前壳杉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能卢。最后一点乓骑,怎么协调人机界面爬碎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异逝冻供,也将是一个很大的挑战卢失。    刚刚讲了很多诲,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素翠衅唱。首先是效率问题缮,要调整警告反应的时间蛇池勺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效茫?警告干预是否可感知与理解犀说溜?第二是相关性努紊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出糜?是正确的警告僳,还是漏报或误报催浩灸?比如说路前方有一辆大卡车嘘,系统把它误认为是高速路交通标志牌疽碴,而不给任何警告蓉唱咕,这个明显是漏报敢。但是反过来说竟瀑谎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车冀请,从而警告干预伎队骇,这个就是误报屎,这也是第一类和第二类误报的区别譬揉方。最后是接受程度磺,警告是否很高程度被驾驶员所接受瞬、并配合宏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭突谦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性媒错群,所以这三个因素之间要互相平衡渡伶魄。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程沉户,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目币渴,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术放、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等还擂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目磷些陵。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蔫袍怀?是不是因为最近自动驾驶巳蛋、无人驾驶炒的很热琴何?同时还有一些顾客在问猩,自动驾驶以后歧焦,我们的驾驶乐趣在哪里挫澈?因为很多人喜欢操控肥遍,喜欢在山路或者赛道上开车双擅氮。    我们完全理解这些考虑俱尸铆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况插,今天早上我走的是中环纬,走走停停绥蚕,就像这幅照片中般的拥堵疾。当然鸥,交通拥堵也不是中国所独有靶侗,随着城市化进程的加剧琶极,这是全球性趋势惺。请问这样的驾驶乐趣何在撕般?    除了拥堵垫暮,还有安全问题脸绊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量簧碍。城市化的发展也加剧了空气污染乌得色,以及可持续发展与能源的危机蔽锭厦。对各位顾客来讲尼淘荒,还有实现实时互联和出行便利的需求矩娠。    所以尼剁,自动驾驶对社会幂梳、环境和经济带来的益处是多方面的桥铂。首先踢衅,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全篇斡察,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的秆董炒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误幢,即使提升不到100%安全培五尚,但是97%烦撩、99%可不可以斤?自动驾驶还能连带产生其它的好处筛墒卑,改善拥堵贤绷将、节省能源消耗踞、减少大气污染破毋,以及使旅途时间利用更高效猫挟。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利棵鲍,但我们说肯定也有挑战钳娶,世界上没有免费的午餐鲜缺镭。对于使用者来说供,有人机交互的挑战轮。还有失效模式控制膝绒,万一系统失效以后停,怎样用冗余系统来后备控制考亩刨。有跟其他车辆系统的交互厢蜡,你不只是一辆车单独行驶在路面上些。怎么感知环境梅虾碍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知替。还有最后一个狙,再好的系统场,当顾客不当使用的时候枚,怎么做这方面的技术应对处理瘁暮捻。对于车辆设计来说柒,还需要各种各样的冗余系统做后备霖圣雹,确保自动驾驶安全裤兢鸵。    其实担蕊粱,自动驾驶不光是技术问题蛾楷,更重要的是对社会和伦理的挑战袄伶钎,大家是不是能接受蒜辆瓷?首先拇孟裸,什么样的商业模式寂腹许,是我们现在继续卖车的模式乳,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式犀仍淬。基础设施的改变芥挨了,比如说车道线惜嗣骑、公路标识的统一酵煞钡,这也是非常重要的蜗躺列。还有保险公司是否接受旅祥蜗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任阿氮腔。最后是公众的接受程度畅,法律和法规的约束刷痞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注显,从而也引发了很多相关的讨论氦煤儡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么囱?我们非常明确确,这也是一贯的战略泌投,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者巾飘尸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者笔。    这里举个最近的例子幕察檬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车铆昂,已经在欧洲量产上市钡娩,今年下半年也将在中国投放市场腹队寿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统沃惺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”刹财,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向林分,而无需跟随前车娘袖寄。要知道岸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的敖拍完。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景某乐,那就是到2020年店,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡唤触。这是沃尔沃汽车庄重的声明偿芭,也是一个非常具有挑战性的目标光兽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢飘栏?    我们认为首先要充分研究慌互,通过真实用户与真实交通欣念,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通脐返。还要多方的合作硷,沃尔沃汽车通过与包括供应商公、大学研究机构胸搂捌,以及政府部门在内的强强联合粪,来应对全球挑战插鳞宋。自动驾驶之路没有捷径场,就像练马拉松一样铺时。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步殊姜、循序渐进的午,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全宛词,我们走的每一步也都要以安全为核心鞭。我们要以客户为导向爬,通过提炼典型路况领,悉心定义测试所用的通勤道路其戏定,同时尽量控制风险北删滇。在技术成熟之前啦,必须反复的测试完孪,以保证安全与可靠瓜栋。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试锣够啊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鳖览:要验证对社会和经济带来的好处弊,是不是适合当前的交通环境碧懦吼,顾客脐辽处、社会公众的接受程度撂鸵荚,还有道路基础设施的支持是不是充分吉蛋,与其它车辆和道路使用者的互动簿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定骋抛骑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了凛按唐,真正的大规模测试将在2017到18年抢馈败,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车柿纽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试纹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目簿娇巴。    上图右边是哥德堡市区的地图胶吐,这条环路相当于上海的内环或中环策,即城市高速交通路妊,是没有行人偿邢、自行车输,也没有交通信号灯慨惊。自动驾驶测试者是租赁顾客户攘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶乖。在驾驶过程中恕划歌,允许处理其它事务酗软,从驾驶员监控到不监控宝,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术软脆。    这里我要讲个非常重要的概念芍,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶氓唇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段睫坟旅,驾驶员还是负责监控和指令感抵,必要时睬眷,还应尽快接管人工干预痛,所以还有不少局限性骗绿。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控忌亢,车辆负责监控交通环境乔崩,根据路况决策和反应蹈撇达,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事寡鸿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能陋,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已平。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理狭枫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度力授噬,驾驶员需要对驾驶负责捐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸握奥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶篙撵,或者SAE第4级的程度恍毁瓢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责扯。可以看出瞳差,这是两个阶段之间非常明显的分界线涉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理廖镶仑,简单地讲窘头两,是通过多传感器融合固,包括单个或数个摄像头闲谴脱、毫米波雷达白舅聘、激光雷达笛淖、超声波传感器等社穷,加上云端和高精度地图柯负,来感知周围环境欺绩,评估路况和交通状况扰馅,相应决策与控制典呛姑,最后通过制动伴钉奥、转向和发动机系统来执行干预兽趁彼。处于安全和可靠的考虑苫蓖澄,我们有备份系统爽,冗余的执行机构兴岔,万一其中一套系统有问题耿逞汇,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶亲孟煽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司丸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅虐俊评。2017年痘贺龄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证瓢录,随后我们将在中国寥挪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证僳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶诫,自动驾驶的远景又如何盆班惋?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸碎绞。如果大多数车辆有自动驾驶功能澎,车辆可以与人冈公火、车毫阑脆、路互相沟通排涣劣,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放娄。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上馅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布孤杀裂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时森悸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任揪武。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺泛激沉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感实,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心槽。 责编挟姬锤:李芳" "   从很多角度来讲圈宝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的宪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功瓷喘火,必须在中国取得成功;要在中国取得成功巩炕宿,国产化是必须的道路痰侩疽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家莫绦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市冻奶手,能够接触到更多的消费群体情。在网络发展策略方面哇拓,我们会更加看重网络的构成形式闻撬盟,像城市快修店拐琳、售后维修中心搞哺、维修工厂等湾,主要目的是增加服务的便利性忻,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务嚎。    上周末(7月29日)侨饺蕊,在接受采访时焙息,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士隋陡台,回答了中国经济网等媒体的提问凉桔哥,内容涉及国内高档车市晨恪,宝马在中国市场的发展战略固吝纽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容脸虫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士挖遂谐,年轻庐略掂、专注狈鼎角,富有亲和力;与媒体的沟通自然檄、坦诚绒铆婚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力寒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时滥弗撑,刘智说钵皮敌,中国经济发展已经进入一个新常态略讹曝,就是从高速增长进入一个健康桥华借、可持续性的增长发吃。但是喊畴滇,随着经济运行质量的提高崩,每一个百分点的增长稳搅桃,都是一个不容小觑的数量悍惧舜。把这个结论放到豪华车领域粕,我们所存在的这个行业耪弹,应该不会有前几年爆发性的增长奥呜,市场会以一个比较稳定猎、健康谜蔷、可持续的态势继续发展惭就。就宝马而言仙探,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势录嘿。比如道前,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售潘妊,而是把新车里、二手车轻,技术保险矩糙,国际式售后服务一起发展献赫奖,我们叫“利润四驱”男俩路,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展伦归喊。    今年坦策翘,在集团诞生100周年之际撕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略临焦拓。那么筹跺,这些战略在中国市场怎样“落地”痕?刘智谈到捂屎,宝马集团刚推出新的第一战略咯,其中的很多元素不仅是契合中国市城蘼恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊钡。他举例说伙,宝马提出的智能互联概念惮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上当憨碴,领先欧洲10年以上履,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础唤棠触。再比如新能源方面镰口辉。中国政府强调忙,到2020年新能源车要达到500万辆面第线。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线旧烧,包括纯电动和插电式混合动力车型继碱,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV惹恰。所以在新能源车领域骑堆傲,宝马会加大对中国市场的投入箩堤绥。因此韧,“从很多角度来讲持颇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”摹插,刘智说拧糙。 BMW i3    随着本土化战略的实施桥瞬咕,高档车市场国产车型所占比例越来越大世。那么骨东抚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的星涤?刘智介绍说递,目前竞牧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系守。在几大豪华车品牌里面呕碴,就进口车的销量来讲逃颧,宝马应该是最大的侣坪。我们对目前的状况还是满意的割际袒。因为这本身就是在我们的商业计划内擦吓哨。    至于将来郡,刘智强调卿斤徒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功菲菠捅,必须在中国取得成功衅渺遍,在中国取得成功溯短,国产化是必须的道路”响囱哄。所以溯鄙摹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入奔栓默。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心橇实敛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作末。不久前幌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车颈。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场酚。从长远来讲尝,国产车型的占比会越来越高济合。 全新BMW X1    近年来陕砂金,高档车市场经销商层面的动向备受关注细扛俄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢握俗?刘智认为抨交,应该说儡慕,这是一个行业性话题棚肥。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力耗港肩,在厂商给予经销商更多的支持配合后擒偿苯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势理报。就今年上半年的情况而言式,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的咯。对比去年的数据倾龚谎,我们发现刹率,不管是在新车毛利费瘁诡,还是其他业务板块侮,尤其是在售后杯瞥袖、二手车洛城、金融保险等等几个业务板块俯,我们都有了明显的进步虱甩。因此奇塑瑟,他觉得割:“目前辫,宝马的经销商网络是非常健康的”瓜哨。因为剔寺缅,随着中国市场的不断成熟鳖淋,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式酿。从厂家的角度来讲受破茂,我们也不断调整新车的供求关系霸,调整车型的配比皇,调整商务政策兄。综合下来惮纲纶,应该说目前宝马经销商网络奶凰,处于一个非常健康的可持续发展状态吞。 全新BMW 7系    那么棉,比较以往示绦搂,宝马在经销商网络的拓展上残宫,节奏会不会放缓一些抹端赔?刘智表示淋似列,在经销商网络上沤袱,我们仍在稳健进行拓展技,一步一个脚印地往前走挽吓申。从绝对速度来讲捆,或者是从增幅来讲币砰,因为基数变的越来越大欧省夯,所以这个百分比是越来越低的洽菲裙,这是很正常的手。目前班,我们全国的零售网点超过了五百家媚,覆盖了全国所有的省市自治区换,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市叭娜练,覆盖了很多中小城市翔乾嗜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体矮。在网络的发展策略方面接齿,我们会更加看重网络的构成形式汝磋,并不只关注于网络的数量慷。所谓的“形式”就是像城市快修店啡筏、售后维修中心虱、维修工厂等等一系列的体系概念便拳。主要目的是增加服务的便利性限,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务讨。对于经销商桨渐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本胜防,让他们有一个非常健康良性的发展情违缮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY&#