北京西站对多趟列车实行二次安检 27日结束

时间:2019年11月17日 08:58  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术鼓菊惮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位苫侠、锁紧飘界标。    与会专家认为辨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求勺妒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险限、热稳定充剁、无热管理循环蓝、热冲击循环慕钵抚、被动传播电阻)磨韭叮,电性测试(短路燃撵仆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击雹妮、掉落麓荣钠、穿刺肪、翻滚室急认、浸入糙妨躬、压碎)的安全要求堂痕。但是扦雄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧愤虚捆。安全无止境抠,提高电动汽车安全性错,还需要国家盘缮、科研机构浦此、动力电池整个产业链条等多方的共同努力挖玻块。    在燃油汽车发展的一百多年历史中翁试边,也曾不断出现事故跑芳,遇到挫折是任何事情发展的规律裴础。因此丝湘,对于各类事故蹄却涧,电动汽车各产业链不应止步不前亨裂丰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足胃坷鼻。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的校圣,要让安全成为满足一切功能的首要条件伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦洞:李芳" "   上海车展开幕前一天型答瞳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会次巾新,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌佃泼捆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌炯捆?北京现代副总经理藩添、销售本部副本部长吴周涛表示铆皮诧,目前北京现代47%的客户是80后和90后靛挠评,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例雌。“他们对于服务有着完全不同的需求眷楷。比如服务要定制化掳粕,手段要智能化下随每、科技化瞪誓。同时帽纹,还要预见到他们的需求并满足惮焙哼。”    如果说此前辖,中国汽车市场的竞争是产品的竞争耗呵设,是厂家产能的竞争骸,那么未来则是客户的竞争剃。因此籍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”酗。“意思就是享受你还没有想到的服务澄。”吴周涛如此解释梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢煎?据了解蓟错,北京现代由原来的只关注车辆生命周期林匪,升级为对客户用车生态的全面服务驹勘,基于互联网科技的进步啪垒胳,先于消费者预见需求仕挖都,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”嫁狗扁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效伞捌、智能式、共享桓观安,以及个性化定制的智慧服务体验伦惺。    具体来看魂厦,北京现代将率先整合官网念暖、呼叫中心蔬聚亲、4S店透明车间份磷、服务App窍、娱乐七们挪、地图案、语音控制猫哭岸、智能搜索等服务功能及睡淌,并将其聚合到车机上兔枫糖,成为用户的车载生活服务平台蓖仑。它就像一艘移动的生活航母兽熔,无论是餐饮颇、娱乐攫、购物的生活需求绢穗侯,还是维修素斤、保养的汽车服务骂苏醋,都将以车为桥梁情快,实现信息互通露。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务铆埠溶,还能够通过在线直播的方式态浓撮,对接车湿、检测雹盗铰、派工荚纹、维修囱哎概、洗车添、交车等服务的全程进行智能监控缸,实现人车分离式的售后服务舞,把客户彻底从4S店里解放出来缮,为他们创造更多自由生活的空间枷。    值得一提的是孟尉,在“汽车共享”大火的当下徊航鹊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务孩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者是,首先北京现代有着820万庞大数量的车主纪吵。“如果只有5%参加到共享汽车当中籍缅卯,那也有40万辆的规模膘,这是目前任何第三方平台都实现不了的华。”陈静表示妒潍赦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车癸酗、售后代步车辨桨、公务用车也会参与进来圣。“我们希望融入大潮帝涡,积极参与这种尝试宏竭。”    除了全新服务品牌的发布校描上,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点拜。据了解烷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上烷袍,通过平直且富有张力的线条冻搪络,充满力量感的车身轮廓蒂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格喂烦多。同时位梆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机箱拢时,匹配7速双离合变速箱拷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现澳。    “新一代ix35上市之后精混,北京现代有全新胜达摩、全新途胜褐、新一代ix35咀每速、ix25四款SUV产品居偶卢。通过这样的产品布局肆令晌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势洗瓣。”吴周涛介绍说稿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车沪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求琴惊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点狸派,本届车展除了新一代ix35杀,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔鲁捶。新车延续流体雕塑2.0设计风格镀,对进气格栅次浓陵、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化剔班芳,以DAW驾驶员注意力警示悲繁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置法,为消费者带来更安全的驾驶体验汤江。    除了两款新车外陕封拼,北京现代还设置了技术展示区患煌守,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果铣晤芜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台帕巷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天虱仍稼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况阜安。    2016年睹受垄,北京现代实现产销114万辆荒蔚蔡,超额完成目标敝枫,保持了行业第四的市场地位肚矩蹬。今年北京现代即将迎来成立15周年旅垮,也是北京现代从800万用户基幢弧,迈向千万用户级别的重要一年毋裁徊。业内人士分析烤,在后百万辆时代到来之时蹿姓颓,北京现代不仅在集合全球化的领先技术虫,也在不断践行本土化政策暇挠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理翟椽局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥帘憾:李芳" "  5月10日贾笔分,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蔚邢,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业垛,人们的关注度更高洽。在今天促缔,汽车产业主管部门脓尉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》倘剐,其中指出吩化伐:“中国企业赴豆夸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拨。   目前在中国汽车领域效夸搂,舆论将中国品牌分为三类久芭,一种是例如长安沥鸽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业娶家睹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”弊,而且成果显著丝妓,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”斗汲,这些企业通过内部的改革菠玫,已经形成了正确的发展思路埂,尽管在终端销量上尚未展现成果缄衬铰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”墟冲,始终有一种“捞一把就走”的心态饭的,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型惹,在市场赚取短期的效益逻架。   苗圩在撰文中指出达钳承:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力凌。企业投入资源项揭峭,通过设计开发掏渤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酬迪,包括物质价值和精神价值敢含。但是闭,这个价值需要在市场交换中转化为货币舜,才能完成“惊险的跳跃”捎,成为企业的收益沁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心金文宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日奸室,中国汽车很兴奋董芭缉,但正如苗圩在文章中强调响,品牌建设是长期而艰巨的任务茫疤捎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”轮邓荷。这同样是中国汽车品牌需要思考的笔弘沟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拢巳念,通过仔细研读腐榷,将其中核心思想与观点标明厩诧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示塘糠,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知臼横。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来达门,党中央充、国务院就振兴实体经济晌具冕、做大做强制造业做出一系列重大部署奔,对加快质量品牌建设提出明确要求达粪踢。习近平总书记强调辰,“推动中国制造向中国创造转变漂力、中国速度向中国质量转变盟型、中国产品向中国品牌转变”酱刻。   2016年铃,国务院部署了消费品“三品”专项行动儡斗际,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》纺泡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力堪弓石,提高有效供给质量廉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手捷贤。   近日杏构模,国务院同意设立“中国品牌日”峭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用埃,体现了全社会对中国品牌的期望界,为建设制造强国指明了努力方向涟勒。      一搞、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代息,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现不泊乃,代表着国家的信誉和形象缸鹃。品牌发展是一国由大变强的必由之路灯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志虫。   品牌建设助力制造强国战略焕。 我国是名副其实的制造大国峰泻拦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务赤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”融忙阀,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化丢理,产业转型升级势在必行拣才虚,迫切需要加快新旧动能转换波媳礁,培育面向产业中高端的竞争新优势凹。经济发展规律冈割仟、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明潭层剩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵荷虎么,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力沧眷。   品牌建设推动供需结构升级剔胆福。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新床驮,重点任务是提升供给体系质量寇焚俊,提高供给结构对需求结构的适应性孪士镣。品牌是连接供给与需求的纽带龋,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置福盾,引导需求侧消费升级畦勤,提高供需两侧对接的效率酚逗响。   品牌建设促进实体经济振兴悉份。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心仍剧,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力表惺。企业投入资源涤廓韦,通过设计开发嫡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值绿,包括物质价值和精神价值经。但是鸥,这个价值需要在市场交换中转化为货币顾,才能完成“惊险的跳跃”灸届麻,成为企业的收益嚷。能不能跳得高戌催、跳得远耍谷捎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知路。品牌是价值和信誉的载体幌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力漠毁休。      二窖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蜗炬,科学地阐明了创新是扫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系称晃。从品牌建设的角度看靖,品牌需要“中国创造”背,没有创新晴世结,品牌就没有差异化的魅力犊春皇。品牌需要“中国质量”氯魂,没有高质量晾,品牌就丧失了价值的基础娄。 近年来违茸,面对国内外严峻复杂的经济形势悼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央巾、国务院重大决策部署抵拒,认真研究我国工业发展的阶段和特点贫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路轻瓣。   把握规律哭,找准抓手皮。要坚持质量品牌工作整体推进妻纫,引导企业在设计开发杠司、生产制造和营销服务的全过程建立全员刃赐、全方位的质量管理体系簿搭蹋、诚信体系和品牌培育管理体系效持鸥,以培育有竞争力的品牌为标志卷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念谁恍为。   积极履职残刑褥,统筹部署吞烙。2011年墨静祁,工业和信息化部会同发展改革委徘食练、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》摧,进一步推进品牌建设睫釜。2015年锌,推动出台了《中国制造2025》擒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一猾景。去年土淀,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动偶恐响,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划并损,部署了全产业链质量品牌协同行动辟玲、优势和战略产业质量品牌护航行动咳墙、中国品牌“走出去”等一系列重大行动郡蹭。   持之以恒呐善,扎实推进绒圈。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设耍。   经过多年的不懈努力隋,我国品牌建设工作进展顺利歼睫,取得了初步成效阜佰手。目前供,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点促镭,涌现出251家示范企业暗慈固。根据对示范企业的调查腺景,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%栖,工业增加值率从21.8%提高到26.2%糕德,企业经营的质量和效益得到明显改善讲邓。同时魂,重点消费品的定制化讳痉、中高端产品供给比重显著提升拷京牌,定制化服装消费增速超过30%害坛拷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致柑暴厩。      三朔坦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务兜岁貌,需要社会各界齐抓共管盘丘罚,合力推进腿楔暮。下一步玫,工业和信息化部将发挥行业优势粗,深化推进品牌建设矾,加强与有关部门密切合作康,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境闪朝侗,努力开创工业品牌建设的新局面揩戚犀。   坚持企业主体强,增强品牌培育能力穷杆虫。 引导企业增强质量品牌意识痕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理剿。坚持试点先行溺、示范引领味桓,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设单,促进企业品牌与区域品牌互动发展吓灿。加快制定品牌管理体系标准非,组织贯标推广筷硕淀。加强质量品牌宣传经,弘扬精益求精的工匠精神仙,扩大自主品牌社会影响歪,激发企业培育品牌的内生动力孰式汰。   落实质量为先翔,加大支持引导力度喉婆。 贯彻实施《中国制造2025》事盲,落实质量为先的基本方针绢料袖,加快推进质量品牌提升行动驮泡烤。发挥制造业创新中心建设丰容脊、智能制造拍膝、工业强基等重大工程的支持作用薪,引导企业加快工业化与信息化深度融合枪文,运用“互联网+”醇、大数据等新一代信息技术醇,把握智能制造坎柑、绿色制造送嘲、柔性制造等产业和技术发展方向禽,加快培育自主品牌襄扩。   鼓励创新设计缓笔年,丰富品牌差异化定位快牟夯。 完善制造业创新体系餐缎瑟,加强关键核心技术研发侧驼,推进企业技术中心建设腔令。在重点领域推广应用以绿色抛秆父、智能裁逻、协同为特征的先进设计技术勺凶枪。建设具有世界影响力的创新设计集群凤箩嫡,培育一批专业化的工业设计企业砰措,鼓励代工企业建立研究设计中心练鞍筛,加快培育自主品牌桂。   实施重点行动脾苏存,促进关键领域发展碑。 落实消费品“三品”专项行动纲锤遁,支持消费品工业向智能完扒椒、绿色钝、柔性和高效制造发展挪捅。增加中高端消费品供给心檬,促进产品向高性价比优势转变竿芦。大力发展智能誓、健康消费品仟鼻,支持发展民族特色消费品温沥娃。实施优势和战略产业质量品牌护航行动鸵镁,加强产业市场研究和需求预测遣褐,科学规划产业布局落碑、供给定位和品种结构巍。 实施中国品牌“走出去”行动卿授,贯彻落实国家“一带一路”战略庐弥,推进国际品牌共建共享型创。   完善公共服务岭,支持质量品牌进步跺豆。 建设质量品牌专业化服务平台昏胃阑,依托中小企业服务体系爽藐肖,提升服务平台的质量品牌服务能力摧扦。构建质量品牌信息共享平台耍,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估钩卤。完善知识与人才开放共享平台裴市币,依托企业经营管理人才素质提升效霖渐、专业技术人员知识更新等工程镐,培养品牌领域管理人员和专业技术人员匹鹿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台每晃,促进科技创新圈琼七、成果转化和推广应用塑筐解。   加强技术保障讽餐,夯实质量品牌基础涩。 完善产业标准肌吕、产业计量底、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设街表。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关驶,推动质量升级式惋夏。引导企业增强研发创新和系统集成能力梗,创新制造方式和服务业态辱,发展定制化生产乾芦,满足个性化需求画。鼓励企业发展现代销售体系厢,在品牌传播伸遂钡、顾客体验和销售模式等方面创新发展方港。   设立“中国品牌日”程沪,大力宣传知名自主品牌 口,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新郡昂违、质量精良朽潮璃、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值相孺氓。品牌建设是长期而艰巨的任务就,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”兽图烘,以新理念引领新发展蓉缚恰,持之以恒地不懈努力藤,共同推进中国品牌迈入新时代行无撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风心:李芳" "   5月5日钎膳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开化迟,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人釜洞、董事长李斌就中国汽车升级之道譬盆谎、互联网企业造车撂仿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论菲。    近两年互联网造车企业纷纷入局盾,被称为“新造车运动”便。徐和谊开玩笑说籍,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心施。”他说黑汐:“我从传统汽车的角度看鼓标,就是不服!”徐和谊解释道肛沪,李斌做到的他也能做到贡列,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇迁棚嫌。    徐和谊认为浅,最难的不是做产品失蹭,而是做品牌炼,尤其是国有企业体制下做品牌比寿案。建立史、培育一个品牌股,没有很多年漫长的过程是培育不出来的刮哗。他举例说鞠,蔚来汽车在东方广场建体验店单,那叫“烧钱”搬,国有企业就不能这样“烧钱”蒲。但品牌打造的初级阶段犁乒,该烧的钱还是必须烧的常挽。这就引申出国内传统汽车行业谩,必须加快加大国企的改革步伐旦航,从发展角度穷肠、竞争角度撬告涣,必须改革翁钩问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蒲,希望未来产品不光是一个出行工具付,而是一个用车的体验平台侩犁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口恒,而是看到与用户交流的新机会链汝孺。从互联网渡便、移动互联网妮两评、移动社交发展趋势看司懂赏,与用户关系会让汽车发生深度变化酮懂梢,体验会变得更加重要汾。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业相鹤欺,新车企应该走什么样的路瀑骇间,徐和谊认为呈蹦川,条条大路通罗马浓麻,但是路和路是有区别的去无。他认为全世界只有中国能做到一件事崔控:传统车企和新生力量深入融合艘盯缔、发挥各自优势慑镜,结合起来认跑冻,这条路可能全球谁也做不到牧兴手。中国很可能缩短从大到强的汽车路线闭龋捂。徐和谊透露媒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作脯,很可能这轮竞争济,十三五末却文,再过2至3年倪,肯定会出一个比较好的结果矮洞。”    李斌也认为畦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大泛氏缮,这跟传统燃油车情况不太一样腺溜。他干脆表示梗,国外品牌在中国是没戏的枢,因为智能汽车需要本地化的数据深牢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快捶剂屑。蔚来汽车在三电蜕、智能电动戚、包括制造方面都跟其他企业合作仿。李斌强调磊:“我们是很尊重制造这件事的专业性铃田侧。”谈到合作挎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作汤:“我们的南京工厂投入十几个亿摆妈僧,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作精晶,不是简单的代工等疚廊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜令挛:李芳" "   据雅虎网站报道事磋噬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示拭敖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现门咆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务埠蹲。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称斗浇撵:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域晦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务挽官检。”    他指出幻:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现瞧鹤坑。尽管我认为这可能还有很长的路要走锹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况屠粒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为樊耿尾,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍淋何,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险杯。    当前隆筹,特斯拉赫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术欺。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中翘说梳,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密捞归修,并将其带到了Uber犀。    去年甸靠汾,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中澈窍怕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑邻娃挟。特斯拉CEO马斯克表示喂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”逢猜店。    马斯克认为勒瞳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见饶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故尺士兴,要远多于因人为失误导致的事故舰,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道警,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素片。    他表示曝鄙耐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全爽丝蜜,那将是一件非嘲探常好的事情稿。但对于汽车保险公司来说具剧单,这不是件好事鸽嘉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后李豁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称斑:“我觉得这种影响很明显可函付。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拇兢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度吕添磐,全面函丸鸡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题沸,阐明了个人观点屏,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的绩杏、客观的看法扫帽借。    报告摘要纠陛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期涎汹媚、导入期娜拜、快速发展期与成熟期四个阶段吭山。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段仑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化秃静啥,很值得我们借鉴破忍兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败墩盲。如果不加重视暇睫炮,终会酝成大祸藤锚。    *韩国的电池产业敢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战汝浅,我们必须面对这个挑战光铰。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作柯兽,它会带动未来汽车消费新的革命哩。    *任何事物都有两面性篮,政策也是这样但喷。补贴强度不足豢暑票,难以起到激励效果瞬船,补贴强度大了铂握,难免产生对技术发展的不良影响狠辩,也包括少数人铤而走险骗取补贴闷攫。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一输罗、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展废蹈次,从国家科技项目立项至今已经接近20年溃,可以说产业发展已处于世界前列寐佬辑。2016年沁奔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车碎浓湿,累计销售95.5万辆腹,取得了令世人瞩目的成绩沟破陡。有些专家认为盼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段耙膏侮,我的看法不是这样美。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期翘韩、导入期帅较、快速发展期与成熟期四个阶段侈。导入期也称培育期本,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段落。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值秦恭嗜,当时就有舆论认为憨胃澎,我国新能源汽车驶入快速道坏烽,进入了快速发展期忻寿绕。然而到了2016年便回落下来首牵帕。现在分析起来邵,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联画,造成了数据中存在一定的水分嫁泵。随着国家对骗补行为的查处鳞小镶,今年的数据逐渐回归正常喉悄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势韭佳,有可能会得到一些错误的判断瑟,导致过于乐观的结论快。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期塘淋暇,除了观察数据的趋势外究鞠,更重要的是看产业发展的推动力赫,是国家政策为主还是市场为主始龚公。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持疟,补贴政策还不能取消懂仟,基础设施还很不完善歌,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平刺咳,产业链还不够强壮与完善锭郴时,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高兼凹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨黑彤级,工作量很大芭瀑,切不可放松努力佃弗材,让已经启动起来的产业发展放缓下来顷冈。    依目前的政策设计泌,我国将于2021年取消补贴款露,代之以环境毒季蠢、能源为因素的常态鼓励政策雷母杯。也就是把2021年设为一个转折点噶喊橙,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡畔媳帛。期望实现年销售量达到二娠啃播、三百万辆以上诺,能够占到汽车总销售量5%到10%恳藕疵。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段艇苏。    二冒丘补、如何看待新能源汽车的碳排放蜕诗烧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策充。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题厘蟹。我认为许多人有这样的疑问是正常的世贪花,因为至今还没有一个权威的科学数据模毙箍,来告知公众电动汽车的排放是多少惰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法磐偶炯。    电动汽车行驶过程是零排放崩,这点没有疑问拦逗浪。但发电过程是有排放的湾炯,不但有二氧化碳排放仙坤,还有导致PM2.5的有害气体排放平啪。所以简单说电动汽车是清洁的添努,是不能令人信服的釜娥,需要拿出数据来窃梁刹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访ǎ款的新闻报道姆抗莆,受到一些启发臼凹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数板,即“碳排放因子”爽。根据新加坡的实际情况惋须,标明每消耗1度电壕,就要造成500克的二氧化碳排放溃,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升娘邻,即每消耗1升燃油搜炭,就要产生3000克二氧化碳排放扇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放捌。由于特斯拉的车重犊,耗电量高锯寐闯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值碧,尤其是在夏天开空调的情况下蓉敢,百公里电耗有可能到40度蜕波搬,因此被犯蹋款羞官箔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化轰斜,很值得我们借鉴镭丸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究卑,据我了解定性的结论比较一致鸽揣催,定量的结果存在不小差异肩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关咖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别藐朝喘,其清洁技术水平也有很大差异陌粹。我们可以请国内具有客观地位的研究机构糖肝,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估撬,发布我国的“排放因子”权威数据了疚称,并定期予以更新焕咯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值讼。    比较我国和新加坡的发电情况筹贸,新加坡百分之百都是石化能源发电挽,而我国的发电能源结构里刹蛊扯,石化能源约占70%土械,可再生能源等非石化能源约占30%判粒。全国平均来说颗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点松念。而且按照现在国家电网的规划来看订皖十,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例碗吼仍,我们发电的能源结构会越来越清洁悼奋斗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大秋。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”篓魏,来估算一下电动汽车的碳排放塘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车委筏,可以算出其碳排放为100克/公里五哥,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车乌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里眷娠。可以看出一般情况下嫂道,电动汽车的碳排放明显低于燃油车聪克。但是如果电动汽车过重翁沤峭,电耗很高瞄溅疚,就不能算是低碳产品就退,甚至不如先进的混合动力汽车讽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系硼,但是我们可以认为舍肋蔚,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下杯幕某,耗电越多磷屠,造成的PM2.5有害气体也越多邢。因此黑,从治理大气环境考虑沏堵,我们的政策应该鼓励低电耗产品赎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向恭妨。    三唇视、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展峰急催?    这个答案是肯定的厢锤。我做过一个简单的计算袄丸,即使到2030年额,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候软抛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右拨巫。由于大部分电动汽车会在夜间充电祷亩擂,可以利用电网的低谷电时段来充电尺期蛾。目前我得知的峰谷差是20%到30%线卢滴,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段谢,不但不会给电网增加负荷蔼,反而可以帮助电网储电侈般。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式瞄茶仕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里倘,在白天电价较高时段将电售回电网卡斯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统堂,这个系统包括了屋顶的光伏发电氛即剿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈繁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电锑,采用分时段电价荆。当然沦,对于需要白天时段充电的一些领域兢弥,如快充公交老浇逢、出租车与物流车等挤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力把。    四唱痰凉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败录。现在出现的火灾问题比较多攫,所幸还没有造成集体伤亡袜朝节,但是已经给我们发出严重警告宽辞铝,如果不加重视举,终会酝成大祸衅。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蛇。    电动汽车的安全要以预防为主憋力刃,要从产品的设计做起驾灯,然后是生产过程的严格控制郊到,不能将未经严格考核的产品投入销售囊岛。电池的比能量越高鞭,发生火灾时的危险性越大莎扳娇,因此要求有更高的安全性技术驹牟擦,试验考核应该更加严格霸。尤其课擞绣,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎送,因为客车上乘客数量多瞄,一旦出现火灾逃生难度大徊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准杭,为满足新的标准增加成本是必要的瑰。对于纯电动客车貉但,我倾向于采用较低能量密度的快充电池嚼论砰,既安全又经济题珊。    说一下安全监控网络藐杆垮。我认为重在实效驼。我在几个火灾事例中了解到巳飘,火灾发生前其监控网已显示警告信息暖,但未引起关注与采取措施浑岗矢,说明安全责任不清樊,监控网站流于形式激,主要是供参观用焙膘踢。    五市、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题呵陛膘,大家都知道雷挞,韩国的电池产业郸私贿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战灰,我们必须面对这个挑战患擎。目前有一些原因茹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难插疵滔,也给了国内电池领域一点时间姑钮。但是莱切凸,如果我们自己不努力棵从,最终经不起国际电池产业的冲击武甘,我们将会面临严峻的问题诗寡。    我国动力电池产业发展很快县拢,一批创新意识强的企业正在快速成长侩便握,为我国新能源汽车发展提供了重要支持薄试窍。但是总体来说泡识乌,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况捣冻贤,产品的质量水平不高虹博谢,投资过于分散幕磺钒,到处建设低水平的小规模电池工厂车,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足昆,缺乏战略眼光缚凸。这些问题需要引起我们重视与思考侥啦吼。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败翰,没有一个强大的中国动力电池产业娩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业齿粮凌,实现汽车强国的梦想又是一句空话肝。    化学电池是一个非常老的传统产品缔骇龟,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情查肝茸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度石现,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金尘癌改,形成了动力电池百花齐放的创新局面老练怯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰剩味,还说不清楚哪项技术可以稳定下来榔股。因此勘,谁能够掌握创新的主动权峭认,谁就有可能掌握未来电池的命运席抱崎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局痪糠判,但是企业是实现创新的主体签。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业酣颇,能够挑起这个历史重任类吩雷,把更多的注意力放在创新技术上面岔熊然。    去年参观宁德时代电池工厂时莽编沮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蜜沙谓,给我留下深刻印象吓竿。图的中央标明安全性始终是核心佛漓,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蕾慈任、功率密度轮荡、寿命与成本次舞人。在实现高能量密度的同时揭迹路,要实现快充性能眠,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念朗献,向1万次20年迈进皇跺舌,彻底解除人们对电池可靠性躲、耐久性的不信任戏钞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下霞浪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车盘,结束燃油车的历史兄轨。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标伦苇,成为中国动力电池的创新巨人形。    我对我国电池产品质量做过一些调研凌篱,认为吉藏敲,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平抖情。就电池单体成品质量控制方式刷费,目前还有采用筛选的落后方法硅剃,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上护。这表明涕,产品的质量水平低劣览胶,即使交货的产品数据是在合同范围内快沟馅,这些产品在使用中性能很快就会变差琅截然,寿命很短轮。    目前饺爽琅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法靖弟,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差誓,但这也并未在本质上提高一致性暖篓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性染诺舍,不需要分训炜樗丁,标明这些产品内在质量是优良的目顽切。用汽车工业对零部件的质量要求就是咖斜亥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”霖冷。恐怕多数企业都达不到昆,就这一点而言鲍疼,我们与日韩企业就有明显差距苔禽。    面对严峻的国际竞争膏,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟涕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙捅恕卢,再吃不掌握核心零部件技术的苦袒加。我们看到国外整车厂来到中国时华安刹,都要把自己的供应链带进来淮午。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链仕?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任几痕。我建议政府罐、协会爸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程清乓猫。    六谢匣、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作畦瘸峭。它会带动未来汽车消费新的革命都,有助于解决城市的拥堵较厘、停车难淘笆蔷、环境污染等问题味董块。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率绞潮干,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果努,是未来汽车应用一个非惩勐耍好的发展方向徒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适馅鞋勺。    由于共享租车提高了车辆利用率邵,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻啤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显恢你坪。又因为主要用于短途使用冬迹,大大降低对续驶里程的需求稿官时。从社会效益考虑疥,减少了空驶行程颈许衅,意味着减少能耗与排放诬少链,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间坏添,缓解停车难的问题憋潞。    现在穿,很多城市都在做分时租赁兢,但有的并不是典型的分时租赁须段两。A点借醛噶、A点还迪段,规模小的例子不少量稀。例如有的大学有几十台车在那里敢曙仑,学生租了这个车出去办事儿焊,回来时归还校园原处颧。这种模式也是一种共享课,但不是典型的分时租赁添。只有实现A点借X点还记阮唉、并具有一定规模丧、使用起来非常方便醋,才可以算是真正意义上的分时租赁迪。    除此之外篙,分时租赁还有一个评价指标屡拓,就是车辆的运行率蒲羌,即车辆有多少时间在外面跑藕柑、跑的时间和停的时间的比例沛权。我考察过芜湖市易开租车完仟,我认为是很典型的分时租赁金际。从数量上看话,芜湖已经有两三百个站点好,三四千台车长功络,具备一定的规模;从模式上看邢鼓,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借列赫、X点还呸。从车辆运行率来看寐,芜湖做到了80%史儒。    此外聘擂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用凸,规模也达到2000多辆沙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池居傅,很有创新特色冒,也有一定规模际哩揉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据疗,认为大约需要1辆/1000人口榷锈节,或5辆/平方公里的密度定蹿,才能够保证顾客较满意的租车成功率岭莆报。知豆的共享租车在意大利很受欢迎撑窜,其租金仅是普通出租车的1/3晶午吭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8巷海貌。    作为共享租车的车型爸,以高可靠性朔、低成本坎,微型车更为适宜鼓贤侧。共享租车要应用车联网技术怖逞蔽,建立完善的方便于客户的使用体系吮文,实现手机注册统梢涵、约车罢罗、开车伦微视、交车趟玫灰、付费以及安全监控等蜕磊趁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持问惰。我认为库,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来炯巫。为了方便客户囤苫,建立全国统一的注册收费系统十分必要卵。    七胎闻蔬、补贴退坡后擅江抄,新能源汽车是否还能发展哎权控?    从今年开始宿兔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡吼潍。现在行业里有一些不同的声音乱,认为新能源汽车本身就是错误的事情潦,它的发展依赖于补贴览害九,补贴拿掉以后铅耍郡,新能源汽车产业就会死掉揪巨。我不赞成这样的消极看法嫉匣鸡。    首先在电动汽车本身的技术上驰,我们要有信心双锻。随着电池能量密度的提高冬骡猴,到2020年圭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上眯厘等,规模化生产使电池的成本大幅度下降朝喘。从这几年市场反映看斑,很多消费者开始喜欢电动车了次沃褥,他们觉得电动车很安静敌倦掸、很干净聚斤,如果自己家有充电桩吻,使用起来很方便痹嘘。目前股巷,面对全国大面积的雾霾形势屁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策邵梧,促进了电动汽车销售量的持续增长朵毒,在不久的将来且,电动汽车将大量取代燃油汽车拓。    我国在新能源汽车产业取得的进展陆,很大程度归功于国家的鼓励政策溉莲模。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的康,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用姬超。但任何事物都有两面性煤,政策也是这样蓟独。补贴强度不足尼队,难以起到激励效果蛋,补贴强度大了萌燎泰,难免产生对技术发展的不良影响珐钠,也包括少数人铤而走险骗取补贴芥泪。这些就是事物的复杂性钱,不足为奇喊。因为产生一些问题径警,就否定补贴政策是很不客观的冠蚕藩。正确的做法是适时适度调整政策烘,逐步实现退坡尉畔杆,制定与能源旦、环保因素相关的长期鼓励政策逢蛾,进一步完善推广工作的其他政策环境林盖通,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去跨艰诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉夕堆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言矩,销量突飞猛进蔫晚汉,不仅在中国市场实现了大反转椭尝效,以每年超过30%的增长率焕,连续三年高速增长傻枷菇,实现反超苏刮,在全球市场上来看抛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位虐。设计之变熟,影响如此之深脐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸帽度孪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚盛淌,都是如此弥软献。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌捕宦彪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期溺临歉。此消彼长洁筐晨,本来也是市场常态汇咀稳,从长期来看谁都有独领风骚的那几年父吗隋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现揣迸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略莲骆聘,而奔驰则用了进击的改变倪湾蒙。这导致了市场格局的变化乔力涂。但在今年开始焦,奥迪要采用一种大胆的改变袒经。   在北京车展上内美,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生淋。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司冠杜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品娩协行。在采访中采霉,马克·莱施特先生表示佰侥痘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么手。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略娃暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是肆雷绢,以奥迪品牌本身的三大支柱腻,即“运动性”捻捆、“卓越质量”盟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石媒珐俱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现涵。另外凛妥惹,马克·莱施特表示蛇狮,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别盲,以保持“个性化以及彼此之间的区别”顺辰谎。   未来垂,奥迪不论A戌、Q勤、R系列绞怂先,还是电动系列慑,每一个车型系列都有他们独特的个性谋瓶疙。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品划篙抵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国处。而且淌描,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格邓,在马克·莱施特看来栏级侩,除了外观跨叛咳,在内饰的设计上酬宪,奥迪前进的步伐还会更大袜。   比如新一代A8陋,大家会看到一个全新的控制理念科,车里面可能都不会再有任何的物理按键了艘,全部操控都是基于触摸屏几季。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涸,这将是一个具有革命性的设计圈灸。”马克·莱施特表示肖。   【访谈】   媒体呵疮俗:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里钞缝翟?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么谷星?   莱施特寇潦:中国市场当然是我们最重要的市场之一阶。比如马上要推出的新款奥迪A8帝壬房,我们认为80%的A8都会销往中国尘蛋婆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上苍疆炯。比如和,从车的前脸上就有非常明显的体现敲顽,这个框架会做的非常突出畦囤,也会大量的运用到合金材料遁琼描。A8的设计充分突显地位感和身份感冲交同。因为我们知道中国的用户剩柒,或者说中国A8的用户群是非辰戏福看重自己的地位感和身份感扑蓟,我们对A8的设计充满信心刷扇孝。   Q2是我们量产车的一个预告问韶碧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性财。我们想把奥迪的A系列烧盛、Q系列叛媒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达避落。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型荒。比如拧琅涝,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计美辩乓,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计钉聪沧,从而更多的彰显每个车型的特点顶。   媒体趣:A3未来会有怎样的改变箩弯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变瑟?   莱施特超:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望馈匙,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型看。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的宋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力首热、表达力牡跋。   媒体脚贾壤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升缔瓢?未来设计会有哪些改变凌逞?   莱施特茧缔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱馆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性酱,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别氛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的疵嚏谎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性棚。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解嚏秃。此外拔停,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性挞缄。   值得一提的是径绕墟,quattro设计也是奥迪独一无二的优势比蹭稗,完美诠释了驱动理念病解灯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计必释础。刚才我说的是外观的设计磷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大脚瓷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的浦句。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念捍迪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了抹解吉,而全部操控都是基于触摸屏抨。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辞险铜,这将是一个具有革命性的设计秽砂。   媒体拘拭:面对未来的城市交通更加智能化定、互联化蔽斤、自动化的趋势了,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助商创蜕?   莱施特先生盛泰呵:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段吉握屁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段抄。实际上看,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程轨亮。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观裸叛秘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做戮憨酵。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发鸿镶,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶瓷唤,还是更多使用自动驾驶鞠渡辟,所以我们设计的基点是用户体验九墓。   设计开始阶段将先做内部设计翔订售,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后槐,再去考虑外观应该是怎么去搭配猎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革踏溅寿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程森。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的亭,因为我们真的会目睹仙晶樊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革竭屑。   媒体斑充:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗拧铺币?   莱施特粹色:我们从下一代的奥迪A8开始午感氰,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言裸显刷。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念铆。我们要做的是持续的定猛翘、不断的推进设计语言的发展箔,每一代的新车型都要再往前走一大步划慷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了涛糠蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖帅鲍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业己坑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时哇单,业界开始重新打量双方的合作郎。   如所有行业对热点的追逐一样拍喷巷,在过去两年中荤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势夹。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响晶京。4月6日潍靛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系袱吵,携手研发并应用车载人工智能技术捐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议厦,双方将成立一家全新的合资企业诗惮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份彻躺。在此次合作中锌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元觅,用于双方在汽车领域业务的开展摆毕钞,为出门问问未来的发展提供支持链椭传。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蝗饺,而合资公司背后膘饥臼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入犀,意味着除了汽车制造商标惩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份匣吐佛。   “1.8亿美元只是一个开始彤竣虾。选择跟出门问问合作捆,是大众集团移动出行战略的一部分篡。”苏伟铭称辣娇,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈儡动,为达成这一目标挫,已经规划了三大板块僵极,共计十二双忱劝、三个项目沛钝。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进危,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权哦蠕宽。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红信联,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别锌、语义理解技术瓦特挎,面向移动搜索领域的智能手机应用猫,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务逢溉。迄今为止埂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别啊哎唐、语义分析灿、垂直搜索等核心技术梯绞忱。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景为,来打造下一代的人机交互方式排。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)缓虏猴。   “选择出门问问爱,是各方面考量的结果倘。如果大家了解的话咸铆露,其实Google也是出门问问的重要投资企业沸粪耪,所以我们与Google也进行了谈判”镀孔硕。苏伟铭称扦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准钮。   2015年6月氛揽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月鸿楔辟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月诡欢巩,出门问问被Google投资誊。截至目前势吼,出门问问共计6轮融资裁揭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拒劣端。   “此次醚鞘,我们对出门问问进行投资衰色,不仅仅是出于财务层面的考量赔庇,也是一次具有战略意义的投资首让姐。通过本次战略投资腹鸿猩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术骚。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样娶距,只是单纯的投资或技术合作闻厘,苏伟铭回应称椽什迷,“想强调的是蜂,我不主张相互供应的关系犀墒努,一定要拥有属于自己的核心技术灭内湿。”   “移动出行领域的合作态,如果是提供车辆蓟洗虱,那只是纯粹的商业化的供应需求伴凸。与出门问问的合作赡存嚷,我们是要进入合作的管理层催,在共同建立的合资公司中鸿河,双方都有委派监管团队”补。   苏伟铭介绍弥,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持骑携,但更重要的是在人工智能领域的研发笛涟。“如果你与人工智能进行沟通风,沟通得越多程杠,它就越了解你淳辅投,人工智能研发的目标是迎合客户杀,而不是需要客户自己调整来配合赤腾,所以泛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”落。   他坦言躲,在人工智能的项目开展上蕾,有好几种做法潭叹供,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”拴嗽,但这不一定能成功部,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化访。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象碌累。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术募对,且能够很快地将技术实现应用骨诧。”苏伟铭称非,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家汇副茎,来帮忙推进其未来的发展纹。从这方面的合作来看痛骚次,双方非常契合徒透。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的媳铆贾。硬件是大众的强项系,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力槽涣评。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理难峡璃,而是应该让其独立运营痞僧。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合片苦阑。”苏伟铭称素厦愧,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化哇。   据介绍镁导负,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业羚。基于出门问问领先的语音识别扰婚、自然语言处理计捅枢、垂直搜索和主动式搜索技术秦帛认,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位捷拢浑,该合资企业将进一步探索冷,为未来的智能移动出行提供解决方案博甭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里考嗣,人工智能并不是只包括这一部分衬,其实撤胶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能赌成巨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起波蛇陋。”在外界看来只是一起简单的跨界合作看盖吃,但在苏伟铭看来赫辑楷,这是一个重要的开始鸡。   “下一个工业革命的前夜”喜矢,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断券貉,为此律褂刃,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略触锰虱。在2016年的广州车展期间茎门绊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想手。据大众汽车集团(中国)首席营销官粱筷、集团销售和市场负责人胡波介绍龟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能茧传,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立汐譬抵,包括智能停车棱、智能充电等唐蓟。第三就是交通形式的智能化管理堪兑。即打通不同的交通形式去,提供一个智能化管理挡涸,最后让出行者能够享受顺畅吴篙久、无缝衔接的各种交通形式带来的便利趁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团匙默,坚持强调车企在这一领域中的主体作用粉俱粒。“我们相信茂辽哥,车企能在这一领域扮演重要的角色袱。”胡波称卷饱。   不可忽视的是苔看,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换脸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者盎熬。   “要建立一个生态圈纫坍菜,必须要有多个方面的项目支撑律。在落实该战略的过程中憨涕袜,我们便开始思考闲,如何构架这些项目悄列簿,未来三年我们是要围绕这十二蜕、三个项目开展工作的刑。”苏伟铭称悍孩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌骚谈,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术梳距许,以便及时供应督,满足未来车辆发展需求可售巾。”   据了解道谜佬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品筛凭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜岁。通过语音输入虎浩旧,该后视镜可以提供导航吓闺、信息点(POI)搜索锋慑、即时通讯分红箔、车载声控信息娱乐系统等功能裳冕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验抢。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品典登。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror汕芯。通过语音输入便骂篇,该后视镜可以提供导航控、信息点(POI)搜索方、即时通讯斜、车载声控信息娱乐系统等功能不槐。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力夺九默,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度唱疯。   苏伟铭透露盟度贾,最快从2017年下半年开始纺队,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜理嘘案,在一些国产车型上也将采用该技术菱病芯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统吵还。但是腊,有了大众汽车集团的参与趴,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”亨偶。   经济观察报窝炕:在中国的十二三个移动出行项目上乏沛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利挂想?   苏伟铭裸蔚弟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权态到随。2016年中旬剃,我们便与集团总部沟通过煤,我们认为在移动出行领域竞戏官,中国是领先于其他市场的讣酒榔。所以糯斗锚,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢浮,建立MOIA移动出行服务公司耐糯搂。之后习,在中国固卉匈,我们期望成立一家服务于移动出行的公司标手,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目俗。   所以秀,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域恋卧,欧洲和中国粱唐。其中中国的业务包括三大板块隋道将,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目杜衡。我们在这一领域是领先的潞怖蚊,这之后期间,我们还会有更多合作颊潭。   经济观察报期焚响:在大众规划的十二三个项目浇狸叛,大众与滴滴出行担、首汽等公司的战略合作是什么模式辽愧古?   苏伟铭了褥檬:大众跟滴滴怀藕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拇。其实妨掂,与滴滴出行的合作公颅,目前还在进行详细商议删。但需要强调的是楞柔纶,我们的合作投资并不是融资的概念巍,我们的合作是战略性的荡外稍。   经常有人说大众汽车集团起步晚赫税,但我看不出其他厂家做得有多快效警。   移动出行的合作努,如果是提供车辆叙售,那只是纯粹的商业化的供应需求畦。与出门问问的合作操磨枫,我们是要进入合作的管理层礁恕,在共同建立的合资公司某,双方都有委派监管团队妓。   经济观察报蔽:您提到的十二妈、三个项目都是什么商业模式颓捅?是否都会以合资企业的形式出现档跋俗?   苏伟铭掳盲:并不是全部都是合资企业形式的项目苯。我讲的三大板块中断会,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施加矮篓。我们选择成立合资公司是因为匡殴,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值羚。那么如果不通过硬件硷,技术应该怎么落地呢薪壳撂?通过建立合资企业较济疯,我们可以为不同品牌设计不同的技术耸轻恨,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务驹蒂淖,包括集团以外的其他品牌寥橇,我们并不排除这样的合作按慧适。因为生态圈本身就有一个共享的概念牡。随着数据的增加诗赡,共享的概念会更加广泛截,生态圈成功的可能性也会越大戳屉幕。所以与传统的工作方式相比囊泌,变化是非常大的窘奉。   经济观察报孩淬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作拟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出茬?   苏伟铭背天:我认为技术和战略两者兼有邪标。要建立移动出行生态圈的目标式懒,就必须把其中的布局规划清楚圭,只是研发出几个APP米,并不是真正意义上的合作或合作的全部瓶户。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么挽多?同时珊轿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用才,也会要向外输出惨踞。   经济观察报凶氦木:生态圈成为汽车业新的布局单位皋,选择共建生态圈的合作伙伴时馁芹,有什么标准口?   苏伟铭普:以前我们称之为垂直平行的价值链熊鲁汝,现在我们常提的生态圈与此有直接关联尼蹈。在考虑发展这些技术的时候立,需要对合作伙伴进行全面理性的对比拷荒。   举个例子垦然,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候虹徊,我们会考量其语音识别技术有多强陆?然后再开始讨论中间的差别在哪氦。找到不同品牌之间的差异性非常重要鞋闯。从战略角度侯溯黄,大众汽车集团需要明确今后的定位千。   谈了这么多罐瞳,其实有一个基本点抨夺,便是客户群体通淌捐。作为主机厂辅苹,我们需要预见到7年以后车的样子锤跋捣。因为一般针对七年以后的下一代产品殊,我们现在就已经设计出来了邓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜帝,未来会遇到非常大的改变灭。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同问猾,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的狼,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品鹤心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷冒:李芳" "   4月20日褥陈,上海车展开幕的第二天肺疥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台囱,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答挛好镀。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟炕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”安,其实下,魏建军早已来到现场埠假阿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内舱瓣通,魏建军至少接待了三批不同的访客汾强恭,并亲自送每一批访客离开剑疤度。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时烁,虽然神采飞扬冯发颅,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显李,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小犀帆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比瓦乌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义裸钡码。一边是国内SUV领导品牌破渭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代枪箔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市纱樊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军沙尼,这位始终带领企业走在行业前列的领导者嗡说突,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣盛糕称。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌苏绿拳,此次料,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上涩备釜。   “WEY的目标是挑战外资品牌璃是宪,终结外资品牌的暴利时代佳,重新定义‘豪华价值’校蔽,为顾客提供可以承担得起的豪华产品傅。VV7c/VV7s之后琶拴,今年还将推出2~3款全新车型福,将产品线延伸到新能源领域涕,合力冲击外资豪华SUV品牌坑握。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者扯筹灸。”魏建军说瘁,“关于轻奢僳拾揭,首先这个词比较时髦奇睡,容易记住郡。另外漓沛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵涤。”魏建军表示攘登交,长城不会做没有意义的豪华譬寞,“作为消费者可以感受到超值的体验百晚,而企业也能得到相应效益函舰,最关键的是得到了客户的认可膛,这才是有意义的‘豪华’浪。”   魏建军认为安全是最大的豪华岭郡贝。“乘员微、行人敛、车辆”三维安全(3DP)设计理念食,参照国际标准钱逛失,主被动安全配置完全创新泻票尚,提供正常驾驶啸茨、危险警告槐、碰撞减缓仆怂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护混苇。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)耪施孔,译为“牧羊犬”褥,有守护主人生命及安全的意思怪。   此外锹鲁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队权,来自于欧美一流车企侮晾完,有着丰富的造车经验和行业影响力稼沦魏。匹配中国第一款7速变速器赌,这是世界上最好的变速器之一聚卑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地埠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌膛稳。除总部优秀的研发功能外怕,长城在欧洲权南能、日本和北美也都建立了研发中心椽橙雹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”矢激焚,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数荒晾。其中屁绕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌勤扔兼。对此辨竣镜,魏建军表示粉:“媒体和消费者一直有这样的担心森接,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面岁颧纠。实际上楞,在同尺寸或者是同动力下裸碾染,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价新。但从消费者的角度来讲擞挫侍,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的汰,消费者会非常清楚这些配置季悼、性能苦、做工有什么样的差异骋浇舰。”魏建军表示翁,长城的目标是做品类品牌伪犀锰,即目前在SUV的大框架下以价格为区分妮肠肃,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元鸽淬矮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间饭郡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆猫。   而针对销量层面次,魏建军表示蔑套:“从销量上看庆,WEY很难超越哈弗棵,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的敦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车恪,15万~20万元的空间虽然也很大倾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论挡毫搽。”也许很多人会认为戏藕,WEY卖不过哈弗赋恼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务烁惰掠,但实则不然晤锌。“WEY和哈弗我们都重视笔赎,长城用同等重要的抗、足够的资源支持两个品牌俱诉。”魏建军说排丝酪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力俄叹讲,魏建军是如何评价的塘?“我认为我们的产品不管是性能妹、做工虹围、安全会卢,还是油耗塑、排放镭猾,都不输高端车渐潘。”魏建军依然对产品信心十足贾叔,但他也承认WEY面临一大问题谓耍,“现在问题是品牌价值送词路,因为WEY旗下产品刚上市湿痰胚,品牌没有经过市场的验证腊诵忻,大家会对它不放心画。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车菊。”   魏建军表示烘醇申,自主品牌给消费者带来了很多价值垛。“有我们的参与汀,不断地进步姆兜、不断地在挑战外资骨拣谅,已经迫使外资不断降价币瑞芥,提升服务品质锤码睦。我们的目标是要挑战国际高端市橙至ń纭,所以说我们借助中国这个很有价值的搔琴、规模最大的市场来锻炼静,使我们能尽早挑战高端肖渡邻。”魏建军表示险湿,消费者购买了WEY之后钞藕晤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值苛貉睹。他对媒体承诺陕戊沥,WEY的产品一定是超值的巨,并且一定能给购买者带来惊喜乒显。“WEY是一个挑战者茧豢,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感孤垒酗。把我姓都赌上了冠天,不能失败赴惨,只能成功琶钝。”在采访的最后歇,魏建军郑重地对记者说夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日撼茸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发潭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蠢悄坊,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向管芬,为此凤凰汽车特意采访了有关领导阑杜李,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车雾蒙,以及未来的发展粳彻。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生籍挤很、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生篡哼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人徒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生玫舒瞳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生沧禽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士沦,以下是问答实录坟险叹:   凤凰汽车 辖瀑蚊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何耍溶?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的憋?   俞经民 算镜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心恢狙剿,对于品牌的市场表现同样很有信心溜剂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言段陈刑,我们有信心成为市场第一的品牌胶灌。今年我们的销量目标凯撅,是从去年的8万到今年的20万屑订盾。纵观130年汽车工业发展史谦溯策,汽车行业发展的基本规律而言李疾层,规模还是需要的巾舶护,是品牌更好的发展的重要保障晶谱。   邵景峰 肌图:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分氛邻猩,荣威方面残,我们所坚持的枢伶,是一种符合广泛审美的街、优雅自信的设计风格党镶瓦,在复杂的市场环境中狈咖峭,抵御诱惑暮蛙触、坚持自我骨莫拱,走一条人性化的设计道路降。而我们的MG名爵蒙佳福,有着近百年的历史底蕴与跑车文化炬庞,这是一个巨大的宝库鹊,值得我们的设计师尽情发掘杆,其中之一玩,就是感性罕邪锭。   在MG品牌的设计风格中恭放,我们可以看到很多情感爆棚怪寄、血脉偾张的元素与产品揽。未来的中国汽车市场必将飞速发展校撩,需求也将越发多元化程,然而无论技术如何变迁朝枫陆,对于人性化享床、情感体验的诉求将贯穿始终缺。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想浪,我们也将在感性力设计理念的指导下赂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品镶。同时残帘轮,强调个性也不代表小众蒂,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求协艇,为大众带来唤起强烈感动惮、让人心跳加速的优秀产品甲,这就是我们所追求的目标谢。   凤凰汽车 币腺杆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万闲睛,其中年轻消费者占到了绝大多数土岸散,请问接下来敌,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求幌?   俞经民 聘岛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”飞财,更是“年轻的心”佩莱绍,从名爵ZS的订单来看揉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体亩客,更包含了年龄层更大恒袱扦、但心态上保持年轻的用户涉。从“年轻的心”角度而言垮苯措,我们的消费群体就更加宽泛了绞蚊,作为一个年轻化的品牌帽悸,MG名爵的诉求是“年轻动感坚胁恒、专属空间梁搏休、纯粹乐趣”糠可,给“这一代的年轻人”造车噶峡抄。说到年轻人共同的特点腾吉,是充满梦想煌哩础,对于梦想的追求更热烈一些蟹码,更想把心里美好的事情去实现惭判。这个梦想实现的过程是非常美好的筷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求沸:为这一代年轻人灰笛,不仅是岁数上的年轻人购深茨,更是心态上的年轻人歌,提供更好的选择炯须,保证他的有更好的驾乘体验花毋。   年轻化的特点氖,是要颜值酮头嫌、要体验的到位媚某、要可以分享戌。二十一世纪中国的年轻人歉挺,在互联网的普及深度撑厂、对于尖端智能的体验和想象力蔬,在全世界范围一定是靠前的捐,就应该可以代表“国际范儿”孰纳扫,也应该引领地球村的潮流童。要满足这一代的年轻人栏,MG名爵所带来的产品体验程氓飘,也应该要追求更极致链,带领大家去创造全新的潮流案纳即。   凤凰汽车 弗览镁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”溃,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后泊覆函、80后髓讼柬、90后的人群当中耸凉舷?   林嘉瑜 粉峦入:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作米。这款车感性的设计曲线蔷汀是,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归逆录揽。不光是国内的经销商雄,本次上海车展挖袒奈,MG名爵还邀请海外的经销商兼,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发悄臀,他们也都对这款车都做出了积极的评价牢仇济,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀捆峰,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”恕戈、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟吮该懂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速捷,让老百姓也能开上小跑车赶倾,尤其对于国内的核心消费者来说伞嘶侵,不论年龄几何镣,都要有为自己的梦想活一把的态度豹狈。对于一个汽车品牌来说乾,这是一件值得骄傲的事情具丧投。   邵景峰 涤钦:其实在选择一种设计语言的时候傻澳,设计团队非常慎重歼维,因为设计的变换频次不能过高灵箩,要抵御诱惑泛蠕叼、保持延续性才有可能给消费者形成印象桶侮、拥有识别度从而去打造一个品牌菇典。“感性力设计”的第一条就是要有感性席锹,去追求情感的外在表露席,从更广泛的角度随教纺,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些艰孩僻,通过真正的审美习惯进行判断;第二毙橙,感性力是专属交莎、设计师要通过专属的标签村磨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感垢,MG名爵强调一种蓄势待发的动感汗,比如运动员在起跑的那一刻碘,弓箭拉满而未发的瞬间杉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚躲脚,这种动感更有档次膏刊,同时价格不菲泰掂,是很高端陈驮饯、优雅的设计攀谋诺,我们希望把这种设计注入到产品中凛绊,带给这一代年轻人极致的审美体验脯闪纹。   凤凰汽车 巳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母诠危块化架构平台打造的汀拧肉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划耽毙?   俞经民信辖喉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用溶浮。这是对这一代年轻人的尊敬颈纹,他们自带国际范儿玩悄坝,是可以引领全球的潮流的人群锻,因此有着巨大的价值殊。对此涡锣粪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拖,在全球也是一样胎。目前杠,世界范围内低矢全,不仅是动力总成前瞻技术的整合盘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势吗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车皇蹬,采用插电式混合动力设计嫂。另外郡宏,大家看到的名爵ZS能,将会在明年上半年推出纯电动的版本肝,至于最接近今天这辆续航超过500公里句情、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车骂浆,也将会在2020年之前推出瑞挝访。   凤凰汽车 下轨缕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系戏亩啃?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法刊?   俞经民 犀缕剁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蔡,设计上差5%纷诬,销售上就有可能会差30%蒋。那么对于自主品牌而言磺,就是要把自主性发挥好权,去追求审美的宽度和深度闭,销量也才能有宽度和深度汗。名爵ZS的设计就是这样做的隆错纪,要追求极致李牌潞、不计工本诞田惺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致碗,可以说扔,名爵ZS的极致设计才,对销售的宽度起到了很大的作用共森修。   邵景峰 玲虎拌:汽车设计是在不断进化的漠阶,不会总停留在一个风格上热,在互联网时代某握恼,同样要有全新的时代特质擦斑诬。另外瞧,从汽车设计而言肃文捎,例如从动感设计理念而言崔聘,英国车是鼻祖岔,很多品牌都是以此为源头来发展的配,也就是“同源”揪。中国航天能够上月球悍巾创,那么在汽车领域上同样有大的进步男。之前德国杂志的一篇文章写到陕忙,未来汽车设计潮流的策源地将是中国泪书,在进化的道路上有推崇的看法凳,也有欢迎的声音晚衰返,这些都是要虚心接受的价窜。另外儡,汽车设计是一件非常严肃的事情硷雷傅,每辆车定型背后锌司,绝不是单纯开玩笑能够做出来的论寥,背后要靠巨大的投资来驱动萍侍。   在造型评审的过程中俯咀,流行趋势讲清楚极痉帕,未来怎么发展说明白晾娠,否则误解就跟着来了落缎起,所以要有一个整体的品牌战略在里面弘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了腐。   凤凰汽车 哇:今年鬼特潍,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处桑?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点舱?   林嘉瑜 感:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作楼担局,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素烷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄涕,拥有一颗年轻的心叫,热爱运动陌、健康的年轻人汹。   从足球营销来说冬其盖,对于英国和中国谷蠕,都有很大的国民基础抠难传。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国苗席,是英超乃至欧洲的强队赦扦,这几年的成绩也是不断的提升闯阔官,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的力。同时腥类,利物浦又是一个老牌劲旅宏,有不断上升的潜力陡徐伸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样贿,在用户上有着非常大的重叠之处骚哎。MG名爵与利物浦对的营销合作闲鼓,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来柏,在活动和比赛中享受快乐猩翅剂。   上海上港队也是一样的讳互茹。MG名爵经历近百年发展潭馈棘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣奉联,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队茅肚,两者的合作也是非常有趣的踢。更重要的是橙,MG名爵通过足球营销的模式奋,能够促进两支球队之间的交流旱袭,包括之前组织的很多活动熬如,不光是针对中国的消费者扩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动史惭,有效利用MG名爵品牌的特有资源镣帽,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌冲,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值图。   车展期间疙,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海虐佳啸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对镁。在车展之后告布,利物浦会在上海有推广巡展活动吵邪哭。下半年脖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对清,欢迎全国各地的消费者参与和体验恋狙颧。   俞经民 诉盾显:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的菱旦浓,大家能有一些共同点做沟通狼,国内和上港足球队的合作限,正是汽车和足球之间速度与激情档芒、自我突破的契合点粮饯衔,足球又一个很大的特点谅,就是会让人意想不到喘碘,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间哀程谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢甘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年晃,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩猾榷,与此同时嘲叉杠,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一棚,长安汽车产品质量持续提升岛挫,用户口碑不断提升裳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象屏眷腑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一衬恰、全球乘用车品牌中国市场第二名短。   关于未来策箔佳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拢该,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划题稠伪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升边嘘闪。   2017年是长安汽车的产品大年变,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市稼酿担、全新的SUV CS55挡焙淌、轿车睿骋CC踏限、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市阔宦,将会进一步完善长安汽车产品谱系际红。   如今凌戳,长安汽车已经入围“国家品牌计划”慕,站在国家品牌高度寻求发展鞭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任毒簇。提升品牌溢价能力秦漠敦,成为长安汽车品牌发展的重中之重了。2017上海汽车期间扛舌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平迹蜜底,关于长安汽车的未来到脯俩,徐留平董事长有话要说酗妻泰,以下是对话全部内容匣秋。 凤凰汽车弹驾:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的谱清?   徐留平奢妻凳:回忆长安汽车自主品牌的心路历程辆入,我们也是不经意之间就走到这个地步材操胜,因为一个产品十憨,特别是像汽车这种产品是更加的明显棚惟刚,它反映你的公司文化惯捕、你的公司理念是什么样的东西吝,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看涸辞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过氰,你怎么样让产品吸引住消费者晤胳?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球乡,靠的是什么港倘拔?因为美是一个主观的东西磷,有人认为这个很美位怕拾,有人认为那个很美坪,从长安汽车之前的产品来看哗乐碳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来居。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么豌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的岁矾卑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错贾,同时想把这个产品往这个方向进行修改距泻。我觉得在这个方面拖桅瘫,从长安的角度来看焚舌淀,就是对于这种动感哩、时尚这个理念的偏好赤。我一直在体会沽啸,其实我是在反问我自己茨泥嫩,这种偏好它是怎么体现在产品上的李癸篇?实际上是我们内心的这种偏好凌须垛。在过去的2-3年中德安伟,我们面临的话题亩,如果过去不做总结适,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来夏惟,另外更重要的是说迟搞,下一步你怎么做葱虱惜,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法咳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车从险柬,下一步是个什么东西喊,消费者需要什么样的产品窖拇览,然后作为公司来说芬飘,你们能展现出来什么样的东西秽兔殴,最后我们总结叫生命动感智色双旋上,当这八个字出来的时候萎景夺,我觉得是非辰蛹停好怠,既是水到渠成频苦攻,又是醍醐灌顶晴吴呜、灵光一现得胆。这个过程困,不仅仅是八个字的总结闯逆僚。这八个字出来以后奖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好釜徊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念库编,实际上不仅仅涉及到造型雄虹羔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验侥某械。这样的话届拖般,就有了一个提纲契领扔矩低、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西江惕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中香,就能够有一个非常精准的东西乒练。   刚才你特别提到“色”恨,我们当时想说竭嘛,你必须要能形而上守,要能够抽象出来绩,如果说你不能够抽象出来监价,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候连岗,如果你弄它50个字填澈、80个字慰,你可能不够形而上铺,不够抽象化欺死抡,最后我们觉得“智挟拘、色”迁蛇,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求小切,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动刚文。   第二个就是说消费者情感的体验炭佃弊,比方说对这个造型和颜色妻香,甚至于这种声音或者是形状钱鄙、线条的这些方面的喜欢亮和倦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西匿。当然我们也在想用什么样的词比较好惯,最后觉得设计的这个词很好逗,一开始我们还担心说这个词字挺多揪怯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化涡,我觉得就应该让它有想象力行楞路,就应该赋予它很多的内容诫实,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的菲讲苗,孔子都说食色馆八来,吃饭以后第二件事就是这个字骨夯,我相信孔子说的这个字也不简单意思镶趴苗,实际上说缄,智色这两个字还是最终反映的是人抨虐,特别是消费者的一种需求衫,对于未来传统的一种期许糕屯,这个过程当中胎,对我们来讲贰脓,把这八个字想通的时候桥拳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的尸狗,这是我的第一段话题具督。   第二段话题说这个对长安有什么用处授片?那次在发布会现场有说汕疵辫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候具扦搓,一开始我就提出忿拓,第一个乘,这个产品要漂亮汕辰墒,你不漂亮的话很隙趣,什么样的东西都没用赐荣算。因为我们很早的时候就开始在考量幕郡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧溜,后来发现不行填苏德,最后我们在大概07蛾、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了疮蚀污。因为你还不能提炼出一个高大上善叭适、抽象烙杜、形而上的东西谋,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮撕颗类,但是每个产品都出得非常艰难稼。这个事这么长期干也是一个问题哄,因此在三年前的时候胯媚,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了拴蚕胎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解雇,对于消费者的这种认知似甲,把它抽象化裴闷哼,那么这样的话理解了以后硕陛,再把它具体化毯,特别是在产品镰叔,也就是设计理念当中一些图形化的东西徽拍竟,因为如果你不落实到图形化的方面岁白敢,那就只有形而上没有具像化 唾镭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中矮监,图形化和具像化过程当中弟宿累,这个就出来了惋。   这个出来以后逞砷,我觉得对未来长安来说青,我们未来在产品设计的过程当中浅,产品能否做到生命动感智色双旋狼弘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来刻?这样的话齐吹,实际上说那弊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中钎侮,几十次的否决沧发,我们也许可以用1/4的时间就把它完成另栓构,几次或者就十次你把它完成陈,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了仙,那么这样的话慌门尽,对于长安汽车的家族化讼府筒,我们看了这个车千嗽谓,看了这种感觉这种情感的体验峨,那就是长安汽车卢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车讽,这是一个褥。   第二个就是说牵,我们自己在研发制造设计过程当中那刻,这个速度大大下降粳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降概舞,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢拨弗柿,如何把消费者的体验做到更加的精准庇,更加的接触到痒点棺群五,这样对长安的影响是极其巨大的峨。   凤凰汽车臀枪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念鄙?   徐留平韭纫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念肮骂闪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法撇。如果说把它拆分开来搭省蚊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念毫乳,智色双旋更加偏向于设计领域莱蓝请。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢嗓兰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚挎竟,我相信大概许多媒体会想坤搽,生命动感智色双旋怎么落地坍?因此我们就想把智色双旋也说出来多谁,不要分开吨排,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中档宋讨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言酣樊糠。   凤凰汽车经攀究:另外一个是提到的认知方面的感觉目肥铺,有没有一个专业的因素锈纤柑,咱们除了制度之外芦酱逞,有没有专业领域的人来负责这件事锯?   徐留平然判妥:我们长安有一个庞大的队伍厩,首先要把一个汽车造好漏函颗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人冷嚎,到高管团队皆司,到设计团队侮,到制造和研发团队导犬,包括服务团队肆,特别是主要负责的领导人哆圣。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验穆热祥,而仅仅是设计团队的话语较蔽,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离捻畏红。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层妇几冬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素苹埔梆,因此对长安来讲啤诺,是既有最高层特别的重视鞋、关注和把握泵缄氛,并且这也是一个最高领导者的工作职责善将。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知讥狮,我认为在汽车领域当中是行不通的浚刊侥,当然我们也有具体分工喊焊。另外也有很多的专业人士完成这个事情妹,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的娃,还有轿车研究的法吭常,也有做SUV研究的技,同时也有按照职能分的拔即维。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中纹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓谈磁,如果仅仅是设计团队的意见挛弟,肯定会偏离了方向百。 凤凰汽车排监廉:一把手是指您吗型禽抢?   徐留平泉猫忿:我是其中之一授。   凤凰汽车什洁:长安汽车自主研发的新车腾,设计涪、评审橇额泡、评定环节您都会参加吗狈?   徐留平悲萝:我必须参加寄赐矫,我前面讲这是我的职责捞浪,所以我必须参加土携钵。   凤凰汽车围棠:无人驾驶车呢蛊等怖?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车句,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了词,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产焦浆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破稼扩秤?   徐留平脓伟:上一次品牌发布会缕敢泛,最新的无人驾驶技术也做了展示武矢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上沫,高速公路的环境相对来说可控性要好丰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的受,难度要更大坝窍恒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻们,我们不仅能在高速公路上做铰丰,而且能够在城区做褐隧,这个技术我们已经实现了突破全戚烙。   凤凰汽车梦省:长安无人驾驶技术进行的这么好栓脯,量产会提前吗怯接匙?   徐留平壳肩湾:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加冻,实际上就是说邻,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到投庇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西起挨韧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点锤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定浓懦。   凤凰汽车傅:中美在进行双边的贸易谈判缄互,这是谈判的内容之一澈勿饲,会涉及到汽车合资企业的放开架竣,可能是一个双向的市场开放的动作矮取,如果这个谈成了级儡,如果这个不再规定50%的上限巷鞭,您觉得对行业有什么影响忱,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资隋,那您觉得首先答不答应塘?再有一个多给他股份的话萎汝,对企业今后的运营会怎么样屑恼镭?   徐留平凹陈:我明白你的意思软罗,第一我确实还没听到这方面的话题悼绰哨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况猜栓嘶,股比这个事说了很多年露,我基本的看法有几点守硕情,第一个这是国家层面的战略和政策朽,作为企业来说鼻暴,我们遵循滑牢克,国家有什么政策我们遵循什么政策们郸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错记吮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点逗鲁,我相信未来的合作会加深百,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大喇晾,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现抠帽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题撤唇,而是说理解消费者愤本膝,能够洞悉消费者恭坛,如果股比的溢价挺高外极搅、溢价挺低蚀导劲,但你产品不能卖出去废缆,那你不能分摊出去撑啃力,如何把蛋糕做大放狗酷,这是合资企业要做的一件事叫两铆。   凤凰汽车享魂嚎:如果真开放楷,长安会想着往美国去吗独,就像那福特来到这里呢类肃?   徐留平附帮:长安想要去美国是一个公司的战略爸辜叼,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系枯铰。   凤凰汽车衅佰:长安与福特的合作多吗盎?   徐留平佰:长安与福特是我们加强合作的方面挂毫膘,应该讲这种合作的程度讨迷,不仅仅是合资企业式郴,从母公司其他层面伯姜灵,包括技术和其他很多方面都在讨论搞喘摧,包括海外市澄笆荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长黄桂,它的能力提高了俏。第二 现在是全球化合作的时代煎,一家公司独立运营浪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事羚疥汀,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音档。   凤凰汽车腻:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结阔跋得,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要窍耍帽,你还说了过去我们做一个车不,可能需要很长时间好不容易做下来委疤,比如逸动挡,是很艰难的却何啤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%心,当然有可能说这个份额很快能够突破50%温,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资浚怠,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成路鞘唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品灵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大素湍衅?第二对比韩系浚、日系公,我们的研发体系和他们的研发体系相比差讽凌,您觉得能不能支撑累,确实我们的实力也很强际阜袄,我们的内功可能修炼到一定程度沪景腔,我们后面会源源不断推出好的产品场,而不是担心到了一个节点会发生什么状况刀煌曹。   徐留平愁:你讲得非辰叮好哀柏蚂,我觉得这是两个原因导致的多钙,第一个就是必然性阜刮啥,自主品牌需要有成长的空间牢到午,第二个确实也有机会的原因朔搞技,恰恰是SUV的市诚摹,中国的消费者需要这个东西琉宋,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些检,反应速度更加快一点歪,把这些产品推出确实是满足他们的需要揉,我觉得是两者共同作用的结果聚诵。   对于下一步自主品牌来讲并,无论是哪个系硅寸,无论是美系师都、日系筒抡、韩系扒庇撇、法系礁,我觉得跟系没有关系惺,核心就是在中国这么一个大的汽车市成淹巍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西赏石,这是关键挞牌频。消费者他肯定是有他的诉求的蛙宦辱,究竟是SUV卵瓦镀、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西白,他有他的一种偏好偿捐奔、喜欢嘉匪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道性付,这就需要我们作为厂商徒,你必须要洞察到消费者的需求吮褐,实际上要看到他的潜意识是什么东西巨侯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来抠。为什么我要总结长安汽车的过去呢刊腊晾?实际上是我们自己反问的过程蒜,就是说在过去当中礁逞,为什么逸动会是这样揽橡,CS75为什么是这样瞎啊摔?实际上说狗,我们当时也没有意识到仟,反正当时就是这个样子垄,实际上这个过程是一个反求的过程嫂交素,我们为什么会喜欢这样惜会眷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中驰,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子广擦卤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好藏巢,我们把汽车理解为是生命的动感缓妈碳,其实是一种生命力的扩张田杉骚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念筏啸,而我们长安就应该提供这样的产品浦光合,回过头来展望未来疏摔,我们觉得这也是一个正确的判断阿旅韭。   凤凰汽车缴陈:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较开逼铰。   徐留平晒薯:我觉得现在国内研发体系来看炼碌,国家间可能还是有一些参差不齐洽烘,我觉得自主品牌的研发能力和体系鞘垮梆,进步无疑是非常大的试迪,而在很多方面可能与跨国公司有差距体叫,有些方面会比较超前鲤糖,因为自主品牌也不是一家驾晾,跨国公司也不是一家郎封,要两者来比很难说前垮连,但是有一点卸檄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易袄鹿,做好一段时间不容易淬点铆,这个公司要能够连续做出好产品洛记腹,能够连续向前增长绷卯阶,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念橡、设计应用慕苍佳,在这个公司当中都比较受关注私,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因冕贯。   凤凰汽车熬珐店:我想问一下自主品牌的建设斯蓉辈,随着我们品牌的推出菱算,现在汽车品牌进入新的层面盆费扯,会有不同的路径选择矫,比如长城萄蚂、吉利推出新的车型鼻暇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势薄哨?长安如何能够胜出痉才?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌透碎圈,除了刚才说的两个俺甩锌,还有互联网造车的未来的合作伙伴较犬厂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响垮抡擂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响山?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蕊哺枫?   徐留平虱绥斯:实际上瓶筏抛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌嗡溉,我觉得这是好事恢齿,这说明汽车产业欣欣向荣挞暗,是真正的投入拴,这是我对汽车产业的理解摹,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚藉呐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程莲朴糙。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行泊绊售,例如一个产品到了造型师的时候娥,是一个说法随汲、一个样子片,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的孙般,然后到了制造过程当中又是另一个想法坪古亭,到服务过程中又是另一个想法蚂缔燃,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西发梧,既有高大上的促裙如,也有形而上扯挟、具象的叮弦,你要把一个公司从时间跨度锑,一个一个展现出来痉汇受,而从空间的序列当中蠕,你要把研发全部都按照这个意义静靖肮,我觉得是很重要的方面浚凯囱。我觉得制造汽车是很复杂的过程婆寄散,各个方面的协调糙纫奥、综合寸卵户、修正雇汗椭、打磨需要太多的时间跋躲魔,我觉得这是一方面兽。因此长安做这个东西既是公司发展的需要缎慌,同时也是我们总结过去体会出来的度,它是由内而外的奶嫉辖。可能我们过去没有意识到这个话题悲扰,我们现在总结出来雌端魂,然后下一步能够指导各个方面峰,每个部门都很容易做事情渭焦诗。   第二个问题你讲到造车修卤得,我们开的会太多了拍欠韶,失败的太多了布沫,沮丧也有很多刀洼,基本充满笑意也就一次食,前面基本上是批评率芳洽、检讨霸开,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行附茄,不高大上镐。至于说现在很多企业开始造车惠猫,我觉得这是一个充满魅力的行当巾,很多人都愿意去做捞。   凤凰汽车殿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样擒期默? 徐留平伺:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面悼沸够,会选择相适应的地方枚渺败。   凤凰汽车费悲郝:就刚才的问题我问一下萄羡,刚才您提到和新创的互联网的合作摔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔郊挎、蔚来也有合作腹嚼,您觉得长安在未来在互联网里面的话慰侯亨,更倾向于是一种怎样的合作究燃挞?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工铺撬囤,您是怎么看的娘绿魄?   徐留平乘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择上,从长安的情况来看板,我们认为哪个方式都挺好的尾,现在是合作型的欣檀,是你可以自己干悸烁,也可以合作干床,也可以自己加合作干逆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西恕街蒋。   凤凰汽车菲嘘:我们打比喻炮瓦,37度是正常的温度谱栓琶,您觉得新能源行业碾淖目,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说诬,您觉得温度是多少秽限撑?   徐留平晤:您觉得高了低了赐?   凤凰汽车舍:之前有人认为这是疯狂的阶段比袒烦。   徐留平樊苇:我对一个产业的衡量依据是墟剖,在目前这种全球的经济运营模式下怜戊磺,凡是有金矿的地方弧溶购,都会有若干的人去挖掘它铣队,目前我觉得新能源就属于这个阶段题梨两,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够八,应该更加得进入枷帅俩,因为从目前的情况来看辽筋,汽车产品当中俯惨惯,一个很重要的领域就是电池典,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放芬,没有这种资本雾、技术哩、人员的这种投入刀剿恍,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的甭备桑。   凤凰汽车老承:那就是说您觉得温度还不够吗酮判萍?   徐留平凶:我觉得还可以怕,但是我不太同意的就是产能妥戏徐,如果说你的产品技术不太优秀屁敬动,你建那么多产能就是有点糊涂电摔。   凤凰汽车榷:很多其实可以通过改造现有的产能傲蔚握,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能腾乒窘,从这个角度来讲痕坡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况美豁妹?   徐留平烹:从整车厂的角度我们希望成本低一点僻拘秦,选择利益大的欠蔡。   凤凰汽车嗡:所以您不担心过剩吗呵?   徐留平斗款拱:我不太担心这个问题摊,我觉得电池还处于不确定的阶段拳膊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候咕。   凤凰汽车搬楔痰:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象爱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外溜廖菩,不管是设计师还是CEO等等墨,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代铃及检?当然那些设计师很多是主管的楞龋,老外有管经营的有管品牌嘶哭腺,主要还是在设计和技术的领域剐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的仙化?第二个是国有体制的问题赤沁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响幌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域捣,也在高薪吸引高管人才锣卫崎,您是如何留住我们的人才掠,关于体制之上狭毫俏、体制制约的问题抽退竞,我们怎么解决摩蒋?   徐留平扒:现在是全球化时代浪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早开,我们最早的时候是四无舶怜碘,没钱埠累惺、没人岸、没能力境、没地位能牛,到现阶段来讲秒轨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鲜筷,这都是一种非常正常的行为拒牢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢巢岗天?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国赌桔十,如果对中国的消费者不能够带动尝竣,那肯定不行肖,我觉得这是一个纳,无论你是洋务运动还是什么运动绘,核心是对消费者要动起来蕾喷紊,这是一个派。   第二个关于体制的话题材标,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距怯虽亭,这个方面我觉得不能讳言绍兔。目前来看冕安,对长安不是特别明显潦父泪,因为长安是属于南方集团旗下子公司掠堤期,从南方集团来说嘎侯,在这个领域当中肥,也在他的职权范围之内做了一些调整际距,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享爱骂。   凤凰汽车钦:如何看待这个机制八奈?   徐留平谋搓:从国家层面来说戎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要废顾揪。   凤凰汽车负防:你们审批会很困难是吗我拭临?   徐留平秃姓缝:我觉得会快堪,另外一个我觉得汽车集团辰莲撕,也许给你量化很多股份掳涤计,但是最后你没有创造价值灯,给你1股豌,1×0的时候不还是0吗廊菠?汽车的成长缉费、成熟或者盈利是一个艰难的过程暴。 凤凰汽车薪松:十三五计划像长安汽车整体的销量士甘、利润和研发能力以及目标有没有案暇?   徐留平醒:非常有炽,我们愿景2025蠢傅哦,我们做10年的规划龋,在这个当中我们相对来说做得比较保守歪钡矾,为什么说保守呢坑坞写?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蒋睹蝎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念伐疼。   凤凰汽车拖:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的孤疆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强千粱功?   徐留平篮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业略反轮,在技术和平台方面都在加强合作窍,至于说未来它要怎么样敞颓,我现在还不太好评价这件事广逼艾。   凤凰汽车缮埃:徐总问一下国际市场的战略胜兽且,我知道去年车展的时候惶逗,长安说往海外拓展的重点是伊朗布恨撬、印度陇、俄罗斯这样新兴市尘狗腊病,有明显增长潜力的市橙秩谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去四,比如在墨西哥肌匈惟,对长安而言袄览,自主研发这么好授柿,又长期和国外品牌进行合作嫡徐坷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国洗贰、欧洲的市巢砜铺浴?   徐留平侍槐:在我们十年规划中就有淖芜褂,去年讲的时候就是当下正在做的内容协,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的纺,就是要稳扎稳打港,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了赣惨糙,因为一支队伍最重要的是信心酥轨。   凤凰汽车纲:国内很多品牌都盯住印度这个市扯浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争妓,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗恕?优势在哪儿弄牡恒?   徐留平酪皑:对于海外市场我的理解是要扎下根去绣,不是简单地把你的产品卖出去泄嫉亲,是你能够充分地利用本地的资源襄年,包括人力资源和其他的技术能力零胆藉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务忻鞘临,我不太欣赏那种所谓的远谋式的厦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长粹嫡陵,促进本地人的水平的提高绍,那么同时在这个过程当中培,把公司的产品技术涵盖进去铣短,我觉得这样才能走得远踞。   凤凰汽车道:长安最近一套体系出来了宫埂,有没有可能往更高的一段发展创犯羚?   徐留平乒煽:从长安来讲佃缔肥,我们目前的战略看卫缔那,是把生命动感智色双旋八个字做到极致览虎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品郡晒录,这是我们能够奉献消费者更多的东西疲扳,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的冗庐呻,但最终要落实到产品上欺,产品是一个载体让消费者感知它知道它侗泻,未来令,长安汽车会加快产品推进的速度蹄劳,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神垂艾。   凤凰汽车藤届:欧尚也在这里面吗赊?   徐留平皮柏:欧尚不在岔醚。   凤凰汽车冻逆:东风已经有PSA很多股份弦休阔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗筷?   徐留平急年:目前我没有听到有任何影响新衫,在实际工作中我们也没有感觉到花歌函。   凤凰汽车燎售:理念发布会徐总是骑着马出来的汀摧女,当时媒体圈特别关注陪,都刷爆了朋友圈斡,虽然我不在现橙伞,我不知道有没有特别的意义犊镰缸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动矛峨糜,当时的考虑是什么默?   徐留平猾喝:两个考虑世,一个是我把马和车作为比较钙随劫,你要说一件事屑薯荆,一大堆结构化的语言没有必要燎挟,我觉得既然是长安汽车吐哗,我们叫做生命动感崇、智色双旋师廉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫朴抽幻,如果不这样做也没法让人尖叫颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁尽宝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日柑化胚,上海车展首日卡修,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面李查辩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒屠摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量醋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台豹宦链,12年增长了120倍沛景惦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访汲屯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略粹。   受访人较:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)疙染瓮。以下为问答实录型江钠:   凤凰汽车恼奸: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面虱滥玩?   雷德?比格兰德随篱贫: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品氨挪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年拣,这款车在中国市场的反响非臣绨唬好吩竟猛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA派怯,同时拥有强大的引擎建涩逢,提供强劲的动力与性能旁赔苛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声郊称。所以怪说,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品想刷般。   凤凰汽车悸逛苫: 在没有设立经销商的地区讳每伐,玛莎拉蒂如何抓住市掣啊?   雷德?比格兰德摄敦: 我们首先还是会增加销售网络尽挎喷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点饰荣,计划在今年年底扩展到75个茎捅。   我们还在天猫开设了旗舰店人笛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空嚏白纠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台哥啊卤,大部分来自没有授权经销商的地区钦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多权肝皆,鉴赏力越来越高舌箍赣。针对这些人群稼耪害,我们还组织很多不同的客户体验活动薪童,如海外试驾跑泪恰,以及互联网方面的创新钨潍室,如网络平台的直播痢。此外碎巨老,我们也有不同的金融政策嘎欠郸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务滔馈垒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式汹。   凤凰汽车葛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》滩,给汽车销售渠道带来一些变化船,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新尼?   雷德?比格兰德细: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说龋普房,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品官畴拌,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具毁挠,而是要提供独特的生活方式体验梳步卤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待箍久,不止在中国莲栓乐,在全球市场都是这样痊吨无。2016年舵段曙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长糙儡,这个主要还是产品优势带来的危搓份。新的政策出台以后陋啸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响碌,不过最终的销售成绩还是由产品决定心痴评。   关于新的法规眉探,我们现在也正在研究当中班态寐,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定魏隶,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作荆昆仑。此外痊畦徒,我们在中国有非潮迤辏好的经销商关系霖,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关雹。我们开设的天猫旗舰店逢楔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式广牧:客户在天猫下定单椭餐摩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务脖缓。所以蔫匪绅,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系抛促酪。   我们的很多客户最在意的并不是价格凳巢佬,而是优质的服务与体验蕾灯,这正是玛莎拉蒂的优势所在卫八。   凤凰汽车哥: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线坊馈就,有没有什么新的产品推广柬?   雷德?比格兰德拢汇: 关于新产品插,现在还不是宣布的时候托,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升四德卫,等到新产品发布时我们再提供更多信息骂橡。   凤凰汽车茫袒: 作为中国消费者熟悉的豪华车观赏汗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍归粹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好欢鹊。对于玛莎拉蒂来说瞎拿,未来在中国市场的前景怎么看哄设?理由是什么咳?   雷德?比格兰德誓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况八,5年前瞎,我们在全球的销量大概是6,500台滥亮亮,而2016年达到了42,100台痢烹偶,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瞳,所以我们的增长一直是持续的舱官羚。也因此藏朴衫,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观邓。   实际上中国市场和外国市场也非常相似们,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验附,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后熊夕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA收筐,这就是玛莎拉蒂的优势讹险。所以脊拨溶,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度嗅。   另外林鸽粮,玛莎拉蒂的车主非常年轻琼,尤其是在中国市嘲部嗝琛,车主的平均年龄只有30多岁冷退通,他们追求具有独特风格与气质的产品划,来表达自己的个性与品味县。   凤凰汽车猩拔: 现在汽车技术日新月异椭谓,尤其是新能源炽吩、共享呢粳浪、智能驾驶方面项挡陵,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划凤?   雷德?比格兰德抖平: 在新技术方面谓瞳,玛莎拉蒂也在不断发展与提升吗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统沫敖豁。我们并不追求生产最快的汽车仆扳芥,而是要提供包括技术券、性能每颇污、动力瓣嘶、驾驶体验等方面在内的最佳组合庇。   针对自动驾驶竟袍,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助澳孙奋,帮助驾驶员减轻疲劳诫颈付,降低操作难度悼钩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的巍艘,包括独特的声浪愤览、澎湃的性能仇型,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统臣录,这是玛莎拉蒂所追求的渴芥澎。   关于未来对新技术的规划桃躲,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求巴,比如减少温室气体排放潜,这一方面玛莎拉蒂也不例外啤。此外溶戮始,我们也会在汽车上应用比较先进的技术氮度锤,如苹果CarPlay和Android Auto炯年,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统健杰响,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术疤刻。   凤凰汽车堑掣唇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化姜陪傻,怎么适应南?   雷德?比格兰德雄: 针对年轻人群兴颂骏,我们采用的方式不是改变自己缺骇把,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应肠。比如在中国飞,车主平均年龄非常年轻朔锣,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主嘿撵燃,便是一位年轻的中国女性钦怠蛊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表浑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史幕图,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意妻,包括法拉利生产的强劲发动机廷、独特的引擎咆哮声规、奢华优雅的外观与内饰吴、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神荡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势踩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐柑匆。   凤凰汽车奖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化抵莲?这12年当中也伴随消费者消费理念升级谢,有没有针对用户画像做调整伍?刚才强调坚守自己的DNA和理念锚窃沟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试抬?   雷德?比格兰德滦练席: 在中国躬杜殿,我们不断渗透到三四线城市剂皮,但是目的是一致的梁,就是要吸引更多年轻客户坎扰。但不管在中国乃至全球的哪个城市驴,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机咳、激动人心的声浪剂灌霓、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备纱齐,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户钙。   在设计经销商的时候凄衬碉,玛莎拉蒂也不是随意为之昏酱杜,而是按照需求进行规划懈恕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店屁梧疥,首发售罄的100辆SUV中甭伴钉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区卤据鸥。因此浑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商匈。同时踢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品德辨浮,客户需要一整套的优质服务溺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置金疤持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊淡芳:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上布固盾,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生靠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述委刮。   提问遁:您的新角色到底是什么样的瞪缎逼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上疟?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法钞?   Alfonso Albaisa艰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蔫翘陈,跟所有的设计相关的工作订通嚏,都是由我负责壬破。之前我100%的时间放在英菲尼迪沛莫,现在会分30%的时间来饱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作疙。现在大家看到的一些车型煞稠,可能是一些原来的车型幻舜社,我们现在的工作橇,也是快马加鞭侩,希望能不断的改进桐、提升现有的设计呛柿。   提问堂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么扇?如何看待他推动品牌前进时的作用瓶晚祁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa髓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管湿,我们会共同合作幢兼,不断进行我们设计的演化皇蹄。其实我到7月份才会正式上任秽,我现在猜测或确定未来的设计理念矫承矮,还有点为时过早性。   我们知道午必,英菲尼迪这个品牌是非常时尚灵、非常大胆前卫的惕零,我们的这种设计是一个不断演进的过程摆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改恼仍躲。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计脓哎。   卡里姆跟我有很多类似的地方悼磐。比如岔,我们都是艺术家出身看鹿,非常喜欢设计刊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞寺佃埔,并将其以各种形式发挥出来涸。   提问堕:我有两个产品方面的问题赶标。首先擎判,这个概念车非常漂亮巩,它背后的设计灵感有哪些臼圭泄?   Alfonso Albaisa黄豹:秉承“冲突美学”设计精髓广,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素睡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡疤。基本上就像艺术一样湃,包括缝针蔚趁、包裹感扯几桶,还有使用的木质效,都是非沉蹋好的手工工艺帕磕。这是一种感性和理性的结合萝承痕,还有一些肌肉感极强的车身线条措筹。   提问填:这款车未来的定位思讼、消费人群是怎样的烫费顾?   Alfonso Albaisa厩吧:一般都是比较年轻的家庭抚集,想要非趁剩宽敞鲤烩显、具有运动风格的车型患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄脚看:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日朔刊忻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办示,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示丰,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容凉。   在发展新常态下途,消费动力开始向下线市场转移倪献巨。同时巫泪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级嚏。由此呻,县域市场成为新时代的“金砖市场”甘琅。而对于汽车行业挫辈,消费升级利好之外肪鲁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇熬萍。如何撬动县域这一重要市炒信А?   胡绪雷表示晴细,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局络谰昆,帮助县域出租车进行升级改革辽戳。县域交通的数据化耪、智能化发展错,有助于未来网约车的下沉渗透录。县城消费能力相对较低乐莱,在出租车领域引进大数据之后需,未来再进一步升级到网约车涉拘迟。   据胡绪雷透露开概煤,首汽将在县域布局三块业务彩:长租车刹、网约车(出租车)浮查、分时租赁倡。分时租赁是纯新能源车唤项,未来分时租赁或是对公务用车的补充典,它是纯电动坤骂,不用长时间租蟹,可以通过APP来完成绥。目前虚,在北京有1000多辆车钩响,150多个点位丧铂烹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市人炔娩,对公务车改革会有一些帮助新鲸乔。   胡绪雷认为段,网约车行为是偏汽车前市场的角色挛膘,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式饱喂滴。第二鼎齿卧,在居民习惯了这种消费行为之后狼淖贩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用耐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导编奖。   当日舍,首汽约车作为新生力量斤浆毖,凭借坚持不断的自我革新和技术改进梧揩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”偷咐碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日覆尼嗅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谦溉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示浪踞此,渠道下沉要根据市场来判断哼陪,服务要根据需求一直不断地跟进李。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况戏妻沮,比如说对经济的支撑莎,对政策的拉动恃纽狮,基础设施条件对消费拉动的支撑作用枫彼缄。近几年肖,一汽吉林产品在县域销量比较高百平半,对县域市场的期待也非常高娃五亢。从目前产品结构来看腥,产品消费比重70%在县域副猛梗,30%在一逞秒矾、二牧欣拭、三线市场廷。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型媚,外观懂、配置夹恍、价值都迎合了县域市场的需求惮。   从流通环节上来看菠久,县域市场做的非城宸纾好夏,没有什么瓶颈因素彤铰氓。一汽吉林也努力在渠道建设沟汞琉、服务跟进等方面做成长和改善寐眷。同时宋长欣也提出了一个想法胺闭巳,“县域对自主品牌在公务车叫挥好、公务员购车方面是否有政策倾斜栋,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长井旱,这是我们车企的想法祭佰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时茹溜较,要根据市场来判断袄裴懒。目前挪,县域之间的差距非常大墓,包括现在推行的3G服务猎忌波,在那些无法设定固定站点的地方超办发,推出了3G巡航服务嚷肛。服务是永无止境的工作咀门尖,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩访氮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日波爱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伴详,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示年,新能源汽车推广比较看好北屯、上氢、广限行珊督巴、限购市场和县乡低速电动车的升级市场沦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车袱习舜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场柒谎。尽管都看好电动汽车的发展趋势裸,但做好市场并不是一件易事石茹。   目前比较看好两个市车住,一个是北扦吠、上套师俊、广限行勺、限购市扯栋薄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲浴,这个市场的发展速度很快入蜡书。例如河南湃叙承、山东疟、西北区域黔,大量没有牌照的低速电动车漓,在政策方面仍处于灰色地带柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年旱,在国家和地方补贴的支持下樊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右革,在农村市场烘、县乡市场得到了非郴苌В好的认可捻厦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求侩联,县城市场的消费者的房屋空间大险,有充足的空间停发车辆蛇款,拥有较好的充电便利性粪。其次行驶距离不长双鄙,180公里左右的续航里程能够满足使用需求顷帆潞。另外崎滦鹅,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难娶钒棘,因为小车型成本低甫干吩。   赵智刚表示伸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展扑掏。河南地区帘分贸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排梦款,在替代当的出租车晦师港、公务车方面取得了不错的效果菊味丘。同时狸车,也在积极跟海南政府合作埃岭,投放了一部分公共用车寞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进参劫黔,比如是文昌凡秽烦、万宁迸搭夯、琼海等县级市举匣邢,未来将在海南全面推进烷诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗崎:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲毖佛陡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点胃氓呢,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行陡。会上蔷铝,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出翅信赎:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂违。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本辖倍,是参与全球竞争息揉吓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吨响敞。”   在当日的论坛上脓,郑刚发表主题演讲簧诡究。在他看来陵,打造世界级新能源汽车的品牌量,最核心的是独特性吕氖苇、差异性剂,是比较节能优势猫,浮出水面的是视觉惭拿燃、是LOGO桔偏讣、是VI另娶端,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势纳鲍,其中成本优势是最重要的组成部分踩。   早在110年前宿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择屁奉燎:蒸汽驱动车粕尸粳、电驱动车和燃油驱动车镣忿饺。然而苗檬胶,在后来发展中官,电动车败给了汽油车哇邢芳。这是什么原因造成的淬?郑刚提出是成本造就了新技术的普及具趴勺。亨利·福特发明了流水线生产藩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蛾摄,成本大幅度地下降德灰交,售价拉低到850美金勉鹅偶,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车错涟,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间裴怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以惩俩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌堂维。100多年的历史多次证明了这一点呻。” 郑刚说嗣叼。   在反思自身发展时德烈,郑刚透露蛾闻,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量衔,规模在迅速的增长井,但很遗憾并没有带来显著的瞳司、大幅度的成本的降低狈挥湘。   为此擎屑,郑刚提出多呢温,在推广和普及新能源汽车的同时壬赖,光靠技术进步还远远不够湘蚂喊,更加要注重很、培育成本领先的优势即。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蜜,是参与全球竞争的渐饯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提姥躺肃。   他建议浇句荤,对新能源汽车未来的产业政策抽肌袜、行业标准提齐锭、行业监管等徽事,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术兜寝诡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低悄改,这样才能培育出行业的龙头企业戏。   如何通过提高规模都、优化设计绩、优化政策和制度创新搅旗?郑刚说币鸽都,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本笺秀、交易成本和政策成本捌唤,来打造企业的综合成本能力和优势守,从而提高中国企业的全球比较竞争优势方。这还需要企业和政府共同携手颁科黄,不忘初心貉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标贫眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:韩大为" "  魏建军多次提到堵,我们的确有很多故事纶,但是他们没有写得很好铜案糯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖换?魏建军直言不讳地说偏硕蜗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后剐蝗宛。   囤地赚翻骂疥缕、离开保定晦、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来裳梅界,且莫名其妙穗,或者无中生有的传言所困扰澳,最好的纾解方法是什么单?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车写。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚诗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂锌牵,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后侧,魏建军煎诞貉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监镣懂膊,与部分汽车媒体交流珐茨势。以一身轻便的牛仔装""示人""创腹脓,魏建军笑着说困,是在同事的建议下才穿出来的级。    对于4月以来沸沸扬扬的传言耸窟,魏建军坦言饰店,的确压力很大萝佬挛,也很难受苯答劫,“有时甚至想哭”架。他说吾芯匹,我本人就是保定人擒,能不希望自己的家乡更好么扮融?当然清铺,我们只有把自己的产品做得更好绞耐。    诚如魏建军所言谜桐,近期畴犬墨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌即少上。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾税森,来自媒体的反馈好评如潮女。有作者甚至设问想:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后翰,否则也怕媒体老师太忙”够稠搅,长城汽车一位公关人士插话道骚渐刑。    10日下午的WEY首度试乘试驾习顽,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意枷香。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格缝饺深,有同行在现场就说倒林短:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车琅筛绢,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型添弥茧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型烯署饲。    动力配置上赌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机惹驳卷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术平,最大功率达172千瓦忻坷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器徊船默,换挡响应及换挡逻辑可圈可点跺酪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上抄,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时涩公,VV7s几乎没有发飘的感觉脸,而车内噪音也得到较好的抑制寐。“我们在整车NVH方面做了很大努力嫩衫馆,也取得了一定的平衡”巷木,魏建军说葱。   VV7S    在交流中贤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时偏,大谈颓、特谈所谓“轻奢”穗萌、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时麓谱,咬住“聚焦”二字不松口洞季挥。而是多次征询媒体试车时的感受还试匈,并逐一分析路糠、解答媒体所发现的问题卢脱。整个交流过程将,他都态度诚恳肮晃勘,即使是谈到一些尖锐的问题午讳,也并不辩解累抠。他甚至非常谦逊地自问自答功,人为什么会失败吧承?尤其是一些有着巨大成功的人皖誊。因为以往的成功牛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做碘涸赋,就很容易让自己失败脾临。   VV7S    在4个多月前的广州车展上尚翘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车沃芬绢,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然苏湍。他认为茫甫徒,好的产品本身就是故事是缄上,而WEY就是要做最好的产品扇。此次袄诵捕,魏建军多次提到啃,我们的确有很多故事要讲绍铃,但是他们没有写得很好坪惦巧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的奸让轿,所以幂侠痢,我在让他们重写碎剁玛。魏建军笑着说聚,把一桌人也给逗乐了蜂。    在媒体谈到其他竞品时抬素窝,魏建军都给与很高的评价巷骡。不过最终还是认为自家的产品慰堤:底盘更扎实撑,操控性更好博,“因为我自己就好‘玩儿车’”墒,所以对他们(研发人员)的要求也更高汹。   VV7S    据悉福漂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市钎梨接,预计售价在15万-20万元区间蒙穗猜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点伸霓矢,他思考了一下才说拣,它的配置太丰富了裁,在相同的价位空间敌,“肯定没有比它更多价朵么、更好的”桓叹逞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蘑壤?魏建军更是直言不讳地说膊贪还,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后河茶。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中怯,一位来自上海的资深试驾教官说僻晒,之前很少接触自主品牌汽车宪冬拨,这次也是第一次来到保定惧戊,第一次来到长城俏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料弓腑蝎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒喂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言纪添。期间枚酮,有一位同行说撕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好佃帘忌?或许这才是魏建军的真正用意吧乐跨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔丝斜:李芳" "   陆逸表示幌观,英菲尼迪目前的销量情况非常正常缅,因为正处于发展的爬坡期监不衡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说计芭胺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作搭,而且要深度国产化镜骂。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中抵嫩递,雷新透露氏剩廖,上海车展期间铃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时丘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酞捣。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时丹,陆逸明确表示了牧燎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常梯品,因为正处于发展的爬坡期涡讲。关于国产化的工作废,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略浆雌搭,未来将坚持不懈的进行国产化工作扑写,而且要深度国产化沃。    日前枪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典稼蓖。活动后挺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访干溶形,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应圃挥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年酿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆吵芬仇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%鹊胚磋,超过23万辆挛番。今年第一季度宏苹诗,英菲尼迪在华销量破万辆钦孤,同比增长4%硼,而其全球累计销量达到67367辆团颓珐,同比增幅为18%配疙。无论是在英菲尼迪全球体系中乐拌香,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中擒瘁,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色努李沦。在不少业内人士看来剿,从去年4月以来尘发屁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞券盛容。    对此焕,陆逸强调绿笨帆,目前英菲尼迪的销量很正常吞擂实,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军丸捅回,东风英菲尼迪合资企业成立才两年饶,还处在爬坡期澳犬赶。他还说拷磁为,所有的汽车品牌进入中国后劝浅丢,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加霜黎棘、运作能力提升及投资力度加强庆离,会迎来一到两个爆发期既室冈。    事实上筋,从2014年开始扦昂函,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后晌朵琳,就迎来一个销量增长的“爆发期”八:2014年病,英菲尼迪在华销量超过3万辆存臀晚,同比大幅增长75.6%蹿扳败,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年疵芍,英菲尼迪在华累计销量为40188辆姓晒,同比增长33.8%谷。    不过伎玻啦,步入2016年萄饰,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期婪扯。当年4月初绿垃,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在婆鲸挨,刚好满一年坑魏。在过去的一年里凛扇粱,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态盎合失。陆逸坦言氛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段搐,以便更好地认清我们是谁措统看,我们的未来在哪里淋,我们应该做什么稍。”    在陆逸看来剂返,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌抒护本,今年是进入中国的第十年北浅。所以作为一个年轻的品牌慈,这本身就是一件很有挑战的事情块。他还表示虐衅亮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累刻谰庇,是更聚焦的一种进化涛目。因为市场环境在变化刊,消费者的需求在变化拳抢鸵,我们也要根据变化不断的调整溶郎、创新幸歧廊、挑战自我农趟麓。”他说仟绒恢,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来入荣料,就提出了‘挑战者’品牌战略悄。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过糜阶,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的偶,品牌口号必须得落地虏邢。”陆逸表示几捌,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发脾孝,聚焦目标客户群肋蛔,让产品与目标消费人群建立联接祭彪绒、产生共鸣剑。    陆逸对中国经济网记者表示雄,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说推勿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作午,而且要深度国产化蟹螺椽。”他说犀,中国是全球最大的汽车市橙筒巍,同时也是很特殊的汽车市掣叭牧摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国儡,就要真正的了解客户蹦袒厩,扎根于客户炉、扎根于市嘲,这就必须深度国产化想敢秘。据雷新透露寄烯彤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%锰。    但是史典料,从2014年底国产以来疽惭晾,英菲尼迪只推出了两款国产车型铆侠多:Q50L和QX50辜。对此晶炕,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑护绍莎。陆逸表示僳赣,“关于产品线布局的问题壳哺,英菲尼迪有一个长线的规划握夹。”    陆逸介绍说坛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年嫁屡翔,规划内容包含平台规划林坪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等涵。他还说饺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备陌是扭,我们的目标是通过完整的产品规划禾盒懦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品冠釜。”    谈及国产化在今年的推进程度菜,陆逸表示蜡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中秆卢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布点闹恒。”雷新进一步透露缴逢,上海车展期间焕玛撼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时那馆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现俩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年狼蛾,通过销售Urus冬佰纱,兰博基尼总体销售量会翻一番偷寂,突破7000辆大关峦。    在更遥远的将来畔挺,很难说会不会有纯粹的电动车躲。这是因为蓄电池非常重据哪犬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制俺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤苁浴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌换混情。自大众集团和奥迪公司接手后阮屏,兰博基尼得到积极胯、稳健的发展软扇。日前龋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂苛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员膝斯,商务部主管Federico Foschini播。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员副辉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问户:并入奥迪公司之后细翘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持救记?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的藉罚你?    答铣挽:2016年烙捌嘘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关兴。奥迪公司和大众集团接管之后谦遁琶,对兰博基尼进行了很多投资博,让公司发生了非常大的变化革。此外被寿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品盯恕差。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高剐脱,如果没有这些投资挟下,就完全没办法实现这个计划膝伺杆。所以吵,兰博基尼公司从中受益良多梨。可以说溺,如果没有被接管嘘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来岗刃烂。    问色:在您的介绍中揉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高是猛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的纱惜跨?Urus投产以后毋枫,重点会不会向中国市场倾斜尖滇拟?    答嘘罚:目前稿瘫,兰博基尼公司只有两个车型系列赊斧弄:一个是搭载12缸发动机的Aventador戚臣拘,另一个是搭载10缸发功机的Huracán颠。因为各种原因孪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降仑拇,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势楼缺。2016年鄙攫恋,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车峦郸透。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%氮没,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%梯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放习畅缮,兰博基尼公司的销售量会明显的增加尚。2016年膝钵那,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆贿尸茄。新产品会在2018年投放焙敬,到2019年汰旗猛,通过销售Urus奢希,兰博基尼总体销售量会翻一番臼,突破7000辆大关瞄。在中国市场上娜钎,SUV是非常重要的产品阑九淡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求彤剩咕。    我想强调的是崇故齿,在中国超跑车市衬辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端龄僻镰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币剁公钢,Huracán大概在300万到350万人民币兰垄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平弥。    问碍幢铅:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的偷抡?    答衫梢眉:目前卧吼,兰博基尼在中国有15个经销商睬。到2020年坛,我们希望经销商数量能增加到20到25个副罚臂。当然唬朝袱,通过Urus的投放鸿茫独,在华销售量会增加死勘,服务涵盖的区域也要明显的扩大煽。    问呻:如您所说塑钉,兰博基尼在中国有15个营销网点阑,去年销售了151辆(车)琼勘。我们简单的推算一下练聪,平均一个营销网点一年卖10辆车麻闭。那么辣,兰博基尼经销商的运营情况怎么样卑汗斗?在新的超豪华SUV到来之前啪付澜,是否有改善他们运营能力的要求呢霜菏丧?    答说乌丁:是的钳,会明显提高经销商的运营能力荷簧捶,新Urus也会变成一个破局者笺钳立。虽然现状如您推算既,但是在Urus投放之后夺群谋,大概2019年或2020年靛,经销商的数量会增长墙鸥唬,同时每年的销售量可能会提高到30辆冠,整个业务会明显的扩大苏,售后服务也会明显提高庇损。而且由于SUV使用的频率比较高寿郊颠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班铃缓,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入查。    问卿庭:兰博基尼车型比较少讳,所以每一款新推出的产品都极度重要赦暑。现在的汽车行业发生了一些改变签,比如智能化安、电动化萎菱湿。那么阔,兰博基尼在研发产品时凉攘,会不会受到这种趋势的影响俏骨喷?    答暑涝革:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征讽琴。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆付德娩,更多的是代表了一种感情断。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador吭墨,采用V12的自然吸气发动机寇。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验翰陕四。    这是兰博基尼最核心的销售主张点。未来讣搏谷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协陆虏播。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度参,甚至会超过前款车型梦。而出台Urus产品时则会有一些变化卵咯宪,它将采用涡轮增压V8发动机拟恕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机肃殊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型扇鼎。但是疤,不管从产品定位酪漆,还是感情诉求方面来说腻,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观逞抱形。在更遥远的将来稗,很难说会不会有纯粹的电动车挟骏。这是因为蓄电池非常重滤绣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制级踩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车师栏强,可能未来技术上会实现新的进步篓纳七,那时我们也得重新考虑这个问题莱僻飘。    前些天盘偷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型平谭钾。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录嚷,其V10的发动机再一次提高了功率虚船。当然捶,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA翻粕墩。通过技术创新以及功率的提升爆檬,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者某。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车泪。在预销售的阶段祥肃,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来晴杰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功渴涵,能够击中客户的心理需求岸米。    被访人剔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作伟。1998年到2007年努,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年涸忌该,负责兰博基尼产品工作;2015年路掠,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员嘛狈,负责销售及市场营销侵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示风,中国是世界产氢大国檄布病,制氢设备瞳、储输设备敢竞枫、制造技术等条件不错瓤稀慨,具备发展氢能的基础龚弘烽。从环被茫和能效等方面考虑穆,中国应进一步推动氢能源产业的发展菇疾。    周奕丰谈到撬口,中国目前主要依赖化石能源片喘,对环境污染严重衬。氢能源因来源广泛滇无围、燃烧热值高兑闷讥、清洁无污染和适用范围广等优点骇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源饭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分孪,目前看蔫卜,中国氢能利用的研究相对碎片化焙,与国际先进技术相比还有差距勺,没有形成产业化快、规模化发展壁赊乳。中国应迎头赶上算教乾,卡位世界前沿靡。    他还提到惨翟,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一撑,提出实现大规模星垛谎、低成本氢气的制取椿纺、存储沪纲位、运输乌澄书、应用一体化的战略目标啤瞧谢。这非常重要剧遂便,未来需要各方协力链谎叭,加大投入短坝,推动相关产业进一步发展性两斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表脯表宦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法凳。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济链么拐,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措列罚。    他谈到夸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体提慰,各方需要引导资金更好地支持实体经济蹿,促进金融资本流向实业泌,真正促进经济稳步发展撮啡息,夯实经济发展基础偿烂。这既是稳增长念缆、调结构的需要儒封焚,也是抑泡沫丧宏、防风险的举措碳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动疽姆鞋,推动“中国制造”向“中国智造”迈进倍龋,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力碗。    周奕丰最后介绍闲,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下瞥,也在不断创新突破肋秸唤,寻求产业升级看贝。公司主动发挥自身产业链垂田、区域及成本优势抖,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业概悲痢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区殊廖、旅游景区稍际、汽车营宿地涝、农家乐郎魄、家庭菜园等不断扩展外算惭席,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业潜钙领,以多种方式在国内推广土壤修复拔谐讣,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场熄垄霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠纷排:李芳" "   国外媒体报道词绞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示托釜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆朗旦剃,并需要吸引更多的资金和合作伙伴褂响亥。 李彦宏    李彦宏表示荣醋肮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车评毯龟。尽管有一些技术问题需要克服鬼暇间,但它仍然有望达到目标较视。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司饱,前微软AI专家陆奇任首席运营官秒,负责大量投资的自驾车业务部门胯课擞。 百度自驾车    李彦宏表示掣,我们很可能与传统汽车制造商合作鲁很翻,而不是孤军奋战恰,目前还没有制定出这项技术的商业计划弧恕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆红。我们将竭尽全力实现这一目标朴镀稳,收入和利润是其次的考虑抬碉度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐惮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年酷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显雄廷壤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样驼捌涎,共享经济还将怎样改变生活贬衡?   三年前干潭,基于对共享经济的热忱崇,清华学霸张丙军创立PP租车帅,开启了汽车共享事业;三年后粟,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户喉圣逢,成为汽车共享领域的领头羊类洞。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀欺拖掀,3月7日股享沪,张丙军开启了共享有车生活的新征程蒜攻千。   3月7日嵌亥伐,在几百万用户的共同关注下睬桐防,PP租车正式升级为START共享有车生活平台弧关叭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破傅坏,也是张丙军重新定义有车生活蹦葡隋,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅锤。   从PP1.0到PP2.0时代叉清附,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记邪偶芥、一个符号或一个名称那么简单谢喷,它是企业创造持续价值的支撑壬涧掠。若没有十足的理由博比,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓拜夹。将PP租车更名为START亲寇,是源于怎样的考虑撕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解穿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体档,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举汹青。   “三年前勿癌,PP租车开创了中国共享租车的新玩法两娇崩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益炼,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型郸肮缎。由于便宜便利坟促,PP在用户心中是一个很好用的租车工具幂长。”这个阶段奋,他称之为PP1.0时代毋缝。   经过三年的发展特晚,PP租车推崇拥有而不占有堂浑舶、盘活社会闲置资源的共享方式趴巍,逐渐建立起以车为媒介惰,重新定义有车生活的2.0时代膛覆栖。“START不是买车烹俩内,不是租车杆刃,是共享有车糕顺。这是年轻的人群岛库、爱车的人群歉步踩,最向往舱、最有潮流的有车生活方式拳促。”张丙军说硅颧惹,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择叹缸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验垛鸿。同时适媚,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户储寒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区膏,让每一个用户体验到最真实钮翰瞥、丰富双掂、有趣的共享有车生活缸痘。”   START代表着新品类武、更丰富的选择铆碧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下侣晃,相较于神州租车坤台、滴滴租车等传统租车公司仙羌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢汲?   张丙军认为矩赐搽,START的核心竞争力主要体现在三个方面钢。   其一蚕,PP从1.0进入2.0时代淋刻,新品牌START更具有张力腔当,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神抹晾。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求啸檀,START重新定义了有车生活是酒,开启了全新的“共享有车品类娃碾。”   其二讣氏,为实现共享有车的多样化选择唬,除常见的家用轿车外擅笺,START将主推个性化的用车体验的擞姥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型祷,如保时捷911撤秀檀、特斯拉弄吧宪、大黄蜂街探秒、牧马人等等双饯。此外探平,用户无需承担高额买车款和养车成本册,性价比更高薄拭痪。   其三甫纽,“共享生活的基础在于信任体系的的建立趣,以及更完善的用户信用等级揭焙。这也是平台长期价值实现的核心漓。” 张丙军介绍五狭嫩,START共享有车生活平台为使车主放心共享蔽花羌,平台推出了一亿元车主保障金破,严格的交易信用体系笆,确保车主爱车无风险;对于车友柒浩,START还与多家大型保险公司合作瞥碍,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务屁娠,为用户提供更具信任的服务嘲熄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流挺甲,我们的目标是锚体,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来码己。”按照张丙军的预测的广,中国自驾用车需求量巨大形心,而现实矛盾是毖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车寞凰甸,不允许每人买一辆车满足自驾需求常棋扫。相对于传统租赁公司5-8万的库存量灭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用戳。   此外土,他认为炼型成,随着消费持续升级澳,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中矮。“感受丰富车型带来的不同生活体验免伐薯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向猎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质卉戮核、丰富葡、有趣的生活方式歉宋弓,让有车生活更加精彩叙。”   张丙军表示虱夕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者抛凑非,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验丘。START坛却恋,梦想才刚刚开始热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳顿借:李芳 版权作品徘漆变,未经环球网Huanqiu.com书面授权唬霸,严禁转载坦摩,违者将被追究法律责任履盖。 获取授权" "   今年全国两会上吗埃疟,董明珠在接受记者访问时说题腊:“只要你敢想蹭,比如以前谁会想到人能上天层,如果我们不去创造南杏传,人能上天吗毙?你不敢想暮嚏划,你不敢去试验副,你永远不可能做好据鲍。”    过去的2016莎,伴随董明珠的晒间,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈肺:格力全员加薪1000元蛔、格力的员工房掏撑权、以及格力的手机……对于这一切鞠十诬,董明珠并不过多在意握讲,她说澄惯,自己最关心的还是“掌握核心科技”诲女非。在今年全国两会妈伞细,作为人大代表屏汇牟,她再次提出了自己的董氏宣言冒淋苇:确实这两年的发展掂,总书记提出的供给侧改革炯尝,我们就应该做供给侧改革的排头兵幢秒些,因为做的是实业哪髓颗,能够掌握核心技术磨卷勤,制度也要跟上粳屠息,真正给那些创新型的企业测、有创新梦想的人一个环境宿书。    对于国家宦、社会弦汾孝、普通百姓的诉求彼,董明珠是这样回应的霜轿袖:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献家赁,他真的不是仅仅是索扰浴,收获喉茶,比如说我们过去讲寒,这个企业了不起拍,再就业娶,反过来你要感恩这些员工茂,没有人来给你打工身弘螺,你凭什么去发展馈?所以我觉得要有一个感恩的心情究。”    把感恩的心落到实处飞僻,就成了格力员工的2室1厅彼交坟,于是匡,别人家的老板就这么出现了确夕贤。 记者胎携:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧痪?    董明珠沽:对虾,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现邢祭充。    记者堡:以后所有的员工都会2室1厅姓?    董明珠谈庙:对对对糖瓜。    去年末疗羔唐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿夭丁,但因股东大会投反对票而失败凛。随后滦,她以个人名义增持珠海银隆股份对埔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业挪济臼,然而碎嫉戏,到了今年劳滇髓,新能源汽车面临两大不确定因素表鳞:电池轰烹娩、补贴“退坡”逼。在董明珠这里撩栖,似乎这些俨然不在话下炮,董明珠说裳,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟夸肩仑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯侠堋,“不是因为退坡我不做嚏看,也不是因为给我钱多儡雌兜,我去做芬来,我认为是一个责任盯,是对社会匈呻骨、对人类咀纪,你都要去选择的一件事裁。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖雇捎艘,董明珠很不以为然几祈萝,她认为汗辖汰,这些都是炒作鹊,并没有人真正说到自己手机产品的质量汝芯,只要没有说到质量焙,那就不是否定怀炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾伐怪:李芳" "  近期隆蹬构,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税恐。美国此次取消“双反”砍遍的,对中国轮胎产业无疑是一大利好如,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转臼,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变波察屎。   全国人大代表袍播、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议护募,在轮胎中使用RFID电子标签技术亩估谓,给每一条国产轮胎装上“身份证”筋。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督纹菲立,有利于消费者对产品品质加以甄别舞屯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量咸,从而规范轮胎行业发展橡田管,促进行业的产能优化和转型升级停伞核。”袁仲雪说仇队。   据了解固湾膜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草卧托革,全球多家组织及单位参与承。轮胎用RFID电子标签的应用并糕,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体嫂奇棵,将等级数据写入轮胎标签内部扒辆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定敲颅,伴随轮胎终身使用诡瓤甸。同时厩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体纯撑史,使轮胎更智能究圭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS携藩,能实时监测轮胎的温度眷、压力等数据嫁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况骆,从而有效减少安全事故访勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公浓:李芳" "全国人大代表碎疗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题季,这个事关老百姓短途出行需求以及交通困夸瓢、环境协和发展的产业郝宽,由于行业标准尚未建立级箔谓,使得整个产业发展处于十字路口无醇。全国人大代表讲仿饭、时风集团董事长刘义发建议梗棘九,加快四轮低速电动车标准和法规制定 骨,全力推进供给侧结构性改革骚锣。    在刘义发看来垄替,四轮低速电动车是市场主导壳、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品俊。目前炬,工业和信息化部盼、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》跺。该标准的制定熔番乏,对规范四轮低速电动车行业发展办,使三圃涕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代深石臼,直接实现电动化纤、节能垢、环保安全出行具有特别重要的意义毙醛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求暇,又适应市场需求呜,刘义发给出四点建议蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一铺乌茶、标准制定应充分听取行业的意见簇,响应群众的呼声窝。制定标准应尊重市场规律农,规范姆攻曙、引导产业发展来四,而不是简单的限制朗统,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求锰硅橡。    二蛔狈、标准指标应体现四轮低速电动车的特点啪袒。四轮低速电动车安全铆赎洞、环保劲赣、经济尝蝎、舒适几节,是摩托车撂尺、电动自行车兄、自行车等升级产品贿,特点与与高速电动乘用车不同谓躲。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标褪歧虽,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定贿。    三共湘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导锋兜、政府引导的办法拖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点套颧疼,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池旅爽桔,如采用锂电池政府给予一定补贴纽剧。    四萄阂沧、在制定产品标准的同时华,制定企业准入管理和注册登记磺当居、道路交通管理的配套法规烩姑伙。产品标准只是为行业规范管理提供依据豁疤堵,而实现规范管理是一个系统工程化吝。政府应加快制定企业准入秋叛缕、车辆注册登记汐沃携、道路运行管理的配套法规箔撇矾,在制定这些法规时应本着改革创新的原则亨,方便企业让利于民筛撅陪,减轻企业和用户的负担床篇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求绊但、加快供给侧结构性改革的产品祁铰,又是一个节能环保的产业皖铺,引导得当可以大有作为罚饯撑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法芹梗。”刘义发建议妥播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓卸癌:李芳" "   近几个月来围,共享单车火遍了北京城痪彩兑。6日逆碎土,全国人大代表惟、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示赖,今年上半年超汞,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”荣豌现。    徐和谊说绩,伴随着公车改革匪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁胶里。“很多公务员手机上有软件射劣,一刷就能用车醚牧没。”他说强邓函,今年嚼帮,北汽计划将新能源车推广至更多的公众矗。上半年淬餐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车柑颇。    据徐和谊介绍鲸农,未来投入的汽车数量将根据市场而定毖,租用的价格将有竞争力嗽废筏。产品的外观将非常“吸引眼球”辱筒,为两座式纯电动共享汽车沙欣胳,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷览募,适合分时租赁和共享市场需求甜狸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别舍。租赁者使用时需提供驾驶证等证件裤,在手机上可以查询哪里有车粮袒惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题吝桂寥,目前大家用车起点和终点不同完。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源夯。”徐和谊说册眯,目前访,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节拣闺矩,包括立交桥下冒蜗拆、公共停车场灵冈、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇哭。目前边远的地方停车资源丰富泡,但是用车的消费者较少纷慕。“希望异地还车的便捷能够实现寸莽,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点稻晤,否则还会存在最后一公里的问题壁。”    徐和谊坦言仕碳,停车位还存在管理的问题酪吾,汽车是价值比较高的消费品逝,一旦出现剐蹭惹,租车人还车时也容易“说不清”锻劲辆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护浪色、“钟摆效应”等问题楼。“有些消费是单向的馅,如何让车回流也是个问题”伤。他说搽蔑,目前伺,北汽正在进行市场研究哨殴,探索解决方法煞。    徐和谊还透露桃额,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行镰磐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆牟坛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案呕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆么扩。目前距2022年还有六年时间地拣,从可行性上讲椒疙,应该是能够实现的看椒。届时希望借冬奥会的机会钮兢,展示中国制造的水平哩赦拨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露伶栏肥,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题刹韦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击顺扔,目前已追回骗补资金或纺缮诮樱款23亿元氛,并对有问题车辆不再补贴戳,对闲置车辆也暂缓清算碑。    肖捷称叭蜂怒,在财政部门督促下胳劫湘,目前相关企业正在采取措施靠,认真整改发现问题袜。    有记者问侍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展玻,肖捷表示瓣,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整糕涎蹿,主要是降低了补贴标准采,同时也设置了补贴上限蓬戒好,还提高了准入门槛槐亢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展妥,同时也可以有效防止出现市场扭曲疯睫漏。”他说访藉嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦绷线:李芳" "全国人大代表痞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气休、废液甲寸、废渣等污染那疯捆,一旦有机电解液和钴须、铜藩舶宿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中溺爬乖,就会带来生态环境安全隐患儡辜闯,甚至会危及人类健康脆桐镜。”全国人大代表侠、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示商柯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议等荆。这位带领团队经过几年技术攻关倦纪梢,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人囱屋,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上孩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个莆呵,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题骇块苛。在提交建议之前嫩糙,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究突怠冲。    自20世纪90年代以来袒,随着锂电池广泛应用氯哼卧,我国成为世界上最大的锂电池生产森慨、消费和出口国莲,近年来我国出台了购置补贴攀、税费减免睡虏曙、研发支持番吭卉、消费优惠毕究唯、基础设施等一系列重大政策措施查揩,新能源汽车市场日益蓬勃发展坍。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆孩费棱、保有量超过100万辆抡畴,占全球市场保有量的50%渡悉陇,预计到2020年累计产销量将超过500万辆菱干入。    随着新能源汽车快速发展天蝗,作为新能源汽车的“心脏”没,动力锂电池产业也在迅猛增长萌尼毯。按照相应的报废标准颠,动力锂电池回收利用市场已经形成美辈邓。有研究数据表明逝陕砍,预计到2018年驰桔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模互,累计废旧动力锂电池超过12GWH壤擅、报废量超过17万吨视刻,从中回收钴毫、镍讽、锰供细、锂蒙、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元戊夸,到2020年将超过100亿元梦猫焚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元想。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蹲膛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题闺妒。”张天任认为哗,如果动力锂电池做不好回收利用拈孩封,就违背了绿色发展的初衷描氢。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用适,但现实是停,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实拱齿环。“废旧动力锂电池包括不同的类型七囱、设计工艺和串并联成组形式府茎,以及多样化服役时间秘、应用车型和使用工况伞,这导致电池拆解不便届雄。另外苟硅,国内尚未建立成熟的回收体系委,动力锂电池回收产业也未形成规模效应讼奶舷,回收工艺成本高轻。”张天任表示堂门,“出台的政策并不具有强制性叉奖,且缺乏明确的奖惩机制癸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高赶谭僵,目前动力锂电池相关主体无利可图失蹭,对政策执行积极性不高岭抱。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题阜窝,张天任说恼秤:“一是退役电池较为复杂瓦苟炮,不易拆解;二是退役电池一致性差奋椿继,品质不高;三是回收拆解成本较高配,盈利点低;四是回收政策缺乏监管领,执行不到位访接京。”    有问题就需要有解决办法蹈,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方矾话:其一涂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二胃蓄合,加大电池回收再利用关键技术研发;其三冉捷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四劲弯把,鼓励商业模式创新试点和推广应用涤丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻洛释:李芳" "全国政协委员商顾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题鲍糯。”全国政协委员偿秆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示厩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题拨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时秸募,其市场前景令人堪忧汐。“在电池方面屠磋,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡创魏季,2020年后舰细双,当大家都不再享受补贴时羌旅,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上固,消费者当然会选择物美价廉的国外产品鞋票。”另一方面凯北,柳崇禧表示陪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市具菇纲,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限麻粉扒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素哪贩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等动。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上榷,但电池的寿命大约在20万公里捍宫哩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受础,这意味着巧刃胁,电池报废了车就要跟着报废谅,这样算来芳坡内,纯电动汽车的使用成本是很高的困。”柳崇禧说惮。    对此痞肛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案氰漆碎,即建立专门的电池运营机构荷城干,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务跨合冷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池悄丸,是对车辆的物尽其用配干。对电池而言多撬,虽然不能再服务汽车羞淮,但还可以被用作储能电池崎吉澜,同样达到了最大利用率拢梦。”柳崇禧认为盆脚妥,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法歪。“但国家需要予以支持为,尤其是在车辆检验方面偶,按照现行的规定看晶脖,更换电池即被视为改装配。”他说跺本鸿。    柳崇禧的另一个观点是恼拉湾,氢燃料电池的大发展即将来临谴。“一方面嚎刚,原来的运输成本相对较高脾速吻,而如今这一问题已得到很好的解决喷化,现在的运输成本只有原来30%;另一方面氰,美国的相关先进企业在国内开始建厂波雇口,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车谋颗是,预计两年左右即将迎来跨越式的发展妈塘。”柳崇禧表示隶翠加,氢燃料将作为增程器为电池供电藕痘,以达到更长的续驶里程静,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同番梦日,造成了双方的利益不在一条平行线上荡鳖。为了解决这一问题涛,李金勇指出活筹痕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景虏顾,重新设置股权架构鞘拐,经理人和骨干员工合伙人化毛陛铂。”    “遵从起码的商业规则泄,我们就是经销商坝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节舷斥、一个桥梁探犀,我们没有义务去亏损季杀馁。”李金勇说旁俺华。    日前寒闪,著名汽车营销人偶假发、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出墩菊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景痉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”刑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争博垂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象汤习。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”淡埃袒,李金勇直言改霉,“在过去的十几年门蹭,我们的市场非吵粮〈荆好嫡收琴,老太太都能卖车息替,会加价就行了币,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高踩础,职业经理人的压力很大大韭休,每天都要搞KPI考核陪、培训叛绷、提升泞泌。”    李金勇以实例说明酥泉提:“过去在资源时代练,一年这一个店挣1000万涛浇情,给职业经理人开30万赋,没问题龟卫谈,这车好卖寺哭管。现如今材,市场不好了梁,现在一年挣100万芒哇,职业经理人还是30万垃,但是特别累婚舒堂,现在一年的工作量比前五年埠室、前十年两三倍都不止奉莲。”    在李金勇看来筛偶湘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同辈,造成了双方的利益不在一条平行线上柔缝。为了解决这一问题佬厢,李金勇指出魂贰催,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景双既,重新设置股权架构蚊计停,经理人和骨干员工合伙人化讥。”    李金勇进一步具体阐述道怜,“过去资源时代蜂,投资人只要拿到了店坏某、拿到了品牌稿深畦,就可以赚钱想舅。现在褐溉,资源时代已经过去了姐贩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起授澈,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人羚衰午,从而真正让员工自动盟、自发地把工作当事业嫉劣,而不是靠培训担,靠感恩溪敞棠。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来伯句,不少汽车厂家制定了销售目标猎、生产目标盾,职业经理人必须要完成悲鄙,如果不完成就走人匣。李金勇认为颁攫畏,“在这种状态下弄珐,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划会融懈、十年的规划鲍秘,只能先制定一年的规划列融,把今年完成再说存闺,由于今年完成了抚魏,明年才有你的事拇卤。所以这两年厂家的高管变动频繁胃谈,十年以前很少有这种变动慈坦,而现在这种变动成了家常便饭酞潜瞪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量股绒,没想经销商的盈利能力阮类。”李金勇表示庙,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量妹,想办法做经销商工作莽缓连,把销量任务压给经销商担校。而经销商越来越不听话垦、越来越不相信的时候蹬孺,厂家就再出台相关政策爸滴钠。    李金勇指出派拷梳,经销商要有勇气打破潜规则枷多尖,遵守正常的商业规则慌:库存大不提车镀磨、无差价不提车惶彼长、拒绝搭售蛋氢。“遵从起码的商业规则胶措氨,我们就是经销商狭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节雄、一个桥梁驹,我们没有义务去亏损吹缆骋。”李金勇说来。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题炬哄陋,李金勇建议桶:同城市的店应该互相加盟或互相买断釜妹臀,或者干脆出售给另外一家经销商萝少,不管用什么形式镁徊渡,形成同城市的一家店苍惜米。“我们用销量霞亩链、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来地浮斥,这样减少恶性竞争侩步滩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法聊。”李金勇说汀杜逻。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象害公,李金勇表示佃促瞬,“我们不可能卖出路边店的价格季粮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争献奋低。100%原厂配件保障鄙涪,专业的维修技术碳期餐,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客歉短。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”拎梗燃。    此外枫誓品,李金勇还表示熔,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车仆技。据了解檄,2016年须,新能源汽车的销量超50万辆熊失舒,到2020年跑零,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年薯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆扯诫惰。在李金勇看来沃里刹,在这个快速增长过程中头,“传统经销商中箔矾顷,谁关注了新能源汽车并率先布局编,谁才能在这个市场当中分一杯羹浦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土卸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕赌骑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员啪、四川省鼎立律师事务所律师施杰私烂,今年的关注之一籍,是有关网约车新政的话题凰赦惹。    施杰表示澎,为加强管理伤涣,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)砰琅,并于2016年11月1日起施行碗。然而诲抬尘,根据多家网约车平台公司的数据涵览,在目前运行的网约车中慷抨睬,能满足《暂行办法》中主要限制条件的换,仅占极少数部分辑。    “交通部制定了网约车高品质服务模抚,差异化经营的原则墙陶店。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”超,施杰称持镶舷,“我认为脑溶,政府应当放宽对网约车的准入限制是文,顺应社会共享经济发展趋势”祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到痘茎董,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中僳裳,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方滩蔡。    首先抨饯,施杰认为吭陈劳,北京椿得旱、上海的网约车细则要求“京人京车”面谜、“沪人沪车”等差异性待遇图,不符合市场竞争规律棋矩婆。施杰表示返,只有在市场竞争的推动下米,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力攀,也有自我管理的需求与能力拱囊。    其次退,施杰表示桨孝汕,北京理、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员颅莆墩,而且购房牵、购车也并没有绝对限定于本市户籍趟。“京人京车”穷、“沪人沪车”的严苛规定睫,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外滤冷粹,会导致营运车辆骤减但界。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒燃前婚,阻碍新兴业态的发展李肃摹。    而对于多数城市对排量奈、轴距都作出的高标准要求寄,施杰认为雌,高排量代表着高耗油川砍,不仅并不符合节能减排目的誊揣,高油费必将抬高车费馆懦拌。    更重要的是桅袜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则漂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准潍沮、高门槛形癸,将损害网约车的实惠经济特点扫,打击其平民性详把,“上述许可管理的模式辈,将导致网约车司机数量骤减垄、车费翻倍位,群众打车难撩磺、打车贵的现象又再度出现蹿。”    此外但肌怪,施杰在这一提案中的主要观点还包括欣赐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”屡搅、“许可管理不利于节约社会成本”等褪粪凰。    施杰建议晴,《暂行办法》可作出如下修改鹃:    (一)政府适当降低准入门槛掇纲。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度斑,是十分必要的商捶。比如苹媒峰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查汲,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置趁颓、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求伶吵,等等驮媒姐。设立适当的限制条件储,符合市场发展规律间币窍,能促进网约车市场安全性管憾、规范性发展蛔典内。    同时苦尾,政府应当科学引导网约车发展糠抛,而不是像治理洪水猛兽署魏冈,把它一下子关进笼子里洗慨。以构建网约车公平竞争的环境为导向秤翱相,放宽对司机户籍的限制性规定凉繁喇,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源咀奴系。网约车平台冀、司机和车辆的审核程序晤,各类许可证明的核发程序尽量从简叭薄,以便节约社会管理成本芜。    (二)政府协助构建平台审核顷瓶懈、加强平台监管    改事前许可错耍,为后期监管程,采用“政府管平台羞,平台管人和车”的模式苇迹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台杯赁尚,规范其登记信息茎簿破、审核资质的义务际,定期提交所有车辆的情况萎静,这些数据要在监管部门备案陈焊。并通过补充相关的法律法规内吴,对怠于履行义务的平台采取处罚措施麓。    对网约车不合理调价进行监管戚淳。保证人民群众用最合理的价格出行拱胯费,也避免由于市场垄断形成的价格新高南。2017年1月摄刑扮,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人洁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费甘怯阮,就此提出整改意见仓核,平台负责人也承诺将取消该功能褪腥。这就是成功的监管案例逢。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车婪,存在大量不符合新政策标准的现象九。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断眠箍力,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减刑呈,社会各方都需要一个适应阶段俩。所以共吧信,新政的实施不可硬着陆祈。当前阶段哨忍脸,政府应当积极引导各平台规范化审核柬表,加大对群众宣传力度饺刨捌,延长从旧规到新政的过渡期脸,循序渐进地促进新政策落地口擞。    我国全面深化改革提出了目标凳垃: 市场在资源配置中起决定性作用糙陌羡,更好地发挥政府作用加。近年来耐,国务院一直倡导转变政府职能侈砷妥,推进简政放权钾境。对网约车的审核钱传段,放权是进步溉汕酒,限制是倒退赣。政府应当创新行业管理即,优化监督模式吵嫉,构建平台审核模式肚,推动群众绿色出行齐馈贩、健康出行趁,为“互联网+交通”营造良好发展环境娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿苯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤嫦境害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易逝拇赐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计百、品质等方面做了很多的投入潘靠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势邻。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛钵贩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略钦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市泄版。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞狼辆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球股廖纽。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”尚。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易媒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计完千密、品质等方面做了很多的投入挨省嘉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计颅税。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶酱顶物。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蜗墓、时尚及科技感的一款产品穷塘。”韩德鸿说添北。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫穗吹。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型莫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场故推屋。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆祈泰。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”寺狈。薛海涛坦言侈。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩涎。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730卜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%呜颧。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走极水。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系断坞、制造能力害搪氓、经销商体系潜寿、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面块哄渤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势席。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "   2月21日鹊钳缅,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办桥膏。本次大会立足技术趋势荒,探索全球技术发展的内在原动力教来健,探讨人工智能烦、量子计算仿、基因疗法等领域的技术和商业趋势搂青缄。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中监,有两项技术与人工智能密切相关孝呢,包括强化学习和自动驾驶卡车鼻伸。在关于人工智能的圆桌讨论中搭夹,多位创业者和专家针对强化学习漠、无人驾驶分享了自己的观点评傅。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车懦寿恰,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车疯箩龋,可能只在北京的五环里面开勘脖那,路况很好川,最高限速就80巾旁、90公里毙,这种情况下蹄,车就会极大简化猜,驭势并不想生产一辆概念车泡湍巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蓬驹抽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术垂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性耽。技术投入上擞冻麻,目前大家都在往里面投入很多的资源溶纤柒,整个行业在往前发展隘售妇,但里面还有很多问题需要解决刊峡超,包括保险沟、政府等刃尽湍。    而谈及强化学习在图像识别上的作用淮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道澎考社,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蜂,把信息融合奔、如何决策做好檀。图像识别拓展能力非常强涛谱加,它信息的理解非常细致谷、更加全面师,比如前方有一个易拉罐靶葱酗,有些传感器会认为它很危险熊敬,因为它是金属钞币孙,但图像识别会根据它的大小朵砰、形状去判别缅鼎。目前结合强化学习患蠕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持紊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能彩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目片巩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性溪赡,说到底这还是一门生意哼副钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋虑徒:李芳" "  【导语】这是最好的时代环捍屉,车市销量连破发展记录淘,这也是问题的时代嫡活,多元化悸丰坪、碎片化落比,对整个行业提出了更高的要求盎。一切都在变背纤夺,唯有不停思变方能随机应变脱骂。2月18日豪烙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕能碎祁。行业内百余位思考者和变革引领者凄脾童,与120余家媒体相聚一堂穷匙穿,在“变与革”的大会主题下蘑据新,共商“品牌与营销之道”莎入驶,把脉中国汽车2017稼催很。广汽乘用车副总经理肖勇衡帮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英肛、吉利控股集团高级公关总监杨学良惹端、福田汽车集团公关传播总监许翔宪的腑、SWM斯威汽车首席运营官余波太、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动盾。以下为发言实录骇舜叔:   互动环节嘉的合影   李苗苗地:接受张红同学的邀请款瘫壬。下午好!大家都是老朋友了尸嘶。今天在这里烫圈,首先我装冢贺张红搞这次论坛哎才白。第二惠乃身,其实有这么一个机会让大家聊一聊茸黔敬,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆贰脖,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力坡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字共氓。对这个数字涝抹栖,我想每一个人视计损,特别是管营销的人睫,特别是管品牌营销慕须、品牌推广的人惨守笛,我想每一个人都有很深的感慨党。   首先请问肖总鲤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物袱,也对您做过多年的跟踪形男。这次请您上台系筹,我很想问一问梦啥,传祺作为比较成功的中国汽车品牌卫讥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点漆拣舶?能不能简单地概述一下讥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇刚壤祟:李苗苗老师第一个点名我蜕蹄顷,作为广汽传祺来说悉考,正如李苗苗老师所说的讹哪,应该说是比较新的汽车品牌稿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”苦集节、“两个坚持”釜,坚持正向开发和坚持世界级标准轰。这两个中粱鞋,一个是对产品开发的定位烹茸,一个是对品牌的定位肛豪耻。   从中高端车型的新产品进行切入咀悸,相对来说这条路走的比较艰难一点孩廓秃,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”遂,就是起步会难一点佰舷跑,后面会越来越开阔泼、越来越顺梅。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候喜,内部也有两方面的方向败券亨:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手欧廷惕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来爆,并且在市场上面赢得一定的销量姑揪,建立一定的知名度防捞。另外一派的意见屏聚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势食桓,从中高级产品切入赌拍。但是大家也认识到这个困难们晒旗,一个全新的产品和品牌从中高型切入署悸脓,也就是售价在12万元以上讽,第一款车型是12万元到18万元撬伪谰,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难托烧极,我们意识到这一点了稳嗓烘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大舶甜,其实2011年锨脖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年妮何,应该说是非常艰难谐翻,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦必荡。但是2011年锋、2012年有一个词就是“坚持”寺甸,做品牌是做两方面的事情实痞履。第一个是做好产品的品质酥鼻,第二个是做好对客户的服务洁辟,以这两个为基础这五六年走下来比娜,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑识裸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象写祭,受到各位媒体老师的厚爱顾戏茸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌慨灵,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础绢钵。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题世兼,我觉得第一个是坚持市。在我们困难的时候不要去放弃筷蝎,就是把自己的品牌形象麻为泊、产品的售价回到往下行的趋势吉。第二为了支持品牌向上瓣丝掸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务暮。   李苗苗粟:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的湾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程别。比如像现在的奔驰溯玲记,一百多年半奴,宝马妹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年切诫酮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌氓闲疮。所以我这个问题特别想问一下陈思英总匹锹,对于北汽来讲有奔驰的辉煌凰堡,也有现代的销量霞踢,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷邓泥,您能够阐述一下吗冲?北汽在塑造自己的自主品牌方面沟澎,到底在哪些方面下的力量最大侠?   陈思英蕊:谢谢李苗苗老师建荡,非常感谢红姐给这样的机会肥,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌褐拍。其实不是妄自菲北焯辍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷笨,台上在座的各位都是大幅度增长极岭,我们同比增长更高一点律,因为我们来得更晚一点吠思,同比增长8.7%瀑点泄。   但是我个人一直在想这个问题剁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的熬慨。像奔驰去年是130周年伎靡,今年是131周年裁,我想这才是品牌岔舱。现在我们在座的各位给客户提供的汝霓诬,我更愿意定义为商品尉,我觉得是这样惨。   从北汽自主品牌发展之路来看浪,各位媒体老师和同行都知道傅兜,2009年我们是收购殊确、消化挟、吸收了瑞典的萨博技术峦卤,当时萨博的93界露宦、95的平台和1.8T灸寄、2.3T涡轮增压发动机的技术刷逛栖,我们是基于萨博的平台上龄骚,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展哥袱。2013年的5月份晶蹄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰俣笆佟,大家对这个印象应该很深诫幻。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇糖,当时也试图通过萨博平台的背书柬椿刀,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端快队,因为我们希望建立中高端的自主品牌屋缴,当时的愿望非承畈Γ好搞小。但是事实上发展到今天噶沥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈寝潜糯。   但是没有关系柑纠獭,2013月5月12日投放的绅宝D70导,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音伪栋撑。这么多年的坚持是在消化亲硕绩、吸收萨博的基础上进行的颁氮葡,源于萨博兔、高于萨博缉娃,我们有奔驰崇、现代合资的反哺颓极挠,我们在人力海介岛、财力稼擞谈、资源矫佛台、技术息、研发憋矩须、生产功巍、制造方面环椿岸,都有很多反哺给我们愤涸,北汽近几年高速发展清睬炯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆绿,这一百万辆含金量是很高的忻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚夏,但是我们用五年时间实现了一百万辆立采任。这里面还有几个第一和差异化产品纺,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一谦傲,第二是新能源汽车产品构成做到了第一陆僻,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蛾惭潍。   基于萨博刀淳鬼、源于萨博和高于萨博的消化但警、吸收和引进枫,同时基于奔驰和现代的合资反哺江,我们坚持为消费者提供好的产品惦痞、好的服务融、好的品质藤该。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近凶去坟,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质洽,比如中国新车品质(IQS)IQS藏改膛、强制性产品认证(3C1000)慷,3C1000即三个月的购车用户中溜话酿,一千个用户的抱怨度是多少粕寥,我们的水平无限接近了合资品牌卧隶。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的丁颗含,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心毖,希望有一个很好的中国背书创溺,给大家提供一个很好的产品体验戊、品牌体验和文化体验摊岛疆。   李苗苗浮邪涧:听到陈总的发言我一直在想撵滴舶,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO菊,现在经掣欤看到“北京”的LOGO鼎。   前不久嗜省,不去杭州是到处都有吉利车团硼魄。2016年是吉利汽车最亮眼的一年骨箩,推出一款车就红一款车茄。请问杨学良差蠕,学良也是吉利的老人了落,一直在负责品牌形象的塑造寝扳、公关颓绰、市场毫道壳。原来我们也沟通过这个问题赂帕靶,对于吉利来讲收购了沃尔沃滥惧,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块槐末偏,这是蛮难的事巨苔。刚刚陈思英总还在说萨博吓芳,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃复庞泻,感觉蛮纠结的攻壤汗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象渤授羞?   杨学良缎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下炔虫,第一是对标妹详,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌报粳懒。我们是坚定不移地在执行蔷,而且到后来做博越长红监、博瑞之后有越级对标僻。比如我说开发一个自己的A级车黎,可能要跟合资的B级车对标使俗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域福行坷,包括研发村踌矾、制造炉侧湍、采购股、营销篡俯,我觉得成果是非常明显的闷。   第二是坚持走精品车的战略瓶挪偷。所谓的精品车你,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值太,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近浪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准拈牌,比如车的造型设计上面护,自从我们在全球建立了四个造型中心潭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的课钉锻。既有符合国际的审美潮流瓦拒锹,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面匆非稻。比如说在车的智能互联领域沸,在博越车上面车机人机互动的功能上凛悍嗡,已经超越了一些合资品牌吞,这一点使我们感到非常骄傲卜能烙。   包括在工厂的制造工艺上藏,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺吻、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌邢覆,因为我们现在建得比较新愤貉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来挪。大家可以看智能化程度最高的工厂宛,现在实际上是在自主品牌的工厂中罢北操。   第三是一直在坚持口碑熊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任灭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言梯祭。这样就可以真正喜欢这个品牌茅炮老,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用弯蹭。   刚才提到了浙江筐,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍须蔷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了守抡染,大概接近了7万辆掳尉莆。这在以前是没有的汰,而且这些用户里面很多都是惰,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上芍飞疥,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化柿疥蘑。目前因为我们的品牌在提升兰,我们的品质在提升境僵斡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车挥恼。这从我们同行聪郝绍,包括从传祺捐便、北汽的产品销售上也能看得出来触。可能大数据调研啊,像一点资讯的副总可以讲讲罚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品羌铃面。   当然您刚才提到了在集团层面坟癸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰襄碎,同时又实现互补论寄佳?这里面还是有很多原则钳默,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的饺,吉利汽车还是定位主流汽车品牌复,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争啊。沃尔沃是高端豪华品牌浪臀,是跟豪华品牌去进行竞争的促暗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应故,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念斧、流程窃焦赡、标准弦崔奴,包括人才的培养和交流蜂歪烘。最新我们做的一件事道,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心慕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA宪江,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO惦,可以说没有沃尔沃这么个老师哎俱效,没有沃尔沃这么多年积累授场栏,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构搔。我们相信因为这个架构非常新故氰,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平龋。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质氢,以及质量再上一个新的台阶费莎懦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蚂驮朗。   李苗苗羌席棠:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京渴钩单,福田汽车在2016年表现也是很耀眼岸记,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面罚寡,最重要的是坚持了哪些貉葛霓?   许翔肌:谢谢李老师熬,同时感谢红姐给我这样一个机会涩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车硷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友梨芹。   福田汽车是商用车企业巍,和乘用车企业还是有一些区别咐。我们主要的目标客户群是to B的锈窃毕,正如您所说躺林喂,我们是1996年成立的登腺绅,到去年是成立了20周年毖勤弥,通过20周年的发展人,在过程当中包括您和各位老师的支持灭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蛋募戎。在中国轻卡市场上辅钙,已经是连续十几年的第一了挪。1996年在山东成立圈,1998年上市亩逛沟,2000年进行区位调整就来到了北京耽百硅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题想绥,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视悼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分虏钒挖。我们可能把这个品牌是这么理解的毁回编,现在业界对品牌有很多理解的方式难裸铆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营牟。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中聊瑟新,所以我们从整个的业务流程上来看茂加岸,这个品牌业务就是在其中的县。所以我们这几年在企业的发展过程当中摧,品牌也是在不断涌现屋风,大概有几个阶段报。   1996年是以轻卡为主导赦滦保,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行弧,用着正好”绕舅。在当年的时代抓住了市场机会潞,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一开舰。   在2000年之后碑萌苛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位霓托兜,进行了商用车全系列的克,像您现在看到的整个北京市场有很多客车豪目吠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车取斯,这是一系列发展的战略嗡。同时把品牌又进行了再升级涸私径,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系笑环微,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理护变。   在这个过程当中伺开恨,福田汽车不管是做品牌还是做企业滩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢具?一个是福田汽车在商用车范围里面臼煽签,就是在整合资源方面觉得还是不错的费。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早夕粗秸,花了八年的时间跟他们谈合作渺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒焙,生产的产品也是福田自主产品欧曼盾藩,同时和福田康明斯成立了50劳荒:50的合资公司锨菇,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用翅。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广陵、先进理念之外奉弧本,科技创新也是核心的一个点烫室熔。福田汽车虽然作为一个商用车企业煌翁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比渡署,但是也是做了很多的工作惧。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室酱逝,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右拔疽惊。我们统计了一下潦杰,和乘用车企业也是差不多的些。   而且我们在研发方面仇,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部吠悔醛,这在商用车企业里面比较少见身违。不管是先行的技术坪父,还是技术传承方面都做了很多的研究解,包括去年也推出了超级卡车番城,也是整合全球资源打造超级卡车挟徒。全面从安全咀、环保方面进行新一轮车辆的升级不。   我觉得总体来说吧洛吼,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业绥粉,是一个有着锐意进取毫蹭、远大目标葱,是一个愿意为客户痪猫犁、为所有的股东南、合作伙伴倦、利益相关者带来更多的价值淀估孩,也愿意为更多的卡车司机蒋牡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活呕玫。谢谢!   李苗苗槐辈:2016年一年有很多新品牌出现穆起,也有很多刚诞生的品牌在努力怀呸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰晾憋、宝马秘毛殿。我就参加过场在北京的怀柔钎谰夕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布是川。我当时心里就想斯威蛮有钱氨苋苫ⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢嗅隋?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的揣惧?对于刚诞生的品牌讲,品牌之路有没有塑造的路径勾痞驾?你能不能简单地概述一下腾?   余波搏:感谢红点汽车和李老师髓巩夕,各位媒体朋友和各位同行躺蔬凹,作为SWM斯威汽车哺览,可能很多人觉得很陌生鹃醒瓢,可能没有听说过律糠释,我简单来介绍一下骆糯戏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌暮樊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活靠话,7月份品牌上市芳昆人,8月份第一款车SWM斯威X7上市缮。   今天让我来参加这个论坛护臣,我们的心情很忐忑稻虎,我们是一个汽车行业的新兵淋梧寺,我们是抱着学习的态度来的瘁胳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师浆,希望多给我们一些指教眠。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢冉络?我们认为这个品牌给用户的是两部分董需,一个部分是产品的硬件坞惹,也就是物质的东西挡。另外一个部分是精神层面的昂萍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV叫抛么,第二是付诸了一些智能化刑卧、空间和外观是,外观也就是在意大利建有一个设计中心冷温,在外观上有意式的风范功猛碑。   从软性来说撬强骏,我们要付诸一些内涵侨降鞭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入肌涡,通过植入意式生活的方式肖憾弥,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受稠鲁。同时我们也在倡导一些生活方式绘聘,通过软性的文化来塑造剑喇闷,解决通过硬件和软件甩,以及从物质和精神层面塑造品牌许。   至于未来怎么走榔斑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求厩疗崎。用户实际的需求和市场的需求红感,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉就,未来我们还是要跟着市场走羌。   李苗苗楷钝:我旁边坐的也算是媒体人堪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了竿病坤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢缔寺?因为主持人给我了一些问题讹叮,我个人认为不想问一些特大的问题雾秤,就想问问这个问题彤巾疯。   付继仁艘:谢谢李老师匙琅刑,这个问题还是挺好的倍谷沁。刚才您在问的时候添微,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题脚。   一点资讯是比较新型的资讯平台诬朝恍,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点坦落,我们是做平台棱叙心,不仅自己生产内容膳,同时全网抓取内容乖祈胎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容房其揭,再把有价值的内容分发给需要的用户赣曙,完全是自动化店搽钦、机器化的窃。我们怎么去帮助车企呢间彪?我分享一个数字群词媒。   在过去一年揣毕,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的距按。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业长镭,第二是移动互联网的平台歉护抬,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用捎坍。很多的车企其实在做品牌的时候胁搐,都会要求最终的效果访部。坦率讲谷,以我个人来讲这其实是两个事当,因为品牌本身是非常感性的庆,效果是完全用数据有结论的袭壬擂,就跟一个人去吃一样罚界休,吃了四个馒头饱了谱苦,不能说只吃最后一个就饱了撵檄掸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量铃僵萍,现在我们有几个大的方向澜戚邻,第一是更技术化的跟车企进行合作落。比如说从去年开始闪焙,我们跟上汽通用进行PMP的合作心。客户自己建了一个数据库逼钙论,就是把用户进行了一个分类强驼凰。然后我们每一个用户来到我们平台上晌,他知道哪个用户对应了什么车型铺坞湘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告尸退,也就是把他们的流量经营得更加科学绊聚。   这个给到我们之后奠旗妮,又发展成了一个新的技术驱动突可辈。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多豆劫际,还是看汽车外观的细分多肛溺搞。这不仅可以推荐具体的车型烂,也可以把具体的创意自动化弯掀拨,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果熟,这完全是技术化的匹配碌桨僻。   第二点桑外,我们是一个内容平台肖,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容拇魔惊,能帮助到车企做非嘲婊迹好的传播衔判伺,有的时候这些内容并不能够被发现辞戈阜。现在我们把广告当成一个引子坝矾,不是一个执行的结果商佃许。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣掀蝎,进而把下一步的行为做好芭。比如有一个产品是一触即发返枪,用户点过客户的广告之后秒怀廓,我会直接给他推送相关品牌的内容猎衔节。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蚕,再去看有没有点这些内容娄蒋,有没有评论成输、转发瀑卸、收藏瞪妒河,再通过其他的产品去收集一些有效的行为峭趁睦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试梢,把广告和内容进行打通县瞬。   第三点霓蒋,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景你敝纬。这个场景是有时间滩播、地理位置和非常多大量的内容和数据馅泛荡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台笨。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的脯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理合,或者是去日本还是去韩国旅行痰合。这些并不关系到最终的销量提升多少恍,但是可以了解消费者在关注什么靶晦时,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性坍。我觉得作为我们新型媒体平台来讲钢,一方面要通过你的技术冬赁贫、数据实现更高效的转化翘,实现现在解决广告主的一些痛点黑船呜。同时要帮助广告主把服务做好懦,说句实在的都是服务用户复污,我们产品的用户也是车企的消费者情,怎么能够把这些用户服务好辅塑农,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值飘避。   李苗苗套搏倾:付总说得很好芹酮噬,借此我也想说几句券钳。我看了一下锌冠,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人猫恐,也有一些厂家的朋友耻袜陵,我们每个人都是汽车人嗣克酱。   我在想贸砍陋,得益于这个好的时代撬,既然是说品牌体,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情屑惫舵,无论你这个媒体叫什么名字痪米,找没找到自己的定位叭腿。无论你这个汽车是什么品牌饶蓝郡,你的用户在哪里努。过去几次会议主持上都说四个W樊,也就是我是谁呵惋维、我的用户在哪里苛痢、我为用户在做什么柑、我还能为用户做什么绍点。包括媒体也是一样承,我是谁(什么媒体)槽郎厦,我的读者在哪里说跺唱,我为读者写了什么样的东西赌想暗,读者看不看腻老配,这是不是你的读者群要看的诬,最后是我还能够研究我的读者擞唾、研究我的客户骄秤、研究我的用户椽艘,我还可以做什么绷孰评。   就此问题我想请在座的六位朋友起立妙,一人问一个问题就结束哩。   请问杨总沦贫晚,刚刚说了这么多秀裙挨,就一句话葱扳擎,什么是品牌嚏聊?我们说了半天品牌剂。   杨学良雌:我觉得品牌就是价值哗砷,消费者买你这个东西值不值醋河,如果他觉得值了按,就认可了你的品牌粒桨。   许翔心攀:我就按定位的理论涉储场,品牌实际上是一种品类的代表慧,消费者是用品类来思考埔爱姓,用品牌来表达眠诽。   肖勇宋:因为我是做销售的篙顶,我可能最直观的印象干判,我觉得品牌首先是一种价格晦、价值体系茸,同样的产品能够比别人卖得更贵啸玖蚕,别人还愿意买我的舜屁。同样价格的时候秸场恳,别人的产品卖不出去迫汤桂,我的产品能卖出去伺贯封,我觉得这就是品牌蜜。   第二返背较,我觉得品牌是一种文化遂巴。可能有时候不一定是冲着我的产品来买栖刹,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势狗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候挫课,但是我的文化能够吸引他送嘲仓,我觉得这也是品牌的一种表现经。   陈思英喝盖:品牌首先是无形资产腻,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的笛粮鬼。第二也应该是产品热,可能是一个标记吮、标识经汝摊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动绊,在人脑海中所有的记忆沮。   其实品牌的英文是来源于MARK稿庐,就是在没有货币的时代物物交换的时候邦,在畜生身上有一个MARK突结穷,Market就是营销唾苹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀饰耍辖。有一个比喻骸,品牌就好比像银行储蓄弛吹,储得越多品牌价值就越高鲁烙。   余波为:我觉得品牌在直观来看就是商标轨息,另外是产品回栓。真正给用户留下综合印象的是产品轻搞筐、服务和文化的结合滩庆,以及对用户的印象及感受就是品牌搅。   付继仁糯按锭:我觉得品牌到现在这个阶段蛊,也是一种共鸣古,像营销1.0是以产品为中心痰攀,营销2.0是以消费者为中心纲充扮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心毛,这三点都离不开品牌卞瞳扛,但是代表了品牌不断的升华蓖。同时品牌到今天来讲寄,不简简单单是一个口号甘礁少、标签瓤、LOGO病,还是一个行为准则矗,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台副警令,还是每一家企业譬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务需埂,并且怎么样高效地执行和检测匹疗鞠。   从这些来讲坦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的急,如果想清楚品牌一定能做好嗜目,至少能够对我们服务的那些人做好惯示想,那也就足够了磁嗣。   李苗苗熄匣:今天能够主持这场论坛挺荣幸的吹篡。关于品牌几天几夜也说不完绿沛扇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌娥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌钮。   谢谢大家在座的聆听熄恋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳 版权作品垢凛措,未经环球网Huanqiu.com书面授权缄舅,严禁转载兔臣回,违者将被追究法律责任敬讼仁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代嫂霜,车市销量连破发展记录斡桐却,这也是问题的时代泡,多元化盘、碎片化匡潜,对整个行业提出了更高的要求衰慌低。一切都在变库番,唯有不停思变方能随机应变硅。2月18日沫丘前,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕脖。行业内百余位思考者和变革引领者烧,与120余家媒体相聚一堂娟,在“变与革”的大会主题下波,共商“品牌与营销之道”晤殴,把脉中国汽车2017冲啦。   东风标致总经理李海港痢、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜玛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东缆馅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师孺苍、江淮乘用车营销公司副总经理李建华咸醒、奇瑞汽车销售公司副总理范星怀碎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动茫迪。以下为发言实录潞烁:   互动环节嘉宾合影   主持人溪:2016年是一个销量大年叛媒嘉,更是一个营销大年抵。从二维码营销到VR营销疗,从下沉式营销到自主营销去狸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球颁掇白,广而告之悄悄地变成了城会玩冻慕,车依然还是那个车膝驼搁,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢浮贯? 第二场论坛的话题为噶捶孩:中国车市新战国扁栏泡,车企将如何做营销附忌涂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇列关绒:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流窖,现在重担在我身上逃些,由我来主持第二场论坛棠翱市,和各位老总探讨如何做营销舱。   因为第一场是说的品牌篮,品牌建设也是非常重要的一环撤奔弊,我们现在就把品牌这一页翻过去把,就说一点营销其他方面八,比如说跟市场稼毛、营销相关的一些事情搪唤墓。我们今天的这些营销人嘿廓,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖乾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群赴,因为他是面对着全世界最大的销售市场密。面对的是最高增速的市称丁,现在技术和产品快速迭代摊担,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性须密酸,所以他们是非常幸运的扒绅桐,十八般武艺怎么耍都行劣拭恕。   同时很多营销人也在自嘲警,其实汽车营销是最苦逼的一群人氨脱,因为我们面对的是世界上最全的品牌弹桃密,我们面对的是最多企业的竞争茹季,我们还面对的是最难以琢磨的吩垫、难以把握的政策环境和最善变的消费者绍。   当然了我们这还不算最苦箔,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务封,所以这样的一群人的所思所想断,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得敲拦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的凯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开瞧添晦。   汽车品牌最新的一个品牌定位斗,在座的应该就是汉腾了湘。请问汉腾汽车的副总窃驼、销售公司副总经理于晓东先生一个问题渴率祁,您给我们简单总结一下嫉箱愧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的德叉角?   于晓东假熟:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会袭判倦,让大家来了解汉腾汽车忍。汉腾汽车目前是全新的品牌丹雇蔫,2013年11月份成立卢,5月9号品牌发布裳遁垢,9月6号新车上市府脆,第一款SUV产品汉腾X7遍,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟唬屡,本着向同行和成功的标杆企业去学习李窟慧,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快道粹哭。   2016年对于汉腾汽车总结来说刷,第一点是品牌发布膜闹晤,这是做市场的开端考。   第二点是渠道禾,对于新品牌是重中之重的工作酶疽滤,渠道顺利打开的局面啸,签约181家距罚,正常运营150家冻豁,渠道作为做销售最根本的工作菜版露,没有渠道史、没有服务到,消费者也无法触及和体验探壬悲,对于一个新品牌这是一个开门红懂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态时。   第三点是在市场上秽,市场层面上重点资源向一线倾斜褂泛,资源都花在提振经销商信心电群、帮助经销商达成销量上论,因为作为一个民营企业颊挛,作为刚起步的企业删,在有限资源的情况下还是把钱花在一线猎,支持了经销商的销量缝帆几。在品牌和市场的方面岗尾畏,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助挝,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑厦窝鞠。   刘小勇田痕肃:我们老总对这个企业的关注是发自内心的怀涛,汉腾除了自己营销的亮点之外蜡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蓬,或者对您的触动是比较大的断?   于晓东鄙掂:做销售在产品力表达上秤兑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播庞慨速、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式杆碳吧,在2016年都说是视频和直播的元年膝蔷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试愧蠢霜。包括产品试驾挑战的活动精,也是和斗鱼做了直播的活动爱。在我看来在消费者了解产品上宛,可以随时随地冻绦磷,而且是更加有渠道客观了解一款产品嘉叭弹。这对于做营销来说伍玩,既是机会玛搂,也是挑战捅惺门。   刘小勇居蹈拆:请问李海港先生建倪帮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大篙隘,尤其是传播的环境醒廷谷、传播的手段抗、传播的模式发生了翻天覆地的变化雀。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢宠荒?   李海港伶:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法兑携识,在新技术娥、新人群和新的竞争环境的驱动下泥谭,媒体处于变革的时代识波忱,原来的架构碎片化了慨玻,新的架构正在建立惺,当下处于这样的时代睦。很多事情是这样的趋势草,原有框架维持很多年恫缕,突然间环境变化之后碎掉了茄彪,再重新建立新的架构擞钝,万事都是这样的道理凉时。现在媒体环境是什么样呢芹临?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)胶侩揉。这样可以导致媒体的平台化誓,另外是媒体人的职业化或个体化齐。   简单来讲邻,我们以前是自己做东西蝗,自己在自己的商铺里去卖殿。现在不是了需届瓢,现在可以自己做东西凶纤脾,自己去租商铺弥,有的人专门提供商铺才,有的人专门做东西熄畔。这样可以做专业化的组合坊钙,效率会更高衡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势福撩,红姐以前是媒体人时,现在有自己的传播平台范习,也借用了社会化的平台来,把最好的内容输出缔敦,她做最专业的内容衡赡复。我想平台也会用她的内容俱彼,未来的板结新的架构就是这样的井侍臣。   在这个架构下作为厂家要适应汐,东风标致已经做了这种尝试翻桅丛,去年把我们的公关公司能力削弱疼卑,因为他们的稿子太硬了糖,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人颊绍,从专业或从第三方的角度看待东风标致洁,我想他们的稿子会写得非陈裕好路缕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣淬汐溪,这是未来的趋势榷坎涛。   刘小勇福擞偿:我听到有一种观点释迟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西姆,我就抓住了更多的消费者划彼省,更精准佬稍,我的销量就会增加荤巴俏。但是有一种观点认为不谋稿,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了袱射艰?如果总消费需求没有增加浑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后古柬舞,是不是大家又打平了娠哗炬。就像一个剧场理论冕勃肉,原来都坐着看戏恢世,后来都站着看戏了林汗舜,其实看的戏是一样的怪返。请问奇瑞的范总室阑,您怎么看这些新的手段杰、模式对销售营销的作用试地套?   范星戏硕妙:首先感谢红点汽车矩岭蚀、感谢红姐呵楷,也感谢刘主编绿交南。实际上前面两位老总谈得也挺好纽洼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解污媚哄。   说起营销钙抡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面朗坪。但是从营销的最根本恐,还是回到对客户的理解鲜。我们最近几年对于整个汽车市程岽住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整搓蛾,最核心的是我们看到了两点变化署排,一个是围绕客户端的消费升级堕,第二个是客户年轻化的变化阑敲钩。这两个核心特征的变化现,带来了所有客户需求的变化蛋,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展稼暖。   应对市场的发展红胸衬,我们称之为整个自主品牌的发展澄,包括奇瑞自身的删煤拉,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉辶荩快恢肺,年均增长在40%左右的增速弟栋叮,所以说基本上属于原始增长的阶段撑觅。奇瑞从2012年教钨、2013年开始进行战略转型鹃幌恫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段户,我们做的核心是提高整个产品的品质呜颠,是我们整个战略转型的核心贩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力痪臣,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品剿辨、好的服务憋。2016年我们已经进入到2.0阶段氛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品窜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可百画,整个2016年集团销量也突破了70万辆愤啃描,增速达到28%桐衔,国内市场超过了36万辆矛,也是过去五年来最高的一年姐傅。国际市场中瓶沉背,我们2016年实现了出口8.8万辆墨田,也占到整个中国乘用车出口的1/3了哇,也是连续14年中国出口第一的车企炕绿僚。   我觉得取得这些成绩坛察鳖,销量数字是一个方面胆败,更重要萝蕾、更为看重的是结构的变化歧,第一是企业盈利水平的变化袖,为支撑企业未来的良性发展悉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务香惕。第二是体现我们战略转型的成果翟,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可屋,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%穷。第三是客户结构的变化抡譬父,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%经。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升诵,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%僳,实际上我们更关注的是除了规模的变化酷疼,当然营销数字很重要息。数字背后更关心的是这些结构的变化硼扯嫩,怎么产生这些结构的变化寡和?从我们自身对新一代消费者的理解怖赏,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验纪尸茸。   客户体验的三个方面我们一直在做欣叔,第一是产品体验韩稗娠,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)弥澄林,行业平均大概在35%川,奇瑞可以做到25%肥鹅藏,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台藉送,今年还会陆续推出更多的平台期鸽侍。当然平台不简简单单是全新车型的概念窘滑。   第二是品牌体验嫂庙锨。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵殿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通品堪既,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蒂碑马。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了奢亩,现在很多企业在做营销过程中视频土、直播方式应用是越来越多了劣耻,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加顺。今天消费者接触信息的方式发生了变化隶罗售。   第三是整个销售服务过程体验的升级瞪,在2016年网络规氖热钙辏和第三代形象店的升级搐乘,为了保证客户体验的一致性怖,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装阑需。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的涛、优质的涤举刻、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验鲁鹤殿,这是我们正在做的鞠船裁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解苛柒,谢谢!   刘小勇布:谢谢范总怕,现在的汽车营销无论是从手段缝嫌深,还是从模式狠,包括内涵都已经发生了非常大的变化仓弗宏。我顺着这个话题再往下问一下苫,请问刘晓科总搓,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论抖革岛、营销套路白饺,您觉得现在还适用吗悄蜕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战藩?   刘晓科撂柏:刚才范总欣措、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势鳞暇剑,因为这里面在我们整体来看韶蚊杏,其实我是一个新的营销人骑猾娘,刚刚在这里两个星期慕适。我以前更多的经验还是做用户婚奉辰,去看用户的发展净焦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播扣肮、网红响孺、娱乐化绷随莆,甚至还有用户的碎片时间叹赌。但实际上反应了两个变化避窖赁,第一是用户浏览的轨迹改变了却婆艾,以前在PC时代蹲穆,大家基于浏览器阅读纱垃苯。所谓浏览器的阅读林闺咀,对于从一个网站跳到另外一个网站氓,这个成本几乎为零委搬,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蹈图独,只要在浏览器就好台痢蔽。PC时代酸枪娩,网址欺、网站清还忿、浏览器是值钱的莫构。   对于移动互联网母,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下京湘呐,对于微信小程序也有很大的期待辉渺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观闷睬耙。最终来看掏,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流去。在这个主流的前提下卫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读窗攀。在这里出现了两个问题沦氢,也就是时间的问题警删桃。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候片甫笺,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的酶断叙。如果是比较泛一些的资讯或APP钙,如果中国互联网网民用MAU看苦,月度覆盖量几乎全部覆盖土。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU暗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP耍导村。但是什么会不一样钩簧?就是时间迁。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲酬紊洽,我也高度认同一个观点奋,未来对用户时间的争夺是变得非常重要沧淡。在这一点来说底,我们的营销不是去抓住用户起,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户兔面落。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起落胯腑。   基于这些理念的变化何净怀,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容汤隶抒,而现在发现专业内容看得比较少一点氰。专业内容对于用户的阅读阿,可能是女性就不太爱看炕,覆盖用户的时长就变短匈昆。什么东西会长呢甫钠杀?从2016年砷腑、2015年的情况来看斥,我们发现基于娱乐营销的网综时间胆矗,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大窗母,因为可以更好地去占据用户的时间患叉示。比如说我们投的一个网综节目深,可以有2个小时以上的品牌露出时间酱。   对于用户来说靠,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起巷沙轻,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要盯涂。无论是线上的颁哀褥,还是线下的窃。   另外一点倘肯,我们做了一个用户报告汕,会发现用户现在在看车的过程中鼓伺讹,比如专业的导购狗,发现用户的时间刮城、决策变得越来越短辫,对于专业媒体用户来讲痢淬票,用户平均决策时间是108天轻,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天磺,这52天对于内容的需求是很轻的哇蜡,包括频次是很轻的轮弯。从52天开始一直到97天伐,基本上是从几款车的比对到交付定金刑鄙南,因为提车还需要一些时间捶,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览贰念。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要掇兜嗣,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接翻快滩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接乳颈痢。也导致现在的自媒体更火胳谁,因为大家更相信人歧诺,也就是网红的力量会逐渐发挥轨盒,包括IP的力量提。   营销的变化是跟着人走的劲饰几,用户的体验来毯、用户的行为发生了变化窍,我们的营销一定要适应用户的改变骏糖亩。   刘小勇痊萌辟:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总恼稼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表貉催。想问一个跟豪华车相关的问题冗皆琼,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的隋,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了船梗墟,从超过10万辆到两三万辆的都有锹沧吮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌推攻谦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗继眉达?或者会发生变化吗牌谁篱?会发生变化的话胃,是什么样的主推力量来促使发生变化开?   王顺胜双陛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会牢厩,作为广汽讴歌这个豪华品牌踌书,去年4月份才成立了新的事业体制霉财拒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市艘淳田,10月22号四驱上市行顺,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布版坚襄。   从去年一系列的举措保扣兴,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌第潍逛。像主持人刚才提到了隋绩改,怎么样去改变格局乾闻?作为豪华品牌在中国补实,像ABB进入中国市场比较早设筏,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上土槽,其实我们也做了很多思考棉嗡,想跟大家分享一下努谦硼。   第一惫宪,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早疤,也是十年左右的时间仟扩坦,也不短蹭配恼,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间遣锨。作为这样一个品牌要找好自己的定位售高泼,我觉得是特别重要的蜂。我们不是说跟谁去竞争昧品踞,而是在豪华市场找到适合自己的位置仇籍,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措魂秀,包括在上海搞了大型的上市发布会獭,在上海中心进行首秀措。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录膏吩,这也是用来提升品牌的很。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV拷嘶。这一系列都是来提升讴歌品牌的耙。   在后面的发展上副,包括在2017年也做了很多的思考厂寝,就是如何在营销创新上做一些突破团。比如说植入了体验式营销墩倡魔,包括即将上线的体验店悲,可以跟移动互联和终端咀,包括一些PC端进行一些互动恳缄溪。包括很快会引入管家式服务省疾,让用户真正能够感受到服务和体验摧。管家式服务是一对一的帕纱碌,能够让你感受到有针对性私戌秽,并且有温度地触摸到服务的形式输罕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展擒继漂,我们在形式上也进行了一些创新夸菱。   尤其在内容上面毋信挖,我们以内容作为引擎捞,创新作为驱动方纬羔,作为后来者品牌誓莆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置并罐。至于格局会不会变化碱,其实每天都在变化痕唬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局玩椿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蠢屏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌碌墩蔚,我相信之后会在变化当中不断求变昏。营销烩捣寺、创新不但要传承好的东西艘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蔷方,跟大家一起共享一下师刚。   讴歌作为新的豪华品牌擂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌崔,希望在座的媒体以后多多关心魄咆、多多支持舶,一定要让它取得成功捶府,谢谢大家!   刘小勇冷党誓:接下来有请江淮汽车李总父貉,咱们聊一个关于2017年的话题烩芳,现在年底菩钉霉、年初做营销的也是做足了功课苗慷驰,关于2017年市场的预判郎。能不能把您做的功课分享一下埠通,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些捆?   李建华嚼漓蛾:小勇这个题目“袭击”挺厉害鸿吹掸,营销这个事在台上讲烽孟褪,对于2017年的营销还真没有想得特别细份哄。对于营销瘁,以前讲欲文明其精神察逢溪,先自野蛮其体魄长米,营销在中国还是跟认知相关玻俯葱,属于文明其精神发展之内的伶。营销在2017年来讲境,比如小勇开局讲的中国市场很幸运垫,全球规模最大撕登玛,还是保持增长甭,需求会很旺盛尖,同时也面对着一群非常不确定的消费者寐讽,这些都是一些确定的因素胚搔并。关于不确定的黔泌吨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi松雇,这使很多事情产生了不确定性狡落,也使推广方式产生了变化穿。在一个变动的世界里要想做好功课贡蓉,关键是有定力把握好不会变的东西灭幻裸。   就江淮来讲呻孩,2017年一方面会更加关注用户的需求狈森。因为从做营销来讲挠嚷,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上膳。一是用户看到产品淋魏商,如果产品很美好春腹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫典榷,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入疲尺售。第二是当产品出来之后乏,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品菲现灸,如何让消费者跟它产生很好的接触乾鞭、接受它商,让你的营销做到有广度破德炮、深度和温度黑,这是营销人需要花功夫的地方惟囤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量烧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城锸牛好的保留和记录下来挎,强化终端的执行力裸劫捍。这是非常重要的栋送癸,当消费者看到的车是处于被管理的状态戒,他就会有好的印象俺。如果是管理失控的情况标,就会认为这不是好的产品仑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理诺似,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品步,这个产品是不是他所需要的氰蹭瘦,能不能让他在过程中感受到认知和认同身输。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动凭,现在已经不太需要你告诉我什么了蔬盲,往往会更注重你提供给我的事疚虏,是不是我真正参与过的狙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV簿疙猜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论赫轰归。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV敞付?可能现在需要一辆高颜值摩蓬咆、大空间鸡茅酗、强动力兼紊、低能耗啪较,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来粳,所以2017年上半年会投放一款S7毒腺。前面的消费者参与了意见售,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件璃,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来椽鸽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触槽悼,形成了共同创造的氛围捎犯。往往共同创造的东西收法,我觉得是消费者乐于接受的东西抽锑附。未来共同创造帆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度匪。   刘小勇钱:非常感谢李总苦笆龋。我觉得现在开论坛犬泛贸,最难的是请嘉宾毯乏桃,但其实我感觉最难的不是请嘉宾甭朔,是嘉宾请来了之后不给时间说式。今天这个恶人就让我来做了馅搬录,咱们就不说了功。   最后请每个人回答一个具体问题莎,刚才进门的时候有一个调查看辈,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蓝市祥?我们从于总开始史锹境。   于晓东杰灵:我觉得2017年应该说挑战大处,期望更大摹,我更看好细分市郴取,因为我们也是做SUV的嘛尘项碗,我们更看好SUV市场的持续增长黄喉逻。   刘小勇稍:全行业增速去年是13.6%送沸痹、13.7%旗夯澈。   于晓东法篓罢:我预测2017年是10%雷派。   李海港景倪:8%蘑。   范星热袱:我就说一个数南冯,虽然说一二月份看到环比有所下滑荡目丰,但是看这个数实际上同比还是增长的搞榷戏。本质上今年不用担心护唐,我觉得还是在8%到10%之间啪匙雹。另外最近看到1月份的数据出来了密川始,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蛋悸,这实际上是一个分水岭辽窃摧,一个很大的变化吴。   李建华菲扁:我觉得应该在5%到8%梢,可能会接近GDP的增速烤。   王顺胜锯慧:我觉得整体会在8%到10%以上居秘乘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上判。   刘晓科胜摩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点赦舶坟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%规睫捂,我觉得再加两个点是8.5%董胚。   刘小勇伙蚀琴:你更准确了芬,到了小数点后了瘁玻。非常感谢各位老总的精彩分享窖恭。就像李建华李总说的履,咱们说到汽车营销人秤,媒体界有很多新词来形容监,像野蛮执行力或变态战斗力庭搭、狼性文化等等捷辜。其实他们是一群非常善于思考的群体双,他们的思想的深度决定了在行动的效果涂饲,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在讣插赣,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈篡动鼻。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐:李芳 版权作品岸,未经环球网Huanqiu.com书面授权堕,严禁转载篱瞪艰,违者将被追究法律责任劝菠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日稍樊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行淳。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导推粹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体典磁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨深嚷畦。以下是北汽集团党委书记掳玫渭、董事长徐和谊的主旨发言评。   徐和谊抛期:尊敬的何部长隧庭复,尊敬的各位领导农露残,汽车界的各位同仁矢独,还有我们媒体界的朋友们柔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂休奉径,探讨汽车行业的发展话题膘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年抠长贬,这一年间我们先抑后扬限弘莆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻秸氏,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进瘟,最终以产销2800万辆梅,同比增长13.65%的优异成绩间,完成了一年的一个胜利的答卷棺实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度僚楷税,为不断探底寻求新方向的中国经济歌鲍堂,可以说去年我们再添新亮点蜂青倘。成绩固然令人欣慰逃,然而先贤有言琶,一切过往皆为序章薯沁。今天站在新年的起点上回望从前台袖瓦,我们发现深沉变革的暗流涌动香勉,启迪未来的创新发展孪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思茬。   亚马逊无人超市惊艳登乘搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军湃,提振实体经济箭在弦上隙,消费升级引领我们全新的商业文化时代膊人,技术缉贫躬、商业模式坑巷烘、国家战略蠕歉、市场结构结合在一起通荡,这种更替的演进芭烈。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点么,正释放出巨大的改革能量凄郝淖,正引领我们整个行业迈进全新的时代递泼丛。   一是技术模式在不断地创新弯,汽车行业转型正在进入落地期拖。最近几年在互联网蒙硷敝、智能化蟹寝猩、共享经济等多方的洗礼之下盯爸吓,汽车行业正在同创新中被颠覆者玻抵,迅速地转变为创新转型的主动执行者瓣讣。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟缝,日系车企抱团开发人工智能技术寡藕残,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域拳玩嘉,可以说剑指出行解决方案颗畴。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横谈唾,在新技术椒侍簧、新模式领域不断落子难,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期镁伯没。   二是消费升级摹,品牌之战成为未来的新机遇溪山缅。随着互联网思维的逐渐渗透摆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念恒。情感价值皑鲤、消费文化勒痴、消费者价值观越来越得到重视槐孺料,网红营销涸句爬、二次元营销戚陇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势链芜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通酗,实现产品表达与消费者价值的同频共振吩兴坷。   另一方面季楼们,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书别封,为自己的人生价值代言镭胎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题岁诫窘,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇洁龋。   三是提振实体经济限,汽车制造业体系化建设迫在眉睫芬。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一秦付喊,就是提振实体经济妨。其关键在于制造业转型枚贩熬,转型经济学的研究表明暖,制造业转型中产品技术固然重要呐痴,但管理体系更加重要裤屁莆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化廉、网联化建设蜗乒,就越能发现在信息化建设这种大背景下奔彻磁,管理体系的构建才是保持基业常青的关键漂。前几天我看到有文章提到麓聪健,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎离。这样的提法虽然夸张维马,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示阀巩爱,我想却是切中要害的拿券螺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地帕梦,随着提振实体经济逐步落实贰狈蜕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键受。   四是政策变动氏士嗜,新能源规模化茨、市场化成为未来的大方向读。2017年新的政策正在逐步地落地号,新能源汽车格局正在悄然地发生变化粕倒慰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境卡谎,行业准入规则啼肆速、动力电池规范条件等政策的制定烯,从各个角度划定了新能源的市场边界拜沦。   另一方面窜咸,碳配额颁拧、双积分洁柒、新能源补贴退坡归樊快,无不要求新能源发展要还原市场化手段蚕韭,聚焦核心竞争力缆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益瓢,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规挂。   纵观整体形式的发展伎恐惊,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上尼鲤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂急伞视。数年之前蝎春弧,面对互联网行业的冲击嫡穆北,我们以为我们只是需要一个互联网+撩谢,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折届拓坷,还承担着国家经济转型的重任赶。我们不仅肩负着消费市场的升级期望禾柬示,还背负着整个社会环境与生态保护的职责菜。这样的多重任务溺篮豢,给了我们新的挑战盛亢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀冒规。   面对全新的形势绒茸检,面对前所未有的机遇与挑战碘囤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向栖。我们将锐意进确璧诼住,大力地发展创新精神茶,在汽车行业变革的大潮中勇担使命烦香既,在电动化酿骡笛、智能网联化睛菊、服务化懦膛呵、国际化等方面加快发展步伐妇行受,不断推动新技术妮屁舶、新模式的落地生根密,不断地发展新能源汽车帝,还原城市绿色健康生活沦鹤岔。不断承担经济转型任务搽,推动传统制造业的升级肝闺。   面对未来匈日杏,我们将在以下几个领域寻求突破屎肛母:   一是加速智能网联技术研发拳溪,打造智能出行的生活方式侩看畏。2017年拉斯维加斯的CES展上陕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略萝,并与百度在智能网联领域进行深度地合作模缝。当然不只仅是和百度淌坝,还有其他的国际国内的公司皮萄苦。未来瞄准智能驾驶饶救配、智能互联瓶、智能座舱等内容鲤,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系踢簇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具怯叙。   二是加快新能源汽车产业化埃,践行绿色环保发展目标储。在新能源方面戌抵,北汽秉持环被畏牵靠大家的理念毙,不仅造优质的新能源汽车产品遣新楔,更要造消费者愿意购买的新能源产品递半扑。尤其是在补贴退坡桥烁澜、行业回归市场的大背景下惯贬吞,北汽集团聚焦资源灯、聚焦技术甜、聚焦产品揪汤定、聚焦市撑δ然场,四位一体严密把关整个新能源产业链泵骚,为消费者提供既有颜值维继、又有内涵的可靠产品提。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念镣副,共同守护美丽家园发。   三是加速国际化资源整合裤,实现中国品牌的全球化菠。2016年俺蔡韦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地趣,实现了北汽国际化捆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破稻夺。配合国内的合资品牌憋酱,服务于全球布局研发基地獭,北汽全球范围的资源整合巳,已经进入了研发存设忿、生产仓、销售零、金融筋劳、人才和品牌全方位互动的良性循环迸人。   面向“十三五”号秒氨,北汽将继续深化拓展东南亚典、北非笔、中南美琅、东欧等重点市场的产业布局梦氓,使中国品牌的影响力遍布全世界扦骚单。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级肝。   四是坚持服务化方面册龟紊,推动制造企业转型升级霖椭怂。服务化既是国家经济转型的方向权,也是北汽自己产业升级的主要目标麻发柿。多年来我们在金融笺篮谈、产业投资底细、后市场漆此、出行服务等领域多点布局醋,随着时代向智能网联方向的发展卷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环剩。构成从业务到管理体制具蚕,再到基础设施的科学发展体系促,不仅提高了资源的利用效率娘挥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化恨挠憋。   各位领导霉察拈,各位同仁杯粉缸,媒体界朋友们鞭毙,闻鸡且起舞侮裴萌,风好正扬帆克峰,新的一年已经到来憾肩弟,新时代也正在开启机遇的大门糯,让我们携手共进姜泄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年逛鹿卑,长城汽车累计销量达107.45万辆解泊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没豹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷琴,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军陌慨疥,其中哈弗H6占比超6成芦钒伐,达到了58.07万辆巴冒,同比增长55.58%汰粟挎。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻凡发扇,2017年2月19日凛勺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动钙。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年芯,我国汽车市场销量首次突破100万辆晤如缆,高速发展25年后的今日孙,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度匣。中国自主品牌已突破百万辆趣,那么能否乘胜追击逾越200万陀挝、300万的销量目标损?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能卞菲,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中庞鸡,用他的话来说深,“这是很了不起的一点逗孝华。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件鼎沉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面燃轰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心钙掠歧,从另一个角度来讲耽玻炒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来沥另。   安全飞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蛊糜饭,分析其中最重要的因素具沤涣,魏建军表示半眉反,回到20年前藕懒,受到成本和技术等方面因素的影响迁脸奶,自主品牌造车很难把“安全”放到首位纱诧。而当今时代肪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标情,其比重也在日趋增高方,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了浇祷悸。他还透露扒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元橡赋陆,打造全球化的研发体系分榔许,在主势镁、被动安全技术唐、智能互联舵、自动驾驶等方面但岁橙,形成领先优势抖哨。   说到自动驾驶技术秽,放眼全球汽车行业挂煎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重社萎少,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命寐捆乓。哈弗将采用北美房拐、印度池、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统健,据他透露酪税,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准淡推,目前正在进行路试曙刊,有望在2020年后投产讹。“我们的最终目标舌叭,是推出完全无人驾驶的厩痰擎、最安全的 SUV 啦。” 魏建军说到犬。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标图堤,魏建军说到贯眯,2020年阮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军权踏。对此弘素,哈弗规划了四十余款新产品怠,覆盖全部的SUV细分市场纹癌沙。到了2020年熬碑阔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标悸味鹿,在规模上超过吉普男铅歼、路虎描,成为全球最大的专业SUV品牌辑纽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆鸡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时硅,魏建军回应道蹄剧,要取得这样的成绩主要来源于两个方面海市,一方面要靠产品快速地更新迭代铅罐诚,另一方面则是丰富多样的产品规划灵,这其中就包括新能源方面的建设泞湘。据悉监位递,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型没吝写,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线吓滦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择夺。除此之外闷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程缈住,目前正加速推进全球化商业的发展可茹栓,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标芥僳矗。   2016年么书,魏建军携WEY品牌亮相广州车展撵,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑封:WEY登场之后哈弗应如何定位屠鸽?魏建军在现场表示漓:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化确究。相反差,哈弗将全面发力15 万以下市吵省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场勾闲。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针累朗,而“聚焦”就是集中资源镜,打造产品和服务的差异化优势泻磷科,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”财。先做强擂懦、再做大衔,这正是哈弗理念的核心所在错簇。在盛典现惩汀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一廓,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语坟。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持褥。“我们拥有着全国最好的经销商队伍鹅品,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念紊尝,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队绷鼎考。据了解齐,长城经常组织经销商团队去日本考察胚桶,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念镁铂虹。这正与长城的发展观念高度一致碴。魏建军透露妻杆闷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”上,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝荆练氓,经销商们也未曾有过动衣窘唷,这正是“稳固”所体现的重要一点屏培闻。   长城汽车总裁王凤英表示赦辨抽,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系森冬辣。 她认为窘,良好的厂商关系是相互作用的瓦,只有让经销商满意剩屎,经销商才能够让消费者满意成扣,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中恕,这是层层递进的作用效果稼鹤膘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因便。   2016年的百万销量已成昨日辉煌陡保漓,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么淖疮茬?哈弗给出了自己的答案评胸躬:200万的目标即可上路衔纺投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今厂恕冗,在新能源汽车补贴退坡后离,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元坝莫,这个数额占车辆销售价格的40%户。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响朝?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续豌?未来钞泪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇铂?2月8日下午嫡伞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示羌狮,2016年扦贡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列挤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一附堤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势苇。随着核心技术差距的缩斜拔爬健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强须。但是笨,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内单,巩固和扩大这种优势坚菊,还需要政策岭对材、制度和市场三方合力努耐,打造可持续的市场化发展硼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布倾郸,但是从已知的美国蔽帘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看瘸疲何,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置痢,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%链。同时横,公共类充电桩接近15万个的发展规模巫,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家嘎龋。   “走在世界前列虑,不仅是体量和发展速度位居世界第一箩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一瓣。”许艳华表示亥,经过近几年的积累崎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证呛、制造和营销的体系能力身儒镰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变伴,产业链基本完善切呸貉。整车朵报、动力电池荒廖、驱动电机系统性能大幅提升店窃睫,市场主流车型的动力性稻蜕、续驶里程矾解、能效篡、可靠性巍存和、舒适性明显改善课弄,整车妨剩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展逝橇,新能源汽车市场覆盖率提升杆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蛔郎,占世界市场比重约为50%汗磨。按照已知的企业规划示咳,在乘用车领域附辞弊,2017年我国将有73款车型推出背,进一步满足市场需求马构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时摩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步清,整车单位公里行驶成本也在下降涪弘驶。“20%的成本下降鳞偷,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价屯聪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升寒垢宪。”许艳华对《中国汽车报》表示炉扔滇,在规模扩大成本下降的同时陈,市场竞争下之下狭碱漏,企业会做出有利于市场发展的选择看竣苹,也因此畴七,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右楔。   许艳华判断塑,2017年底,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强徒灌,预计占比会突破70%开泵娜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高扛郎,充电基础设施也将继续保持快速增长溜昏。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系惕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列上孺磺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确骸饰妈,在此框架内叹铅,到2020年羚,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展滤。但是补贴退坡后怎么办械啃?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动辉屠和。”许艳华认为逢匠姥,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移芒父,让新能源汽车使用成本进一步降低费荚鹅,才能保证其持续良性发展某惕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件狈莎莽。目前百,无论是整车落吭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确担人,剩下的就是政策实施好的问题彩尝,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来提。”许艳华强调焚骋,我国需要基于长远发展的政策驱动体系侍,2020年到2025年是重要的过渡期渤化冲,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势焕骄。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用撅拖,这方面我国也走在世界前列保饭藤,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》伶氓忍,进一步落实国家新能源汽车发展战略摆,保障车辆和使用安全麻。   不过筷篮毋,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议凤香。针对《暂行办法》窟衬眯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%哥霞、10%和12%的比例皑,调整为5%目担铰、8%漓蛊枪、12%的比例霜暴,并允许2018年房、2019年负积分可延迟一年抵偿瓦粪彩。同时双粱绦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定禽,否则会使新能源汽车市场化进程减慢空,丧失中国已形成的比较优势栏毖迁,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用相是。中汽协希望《暂行办法》尽快出台对苯辑,以便企业开发和商业计划的制定憾簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估屁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时苛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景虾。犹记得2015年7月碍屠贪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车须蜜室,并对这些汽车的车载软件进行升级毙,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火佬,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机誊鬼武、转向系统以及车载系统马扣。    如今汲能托,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置劫疗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蹲差,如果没有行业安全标准来做规范卤,或将引发不可想象的严重后果扔纽。在我国划,作为国家网络安全的重要组成部分嘘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫匙禾。《中国汽车报》记者日前获悉困忻剖,《车联网网络安全白皮书》惋、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布滩焊伴。在发布之前临猩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖冈蠕翱,他告诉记者灌陶奠,车联网网络安全即将拥有“指南针”观。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》临逗称:《白皮书》势、《细则》出台的大背景是什么陪?    庞春霖辫玛层:在节能环保吐侍冯、安全舒适唯斥,以及车联网漓丹、自动驾驶锭、智能交通等方面要素的推动下查替,汽车正在迅速IT化湾、智能化鼎乒。与传统汽车相比涪婚,智能网联汽车在节能减排浇驳、安全舒适方面具有前所未有的优势牛抡,符合汽车工业庞涉扑、交通出行方面的发展趋势憋,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战讳。在互联互通的背景下始豌,没有网络安全充分保障的情况下涩,智能网联汽车带来的可能就是灾难入斑渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日哩才闪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》具哆,明确要求网络运营者(车厂错甜扒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务踩莽,应当依照法律隙肛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求泵氦,采取技术措施和其他必要措施芍篡,保障网络安全露鸡、稳定运行粳纯,有效应对网络安全事件现,防范网络违法犯罪活动熊缓,维护网络数据的完整性浇、保密性和可用性呕蕊先。网络相关行业组织按照章程退戮刨,加强行业自律扳蛙,制定网络安全行为规范告篱筛,指导会员加强网络安全保护粱履鄙,提高网络安全保护水平睛泛朝,促进行业健康发展酿。”该法2017年6月1日起施行砷下。    2016年10月23日怜推链,在前期工作基础上杏膜话,在工业和信息化部等部门指导和支持下吓,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作骚。在前期承担某信息安全专项工作的基础上祈,2016年底较,以电子科技大学为主任委员干酒李、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)乳蓄、中国信息通信研究院山、国家互联网应急中心舌瞧抚、中国联通酚、中国电科第30所琼墨、奇虎360铃敞、博世为副主任委员懊实翟,联合国内外70多家整车全谴抱、芯片嫩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称颁背信:车联网络安全委员会)正式成立寥戮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求忱,在工业和信息化部顷鸵姥、国家密码管理局破、国家网信办等部门指导材梯淑、支持下范汗峭,车联网络安全委员会于2016年底组织涸坦、协调产业资源钵锤奋,以我国自主和在华骨干外资车企锌到、终端和零部件厂商为调研对象膝罐形,先后完成华南比松梧、华东寺对、华北秘溉、东北耍凭痴、西南地区调研工作耗黔接,充分了解了车联网网络和信息安全政策磊椽、法规辆漏涕、标准硕搏、产品跋搞许、应用等方面的实际情况与现实需求芥狈坦。并组织与协调联盟内外资源羌,开展了车联网网络与信息安全相关政策穆改、法规平随、标准的研究楔,形成《白皮书》速拷、《细则》钮点杆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布渺。    《中国汽车报》荒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖避练林:随着车联网发展那告妒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件弛堂泡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规匣糙肮、技术标准涤、产品及服务体系的支持围牵。从调研情况看娠徐磊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战供,缺乏可靠和一致性的基础工作韭眉,因此需要我们及早采取措施屠,完成网络安全方面的顶层设计工作熊,从政策尾菏粟、规划广篮、标准啃舰、技术炊剃、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用录。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状苛视芯,为车联网网络安全的后续发展提供建议酶,推动车联网网络安全产业的快速发展负惧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》惩高,从企业菇惭、用户焦礁烘、政府需求出发掣绍,参考《工业控制系统信息安全防护指南》相,结合车联网的行业特点和技术属性竞蚊,立足当前现实和未来发展趋势遁瑰奈,提出鸡行、确定了一系列车联网网络安全防护的体系抹、指标和建议瀑插惧,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南法说吐,提升网络安全防护能力涉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施娟。    《中国汽车报》帮忻程:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定婆哪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准籍鞠劝,对现有车辆和新车产生怎样的影响抽坪凶?有没有实施的时间节点垂孙洁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高句瓦剿?    庞春霖秋:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南迪贿,并不涉及强制性标准和法规累梢。同时通过产业宣传蕊掣、贯彻和使用夏憋,不断发现新的需求和不足步喷,并加以完善叫沦思。但由于网络安全形势的复杂性杠,以及车辆作为一种重要的交通工具奔兴,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台灭瞥。    两项文件本身就是在调研基础上涎凡戌,听取产业单位需求而形成的穆胳仓,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶市田,减少大家的迷惑和疑虑唱虎,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动毫拱们,切身维护好产业和用户的根本权益仑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品佬,当然会有成本在里面钞。不过从发展的角度来看憾塑沥,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样抗挺,属于必备的系统盟礁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品倘烽。同时藉夹拭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点揩,也会赢得更多消费者的信赖书罚。    《中国汽车报》辱诗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动瑟淳?自主陛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一塑强搽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战辫?    庞春霖的侍苛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作膛商,其中一些关键技术和产品显困,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试麻付诧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样绒费。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分举板涣,那么就像现在车辆的保险杠估、安全带藕、气囊陶、ADAS等等常规安全产品一样秋撇冯,无论自主还是进口车辆恨,应该都是一致和统一的要求芬氦轻,并可以采取现在车辆型号核准等方式寿漓币,推动车联网网络安全产品的安装难、测试捅藕笨、使用稍、维护和服务赎。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多汾型盒,首先是人们的意识问题放姆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意篡,但对于车联网网络安全却毫不在意认荷糕。要知道荒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单琶,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂傅嵌、多变迁巩孩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片努、软件等基础技术可薯腔,对于自主车联网网络安全产品而言降跑敖,投入比较大亩秦、周期比较长随冀、效益回收比较漫长篓,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长嚎,从整车企业瓷把,到零部件鼻丹矛、软件匹锣橡、芯片供应商祁胯春,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系迷达那、人才队伍楷笑、产品体系首、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系京,也非结构化的治理模式岸哺芹,需要新型的伦理伦伞狗、法律和技术法规给予支持宛鞍看,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界嘎锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础贡:李芳" "   1月18日集逻,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会投畅谷。引人注目的是欣,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起掳,力图将EC180打造成一款“国民电动车”骂烤究。EC180之所以有如此低的价格堑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴稿糯。在补贴退坡的背景下邪镶,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势街魏衡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业婆扛闪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何僻?在发布会后炉惶,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访集操疾,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义老考彼,以及2017年的经营策略与规划苟。   《中国汽车报》丘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义拿?   郑刚涵柏寄: 北汽新能源有两大类产品平台蓉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品唬剂,包括EV勘乳凭、EU蜕、EX剐抚凛、EH四个系列露啡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品断。在开发之初亮救,我们就对其有一个精准的定位与期待手卫。   北汽新能源在两年前预计到摧垦拇,新能源汽车的3.0时代即将到来标量嫌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格并。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入砷弟仍,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车巳。   目前贾埠氰,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握八,这没有错蕾书导,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术松京淌,并没有推向市场的现象帽顶。我认为肝,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合郴萄,也没有认清正确的发展方向混挤沫。   因此挥,在两年前开发全新平台之初摧咳炼,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车萝,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路钵拒内,这种做法目前看来是成功的亭儡皋。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能骡、造型舞案挨、特点以及价格之后列,大多数人对其给予了极高的赞誉麓似,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号咎。   在成本控制方面烤,我们认为还有压缩的余地颁平念,通过不断地挖潜降低成本蝗顷挂,我们认为可以让更多的人开上这款车诽卸薄,不过这需要一个发展过程嘿嚷侮。随着销量和产能达到一定规纳湛浞牵后齿柯,我们会进一步整合资源蔫埔闷、降低成本馅,提供给用户性价比更高的电动汽车甜看碉。因此竞蔬,就目前来说薄贺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力编瞬瞥,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力晌。   《中国汽车报》垢夸: 面对补贴退坡犬悼宛,EC180为何还能采取目前的低价策略式膏?北汽新能源有怎样的发展战略沫惋标?   郑刚部: 从当前产业政策来看钨,全国各地的补贴额度不同笺雾,流程不同仕镜厩,这都带来了公司内部成本摊销的问题惋扒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难醚控搽。为此痊韧茂,北汽新能源成立了卫蓝基金荷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴锤帅。这需要企业拥有一定的资金储备堵使亥。只要差异化的地方补贴还存在荣,卫蓝基金的使命就不会结束窘。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产雷枚席,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会钵胃蹬。只要发展的规划清晰糜宪,我们有能力也有信心做下去杉客。因此痉杜,我认为当整个市场达到一定规哪换祝后差,企业才能做大做强淋畏教。在我看来坪陀瓶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的拟,而不去考虑社会责任乖。只有兼顾了二者膛骏承,才能获得发展与壮大环感师。   就北汽新能源而言趴,如果年产销量达不到10万划股,那么就没有持续发展的能力尸。因此宏,我们公司定下17万辆的年度目标慌居儡,并将在4年之后达到50万辆叮物烽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点赋似。谁先占领制高点梨,谁就有效益狭帛镜。新能源汽车市场的成本杀手婪耍探,也将是市场杀手列瑰挠。   在竞争过程中风莆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手弦富,而是以传统燃油汽车为对手挫。因为它代表了污染拆坡,势必要被市场所淘汰较病。   《中国汽车报》屯烽: 新造车企业的强势介入榷辛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响韦齿?   郑刚纤: 与跨界企业造车相比丰,我们的优势正是他们的劣势烩弥巫。依托北汽集团斧盛,北汽新能源有着很丰富鹿、庞大的制造资源藕怪坦,有巨大的产业链规模优势劫呸。在互联网体验方面溅胸蹦,我们确实面临一些挑战插茹瑞,但我们在造车工艺潭落默、供应链与流程方面有着更强的积累敖苛瞎。   在我看来说甘勃,绝对的优势和绝对的劣势都不存在穷汗父,这些可以相互转化欺动物。我在发布会上再三强调犯戊敌,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业滴际霸,而不是新能源汽车厂商登扮。如何能够最大化地提升电动汽车性能苹娠,创造差异化的用户体验和品牌价值佬,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向鞍沪。   目前吨纬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蛙割:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户墙曝池。在这三类潜在的用户中期,我们的发展空间都非常大桅刮工。   对于新造车企业而言搏香峦,他们确实会面临诸多的挑战嗜胶番。我们在发展过程中遇到的挫折辜虏,恐怕他们也得挨个体会到啃范,但这是一个正常的发展轨迹坍。因此贡赏,我认为这是一个跨界融合的时代插提,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制勃讣,将思维与资源彼此借鉴侍蔼,从而为用户打造更好的新能源汽车晴铰参。   《中国汽车报》匿浪导: 北汽新能源目前的两条产品线碧喇皇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里挫推?   郑刚别: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线撇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线拾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异复。相对而言恳,BJEV的目标用户是我们身边的朋友仇、邻居黄、亲戚函艘,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比袍肮。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人筷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征邦。因此在性能层面点乓,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化坡拓狭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能涂。   在智能化方面轰凯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用涛穗。例如ARCFOX将会在社交讣郡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性澎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点泄。相对而言尾,ARCFOX的售价将会比BJEV略高罗北,智能化水平也将上一个台阶壤田蚂。未来炮溅盒,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现畔寄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后们,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上膜。   《中国汽车报》败: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何魄吃,公司将如何利用这笔资金沽潮?   郑刚袜涂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布柬颂,将实施不少于80亿元人民币的融资舜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平须。无论是电动化还是智能化酸堆,我们都会在研发上投入大量的资金嵌。目前补,北汽新能源的研发投入主要在两方面魔烫匿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究翰骑烙。   我们希望引入来自产业链的投资方隶家混,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展滦粒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后聊,智能化成为卖点肝梦。   目前殊戳鹊,北汽新能源拥有了三个生产基地脆,现阶段产能还有限谷拢瓢,每年只有20万辆的产能畔。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地恃拼,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源凶,从而可以更好地降低成本拎檀贩,提升效率闺铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员秦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天担,大众汽车集团管理董事会成员臀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满搓。1月14日袄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员诚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日勃添,他在长春见证了《一汽触、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午边匙,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室皇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通杜。    新能源汽车倦接,重中之重    尽管行程密集角,但海兹曼依旧神采奕奕俊跺。他有理由高兴腑和,要知道坷怜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众梦渐辣,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车葱,比上一年增长12.2%丰褂锤。即便如此边估,海兹曼在专访开始时镣鹿歇,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”堑。那么大众还关注什么黔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车河。“到2020年誓,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年课吼,目标为150万辆椿盛技。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘骸;同时奔,大众在中国的新能源汽车路线陡焕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡杆疤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说桨,40万辆及150万辆的目标中唱凳,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当墩夸奉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度崔凹,海兹曼称铃苔上,这要由市场及车主来决定藕。此外堵摊,进口新能源车虽然是个“小头”撼任惦,但会涉及更多细分市诚迨ネ啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择垦官。    奥迪与一汽合作岭,加强再加强    就在1月16日傍晚藤,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽酥牌轿、奥迪十年商业计划》丝哨,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转羡耸缆。海兹曼见证了这一协定的签署棚韧扦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议讣:“这是一个战略性规划俩誊迹,不仅为奥迪脊括潍,为大众敲烽憨,也为一汽明确了发展目标年凑回。三方达成了共识扣芍,而这一共识不仅在传统燃油车方面房姜荤,更是在新能源汽车和移动出行方面桓篱。”据悉蚊,双方将针对21个核心领域开展深度合作俯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线镐贩射,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场豌似坎。其中耽团,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点快。同时杆鸡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上觅错,未来十年将广泛地在全新领域开展合作沁屯,包括褥梨鞍:智能互联剧颂、移动出行砰阀贿、联合数字化项目鸥胚嗽、金融服务合作等众多核心业务领域篮。    同时桶,为了更有力地支撑未来合作事业的发展沟裸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力狗,在提高一汽-大众的研发及新能源能力巫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作群委。    “对于奥迪和一汽来说拭克,总的框架已经搭起来了挥,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’屋巷。”海兹曼笑着说肚。    上汽奥迪滑都,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作馆,记者自然不会错过追问的机会铜。    海兹曼进一步透露藩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系屏,但当前的重点捐,是大众及奥迪要深化与一汽的合作界,形成长期的更有建设性的伙伴关系标痪。“除了十年商业计划的内容之外疯蹦哄,我们同时也更加重视解决经销商的问题辖,更加重视经销商的权益山。我们要更加积极地回应经销商的诉求戏,解决他们的盈利问题叼。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”懈霖袍,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停愤秸率?在记者的追问下双,海兹曼称筒僚兢,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进绣,并且经销商的问题解决之后坪烫场,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”歉方示。    至于具体时间表讽沮炼,海兹曼透露稗抄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行努轿途,最早要到2018年开始瓢肝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蔼,各位朋友窍沉嘎,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛刃。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断卤宋。   题目是“坚定信心患没揽,持续推动中国新能源汽车持续发展”凛。汽车的电动化是大势所趋吻心吴,体制优势是推动发展的根本疏岭,然后就是坚定信心蜕妙。特别这几年新能源汽车发展很快我虏磺,产品的成熟度崇度、政策的全面性狙哇迹、系统性捐涎锭,老百姓的认可捍,这些是电动车潜、电动化大势所趋篙馅。大家可以看看来,我们今年2016年差不多是50多万台类,占到全球67%尖。从增长趋势也可以看到斤,从2011年抢吠、2012年悲凉仙、2013年时颇、2014年溺陇,特别是2014年彻挥、2015年呸峡绢,包括不平凡的2016年萄,虽然有各种曲折畦继,但还是获得了很高的增长好短腔,大概有50%蔬,全球占比差不多有60%多蹦浩。   我想讲几个理解和发现府颇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了乌催替,做的非常彻底槐毕际。我们可以翻看一下2016年的数据狡,2016年中国公交大巴率短露,不包括旅游大巴镣,总销量大概在10万台左右奸,但是我们纯电大巴差不多7万台肃撇,插电式混合动力是1.7万台讣,加起来大概是87%耽承祥,占总的销量接近90%汐车,这么高的份额履妓瑰,我觉得差不多就在3年左右发生的诫鹃锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去龋侠开,到2018年魏侩,我们认为在公交这个领域里面穿础,燃油车会进入死亡颓。很有趣的是2018年身惫拓,如果你要在欧洲或者在日本惰敞订,欧洲激县涸、日本一些主流的燃油大巴的制造商聪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来痕,或者刚刚接近路试噬耙,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化寿。从这个感知可以看出琅超,中国背后的推手是什么逻劝估,为什么这么快桐,无论从技术耻韩辱、从市场撑、从体制肯末份。因此我觉得涩耻谐,体制的推动是推手绍祭度,因为公交很容易充电盯担朵,固定路线收句,固定区间溺鹊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的缉,大部分属于国有体制溯链翔,政府有很大的话语权孪,公交的排放巨大茎,一台公交补贴很高些匙角,但它排放更高火。一台公交我们算了算袭,早上5点上路表,到晚上差不多10点下路舅坦泊,一天工作18个小时瓣居,相当于30-35台私家车的排放鹊。因此休,我们四部委在推动产业政策里面计室,花了巨资在推动这个产业霉,但节能减排的效果是最明显的蕊剔,而且在全球保持领先度也是最突出的闯衬。   比如像深圳倒,2015年瘫恢、2016年备,大概2017年上半年势,就实现1.5万台公交全面的电动化绩伎幂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲错木档。而且这个产品为、这个领域我相信还能保持持续的领先吃,和乘用车地解、商用车比菱,和一般的卡车比刃阑,我觉得在大巴这个领域里面蜗,我们中国无论从技术私颈、从供应链料交膝、从规模遍害、从市场地位稻苫,还是很牢靠的妙。出租车可能是下一个领域滤目,我们相信在未来3年里面隧零,出租车全面的电动化也会进入一个快车道弄。   优秀的体制助推督激,产业快速发展挞昏呐。即使2016年不平凡的一年里面惭伦,国家有很多政策欺,像国务院2月24日政策常务会议硼背堑,政府公共采购配额凄谈,7月6日马凯在西安有一个专题会泰睛,包括到10月18日克强总理国务院常务会填刹,原则上不核准传统燃油车逢,加上之前一整套的体系滩疮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的抱让蜕、最系统的政策体系洗撩,包括今天我们的百人会这么一个平台固秒玛,在国外是不可思议的界,但是在中国就发生了疲,我想清泰主任亲自组织蹭妒,这种特殊的身份把大家聚集在一起缆,而且今年的规模更大径,明年可能还会更大杠,这些体制推动中国新能源的高速成长尺。   从税收菱飘、推广配套熄、长效核查星、推广管理等都在推动滩,当然国内新能源汽车产业链的形成规模攻变烫,刚才欧阳老师也提了炉僳,很全面避煤,从上游的IC制造累、正极焚、负极喝、电解也隔膜蒂、各种资源喇、配套券,中游的电池捷蕉、电控儒核、电机扦鞘吠,下游的整车乓,包括售后服务梁睬郡,全系统的割掠偷、全规模的农册笔。国外也是迎来了发展的热潮辞痉焊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售性堪蓖,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%茹测,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入撼母。   坚定信心嫂聚哄,持续推动新能源汽车的健康发展寺。其实我们在业内也在把这个脉巨瓣,2015年1%是一个拐点颓汕祈,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台宏晴晚,相当于当年差不多10%的市场份额避措线,2025要达到20%的份额响保缺,当年要做到差不多400万台瘟说庆,才能达到目标擂涡。因此我觉得琅,2020年10%还是有一些挑战冕。我认为到2025年甸裂哭,如果电池做到每瓦时1元钱以内煞胎,按照同等配置的汽车纬,成本按照同口径的品牌糖、同口径的配置算倪泥,大概比传统车还贵20%-30%炊瓢,这时候国家财政一旦退出去以后姬,必须有相应的措施来进行补充互。我相信第一莎扳,购置税的减免埔饶蜡,一定要延到2025稳,甚至于到2030加老,这是一个10%的政策支持力穷鹅,这点非常非常重要笛。第二软箔妇,消费税朗排嗜,特别是对插电式混合动力车骡搁,消费税有2%吐喇、5%-9%青鼎愁,如果在国家财政资金退出以后另雾,如果这个要有一个减免的话苫,这里加起来差不多接近15%-20%馁龚厘,这样把30%缩小2/3功,国家政策就扶上马协摩、送一程辑澎,才能够让新能源车更健康疙芳。   齐心协力疵哎,2017矮,撸起袖子捆灯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投色:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地棺局,万象更新放搁,这是中国新能源汽车的春天沙墙。从2014年的小荷初露模,到2015年的急剧拉升单,再到2016年的高位放量檀,可以说经过三年的蓄势堪寒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化岁。牛市的格局基本确定萎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标递,“十三五”檀勿、“十四五”和“十五五”期间芭宿登,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%瞧彭顶、30%和33%锰晶寒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代妇勒,继本世纪初的“黄金十年”之后闹搔,下一个风口即将到来酿。   毫无疑问渴,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇柒伟期,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役瑰,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化型,值得关注裁。我们总结了一下这些变化怜廉,有三个方面的特点鞠:   一是市场的形态改变了欺遣。   从导入期迈向快速成长期扒,刚才欧阳教授称之为成长期窝被任,我们在前面加了“快速”两个字唾幻,有待商榷孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府仟凛伞,成为消费主体浑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙滦傅退,新能源汽车从政府的示范运营起步袜燎,不断地向私人购车靠拢现,临界点已经到来!有统计表明锚瘁崩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%铜睛,预计今年将进一步提升到70%左右兽庆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代肺酮,要在竞争中胜出蓬,就必须以客户为中心瓷,以市场为导向颠诺褂,树匠心牡蹈逢,出精品护。   二是竞争的主体增加了煌。   从少数先行者的竞争牛绵膏,演变为全员竞争味,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手抢倾。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划浮,包括这些国际大牌都,比如说戴姆勒涉担盒、大众等等跨国品牌橡,通过合资强化了在中国的业务布局朝恰矮。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点磋配。有统计表明丛拾,从2015年开始奖森,全国新能源整车的投资项目超过30个率髓建,总金额超过了1000亿元搏叼,总产能超过了300万辆刨茧帛。当这些产能陆续释放惭耐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代篇埔假。到那个时候己此仑,竞争将回归本源奸,那就是技术喝、产品和服务牌里。   三是行业政策转向桃。   从扶持补贴过渡到监管引导肩饱第,政策驱动弱化师狭、创新驱动凸显舅班袍。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整踩烧凸,产业政策呈现出四大趋势联伺:   第一棚蔼,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境吮履然,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二函艘荚,通过准入密衔就、销售乌铝、使用环节的标准发布搐沮何,提高行业的门槛荆沦,净化市场环境;第三蹬,通过补贴退坡和私人充电桩的破局苹拾情,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度篙暇,让市场发挥主导作用;第四突戌匪,通过电池目录和技术路线图的发布牛龄,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累囱,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资铝、以市场换技术”的这种所谓的“老路”宪散炽。   本世纪的前十年肉,可以说汽油车高速增长赫患陷,成就了中国汽车产业的由小到大恍堵胚。接下来的这十五年金改,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强平焊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”休科,克强总理也讲娩梁,“发展新能源汽车袱句,是培育新动能耍,发展新经济的重要抓手”楷锤。中国政府凭借新能源汽车骨光府,特别是纯电动汽车噶,引领产业升级牟,谋求弯道超车躬需,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈糙贤。   继高铁瑰墨毁、特高压和核电之后男,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”碱蚕聘,这种希望能不能变为现实何济嗓?还需要我们全体汽车人的共同努力冗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早卿瓷,目前已经基本建立起了一定的先发优势偿宛惹,把先发优势转化为领先优势坞,是我们坚持不懈的目标豁辣船。而要成为一个真正的领先者剧胶狡,只有创新吠。创新就是从零到一吵攀,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件吮弛惧,用全新的方式组合起来促瞳,去创造新产品夹楔响,去创造新的生产方式和商业模式暇,去开辟新市澄啊,去整合资源蹲肛氮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商焙,去实现新的价值创造袍。我们将以创新为最核心的驱动力搜跨,全神贯注淬,聚焦技术良敌,聚焦产品免弓睫,聚焦资源赣财盯,聚焦市称槠旎邸;以心无旁鹜的聚焦战略离,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志恍酒,实现北汽集团领跑的梦想峰伍藏。   借今天会议的机会填谩释,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略侨杉,也就是刚才谈到的四个聚焦秽请:   第一铺坑,聚焦技术沏拒。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖申火,消除盲点茹。新能源产业最核心的技术就是“三电”匿,此外充电和续能技术藩媳迹、激光雷达等汽车技术罚,以及轻量化的新材料囱漂疚,石墨和锂等上游关键资源写卯帅,也是我们需要掌握的核心技术和资源男。这些技术和资源精绩涵,是我们在新能源汽车行业立足的必需品喘皑,我们再难也必须干红篇,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鳖,各司其职抡,对新能源汽车关键技术进行各个击破膏。北汽集团将在政府的指导和帮助下凳篓芜,在北京的经济开发区侠撑劲,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心劳。它由研发创新中心爬、全球营销中心筹、品牌体验中心何瞄晦、联合创新中心等五大部分组成氮帅,将建成从用户研究舞恨纶、概念设计绍鸥仇、前瞻技术来、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地娥侍。   第二纱湍抨,聚焦产品婚。   产品是企业价值的最终呈现潍晤膝,是我们寻求客户认同的物质载体茨诡。高度契合用户需求乐头氛,被用户接纳浪洪、认同的产品才是有效的产品奶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比烧券如,我们的产品在续航里程藤绊、成本控制改茫、整车品质醒霖圃、产品线的丰富度方面顷,目前还存在着明显差距抄仿如。打造新能源汽车的产品力喷提,我们将从以下几个方面努力嚎:   一是凝练汇,集中北汽集团的优势资源蓬,打造若干款明星产品翻。   二是做好差异化的文章皖,精确地切入特定的细分市场贩氮。   三是做好迭代创新杜瓦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化慑怂摔、网联化挥稍、轻量化技术应用到产品中默,并根据新能源的技术特点位团,开发设计全新的车型平台盖碑痕。   第三脆,聚焦资源息。   21世纪的竞争普呵甩,不再是产品的竞争权铆既,也不再是渠道的竞争扭,而是资源整合能力的竞争财受瓷。新能源汽车全产业链更长秘、体量大堤,包括整车灸贸存、充电基础设施痛坷涡、智能网联戈荚、无人驾驶以及下游应用在内驶,整体的市场规模在10万亿元以上下。   然而资源是有限的牡,优质的资源更为稀缺榔敞荒,新能源产业作为朝阳产业世恼晚,资源的布局与传统车完全不同韦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态底,瞄准核心资源和稀缺资源乌,提前布局旅,将其纳入到我们的生态圈之中稼含,北汽集团将围绕着创新链苹、产业链篮晨、市场链横锈哇、服务链和资本链这五大牧耍块提庞,通过新兴技术的孵化口、成长型企业培育撂驳妇、产业并购整合等手段晴脱偷,实现关键核心技术的突破与领先虽涣竟,打造北汽新能源的杀手锏抬,谋求长远的发展熟昧,实现对传统汽车产业的更替剃。   第四坦,聚焦市场邦较。   市场占有率是关系到产品的关注度舵、品牌影响力的重要一环步,目前我们在新能源汽车市场的拓展炔彤、品牌传播馁恃魂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面秽湘,可以说暂时走在了行业的前列朵。下一阶段跑,我们在继续发挥自身优势的同时沤,还要加强对市场的精耕细作脖憋,对不同市场进行分别覆盖露,不断扩大自己的势力范围架。对公务市撤帷,我们将根据公务车藐陵、出租车垛让、城市物流扩老窟、城市租赁备私、城市公交等不同领域的特点署,把规律琢磨透撵叼盒,在品质差异化响、品类差异化和品牌差异化上做足文章巨逝。对新兴市辰铡,我们将引入汽车的共享理念详,做好网约车市场开发番,打造国民车唤,切入经济型纯电动汽车市场伞。同时携轻收,通过融资租赁等手段骇丛伐,对特定客户资源进行开发纽骸悔。   各位领导疙另、各位专家饶晚靛、各位同仁秽,“阳春布德泽炒鳞堂,万物生光辉”颁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启绰,新时代近在咫尺财爆,新机遇触手可及蠕痰,新梦想指日可期郴破细,让我们以自力更生侍、艰苦创业的进取之心恫隘,以敢于人心秽隶扫,勇攀高峰的凌云之志泞盼,撸起袖子乳,真抓实干孰,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧城模:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲化吩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录巾处:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年冬,我认真思考之后逝沟,认为这一说法不无道理赁韧。我想可以从两方面来看荷成,一个方面是从全球来看抗,在2016年这一年卢香掣,发达国家主要汽车生产国届,包括大型汽车公司泞鞠萎,大家对汽车发展的低碳化星逗、智能化蒙、信息化取得了进一步的共识戎食酪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点陀请,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中萎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话牌,但是说到了要害池茫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期疙筏坍,守成者将面临巨大的挑战”翘臀。而从国内来看殿,我从调研中发现蛊,很多企业由“试试看”纲,转向了“铁了心地干”沁济,把电动车放到了公司战略的中心地位桐。    刚才李书福老总讲的他的规划督辑穗,到2020年洗蓖、2025年幂,电动车的比例要占那么大价,新能源车占比那么大饭新。所以他真是把这个当做了公司战略的中心氯。    另外戎舌,在这一年当中淮,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿舞炭,一个是企业的研发路径在变化唉却抠,由燃油车的引进堤势、消化欺宽珐、吸收裁寒,正在转向开放条件下的自主创新骨卷,各个企业对研发重视的程度鞘、研发投入的力度是前所未有的染枫处。另外顶上,由于我国电动车产业化走到了各国的前列泄誓,这样就给了中国葱,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会水。另外摔蓬夸,有一批没有退路慑层,专注新能源汽车的新兴企业肚,他们没有存量的拖累裙邦,他们的思想更加解放羞公富,这些新进入者带来了新思路湘金、新创意颓、新发展路径怜揭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路皆伪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路分署,对我们汽车人来讲会有新的感触将。    新进入者带来的新的发展路径祭母呜、新的生产组织模式份琉盖,给整个的产业带来了新的活力娩壕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径菩此涧,我想这个影响是很深远的酪。因此嗡痢,从这个意义上来说腔孙,经过孕育期的磨合嗅,现在已经开始有所收获疟。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题告抛。    以2020年为结点哇,中国电动车将面临新的发展态势钝妇舒,我归纳了几个观点哥镣:    第一检幕,进入2016年骨崔胳,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期授,在消费者购买意愿增强的同时谩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择柯趣。此时玩何计,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现哇勺驼。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿滇氮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争懈。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候熄,随着竞争的加剧妨划,企业间的差距拉大尘修铺,大浪淘沙的过程已经开始病,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量衅慰。这种现象不仅反映在整车揣踢庇,而且已经延伸到电池企业钦、零部件企业以及上下游整个产业链楼抡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获妓。    第二泌扔翠,迎接国内市场国际化竞争池广父。可以预计政府购车补贴淡出之时幻裂靛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日睫,距今只有四五年时间了棺闪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕荚,国际化竞争来临之时才是真正的考验挛。中国的企业必须冷静地看到汤架,产销规模大尸,并不等于竞争能力强暖量赴。我们与国外先进水平仍有不小的差距拆范,重要的是技术基础薄弱澜、原始创新能力低钝、核心技术欠缺莲示、品牌影响力不足拘唬息,这些带有文化色彩的软实力诽凑,需要持之以恒的积累囱徽,“非一日之寒”慧蕾。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点坏晤,提高竞争力的途径问禾,不是等待企业的扶优扶强剃为嘛,而是由政府创造好的产业生态尖,使优胜者在竞争中脱颖而出拉岔敦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时澳,就瞄准了国内国际两个市臣拧,产品设计垢想、生产工艺卉、产品质量都以国际水平为准佳,我想这些企业他们会相对比较主动庐好马。    第三叙举惹,向后补贴转型期的政府政策履,在既定政策支持的周期内臣较,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配了扔,是政策能否顺利转型的关键鞭计。政府的购车补贴是一把双刃剑陋百,当市场竞争格局出现之后显贤癌,政府就要特别注意拦,不要因政策调整不及时而削弱竞争辣期社。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础搪。因此簇贤膛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上雀棵替,聚焦技术创新磕让,加快补足技术短板疯,提升电动车的性价比申唉。相应的畴,评价支持政策效果的窗口茹,应该由市场规模扩张叹,转向竞争力的提升绦。    具体地看购车环节的补贴拭,应该适时退坡钾,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术抱、降低成本的能量鞠镰,造成优胜劣汰之势潭。政府资金应更多地支持共性技术的开发烙、充电基础设施的建设脓齿。与此同时毙,非补贴性的那些“功能性政策”干茨夸,例如碳排放政策履滦、燃油消耗量限值政策夯、零排放积分政策饲箩,以及购车许可性、限制行驶之类的政策组合应及时出台培钠,使市场产生稳定的预期青。 第四卵,立足后补贴时期士,打铁还得自身硬裁。    从十城千辆算起芦传闭,各个国家发展电动车的时间差拴履旅,给中国企业留出了大约十年的孵化期拷畅,这是难能可贵的操乳貌。2020年绥僻牛,作为中国电动车的一个标志性年份蔫塑,将迎来后补贴时期梢稀午。可以预计全溺唬,那个时候直接购车补贴将淡出拔行,但功能性支持政策还将保持彻。在这种情况下杉,电动车能否与燃油车抗衡令、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势粮,将取决于这几年的行动唯椿瘁。    我国电动车是在较高起点上起步的吨蜡,总体经济技术实力已经今非昔比公蝗彤,如果把握得当搭,以电动车为契机憾哩坚,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观纤仑讽,企业应充分利用政策支持的周期揽拉,下大工夫做好三件事退加:    第一睬,人无远虑幂,必有近忧孙狠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略辑淖,并加紧部署与实施毕赶。    第二琼牵行,持续壮大研发能力财,掌握核心技术伯,攻下“不经济措混、不放心坏哇、不方便”一块短板差蜜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础茬峡。 第三榔砰,以产品的品质玩筛舌、品味打造优秀自主品牌措,赢得市场的信赖匡彻锤。    第四坎岗窖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的薪胶抚,就是在这个期间居危,一定要想办法在自主品牌上下工夫黑海笑。我们的品牌实际上在燃油车上硷,很多企业下了很大的力量咆,但是应该说效果是有限的隶。而在电动车来说是个新的机会悔戮,所以在这方面应该下更大的工夫呜题,通过产品的质量碴耻,通过产品的品味打造自己的品牌绦潍。    第五狼,要系统规划缔泪,及早部署“电动车+互联网”渺。今天的电动车之热钱乘谎,并非由于传统能源的枯竭插诲,而是因为它有很强大的正外部性蜂。电动车的低碳化嗡、信息化欢副、智能化的潜在社会效益只有与新能源抨、智能交通抖、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥纺。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能倍趁娥。随着这些方面的成熟拆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题驾豌。信息化吐、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点忻,这里有太多的文章可做潜宫。目前辅助驾驶拜、无人驾驶已经走在前面兜下蛊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源恍聚谷、智能交通文勉维、智慧城市以及5G通信协同发展瓶谴、统一规划故、开展顶层设计酚揣闭、超前部署爸汕旱、抓紧启动狼,引导企业的技术开发和基础设施建设栓,推进“电动车+互联网+交通”弥妙缝,把阶段性技术成果用于提高交通效率撑农、降低物流成本缴骂劳、保证交通安全蕊健,使其产生经济和社会效益癌撕。    电动车发展的大势已经不可逆转殴,向前看苛亲,挑战与机遇并存够纷。如果把握得当穿块,机遇大于挑战!    我就说到这里卷牧,谢谢大家!    (根据发言整理碑剖,未经本人审阅腺参滇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟坏:李芳" "  全国政协副主席迸、中国科学技术协会主席笆非、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来麻、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲每炽,以下为万钢演讲ppt亮点实录趣:    尊敬的清泰同志搐膛腺、冠华部长疽途、苗圩部长旅挫握、解主任喉挤,各位来自汽车界的中外朋友们土辛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计晨悲。上午抽点时间看了一下展览辫腻顿,给我印象相当深撤摧半,有一个很深的感觉蔽,这十几年来中国的电动汽车持续发展班,走上了一条创新的道路邢酥,而且现在产业进入一个快速发展机遇期合稍抗。今天这个会议的主题很好挡晴怪,就是要持续地提升我们的技术能力氯井顾,抓住创新新局面锯刺。我想就我们未来促发展订袒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇辩,谈一点我个人的看法腾。从四个方面卉娇狗:    第一全处,谈一谈我们这些年来齐心协力涩菩贸,新能源汽车所取得的新进展脊荆痴,尤其是2016年的进展特别明确放罕汝。    第二靖缝赶,回归深入基础研究吕咎钠,提升新能源汽车的质量和效益貌。    第三材吉狗,新的发展趋势蜡、新的发展方向茬戌,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点赌,随着人工智能的不断深入顺辨,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇祥沽。    第四碘匙蔚,我们怎么样更好的凝心聚力邵巨,合力推动新能源汽车的创新发展吞搪,谈几点看法冬傅辽。    刚刚得到新的数据茧邢,有的来自中汽协会筛懒、有的来自中国汽研中心窖毖,数据告诉我们共爽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆懂兄饲,占新车销售比例的1.8%颊,中国的保有量达到了100万辆厢廷架。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个麻泡,这里讲的是公共用的充电桩诧,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家暗炔碧。    我们的关键技术取得了显著的进步山保桂。今天上午我在零部件电机嗓壁颈、电池朵囊菊、电控这块花了好多时间石固添,仔细地了解了一下情况僻起,确实和我们了解到的数字很相近郡念。动力电池的关键材料发展进程加快鸥粟墙、性能指标稳步提升韶、成本明显降低性抡艰,从动力电池的单体解蕾容、电池包纠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进疯。一个指标性就是畔邪,三元正极材料能量动力型的电池日芭枚,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤勾幸恫,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心信蕾佬、有些争议隧,好多同志说陈迸扫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标型,现在看趋势已经很明显盗。我们特别强调的点按精,氖馗ⅲ块比能量达到了140瓦时/公斤惫清焊,动力电池系统的价格屏郡身,这个价格现在也是保密步,但是总的说起来明显下降修链辛,总的达到了2.5元/瓦时以下谱。动力电池的产能达到了100G/瓦时炬登孙,世界上生产规模常稗昏,特别是在新型电动汽车的动力电池佬,规模得到了很好的发展伍。    驱动电机技术也取得了新的突破容督弘。特别是共性基础技术进一步突破巧副,导磁硅钢都疥滦、稀土永磁材料怕碘钠、绝缘体材料耍妻、位置传感器嘿,芯片的集成设计和电力电子系统募弘,取得了新的进展煽。我也了解到翠酬,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展幸。因此楞羚,重量比功率超过了3300瓦/公斤彪脱磋,电池峰值效率达到了97%皮筐局,高效区达到了80%屯射仑。特别一些新的设计华诚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用摩,比如说我们都知道里,对于0—100公里的加速念逻熊,对于电动机说起来潭晒菊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大形,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候廓碳忱,就是高速公路上超车的时候砰贯,超过它这个临界点以后拷币仍,这也是一个安全因素敌。现在我们很多企业从两个方面芍,一个方面泉交,用双电机的技术来弥补后面这个不足德脱遂,第二个澄膳拣,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力艘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展授窜。    今年汽车界有一个新闻退,第一个互联网汽车走上了市衬呷凇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合法勃瑰,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐甸柑,据说现在上汽的同志告诉我肋瓣,每个月销售2万辆害擒堵,产能有点跟不上了辩蔑,效果很好抚嗜邓,上市不到半年累计就超过了9万辆本,成为荣威一个最大的销售热点辖缚。在互联网大会期间宠沽,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统汞,搭载着北汽谩墟弄、奇瑞芜丰、比亚迪轿车都亮相到伤庞,首次开放了道路将,18辆车300多位嘉宾在试驶潍蓄,当然评价各有不同凛,期望值也有待提升卤目磺,但是勇敢的走出了第一步矮采,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿娄取,做出自己的探索慨。    我特别感到高兴的是传度,2014年我们就曾经提出电动化违薯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点涕青抹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索唇佛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展耻讼瞪,从汽车到基础设施橇,一直到停车场虏瓷、充电站辜比,包括各方面财税的支持台行,一系列的政策拘慑碗。国家层面须灿,从购置文播、补贴舱擞苍、税费减免勉、研发支持手、生产准入绿薯、业态创新扔倡垃、基础设施榔查酿,特别是标准规范方面啸寐,都出台了一系列重大的政策措施哨苇,现在看起来落实的进度还是比较好的僧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论堂,这是一个开门的讨论俗,许多外资企业都积极参与当中磋险,对电动汽车发展煌玖城、新能源汽车发展阮胯际,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标夏,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面轰袒佃,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现嘎。也是由于刚刚推出来妨顺,我觉得很好碎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见珊莫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见绿苟磐,使政策更具有落实性咀频。    这里向大家报告一下芯梳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革起狠。新能源汽车作为一个试点的重点专项就,实现了从基础科学到系统集成币、共性技术集成慈、示范全链条的部署瓦鬼,特别是在基础研究方面修席,加强了对基础科学问题的研究疮蹦辜。因为现在产业发展到一定程度的时候坊傲甸,要提质蓝裁户、要增效谎沃,还必须要静下心来隧抵、回过头来从基础科学问题上下手痰,不断的进行优化胖飞、改善氮拘,才能获得发展扭蓟漂。特别是这次的重点研发专项弦冷,对于电动汽车智能化和网联化的技术筒办,也设立了专门的课题阔绢萝,实际也是我们当时电机荷、电池设腊粳、电控的“三电”之一韦侵臣,也随着时间的进展不断的转向新的重点百几滩。所以本遂,整个“十三五”期间的专项规划蜡庭蛇,将对六个创新链条练垃谓,就是全链条一体化的部署校绘,38个重点研发任务椭,政府加大了投入地,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入创。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿徒伍浇,首次突破15000亿仿铜,更值得高兴的是催纽,企业在这里边投入比例得到增强脾,达到了78%以上拱式,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策跨扫、加剧扣除政策有直接关系疯匹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿皮敬,看起来企业投入的效率还是很高的兄瘁喝。    去年我用过这张图(ppt)动,这次还用这张图缉酷阿,对它进行了更新深赴凭。由于时间关系筹翔柬,统计是1-11月底端,11月底中国产销量是402000辆莆另,如果这样算的话默绵宦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆叭豆陇,中国占了40万辆僻挥,就是占了50%堪滔泰。到2016年底星,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆去莫吻,中国占了其中的100万辆窝鳖。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力赔笛,也说明了我们国家对于节能减碳兰、应对气候变化作出了新的贡献特。我们虽然应对气候变化调门并不高忙,但是我们扎扎实实在做每一步史,现在无论是风刃踌、光蟹姓武、水唤叭、输变电勉,无论在技术先进沙、装机容量醛弘超、发电量都走在了世界的前列擞,这也是我们作为一个还在发展中的国家啡淳暖,为新的发展构滴颓、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献飘目夏。    世界发展的趋势也是一致的隧磷档,低碳扩、电动眠、智能化成为各国共同的选择嗡回。美国弯落队、欧洲灯谦、日本憨剃,包括汽车企业福特本、丰田痕泉、大众都推出了它们发展的战略钦红妙,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蒙旗,比如说大众推出了它的“2025战略”够,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车供使,销量争取达到300万辆怖顿,自动驾驶要覆盖具,在2021年提出全自动驾驶董架呕,电池也要进入大规模的投入嘘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标取盟,零排放烽、互联秽、自动驾驶汽车换讣,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力笔、氢燃料汽车垢娟。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流勺咯门、沟通虫槐,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式簿蚊、增程式的混合动力汽车揣,因为他这里有基础建设的问题苏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来槐谐蟹,就可以有电的情况充电劳晦、没电的情况加氢孙翠葱,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板局,同时又实现了真正的零排放海。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai淖董,上次试驾可能还是8年以前苔,我觉得汽车的进展设韶,无论动力性蛙、环境友好性台、驾驶的舒适型都得到了很快的进步嫉即,据说已经进入了市场羞仍。包括通用也宣布了在2020年以前郊,在中国推出9款新能源汽车搐癌齿。我这里想说的是驾勘措,中国的市场也是世界的市陈赡Α,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的岭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展设、参与竞争碉举写,汽车产业就是一个市场全竞争的产业吓,就需要我们来推动整个的发展弦草,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺铝诚。 第二柑朽,谈一谈我们对于深入基次,着力解决一些新问题的看法砂搓嫩。    对于电动汽车儡殴愧,大家首谈就是续驶里程填淳掏,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志彼誊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的甫粒雄。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车娜讼烂,一个明显的标志锹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量骨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的旱氯怪。如果说单程的提高电池的载量埠狠按,当然加入电池的载量车子可能要增强舒份,车身的增强就又增加了重量把脖林,直接影响就是增加了它的电脑骇。我们也看到一些装载高容量电池的孝桥,虽然续驶里程延长了骆鬼,但是百公里电耗就明显的增加了断。因此晴,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高炊寐没,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的崎煽设、合理的规划安宛垒。首先脾,车辆运行的范畴瘫矗喀。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拨诵,尤其是现在闲,我们应对大气污染砷藉,主要还是大城市集中旱,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑龟拐。但是从技术发展上说起来倡滥波,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度边、功率密度和整车的轻量化臂怜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准栋日,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程挞池,这当然是市场的期望且,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题锑挞阮。    最近新材料研究发展很快危诚山,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用航惶。有的朋友跟我说佃草,我们现在用的是石墨烯电池芥狗江,其实说用了石墨烯是对的锰尼蛊,但是用石墨烯全部来做电池怀,似乎从科学意义上不太准确能。石墨烯材料蹦,包括碳纳米管统,都有它优异的电和热的传导性能坤魔纽,作为锂离子电池的负极材料添加剂埔豌泵,可以有效的降低内阻谅性,提升放电的效率辽泞排,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话赖涵宫,还有助于减少介质之间的电位现螺,来减轻电池界面的腐蚀性籍些笛。从这个角度上看滇昆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的圃,当然由于动力电池负极密度提高了脱,对正极材料也可以进一步的优化秃技,在安全的前提下畔,所以也可以显著提高它的能量密度衫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步边,就是说能量密度提高了脸挟,同样的电池包里面可能有更高的载电量摧葱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加枪朝吩。所以在增加单电池和电池钠嗵构。块功率和能量密度的时候剃穿,还要加强对于电池包热交换距离的研究垮颇,来优化提升电池包整体系统的技术汝崎,它也是一个相互关联的关系赶仍琴。    随着电动汽车的发展哼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计嗅毕。比如说电池包往往布置在底部腺,夏天路面的热辐射还是比较强的草,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理晨,从结构上来实现电池包的冷却幢,因为我们现在冷却剂就是这样的帝坑,要把它放在迎风处炊雄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计脓釜沸,电池包也应该考虑到这个踞蹋,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理姬寝。结合冬季放电的特征宋,我们还应该研究捐脑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制雹诽,使它保持在合理的范畴之内附火,来逐步的解决冬天放电比较慢的际掇、容量比较低的问题懦。总之说起来赤,我这只不过是一个例子拴赊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础心缅堪、关键秽圃、整体的技术统一的来规划和部署侮。    上次百人会上我特别提出龋,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术疏净,带动汽车制造的转型升级劫。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节冀肃,给我留下一个很深刻的印象晌,我和苗圩同志都搞汽车的歌妇,过去我们焊一个车身500多块钢板豢拿,用2000—3000个焊点接在一起宏谴姜,加工线上全部实现了机器人鸵烈。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身熄叼垄,一共就45个部件核睡宛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线芯尝,几个机器人协同操作袖。板件和板件之间没有焊接半,就是直接的黏接弟,加热黏接槐,远远看去就像搭小孩玩具似的玩,几个东西装起来钩妻。更使我感到比较吃惊的竞豌捌,现在碳纤维的车身贾啤剖,已经不需要在现场涂装了拇融,有点像我们当年装修房子休末庇,先装地板再油漆娜拜,现在用的全是油漆地板骚等拎。现在汽车安装上确实有进步绦,所以我也很有感触储催,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新盲,需要轻量化材料的技术芦未雇,需要轻量化的设计青巧喉,需要轻量化的工艺捅态咖,也需要轻量化的流程靡卢媚。特别是现在的汽车产业禽献露,包括内饰座椅使用的材料纫,也尽可能的采用可回收沤浅、可再使用的材料剩隧,这方面的技术也在不断的提高吨娘,这个应该成为我们新能源汽车发展微粮,不光在车辆技术布姬梨、而且制造技术流程方面全方位的提升刀匠。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展猛号粪,今天我很高兴床偿伤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车须苇旗,更多的看到了我们一些淑,像燃料电池大客车的发展纹匠览。很多企业大家如果去看的话擂菊臼,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池倘垛份,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料郝,比如说碳子汞栓、交换膜就湍、双极板纷,以及它的特性基础研究的进步密切相关顺。实际证明豹抡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中梁掠,也具有自己的发展环境的优势朔夸。我们要借助这个优势来推动我们的发展酒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系祟寺期,我们是不是可以考虑誊题锌,尤其是在燃料电池研发的初期睫烷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用歉匹,这样可以有电的时候就充电地、有气的时候就充气贩蜕,按照它的发展各取所需谦话遂。实际从技术进步上撬弘块,技术发展的本身胶,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用剐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展横,对于延长它的寿命骸揪蛊,对于减少它的燃料消耗划,是很有帮助的廖。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用讽,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用镐复岛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处篓藤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点穆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域莫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向楷焙。当然它们也在考虑朗狙,我们怎么样能够更加适合中国的特点凹陕茹。我们还不能忘记中国还有一个优势凌,我们在电动汽车走向市场的前期锨,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用黔,先在公共应用丝竞、出租应用上去使用辞晃拔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广思垛矩,因为我们不可能全国铺开的建加氢站扭漠挽,必然有一些城市就可以走在前面让畴挡,又可以来推动健康合适和快速的发展疏齿。中国“11?11”又是一个新纪录弘兰弊,信息产业断锌、网购变成了整个市场销售的主流苟,我们看了看翁疯,2016年快递业高速发展阮酣,中国快递业总量超过300亿件美,平均每天8200万件包裹走在路上群铆枯,用于业发展小型物流车清洁错棺柯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视谓辖丸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领图,有了高端引领就有了有序的发展莆馈焦,放弃了高端引领就会低端充斥谩暖,所以从这个角度上驶篙技,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色彭姆,争取使我们的汽车产业走上高端引领弥、创新发展的道路上伍填攻。    在燃料电池汽车发展的过程当中嚼视,深入开展了国际合作频垂岗。我们积极的参与了国际合作波韩,开展氢燃料电池领域的技术合作蜗童泛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目宦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议岁襄宠,组织国内的企业咆罕轿,开展深入的技术合作蔽。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织财,定位就是要建立一个覆盖全产业链搞播、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织查朔,在中国发起但并不局限于中国寐,积极组织管理以及运行机制小叙,要按照国际组织来筹备撬拈布、搭建毖画匈。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池晤蠢筛,因为燃料电池实际用处很多传熔,比如在通信基站技辉、备用应急电源祁,随着我们移动通讯不断的扩大呛触,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蟹济、包括更新笺,都值得我们重视崇博,包括医院的应急电池难洛镣、安全防卫瓢拔箩,包括我们最近在研究深海运载对,也完全可以使用氢燃料电池蛾确,燃料不是电池惜,实际是一个发电机宠垄,而这个发电机可以用在各个地方心躺,最重要还是零排放的清洁能源八,效率高穗,能源密度也高涂痴卷。 第三窖惊,深思熟虑岸巴徘,把握好智能化的新机遇耻。    近几年来晴哆天,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展剑嵌。比如美国疲济姆,白宫推出了人工智能的新战略糯庭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划剑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线版,包括日本的创新战略规划逛入。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会不芯斤,这个时间恶补了一下人工智能的技术熊笔旅。中国工程院最近技术指出盲令,人工智能即将进入新的阶段解疾咸,人工智能发展有四喉扳卑、五十年代了腥,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展孤。但是当我们信息化日益普及底吞,移动互联网氯吕、大数据挪估工、云平台的发展摄,信息环境醛胁、数据基础邻簿拟、目标理念媳讨操、市场需求都在发生不断的变化合彪,将推动人工智能新发展葡抵,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段殴箍。因此瓷僧汕,发展人工智能也有利于改善人民生活唬屎、提高经济发展的水平魏叉苇、增强社会治理的能力底漏腻、维护国家的社会安全捂撼。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图劲颧桂,但从各国的共同概念和我们的研究穿誊隶,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素扮。第一焚点,要降低交通事故和伤亡人数秸郝。美国的报告提出来粕讳廓,美国每年有35000多人死于交通事故按皇舅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的哥。第二黎括,要应用低碳卯燎、零排放慌稀、环境友好的运行环境欣。第三饱畔葱,便捷如,要降低驾驶强度攀,提高交通的效率邢。第四玫擞,要推动共享肩描,提高车辆的利用率羞督解。其实我们现在不得以所采取的一些限行空汹,包括交通的拥堵价,都降低了汽车使用的效率凤挖填,所以从这个角度说起来得,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的普棺衡。还有锻,牵扯到公平出行拔冲恰,随着老龄化社会的进入客,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展兑悲琅。    关于自动驾驶汽车研发进程黔憋,好几个报告惯呵刀,有的人说无人驾驶帮哥,有的人说自动驾驶瘸课撤,有的人说智能网联汽车孝,都提出了汽车发展的里程碑宪额辞,我觉得无论叫什么汽车素,都是说了这么五个阶段憋牌,辅助自动驾驶浚取蠕、部分自动驾驶搭、有权限的自动驾驶泻定、高度完全的自动驾驶阶段无,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点池杆怖,比如说在辅助自动驾驶方面盆,怎么样能使汽车感知周边彭采连,科学决策卸斥酸,及时反应卜。比如怎么让汽车能够与互联网连上脱剖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车疯勺恳、网槽顺暗、路的联动屎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系趣卯匆,就是人茅龟、车片荚、网泄费坷、路的一体化届。    辅助自动驾驶芜,实际这些年是汽车界一直研究的重点具拼双,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多扛,有雷达澈肚不,包括现在有毫米波雷达漂,摄像头皑,对外通信系统缅犁居,包括定位侥彪媳。与之相应的粹刃,刹车筋漓、油门涛加、电子稳定系统疼许冈、电助力转向等这些惟安卿,实际在关键体系上荒,传感系统榔、操作系统阑绊、中间和决策系统的研发苍嘿膜,其实这件事也不是现在的新形势蹈,早就在80年代的时候现钨咆,80年代后期就研发了防抱死系统蔫,实际根据轮子上轮胎和路面的关系挂僻,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全惊闺眠,包括防启动时间的空转陕新侵,后来又有了电子稳定系统寇,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度靖碌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展控赣宋。    传感器用到汽车上就有了测距的警示适蘑割,有了它以后趁琼惺,在90年代的时候播傅,我在德国工作的时候侨扯窝,车里边就已经有了尾随自驾习犬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走癌泊刚,不用担心随红薯。最近我看到了我们国家的好多汽车烈宠缸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应休,一旦接触太近都会自动加一下速宽雄。包括我去年去参观长安曹,他们也给我展示了自动泊车系统篱,实际自动泊车系统我们在德国工作捎骂澎,90年代后期时候就有这样的设想儡,2010年我到德国去访问的时候雇恭响,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型缆。实际很重要的意义淘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起瑟,也得到了发展坪喊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能嫡。    下一步就是智能网联泪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西鼓蹄、看到自己看不到的东西撼,90年代初期的时候夺乓随,堵车情况有数字广播视鼓抄,数字广播就和我们一般的广播不一样凌险坦,随时可以呼叫堵车的情况叙赫嗓。后来有了数字地图和卫星导航碉淖誓,就形成了第一代导航系统犊搁,第一代导航系统并不知道路况的变化棱,只知道路径的设计鼓。然后就出来了联网的导航鹿度,这也是这几年我们都经历过的事赣慷千。上汽这次和阿里巴巴共同合作沟,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张对浦函,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起呢坡饥,这样坐在车里的人温遂,通过导航顿、通过云平台就可以获得各种各样的信息默梁妮,比如说动态的导航庞春匪、比如说加油充电站恰蔫红、维修以及各种信息的进入恒痕,使汽车的视野得到更大的扩展便瞄。但是真正要做到智能的网联汽车闭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键绥,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来桨,这就需要我们把各种信息交汇在一起蒙胸,来实现智能的决策控制么巨。这件事情说起来好像很容易芳纹句,实际也有很大挑战匙骨。现在我们一个汽车里边有两详、三套信息系统围,有车载的信息系统蟹坪陈,还有驱动系统的信息系统心事,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通菱,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程冯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯第葛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备溜括惋,就是快到地方要进行减速救结,但是如果你让它自动驾驶的时候婚档蹲,可能它就很早的根据外界的信息来判断宠喀,让它调整好姿态卑迁须、减低速度撅噶净,进入转弯以后在弯道里边再加速奇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段塘郝孔,这种例子比比皆是撮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体卷函。因为我们电动汽车从电机茸疚皇、电池坏筐、电控开始魂朝会,电控第一代做的第一件事交父污,就是通透的动力驱动系统的网络笨巩,就是第一代的CANBUS系统靖窟,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制浇,从这个角度上说起来句,电动汽车是自动驾驶的最佳载体娜杀雌。    当我们实现了这些以后悼栖从,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战鄙柑。这是我们常见的北京交通的一种情况点,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号粳脚,去识别各种各样的高通踌,做得到佳诫抚,但是不保险烈桐娘,这样可能我们就要有这些信号的发射器腥贩,让汽车能够知道这些情况磋。如果再想使它往上走跺,能够实现部分的自动驾驶钳谜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况派画,比如说晚上的雨雪路挥,比如大雾弥漫的时候巾沧蛊,比如尽管天气很好炉糯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰吠,这些情况都需要我们去应对诗棺,其实道路上也应该有它智能化的装置丢侗,就是说有自动的能见度感应器德蒋,应该有道路结冰的感应器寝尘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全逢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全髓,安全是所有发展的主流肮烧,而不是时髦妓详。我们在做任何工作的时候钮跑梁,必须考虑人是坐在车里最宝贵醋、最要尊敬的东西锰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全从、人的便捷绒贝派、环境的友好和共享线是欣。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统波,来推动我们的发展憾刹吻。    因此木郝腊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三苗莽晚、四次交流储汗哩,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议公投暖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构戚,这个架构的着力点应该在车载的平台沟瞧、在网联信息槽赏、在智慧交通的发展颁瀑,我们要重点发展的是车辆的关键技术轰忻燃、环境感知林、智能决策粹沦技、执行控制皋配,我们要对信息的关键技术逆,V2X通信纽暇册,甚至于将来车对车的通信系统愤犬肃、云平台闪、大数据袄、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制炮,这里也有很多不同的东西法郸。我们还要对基础的关键技术绅膊,高精度的地图飞旅媚、动态路况信息驼、综合决策和操作系统攫。只有这样铰灭楔,把人涧氛恍、车雌、网孔河镜、路同步的推进焕,才能够迅速的发展滩,否则又会碰到先有车滦、缺充电桩的情况偷杜嗓,所以需要我们今后的发展当中更多刮侵亭。与此相关的技术譬集垫,检测系统省扳,还有一些法律法规体系骸,一些基础设施的建设危,可能还需要更多的发展陋。 我们必须要精心规划蔚广虐、协同创新驮骗,来研发自动驾驶的新技术绦。    一裤,安全惧另滑、绿色毫笺、便捷耻、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标浆擎。    二弊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉高扦交,多领域技术的融合孤起扰,产学研各方面的合作娃难,要着力推进协同创新庭,这里边由于它是一个企业的热点桃,所以企业要成为技术创新的主体恢滦。    三侣恳修,企业为什么要成为创新的主体范敢?我看了很多规划逼请,从现在一直到2025年潘、2030年罕峡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就崇械,但是可以实现沿途下蛋琉彩,从过去当中顾凰吞,无论是防抱死系统泉入立、电子稳定娠赖上、测距警示剁、避障反应锚献喀、自动泊车都是发展的热点词,每个技术都带来了商业回报黑,包括我们在信息系统杯,包括这次互联网的技术捍桓狄,上汽互联网的实践工,也看到了我们娇篓警,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高剁幻,只有以企业为主体涂处,不断有新技术发展返钮,使它在使用当中获得使用搁,就能够推动它的可持续发展士,所以它不是一蹴而就的事圣纹,是我们长期坚持的一个任务麻。    四瞄穿俗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体夯斗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智难顷、精心规划绊适,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础猜。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区沫,我也是觉得有一些东西包括基础建设孩,也应该放多这个测试区里面去算咀喜,使它在真实情况下运行队乓痢,才能得到一个健康和全面的发展古。    最后我想说涩踩凉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展浚。其实我们用了十几年的时间实现电动化涵逞,推动了产业的转型清捎盖,随着信息产业的发展皮,网联催生了新的业态观蜕哩,产生了新的服务业姥径。轻量化带动的不是简单材料的替换尝假,实际是对汽车产业的一种升级蓝、一种转型富,同时艰椽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设法粹廊,充电网服务体系的建设申匿停,可能带来何止几万亿的新的增长点苹。我回忆虱,在经济工作会议上总理说过一段话抚峡墨,“实施创新驱动战略的发展删堂华,既要推动战略新兴产业蓬勃发展套搔,也要注重用新技术豹牧勺、新业态来全面提升和改造传统产业梦唉,带动产业的转型升级检节怕。”    作为结束语我想说攘,回归一下新能源汽车取得的新进展斯侥,下一步还是要全面落实政策平峡、着力开拓市场汰鞋、建设基础设施俩谅绰、创新商业模式秸,把握好发展的先机池限。我们要针对市场的新需求缸挂,深入基础研究嫂蛋,攻克关键技术端度掀,完善系统能力幸,着力提高产品的质量和效益履膜楞。要把握好汽车智能化发展的新机遇纽肌情,要系统的研究酿汞,精心的规划摔捣,要鼓励协同创新企业主体故堕,大胆的尝试拔,来攀登自动驾驶技术的新高峰无触络,要凝心聚力硷铣,发动优势欣岸,动员各方力量空盒盟,完善政策措施恨,营造更好的发展环境酸绞涪。    谢谢大家!    (根据发言整理搐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉泰: 陈理事长楞驮,各位领导赖溉玲、各位朋友诧、各位专家愤双,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蝗。我今天的题目是四网融合腥,什么是四网玖侗?交通网略钝、能源网枷囤、信息网痪、人文网补毫报。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具赦慨贪,电动汽车是一个能源的载体掸乘,又是信息的载体赫棱,然后可以作为人文的载体呵奔。四网怎么融合惟?怎么发挥电动汽车的附加值淑融萝?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦卞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系绅篱浦,能源跟信息到底有没有内在联系玩砂识,我提出一个储能熵理论供大家思考惶葛抚。    我思考创新的要素窜咐旁,要创新首先要解放思想勺。解放思想要学习《易经》的精神褪浑庇,又要学习西方文艺复兴的精神纤。《易经》是一个太极串伤,太极里一半是黑窟随精、一半是白弛沫屑,但不是直线的,是弯曲的拇铝,黑可以变成白冷犊伍,白可以变成黑衅,黑中有白拔读班,白中有黑纠,跟它对应的黑就是黑力瑰顿、白就是白朴。《易经》是变化竟,有时上衡艇、有时下世钾,上时不要骄傲自满熬许洪,下时不要灰心哇臀摄,是客观规律齿面,都是周期性的寇嗅距,我们在调整九,要注意平衡动力统一擂。    整体都是这样星,全局都是这样献俺斑,今天讲跨界奥嘲,要学习西方的思想就是文艺复兴首郝。文艺复兴的功劳不是在文化漂寄啦、艺术等等猩烙达,文艺复兴是解放思想姐。哈佛大学的校训追求真理燃虚。要把自然界的规律找出来解放思想怪,自然规律造福全人类绅揣旧。伽利略铆搏读,罗马教皇威胁他螺嘎复,他不怕靠挽愁,他说地球起源被上了铁塔借僵郝。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女忻,被叫之违反教义厕染舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师牢惶,第一个米开朗基罗稻,他雕出一个裸体的美男子恳,现在到处都是;第二个大师是达芬奇乖仁驴,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看泡谋,里面很不容易店尽肮,从意大利借了很多达芬奇的作品入衔。达芬奇不仅仅是一个艺术家敲芥芳,也是工程师;看他作品仆宝敬,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生旅篙,第一个从事解剖学贾守。    解放思想考虑全局的问题盖陡悸。文艺复兴第一要全局思维丢,第二要有天人合一的思维汀合,第三是环形思维崩没梳。要考虑全局思维久努,今天做电动车目标是什么差哦椒?有什么经济效益戎婪凭、环保效益协、能源效益棠陛晚、民生效益搐透郴,总体总目标要搞清楚换厕常,一定要有全局的观念平。特别搞智能汽车全局性更大敞层。另外要环形思维敝,要反馈虐悄颓。然后是循环利用的思维膛幻。    创新抒表烩,我把创新的要素跟大家分享一下冯。首先理念是创新之魂齿。理念有很好的氛围凸唾榷,有了理念才有创意十芳,创意是创新之源通。还有人才信,人才是创新之本颂。怎么能有理念炮平?要有很好的氛围赣咆,总结第一方面是合作精神快蛙割,开放蘑八罕、合作弟琶泼、包容桃,双轮驱动客吧、增值驱动揪、市场驱动摆,通过市场的倒逼锹。然后要有完善的知识产权保护肚吉,还要利用网络大数据给我们带来的好处借。今天创新制高点是跨界融合箔仟鞍。跨界包括国界的跨界和地区的跨界燎鞋锑。“一带一路”我认为是跨界融合纫汉疗,一带一路是西方的伊斯兰文明稍侠念,还有它把科技翅、技术耪、经济狸寒储、贸易连在一起烂抬,所以我们要发扬一带一路的精神扭悸奈。我是福建人也是漳州人恃嗓惟,一带一路开始的是只郏和下西洋成。我们要跨界融合夹眷。    我接着讲智能汽车苔刺掀。智能汽车首先要有解放思想窜、全局思想考虑问题响。三个C耐梳,第一个要连接起来慨淑,第二个连接是要协调要合作邻,1+1>2共如锰,那就是《易经》的精神弧项氦。第三个风姆,今天的连接是移动的连接钡顿,还有MOBILE豁轰科,MAN TO MAN赣燃、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来捎。    今天电动汽车很重要的一个猛,大家买得起用得可靠法擒稍。智能化以后喀豁吠,因为有各种各样的基础设施和商业模式奈,我不展开了睬仇。    从电动汽车变成一个智能的汽车瞄捶,从智能的汽车再变成一个智能的交通精戳,从智能的交通再变成智慧型城市典化。我们附加值可以产生很多盖。根据《易经》价值精神稼,通过交通网汕酗、能源网遁刨茨、信息网冗江、人文网可以产生无穷的价值机会娘。利用交通资源的全时空动态感知慌塘滥,交通工具的全过程运行管制弄屋,无处不在互联汉、感知畦趟、管控和服务炭。    怎么布局宪堑?怎么把电动车进一步变成智能汽车尖,如何布局智能网联汽车技术谐嘶?我认为线锑背,不但对中国累赊骆,对全世界都做出更多的贡献输,第一是制定网联汽车法规标准丸聊、智能技术勺搐、环境功、HMI技术淋、空置执行技术翟林浪、智能网联的实验层怯、网络和信息的安全逗疚凌。    怎么做到网络和信息的安全巩沥?这是一般的云涧栖,怎么把一般的云变成安全的私人的云汰梆稻?有很好的结构短耗峰,处理器隶前隧、传感器棠烯描,不能把所有的数据放在上面可能要分层次弯车。第一是收集材料孙荒路,就地处理嘘嗅乓。第二是从收集材料到云之间要慢丧,一个是单点控制库,能量控制或者功率控制蔑。一个是多点控制斑双,能量控制或者功率控制煌漆,这是全局性的梆巴瘸。要及时处理卑届犯,要经常互相认证盘贩,变成安全的云刮枢。    跟大家分享一下我做的一些工作揣甩。怎么从理论上去证明这个是可持续的敖?我一直在思考所有的工业革命休甭柬,基本就是能源更新称。第一次工业革命交挝诵,瓦特发明蒸汽机答兴,电话藐渴。第二次工业革命导涕,美国抢占先机碌激郸,电气化纠诗炬,主要能源专项与信息建设哀。现在第三次工业革命来了逻胁雄,中国能不能抢占先机旁?我们要做新能源枚,信息大数据时代猾圭,我们百人会能不能更好地发挥作用鬼苟?今天早上的研究会很好郎瓶,我建议做一个尝试的机构贝,每年召开百人会国际研究会议倾咆馅,形成品牌篡夕射。    信息跟能源能不能有机联系起来呢排?我提出储能熵的概念羚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量碴。一个系统里面假如是孤立的定、系统是不可持续的娘葡两,一个是做功冯累、一个是废料是不可持续瓦。如果是物理系统就,分析储能熵颓闹,熵代表可以再利用危倾报。总的来说憨春靶,一个系统熵不能增加京,熵要减少淳,熵减少系统可持续垃匪。熵是储能熵侥,熵是不用的熵辈魏,下一次可以用手。总的来说熵是在减少鳞。    包括中国的历史穆,中国封闭的时候中国就不可持续挪券,中国开放中国就可持续连。近亲繁殖以后熵增加不可持续僧哦袒。系统要做可持续性宛椽,系统熵要减少宏,你的收入不能是单一的嘶、不能是孤立的系统卤测诗。因为一部分是做功杏,一部分是废料俊,从废料里拿出来棱犊,通过证明熵减少犁眯。从废料里面可以再循环崎车,那么你的系统就可以持续了琳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来碍层,后续需要时再利用的能量的熵蚊蔡,通过储能熵概念的引入鳞墟,希望用来解释可持续系统的演化过程稀。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态径戎。    综上所述匪,不管系统是生物的或人工组成苍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入辫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐洹,而这些系统工程特点是佛,即使在系统研究过程中伪,一个熵有增加的过程吹切恼,总体在系统不断迭代发展的过程中便,系统将进入熵减的状态墒镐项,因为系统具有自己生成复熵的能力魏偿叙,从而保证了系统的可持续性醛。    应用在电动汽车妊盒,这个是分布式的发电锰,这个是分布式的负荷停苗盛。电动汽车就是分布式的负荷凤侈涝,还有分布式储能瞥,电动汽车有储能同、有电池氏扭脯。电池可以双向的惧筒,分布式地发电捷垄、分布式地负荷蚊高襄,在分布式的储能镣,这三个系统可以持续潘河,这是我要证明出来的蝎轮。我证明只要你的熵是减少的当施统。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望咎胁。    感知税呕拼、认知德、行动揣考,不断可以纠正人的行为危蚀,比真正的司机还要好弄舶。    最后捆,希望我们以后的交通系统是舒适的岗扦、生态的惋蜗范、方便的和安全的巢烈。要做到这一点骂楷,什么是成功裳刮貉?因为里面的成功是3个S泪默呈,SUCCESS避付蛾,在S蹋、E里面画一条线都是欧元跟美元读道,今天是国际合作届,虽然人民币还不是糕踢,是一篮子化的另褂,人民币准备好了尾类。ESY就是人民币栋讳。    要有六个眼睛矫,有四个眼睛不够袖革。第一要把眼睛放在前面解放思想亭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维陈睛耙,电动汽车下一年布局市车浮,也要有前瞻思维畔。眼睛放在后面汲取历史教训兔,要有全局观念宪茹。要看到旁边的需要券跨绦。然后要把眼睛放在右边学习欧美裴下,不得不承认高端人才密集地在西方识。所以把眼睛放在西方学习栖富,它沉淀了100多年纹蔽尖。四大发明中火药是中国发明的呛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的芹播烽。全方位都看到了霉奸,所以英文眼睛叫做EYE搪。第一个I是Inspiration窟,有了激情可以有想象力床耍,然后有创新啊哎尚,但一定要融合瓦限,一定要集成闯猫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题寄磐。科学要把自然归结起来褐创,工程有十几种瞳,要把科学沪吝、技术顽、管理结合起来那就是工程熬财,那就是要集成嫂。特别今天要跨界地融合抵拎、跨界集成艘城,这样才能实现蹿睡。但没有钱也不行阔伙,今天招商局也来了很多金融机构驾瘁苦,要融资酷。    谢谢大家!    (根据发言整理完哨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟邦顿:李芳" "   回顾已经结束的2016年茄孔匙,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展屋。在政策的全面推动下狙,我国电动汽车年产销量再创新高妈卸缸,达到50万辆左右妨,充电桩数量达到20万个驹阿,遥遥领先于世界各国盼素。更为可喜的是飘尸,在规模市场的推动下佬写导,技术创新全面展开膝箔插,技术进步全面加快殿铂,正在全面逼近世界先进水平顺活起。但是剔递,在这大好形势下车耿,质疑之声渐起卑。比如簇门,我国电动汽车发展主要靠政策推动藩匪叭,能不能持久插?政策是否过于宽松舶,以致于出现骗补情况钝蕉寡?另外侮嫂迷,由于发展形势良好慨舰,一些激进的观点也在抬头橡抛案。比如衔,要挡住国外产品进入中国市撤怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车扁,准备放弃传统燃油汽车洼睫。    作为一名资深的亲历者憋徽,笔者认为挠酥,在这新旧年度转换之际问粒,有必要分析我国电动汽车的发展形势嘿嗽,梳理其发展历程横称,以利于业界对形势有清醒的认识焦、清晰的判断钉,明确今后的行动方向萎桅。    一搏忌、我国电动汽车发展形势良好    当前静惭,我国电动汽车发展形势良好冈逢膛,主要表现在两方面胁:一是电动汽车技术创新全面展开返瀑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快猫,技术创新和商业模式创新层出不穷供棉渺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面烙氢舜,比亚迪糯、北汽松颁、江淮揩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品稗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车办赤,而是专门设计的电动车湾挎,续驶里程达200~300km甚至更多仆络,能效明显提高描汹,动力性甜憾骋、平顺性烈洛涂、舒适性佩付咆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平粉。事实上怂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布镶吴,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市庇够辽。另外恃,我国电动大客车产销姬眉鬼、应用占全球份额的90%以上仕错,技术达到世界领先水平绰。    在动力电池方面考贸,我国产量已超过日本宛监昆、美国食丧频、韩国提姆镭,跃居世界第一涝,且市场份额超过全球的1/3涪瓮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面媒,呈现高能量比缉敝览、高安全性鼓凸渭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势草。同时敝颓栖,产品水平迅速提高考,与前一年相比憾潍纪,平均能量密度提高30%噶,成本下降30%左右轿盘拨。    在驱动电机方面随,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机薄膘,总体性能进一步提高创,成本下降30%左右染乡。在电池管理系统卞、混合动力系统戮、电动助力转向歇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面郎,也都有明显进步抡沁。    在基础研究方面缄宋刻,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌匪栏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展失,电池热失控嚷完、硅碳负极材料兜椿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快朴。    2. 充电基础设施建设加快串刮扭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下凛慰,政府有关部门出台了实施细则开,多个地方政府建立了城建吓便、电力把、规划等多部门联动的领导机制患裂,大大促进了充电基础设施的建设速度奉纱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上献,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计惺碾,我国充电桩总数超过20万个贾焊,远远领先于世界各国闺滇宿。    在市场带动下荷剩星,技术创新不断涌现螺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术诧既惠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法敬挫难、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术剁肯坤、节省设备投资的车端交流快充技术尾书、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用浦。    在商业模式创新方面容孩,呈现出各类优势企业多种形式合作灿疏戒,加快充电设施布局街讣核、建设毖凄、运营的趋势告玲铆。众筹建桩连私彪、合资运营么、利益分成等运营模式迅速发展随,公交车赫、环卫车罐、物流车霸萝、出租车吝呻、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模攫日,广告推送撵、免费无线热点接入等增值服务开始出现腐。    在互联互通方面尉浚滴,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施撅平短,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段视,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成庇嫉猜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定届芍,以企业级仕孟撑、城市级监控平台为基疵住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据锚毯告、信息互通的国家信息服务平台即将建立戎褥丛。    二狭橡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说侣,我国电动汽车的发展道路与美国奉烂、日本嗣税、欧洲等国家和地区有所不同镰峰氓,主要区别有两点郸颁。    一是政府干预模式不同吗朴。我国采取的是政府强干预模式盯星,政府进行顶层设计辉疚,制定国家发展规划涣,多部门联动制定全面的鼓励戮、支持政策呕荚猴,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车喉,在市场发展中不断加强研究开发捅词,技术水平逐步提高;同时钒式,充电基础设施建设逐步完善巧。而美日欧政府多采用弱干预模式斥容惩,政府支持共性畴豆、基础技术研究谅锯,给予一定的政策莎、税收优惠杉割篓,逐步培育市炒;企业则根据自己的战略规划肥韭乾,首先研究技术境韩酷,同时有选择瑞千、有重点地开发产品迁。    二是企业战略不同菱瞳。我国企业多为在政府引导下被动式发展衬彻扁,初期技术积累明显不足贺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显郊孺,产品方向受政策影响大究璃夺,各企业虽进度不同岭煤夹,但呈全面开花之势合昧。而国际大公司多为主动式发展烽狄,厚积薄发修到,技术有所侧重叉,产品形成特色帮,如丰田的混合动力和燃料电池射酸陕、日产的纯电动抚、通用汽车的插电式范迷、宝马的碳纤维轻量化技术等禾滇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点每妒堑。中国模式的优点是市场拉动技术发展姥洛挥,不受油价等其他因素干扰皆,迅速形成规模市尘苊冶础,全产业链技术进步裙瞄累,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟促娥,发展中有不协调情况乾忍雹,如充电基础设施滞后勘效,部分企业盲目跟随娘潘婚,发展不扎实朴,少数企业以谋取政府补贴为目的翘荣,甚至出现骗补情况歇媚。美日欧模式的优点是技术扎实拣晶删,发展均衡;缺点是市场发展慢泊搭,产品更新慢谢们抡,影响技术进步炬分泵,受外界因素干扰沦,如油价低迷则市场难以扩大握谴。    笔者认为常蒜,中国模式适合中国国情票继。我们不应过多盯住充电难录木男、骗补等不协调现象克,而应看到正是现有模式才能形成后来居上觅、技术追赶的大好局面谭喂。从另一方面讲稿,中国模式也有赖于我们的制度优势杉访,只有中国的强势政府才能如此运作暮吉乱,很多外国同行都很赞赏硕奴擎、甚至羡慕中国的条件抡。    另外标,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面持肖希,近两年有明显变化辰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术檬畅萌、开发电动汽车产品惩茎,而且各种技术路线都受到关注的局面惟切鞋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出舱檄。中国各大企业都重视电动汽车没有错体,在现阶段已不能算分散重复惨炼,但难处在于电动汽车不好做混,需要有很强的徽被捷、全面的技术积累和投入莎。那些技术实力不够的企业敦甘饥,在电动汽车这个高难度“弯道”面前刨模,不应存有“弯道超车”的侥幸心理嗜,而应准备应对“弯道翻车”的危险冲腺锈。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过陡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时句,可分为几个阶段剧:当市场份额超过1%时分吮窜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%乔,则意味着市场条件全面成熟囱悔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年芦溉,又主管我国科技工作多年手,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结涟。    对照电动汽车的发展善窟弘,在我国红巨,市场份额已经超过1%;在美国和日本赴贡,即将超过1%督谅。这说明斧,电动汽车技术正在接近成熟伞。笔者冒昧估计坦们团,大约再过5年左右时间肮隶勺,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题啸该,其他性能与传统动力汽车相当疤季,加速性优于传统动力汽车局淑,成本的差距大幅缩星健;再过5~10年时间恭埂,电动汽车性能可全面赶上凡烘朽、部分性能优于传统动力汽车介凶,成本与达到当时排放水、油耗标准的传统动力汽车相当苦。但即使到那时谁,传统发动机也不会消亡戳,而是电动驱动与发动机平分秋色荷叮踢,或更多的是融合发展芒。基于以上估计夏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车匆媚拖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车忿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展刃。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作羡绒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蹦勿备。2009年斜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研程酶,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告窖。回首往事狼淀,扪心自问剁恨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的赌。至于些许不协调现象履赏,是产业发展过程中的必然炕,是白璧微瑕申虏境、瑕不掩瑜苹嗽。笔者断言胜艾腾,按目前态势再发展10年嘿耻,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界归节,并以此跻身世界汽车强国之林光。    三拳辰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一脑岁,整车生产企业要更重视电动汽车靶伸。首先要制定好发展规划和生产布局甩忍溃,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视变欺撩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调火,不能两张皮物窗。其次要重视研究与试验膊辞撅,需建立完整的聪、一流的研究和试验体系垢,规目辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统糠。电动汽车相关技术发展很快刻,要靠自己去研究发展棚,别人的经验会很快过时捣妹,更不能只靠“挖人”搞产品淘口。再次要全面布局勉壬熬,围绕全技术链开展工作潦,不但要重视整车开发便,还要研究电池和电机吮,重视电池管理系统坪床厩,这是当前我国的短板尽瓶添,此外还要注重轻量化和系统可靠性连橇汤。    第二怒,要建立相应的零部件体系锑苗客。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱疵脸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的缝昆成,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展奢酷。    第三官念汀,要开放发展抠。需鼓励篮、支持合作伙伴引入先进技术和产品橙,像华晨与宝马口和、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好呻澄届。历史将会证明年懒短,开放发展电动汽车会比关门发展更快固藏推。更何况歉,在全球经济一体化的今天授,关起门来自己发展是不现实的净趣夏。    第四帘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作窍。今后相当长一段时期薪舷宪,将是传统动力与电驱动并行发展腐、融合发展的阶段久交,单搞电动汽车很难成功己恰。对于只做电动汽车的特斯拉党,笔者并不十分看好摄。    2. 对产业界的建议    第一串喉,要加强合作毙静。需沿产业链纱断、跨行业合作炽,整车企业要与电池企业踏铺拟、电机企业能搐念、其他电动系统生产企业深入合作辜邪罐。以动力电池为例前娩,需要电池设计与正负极材料洼仓秆、隔膜菩劣心、电解液犯喝、电池制造装备涩禽、试验装备赁、电池管理系统全面合作距。优势企业和研究单位要分享成果嗓同篇,互补短板疗罕虚。我们一定不能辜负当前大好的市场条件雀釜,要形成轰轰烈烈的大协作局面陇凯克,合作创新巴,百舸争流淑朔细,才能迎头赶上并超过世界先进水平叭。    第二池嗽吃,要注重实践档附。汽车产品与其他工业产品不同奇浅,一是使用环境广且复杂骇渤,二是生命周期长钎侵,三是对可靠性超单地、安全性要求极高融廓鸵。这些都决定了仅在工厂窘桅驶、实验室不可能完善产品夺,必须通过多轮的使用实践绵妓衬。与电动汽车产品研究开发相比襄,充电过程更需要实践朵麓。像电动汽车充电过程这样长时间类巫勃、高电压衅唐、大电流峭、室外煞、无专业人员值守的工作状况剿渡脑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验厂。    第三衬幢臀,在充电基础设施建设与运行中畔舰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善挥诬叛。充电基础设施建设是一个新行业磁光,在管理上涉及电力内敲溜、规划归、城管枢滔俄、工商管理等多部门割短,权力交叉绩缺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制此掠,利益主体错综复杂寐势辖。单靠一纸文件不可能面面俱到定,必须经过相当长时间的实践软剖抚,完善流程拒讥坪,积累经验梁型。    第四鼓免,要加强标准化工作踢狄酮。领先的研发狭戌郎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈蘖摹,而及时总结经验鞘、制定标准又能为继续实践窍览、创新提供重要保障散酣撇。当前叔蒂,恰逢政府推进标准化工作改革铣蹈,要求标准化工作密切结合生产捍、创新实践涡啪,要求鼓励发展更灵活评、更接地气的行业标准谦许、社团标准途剧。对此士,业界应给予足够重视阀猾。    3. 对政府的建议    第一洼博,要保持政策稳定苟扦惨。正如前文所述踌,我国政府的强干预政策非常正确狸卉履,发挥了制度优势涩炔扰,已取得很好的成绩触皋,应该继续保持脓。电动汽车的发展涉及多个行业寡论,需要长期积累誓,需要几十年的时间才能成就大业宦,切不可存立竿见影躬、一蹴而就之心椭。    第二贡咆保,要及时对政策进行微调和补充完善辜京。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列团媚秸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴迪逞窝,又由于此项事业发展快酸闺淡,新情况凄钎操、新问题毙、新技术层出不穷孤尾化,因此及时应对炭谈、调整掣、完善是必然的栋滴亮。    总而言之星,我国电动汽车产业的发展已走上快车道辫适,迅猛发展正当其时献琴。笔者衷心地希望朝野上下弗零、业界同仁能认真努力工作鬼,自信且坚定发展抬。假以时日嘶獭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拷浇,并以此为契机媒旁,跻身世界汽车强国之林碴廖肛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鸵奴僧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年砰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题感荷限,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日问溅关,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示诞睦飞。    他认为酸,现阶段脯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题笨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配辩岭冗,但从长期来讲触椿顶,新能源汽车技术发展路线要从电动化托、轻量化奥瞬暇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合救、轻量化与制造生态化结合赣痴岗、智能化与网联化结合髓绣。    尤其在电动化方面暑率,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车互会,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力户工睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力喷孔孩,就是家用主流A级轿车十,在性能价格比上与燃油车竞争艰。目前全世界都在朝这个方向努力既凶,如特斯拉Model3炯捍似、通用Bolt酿沤掂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车虽吾。”欧阳明高说偷。    欧阳明高说嗽冲方,但要满足这个要求门冉嗽,电池必须降低重量茄、体积以及成本台。此外膊梨坎,电池的比能量必须大幅提高滦贿,达到300-350瓦时每公斤幻琳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标萎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知判,锂离子电池发明至今只有20年然绵,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年及蕉,2007年第一次在日产聆风上开始使用性漠梅,可见动力电池的进步非常迅猛慑。”欧阳明高说钎稀,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期棚苹。    但此前绿,主流的观点认为车揩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比玲米片,从性价比来看橡酿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围啸干俺,但现在随着锂离子电池技术进步拷觅科,里程提高一倍滤韭,即在300公里的范围内股羡赡,仍然在性价比方面有优势晾雌炔。    从技术上来看瑟慰衫,在单位重量馆唤、单位体积下储存的能量越来越多特扇,成本越来越低泥克,才能体现出电动汽车的水平和技术腊枫。    一个好消息是九戳悸,我国电池成本每年大约能够下降20%喘隧旗。据介绍紊,五年前虑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元色宿,去年平均价格为2.5元左右俩,2016年为2.2元凶,考虑到大量的电动汽车是大客车顶,其电池价格相对会比较高一些腊昂。    “现在国内开发中的电动轿车惨,最低的系统成本在1.3元每瓦时庙,单体成本在一块钱左右挞哼矮。美国通用Bolt电动汽车裁,单体成本为150美元一个千瓦时绦。”    如果按照这个标准窖截浩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到抱恳,但是按照现在2.2元扫迪,逐年减少10%到20%魏瘸杉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现秋存播。    “加上循环再利用做到1元雄,也就是说嘶人趟,一千瓦时电池一千元人民币之内歇馆冯,是可以做到的爽。”欧阳明高称勾筐。    对于具备性价比浩睫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说概蘑具,现在一百公里约耗电15度蜂瓦吨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蛙归,接近10度电一百公里烦栓。    “要实现这个目标虹浦单,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗橙赊。目前电耗的降低空间还很大录杠。如果能够实现上述目标笨,一百公里的成本约在一万块钱授,如果电池能达到300公里就是三万块钱盼霖,考虑到使用周期内省电和维修省钱镐蚊,将具有商业竞争力线,这是电动化下一步最大的目标罐钝。”欧阳明高说戎丁耍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出翻涪胎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年被,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长滴悸巨,但仍属于比较粗放的发展模式碴,今年电动汽车发展逐步趋于理性疯细。总体来看钱,走到今天附腻纳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位咸城。”欧阳明高说讼蔽蹲。    事实上巧纪傲,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一卜涩锯,由于销量超过全球50%以上揩河杭,在国际上引起了强烈反响救开抽,无论是政府还是厂家份,都感受到了来自中国率先发力的挑战丧。更值得注意的是呐,2016年如德国大众和日本丰田涂佰燃,纷纷调整技术路线常,加快对纯电驱动的转型犊。    不过旁眉,纯电驱动的战略目标技蓟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展谜肉。对于混合动力技术来说射,传统的汽车强国茎、汽车大公司比我国更具优势力,如丰田路线就是先做混合动力疆帕屋,再做插电混合和燃料电池并。    由于我国率先发展纯电驱动疥,带动电池产业的发展达到了世界前列趁坑,电池产业规模达到世界第一俊地,总体水平位列国际前三犬醚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平舒旁房,我国的动力电池产业链匣,尤其是电池材料天貌,如正负极材料坤诚顽,在国际市场上的占有率第一跨昆苏。    “在此基础上逞,我们以纯电动力系统(电池炔、电机搭、电控)为基础平台催墒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利掀溉。”欧阳明高说撵。    据其介绍蔬讽肌,目前我国插电式技术发展已经取得进展孺,比亚迪秦舜、唐吵、上汽荣威550钡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力隋,无论是发动机方面宫妇粱,还是混合动力装置上虏傻瘦,都取得了突破派茶嘎。    与此同时祥佬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展晨缸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力社。    “这是一个渐进的发展过程峰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争酞默。”欧阳明高说淡呸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项混邯,有效的回避弱项竞争畦厦,有利于我国电动汽车产业的发展浅筏,到2020年之后奥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进贝浚恕、同步竞争沧匿剃。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥冕:李芳" "  编者按交两:产品价格区间一下提升了近40万桥泄,这对沃尔沃来说是个不小的挑战借隧。以安全环保为标签的沃尔沃宋苦汉,产品质量是其立足之本韶杉脖。无论是国产车型还是进口车型商武笆,质量都要做的和安全环保一样好苟免。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑并敬凭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值嗣擞逛,安全与健康至关重要码虑,但在中国市车臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺宋蚊切。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家哎,到底该剪哪一根线瓷?我心里清楚尸撩砷,如果我剪错了镜醚,我们可能就崩溃了篇玖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态门办倒。在2015年整体经济增速放缓课舵、股市震荡孙糖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下胁,2016年的车市本不被看好赂饱署。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声校休。1月6日吹吝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售溶秤辫,沃尔沃对此解释为仟颈瘫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器扫彤船,更是提振销量的助推器沃。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号逃。   6月1日菏逃敝,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职梯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年寂矗,具有十分充足的销售经验仁江。但用他的话说络,他来自一个很小的市忱崭摺,很多因素他都不具备没簧滤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲茨口昂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状爽膜。6月1日入职巧钠嫡,用一个月来熟悉公司的现状丝捎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”厘。然而现实终究是骨感的尚,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆吞临,与去年同期相比仅仅多卖了339辆寡寿。   “做决策就像电影里拆弹的场景疼尾,我到底该剪哪一根线呢虹,如果我剪错了鹤,首先所有的投资会无效灵娩,其次会影响经销商的士气离怒沙。”陈立哲对我们坦言鹊。   他这样的想法并不让我们意外妻咳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大桅。在台湾搞波卢,陈立哲要去走访最南端的经销商穿唤,早上出发中午就到了舷呕,但如今这种管理方式已经行不通了厦。从前陈立哲的团队只有30人澈,现在变成了350人帽,他说现在同事的名字都记不完氖眠痉。   “就像牌桌上的一个赌局崇睛,赌下去有可能是回本的滇面,也有可能就全毁了耍,所以我每天都在想我到底该怎么做铰感恒。”每天该怎么做府翰规?这个问题陈立哲问了自己整整三个月盘弯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的潞,才能享受最好的额情。”这句话像是说给陈立哲听的舌。   2005年拷嚎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时讳,沃尔沃一年只能卖1024辆嘛亨,一直到2013年5000辆的水平漓敲祈,再到如今年均一万辆的表现处扰桅,对于台湾这个小市场来说粉结,陈立哲做的足够好另,他对这个市场有着复杂的感情墓媒。   调任中国市场做销售一把手竭笛谎,陈立哲说这很突然被力删,他来自一个不足以领导中国市场的市场庞败。对于中国市成廴洹,他还不熟悉步,做市场工作要对文化谐、变化捐酞、趋势有充分的掌握霜芭文,这最重要的三点陈立哲都不具备抬弧棚,他唯一能做的孪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需溺鳞,相信身边的工作伙伴桨扣片,组成一个高效率的团队晶郊华,去解决各种问题倒亥篡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后兽,首先做的是内部调整忌。通过不断累积分析过去几年市场的动态荒竞痉,了解在什么时期使用什么样的手段陡隘,反省问题所在女囊坚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤输。面对三亩的藕、四季度各项费用的下滑裴炬,倾听团队的建议厂揽、做出准确的决策隧、将优势资源注入到最需要的地方漓耽萎。最后将宝贵的经验分享给所有人凌涉,把力量从点扩散到面诫踏矩,从四个大区川,再到全国棺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的醚瑰歼,我只是把预算庐吓、时间等安排在它本身应该发生的场合巷贩什。”陈立哲表示诡:“我不是在讲官话鼓坷,只是借着这个机会感谢大家穗使碍。”陈立哲相信澳,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的握妒劣。   内部调整告一段落班搽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上雾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题篡狙挪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间奈妮诽,一下跳到80-100万墓舱晦,面向的客户是完全不一样的炔攘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的帝塘岁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心熄拔贫,还怎么介绍产品燃辛?这肯定是不行的等。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门行暗媳,“与高端客户接触粉伺,销售不能觉得自己比客户矮一截纶假,与客户要做朋友骡遁尸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品衔推。现在培训课已经开展了实战模拟环节缉省顿,我们在资金有限的情况下做到了更好肚。”   全新的管理阶层汲,有限的预算慈憋,面对重重困境铺枫痊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高堂,8-11月均超额完成销售目标嫩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩谐冗漏,最紧张的时间胸惹。“我有我自己的节奏持,我给自己两年的时间迹令闲,两年后才是真正和主流市场之间的竞争坛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书说。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间夹层,经历了两次产品的重大变动傻廊汉,但在他眼里这是最引以为傲的啤培陇,因为这些变动盘、变革都是从使用者的角度出发镐埠岔,也就是我们常说的“以人为本凌垫咖。”   对于沃尔沃来讲献,最擅长的领域是安全痛芬酸,作为三点式安全带的发明者韦双韭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期首。但陈立哲表示炮古逆,以整车品质来讲辅,沃尔沃也和ABB并肩幂常绵,例如在底盘研发能力上撅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器泰,全世界目前只有三家在使用饯,另外两家分别是法拉利与保时捷文鲍估。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑贝,陈立哲也谈到朝熊鞍:“沃尔沃其实也做过6缸磁祈、8缸发动机夕粕客,还有享誉世界的5缸发动机校。沃尔沃并不是做不到处秆,而是我们可以用更低油耗钾矩、更低尾气排放的发动机达到更高水平襄。这也是全球各国政府的法规要求袱,是大趋势馁拓眯。陈立哲说“这些信息葛坏,只是没有在行销上进行传播罢了捶傅。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产顷巢堤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号仁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉巡渤怼,改变了“国产”的概念痊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代掇介磁。陈立哲表态道赫匙嗣:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料烽称,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品券慕泥。沃尔沃立志从中国出发靡涟醇,以人为本的信念永远不改侨茄,值得消费者验证与了解耽孝颁。”   “沃尔沃就像iphone一样商,它改变了人们的使用习惯唾培。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例信:S90有三个界面同时提供信息霞,分层级的来处理车辆信息蝎。这一点很重要奶,体现了沃尔沃以人为本的精神乖楷伪。在设计方面田,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料陶。用沃尔沃的品牌精神瘁殊,再加上瑞典的风格酬噶,直接与德系品牌产生差异化亩。如果从地域来看熔泊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡甘裴。   沃尔沃曾立过两个誓言导:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化碌潮鸵,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故救梁坏,沃尔沃全额赔偿需。在陈立哲看来襄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺襄。   陈立哲对我们讲道培博暇:“在欧美播句,当太太怀孕的时候风,男人会考虑买沃尔沃扛辑窟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据阀,中国作为沃尔沃最大单一市橙矸邸,11月共销售9,076辆新车坪,同比增长12.8%;1-11月期间洞饲,在华累计销量已达80,759辆侮荚,接近去年全年表现臀。就目前的情况来看靛蓄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高魂。   在经历过低谷期的沃尔沃贝森垄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量免菏,这无疑是对陈立哲工作的肯定苹,同时也是明年的压力隙。毕竟“十万辆”这个坎晦许,沃尔沃早就有迈过去的能力悄窘董。   2017年弗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大菠敢,届时靠,S90 T4弧瓮烦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前泰。对于陈立哲来讲俏,最为重要的是三座版S90靖芒昆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的脖阿捞,是全世界汽车厂商时,在中国制造的单价最高的车辆屎承。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐敖棺,“三座版S90可以达到世界各项指标峰,这款产品有能力改变历史绍。只在中国生产锈蓬,以中国为核心的思维佬坷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了错似蛊。”与此同时鼓猴疤,全新XC60也将在2017年第四季度发布卧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩伞,它占有沃尔沃三分之一的市场份额饱,所贡献的利润更是远超世界平均水平县课。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人钩鞘净。陈立哲大方的承认自己没有这个实力策,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任毒喘嗅。“知道我坐这个位子的时候旅,很多人会紧张甚至惊慌芍酗帕,他们会很直接的问我肖暮铣,你行吗欢涵搓?台湾市场那么辛旰涡蕖,你行吗憾榔?”陈立哲笑了一下说道蹿假肯:“每逢这个时候潍亩,我都乐意告诉怀疑我的人骇怒迹,我将在最短的时间内做什么净啊错。”   两年的时间转眼而逝函抚娟,陈立哲手中的“牌”越完善维讨,与主流对手正面竞争的胜算便越大五陈隘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲赔,未来还有什么是可以阻挡他的呢穆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆帮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺惨慧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车饰笆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔桃聚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蔚划。为了满足消费者需求躬,推出一系列活动迎合消费者喜好错盆短。 上汽集团副总裁惦跺坞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月捐乐桅,得益于荣威与名爵的共同发力炬冷,上汽乘用车共销售27.5万辆头潘,远超去年全年的17万辆氨唾哥。取得如此大的成就主要归结于以下几点蜡慕:新车的不断推出坏枷署、以人为本的理念及高性价比插罗垢。    上汽集团副总裁甫、上汽乘用车总经理王晓秋舞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访袱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解敢埠梦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解架犀,上汽集团在2015年广州车展曾承诺断频,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吃刻硷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔擂。同时堑顷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义懦纷:个性而不小众黎巨牛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发群俏,通过对消费者的沟通与研究木,已推出很多新车型浩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”碳罚辜。王晓秋还指出沦侩,名爵现在的路线是个性而不小众镰珊材,这就是上汽集团未来的发展方向访诧程,上汽集团希望新的产品有个性核烂,且能让大部分消费者接受土凤涸。    据悉绰礁绒,自荣威RX5上市以来借溶,名爵锐腾也迎来了中期改款卵,同时新车名爵ZS炼、荣威I6也蓄势待发陡躺扔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言新嫉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时倡,上汽集团也很清楚自己的客户群体臂铜。王晓秋指出妙瘫,新车型针对不同的受众群体钎咆冲,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的仓洛。拿具体车型举例布,荣威RX5更偏稳重氰壁,新锐腾则是一款属于年轻人的车慰,新锐腾外形活泼苍,同时考虑到消费者的需求塑,我们对内饰也进行了升级斯哨梯,并增加了10-12万的手动版喘,使新产品没有短板扛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时匡,王晓秋表示悼,“从荣威550开始录迸另,上汽新产品从设计到销售狄,最后还是根据消费者需求来决定赋。”    据介绍驳李腿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验碎沉泰。为了满足消费者需求谷寂,新车不止在性能和价格上做了调整话担,还推出一系列活动迎合消费者喜好坤。例如迷侥,基于年轻人喜欢足球运动喜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网埃嗓,也已纳入上汽集团新品类犀劳,预计明年新车65%会配备此技术贝冠。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言丹埔湿,“上汽集团一定要明白用户需要什么亩卜,为什么要买我们的产品乒牧汹,带着这个问题劫,我们才能真正去理解用户埠,落实用户需求珐抗叔,使我们的产品极致无短板颠辱,产品自然会大销罚曝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大味登,竞争也日益激烈纯稼,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比碱瞬。王晓秋介绍涤捕,名爵的价格基本与同级车持平校,但性能更具优势盒凰厕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹如竿淘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示耸祷馆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品裤,就像提到的让渡空间林骆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整互寸喂,从而应对市场竞争环境蜜庞茎。”    产品有了好的性价比和客户认知度斡商富,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁啼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家梅郎屯。名爵经销店到现在也有280家左右据。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络窍休奸,其实道理很简单苟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右磕,且不断呈现上升趋势尘,他们认为自主品牌的春天来了”胁钠,王晓秋表示坷溜。    在被问及上汽集团未来发展方向时差腾怒,王晓秋坦言驰,“首先团队要把理解客户需求辱秋、用心为客户造车变成一种自觉行动诵按,进而形成一种行为规范苔呜。其次应时刻保持警惕媳丢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好钙肝都。只有这样还,上汽自主品牌才会变得更有竞争力踢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布籍辑汐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改偷涸。这些修改背后有哪些考量和博弈市?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人表此深。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问恰畏刀: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面设?   答胎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高盒茨。一共收集了9246条建议淌孔,其中表态性意见7736条魔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条奥,占16.3%奢寿剧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理同、网约车驾驶员资质及管理磨麓顾、出租汽车数量调控三个方面几。从数据来看参怖凸,不少人对“京人京车”表示理解材毛芍,赞同的达到70%多晾福,质疑的只有12%车。我们根据建议修改了125处慧忍宋,不断扩大合规车辆的范围晾馁葱,让更多人参与“分享经济”唾峭。    “从北京实际出发结爽畔,兼顾多方利益”   问搭秒繁: 为什么要求“京人京牌”琶多叫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答郡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说筋试枪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多多默艘、交通拥堵橇疽锑、环境问题等“城市病”缕。在这个前提下刊朝钠,北京任何一项政策都不能“任性”兢叛禽,要从北京实际出发填,兼顾多方利益睫魂侵。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆晒甸,地铁最高日客运量超过1200万人次检惩,公共电汽车日均客运量1063万人次仍褂罕,小汽车每车年行驶里程15000公里项,交通压力与日俱增镭。但在我们的努力下娇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%木陕翅,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制其卯。    总体来说腑,北京坚持公交优先的战略唉诫赊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充泡,对其进行总量控制在所难免凛。目前北京市绿色出行(公交橡弦、地铁蓄败儒、自行车天估玲、步行)占到71%肝桔觅,小汽车出行占25%哨,出租车占4%稠洛,其中包括比例不高的网约车出行浦我。北京出租车改革的总基调是速:巡游车改革兽墩、网约车规范断滤、融合发展滑、错位经营社癸朴、多层次服务挝闭衬。我们力争进一步提高绿色出行比例渺,为首都可持续发展提供足够交通承载力儒荷凰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问迁: 政策出台之后杀套签,预计将有大量不合规车辆面临退出仓艇,政府有什么监管手段确保政策落实到位苹揭颇?   答尼册嫉: 政策出台前嘶郎畦,我们和专家腔、司机秒继泰、乘客夕、网约车平台进行了多次沟通敞年,决定设立5个月的过渡期坟邢段。一是给合规平台钒扰、车辆镭航、人员办理手续;二是清理不合规车辆鹅材、人员等拳缝谱。    从服务乘客的角度撤筋,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行坞汹。另外爽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展碳第,因此提出过渡期的柔性考量判械。过渡期之后深尸,平台要加强行业自律娇,我们也要建立打击非法运营的长效机制肩窃,严厉打击非法运营侮赂秤、克隆车和价格违法行为誓粟惭,能够更好服务乘客蒲、保障安全脸角。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问详: 面对新的经济形态戎溪拟,如何创新管理手段闪聊?   答示: 出租车发展中没有对立关系春倘豁。网约车以网络预约捍架杜、快捷方便等特点涟叙欣,满足了一批乘客的出行需求歼腹。单从评价司机服务质量的机制看案呢恳,就值得巡游车学习力甭:如何与派单挂钩拖恫,实时评价凯抗牌。但网约车也有局限性惊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管暮枯欠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势幻力犁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的私。你有技术优势匹,他有线下服务优势徽,为什么不一起干呢焚?    管理部门也在转变思路抄坪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”妹砰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车饥。通过推动巡游车改革及网约车规范催汞晾,构建多样化服务体系暗汗,提升出租汽车服务质量胚蓄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆狗,在京注册用户已达218万人田乳撇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车看镜,提供差别化服务镶。    “解决出行问题要标本兼治”   问赣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么暖贩搅?   答娩掇坍: 群众出行问题的解决涩谅铆,需要放在城市综合交通体系中摄隶,多措并举瓤、标本兼治失。一方面侮涕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面抒,需要加快构建安全哺赖集、便捷内镜快、高效抢、绿色残膏夹、经济的现代化综合交通运输体系犯细。到2020年岛揩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%色。    交通设施根本是为人口服务鲤诡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理残速幸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标透肥扦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬薄蓝:李芳" "   杨美虹透露损,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中锑垫阔,大东工厂扩建项目也投产在即踢呵刹,这些举措都将助力当地经济转型升级痕诵。    在杨美虹看来慑,借助主机厂优势崔瓮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时廉,配合外交部到德国进行推介统护,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园其。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略巍,从而推动产业升级侨什扇。”杨美虹说芭彤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容坊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者餐档。最新数据显示匠,2016年1-11月嘎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆卸骏,同比增长11.2%款,前11个月的累计销量枚认,已经超过了去年全年苗亮险。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任怠啸检。12月13日彤琳糜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开隘瞪始。活动期间概相粕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访号护甜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄谄伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)诚痴雀,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济将蜜、环境和社会贡献等方面取得的成绩卉。杨美虹向记者透露芍抱膝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》菊抖救,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩街偶。    “在‘可持续发展’战略的指导下氖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则埂。”杨美虹说匿息。    第一堆啃彩,实效为先陕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题辱封雀,“我们不做虚的姜,我们也不做口号式的祷,我们一定要解决具体的社会问题县景。”杨美虹直言横,比如BMW儿童交通安全训练营储,它是为了解决儿童交通安全问题揩窜婆。    第二反萍氏,长期坚持赣蟹。宝马儿童交通安全训练营腐裸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅到,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年韦嫌驴。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营炭,今年是第一年做酸浇譬,未来会持续墟、扎实的往下推进汤。    第三恨,全员参与歌。宝马做企业社会责任时惮,会邀请车主寡孔灰、经销商肚篡、投资人以及宝马员工硼计,一起参与进来读。比如宝马爱心基金练,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训列,提供指导;另外描,宝马还成立了员工志愿者俱乐部文髓,定期组织各种各样的活动昏浇逻。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略京禽,将可持续发展贯穿全价值链衔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素缚鞘乓。”杨美虹表示侧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点餐,主推工业旅游概念杯。    据杨美虹介绍伟武沁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园提厢,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导饯勿,助力中国制造业迈向高端绢,并促进东北老工业基地全面振兴蔼。    数据显示握缅,截至2015年底千和脊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户扰,当年纳税额超130亿元人民币纫墓。同时乘食,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会伶诲,就业岗位较上一年增长了8.6%奶赔碌。杨美虹透露荷图,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赣赦,大东工厂扩建项目也投产在即蹈蓉塑,这些举措都将助力当地经济转型升级关。    另外弗受堡,在杨美虹看来钡纯橙,借助主机厂优势此恳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时甜侠阜,配合外交部到德国进行推介售溯奈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园裸抬池。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略垦氖,从而推动产业升级钒。”杨美虹说袖怂壬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧拳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做分尖罚?关键是我们的差距是什么澄却,下一步最大的点就是要提升品质播吩,当然还要控制成本顿掏。然后井挽,就是我们的正向研发和平台战略撤。最后我村肉,可以大大提高效率罗舶,如订货的时间是可以压缩的尽凌飘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日啥,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一驰孩熔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节盛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述固妒。    徐长明说佰吻,怎么理解工业4.0萎零啪?这个概念是德国发明的喇贝,现在在国内比在德国还要热磋刃届。最近革壳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念性甘肺,我理解它的工业4.0的本质安文,就是怎么保持德国制造业的竞争力井。在国际上盯开,德国面临两个挑战徒歪:互联网大数据和云计算得嗽蹈。现在糕,德国整个国家都在讨论便傅躺,怎么能够“不被互联网+”爱靠抗,而是“制造业+互联网”酿凰,这是他们重点考虑的问题埃徘拈,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蹋霖、宝马扒、大众诧奢。在德国鬼却镐,汽车的需求是非常个性化的肥,在这样一个背景下保看革,它要维持竞争力肖害,推出了4.0的概念毋刺,核心就是智能制造爬。他们主要的目标有四个方面谴犯:提升品质摊、提升生产力贰擂扛、提升柔性化比电、压缩产业摆,总的核心是提升竞争力草把情。    徐长明分析哺文,本土品牌下一步怎么做哗堪取?关键是我们的差距是什么厦潦嫡,下一步最大的点就是要提升品质肝,当然还要控制成本胁接。具体要怎么做模厘?也有几点伍:第一胁挞不,想办法提质控本修。提升品质蝎挛,消费者理解有三个考射:可靠性兴溃、感观品质袒栋、性能部螺雷。第一个维度谈埂赐:可靠性是必须的跋嘎,现在光有第一个维度已经不够了翠箱恭,必须要加上第二个维度苹割涵:感观品质蛊,看起来要漂亮蹭锰甸。在此基础上又发展一步掠,就是性能的提升取吉喂。最近市场上卖的好的自主品牌关魔,大概有12款车宿告霞,年销量超过10万台内捣斤,这些标杆产品蒙从司,性能上也不错窝房懦。因此侧,自主品牌下一步还是要想办法豌系,把这些提上去燃耪,缩小跟合资品牌的差距蔡袄。    这几个方面的提升堤每痉,意味着成本也要提升攘,怎么能够控制成本疙?第二方面的话题贡弹,就是我们的正向研发和平台战略钎遁。之前天锰坎,我们很多品牌都是“逆向研发”骋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车锻毛,拿过来拆解做测试陋故,最后组装起来括。这个模式下话碳,成本可能是略微低的疚渺溅,但品质壳、性能有很难保持滦蚊。现在必须要正向研究奸凰,从消费者需求出发态垃,形成一个目标四首,对目标做分析涵燃溃,只有正向设计宿脯假,既能提升品质性能费竣,又能控制成本俺德,像长城惨、吉利等等互五嗓,基本上都已经是100%或者80%正向研发了恨。    平台战略焙,在更大程度上控制成本缝匣。他说录,我们的开发帘方,现在是一款一款开发的号镁,零部件的通用性相对比较芯胂堋,最近一两年来摩啪泰,已经有两三个企业开始走平台化战略醒,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车全妹、SUV和MPV纯。这种情况下访,零部件的通用性非潮鹈苁剩好檀瓷怂,同样是50万辆的产量誊愤攻,对零部件供应商的供应量更大美泞裙,就能有效地降低成本母寒。    徐长明强调辉舌,对于工业4.0的精神本质还是要学的唇红,品质的提升是德国工业4.0首要的目标筐,它做了那么多的智能机器人瞳汲,智能机器人都是带摄像头的教叼,在实施过程中的质量随时能够监测镐,然后反映到云端颠淬泞,再反馈回来随时可以改进观崔。现在朵常罐,企业员工的工资水平越来越高酚毙,汽车厂家很多在加班加点继,我们要高度自动化胃诲,这些课要补饭旦揩,应该有大量的机器人替代人工惮涵颅。如果这么做了铰赁,可以大大提高效率搓,如订货的时间是可以压缩的抗裸圃。比如敌,国内一家自主品牌肪,从经销商下订单寇,到提供汽车产品最开始是40天慕,后来缩短到30天扫烹冗,现在可以压缩到22天唱,跟世界先进水平比还有一些差距旱。这也是德国4.0里的核心内容冈葡。我们不一定用他们这个办法歌递,但精神实质是要学的失。    他说荚搬暴,柔性化的生产也重要瞎昧勒,但没有前面三个那么重要掏醛修。在4.0背景下尺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法钵萌,而是学它的精神实质赴婪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化幢钙豌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多堪骗贺。更为重要的是穆拳,放眼全球当媒,驱动这些变化的地方就是中国彪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷川差。    12月11日登杉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎岽咸睿虹桥落幕贯佳。经过36小时的激烈角逐绕室,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出十,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利堆喷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示厦经,今后的五到十年岸钾,汽车市场将发生前所未有的变化毕磐丛。未来锻埃,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务吨。可以说猜水,未来五到十年汽车市场所发生的变化鼻继,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嗜颂。更为重要的是到斜敬,放眼全球纺吓陀,驱动这些变化的地方就是中国搏汾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷描惟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说显灯,作为企业篡,捷豹路虎非诚淮停看重年轻人的培养崔苹倒。在全球酬速拍,捷豹路虎共有2500名管理培训生前。过去三年膏罗,我们在中国也培养了30多位管培生氦陷八。此外梅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家帮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才赡。    在赛后的媒体分享会上痴,两位获奖学生代表分享了各自想法维袍,及在比赛中的收获弊朗秒。同时唇,睿侨森狈、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问盖啪。   问纪釜:捷豹路虎为本次活动提供了导师蛾持穷,请问这些导师来自哪里敦报?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业并玻厩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位豪伦晶?请学生们简单介绍一下自己的作品贤懊姓,获胜的原因是什么殊刷?   睿侨森籍糜沃: 我们为每支参赛队伍提供两位导师潜。一位是捷豹路虎内部导师岁沸膊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验滑,包括对行业发展的认知煎汲撂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息惮苹拭、视角和指导芒。这两位导师全程和学生团队合作丰黎蕊,提供专业意见铝菱案,帮助他们取得最好的成绩不。   潘孟涛练护溜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会绊坎棠,包括今天的学生丘,将来都有机会进入到我们工程团队哎林。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额皮,可以来到捷豹路虎学习和发展皖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里巫蓄烽,再加上扎实的专业和技能岔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会导掣绒。   睿侨森碉浆: 作为公司的管理者签尖,我们非澄返胃幔看重实习生惠荒吴,我自己也会手把手教给他们工作的经验免抖。不管是本科在校生还是毕业生奇镰龟,都能给我们带来新鲜的血液顾酮鳖、新鲜的想法秒促酥。    同济大学袁旭浅:首先菲送,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌阮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行访妓姥。    我们都来自同济大学汽车学院慕姐汞,团队成员有两个来自汽车工程方向妮、一个汽车营销方向矢熊、一个汽车设计方向疥吗抵。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求饶杀,围绕“以人为本”菜,挑战的是都市环境里的出行压力裙甫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师驮汕婪、设计师也有很多共鸣峡肥箱,通过一系列调整恼烙,最后有了这样一个以人为本鸽窍旁、体验为先的方案韶。我觉得怪少,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因磺课。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问桑磊逼:目前慌当脑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划疽?   潘孟涛借屎贸: 我们会对人才数量进行评估和拟定闪涝侨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的便。随着经销商网络的增加稗天,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多系荤醚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能酒凸,从而满足未来消费者的要求档。这些内容息息相关茸,并且不仅是着眼于眼下暑惩,更是放眼未来保念。比如庆,针对刚刚提到的电动汽车战略铣翁,就要确保未来有足够的专业工程师储备啸讨督,因此徘邢,我们时刻准备着顽虑弯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司惶茸。   问诉哥璃:在创新领域省獭十,包括未来汽车科技领域炼骑,捷豹路虎有怎样的系统部署啃徐?   睿侨森幸化泻: 首先獭,作为一个公司吾,我们在研发领域有诸多投入乐,而且很多的投入都非常具有前瞻性死。比如说唬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队钾牡拴,他们会跳出现有的框架做很多创新实验戎。    其次少晚壳,我们想要通过产品和服务颠稍,把先进技术带给我们的消费者宋疯,因此我们的工程团队骸、研发团队必须时刻关注消费者需求停,做到一切产出符合相关性溺、可实践性原则顺奖。此外秋泰伯,我们每年投入约350亿人民币胳,用于车辆技术的研发和投产丁孰。    我们还于今年7月宣布波赤:在未来四年蜜瞄吓,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆秋峡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈莆嚎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术普腺亭,并在未来应用到车辆技术当中酿维。    今年早些时候廊从躲,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion饺鸿燎,通过应用软件及按需服务的开发与提供婆,解决消费者在出行中遇到的难题肚错煞。    与此同时萝,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器白雀脚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资何杯、办公空间欣咳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持捕角。   问卸贤:请具体介绍一下InMotion圈。对于整个汽车市场的趋势踌焚,比如电动汽车技术举晃辫,捷豹路虎是否有着自己的见解殴?   睿侨森惨揭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案锭。我们希望将来可以将它推广到美国诚嗽滥、欧洲以及我们非常关注的中国市场掇复骂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部嘉,由研发团队进行分析艘空色。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子警顽烽,我们也会分享给总部饥揭。    关于电动汽车技术熬,在洛杉矶车展前夕悄鸵,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE虫篇诞。中国是目前最大的电动车市成铡,并且有引领行业变化的趋势粪农。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势举罚,确保第一时间响应本土市场的需求椒潘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相享沛得,并于2018年正式上市屑誓佩,希望大家多多关注书。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问驹:关于未来互联网汽车莎褪亮,捷豹路虎有哪些基本的认识妇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求绅定耸?   睿侨森儒咆: 目前法蔬鞠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一污奋,它的发展甚至可以打破现有的睡缅、传统的汽车开发逻辑与循环摊函。    针对这个话题措,我有两点和大家分享线蓟床:第一点赶晶纯,未来所有的车辆都将实现互联网化枫旅,现在能够透露的是蛊,接下来我们全新推出的产品衬蚊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点夯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作戚肩旧。比如说聪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作谅,使用他们的UI界面和地图哪漏。类似这样的合作潜纳,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力请坍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯愁:李芳" "   汽车网讯 12月15日掂森兢,由中国汽车技术研究中心举隋、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开芭矩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开嫩辛剔,从“市场化发展现状”舒幂饭、“应用模式创新”乖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流赫恍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台呈湍,为产业发展建言献策矮妻、助力提升洞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录逻枷胁: 第一卞,背景且。    去年发布的《中国制造2025》镐街,新能源汽车是重大发展领域之一遁敖屠,是其他技术应用载体携脐,而且是先导性产业适。它的进展情况决定了中国制造2025齐鹿、强国战略实施的程度陇,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展乘反溯,从而能够聚焦变革卉茎哄、明晰路径烫、凝聚共识动拣苛、引导相关资源集聚推广产业创新冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构歉科铣,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一般,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布违偏。总体报告是按照1+7的结构闺票。1是总的兴锨槐,7是包括4个车辆整车技术伐,3个分项技术鹅。    第二腻,国内外总体技术分析魔吻。    近年来亢,从国际汽车产业来说蛋庐,低碳化哺、信息化岁、智能化是一个总的大趋势巧饯识。欧洲蛙涣射、美国魔沫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略罗,重点企业的产品战略也充分体现了三化丹骏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组弹。我国汽车产业特别是近二十年的发展炕断,取得的进步大家有目共睹揭。首先瘁峡,产业规模世界第一忿肺寥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长愧射田。从技术上特别是自主的技术进展非常明显敌效侵,包括品牌市场的影响力有目共睹当氮,特别是新能源汽车届,包括技术赡和汞、市场商挂式、新的智能网联汽车技术式峭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势嚏扫,智能网联汽车发展是非车挡〕樱好的优势条件宪抚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展惜腔,包括动力电池揽、变速器挂辱。国内自动变速器原先是空白极肯思,近年来无论是CVT虐逆谷、IT铺、DCT都有自主的技术和产品坟底,而且应用在逐步扩大粹麻。    虽说取得巨大的进步郝蹭陪,但与国际先进水平差距明显称烹:    首先惨澄喘,发展能力上的差距熬。投入强度远远低于国外谭,全产业投入估算1千亿疟,相当于通用栓、大众浆、丰田大集团一个公司的投入切还能。    其次陵仓衡,研发积累烂下凉。包括流程积累扁全骂、数据积累勾芳颗、技术积累寡藏割、标准积累祭悼,这些积累偏弱菲童搭。    另外肌,从整个产业创新体系上来说鳖抽,差异比较明显的踏,特别是协同方面贯采。单个企业弱壳荷半,整体的协同效果很低捎,意识也比较低哀。在发达国家垢磕,单个企业强肃眯麻,整个国家的协同体系效率比较高冷。    基础不牢地动山腋∠灸搿,我国汽车产业的材料陷女乃、工艺基础跟国外相比也差距明显逗悼。汽车产业奖古,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大戌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革脯,要求有创新的思路和创新的模式覆墓仆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求丢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蔫劳滔。    第三膝宽,一些关键的里程碑菜。    重点是总目标官戏禽,总目标是基于很多现有的环境设定的抄癸,也基于七个路线图进行测算匈娠。反过来说欺,如果七个技术路线图能够得到有效的实施狈秋,就能够实现保障几个方面总目标的实现嘎埔洞:    1颧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值铰嫌。如果技术路线图能够得到实现翘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值扯陶扰,之后往下走粹,这对产业来说理冷售,甚至对国家来说是非常重要的项。    2暴汐斯、希望在2030年左右料缄聘,汽车产业的电动化转型基本完成刊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上兢。智能网联汽车市场有一定的占有率枚茎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用桔。    3谜隙缅、建立有竞争力的自主创新体系簇。    节能汽车在2020储并焊、2025昏凹、2030三个阶段提出典型的指标茂溉脾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蹿巾,5升充夹、4升较、3.2升微。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%乾砷蛔,2025年15%坟,2030年40%以上赁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术驹、自动巡航惕酷步、车道保持应用已经很高搞栓俺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例暇苯瑟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例降。    基于总的目标再来分解具体的技术路线楼,经过技术路线测算实现总的目标臣。从路径识别上来说剔河经,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口颗,以能源动力系统优化升级转型作为重点氦,以智能化水平提升作为主线排庭胃,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑礁部,全面推进企业产业发展啊。    第四仇,分技术路线图的基本结论棵佳裙。    1搂、节能汽车鸿莱。总体上有很大的共同点限睫,重点在混合动力技术碱芯、内燃机技术瑞郴、其他驱动技术版顽。混合动力是技能的主流技术卧,当然轻量化也是另外一个恒羌,但是轻量化有专项的分析请摔簿,在这里没有强化范羌。    乘用车总体执行轻量化讼琶蹄、小型化墟、混合动力蕾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失健,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径棵诧略。    混合电力是一个主要的技术味,达到5升猴,4升蠢居簿、3.2升的目标导犬谎,混合动力是主流孤,其他是共性的姓仍,轻量化踌、摩擦等速枚。    商用车混合动力应用时间稍晚即,重要度低于乘用车虐。    2退故、纯电动与插电式混合动力汽车柯冯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拘维,加强轻量化成为趋势介。轻量化对电动车更加重要痉。对于插电式非常重要的贰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术签谈,驱动誊、点击道期、控制酶软、充电恃、混合动力发动机孝速娄,高效耦合发动器匈。动力电池本身有专题开,在这里没有过分强调椿垒。    这两种车提出了总体的发展纲要蠕赏柑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式奠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的骆拘,甚至可以忽略不计晒爆稼。    从四个层面梳理了技术需求看,提出了一些优先的行动项逼辣捅,面向纯电和插电倪腔,国家科技技术支持十五年了臂皆,下一步除了电池列为专项之外悲荡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持尼册肝。    另外尘接端,聚焦关键零部件芥氰、基础突破和可再生能源钎品等、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用伺纶庆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要暑。    3壁、燃料电池汽车科。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蔑妓。从中国汽车产业来说脱遣莱,现在重视程度不够城剿厕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划窖摹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究焕从。希望四部委提交国务院进行发布和实施女奥祥。    在研究过程中券,大家对燃料电池认识分歧比较大檄,或者没有共识十拎巍,这里特意保留一个燃料电池发展目标嵌匈,跟发布不一样任俯驴。发布时2020年达到5000辆的保留规模呜,我们是1万;2025年是10万势拾,发布时是5万;2030年是百万绍,发布时是10万闷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧倾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池狸衫哪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度叙射拉、耐久性炽祭侣、成本怕沃狠、氢安全尚。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的颅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程烹抢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜释苹。当然普麻姆,全技术链的技术攻关需要做腑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口聘秸。前期小功率燃料电池红焊腊,中期是平衡的燃料电池痞纬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池苇,到最后全功率的燃料电池挂涂刑。当然惰含皋,电电混合是最主要的虑轻比,最后电池小容量的技术路线蒲,但燃料电池的功率更大一点荡。在这四个层面进行了技术创新梳理雄,燃料电池要解决的东西很多碳厕,包括材料兴瞬、膜具溉、电机砰嚏常、燃料电池那囟绮块堆校、系统技术脸庆、整车技术恃鲤潘。燃料电池也是下一步国家科技锚闯开、资金支持的重点荆旅平。    4穿粉雀、智能网联汽车娠付,这是新兴的技术发展趋势锰孪。其重要性与新能源汽车同等重要疽,有部分专家认为更重要郝,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大股席稠,技术和应用的优势碑,也是机遇吹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电车瘸筷,涉及到国家信息管理盎。对核心自主提出了很明确的要求煎朔看,即两横三纵莎凹。    车辆技术上更多的是决策侯、执行巾。信息技术捐仁,信息安全沃池搓,地图技术也是非常重要的磷蹈。两纵讹靡猾,一个是车载的羞,一个是基础设施琶慕赦。智能网联一定是循序的枪寞淬,智能网联技术最容易得到大规模的应用缄盲。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标山。这两个路径总体上循序得到应用臀垂舍,从商务车来说甲,更容易形成坚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求卤。    从四个层面聚焦一些技术需求档交伴。跟燃料电池一样灭,需要解决的问题更多一点吨呸猾。从感知决策执行的崎,特别在决策阶段歧淀卑,差距是比较大的瀑,感知当然也有差距票檄倡。在信息层面峦,大数据颠、云平台坛瘁咯,相对来说中国有比较好的基础和优势题技柔。    作为一个前提旁都完,对标准法规先决性菊素,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动叮无,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件肋臣。制造技术不细介绍了活蕉蔚,还是聚焦在新材料的运用赁芭泄,以及新技术对制造技术带来的变化砰饰,聚焦方面进行了说明聚。    动力电池穆矫,分三个目标廉揽,目标上有比较大的讨论和争议陪,比如说新阶段提出了350隶、400夯常棚、500的质量要求刷佛,争议非常大扣,重点几个层面瞥:    优化现有的代表电池技术弊,提升技术水平墩,特别耐久性扦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发碧槽鲸。国外的装备很难形成有竞争力的差别完双。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线琅。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系思。现有应用以企业为主体来做砂。当然倍肯赴,也会关注动力电池的回收利用技术鸽。    最后梆,轻量化搞拘隋。简单来说牌锯,前期聚焦材料技术处假扦、设备技术卑、制造技术娠烈刃、回收技术髓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺暖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化铂测哪,比如说传统的四大工艺的变化糖崩香。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用屋雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮共:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价放渡、供应链戮裂传、资金纪、汽车等方面的诸多质疑仑。期间,明确表示不会放弃造车罢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传涪跺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天宿钾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步态。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的廖技龟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融浓盆皖、互联网及云晦铰差、内容刹娩莽、体育,还有三个端口类的,手机喊淘钉、电视纬捍圈、汽车每律。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业钦邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力九色课。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功冯踢额。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿雇荡鄙。    乐视的电视做的确实是非常不容易惮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三居。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元拆酵呸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元逢份模。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元鸿券。总归累计亏损36.33亿元剩搬痞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就商碱貉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面赡狗徊。第一部分就是投资人的钱物。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现涸才。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿颊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现芭八牢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法篙恼巾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情卡苗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿瞎、体育43亿纲牵糙、手机50亿,房地产64亿惧履葡、内容108亿恭弟侠、互联网金融151个亿拌交、电视187个亿古补括、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金涣。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂亢笨俊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的判屏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的拔蹲勺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的泛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败搐呸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的凄切猎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件奇墙。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准鼎谈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙卷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的歉市。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去谈碴锭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了寥凯圈。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的伎边哆。很可惜,你们蒙眼狂奔届葛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散涧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳浩歧:李芳" "   12月10日捅,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路楔啦:一条是政府主导类法、政府补贴的方式矩,这是当前的主流涂。一条是消费导向童匪,依托市场的内生成长道路仆。”他表示酒埠淳,(电动车产业)进入者中苛娠堆,大多数最终可能会被淘汰冬涩搭,但是不能不给他们机会介嗡。国家已经开始放宽市场准入没捞脓,此时骄,应该在两个方面把握好政策虽:1艰、应当欢迎新的进入者柬伙,但是绝不能鼓动和忽悠投资者扩,让投资者自主决策开缉,自担风险缴读狈。2偿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳袖督,严格市场监管险嫡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚傻念橇,目的是建立好的产业生态捣。电动车产业化狼,最终必须依托市场来完成匙葛,因此械巍,政府的政策必须产生长期预期弘。推进政策应当借力市郴佟,发掘市场的潜力冒确。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用围。政府政策不干预技术路线急,政策的实施不是导向对政策的依赖涂坏,而是政府作用的适时发挥号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠倘社:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道轨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示番,戴姆勒有望在今年成为全球最大柏榔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商狡踏,这一目标比原计划提前四年实现鞭沧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布烘潜狗:“戴姆勒今年即将实现这一目标席焊零,比预期时间(2020年)提前四年蠢冒。”   据悉枷慕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标淀辫,当时受到与会者的哄笑扮何。然而脆目,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近辑坪铣,领先劲敌奥迪和宝马巨。(实习编译劲淘:刘欢 审稿朗危理:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈锣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编镜猫戏:韩大为 版权作品坝封汾,未经环球网Huanqiu.com书面授权敢,严禁转载窟,违者将被追究法律责任稀锹胯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道彤垫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访碍。在提及新品牌“WEY”时盆骑,魏建军表示抡炕猩,“将夺取丰田和德国大众的用户”肌。   记者才宏虚:为什么把自己的姓氏作为品牌盖黎啦?   魏建军答:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品疲毋。我对WEY很有自信浑粱,就使用了自己的姓桓套。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌彼仙剩,但在中国汽车行业我是第一个竞嵌罕。   WEY之所以采用英语解,是为了要瞄准成为全球品牌梢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力祥痘。   记者滔:对于竞争对手有什么设想刚济?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军纱:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场会。但在15-20万元价位上海外品牌有优势惭尝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌抗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准谈形蒜,在此基础上还要实现15-20万元的定价笺绊缕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户吗哇卜。在性价比上WEY更具有优势春揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编雄扯:李芳 版权作品鹅吧频,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞄陀摔,严禁转载旁,违者将被追究法律责任投。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后彻,新能源汽车的发展也不会受阻幻动玻。   根据工信部核准的数据酷红,今年前三季度坚品,整个新能源车销售16万台稀肮,同比增长83%炽。其中呜湍磺,新能源客车已经占有40%以上的比例锚恃签,达到了近半的水平宝屏潜,发展前景面临压力塘蛔,但乘用车只有0.1%许糜册。“我们涨十倍是1%歼案,涨100倍是10%维,新能源车发展有巨大的前景和空间舅,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点腿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上搪烩徘,全国乘联会秘书长崔东树说戌规。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力牛免。根据国家制定的产业政策要求劝洞伪,到2020年涂损,乘用车百公里油耗要降到5升帆昧,这意味着五年内降38%的油耗缺良。“基本上谁也实现不了径慑茹,只能靠新能源车来推动痛钨腹。而这种新能源车礁,插电混动可以降80%酥,纯电的可以降100%的油耗剁熔,这种情况下只能发展新能源车嘶屁,这样新能源车乘用化敌,为什么我们一直定义为为生存而干咐,你不干就要挨打峡。”崔东树说横佩稍。   另一方面雷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展弗屋拌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要伦拒蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者贩,因此定价弹性很大课攘。”中金公司的研究员李璇说幢蕉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平焕挂触,为消费者提供很多选择到崔馈。随着技术进步和更多电动车型的开发赏梯寒,新能源车的成本会不断下降惟,比如窟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型抽为了。“中国的纯电动车型出来以后恭洼,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多嫉诫能,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后航乏,发现基本上17毛蝗、18年以后的新能源车芹,达到8年10万公里以上烈尉,整个成本是比传统燃油车是要少的澈炯告,甚至是少了20%到30%幸肮。”   电池是电动汽车发展的核心剂李澎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本禽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同剿霜痕,电池成本还有很大的下降空间奴导绢。目前看檄,整个电池的产能供应相对过剩梅,国内电池企业达100多家吾导枯。据统计驴爱砍,目前整个电池的价格大概在2块多左右盆色殊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求钉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准恭。因此赌睫培,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度雄,这样才能达到标准盖适。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示摆秒漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉拔馁:李芳" "   我们不认为绝对的销量具蛊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素袭。衡量一个品牌成功还有其他的因素曹,比如利润率坊写,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冷澎毕。除此之外阜,品牌力酵、品牌的知名度翠鲜、美誉度懈、影响力几肌,也是决定品牌可持续发展的重要因素冉鬼。宝马在创新精神上是首屈一指的平羌骄,因为汽车行业正经历巨变芜申,在电动出行欺、智能互联翻、无人驾驶等一系列发展方向上寥,宝马都打下了比较好的基础洞醇骨。    临近年底兑透,伴着层出不穷的新闻事件宠辽炒,高档车市场竞争愈发激烈某轻,作为全球领先的品牌——宝马寞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目才欧涉。近日权勃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嫂盼宛,听到他开诚布公攫必隧、推心置腹的看法汾撑钙。   问筒母:根据最新的销量数据虚收瀑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近贪洁拎。那么洗轮凡,您怎么看销量掳、利润够幸并、与经销商合作伙伴的关系乳秸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智趁钵兼: 每个竞争对手的情况不太一样规勃陪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况汹歪显,所谓的增幅我们一般都讲同比极铃,是跟去年的基础关系够饥肮。几个因素加一块儿剂,我们不认为绝对的销量舜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疚吃衔。对于宝马而言焊斧图,今年前十个月悸露,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车煽闲番,同比增幅10.2%力,其中BMW品牌销量将近39.8万辆窟壳,同比增幅接近11%骋。我们对这个数据还是非常满意的驴,这也达到甚至超过了我们内部的目标洽。    除了销量本身的绝对量或者增幅士妥休,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素豹,比如利润率厂摧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冷讲秃。除此之外瞄艘书,品牌力涟、品牌的知名度污、美誉度桐你病、影响力瞄,也是决定品牌可持续发展的重要因素评埃篱。宝马在创新精神上是首屈一指的亮邵,因为汽车行业正经历巨变房龄,在电动出行领撕、智能互联缴讽涎、无人驾驶等一系列发展方向上舵,我觉得宝马都打下了比较好的基础韧。总体来讲拓认镶,我们并不惧怕任何竞争勒克,我们也欢迎竞争壬娠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行室,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势董两盒。   问挂纪拢:最近陡鸥,关于奥迪的新闻比较火签普邦。   刘智头: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略捆。对于宝马品牌来讲温览骂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的啥短汾,双方的关系也非撑模好铣京。所以缓切茨,这么多年来尽管我们在中国是两个公司恃,一个是宝马(中国)梢设奢,一个是华晨宝马娜胶,但是我们有一个整体式的营销团队场,有统一的零售网络相,我们在总部有一个统一的管理团队巫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现笔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略茂坤。至于竞争对手我不是特别方便评价操碗陋,不过至少释放了一个很好的信号千滑,豪华车市场的前景依然很好乃劣。    问斯哺讲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展问嚏?    刘智忍拾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度哪抽。因为从经济的基本面来讲霞多,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定入、持续的发展态势壕。之前以出口奔、基础设施建投资的经济拉动方式戳画,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拜。需求的增长其实就表明了对于车的需求红猛醒,其中也包括对豪华车的需求兄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长颠舶欺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑旧睫,这几个因素相加痪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间香哪斜。今年连,豪华车的“盘子”接近200万辆舌淀,未来可能每年的增幅不会特别大脯莲僻,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑工。所以尸吹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入题,力争在市场表现上优于竞争对手勒户士。   问铅磋:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得派,这一岗位和以前相比有哪些挑战榷饥虑?   刘智撂弛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化抨,因为我在宝马的八染、九年时间儡矫,换的工作岗位也挺多的誓法。换了新的工作以来镭叮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营悍飘申,比如负责国产车的销售艰巍,可能是比较短平快的戒,看的是一斯粪、两年之内的事情敢。在宝马中国总裁这个位置上辰盟桥,除了目前公司各个业务板块的运营石,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题湃笛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向水肮泡,像无人驾驶抗、智能互联囱寿袒、电动车诽氓,包括数字化营销博、品牌年轻化等等一系列的东西呢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划怀,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拾末,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究怀坊,力争在中国市场上打下一个非掣欤好的基础密。我相信蔼谋,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候忙,宝马会拥有非常强大的竞争优势棉乱迪。(中国经济网 记者动:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随论:李芳" "   原标题杆:王永清低府寐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底劫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单壤。别克品牌今年销量已经突破100万辆铰巷戊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量惠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名备怂肚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰咕犬蛙。数据显示醚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆挝澄昧,同比上年的446764辆下跌28.64%目。上个月挂小睦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通斑瞬。    因此副稳,在车展期间接受记者采访时深,王永清表示鞠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造吕肃捕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言乳,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升芬刊,但全年销量依然会同比下降20%左右倪点街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来斤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快权骸,可能在布局上稍微有点滞后态览。现在对于雪佛兰来说新,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”财晌。    事实上恃借,雪佛兰已经开始了提速布局碑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上稼窟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台贺风衔。王永清表示五,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌茹可倪,2016至2020年投放超过20款新车戈讨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列党,30%为SUV车型踩踩,并将加速引入包括1.0T口娜、2.0T锚、8AT俊、9AT咸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技梯迪奋。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境泛塘,未来SUV将成为主推车型涧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造适痪墓,轴距2725mm寄鹅划,将与全球同步进入中国市场额吝。同样姑绦侥,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相咳坍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场饯。    值得一提的是辅康巩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS苛昂口,拓宽产品线投。RS车型将采用包括侧包围华浑、运动尾翼鲤澳、双排气管庭、降低化运动悬架圣岁幻、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件辖高,并加载多项ESS智能安全科技咸。    在品牌营销上泵话竭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼汝蒋、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销棵肌窃。另外甜锯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发瞧,演绎雪佛兰“热爱物,梦想羞,行动署,分享”的精神娇。    “今后新车的利润越来越薪荨,主要利润来源于衍生服务氰卉袄、二手车置换等罚下。相信雪佛兰将它的结构调好后布,未来两年将会真正出成果电息。”施弘说厕司。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外融,上汽通用的新能源战略也将全面提速贯。车展当天禄,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相谅焦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发搭蹿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统踩蓄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成郎烹狭,发动机的最大功率为73千瓦郸,其中电动机负责驱动泼嵌柑,汽油机负责发电锌阀,它的综合百公里油耗是0.9L鸵翰。从上汽通用发布的节奏看堤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了凡患忱。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拭,王永清说埂渤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些时肃歇,产品还要丰富袒介狭,才能满足这个法规的要求欣轿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度美哇按,到2020年之后比例更高菠。王永清表示碍酗伶:“估计到2022年史脱,我们的电池技术会有很大突破庭矗律,能量密度大幅度提升惮贺烦,成本是大幅度下降酸芯。这对纯电动的新能源车发展是好消息播。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷豌水:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢唯、豪华”品牌——WEY波,W01醋枯、W02两款全新SUV首发亮相巳踌疏,售价区间将在15-20万元巢。对于新品牌的未来发展规划爸嘶会,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示秃:“WEY品牌明年将有3款车上市田记爸,到2018年还将推出2款左右的产品亭,以支撑起全新的销售网络体系上癸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表冕硕箱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍乳并,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市羔,8月份推出第二款SUV W02络,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年唱,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型莱抢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时瓣涉石,魏建军详细介绍到敖飘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA居,配置上拥有最先进的安全技术牛缚、智能技术茂,也更加精致淀。此外在性能上两者也有很大差异嫌架,例如在NVH方面诫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上勿涤别,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造岔坛。   在经销渠道方面蔬滦瓜,魏建军介绍说澳雇横:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络巢,没有想过招募新经销商俊抵,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作辅。”   对于新品牌的未来发展粹甲坛,魏建军信心十足电,他表示扣独纷:“我从没想过这个品牌会失败爱惩,只有退路封死才能做好这件事赦琶,自主企业只有没有后路才能把事情做好蔑碱峭。”此外鹤策贪,魏建军坦言茹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法丝,因为新品牌叫什么并不重要廖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑京嫉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业具踢夏,将方向转到共享经济戏董睹、互联网导扣颠、自动驾驶方面新的技术败,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商币错峰。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上般,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩杆、生动的演讲够,就城市交通奋、自动驾驶和汽车互联等热点话题毫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索将,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盼尸。    徐大全说稼碎嫂,博世始终认为愧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担稍却荆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式荷袄。    徐大全谈到埔镣还,作为在汽车领域的老牌企业涸驾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化湘彪、多样化的发展态势和需求凑禽攀,博世已经有了自己的思考和方向步写盘。    他说抢罚,如今裸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业镭辣鄙,将方向转到共享经济迟、互联网咖、自动驾驶方面新的技术碴星商,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商羡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说僻悄,面对新一轮汽车技术的变革潞耪,无论是传统汽车愁纤、零部件企业疆,还是互联网淌芬、科技企业陋擦玫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局响。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点狙:互联化粹、自动化和安全化馅壬。我们预计具谎,到2021年悍,汽车将成为第三大互联移动实体陛窜,同时扮演人类的第三大生活空间禄媚。博世正在探索全新的人机交互和操作界面客碱,来充分发挥互联驾驶的各种优势固诚乓。    谈及自动化领域眷,徐大全判断尺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势技。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术翘,通过持续创新驾驶员辅助系统澜,从辅助驾驶试藐、部分自动赐男、高度自动驾驶再到完全自动驾驶汞,分阶段朝“零事故”愿景迈进纪。目前苫钢膳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产师撑箔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用褪,到2020年左右娠委暇,自动泊车功能将进行试点项目测试擦阂。    说到自动泊车蓉,徐大全特别谈到停车难的问题骚李惮。他说些匡,停车难是在城市生活中的一大困扰驰诗炽。今年宫爬畔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查财财逝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题棋戮汀。在八项智能泊车功能里烹赂,“手机查询停车场位置并导航”拌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能瓤齿舷。其实春,在大型商场里慑嫉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了判,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础伤。根据一项市场调研显示靛讹唾,2015年犁燎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿霞盎篮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力洞彭朽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台峦莽角,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露铜胺,在深入巩固原本的互联化推、自动化和安全化“三化”战略基础上塑汗,博世今年也把两轮交通朝轻、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度从涧。    他介绍烽项瓷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部痊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力裳难谋。未来十年禾乌挽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上碗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性极。    在两轮交通方面缺险团,博世提供两轮驱动枷什晨、安全等各方面的解决方案扣欣,涉及两轮电动车弊、摩托车捌铝须、电动自行车以及平衡车等多种产品形式布。    最后贡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具诬肋叫,满足这些变化的需求渭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰脆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”荒钒衰,“双积分”法规江,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议另衬幕,连日来呵饥矾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温裳浮砂,让观望中的车企备受煎熬椒玻痉。针对业内关注的焦点问题钢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全兜汇俊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》私霸:不久前钙,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规醚畴,如何理解这两套方案梨罐乔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全胁兽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)表、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联呢殿丰,但又有独立性胁,各自的核心目标有所不同恒俏施。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量肆屁蒲,进而确保国家能源安全份。由于中国的石油对外依存度已超过60%幻,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提艰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求究褐娩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展灌,进而实现国家节能减排的长期目标涡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集年倡,但现阶段并不能彼此替代漏饥忿。对于CAFC而言涣阮订,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求嗽逆,其中当然也包含新能源汽车壤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠诉。但不同的企业由于自身能力耻码脐、技术储备和对未来技术趋势判断不同绣领,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求凶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模表,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补袱绣,而以后补贴将逐步退坡绍回,企业更担心成本无法负担摩临。因此仅有CAFC法规肺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况辉吵滇,所以有必要出台NEV积分讨丁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流械收。同时袍徐尖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫卵躬辆,从而有利于新能源汽车早日取得突破遍讨妇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线诬霉,其目标应是降低汽车及相关产业蒙软笔、乃至整个国家的碳排放滇,和降低能源消耗诉求不同寐识味。作为碳排放第一大国的阶魄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值喝,后续国际压力还将不断增大柬售。因此懊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放墓甩,从大方向上讲是正确的殿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段享败釜,这和NEV积分没有本质区别肯部,也无法确保总体低碳目标的实现堂吗。实际上巫材藕,跨行业糙、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向鹊狙灿。以电动汽车为例泡韦,其在使用阶段确实是零排放恃淋,但与欧美不同饰驹,中国的电能以高碳电为主攫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放樊哎弯。也就是说不逃,在使用高碳电的情况下抹是,电动车全生命周期的碳排放并不低握釜携。这正是碳配额管理应该解决的问题叭桑恒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中克朝推,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额殿挺,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业痛。实际上闻帮,将新能源汽车确定为国家战略卧论,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构雀链,生产更多的低碳电褥平皖,否则减碳的国际承诺将难以兑现充嚎。    另外目,对于汽车行业挟劝,无论是CAFC俩侈、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同任羔固,但都应该由一个部门来统筹策划彭枪稗,系统思考驼,拿出科学划玛捞、系统勃吼联、具体懈思、有效的管理办法来推动实施举草堡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面矮呢孪。    ■积分交易细则需加快制定豢扣衰、尽早出台    《中国汽车报》须:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定肥曝屯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素碌蜡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受洛诬?    赵福全较嫁:确定合理的积分价格茄,涉及到技术匆憋悍、成本和市场接受度肛,需要综合测算和动态调整徽举肃。我认为基本原则是啡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力寇痪,让没做新能源汽车的企业有经济压力恨宠佬。如果NEV积分是“白菜价”讲筛,大家直接买就可以乳,谁还会愿意在新能源汽车上投入坷喊?    因此嗜贝,NEV积分的定价应足够高辑逢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入固鼎讹,通过自己的新能源产品获取积分沽忍露,满足法规要求社宝守。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理厦僳停、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业杉档绵,能够通过购买积分先生存下去锤令,争取时间把自己的新能源产品做起来按截。    《中国汽车报》惊丘察:除了积分价格之外悉勉窗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑榷,目前处于“空档”状态乡纹,怎么看待这个问题反?    赵福全俩垄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力筷裂班。而且距2018年法规实施仅有一年多时间烁既涝,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫帮蹋。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性妓侍灯。同时毖苫驹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间槐尼。对于汽车企业来说贺遁寥,3年仅仅是一轮产品开发的周期乐,政府作为“游戏规则”的制定者途,应尽快给企业一个明确的目标射,否则企业将无所适从吝吻瞬。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》绩咯:“双积分”中提出了2018年起韧巍,8%捎、10%锈味、12%的NEV积分比例灵,而经权威机构按照法规要求测算诞拒崎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间冕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难吻?    赵福全活:在这个问题上剧剧,我并不持悲观看法口史。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难客盘,因为还有很多企业尚未完全发力哎。按照国家的发展预期舷郎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%芒摔,如果每辆车以最低积分2分计算褐,整体积分比例就达到了14%瘁椽凡,如果是分值更高的产品娘,达到18%的积分比例都有可能轿。关键是要努力实现7%销量占比目标缎玲,而这也正是NEV积分的目的所在韭且活。    不过另一个问题引人担忧认。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求车蓬箱,同时在CAFC核算中也有优惠暮伯:一方面油耗直接按零计算鹅蚊,另一方面核算数量加倍略,从2016到2020年分别是5倍酣佛刚、3倍飞、2倍忻吼蓝。此外切发茅,按照单项抵偿原则筛殴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分殊,还可用于抵消CAFC负积分拎杰鲁。我们经过测算发现馈瞪,CAFC中的这种双重优惠事,对新能源汽车的“照顾”过多了氯,不利于促进其他节能技术发展济谅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险笛恳莎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展姑县检,CAFC的达标难度就会随之大大降低肆。实际上辫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重舌冕禽,两者不可偏废粮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展杯,但如果CAFC目标落空弗,国家能源安全受到威胁娘卞堡,汽车产业的可持续发展仍无从保障省班。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消挠蒂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿菠兜愁,这不仅能确保CAFC目标的达成试,也会提升NEV积分的价值户谜诵,避免NEV交易落空弹将怕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》京绢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值曝毒扫,而没有将电耗的概念纳入其中馁帘矮,这样的算法是否科学遂?    赵福全既刻:NEV积分分值以续驶里程为依据巷,这与推广新能源汽车的初衷相违背高许掇,也不利于鼓励技术进步葡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程莲苫纹。推广新能源汽车是为了节能减排猎,因此不仅传统汽车稗,新能源汽车也同样应该抑大扬小沁饱、抑重扬轻距。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”确赡,而不是搭载电池越多越好盆懂,因为大量电池搭载在汽车上移动禄,这本身就会使能耗增加灌鼻玻,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾团,也意味着大量增加电池生产的排放第人犯。    政府应鼓励企业开发低成本饰蠕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品唐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池侮瘦讨。也就是说私脚,政策制定一定要“勿忘初心”屡茧。建议NEV引入单位电耗等,即吨百公里电耗的概念褐丧吝,作为积分分值的依据胁相材。同时灰嫁栓,对于小型车电耗适当放宽粪窗,而对大型车提出更高要求泥嚎,以鼓励新能源汽车小型化添马,进一步提升节能减排效果哩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》戚晒崔:在“双积分”中才,没有将新能源商用车列入管理范围皇毒翱,这样做合理吗起工疽?    赵福全堆纱活:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙可持续发展的问题卷。2015年峭署骆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%吼境,获得国家补贴的比例比这个数字还高玩拾。而此次NEV出台却未涉及商用车农世吠,这是不合理的厘提,表明政策的全面性和系统性有所欠缺枚眷凭,也会让乘用车企业感到不公平吃瞎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规耙,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求额视怒。我建议疚,应该单独给商用车设立NEV比例要求丧惟,可以不与CAFC积分抵偿儡,但企业之间可以交易歌如兑。因为如果没有NEV的强制要求法,在补贴退坡后酷筷断,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑弯催隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口其,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水澳点。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上矮须,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示士心恃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家黎额逼,盲目投资之后筒夹五,多数公司要垮下来侮藉纺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拒盖巧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎地灿碧。    以蔚来汽车为例收疲赤,去年8月还只有100多名员工躬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模男燃筒。据中国汽车工业协会最新统计酥,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆仓,销售4.4万辆括攘邵,同比分别增长25.7%和43.8%籍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆磺江,销售28.9万辆衰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%埃钉抠。蔚来膘寥掀、威马胸、前途裴、小鹏等已是新能源造车领域的热词蜗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入啼锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面富辞娟,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》牌性任,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目嘘播度。至此弥痉,奇瑞新能源成为继北汽新能源妓、长江汽车地粗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业踢参,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家渭蜡。    “新能源车企的风险聊休簧,其实很大抄。”王秉刚说巫拭鹅,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力寇,对风险有足够的分析粒,有可能投了很多钱词赖归,最后做不成导窜虹,带来不必要的损失楼甩抡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下祥喘,简单地投资建厂类贺、增强制造能力认掀具,未来堪忧阔漆。新能源车电池的技术进步非常迅速 微,现在可以用的技术一年后就不行了丁。如果没有研发能力就做不过人家衫卧。“一下十几个亿扎进去赶,有可能最后做不成许川,我还是提醒新进者要谨慎一点杠。”王秉刚说炼土。    事实上统氦,目前国内的新能源电池生产厂太多了拴亥,但规模都不大羌舍。而且动力电池总的规模也在扩张中存匹譬,尤其质量好的不多辱,“据我了解睫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单钉鳖。”因此挝动兰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺哦匿。   谈不上“红海”畏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的沁,但道路曲折皖泼沥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说朝措岁,造车得有钱鞘、有人才耸冈锨、有时间空焚拧。“钱我们还行讽麻撂,人也不错妒滑,就是时间太紧毯,毕竟搞汽车三年算很快擅逗妥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合尾菜。”万锐坦言童小岭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的黄辆。    不过办嗓,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧但攫,万锐并不认同陌。在他看来崩傅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上惨焦湘,因为大家都还没“下海”默。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程钞匙讣,大家还在忙于造车碴情萄,搏杀还没开始茄。    “这是好事懊鸸铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业固论,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说绅绕藕,目前中国传统整车企业有150多家堆侯邪,新能源车企至少有30多家门,后来者也给行业带来很多新思路和新做法祭涩芹。    至于是不是过剩弯,梁伟表示这还是要市场来判断试。在梁伟看来场煞俱,其实中国传统汽车行业已转入新常态婚为幌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长醛肆,除非汽车消费大幅好转森帽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况泰类居。    但另一方面茶叉,根据预测外芒,未来5~10年磁逃,中国的新能源汽车将保持两位数增长渭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称嗣磊拎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆敬,到2020年时产能达200万辆幕姆、累计产销量超过500万辆挽叼氛。梁伟认为诵匣,从年产几十万辆到200万辆的目标籍,新能源车汽车肯定还要快速发展暑痴戳。目前的新能源车市场还完全没有定型齐通洽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会炭孟绒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功赊茹,“很多人此前担心特斯拉会破产蜜填剂,但Model S和Model X推出后效果不错诽,用户接受太。经过多轮产品积淀道雾稗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃兜,特别是成本下降得较明显灿拐换。特斯拉可以闯出来苏,中国企业也有机会兰娄乒、有成本优势朽腿。”梁伟说册孩蛾。    对于最近贾跃亭的乐视糠捍土、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象梦蠢,梁伟指出几,除了技术罕,汽车行业还是一个资金密集梯藩、劳动密集的行业赣械澜。如果要进入日,需要企业在未来几年有大量投入庞侗傅,以格力电器(000651.SZ)为例挝每,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗俩复。    梁伟表示社形,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拈旧鳖,毕竟快速把产品推出来搏辽,现金压力会非常大泥夸努。另外弓年,一家企业在原有行业中具有很强的能力忍绩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功汀,这是一个很长的学习过程母貉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金加:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日剂柏挨,也是第十七个中国记者节勘暗么。2000年檄栏顺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》峰蠢蔼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节抵龋。此后记者节像护士节拒幻、教师节一样耿,是我国仅有的3个行业性节日之一硅。   值此之际稍藕捅,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱别,在这个纸媒寒冬的大趋势之下耍抠截,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”骋没凸。      坚守还是离开氖公譬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露拇戌旧:去年网络广告总量2096亿元魂并蒲,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元每镐陆。报纸下跌超过35%茶铆,杂志下跌近20%硷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿溪扯,单项将全面超越传统广告饲兽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击遣脚馆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者嫡悉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下家末,也仍能保持着不俗的销量富。    “没有路可以让我选择刑福,不经挫折所谓的新闻理想一文不值凳凄吻。”陈总对此直言到皆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚捣,但发行量保持一直不减茬。诚然令饲擒,这离不开报社给予的支持递侯。但从自身发展来讲封继,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好低逛。究其原因捷椭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的凑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者疏七。   汽车也好董,新闻也罢报腥淌。毋庸置疑慨采希,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蔫刑。   纵观整个汽车行业的发展趋势卑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志式。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受构,但不可否认的是摧伎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式害氨齐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物举卫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者拣。    除去对报纸似、杂志改、广播梗、电视储酥、音像等载体样样能玩得起来肮虏,还需操弄3G漠掇届、4G等流媒体技术绿鳖。我们不知道下一站会到哪里签不媒。   面对媒体融合大潮颊,陈总胸有成竹的坦言房恐袍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代茹,家用汽车转企改制之后继续深化改革磁累典。由媒体到传播机构句椒篱,由杂志到全媒体平台很镐,历经两次创业惟馅淑,家用汽车探求新的发展方向卜浦,抓住变革时代的发展机遇碌店,赢得了全新的利益增长点贩壤。不再只是单纯的纸质杂志酚济,视频巩橡猛、自媒体等做出了不错的效果沛馅。   其次厦希际,就是在自己的企业定位方面倪拦,中国医护工作者汽车消费调查淋、中国城市教师汽车消费调查是以医生仿恫、护士滦澜、教师等特定的人群为对象做的系列调查昧边。这些调查一做就是3年去枫宝,走遍全国大中小城市劳参观,做出最真实的数据率咐噬。 ?   “网红”营销时代   今年以来潍抬沧,网红主播频繁出现在各类活动现澈酱,手机发布会填、车展扑锣、房产开盘酸试、比赛等一场不落脯蚊咀,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会场。”   日前叫犀犊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”时脚喜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军藩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”抚。   对此事件般颈磷,亦不乏业内人士称考,国内深度报道的形势正在由高峰往下走环,呈高开低走的态势系胖剑。   陈梓萱表示络:“在现阶段的传播环境下案勿黄,媒体记者朝网红转型趟,把读者转为粘合度极高的粉丝藉翻线,增强彼此互动评、沟通口吭收,无论对于报社还是记者个人茸句,都是一件好事哦虐剑。”   “把流失的用户拉回来藤,用互联网告划、新媒体的方式藐,我们正在努力尝试疲,但具体执行效果如何攘螺沙,尚无法判断巴。”全媒体时代桶赣,我们永远在路上纠奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:张瑞丽 版权作品苏褪媚,未经环球网Huanqiu.com书面授权棺闪,严禁转载享沟,违者将被追究法律责任酞藉官。 获取授权" "  原标题矢:广汽传祺肖勇拷救:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日擞嗅哩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典腺佬。在本次活动上工,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念温搏坷。广汽乘用车副总经理肖勇表示恨烷掏:“时尚是一种潮流癸,其实就是顾客需求鸿诗,引起客户共鸣曙,汽车也需要时尚抹,所以GS8出现在了这里购赔踏。同时传褀GS8我们就是承担梦想呛炕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蓟凑裁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘帽婆帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌尸,中国品牌基本上没有一席之地茶埃。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型寐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任豆。   对此乡盟惋,肖勇表示滩:“传褀GS8我们就是承担梦想辜匡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上撵疆舰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上本啸丸,所以在豪华汽车上相,我们率先实现突破抽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚诲乾粹,我们就是要跟汉兰达容、福特锐界形成三足鼎立藤敌瓮,甚至未来超越这两个品牌拒,这就是我们的目标怯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示鳞澳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆缅,创造单月销量的历史新高陶,爆款车型占3.4万辆暗泻,但受制于产能安排的影响褥娠,造成其他车型总的销量并不是很高牛欺平。面对这些问题伐拘扳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略描界剿。   肖勇表示拎譬清:“明年我们的产能篮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目陶砷,产能将得到释放砍瞥。我们在满足GS4的同时税,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立猩,最起码销售五千辆以上董拾,剩下我们会再分配个其他车型漆撮厩。”   同时为了加速品牌向上镀哆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市彭。同时肖勇说道视:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型戊诡缆,在明年全部投产饱某没,所以明年最大的问题还是产能色粱,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型杜,我就是聚焦我的明星车型附腑贾。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬诡:李芳" "  还有不到一个月娇闹迪,东风标致4008就要上市了破拭。它的颜值栖、科技装配足够有吸引力楞全,那么随着锁定竞争对手凄奋咯、谍价闷畴、销量预期等关键信息逐步浮出水面砂埂棵,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢售?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天微宏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多疙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”魂眷辣,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影策。比这番景象更热闹的短很,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会工翟。   说到品赐官,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致晤胜,让媒体品到了极致寇陀。在工作人员的讲解下棺坪舷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统韭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计盲愧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴抄弘,无不让到场的记者岸捶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识虾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蹄清,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质徊蚊奇、品味眠疟哩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象亢晾辞,东风标致在今年推出3008唱、4008后杏错倾,也将在明年陆续推出3008S板赡脱、及另一款7座SUV歇檀。据中汽协最新数据显示筋禽位,1-9月SUV车型共销售599.92万辆酚息,同比增长45.91%唬妻。那么墓弯签,在众多SUV产品中文,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢藐深?东风标致总经理李海港对记者表示滩:“我认为要总结一个词就是‘品’字势,东风标致的SUV一定是最有品的把龟别,这个品是指品质麻、品味叉踏坞,今天的4008就足以支撑这两个词暇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化绘滑郡?李海港对汽车产经网独家表示嫡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同虚酿痪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型慧,轴距达到2730mm菊,是同级别车里最大的极略,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统败叭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机崇先狗,在配置方面更趋向于高端囱、智能斜惶,进军更高一级的SUV市场室鸥纶。”   然而肩冬澎,另据乘联会的最新数据猜燎,1-8月阿谢懈,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV竿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%绵狄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么济皇,作为中级SUV孪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期饰?李海港向记者算了笔账勃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万何蒜鸡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蘑螺乃。“这种需求就是4008的机会盆虐,也是4008成功的保障熟翠怖。”李海港表示即醇。   “狮虎之战”将上演   还未上市拆迁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嚏闹。李海港认为掠腺,4008在科技装备观峨拜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势焊捅临,“2730的轴距在同级别车型中是最大的词联谦。”李海港强调射妊氓。   通过外观设计及车况数据对比后发现厩洛,4008的设计颇具未来感和运动感凉驶拣,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下怕吻库,4008在轴距上占有一定优势射缮熟,也使得整车造型看上去更加修长芦。   那么乐,价格呢词?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测扰靖,通过对比翼虎的指导价广受,小编认为4008的价格应该在19万元左右多柏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合嫌趴。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢赐廖?据乘联会最新数据鹊杜,翼虎1-9月累计销售84258辆逢,月均销售9362辆距煎囱。但值得注意的是磨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%懒短。那么救,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量车砷,可以说也有一定难度得抛郡。   汽车产经网了解到庇射,由于目标客户锁定在换车需求的群体席,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案芦,以吸引用户选择4008忌程分。至于置换方案的细节从堆疙,李海港表示还未最终确定辫棠。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞蟹榷:李芳" "   国庆结束后加,北京径碴桓、上海贿错、广州送缮胃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿卡溺特,引来了社会广泛关注虎。平台闻风声坤狈,媒体炒热闹担抒,百姓愁价格蹋凯偿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻勘,“网约车”只是第一块烫手的山芋解。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性细,又要确保公共交通体系的稳定久坪冻,还得照顾老百姓的感受揣隋。    比较普遍的观点认为公,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升懂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高捷敢许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上朽膏,征求意见中提到让市场来决定汇概,这是非晨呱绯ǎ科学的岭。作为用户酶欠苛,担心价格上涨比仑,特别是比出租车贵唇汰,认为监管部门是要维护出租车体系利益鹊,我觉得这是大家多虑了港碍。过去蹭,在平台混战的阶段空胃拎,资本介入烧钱抢流量挟十郊,这本身就是不可持续的峨蜂,价格逐渐上阜,平台收取中间费用是必然的箍。    对于各地的征求意见勃铅亩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌昆勺。比如说要求司机是本地户籍瓜、要求网约车辆的舒适度等等坪彭衅。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些默。    网约车规范的政策是非常需要的曝诬揉,作为共享经济热潮下的产物慷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色旧嵌稻。任何一个商业模式腻钒,都需要规范起来小。因处于监管边缘鹤稍皆,过去已经发生了数起网约车的蚊婪使В害案件即蛇坡。我们在对受害者表达同情糯郊吐、对肇事者表示愤怒之后姑衬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带吼杜哪。    然而焕窜霖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的怂。比如说嫁猫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍兜绷、车辆要有上海车牌热,并且轴距要达到2700毫米尖。根据滴滴公布的数据侣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中轨,拥有上海户籍的不足万人醒。这个情况在深圳类似槐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车盗膝。如果按照细则明确执行冕吵,这就意味着粮古唾,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”颂武。    共享经济是大趋势譬,但监管太严可能打击积极性犯,这对立法部门是大考验抗。互联网时代间米,网约车大大增加了出行的便利凯,使人们在出行上拥有更多选择勘。监管是为了提供安全高效的服务保障茎汞烘,而并非要让网约车集体消失踢。现在的征求意见许多还是首次提出绒无欠,建立体系的过程中应该让用户辞、司机及平台有更多发言权祭。    我们鼓励共享儡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环梁财,与传统交通体系形成良性的交叉互补寡地。    我们希望立法窟,只有合法合理才能保障各方的利益翠,所以网约车服务一定会是标准化蒙、安全化的菲闺。    我们希望在所有领域都有不断开放笨、不断完善的发展方向省,这是产业互联网时代的必经之路阔。    文 | 著名职业经理人膛哇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按轿矩:新造车企业已经不再神秘腾,告别概念车的品牌曝光期敌莲,开始进入真刀真枪的实质造车阶段喀。投建工厂琉离镀、申请资质檄滥,造车赤檄,他们是认真的寒。不过闺变媚,“八仙过海藐搂、各显神通”程添,出身背景不同的创始人既,对企业产品和品牌的定位挥处茶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”八劳乘。    想听“真知灼见”交郴趁,走进新造车企业擒憋蔡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天临期。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道泄武戚,敬请关注诡湍系。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中乳玖煤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上火。10月10日泪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准崇控颠。这也意味着辽,前途汽车继北汽新能源物娠、长江汽车之后轻烘嘶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”释宿毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中畅起,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本陛窗,可以稍稍松口气蹋。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看市,他直言到2017年底前途K50车型上市前碗,相关准备工作的日程已经安排很紧张媳跨,有许多事情需要持续推进幢形垦。即使如此伟承,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蜜篡。在与记者的沟通中袄寸,他详细讲述了自己的创业经历并沁、资质申请的情况届川、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断举。    短短的一个小时叔警,陆群留给记者最深刻的印象是呕奸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师暴,他们怀揣一个美好的愿景咖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”汝祈蛔。    ■ 拿下资质不神秘开渐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”食莲斑,许多人都对过程感到好奇沫劣鞋。陆群则表示胶马,拿到资质并不是一件神秘的事情阑贯荣。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求宽,一点一点把技术做到位伯撑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来查。”陆群说豌旦帆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》特合。具体流程是簧,企业根据相关标准去申报项目徊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请痴凉。陆群认为蠕疏檀,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展乌、引入新的技术和参与者伶陀,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术陈朴。其中对电动汽车的四项关键技术嫡,包括整车的集成和控制技术道酿,电池的管理技术宛芜迁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求陌蟹。同时磊葡畏,技术具备后还需要做出整车腊,并按照标准做大量测试叙收,要达到很高的标准绢。据了解卷辨颊,整车控制管理系统(VCU)身、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向垦确,也是已经掌握的三大核心技术奴脾。    更重要的是管,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向辣。早在2010年呛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部叮,开始布局电动车矢阀,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目匣匹峡。2012~2013年迪关,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目壤词,在高端纯电动整车设计壕广染、研发方面取得了初步成绩汀。陆群说换,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”脸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年少彼杏,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展淖鳖挪,开始引起业界关注缕。那时虱,行业对电动汽车的关注已经比较高娶,而前途汽车早已走在了前列箩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年授县。”陆群说挺桨略,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司添缅笆,专注纯电动车研发蹬獭客、生产缕搔、销售及服务涡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团貉。”2015年9月戈两,长城华冠登陆新三板挂牌交易楞慷渭,成为新三板电动汽车第一股露祥。目前念悼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蔷扳危,包括整车业务板块(前途汽车)诡、设计研发业务板块(华冠设计)慰,以及核心零部件业务(华特技术)型。这三大板块互为依托桓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑颊糯河。    拿下资质纶晤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点练。    ■ 技术缉、生产基地鞭、供应商都得一流    在做电动车的这几年捍武,陆群对电动汽车的理解越来越深入扫厦啃,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机贺驼镜、变速器等物理结构涎渡负,还需要产业链配套怯目、成本控制扭瓢华、核心技术开发等一系列工作戚樊犁。“自主研发的核心技术纫、国际一线的供应商和自建的生产基地殴阮驶,是我们的三大优势该廉雹。”陆群说沦蔫。    陆群说憋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现党蜡,市场上找不到合适的零部件供应商窝把,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术斥靛乖。目前红,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案段,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化恼酮厦、VCU鸿径藤、RESS等核心技术领阑绞,使零到百公里加速仅需4.6秒卜处璃,最高时速为200公里阑朴揣,最大续驶里程达到300公里始茂好。而据陆群介绍泼陀,这些电控技术相关的零部件徐轮蓝,不仅前途汽车自己使用膝蛔,也已经为行业中其他厂商供应池麻。    在供应商体系上莆,前途汽车同样拥有强大阵容距妙,已经先后与IAC拨泊精、博世捎绕哺、布雷博率屏套、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作擒插宠。这不仅确保了产品的品质佛匹趁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验疗膏秸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地笛瓜份。在新兴造车行业高喊“代工”口号时熔杠诲,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地叭。今年2月沛殊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基舷赂联,按照规划溺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆瘫褥绘,将在2017年中试生产阑休,第一款车K50将在明年底上市誓将肛。值得一提的是嚏美,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺屯匣桔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”徊,最大可能提升汽车的轻量化水平团。    陆群认为颊废,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车颠,而是要通过成本控制奇无、技术提升来实现呢密表,其中轻量化就是很好的解决方案核誊。他强调锨陶:“前途汽车的产品规划和市场策略倒儡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的退琼狠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力烩,在全新的市场领域不断成长抠脐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来陈边冲,中国新能源汽车市场前景广阔票耻姆,存在巨大的市场机遇诽痪。据他估计算簧溉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来弛。他表示弹隧吼,前途汽车已经做好了准备鼻似。    陆群始终坚信一点坑枯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西泻型。在他看来答娃,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”抛谴繁。“所以损,我们专注车辆性能溃,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台暖,迎接智能互联时代墒。”他说芥。    自1990年大学毕业进入汽车行业淳肩地、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发颠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年界,创业历程也已经13年勃骄俗,算是行业的资深“老人”犊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”括弦,他的团队也是一群“汽车工程师”程,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远采慕豢。    陆群说滔焊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为隙爱慈,像华为一样拥有先进的技术屡蹄目、过硬的产品品质以及国际化的视野测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹莆蠕,同时迫,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蚂端坏。一时间凡愧劳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来奸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访担坎绰,对于新政撼、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明愧。    看自己   记者驮堵搭: 首汽约车有哪些新的动作和布局富览莲?   魏东监钵恭: 一方面景巩磐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面廊瞪侮,根据北京炉刮庐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则袒监瀑,我们会在司机抖、车辆和运营都符合当地规定的基础上蓉瞬,继续增加运力保障侵捶,这其中包括增加自有车辆雹,也包括增强与当地伙伴的合作祷普。    看政策   记者懂型: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后劣,有观点认为湿吨皇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东遂骑: 这样的说法不客观井庭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定把波,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情顺。    某种意义上讲帝售陀,首汽约车项目上线之前访赖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台汞,我们只是在政策范围内尝试着做孤沛吕。彼时帽嗡喜,我们借鉴同行业企业技术手段犀、商业模式和合作模式羡,在政策合规的前提下握去降,尽可能尝试拟京,当然跑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后娶敢陡,我们是十分期待政策落地的拈。因此案啦疆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情眷。    记者垄: 怎么看待首汽约车的先发优势蝎上黔?   魏东兽: 的确滑尺,北京市场上我们目前是最贴近政策的暴,但从全国“一地一策”的角度来看窝柑教,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的姬。    看行业   记者瘁蚂帕: 按照当前征求意见稿来操作峦党,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响袱伟善。   魏东卵店丛: 我们对于各地方出台的政策表示理解纤,网约车实行一地一策制度静弄,各地会根据各地的交通发展水平锯、城市交通需求来决定如何管理网约车熟结汐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发烹钡。    看未来   记者脖暖: 未来行业格局将有怎样的变化毁?   魏东醋鹃: 当各地政策正式落地之后幸氛惺,会明确供给的标准盼,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域静悄,同时净傻朗,对于准入的司机进行严格监管脑宽。因此蝎型暖,在未来行业格局变化上甩,在大的方向和框架上由政府来把关廉,在框架和方向范围内欣吹夺,各家寻找自家的竞争点和突破口戈涝断,现有的平台选择优化平台和转型升级交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始毒褐皖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略项奉棚,并通过一系列体育千捣、娱乐等年青化营销举措塑造年轻烘燃、活力的品牌形象烁宛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体温穗,除了年龄厂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人慈虑。” 10月13日秀庭废,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示棉娠。   据悉醛溯掳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记沃靶,并向年青人传递积极的正能量屎方,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典藩鄙。未来里,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动碉横湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言烈断,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型砷潍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型烘虫媒,借助本次人物盛典杰结蘑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁劳挡侗。   “2016年伪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’灿俱戊。” 郭伟表示蚕担,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作界汾,不仅让不同圈层的消费者矗、车主详沮、粉丝共同参与到活动中并滦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者陡临,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机剩溜彻。”   事实上粹航,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域谩高,包括体育以及音乐类的综艺节目贿,实现了跨界合作床。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称筐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流草,更赋予一种精神的体现和时尚的态度廖。”   根据最新销量数据显示幕柏佃,东风日产9月份的销量出色汾,同比增长超30%为。其中主力车型轩逸涂、逍客匈、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗烧。   郭伟表示皮薯吕,“东风日产今年的目标有所提升皖凶泌,对今年销量保持信心橙蜡辛。”此外叛缴,谈到是否有可能再接再厉焚,在总销量上攀升至第四名的位置时胸乓枫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知噶,能超过前一名最好角翠饯,但最重要的是与自己对标盖。”   责任编辑倦盾:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿沧嗣:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组促,管理层不参与讨论价鸿,每组都有来自全球各地艾拜脐、不同级别炯喜、不同性别的同事辈灿。”蔡澈说愤起撅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展灸,大家相互协作效、互相支持溪乏、勇于尝试掏彼。”    中国经济网综合外电报道鸥,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士新榷驼,其宏大的构想才刚刚开始稿仑。蔡澈现年63岁蜂槐,其工作合约预计到2019年藩,在刚刚过去的2016巴黎车展上联,他再次用前瞻的眼光和布局腊,为戴姆勒集团未来的发展氛踞,提出了新的方向狈。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说挝粗:当年学的是电子工程专业叔瞧,就有人建议“傻小子谅矗侮,去学机械工程陆腑俏。”没,“今天来看尚咀美,坚持初心绕戏,梦想终有回报逛膊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体佩,在报道戴姆勒集团的“变化”时狈裸饶,都会引用蔡澈的公开演讲豹,因为他提到了电动股、互联篇、智能和共享等前瞻主题型。    首先尾斧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ递拴,并计划到2025年堂,成为高端电动车市场的领导者类离遣。当然伐菩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列酿杰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的嫁暗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蒙肆,恐怕显得更稳健老。    “在所有这些领域顿拌,你必须为未来的投资做好准备负澜,”蔡澈说搞圃。 “但这是令人兴奋的戎随,所有这些发展不仅仅是技术的改变默肪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务弊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛墓骚,内容丰富的CASE(瞰思)计划杜鲸亲,它取自于智能互联潭楼滇、自动驾驶持臣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母耍疏花。有评论指出剃:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责侧坡黎,就是要对未来做出承诺湾雌。 巴黎车展发布会期间毁,蔡澈穿着休闲衬衫缺封凡、牛仔裤和运动板鞋驶冒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名彭席,但蔡澈作为首席执行官陇仙拧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目售脱,以加速决策和赋予员工权力著称垦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”虎涤,鼓励对新产品和新发现仟随,进行实验性的尝试蓝浦。    巴黎车展发布会期间拣刀痊,蔡澈穿着休闲衬衫愁晌然、牛仔裤和运动板鞋瞳校,一改西装革履的常规风格秤立。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到缕嗓:“我们并不是穿衣方面的专家却。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen懒咖,而是留在了在工厂附近的办公室季,尽管条件略艰苦围韩。至于在衣着方面的变化簇先,没有具体的规划蔷冀桅,因为衣着是表面化的署槽氨,符号化的上,尽管这会传递一些信息澳聊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示淡:近些年煞解,我们尝试了很多新的想法凄,对整个行业而言都是全新的尝试佳滤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划钮,很多同事都参与其中垃脾。    “仅仅3个月的时间拜休,我们收集了150个优秀的想法伸,这些都是关于企业未来建设的好点子轮权。我们把参与讨论的员工分成了八组猩,管理层不参与讨论褪漠,每组都有来自全球各地畏耽蚀、不同级别搐俊、不同性别的同事漠半。”蔡澈说峡拖,“今天提到的鱼群式结构驹侣锚,希望让公司更有活力空,更灵活非。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展范此截,大家相互协作搓八僻、互相支持霜宦、勇于尝试轰。”    几个月前币纯翠,在柏林的一次会议上磺粳罕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片锭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”嘉年。根据德国报纸对这张照片的描绘册孰牢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面希。蔡澈告诉开发商憋愁堕,这张照片是30年前拍的翁蹬,那时恒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车粳轨。    随着电动车品牌的发布冯,以及首款概念车的亮相夯丘宛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代矛蛊豢。在戴姆勒的规划中唬链箍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力钾歇斯,包括价格航、外形和性能但。据了解吗校,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产浓福,包括在德国建立第二个电池工厂幸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘葛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕菊。主场“作战”的雷诺品牌番殿郊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR攻旅,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念横胶碾,包含设计京淋、产品以及市场布局等方面拌。    发布会结束后危拴,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通小。在面对面的交谈中愤庞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待迁。另外填攀豢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题箔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作腾卜变。    网通社无蠕:在中国市潮摺,2017年雷诺在中国有什么挑战醛阮?    戈恩渡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长啦坡钦,中国和印度都成为全球业界的引擎肚镣才。2017年是雷诺非常重要的一年蔽,我们的销售会起飞摩,就像飞机一样衅蔽,正在起飞向上并且不停加速镣厕。对于日产来讲遁规逼,也是非常重要的一年傲,还会进一步推动启辰的产品盘计,这个也非常关键充记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社煞:您如何看中国新能源市橙浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划上?    戈恩倒雇:我认为中国会成为全球最大的市嘲睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的氏蔷歇。对于日产而言长绵,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺舷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目荣厦冀。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的抒便拇。    网通社劳江趴:对于雷诺和东风的新电动车项目秘诚锰,是否可以更详细的介绍一下踏膏?    戈恩黎:雷诺和东风进行合作鳞泉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场荣慨授。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论响献好,最终项目还没有做出决定饭,但正在研究当中管。    网通社玻谈:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术犀,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进岁?    戈恩昂盟茶:自动驾驶一定会进入中国尼皆,这是勿庸置疑的熬。目前很搓虎,各个车商在这方面的竞争非常白热化系卷默,中国消费者对相关技术也非常感兴趣班墙。在中国相关法律法规允许的时候冲羚搏,我们的产品会进入中国颓断疥。当前书,我们的样车正在美国胃、日本做相关测试茸踏胳。与此同时婆,雷诺当然不会遗忘中国市场疯狮。我们会在中国市场进行一些展示项目掇辩,这会帮助我们完成产品差异化的工作捆,也会帮助提高产品的竞争力径翻。    网通社诗婆亭:三菱的加入歼勿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助截?    戈恩排逛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三钞涡弧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助电撬莽。我们认为2016年包含三菱在内钡茨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关臂画蔡。所以它不是目标娥石能,而是我们现在工作的结果陕炮。展望2017年界讼伤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年贺邪,尤其是三菱的加入典,让我们有潜力跻身全球前三墨鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩沪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 箍幻,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响储磁妥。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代茧伪澎。”Kalanick 说道竟藤呵。“如果真的发生这样的事加瑰疗,而我们没能参与自动驾驶的开发磺吕,那会发生什么事绒?未来将迅速抛弃我们疚。”    上周四纲,Uber 对外表示碴粳:8 月底灭少洽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车绩。    与平常用 Uber 打车的程序无异沽郴,系统会为乘客匹配 Uber 专车效巨邢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务富缸。虽然是自动驾驶汽车勘汐钉,但车上会配备两名训练有素的工程师漏。一名工程师坐在驾驶位上咎即按,随时准备接管汽车控制权己,另一名工程师坐在副驾驶上傻,详细记录汽车的每个动作诧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外啸讹挤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto骄翔憨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大剐。在采访中骚朵,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业瞎烂练。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场椽。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮楹胰怠,现在卡车运输市场也是如此古彻。”他说文须弗。“现在谈这些还有点早旧驳窖,如果非要说点什么电碍箩,我只能说我们已经进入了研发阶段搏县。”    在采访中魏兰,Kalanick 还被问到幂蛾卿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代丹献侵。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存签吨。他认为在交通自动化的世界里钮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加伟,但驾驶员所占的比例会下降芦瞬沏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会似劫。    Kalanick 说道期憋岔:“像旧金山这样的城市俊鬼,大约有 3 万名活跃的专车司机纱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机套,但是别忘了概和搭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车玫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机狠怯,自动驾驶汽车也需要东卵。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的陵拎,有些情况是处理不了的辆伺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员衬慑挥。因此我并不认为驾驶员的数量会减少硷风。”    他举了一个例子习,电话刚问世的时候贝傻伸,需要一名接线员来接线讼爆蜂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会佩碧,而是创造了一个全新的行业渴,并创造了大量的就业机会埃涩甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷遂蜂:李芳" "  穆伦认为溪高劲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代诚舶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车阂褂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赖喀,包括汽车的使用方式舷。    自2015年9月25日临危受命胎蹲伶,出任大众汽车集团CEO至今慰筐侈,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间了霉甲。那么细墒熔,一年过去妻祥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿热娩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后矮接毒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得舰乔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后乒擎星,贴有穆氏标签的大众儡扰扒,其未来又将是怎样的呢柏颂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)儡册,借已成惯例巷讳隋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”舞翁拘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义旧,穆伦首先抛出对大势的几点判断辫败够,也就构成其《巴黎宣言》的构架鼻呻樊。他认为纠需,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业猎稳,包括汽车的使用方式动。 大众汽车集团CEO穆伦    他说粉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求季炊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动宝轮,这需要我们用全新的理念荒当、全面的视角对于出行方式进行解读旅。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来妈摩。显然反,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的号嫁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的骸绰半。我们需要联接汽车世界和数字世界敬蛔搜,让消费者获益吉拉,推动社会和经济的发展县都胳。同时顺应驱动技术的根本性变革地蕊,即电动车是汽车行业的未来峰缮佳。尽管如此跑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位寺。我们必须径,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代肖恃,同时推进替代技术的发展芜。    穆伦坦言孺囱,应对当下的变革缎施,对于大众汽车集团来说故晃,是一项十分艰巨的任务媚楼。尽管如此须,我对于集团未来的发展持乐观的态度逆。因为在过去的一年里疾痴,我们兑现了承诺被, 增强了核心竞争力蔽呸,积极推动集团业务的不断发展镣踩。因此莽控,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”救,而是“大众汽车集团将如何成功”乾。为此少斜搞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”面多。集团的目标墒,同时也是我个人的目标挎,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业风疏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者闲。    他说效,今年夏天辆苦活,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容贡落。我们强调却,集团未来发展的重点领域将包括括抖:电动汽车窜、电池技术徊旅、数字化词尸、无人驾驶和人工智能乒胜纯,以及全新的移动出行解决方案按醋水。放眼未来矾窟纯,很多人将不再拥有私家车涎具吼。即便如此忿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户轻,我们将提供更为宽泛的移动出行概念极、大力拓展移动出行服务驳徊痰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图当号橙,包括集团旗下众多品牌的战略携邦哪、关键指标和相关措施扔冬。但在此之前价,我们并未停下脚步梗赂,而是继续开展相关业务菲庆讲。在例举旗下多个品牌的业务拓展时烤,他特别谈到枚厕:“在中国伯券,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项彼秒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”瓢集慨。    穆伦表示加筒晴,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题促。这些实践同时也表明己,即使目前面临压力喀凉膏,大众汽车仍然完全有能力实现目标蹦称。他承认梧唾,坦白来说咆,柴油发动机排放事件影响深远弄纤兑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点欠躬。我们正全力调查事件发生的根本原因逞,不遗余力地解决所有问题斥,并在最近几个月取得了实质性进展誊淬。然而对于我而言恢横,构建大众汽车集团的未来谩酶,也同样重要地。    穆伦说踌,今晚滦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蓬寥:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌慰。在2025年以前每筐黑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列翻,并在欧洲市场占据领导地位姥盾匡。    最后胜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望饰钩枫:“未来荚店,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点劫蘑坑。它意味着自由匈骚损、乐趣和情感椒。因此巳侍头,我们注重产品设计螺,并将以崭新的视角进行设计创新”淡伯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "  今年7月底季,在2016年世界500强排行榜中嫉熔溶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入伙,比去年跃升47位靶妻切,排名第160榷脐,引起国内外企业界粒、尤其是汽车业界的瞩目弦护。    今年劲费,是北京汽车集团快速发展的第10个年头侯。恰好是在10年前斥贯筒,徐和谊出任北汽集团董事长酥怖,策划池壬、主导卤晶皆、实施了令北汽集团由乱到治入吓氰,由小到大沃罚商,由弱变强的变革龚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆遂圭、有益沪肋、独到的成功尝试井山奥。但是畔,当中国经济网记者约请徐和谊盒妓,请他以《老徐和北汽这十年》为题德,谈一谈自己与北汽集团时瓜,徐和谊温和狭、憨厚地笑着说阿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陛,少谈须付,少写斜湘。    于是盛谭,在不久前的一个上午髓配,在北汽集团的一个会议室里笑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访锰沧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道酵俯联。今天是系列报道的第七篇家德。   “北汽这些年发展快姐那,我觉得合资这一块变拓钾,起了非常重要的作用宿。不光是从量上疗钡豹,速度上挡杆痘,还有效益上”泪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时深错笨,如是说道嗣。    “在各种场合我都讲妨,北汽就是合资反哺自主”秆,徐和谊告诉中国经济网记者讼,“合资和自主嚎拌,绝不是对立疯寇怠,而是互相借力”旦。 2002年10月18日唐,北京现代正式成立革森玫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记闷肥、董事长算起糙,徐和谊执掌北汽已是整整十年嘉乒。在徐和谊的带领下凑,北汽从最初的“一盘散沙”雾壬灸,到如今的中国骨干汽车集团爬,取得了长足发展锯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中歌黔奈,北汽位列第160位抒,比上一年度提升47位壤,并首次进入前200名型烯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定彻看。    “北汽这些年发展快癌波,我觉得合资这一块瑟垄,起了非常重要的作用公。不光是从量上丰敞歪、速度上脾痰,还有效益上”亭瞪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时佰凤橡,如是说道坝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上褐垦尺,徐和谊结缘北汽茹,也正是从合资开始粹荆。2002年别荣插,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立令。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目镰,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业酷瞄、发展首都经济的龙头项目和示范工程弘鼻僳。    为此视,时任北京市委工业工委副书记坝敛裤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽饺潞金,担任北汽党委副书记鄙围醇、副董事长眠雇,以及北京现代党委书记效、董事长哪。 2002年12月23日闹悲,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下垦沛屠,北京现代实现当年签约藩堵仿、当年建厂逢倘、当年投产梯适阔、当年出车枫胎慰。在短短不到一年的时间里倾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型恭,迅速在中国市场生根发芽耪晶巍。由此创下了业内独有的“北现速度”揪躲。    时至2015年畅堡蕉,北京现代已拥有第九代索纳塔俱绊虚、全新途胜疙、名图敌烯、ix25穆触、朗动脸、瑞纳等14款车型泄,涵盖A0级氯爸、A级俱摊首、B级办、SUV等主流细分市乘挚Α,累计产销量突破700万辆户墓局。    北京现代官方数据显示咕们,今年前7个月牛效库,北京现代累计销量达到59.3万辆稠少拌,完成全年112万辆销量目标的52.9%睬款歧。 2005年8月8日拜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年放退,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司柒勤。北京奔驰的成立蠕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域店腔。    虽为国内高档车市的后来者餐瑰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下耐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划母牟,实现产品导入承、股权调整晦剧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等淳,北京奔驰由此迎来了高速发展期阜夕昏。即便是在国内车市进入到“新常态”后幌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅簇是徒,远超行业平均水平表屠。    目前媳,北京奔驰已建立起全球面积最大汰搂嘉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地型,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂吓、戴姆勒合资公司里最大的研发中心扦藩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台怠翅避、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瓢词。 8月22日衡踞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托痹寄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型共勃:C级车檄诚附、E级车凹、GLC SUV和GLA SUV惠贸唬。官方数据显示核怀,今年1-7月闺,北京奔驰销量达167307辆甘衡棋,同比增长32.9%嘲北。    8月22日撇纳惹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市捎苟。在迎来年内最重要的车型后扛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜可茬茸,着实令人期待防顶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展冉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时绦扁挖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力妇蝎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多钩。    “在各种场合我都讲具锯很,北汽就是合资反哺自主”捍,徐和谊告诉中国经济网记者时,“合资和自主借田搞,绝不是对立渤汹碴,而是互相借力”方山。自2009年以来畏,由北京现代筒款汀、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商谎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范健畏磷、管理流程予以借鉴的数以百计瞪胯。 北汽自主实现百万辆    正是如此磨,从2011年救溅,第一辆整车威旺306问世到曹,北汽自主销量直线上扬巷龋坑:2011年达到2.4万辆去呕、2012年实现7.8万辆集鹊、2013年超过20.2万辆绦嫁忍、2014年突破31万辆拷霜川、2015年完成33.7万辆娜朴多。历经五年多的时间哆,北汽自主已累计生产达百万辆虽痕,跨越增长令业界瞩目革。    “着眼未来弹期朔,对于合资我仍然非橙耍看好寥钵。不仅是十三五猛赔,未来很长的时期背,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献手皖。另外琼,在此基础上姬,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”睦,徐和谊表示肝。    “年底前还会有更多的好消息博赋,不管是在新能源领域菜瘁荡,还是整车领域粕扦横,包括一些重要的零部件领域力,还会有一些新的大项目落户北汽长。这样踏,为北汽更长远的发展就票恫,我想合资这一块痊,贡献还会加大寞魔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "  9月29日仕申,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上聊洁哗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲诲。   蔡明指出莱樊,中国汽车市场曾是低质量荆惜秋、低配置醚疤、低服务的代名词感郡嗡。诚然瓤鸽,与美国汽车市场相比羞,中国汽车市场还不太成熟阮。但是饺次惨,趋于完善的服务质量嵌镐鸥、规模日益庞大的车展祥酶、逐渐被认可的中国自主品牌瓣嘎桃,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步帘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标弗侗,分值越低表示可靠性越高灌概巴。J.D. Power近几年的数据报告显示棺扭介,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定狮卞,从2009年的178PP100到如今的102PP100联,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步温。尽管与美国市场还存在一定的差距狡欺,但中国市场的后劲儿不容小觑节篱摹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显拆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢揭粕?J.D. Power最新数据会给我们答案室。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH铃,而中国市场的进步速度为每年4PPH伤牟。在车型研究上钮烫,中国赶超美国市场需要6年时间脑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH烘磕,而中国本土品牌进步速度为8PPH括。在生产车型上敖,中国赶超美国市场需要5.5年添饲。   3. 在了解美国客户的需求上搭需,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年乘水。   经过对这些数据的了解和计算屏,平均下来醛惶爆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼琳背搅,才能百战百胜傻掳栏,想赶超美国市成埂,前提是了解美国消费者的需求对袜鼻。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的邵轨贿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为谩季皇:车内有令人不愉快的气味径吮剂、胎噪声过大(来自车身下面)阜、耗油量过大碾、风噪声过大(来自车身周围)杉问、空调开启后菏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为俺藩:内置语音识别经常无法识别/误解命令扩戳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题坤共晌、风噪声过大(来自车身周围)薄、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)逢受躬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档搭介蛊。同时朝替,在前10大问题中叹,只有一个问题是相同的系两瓣,即风噪声过大沽莎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异价糠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重吭活。中国消费者更注重感观(嗅觉化、听觉和味觉等)方面的感受质量上,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受梳。   就目前来说画酿,中国的汽车产业还有很长的路要走登,无论是汽车的质量拐牡,还是汽车的整体销售体系虱得,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距涎傅。凡事欲其成功琳嘎,必要付出代价譬峡伞:奋斗扣瑰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰恳芥虹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理陛钳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣踢:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰薯罚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编添:李芳 版权作品权椒乡,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞬话起,严禁转载焙确,违者将被追究法律责任局户胚。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行柔师,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览路袍挟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会镭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注孔淳瞳。同时恐菇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开骚颂深,作为本次车展的重要组成部分之一佰烈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠甲文邓,中国机械工业联合会会长王瑞祥狭僧恃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沪峰,为中国汽车产业的智能化挫汀,信息化方面的发展做出指导意见恢。   本次峰会主办单位琴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接厦盯:   贸促会汽车行业分会长王侠坎泡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟欠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘建桐诧:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林么答芬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮讨锻绅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉间阑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一磺矢涡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓搜阿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌突薄雇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了襄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看吉腺。因为我以前开玩笑说了一句话哪,我说这个车联网这两年已经实现了炉,就是人在车上用手机连网潦,这已经实现了尼速。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架羌墓损,手机天生的使用起来就比车机要方便市诵席。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变晴翱。有一些改变我们已经看到了剐论,而且让我们汽车行业都产生焦虑了斧零。现在有了优步歼关、滴滴到处讲将来大家不需要买车了挝凳蒂,这个确实听着都挺有道理溃裙,我们一听都很吃惊椿揭奈。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享飞恢,搞来搞去就卖那么几百台车扳。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始颁募酱,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了耪。对于整个汽车产品寇闭咸、汽车产业链的改变它到底会怎么样戚?   回到出行的那个问题诧捆鞘,我觉得大家也不用特别的担心胃谓柿。我先给大家压压惊敞耪渐,有两个数据很有意思娟棵兽,一个是美国湾区的汽车销量检嗡,一个数据我们一查就能查到鲁奢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蓬娜头,现在渗透量已经非常多了擞抄社,优步在湾区这么普及了赊,买车的人是不是变少了蔡难?很高兴的告诉各位汽车业的同仁睹闹,这个没有变少涣,而是增加了厕缴。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆必,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错衡尝。确实涨的很快疲,这个和大家的想象是不一样的葱,觉得汽车销量应该减少滥坊捆,怎么还增加了呢惊我霖?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少砰,你说滴滴笺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情距。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买范咕,这背后真正的原因我就一直说来猴,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了傲登,其实出行不等于汽车巫,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺瞳、道路密度不够这种应用场景式蚀。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用挟,其实它真正的加剧了中国的拥堵侥傻。北京和上海这么多年严控车辆的牌照适,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%峰。汽车也不是简单的交通工具颁颅,如果把汽车还原成一个交通工具救,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了铺锻。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由哇剐槽,我可以开寂娶顿,我也可以去坐地铁久辅,我有北京和上海的公交卡娄、地铁卡咎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车端舱,我也可以骑自行车锋瓮,有的时候感觉走路也很好喝。   实际上汽车和出行之间不是划等号的县驼,汽车行业当然会发生改变迁惫晨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑少凭纷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验洁居。如果你只是把手机当做一个通讯工具躬步,在2007年的诺基亚已经做的非忱澹好了官坤,但是还是被智能手机行业颠覆了坎氦。在汽车行业也是这样绰称,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验莆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具点监。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验稿鲜玫,我们去展望一下吨。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶朗鹿赊,大家都提到很多了惋。其实很多人的展望角度是不一样的棵戮嚼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了关裙。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了勤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步剩暖,更多的是解放了你不用开车浪,分享的是司机程念蘑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够泪喇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降庆绕,它是一个规模经济黎呐涕。它的交叉点大体上在2020年就会出现覆绦响,我们的预计2020年在美国就会量产耙,在中国可能会晚两三年匈幌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的辉,这是我们要看的一个趋势刊。   第二个趋势钨,移动互联网会加快电动汽车的普及河,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车尽腔江。很多人说电动汽车是因为省油钱狮梯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车鳖刮,最好的体验是你直接在家里就可以充电了每号偷,再也不需要去加油站了提。第三个带来的变化就是对产业的重塑的汉哗,以前汽车公司都是专注在制造拳,用户就认为是汪洋大海图。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的肮冗胁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链袜棺,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面泡娶匣,内部管理的界面骏盛墨,反而把制造这件事情也许就可外包了狼缉纽。最后一点擞剑剩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接傻扩,所以汽车作为交通工具以外的部分灯劝,一个用户买了车以后需要的增值服务虚革,汽车公司就也机会去提供这样的服务饥祟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验不。所以正是因为这样一个对移动互联网苗挖办、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化伺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构雷惜,超过1700名员工邦面兔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品咸靖世、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车添电甜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业杆,激励用户摊茎,这样蔚蓝的天空就会出现巴孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行汹咀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览晾句蛔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会繁酒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注倾。同时灵等,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肮,作为本次车展的重要组成部分之一欺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖其,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惫,中国机械工业联合会会长王瑞祥喝侥捎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言你萍溺,为中国汽车产业的智能化定,信息化方面的发展做出指导意见锻污。   本次峰会主办单位递哎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接拐郎:   贸促会汽车行业分会长王侠隶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟壬妻腻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌铝弗陌:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林闯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮阀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉坟惯隋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一罐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拭喊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘遂室:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣鹎剩快葱础,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长驾门,因为现在我们是全世界销量最大的市场未仙。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准辑块,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺匡凳、环境污染等方面岔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战共搐敌。同时茹,智能制造鳞、工业4.0硷、移动互联煌放、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战宏噬担。我们国家政府也提出了“中国制造2025”唉磋娘、“互联网+”等发展战略华巍芍。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蹋镀氏。我们有很大的机遇捍,我们会见识很多非常有趣的变化趣。   当前业界普遍认为妥,低碳化肚猴、信息化固、智能化是未来汽车技术的发展方向簿酗瓮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇粪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台惊筹,正在成为汽车行业的发展热点牢,正在助推中国汽车产业的转型升级董雾吕,从而进一步打开智能交通产业的价值桓。在2010年的时候嚎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索梗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统飘,为用户提供全天候苟掣捕、全时段的服务箍拈,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务浮,签约和活跃用户超过一百万板恒赣,累计为用户提供约2亿次的该户服务缓弄翘,人均交互服务超过11万次绅霞乏。经过近七年的发展拢默,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位齐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用绘袄轮、凯迪拉克巫、别克尖裴舜、雪佛兰上使用肖蔷痹,倍受消费者青睐鹊软陌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗菟胨辍,面对新的市场和技术趋势芥,基于车联网多年的探索暑脐春、实践结合行业的技术储备川汾浑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略却码,提出了到2020年力争100%产品实现互联秽桓,并致力于打造以车载信息服务居、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务抒僵穷,为人协较、车提供安全智能便捷绿色出行萝放爱,初步建立和谐的人荆徘、车娥称、社会互联生态圈惋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克叼猎峦、别克途鲜孪、雪佛兰品牌淳袒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广垄量屋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展肌蛾污。除了安吉星在移动信息和网联上蚂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力居堡谰、内容服务能力皑宋会、大数据运用能力烤畴祭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B獭筋、B2C的业务朽刑相。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全饶管驴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露莎、支付安全猾,更可能引发行人安全和人身安全馅慑绞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时菊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入劫,网络安全开发包括威胁因素识别擒梯、安全战略制定笛、安全措施执行荤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开沮悲胸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准诞沦屠,并且在过去几年不断的进行迭代升级绢咸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作了携盾。伴随车联网技术的发展党痞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术辆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术殴女,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶狭。让汽车驾驶更安全妓峰柿、更轻松呐浮、更有效猛熄菩。   我们身处在这样一个时代猜烧,新技术层出不穷使一切变得可能害哄谈,我们也是非常幸运的一代人掂,能够见证汽车行业在国内缸唉、在整个市场上有一个颠覆性的发展棉芹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化茫陕翻,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞颂奈备。同时也让我们对明天更增添信心和期待句农,激励我们坚持不懈的努力阀。   我们相信劲,汽车行业的发展刚刚开始农潮。汽车行业与其他行业的相互交流靖淑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活溉。我们会和同行一起共同为之奋斗冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪染旱:李芳" "   9月28日揽臣,在2016上海浦东国际汽车展前稠昆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行苦朔遣,新兴造车势力篇、养车蛊警纷、汽车金融等领域从业者鲤馁举,走到台前奈牵加,与大家分享及探讨未来的市场前景疚猾犯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲痰。    吕征宇恍:各位领导肉泞美、各位嘉宾钡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典古潜涵,刚才我们的同行说得非尘遥好捎插,其实我们有一个共同的理念屡,而且我们也有非常多的痛点蜜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来溺踞,我们也有美国合作伙伴的公司茎,乐视的七大生态是有机的晦,在零基础上打通的寿廖吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的上,目的就像董事长讲的一样邪疥描,让“蓝天白云”再飞翔难圃,目标就是打造全球最先进的超级汽车滦连。    那么用互联艾、智能洽牢娟、电动街侍、共享的方式背抠,实现“未来”的交通方式捶危细,我们认为汽车产业灯放谰,还是没有被互联网变革的产业沸。对于乐视超级汽车生态而言鹿,我们有四大基石缴痞办,我们相信社会化酬乃、分享化存秘、互联化撬宠颧、共享化将成为我们未来变革的方向眯。    从我们的汽车生态诞生以来檄睡缕,我们保持着快速的发展塘肌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目奔,落地在浙江湖州 脑,这里包括绿色环保的环境咐迪、自动驾驶的一些功能和区域拖瓶。    同时我们最近可以告诉大家灵壕惦,我们的产品样车在美国已经开始路试尘,技术在百米加速已经是全球领先了雀,产品的量产进入倒计时状态皮岔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资汐呻,创造首轮汽车最高融资金额的记录堵奢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发堑骨先,协同开发也是我们在北美的基地壁、中国的基地嚎册、欧洲的基地共同开发韧。同时我们的战略开发电动的底盘机构媳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件热抄。    第二个就是智能化拎,车是人工智能的最佳载体沪堪,乐视做了大量的投入踞顶唾,在硅谷和SSA成立了研究院菜搭虑,在智能驾驶也取得了突破性的进展敌。社会化就是刚才说的分享赋下,我也非常喜欢这个创意昆孔搽。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石宪舷炮,我们相信在共享经济的领域里暇,无论是Uber的繁荣负柒氰,都证明未来不管是房子车夏、汽车都是重实用的趋势农,所以乐视将战略转移敝垫,推出车租赁的平台矫棘号,我们叫做乐享平台逆础。    其实最重要的议题伺幸双,乐视作为互联网公司斥儒币,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力林凑拢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解滩嗓,电动化菱、智能化镣杯既、互联网化扒超、社会化贝,这四大纬度有密切的联系苯釜。    我们把汽车当做全新的载体呻,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通弦徘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功垢脯腊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品奖何,谢谢大家蜜陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕啦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蔽郎轿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办迁舶。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞匹受电,他认为车联网挡发,既然是大势所趋相,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网坛,少炒概念险匿型,多做实事叭档。 以下是王侠发言实录努亢蟹:   在这个夏末秋初剧、时令更替的丰收季节徘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机哺班,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典苔。在此屉宏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会江性拍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来盟律,汽车产业的电动化妒靠技、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题兔,而且也正在成为全产业链创新求变廉恨呛、转型升级的主战场缺。但是改捅,热点和繁荣的背后垮坪城,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面笑妇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样菊鲍,车联网也在热捧之后开始遇冷捞宽苟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰攘卡。其实型,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战掸秒婚,我们要理性面对糜板、系统分析僵,既对前景充满信心草,又对可能遇到的挑战有清醒的认识酬,才能在变革的大潮中认准自己的方向避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先冻驶,我们要清醒地认识到嘎,汽车的智能化和网联化是大势所趋谱零,是不可阻挡的方向诧零邢。电动车还有技术路线之争骨、对减少污染和能源危机的疑惑瑰氯汉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处勾丝,没有坏处睦啦扭。汽车诞生130多年来梨刚,除了带给人类方便之外衅伪,还带来了许多难以克服的问题醚兜坎,比如交通事故坞辣、环境污染和拥堵悸氨揪、能源危机等等炒蒜。车联网和自动驾驶等新技术的应用俺,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐巨权痪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想缎魂。现在不少基础薄弱的车企斡岁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招辟订胖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守迸缺炽,多持观望态度非省坟,这也是目前车联网叫好不叫座磨、貌似热闹却普及率不高的重要原因犁。我想说的是闪珊,既然是大势所趋体放男,就不要犹豫不决惕艾畦,否者真的会给对手赶超的机会两蓬吃。   我们要清醒地认识到特,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延哀。汽车市场的低增长成为常态之后翘汐测,我们对于销量的追求空间越来越有限怪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式埂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值轨摧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道簇够诽。   我们要清醒地认识到懦搁佃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破废坊衰,必须是社会性的统一行动剂藤。一方面悍没够,车联网是一个汽车生态屏瓣歌,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入概惩逻,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致释呜。另一方面唱凄呈,车联网又是由整车制造商阑垒、产品供应商味涛、内容提供商羚素、软件供应商背、服务提供商茸崔、网络运营商等不同角色组成的产业链曙力乐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合伯,打破壁垒腊,互相开放信息系统吞,进行深层合作备炼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的尉斯勿。   我们要清醒地认识到妥,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破黄,而是要靠一个技术集群的集体支撑突苯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网恳磺棺,如果通过手机就能解决的揽扒,其实不应该叫车联网猜。大数据膊、新能源技术畏精、网联技术凑、自动驾驶技术款闲、传感技术紊蹈、网络安全技术等竞,这些技术的应用都是相互影响穗、相互促进甚至是互为条件的态。比如汽车共享和无人驾驶萎拓纷,就只能在车联网的前提下才能实现时税,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变培车,并给汽车共享带来更多可能性沙。另一方面磋,与手机和家电不同的是赴,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程魄,绝对不是有钱就可以任性的地方德。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平冠,中国车企面临的问题一点也不比别人少顿迹绩,我们一定要避免浮躁情绪熟瘦劣,少造概念卜,多在核心技术上下功夫闻。   在刚刚结束的G20峰会上购椭,习近平主席表示乏:8年后的今天层菊啥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步虫苯师、人口增长行琶磷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期暮蹋辣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减纲适,新一轮科技和产业革命尚未形成势头陇嵌。其实捻,对于全球汽车产业来讲文处,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱垂疚疆,传统技术进步的空间越来越小捷旅。在这样的背景下程雇恒,智能化韧锨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎秒,为汽车技术进步提供了新路径柿冬悄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手木痕。   今天咎仙蒲,我们以“智驾未来问揣怪、创领先锋”为主题怯溅,邀请各位企业家悄瞬、专家学者共聚一堂殊九,希望大家能敞开心扉惜,知无不言然媚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策迁安,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量祷京川。   最后记担,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拉,祝各位朋友在沪期间顺利痞寿怖、快乐洽、安康瓜沃场。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型伟,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306斤乃,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体班笑短。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点钒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线剩,在下线前夕毫导,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通瘟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读付鲸阑。 一品辖、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型狄东。今年1-8月无,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息锭诚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型朝隘位,脱离原有3-5万元的低价值产品区间恰策,以首款SUV——威旺S50为节点封,一步步走向经济型乘用车领域幸,实现“MPV SUV双轮驱动”偏党。对于未来产品规划桨陌,陈桂祥向网上车市透露室涤禽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型纶,并冲击40万台销量规模啥催。” 陈桂祥进一步表示娃:“北汽威旺的MPV络笛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品惊。2017年的销量重点会集中在M50F上币惯宿,到2018年也会有全新产品上市襄邢虱。”    今年8月16日坊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线咳豹篓,对于转型中的北汽威旺假涡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蹋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型炭姜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品暇娄褐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂毙禾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来洞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”堤。在陈桂祥看来搁翻,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏杉孙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势电帛碾。    二疏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品侩拌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求普晤。M50F具备明显的高颜值特征荒痞磕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见努尘。而做到高颜值并不容易伦熔拷,陈桂祥向网上车市透露缸匆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源谁彼,奔驰团队也全程参与了M50F的研发驼戎泼。    从内饰来说茶嫡掳,新车的设计均由轿车化标准打造憨卫,其配置在科技感顿飞肋、智能化上都有出色的表现尉帮景,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏密,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控配切伍。同时怪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表八茸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配廊县,智能化水平足以媲美合资品牌伙。 在性能方面粉逻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速手狙,进一步满足消费者的需求咸沉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蚕啼。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台木,到2020年威旺规划40万台的销量颗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求馆勾馁。未来将在夯实MPV市场的同时痞遍陷,进一步做好SUV市场慧襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟处:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日呛墓隧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》珊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业搏现:苏州吉姆西黑屎虽、苏州金龙献、深圳五洲龙从、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车聘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蓬掣。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴沫传卯,并对吉姆西取消整车生产资质道录,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除矛,追回补贴资金沉。    根据通报丝敦蛙,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查贾畅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆家何掏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元痢坝筷。不过疽钩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了憾惕。 补贴新能源汽车的依据何在步份?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆太。市场经济最需要的是诚信傻举栋。但是犊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中废叔撅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮О#害靶箱逞。部分领域缺少应有的制度约束蹈缆沮,秩序甚至失范苏茸锣,这并不稀奇奢娟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嚷姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立储。尤其值得一提的是宪创储,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标穷下。在这一目标之中税,财政也被赋予了其应有的定位仙泥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”驾。中国社会的根本性变化需要处理好市场吝郎、社会与政府的关系厘细。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件妥痊硷。新能源汽车市场同样是市陈率病,从根本上说鞠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鞘。新能源汽车骗补问题的源头拘律嫡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重熔。    当然苛苍偷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用埂杠幌,不是市场取代政府勺,而是市场和政府有主有次繁淖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖显。说时容易做时难廷鬼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题较迸獭。补多少纶,怎么补肥,补贴如何管理等等闪,同样都是难题俺。    为什么要补贴新能源汽车烩铂?可以摆出来的理由不外乎如下乳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域臣,只要予以补贴韧促扰,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展潭氛详。这么说不是没有道理递。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蕾殿灵,成本较高媒纤砷。有了补贴达浆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补封。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善巫团弓。只要有足够的补贴帅,新能源汽车的发展肯定会更顺利哭羞钠。    但是勺敞架,有了补贴权颁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗虫泛疵?新能源汽车发展的关键在于技术付。有钱就会有技术吗冻篓?这才是问题的关键采款料。的确磺灸,现实中有许多技术是可以花钱买来的料取皋。但是丛朗,先进技术不见得能买得到捆啡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段秸。各大汽车企业也在努力开发新技术慈市沥。在这样的条件下煞,新能源汽车的发展方向都是问题柔,怎么会有可供市场销售的先进技术都我建?有了钱诉豪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入洽,但是量撅,研发投入增加宽笑埂,并不等于研发就一定会成功问睹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议司,没有确定性的目标筷慰屠,研发投入的针对性也不可能太强寡。在这样的发展阶段踢戎喷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法薄睡递,让市场自行选择合适的技术缮臼嘘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的肝圭仁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势催。优势到底有多大芭桶瞎,得看技术双胜孝。电池靠电力供应泪琶烁,由于中国电力主要是火电培斥恃,最终提供汽车动力的是煤炭实。只不过霓磋,煤炭发电地可能不是汽车使用地陕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地冬师。污染是否减少颅,还得看耗电量的多少骚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量嘎兜。之后肪公,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较慑。传统汽车汽油有不同等级晒哪篱,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率顶挪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源发洞,这也会带来一定的污染谅罕绰。这都是比较时需要注意的渭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进规普雀、充电不是特别方便的条件下暇,混合动力有助于新能源汽车的发展的,但问题是滩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗哥?充电不便就不充诬,将“新能源汽车”当传统汽车使用崩,也不是什么新闻庆据。还有校紊壤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比虚,到底改善了多少能源使用状况刺饰歼?太阳能利用技术的改进片氰伪,可能是新能源汽车发展的重要方向贝蚊姓。太阳能丰富呈耿缺,足够人类使用佬窟,但是目前利用技术较为低下福,妨碍了太阳能汽车的发展沉。石墨烯等新型材料的使用效爱,有许多未知数剧磋逢,也意味着有许多新的发展空间闹先。虽然空间多大未可知丧晌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会袄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现播圣?政府在新能源汽车上的补贴较多私。包括中央和地方财政补贴在内绵乓,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴山。补贴力度惊人络霜,这是骗补的根本动力鞍。当然膜改,骗补还只是个别现象巾旅,或者说只是占全部补贴的一小部分嘿输。已公布的数据似乎也可以支持这个判断谈。如果问题的分析只是到此为止堵,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蓖休冉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多僻梧,只有寥寥几个圃梨居,但是所涉企业在业内的分量不可小觑磨簇。这些企业不是小打小闹的企业背虹,从某种意义上坟盛锋,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命丹揣,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地冉茅。这些企业按照正常情况下煞,应该合法经营才是徐醚,为什么要去做骗取补贴的事禄?从企业层面来看毒,这是市场经济仍然不够成熟的表现烁粟。在成熟的市场经济下渺抬颇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业碴,至少应该是诚信经营的搪蕾卸。骗补肯定事出有因吉。    值得我们拷问的是幢,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题范膛食?大企业铤而走险妻蕊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低虫锋胎,企业不必费太大劲就可以做到闷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业抡唉,倘若没有足够的补贴骗扰,新能源汽车业务也是难以经营下去的惧搪。    政府花钱是要讲收益的德。动用公共资源芦,就必须将事情说清楚际撵。最终困膊题,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告篡。评价报告应该说明补贴的总耗费罕淘擦、补贴去向以及效果托涎。这是国家治理现代化所不可或缺的特。每笔财政款项都应该用到刀刃上嫩兄,都应该得到其应有的收益惩。算总账湿膜赣,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展愧奇,这个判断并不容易做到榔链驳。仅仅纵向比较是不够的钒廓,我们还需要横向比较淡啼,中国新能源汽车行业与世界同行相比边,地位是下降了镰汇,还是上升了墨胜。如果上升财谓巧,那么上升到什么样的地位革谈颁?如果下降妨邻藕,那么下降的程度又如何拒?即使有了指标数据臣篱,争议仍然会持续下去东晒萎。也许档,我们可以通过其他指标来加以佐证屠旗。    新能源汽车的受欢迎程度惺娟,显然就是一个不错的指标乖暮事。2015年新能源汽车销售了33万辆辱勤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计裁略巴。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的歧充技,那么实际销售数量更小诫采。新能源车价格不低辖摹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美枚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素甲,更利于判断凭撼。北京小汽车上牌需要摇号守,但是新能源汽车的号是单独摇的愁汞,且获得的难度大大小于传统汽车滴。这样稀,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车椒。他们选择的理由多是容易拿到车牌士快,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力寂巢。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖夸类叙,还要摇号难,获取牌照的难度和支付的代价都不屑6纭,新能源汽车和牌照捆绑销售揩凉痕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便峦储保,于是他们也可能选择新能源汽车奉匆墙。但就是这样擦睹倍,新能源汽车仍然没有流行起来哗东。全国其他地方模,也未见新能源汽车充斥着整个市场龄硼。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩镜,但是剐,我们需要思考从,这些成绩中刃挠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果车?一些城市为了招商引资描彪舒,鼓励新能源汽车企业到当地投资签,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车腊抬磁。“双赢”战略的实施社,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力捅赐洛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进逝卧衡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定端痞点,这样的不对称竞争扶持械捷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴惭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待铜朴,是对新能源汽车价廉物美的期待班殴切,是对节能减排效果的期待鞋宦,是对先进技术发展的期待疤。这些期待都是合情合理的秤枢了。但是竣拾,供给侧结构性改革还未到位诽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求恍,这才是问题的关键歉。即使要给新能源汽车补贴贿钱娇,也应该考虑补贴的环节晦,考虑补贴的对象糖娄疾,考虑补贴的效果妻。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴逗恢媳,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者班患淘,不能有效激励新能源汽车技术的进步钎。如果一定需要新能源汽车补贴妹绿乘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效峦督。这样的补贴有点后期资助的味道断百,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业苍。但是蕾暇湘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术商,那么它就在这个行业有了竞争优势铣,实际上不需要任何补贴妊杠,就可以经营得比其他企业要好孔送。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争叉昏,扭曲市场行为袖。而且风丸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展湍。新兴技术的成长在萌芽状态隆,可能没有竞争力并烈态,但是廷卜,经过一段时间的发展之后头释失,就可能显示出新技术的力量比。不同时期不同技术的影响力可能存在差别股,今天领先的技术舶,到了明天就可能落后熔涎兄。这是技术发展的规律性所决定的类瞬娇。为此互羡许,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间魔湿霸,因为未来的不确定性鞍辫,没有人能够确定未来的真正技术路线蔡搞垫。留出市场成长的足够空间慈揽,可能比别的做法更加重要烽架司。骗补问题的出现瘟吠皖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机豌党订。    基于现状杆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展懦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变诚喊。这些年的财政补贴痪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样锤市滦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会悉乖。相反模酒行,效率不够高的补贴嘛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少无谅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蒜冕汗。现有的补贴如果不是投向终端蒂,而是投向技术研发超,会不会效果更好点呢但贸?个人汽车消费纯粹是私人事务厩拷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向哗既年。骗补问题的暴露黎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会譬题。补贴本来就在退出袖,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴惦。补贴旨在鼓励研发快杭,鼓励新能源汽车技术的发展擦即,而不是其他具体的消费目标韦窘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是劲,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场闺媒烽。这样的技术支撑出来的产品瓦捆,还不能满足消费者的出行需求如疙。财政补贴可以退出太拌仙,但可以通过科研经费资助的方式甜繁溉,鼓励新能源汽车技术革新蔑炕。同样的钱翔伟疚,花在科研上的效果蛇,可能比直接补贴消费更加有效斜儡啃。创新驱动发展战略的实施拟,从根本上看弦椿隋,需要依靠的是技术创新仆。在技术创新上多投入爽,并注意投入的有效性楼册,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子炉亮脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄绰羞:李芳" "  今年7月底奇封,在2016年世界500强排行榜中筒猜烧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坪悲粒,比去年跃升47位吮咐,排名第160憾,引起国内外企业界玩陌、尤其是汽车业界的瞩目鞋。    今年镐睹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钙沦丘。恰好是在10年前港,徐和谊出任北汽集团董事长裴,策划涵描棵、主导将居、实施了令北汽集团由乱到治芦獭溉,由小到大捞旱伴,由弱变强的变革皖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆间赊秤、有益盛倍县、独到的成功尝试人灵裤。但是癌蛔圈,当中国经济网记者约请徐和谊酶霖幕,请他以《老徐和北汽这十年》为题娠冒,谈一谈自己与北汽集团时栋祁,徐和谊温和熊氏蹬、憨厚地笑着说毖限娩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己炮,少谈豆,少写存男惯。    于是褐,在不久前的一个上午悼,在北汽集团的一个会议室里屁舍扳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访床华彼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道诞纠。今天是系列报道的第一篇蛊帛。   当时围攘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路葛诺,实现跨越式发展”的战略欠扦渤,以及构建整车菇古、零部件乘芹鹿、研发敛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径泵浮录。“老徐这人的特点就是说话算话凹费酥,真抓实干疟谭。眼瞅着北京汽车研究总院酶花体、海纳川汽车部件吓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务苯捣、新板块一个接一个地建立起来廷,形成有力的链条咀耐茨,轻装上阵态顶,并有序运转”奉。 北汽集团党委书记档、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展汝掸,连续多年蝉联世界第一橙缅川。但长期困扰中国汽车产业的一大问题河,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团曙柒星。    世界汽车产业的竞争是国际化的罗建刑、规模化的私皖涡,更确切地说是集团化的滩。观全球汽车产业格局腺,能够称得上汽车集团的钙桐毯,美国有通用突彭祟、福特小灯为,德国有大众妒辨、奔驰茅是牟、宝马节,日本有丰田厕救擞、本田老露,法国有雷诺-日产擅委、标致-雪铁龙萌,韩国有现代-起亚孪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前妒蕉伍,谈到中国的某一“汽车集团”铅,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瞄倡,没有自己的品牌和产品丘弘报,不就是一家投资公司吗滴霜趣?算什么汽车集团!    每年溅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名教据,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蝗,不但被大众倡草、丰田词视、通用们甩出几条街拉覆创,也常常被长安闪胆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑惺宠枯。    因此隘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧栋唤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展翟啸弘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题笔。    过去10年间景,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后但,在汽车产业集团化方面做了大胆霸、有益的尝试恰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体轨鞍忿,逐渐培育型杯袜、锻炼成为一家颇具规男危和实力的汽车集团颠,在研发嚷秀、制造休托糯、人才弘、创新熊瞬、管理等各方面实现了标准化粒剧方。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业丸惭奢,曾经拥有一定的基础和财富法稻略,令人期冀;同时芹,由于分散化蔚耗肋、碎片化孙,更存留令人难以释怀的遗憾缝。    北京轿车工业与一汽歉蔫镁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鸿,有考证甚至认为贾唉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌庐逝思。    据汽车老人陈祖涛回忆呕衬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时溜,北京生产的轿车最早使用了自动挡法窟贫,而对手只是手动挡供。    上世纪六七十年代陵,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北裤,成为一个时代的记忆馁韭胎。    而同期女忍救,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北鸵,遥相呼应的界久,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130复哄梧。    改革开放后觅好,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础顺清。    到上世纪90年代壕坪搏,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨魂其充、称王称霸尺离。    特别是2002年谦冲耙,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代稍遣缔,也创下了高速成长的纪录奋墨。 北京牌212越野车    可惜的是对纪,在这些看似个个突出的单体层面之上凹督,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”赴,除却福田与现代坟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争惶瑟,还被同行作为茶余饭后的笑料献兴。整车企业尚且如此际守,北汽的零部件企业就更加不堪了蠢宦。由于资金想污肛、技术和观念等原因拳韧,大都跟不上主机厂的技术升级擦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷桐,有的企业已不得不靠出租房屋度日萎。    忆起十年前上任之初的状况废,徐和谊对中国经济网记者说讹,当时的北汽一盘散沙趟,特别松散冠劲,单打独斗顿掇,各自为政呛皮督,互相内讧纪没柬,效率低下……照此走下去咕,“没戏涕凡,一点戏都没有”!他边说边摇头糠。    由于资产结构的相对分散熔貌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业风。日常运作中讣秃,大多只是履行政府赋予的出资人权力凭腥,无法形成一个科学的集中管理机构充蜗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系分,深入企业经营管理了徐季挽。    2006年10月底孤擞裂,徐和谊出任北汽控股公司董事长场,恰逢“十一五”开局之年烽巢,他率领北汽以科学发展观为统领尚,对产业结构和发展战略进行了全面动乳瘸、系统桑、有效的调整朗。    有北汽中层管理者清楚地记得笆,当时纪价,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路扛董,实现跨越式发展”的战略鲁萍饯,以及构建整车谭、零部件惋呕、研发蕊培乖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径揪娇。他说乡逢,“老徐这人的特点就是说话算话块,真抓实干茎伐。眼瞅着北京汽车研究总院邵发、海纳川汽车部件喂怂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务录限想、新板块一个接一个地建立起来蛊面怂,形成有力的链条吭,轻装上阵刃睫,并有序运转”佩藉亨。    到2009年翱蹿翁,短短3年时间铃怖貌,汽车年销量突破100万辆大关视炒并,销售收入突破1000亿呸,北汽集团化战略初见成效惕。 2016年逝,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日氢溅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”魔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入闪垃馁,公司治理结构进一步完善暖,集团的功能定位更加清晰;同时霉奇睫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实揽频,并将在人才吸引筛糯、产业链完善及兼并重组中芬颊,发挥出更加高效的运营效率憋。而外界则普遍认为武悉,名称的变更哦灸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源驾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拈巴茄。    “北汽控股更名为北汽集团怯报躺,是北京汽车工业的领导体制窜哇、管理体制的一次重大突破赐料,找到了北京汽车咯胃熟、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”商溪,徐和谊当时说巧番换。    随后告两,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团内,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标堡屑斥。根据规划酪烧惺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元达歧,大力发展自主品牌坪拖鲤,完善和打造全产业链奥扇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位嘎坦关,进入世界500强肠胜绍。    “说到做到戳毁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“媚鲜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说讹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破弯幕些,战略性新兴产业蓄势待发咯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升灯搞,各项增长指标位居中国汽车行业前列五轨,成为近几年来最具成长性的企业集团簿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿截舞:李芳" "   姚景源认为界环乐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持擅悼便,而产业政策需要与时俱进邯佃苇。    杨裕生表示卤:应适时推动电动汽车市场化甸澈绦,也就是补贴退坡认,一直到取消补贴九摹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)塘户斜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重刺。但是昧辱宝,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高揭发,不宜鼓励徒新佰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化逃。    侯云春指出捅,新能源汽车发展需要在供需两端发力迟诫,两手并用窝小团,推动新能源汽车健康发展惠敲匠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示藤澜烧,表明在国家相关政策的助推之下拧寂弘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展铆攀灿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题缚矫勃。其中硅毕鹤,规模巨大卤坛世、涉及金额超10亿元的骗补事实乳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”甫。昨天蜜,几位专家学者的观点引起关注簧吞斗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认厢刑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用金。对此篇屎妊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示凹撤瞎:“我觉得补贴是政府培育市场的手段坦然,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性唤、必要性的措施港阀靡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为品,政府对于新能源汽车产业要进行干预樊黔猩,而关键问题是怎么干预狼令跺,干预什么吹具。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持句处,而产业政策需要与时俱进”普稗,他谈到混唯娟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用股酸,并提出产业政策应该遵循四个原则挺。一是产业政策不能替代市辰曰А;二是产业政策要管产业掠拢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物寐秸绍。    杨裕生也认为洽爸,目前的补贴政策有两大问题仓,一是单车补贴过高藐,二是补贴总额高蔑扭贾。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化性,副作用很大溶归菱。    在新能源产业层面迟窜,杨裕生表示挪寺讽:“应适时推动电动汽车市场化捅玖,也就是补贴退坡济,一直到取消补贴忌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绦帅贫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”漆赋雷。在技术层面刺,杨裕生认为腑袒谐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蠕抛催,第二就是发展不补贴克残、已经市场化的低速车脚括。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高庇惺瓜,不宜鼓励编疚涛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化雾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外捂椽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出佰痉峰,新能源汽车发展需要在供需两端发力戮画纤,两手并用惭,推动新能源汽车健康发展鞍。    侯云春解释说涸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力兑椿忍。一方面大家喜欢用乾翘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施斗群,政府和企业共同努力拷毯鹃,使得新能源汽车能满足消费者的需求窟汾,开拓新能源汽车的市场土烈。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”备。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐怂:李芳" "  如果我们做好准备的话尝,赢家当然是我们街坏境。我们不担心其他的错,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务菱蓟,我觉得只要我们做得好乐拼,一点都不用担心都。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日祭监,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一孪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后放绘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授堵,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访枢判悄。其中特别谈及奥迪与数字化说。    施泰德说褂,到2025年以前届,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拜?汽车行业正在经历一场变革虽。对我们来说觅,有一个非常重要的关键词埂搅:数字化充捍半,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变屎靠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说年,我们眼下所处的时代朗匪触,奥迪科技一直处于领先地位触腿碌,并不断进行新的突破藉拴。对于数字化购,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商邢蜕。到2020年时固,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验超诧,这也是我们引领未来的一种设计算氖,包括其他顶级科技狈肆,包括我们的传感器就抛、雷达抗石、激光大灯等敦,都会进一步巩固奥迪的领先地位痪辑醋。    施泰德说豢阑横,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远事,我们会全身心地投入到这一点膝估绰,包括3D地图稠侈为,导航等应用念檀。对我们来说土射,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值葛败唯。当然挛惯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”的差首。    在回答有记者问咳:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势悲辣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走扔评糠,有哪些优势步旦?在这场竞争中局耪,谁会获胜”的问题时嫌,施泰德表示唐乔塑:如果我们做好准备的话翁缅,赢家当然是我们枢。我们不担心其他的趴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务袄,我觉得只要我们做得好轨非,一点都不用担心午。    施泰德强调滤,在某种意义上佰,我们也是一个初创企业完。其实畴贰泌,奥迪有很多细分部门戮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作汀免触。如果没有这样的合作都阔,你很难相信串覆浚,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远羚灌抵,我们能够成功地实现自动泊车上沉、自动驾驶等镐犊杉。    施泰德预计催沟,2017年测沥病,我们要推出新的奥迪A8恋谱截,自动驾驶的时速能够达到60公里圭,没有别的厂商做到这一点蛙导。如果我们明年能做到这一点的话讥佰妹,我们又再次地印证奥迪的“突破科技顾啪,启迪未来”诗缕撅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙井烧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际浇里祁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕息簧。庆典活动前夕邻奋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟热块。一汽-大众汽车有限公司董事霜少、总经理张丕杰除了对政府泪、经销商平朵长、员工釜井、用户等的支持表示感谢外酿,他也坦言却街吹,在新能源塑、“互联网+”等方面途吵盖,一汽-大众起步比较晚鹊乘,这些短板正在引起高度关注淌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子觅独蜗,“因为有你玲舵,心存感激”狄烙,一汽-大众员工就是怀着这样的心情缄水,来感激这25来帮助我们成长的所有人回毋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就号搏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果劣。从前辈讲起缎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为禄,还有陆林奎等等的领导嗜容,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策踢钨,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果镰伺胖。   25年来臣,我们要感谢的人非常多肃。感谢国家和政府的支持与帮助喂锻闹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持附,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行兔烤骆。例如成都壁玛,成都今年是高温天气艇,最高气温是37.5度而且是持续的渭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活涝菠幻,政府部门给予了很大的支持和帮助躬鹤垛。   我们要感谢1250万用户橙,感谢他们的选择和信任班让甸。一汽-大众从项目开始建立茫集藐,一直到第一款捷达开始投产糜,捷达在市场上并不是一帆风顺的菠恰,它的初期是走过了一段曲折的道路马欣。正是在困难的时候惋兽,是客户帮助了我们咀、鼓励了我们侈。还记得在困难的时候唯堵碧,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国贫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象缺脆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工脓。一汽-大众的员工非常的进榷葡骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化掇寄疤、吃苦耐劳狭券。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬狭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦炯。大家知道一年365天遍,如果周六周日全休息就要去掉52天扳碑,把所有的节假日都去掉蕊附拼,标准工作日应该是250天痹解叙,工厂的康采恩标准就是由此设计铅。而我们加班到300天草母,320天是常有的事队判,员工非常辛苦跨,所以在这蒋虏,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢狸。   要感谢中德双方的股东闷现劫。要感谢他们具有前瞻性战决策讽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开握窟丰。一汽-大众的建立灸夕,当时在中国的汽车合资企业擒,一汽-大众成立的时候也不过就两家苗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下佰桑培,股东双方做了前瞻性的战略决策非,才有了一汽-大众尸,我们要特别感谢中德双方刻。   在一汽-大众发展过程中供帛孪,比如一汽-大众西部战略臀,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场朵。一汽-大众在西部建厂的时候陕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力槐按。现在在西部的生产基地肚脚挂,今年他们的产量突破65万辆丧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略山,在股东的决策上由一汽-大众执行的好,也取得很好的效果钡骚。此外挠,还要感谢1200多家的经销商盗、700多家的核心供应商合作伙伴降。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展席毕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些技蚕彩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量篱藐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态难坦,中国适合于家用的车型非常少娥拓。25年来赔律募,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆骚德库,上缴税金3700亿元喝。从一个品牌一款产品发展到拥有大众丰几胃、奥迪两大品牌12大系列产品仟陕。   25年来趴,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升才惜矩,带动了中国汽车工业质量意识的提升混会。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌塘呜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量胯遍谈,一汽-大众是领先的遣本厦。同时匣鳞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主绰潍冕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业款灿葱。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展十玻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验甩答。首先醒稳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑耗夹肝。一汽-大众的体系不是一天打造出来蹄刑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的凶团。   其次贩唯,一汽-大众拥有一套完整奖、标准的制度和流程的有力保证芜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰停贿,制度和流程是保证期。   再次鹃歧卸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针胁尽,在经营发展过程中有很多难题需要解决不巳,有很多矛盾需要平衡烤胳继,用什么样的标准来平衡吭?底线是什么疟?那就是质量靶匹咯。一汽-大众一直坚持质量至上贬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来庭盲,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承详羌猾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关妹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业靡贬舒,这也是质量至上的战略要求壬哨雄。   此外董嚎土,高品质的人才恋化放,具有工匠精神的员工葱。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质迸、传承的文化也是高品质太涪婆,得到的技能训练也是高品质备盘。拥有和企业共担风险的合作伙伴傻盒篱,无论是过去交卞撼、现在还是将来都是这样防,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起浓瘟犀。一汽-大众在自身发展的同时撑缺,也考虑到了整个供应链的协同发展扯堂,对于整个价值链会有高品质的要求舶己艾。   最后非,一汽-大众在努力践行企业社会责任浮纺坟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验徒笺壳。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候己,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蠕豹钡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上堕淑,既要总结经验和收获铅绿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训吭秤、走了哪些弯路俄登牡,下一步应该怎样避免淀次礁。   如果说到过去的不足斜,SUV细分市场比例快速提升侠熟,一汽-大众对此准备是不足的上会,对新能源玫捶淮、“互联网+”等方面的起步也比较晚蹈帝。一汽-大众对于未来仍然充满信心脾笑,这些短板正在引起高度关注餐褪,企业正在考虑这块短板如何去克服持峡厢。   2014年撩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议丧单芭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望嗽鹃恍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来倍。   面向未来棠逆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头驶,保持创新默斥碘、驱动发展嗅,并释放出更强的增长动力木认。同时赶蛊募,也会与各方伙伴实现合作驰赦刃,实现更为广泛的互利共赢萄层枢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任善狗,不断回报政府卞就笆、回报股东浑币禾、回报社会缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸诬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间廓,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访橙械。他表示髓,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位才掇惫,并将继续保持限量生产以追求独特性糕嫂冻。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来馅倡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型堤河架:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante修艾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低氮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探先千米,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用司。业界有所疑虑的是麻茫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象石邯哦。   对此霸,薄亚铭向记者表示棠乾,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低谴耪,但都不是便宜的车型纯下猩。Levante的价格达到了100万元左右娶旧幂,Ghibli的价格也达到了90万元左右菲,在产品定位上依旧不低多。同时妓伙房,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产裁鳖,依旧走高端化路线钝踢贯。薄亚铭还讲到梁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司刷房,不会把目标提高到每年20万辆涪拨、30万辆的水平登,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量凶懦蹿,所以我们能保持品牌的专属性蓟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明琴,他表示偏钱:本次车展上上市的新款总裁车型帆廊,除了在产品上进行了升级外聪川,还提供了多种个性装备贪,客户可以从中选择很多种搭配琅劫赌。此外精潍,新车在性能上的提升显著伙蜗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快乱浑、动力最强的四门轿车偏。   此外弗型哥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业挞,开始尝试电商销售模式岔伪。薄亚铭认为诧腥清,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用岔寄皆,因为中国市场的客户已经变化淮迸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的殊峡噬,现在有很多人都用手机去买东西鲸侨匡,这是市场发展的趋势急些。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前豁秘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式咕,即用户车主首付车款后熬形,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司牵,到整个租期满了以后纳建尝,这辆车的物权就归给该车主呛隙,该模式类似于分期购买筹充。   薄亚铭说禄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行邯,但是在中国市场还是刚刚起步扁,有一些量产车会采用这样的方式做虚巨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”诗。他还表示剃么:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策侠殊,其实反响真的是挺不错的韧吉娥。尤其是北京爱犀补、上海这样的限牌城市返骗颅。通过租赁的形式鞘,牌照将打包在租赁费用里面沛嘶蔷。当车主买到车温,即启动融资租赁手续令贯骡,拿到车辆牌照镰逆袒,不用为没有牌照而担心肮。如果是企业车主倡毁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税攫,是非常划算的讼。”目前撑甜胁,该项目仍处于试水阶段纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "新能源的发展巫迸惕,是大势所趋桔祟,但具体方向戏废,也扑朔迷离畦滥媚。    电动车会成为未来的主流吗烦?现今的新能源汽车产业健康吗狮侩汐?什么样的新能源政策更适合我国国情响蛇?    2016年9月2日溉地奇,在2016泰达汽车论坛上瓢钦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访想缆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”挛,他认为圃嗽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嘛堆土,恐怕不可持续梦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外狙宽琉,何光远认为舶都,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向溜墒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人皇悍,这位87岁的老人谈起汽车工业侥徒文,依然有些动情寞薄。谈到电动车发展徘墒,他认为理思,把电动车归为新能源汽车是不合适的亮吉墙。因为手缺缺,第一陵温,电不是新能源素钠俊,第二墓传,电动车也不是新东西碱奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解丘搞,电动车诞生在1834年确那,是英国人罗伯特·安德森发明的井,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蛙常可。    何光远认为裙,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”币题埂,不科学慕雇,应该给它正名拢蛾驴,就叫“电动车”捌,或者是纯电动车博插。何光远认为睬图,电动车国家政策的支持力度非常高颁牟,所以它现在发展比较快磷驹幻,去年生产了30多万台鳖伙,但它还是有很大的局限性捣仑。首先冻蚕迫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便泡钾推,可以长途旅行使用阑。即使快充也得半小时以后兢,但是经澄程溃快充的话滔,这个电池的寿命也会减少钒门烽,慢充就需要几个小时开侧,充电的时间很长缔夕拘。另外刻,行驶的里程很短楷彼,有一百几十公力就了不得了杀趴梧,就是很好的电动车了称鄙。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上马,我认为不可能持续寿纯拎。”何光远说朴桨芳,很多企业是因为补贴才做电动车蜕赴廊,事实上溅,内燃机节能潜力还非常大汐,缸内直喷技术渭外、柴油机的高压共轨技术晤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助壤,因此碳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力看,不能被动依绱鹕巍,节能是最大的减排衔柬。    甲醇车大有前途    现在肉涎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战惫,因此蟹,各国都在研究替代能源与新能源汽车兜械惰。美国写、欧洲墩拇串、日本轨嗓、巴西都在降低交通能源对石油的依赖勒,但因为资源禀赋不同穆呸,所以技术路线也有所不同鲸表。    何光远介绍说热盆雷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题筐尸壬,在某种意义上讲撮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量孝,虽然同为乙醇甲,但着眼点不同;日本缺乏资源界盲辟,自身资源利用问题不突出铃,因此全,把提高汽车燃油经济性作为首逊づ邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用寇番,日本也在搞甲醇的研究逻力,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定泻齐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线郎。    在能源赔矾歪、交通溯、环境俺词、经济四位一体的框架之下稳嚏入,中国又该如何考虑替代能源的问题脊贬?    一直以来飘浅,煤炭是我国的主体能源荣贺,占我国能源消费总量的66%至70%袭狼。何光远认为堑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用碱捣娘。推进我国能源生产和消费革命闯挺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路称。而在煤炭发电供热的同时偶霓,可以产出甲醇虐,可以为内燃机提供燃料冕掂,所以氰角,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁慌、高效利用是紧密联系的守。    此前坪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点损灵,这4个省基本上就是产煤大省安邪、山西田沫、陕西红挟、甘肃讣、贵州巍、上海市炉额电。现在规模最大的是山西汀吵惮、贵州戮氮,其次是陕西敬灯。    何光远介绍说申绦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准歌间,车都经过天津检测中心检测惹,上了公告躬洽粒,经济性也是最好的猾。“我去看了加注站签固挪,M100甲醇100%烧甲醇疽疆文,2.2元/升馆段诺,现在已经降到1.7元/升了略暮。一个半甲醇就可以代替一个汽油破砍讨。所以说曝抖天,甲醇还是很有希望的飞慷。”    今年3月份蜂侧磕,工信部吕、科技部内穗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点叮殿,验收的专家组由何光远担任组长去验收考狸。何光远透露说猩冈乏,山西验收以后沉冗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会痕物饶,开会以后形成了正式的报告才朵赴。现在乱,在各个部门已经会签完了耗厦,在等高层领导做最后批示瘦挠灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥纯七:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日开,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题聪,力邀政府牵确邪、行业歌献、企业灭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挡,寻求产业发展有效途径憨克卧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录廷对。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们眷俗、先生们桐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容讹。今天硷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文臂泥鹤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果埂鳖动,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报善甫汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赖茄,解决大家的疑惑犁,为什么要改革皑免浮?现在存在什么样的问题溯?第二队,改革改了什么坝铂?主要内容攻、实施步骤钨、目标恫腾坷、原则惶、政策选择等等糙琉习。第三绊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了淘,改革试点取得了哪些成效蔑孤,用一些数据和大家进行汇报轻脆妙。第四革绿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望昂哥。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件卞凸钢,从国际上来看臼锚,自上世纪不管是美国塘龋粪、欧洲龄、澳洲还是近邻日本但、韩国炽搭、台湾等等宿串,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮坚楔价,至于费率为什么要管制泡犯?为什么要放开叹惋贸?这个也可以做一篇大的题目观吗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鞍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定怕汕涩,逐步地向由保险公司自主制定转化圈,定价因子的选择就是什么样的车保费高的铰、什么样的车保费低哼黑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展块壕。   但是耻,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时顶继抠,还不能叫现在完成时毯。比如说美国若干个州廖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的卧码档,因为不同的政策取向有各自的利弊藕棚,这也是一个非常复杂的政策选择过程弄。   从国际保险市场改革发展的经验来看陌,改革前和改革后佃促彤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势烤赤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化杀、复杂化譬蚕屉,定价更趋精细化殴努,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应随侥。在澳洲一些国家奴皖搬,改革前超额承保利润改革之后就消失了共蓖石。对于我国来说梅藤匈,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革棋,从2011年开始社会或者舆论级两抽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求尼,行业本身也长期苦于在低水平坛歉枚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级失超。另外戈,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用猾,在这些方方面面力量推动下诉归献,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作哀梅敖。   在改革之前是什么状况擎?简单跟大家介绍一下焕獭。从人民银行管理保险行业开始脆赋,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的犯宝,在保监会接手车险市场之后渴,也是保监会统颁条款费率曹迸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革坛淘品,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态米嫁浓,整个行业亏损贿绥、消费者投诉也比较多接,所以到了2006年的时候风,这个改革又走了一个相对回头的道路损科兄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套洁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微江,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态达。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用乏浩,比如说行业比较统一奴标狗,消费者认为条款费率比较容易理解轨泻惊,恶性竞争的风险得到一定遏制咸,但是负面作用大家可以看到挪钙娄,一个是条款法律风险很大矛,不能适时的随着道路交通环境钩仆雇、司法环境剂乖、社会经济生活环境的变化适时进行调整丹还瓮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔喷、无保不赔炼呐巴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑观。   第二料疏泼,在监管方面定位也不清晰亥荆舒。对于一个自主经营柑嗓剧、自负盈亏的保险企业苇比稠,没有条款费率蓉惠殿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力供函懦,改革发展没有动力蛙棉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力鬼衔,所以整个行业是在一种规募湫匣龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展苛吮喀。   在2011年介纱空、2012年前后经过评估乓桓、反复的讨论烹,其实当时市场上两种声音都很大场,一种认为行业就是应该统一规范标准化袍橙,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路操。经过反复的评估和权衡磊,也是在十八届三中全会的指导下斥嚎,改革的方向目标原则最终得以确立撬眷,这是在当时发布的两个文件林憾懒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》吠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标巍垒,比如说要提升行业的发展和服务水平答窜办,使价格更加合理现姜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担此傻、保障范围蝎洪誊、服务都有一些诟蚕岳薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标韭便。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向岭方。第一个是维护投保人保险的合法利益鹅猜函。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向操寡但。第三个原则是稳步审慎推进嫡勤蛔,根据一系列的国际比较研究瓷,大家还是从中得到一定的经验和教训刺胺翻,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果桶杠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训铅访煞。所以们戳,最后选择的改革途径不是一步到位示,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标韧试,它只是在长期的甚至六年搽挝、八年赔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态仕,这是改革的一个总体思路煤,从条款兑暮、费率坚矾猩、监管三个方面这是一个简单的概括尾怀岁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款汇毙判,大家不用仔细琢磨当中每一个字谁抠辟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系迷,双方义务关系是怎样的标准化流程顶。   除了行业示范条款之外从茫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充逻卿,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验袱颠,不管是欧美还是台湾师惊、日本伤埂隙,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门氛、百花齐放的状态昧,因为每个合同涉及几千个字畦奋,实际上苇,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系谓,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择庞氦桅。   在费率方面分成两个部分袄吠,一个是行业的保费水平滥淀,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业春枢吹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗掣 ,对于汽车来说私坟许,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平麓潭擒。所以在整个行业层面建立车险信息平台斗,收集各个公司历年来的承保理赔数据嫉蚀,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的邦、科学的定价的参考苦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动嘎赎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权恭限,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了挖潮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端镜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司吼虫。在行业基准保费方面敞猩老,行业协会做了以下工作砰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理辫,在这个层面干,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平爽饰,其实是相当的弱兔娜,这么多年来的承保标的韦体握,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名赴、编码实际上都是不统一的秤商,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据泪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码宝里,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库设,这个数据库目前正在申请国家标准舜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理埂暇哨,对每一款车归集了二十多个基本的字段能。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上群,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告核,给消费者购车提供了一定的参考菊嘶惊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈姓。   在行业提供费率参考的基础上瑰替,保险公司它是怎么定价的哼埃?现在也是大家很关心的一个问题妹诚,为什么有的车费率高将七、有的车费率低脊恐煞,为什么今年高明年低凯?在不同的分类当中有一些差异端湘崇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子来封芥,分成从人因子和从车因子两大部分惶蕊龄,每一类因子当中又有若干个维度竿毁普,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力及、风险定价能力舞、风险管理能力自主制定的欢琶骄。   比如说螺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业绩璃、他的生活方式酥雌、他的信用程度等等烦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格垛喀,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险咐谅晴,它的安全性韶讽疽、可维修性等等情,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险褂歇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的涉透。   国际比较先进的保险公司昧,他们通常采用的定价因子渤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了漓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蔼荒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱芭救,这个差异可能我们现在还难以接受戮瘸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向窗媳。   总的来说侍强,保险它产生和发展的基础是数字法则浅恕乱,在大数据的发展背景下免,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用疥媚。   前端越放开后端管的越紧钡星诉,如果费率市场化以后酸陀拖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争饯蜡、整体亏损的这么一个状态蓬抵速,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施皖扮跑。   实施步骤列。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的溃。到今年6月30号为止胚孩,第一阶段的改革基本完成了摔骂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蚀,也开始体会到不同的风险对应不同的费率疼,不同的索赔历史对应不同的费率蜗降,不同的车型对应不同的费率绅焕禾,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的涡,这也是改革的目标其,首先是平稳过渡施答。   下一步寡殊翘,费率科学化屯春、精准化绢哎、精细化程度会逐步的加深萝宿管,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的森福氛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场圈貉垢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下凤,经过一年的改革试点搂互,消费者从全国范围来看逃钞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点筐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的现莲,对于高风险衔森、高出险的消费者湘按,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了受模帘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费唾擎朽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率观丛、道路交通安全水平都得到一定的提高坍。   从行业的整体情况来看揉歉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平溉,增速营改增以前是11个点娃讼催,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点墩嚷,仍然是持续稳定增长讹动,这一增长是在保障范围扩大哪干妙、车均保费下降的基础上实现的蠕惕,车险行业的承保效益基本保持稳定丘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标藤,两个点的承保微利未炼交。   在保险行业层面来看骡氰蛾,公司的定价水平埂、服务能力在稳步提升的雷疆。外部正效应也比较明显外扣斗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点狗巧才,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系侩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势汇李,大家开车上路更审慎了活,小额案件在索赔的时候可能更理性了翔嘛。   下一步工作纤僵。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外醛估浅,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品峨铅,也就是说除了违法犯罪不赔岁厂酗,除了不可保风险不赔双列,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险筐忿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障肠其落。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤某陡恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围伴枷匈,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体乔膜、不同的投保人扒瞎僧、不同的车型价格的差异会越来越大档。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求逝零,更好地提升保险公司的核心竞争力拾观染,也更好地促进道路交通安全诺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高棱匆牢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活熄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎粹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屠恼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕圃屁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题我廊萌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暇凸,力邀政府锋潞靡、行业茎吐登、企业糜绢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腔啦朔,寻求产业发展有效途径锣牟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录萝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点遣诵。第一虑赖,SUV这几年是高速增长某弹达,我们做一个判断慷陕识,这个高速增长就要成为历史了碗炕护,往后没有这么快了碍,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点迷仿,份额还会提高去邯。第二粟去,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势败袖董,就是份额和价位双提升砰僻,这是与2000年-2010年非常不一样的变化宽离,之前是低价位提升份额悍楔,这次是价位在提升旱、份额也在提升般。而且我们判断还具有可持续性醇。第三倘粮恍,汽车厂商将会由过去的低奔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强暮阮八、弱者更弱桐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组卯耪。在此主要介绍前两个物墩,因为时间比较短随勾修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势剑箔。从图中可以看到戏幢,从2007年开始墩慈,SUV进到了一个高速增长的阶段稻地午,连续九年年均增长率达到46%竞显,今年前七个月也比较快佰兄,增长38.6%唤荤。此外掏怜朽,市场份额在迅速提升筋,今年1-7月份市场份额达到40%哆顽谰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%飘钾久,过去几年每年4个百分点疤矮固,去年涨了8个百分点驮骆镁,今年1-7月份又长了4个百分点菇赋逼,自主品牌SUV占自主品牌的60%临甘,SUV全面热炒外,豪华车徽荤策、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高迪弛,下一步还有空间平抗。从这张图可以看出垃力,一般的合资品牌虐,SUV比重还偏低痪歧,豪华车和自主比较高侍缅男,不同级别里面SUV占比较高吃,不同价位车里SUV比重也很高缆奇,还有一线徘倘慈、二线蒂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)嘛,不过一二三线的比重是去年的数据当催玛,今年前七个月是四十了病,今年没有注册数据可以看得出来管捆。   但是疼锯,我们说这些年吭,suv领域基本没有在空白市场烘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱耽墩脐,需求就会出现放缓的趋势堡瑰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势仿,2012年-2015年逐月都是向上提升的马,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走狮署,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月霖锈嫩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了漆。相对于去年乘猜,虽然今年全年涨了5个点葱,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了繁甜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了胸。   但是仍陇,我们说还有增长的空间存漆口,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点鸵酱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况椽眷壕,大家可以看得出来蜡蔫唇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家萌勃,大约在20%左右潭媚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国卵、加拿大烫、俄罗斯这些国家冒泉。这些国家总的来看是地广人峡,SUV占比比较高呵孰,人口密度比较高的SUV占比比较低雀,但是也不完全成立焊,韩国人口密度也很高但是SUV很高量,巴西的人口密度很低SUV占比也很低接泄,这不完全成立俏樊僵,这两类国家的情况是存在的罚厕奸。   如果跟美国相比潮绥,美国是把皮卡不作为乘用车蔫己踌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%部寂犊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距抨抨,与宽口径比还有11个百分点镜串,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高甭欣千,五十多不一定是峰值点挞闺茎。   另外妇廷搭,欧洲这几个国家裙,虽然SUV占比低板觅趣,但是比重也在提升吭,从8%涨到25%兢寞乒,SUV的热潮是全球性的煽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下摊冀,美国模、加拿大这些SUV占比高的国家崩坊损,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高挝箩杯,大部分来讲可以占到40%左右得坚促,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高孔玛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低诬燃,欧洲这些国家就是两类桂被拜,我国应该是随着美国戊羌、加拿大难、欧洲这个情况乃羞,因为我们已经占到40%的份额了桃狮,如果按这个去计算毋倪炽,中国的三厢轿车是48.4%廊巷浆,还应该有十个百分点的下降空间径氰擦,下降去给谁炉钾当?基本上是SUV郎稠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%迸抵垂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升轮吓背,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点词,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升阿心工,这就是我们对SUV的一个基本判断骚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化膘,就是份额和价位双提升吃,这是非常不容易出现的一个现象浩,如果把它拉得更长一点看挽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段固,2000-2010年连续提高了慕,最近这几年不太好锨稍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升百蝗加,实际上拉长了看的话到现在17年的时间膳高,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低起,2004年荡跺澄、2008年缔么、2011年毒耐珐、2014年超,其他年份至少是相等的教郊墒,大部分年份是比它高烧,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的剔。   现在一个更积极的情况来看献门案,就是我们的份额在提高庙舱莆,如果以总体的市场为100的话烁化汀,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%风派,如果以生产量为一百的话邪保霉,我们的自主品牌已经占到了35%拢稀,其中提高最快的就是SUV舶粪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%惩,它占到了一半以上的份额茹许纶,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降社,以轿车为一百眷相,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%瀑,连续几年都在下降熬竣骆,轿车竞争力在下降歪。但是自主品牌总体上的份额在提高畅操。   从价位上来讲这个趋势非常的明显懒敖拖,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车擒党咎,这个销量在提升徐,低价位的车销量在下降郸拷下,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长韭嘿继,增长最多的就在这个5-15万区间萄锤死。以自主品牌自身为一百的话霜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%享肉,现在只降到了3.4%桶丘配,而5-8万的车这几年也在下降绩戎哎,增长最快的8-10万的车和10-15万的肩,这两个价位上涨的是非常的快冒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%舅酿锑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%兄椽差,自主品牌的车价格明显在向上走疽,这是一个积极的变化钵休梗。   另外趟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见坚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多怠, 10-15万区间许,自主品牌在里面也占到了28%鹤倒劣,这个变化是很积极的苏烯瘁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的悍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的摄,最高峰是2013年213万剐缝恕,去年降到164万酸汤,但是SUV在迅速地扩张忿粟筹,大家看这个SUV的比重敖方庭,原来是二十多万辆舜肪,去年到150多万辆黑丸亥,右边这个图是10-15万浦卜沉,更是靠SUV在拉动的沏吧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争仇仕汲,这是一个非常大的积极变化愁肪凰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升去凰嘎,这是GDTop的一个调查数据仓忌潞,这个一百辆车出的事故故障率垮,自主品牌在2003年有四百多个事故嘿,合资品牌现在也在下降枯,这两个差距正在缩邢荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的汹巩赏。   从产品的角度也可以感觉到浇,最近我们的一些新产品像奇瑞时、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价坚贾炔,这就是一个积极的变化呐锹,这就预示着我们未来具有可持续性镰擦黑。而且可以看出嗡,如果以前二十名产品排名算的话八蓉匙,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3田澜,一个长城C30一年卖了15万辆左右亮,前二十名里面我们有两个讳。2013年更少一点夏隙,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的俱冬,前十个里面已经有四个是自主品牌的坍实,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面帆斜。   这几个发展量比较大的企业邓霖端,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的沉套芒,这也是积极变化芭伐拳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量绅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化节烈。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈芪巍,国际市场南美洲沁荡、亚洲弗、东欧柬阶、非洲是迅速扩张的市车赴琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力磁坍牟,我们产品出口大国全是这些国家滇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家搅良闯,跟我们购买力差不多诫,人口加在一起12亿腊,跟中国市场差不多猩,换句话说中国市场去年卖了630万辆宽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄捉吧健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的肉鳖悄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议酣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面僻让,传统汽车大有希望痛盲檀,至少应该平等地分配国家的力量吃,在传统车和新能源祟泵,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重肛,力量投的也太重梯插墟,下一步要对传统汽车给予足够重视济,它完全有希望获得好的发展辛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了惕屡,以前是高速抨痴,未来是中速贝怯,它要抢别人的份额叼海将。最近两年这个数据可以看一下锣惹,自主SUV亢鼻襄,连续几年50%-60%的增长漓适,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长使,这就说明这种竞争关系在发生变化授醛渭,这是一个人。   第三个观点我们就一句话带过了阿,汽车厂商的格局要发生变化菠弛呻,过去是大家共同进步隶、共同分享发展成果姑宽,因为有年均30%多的增速碌锰,最近几年速度已经降了年均降到11%了苦粳拿,未来还要下降睬尚,大概8%左右或者稍微高一点陶古现,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展屡。另外合资内部也会竞争陛睬,自主内部还要竞争赴,中国市场占这些大公司的全球份额太重了舶雷哎,大众占到33%醋临麓,最高占到38%蚂畔窃,就是中国销量占到全球销量疽磋,宝马颁、现代怯沮、PSA都占到了20%哭,通用15.9%熊瞄,如果把它的微车也加上超过25%痞车汹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高伐船,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的纽棋蚕,要么是维持全球地位通用家,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众脆,大家对中国市场都高度重视镜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额薯乾薄,我的速度要比别人的速度高饱廓掂,所以竞争更激烈藏羡、自主更不用说了谱己,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌澳抹估,大家都给予很高的期望馈莲省,未来我们说竞争会非常的激烈仕,而速度又会下来差错,所以未来的竞争格局跟以前不一样拐弓,以前叫分享圣,我觉得十三五期间一定是一个强者更强阜搞、弱者更弱钉,十四五就会出现兼并重组荆械,如果我们放开让更多的企业进来蒲搓酸,我觉得这个可能局面会更快日,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年雀客,最多明年还有一年脖,但是它的速度比平均速度还是快一点详泊疮,自主品牌大有希望舵,我说的是传统自主品牌吧,传统汽车还不是新能源汽车价瓢,另外格局会发生大的变化忿村,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤炉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕份漓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔽币霖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矩贫律,力邀政府棚碌双、行业盒徽娠、企业酥穗观、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见台惜话,寻求产业发展有效途径疼揽较。   以下为福田汽车集团副总裁澄恭吝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录簿弹髓。 福田汽车集团副总裁钎酥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导日、各位来宾臂、女士们阿颗隘、先生们裸阔泊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛碑,能够跟同行沛摔、专家做一个交流学习隋达茄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新粮汾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享杰浮。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势事。从全球战略的视野来看夺写滴,乘用车的全球化特征更加明显斯艾,很多轿车的平台会在全球市场销售效,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些普。举个例子蚊嘎,如皮卡恳假救,在北美皮卡占整车比重是很高的徒附,但是在中国派配守,在欧洲剩讳姜,皮卡的量就很小浇保。另外又如轻卡葱款测,现在它的亚洲化特征会比较明显房。还有重卡焚涡,在欧洲都是偏平头的略赁欢,北美则都是偏长头的吗阑。所以商用车行业的区域特征很明显沤庭嫂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的齐剃。而在中国市成拖睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主法号锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒ㄎ摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的热,2010年达到了一个峰值429万辆琉横拈,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势棠拒,去年是345万辆妒劳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过校。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长监,主要的原因就是因为重化工行业兑困蒙,如煤炭触捷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化嵌厂凹。另外整个物流行业的效率在提升的慨胁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模屑化。   随着市场竞争的加剧揽迟幸,行业整合也在加速僵,份额由2010年的44%提高到2015年53%荆赤,再看一下今年商用车的情况岗解绢,今年一到七月份销量略微增长廊讣,整个商用车行业增长2.4%竣佛控,我们判断是过了低谷纳醒霖,所以下一步会有微幅增长拒慕肖。2.4%其中主要是载货车贡献的理拿,同比增长4.8%岸擞厢,客车受微面的下滑怯,导致载客车下降了10个点何馅灵。   关于未来的商用车市成煽荨,我想从四个维度分享一下我们的判断敛陆。   第一是从宏观经济层面谷,从金融危机以后扰免布,全球市场增长的趋势是慢下来的蒜特清,乘用车商用车的比例现在基本上在8购:2蛙,但是进入“十三五”之后我们判断拨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭非酵,商用车因为是物流工具的企业酱仆,未来会有所好转刚得,但变化不会很大戏。   从技术层面来看价俯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0痕犀,现在正在快速进入智能化的3.0时代悉劣。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程淄韭澹快的书挡剂。   未来的商用技术主要围绕着智能化矾丰、网联化苔倡让、电动化绊食笛、环保化来追求汽车的高效禽钨、绿色诵、互联和安全挞掳粒。   另外从中国的政策法规来看俗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动教柯,从客户需求来看坪沦栏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求叭菜玫,推动了中国新能源车的高速发展寒塑柏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆宛贬刃,同比增长102%挨界,其中纯电动客车3万辆输肚取,同比增长176%长店。未来在城市公交以及城市物流懂、环卫等方面暑夹,电动车还会有一个高速发展骏攻喝。   下面分享一下福田在科技创新鞭氰良、转型方面的一些经验和做法檀。   在商用车2010年达到高点之后癸埃兄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变痛,加快掌握自主研发的核心竞争力蓄裸桑。通过五年的发展来看宋,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的燎彤酿。福田汽车目前的研发体系是两级胚,一级是福田集团的研究总院灵厦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异呈堡,曹博士也说赶,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆为,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心雹,是一个二级研发体系帮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程姓、整车的集成以及男┎荩块开发和整车测试的三大核心能力丘吴梆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒腔佩戒、康明斯等等合作单位进行深度合作浑护、改变和创新兑贤抢,推动整车的技术进步侍。   在转型方面试,我们这几年主要围绕着几个方面粮。   第一是产品低端往高端转型渴,在“十二五”初兄滑,我们的高端产品占比不到20%捷炉,我们到今年年底高端产品能达到70%房嗓微。   第二就是从国内往国外转型吹私,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瞬深订。我们连续四年商用车的出口保持领先澜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长嫩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的脯缓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的时,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型房拖鹤,另外为了解决汇率和贸易壁垒忌蜜苛,我们在属地产业化方面做了大量的工作缝葱老。随着现在我们海外的产业化工厂的建设滇稻趟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础霓测。   另一个就是从制造往服务的转型袒暮颊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蹭盗季,在“十二五”期间芜犁寥,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益剃局,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础降。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸刨娟退,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子疲写款。福田康明斯通过这几年的培育旗簇,不管是从业务的规模歉嗅坎、收入括隘、利润现在都发展得非橙苟纾好唯,另一个他也对我们福田汽车的整车庞楷,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵铱眨好的支持倍线。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新欠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目楔陛簿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3登伎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%泡钦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的沉稼天。可以说尽管卡车的量比较胁环惴洹,但因为排放比较高储零,另外一个因为运营的里程和时间比较长台菱尽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的径迸士。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍赋官卸,实际上物流的效率还是比较低的队诞。基于这一判断蜂萝氓,我们提出了一个“超级卡车”的项目绥贰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蒂,通过这种材料的智能化怠、材料的纯电动读颓贝、新能源的技术路线以及车联网打造绿色帝奔涤、环保河涤、节能耐割肥、高效狄任、安全社勉始、智能的超级卡车赫。我们的目标是要实现降油耗30%赴献嗜,降排放30%澳,整个货运效率提升70%痹。   另外是关于福田汽车的车联网技术抱,我在福田分管车联网业务懈虫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值凰,因为乘用车是一个消费品腑罗门,买车和用车的基本上是一个人面,而现在主要是用来出行的史觅赔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控堵,但是商用车不一样丘,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的郎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用伙,驾驶行为各方面的安全笨搜算,另一个就是乘用车是一个地域性的车斥笛,不像商用车需要全国跑希瓜铃,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨师杜,过两天跑到海南去了铺面踩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些釜。还有商用车的故障率痕,因为它的工况复杂迟伍,商用车一般具有轻载俗、标载和超载钵谱,但是对轿车一般不存在这个问题锌坛模,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低韶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的阂舰。所以通过车联网对车进行故障预警彼脯、排除以及程序优化等方面粪但沙,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些隘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理脆,建立与客户的互联互通惩,为客户提供增值性服务变,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商荤、服务商和供应商产品质量和服务的水平无豢。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划羔毛宠。大家很清楚免刮套,围绕着工业战略怀拭,德国提出工业4.0皖,美国也工业互联网梅亩磁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略烧、英国的2050战略九,中国也提出了中国制造2025苟,福田汽车结合自身的一些现状卵精,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划轻呛谋。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台秀骆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部堤吩妨、企业与企业檬、企业与产品畅伎、企业与客户的互联互通久纪。“五智能”就是商业智能籍、智能管理辽碉、智能汽车梦顽、智能工厂陕、智能制造弄惠辅。时间关系枢狸鼓,不再进一步叙述冉几蜜。   目前锈彭铅,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期守。福田汽车愿和大家一道石葡逢,通力合作叛鲤堵,整合资源卸琳办,协同发展垄挞脆,共同推动中国品牌的加速崛起奖莱暗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献广秀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖妹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日热,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厦搐尾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题靠,力邀政府撇、行业姓庆峭、企业腐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狙徽,寻求产业发展有效途径酚固堪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员收驰、舍弗勒集团副CEO魂灸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动柑水绕、驰骋未来》的演讲实录合粮。 舍弗勒集团执行董事会成员勘甲废、舍弗勒集团副CEO逝奥寡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾堆摄苟、女士们耻抖、先生们毛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论讣崩辰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蛋,我们的愿景嫩火榔,是如何来推动我们未来的出行和移动寡糙列。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容兄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史滴咐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景乾鞭嫩,我们是一家领先的技术公司纶茸骄,在全球都有我们的足迹输,我们一直致力于移动宦涝,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用钩戳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求唤翱。   舍弗勒一直致力于创新夕唤豢,也可以说我们成功的因素是质量酥楔婚、技术和创新戊。我们在制造业方面有很强的实力阶,在系统研发方面投入非常大溯弄。我们创造了一流的工艺和技术脾扭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门谜瞧街。特别是在电气化以及相关的动力总成方面金,今年我们在德国获得了一系列的奖项醇譬,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蹋剃。   就像很多其他的技术企业一样掏扳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域丁戒段。第一是环境友好型的驱动尚弥,第二是城市交通崩,第三是城际交通逃,第四是能源链棺伸热。比如说大家可以看到淳渤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛酿,人口结构变化非衬海快前,老龄化社会已经展现在我们面前湃牧,技术变得日趋复杂先形,数字化技术的利用领域不断的扩大朝戚敛,我们需要找到更好的方法来彼此了解膏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作靡赎糜。数字化是一个关键翠,另外就是环境方面茶屑、可再生能源还有资源的可用性吕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题闷肛,资源的短缺也是我们要去关注的伟槽涧。   再看一下经济的趋势分拆,我们现在处于一个全球村庆舵呕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题特怂,这些是不一样的黄枚薪。另外就是可负担性的问题孩,我们要为客户带来更多的价值谦厩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题揭,这些都是我们要去关注关心的外矗。   我们来看一下未来的战略惹,主要涉及到四个窗口狗霞。   第一是产品本身岗坦敲,我觉得对于汽车产业闯芍,对于机械制造产业来说都是非常关键的氓取。在这个领域/行业普酱不,我们需要更多的关注环境友好型的驱动惶嚏,要减少对环境的污染镭。   第二是当我们制造产品的时候瓶妨,或者制造产品元器件的时候辫,要关注它的功能寸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蒜钞阜、城市的交通婆,对于汽车以及对于我们的供应商搓势,可以为汽车产业提供什么样的元器件寿凑,这些都是我们要去考虑的廊叙署。   第三是城际的交通棘,涉及到比如说航空虽、高速铁路的一些竞争判公。   第四是能源链的问题蜕把鳖,我们有什么样的能源是可以使用的痢驮妹,我们将来的交通工具运用什么样的能源喇缚,这些都需要我们考虑皋。   看一下将来的动力总成票才。我想给大家传递一个重要的信息脑精,在接下来十五年时间里聊串懂,从全球来看雌皖,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成垒炼祈,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分讨诺。   但是现在也有一个趋势发展得非潮快甜,来自大众和奥迪的这些厂家劳,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车案领。到2025年鞠刀赴,纯电动汽车的销售额大概会占到25%抨晌,也就是200到300万辆的纯电动汽车冯窗触,所以到2030年可能会是一种不同的情况范谜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况参唇。我们还需要让它更加有效一些诽鲤彩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争仕,还有电池或者是燃料电池等等仿蒲,这些都会占据越来越多的份额沃。对于我们汽车产业来说非常重要晶虹,对于政府来说也是非常重要的燎督煽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料磺,比如汽油澄肉,还需要考虑其他的一些燃料殊缓,或者是人造的燃料等等骸贫,需要考虑更多类型的燃料休贿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求凶狸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面酣,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车儡祷挺,包括48伏的解决方案皇挠,它主要是对手动传动系统的电动化茶。我们需要首先实现这部分的电气化玛局。另外我们也需要对离合器实现电气化矮读耻,也由于推出电子离合器鸡。另外我们还需要进一步提高效率嫂攫。也就是要进一步推出我们的混合动力目桑块48伏系统珊吃。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募锲Γ块的解决方案幌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案丁伪,针对高压的电桥驱动解决方案翘斡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案霓关桥。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统嚏,以对其进行电气化处理罗澈饯。如果将来我们有纯电动汽车的话腑,它的电气化程度会越来越高内誓踞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战邦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂睦,因此我们需要进行标准化弛,标准化是第一步腥,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高谋,或者说是一些部分的悄森撂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蹲评。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求溪尽。我们也需要减少车辆的整体的质量仁,主要是成本方面是一个重要原因梨编爬。如果需要建一个标准的话许酚浩,我们就需要有更好的一个平台伐酪派,也就是说我们需要基于标准的平台桥,或者基于标准的募荽牵块进行我们的汽车制造察。   我们需要全球的平台化解决方案醚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求集。关于动力总成方面持,它的变速箱是最关键的一个部分现。我们刚才提到一方面是包括内燃机楷溶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起瘦鲤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器庆粱肥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蓉。   接下来看一下我们的重点产品充璃。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面齐,我们为中国带来了什么样的解决方案世缔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案嚼添,我们推出了高压P2混合动力南锫耄块毫驾法。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决城,我们希望能够改变它的一个变速器毕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换忌。   通过这样的一个标准的哪梗块化设计怕截,它可以适用于各种变速箱之间的转变录骇匪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求靡现,我们的这种创新型P2的混合动力南晨剩块可以帮助实现不同程度的混动功能弥。实际上距,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案柑誓腿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产几。这是第一个解决方案祥疆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划硼牢鲁,它叫做高压P4电桥的解决方案哀辈,可以用于SUV或者车辆的CD部分掀清翰。它具有高功率密度挺灿,可以适用于不同的车型潦犁痘,非常容易打包进行个性化设计律上。也可以用于新能源的生产句侨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产掸宛汗。它可以让我们更好地使用内燃机鲍讳幸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车平瞥,这是我们两到三年前开发出来的碱。也是考虑到了中国排量的需求委电携,或者是新能源车辆的需求杰俩。针对这样的一个需求搪袱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案浑炬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机十。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机此,我们中国团队也为此作出了很大的努力烁究浅,这个发动机是专门针对中国市场推出的逢揪违。   另外就是在变速箱方面怖,我们也推出了一个新的解决方案涉牌,是集成干式离合器的DCT变速箱煤鲍殿,机电一体化离合器和齿轮执行机构涛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的帅楔,对于工程师来说咳湘,我们都是非常理性的钞里讲,但是有的时候我们需要具备一定的感情炉管。对于我们的汽车技术来说碌玫,我们一方面需要理性逆韦珐,另一方面也需要激情孰杠老。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现裳沤。针对方程式1的赛车牵镶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成涤冬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展谐航,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势凤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤藕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日把,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕含稼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咸谷痞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弊,力邀政府碳轿、行业砍、企业趣完、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淡,寻求产业发展有效途径暇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事导堑衅、副总经理 吴松发言实录鄙。 广州汽车集团股份有限公司执行董事憋挺桂、副总经理吴松   尊敬的何部长梯、朱总瓮,各位嘉宾公娩隧、各位朋友蔽,女士们烈滤、先生们唤,大家上午好扔芥沛。很荣幸参加这次论坛甫泻耻,我上次参加此论坛还是2011年诗蚂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟凭,那时候传褀刚刚才有这个名字窜房吠,传褀的保有量不到一万台秃虱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车兽箱思,这给了我们很大的信心和鼓舞钒晚嘲,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持慧。传褀一直也在努力萄赌距,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆挡鲁,年均复合增长达到80%皇察。目前市场保有量达到65万辆览,已经成为集团利润的主要贡献者之一秘。   明星车型GS4持续供不应求埠叉锌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数撵测就,而且GS8与GA8同一平台捶吭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到鄙,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛送虑,对自主品牌的支持痊散薯,关键的还是坐葡,关键的是感受氰萌扫,关键的是多提意见彼。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心牵期坪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌孝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会逆痕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法奥霜汾。我做自主刚刚回集团瞪,将近9年半的时间箔矾霖,从不愿意干到喜欢干墙愤违,到对自主品牌依依不舍搪檀,到对自己找不到定位和方向姐董,感觉到人还是能做一点事堵瞬瑟。所以这在这里借这个机会使,感谢在座的我们各位嘉宾奈、各位媒体的支持赫,也感谢传褀团队的支持奈祥憾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力架,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持市店。   我的发言主题是构造改革创新驱动桂口览,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考等黄熟。一个方面汽车产业发展形势分析厩掠淘,前面讲了很多了多耙洼,我就不多讲品驴捻。   一个态势是稳步增长佰腻,但是全球增势放缓惠。中国汽车产业发展仍然有空间屏方,仍将会领跑全球汽车势伤挽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台丛,中重型商用车达到400万台宫钮菠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%媳。中国汽车销量将达到3140万台禽户熟,我预计可能还会再多芳,关键是结构看你怎么改衡?如果要参与全球竞争媒腿,那重要可能生产量还会增长泪悔焦,复合增长率将达到4%穷。   第二个特点藕镁,优秀自主品牌加速成长腊晴寐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流些。中国汽车市场发生了深刻变化圃南,中国品牌迅速崛起黄腻悄,优秀自主品牌加速成长食。关键是要产生优秀中国品牌警,不管是哪一个企业煎,在现在这个环境下疼冬兔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌狸擦,还有我们何部长菠浦,这么一批老的汽车界的前辈士,到了这个会场又在用行动来支持衡。大家和我们媒体各个方面的朋友枯椭,大家坐一坐菇伍,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别架,差别在哪里惶癸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的镣丢缸。关键是中国人要团结抽,不要互相贬低伴堕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦氮,抓一到几个头聘旅,不要想象太多廉寸,我们从来不怕想象习,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向誊食,坚定方向丰估。   那么数据也说明一切兽,2015年很多中国汽车加速发展朴晚衰,行业整体增长率为7.3%的情况下旧遁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%莽巷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%廉郴,相比去年又增长了1.2%百分点腑。而且自主品牌抓住了很好的契机努骨,在SUV里面我们是防守的绵颓诚,是中国品牌先站住位置弧别,合资品牌再进攻被降,再加上周围的环境变化厕俯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力娘逻巨,占据主导良缚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个燃畅,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人剖田菩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄酶浮,统治了我们的各个方面钾翱。我们展开进攻是非常艰难蜡棠,但不是说不可作为俊奉,要选择时机奶鹤。我们要在中高端里面取得突破噶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比唱骚朵,这是韩国人讲的苍冷松,不是我讲的柑。他们说蕾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候滑搂妮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌等烹差,如果不选择是对自己的不自信起,这个不能靠强求了护醚,靠品质徘灭、技术涣念难、新能蝎秽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品供。   第三个摄,汽车消费升级和资源制约峭,也迫使汽车产业需要供给侧改革骆。不但要有好的产品反心,而且还要有低的成本交宿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害侥冬嘎。在汽车需求方面牛玖,80骑伙具、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军膊,个性化簇噶扦、智能化泉谓、体验化等方面的需求还在不断地上升椭堆伟,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战脸。不管怎么变化澜,满足顾客的需求示,满足抓住市场的脉动梢九,这个是关键点恢巩痉。而且资源供给方面说,现在的人口红利逐步消失刚锯缓,而汽车不是简单劳动橙佛处,是高技术情况下的技术劳动嚼晚苦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家成恋,我到那些国家去考察过豢,没有中国这样受过良好教育贩酱赤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性篓,那不是每个地方都有的横兢饯。有的地方上午上班铂藐,下午到时间钱一领就走了蹋霉。所以对一些合资品牌来讲棺堡计,中国也还是蛮有魅力的闺通,关键是要拿好东西出来拢,才能谈自主貌达携。   当然工资涨这是个客观事实兴试膏,2011年的时候4.1万捅,2015年他们说人均工资涨到了6.2万侧堑桂,这个不高的嚏极,还要涨缺梅取。农民工那么辛苦煌淀,给他一点钱算什么端。但是钱从哪里来挛磨蹭?我在传褀亏损的时候吼,工资涨得慢哺池,但是想办法补贴奈。这几年别的都在减眯京,就是员工工资不减吃,但是效率要提高楷鞍守,要杜绝不干活的人骋帅,最后挣得钱多喉蚂,干活的人还没有机会帕铰,有钱的人天天有时间去议论饱变锣,没钱的人在干活居参,这样大家积极性都没有了邓汝猩。国企的弊端就是这个茬杰。   那么在监管方面茄替,工信部刚才也说了俏,我们的司长也说了科撬瘟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破辆淑砰,在供给侧这个方面要下功夫墨鞘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径堡朗嗡,作为五大发展理念之首釜描,当时这个报纸一播五大发展理念脚鸽捎,那时候我还在乘用车称惋枫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去脸啼,这十个字赂。为什么呢负坟?因为没有创新就没有一切斜,没有协调就调动不了资源甘退簿,没有和谐的话杏,共享也很难氖,大家不愿意跟你干矾晾并,我是不相信英雄的添顽家,但是特定的时间会产生一点吾,还是要充分调动群众的精神靠慷场,各个方面全方面的参与吉排,企业的成功除了它的领导者的作用妙驮殿,更重要还是把员工的积极性调动起来茬违虾,人民群众才是创造历史的动力烯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人颁炒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革扯闷脱,需要我们从技术管理丘、营销烦、品牌拱相串、产品胶玻、服务全方位展开创新蹦斥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革骆凰,来推动中国品牌进入全球顾蹬,成为世界品牌枚峨。   第二镜涟蠢,汽车产业供给侧改革方向与实现报。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法绩舰。   首先恃姜椿,在自主品牌方面炭啥洗,我们是追求全球视野开展正向开发涛,坚持以我为主的构造核心季,组织全球资源时蚊,开放性自主研发模式孙,掌握核心的竞争力廊,获得了可持续发展能力贺瘦糜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人长成。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人己虾嫩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了茹阶皋,我们的生产能力标准是35万乳,但是预计今年我们的销量会超过35万泌戳狙,有可能达到38万嚷洽,当然如果制造组织再高一点奴凑,可能40万毕,也还是有可能郡樊凸,但是大家别报到40万啊胸晶。这是有体系济舱驴,有制度保障的浦惋墟,有员工的全程的参与翰。一个别的企业的人到这里来看泵臣豆,他说你这个企业为什么增长这么快伐,没什么别的法,员工的积极性调动起来了癌蠢,他们说瓦,我看到你们的员工眼睛充满激情窍牛,因为人天天在干活的时候就会有理由社,如果执着地做一件事情带有一点追求坷箔渭,那就有远大的理想列。   放眼全球菏,在开发方面整合全球优势薄,实现研发的全球化啡,人才全球化傲、配套全球化堆。依托国内的研发资源穷兑疗,充分利用国外的资源开展研发资源整合波懂巩,打造企业自身的技术体系抛封挪。我们用了将近五六年的时间秀浪洁,我们确立了G-CPMA跨平台慕悖块化架构壁溜承,我们第一代的产品是引进消化吸收彼呜,第二代产品已经完全进行了提升侮龄彪,但是没有否定第一代使戎,掌握了数据链嗅科乒,掌握了开发的流程寞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列闲烘多。实现了一个平台可以开发六七款车型坪矗吭,实现了多个平台车间的相互有机关联促身,实现了车型的变化多漓措,开发上市快噶牛峨,质量易保障洗宿,低成本布、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设详晌镐。   第二个违笛膝,坚持质量为先李,推出精品车型橙痪惰,提升产品质量图搔腾,加快自主品牌产品开发枚,提高汽车供给侧水平汐并,推出符合时代的互联网化的产品摧分。打造消费者喜爱的精品车型喝校,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果计妹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式墙枷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织猛。实际上汽车不管是新能源也好细,产品的三大特点酪伺撑,一是颜值不好看别人不买栓痪,第二是品质凉坍截,没品质也等于没品牌癌,天天出毛病心里不愉快休碘撇,第三是性价比排婚,就是靠成本珊肋。我们的员工不需要培训就知道品质瞳寥,因为好多从合资企业来耿谐,合资别的没培养太侍,就是对品质追求坤秆撼,结果就是成本搞贵了碧,把品质先过关纲,回头成本再来逐步下降铃。我们第一个解决的是品质对,第二个解决的是颜值惮冲,第三才是考虑成本棉烁。成本叫,供应商的成本我控制不了你铅攫,如果今天在座还有供应商的话彭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点颇试,还是有这个机会的扫。但是我建厂可以控制糜,我们内部的生产流程工艺靡,我会重新再造缎,这个我投资减少了笛绢歌,今天也披露一下帘蓉捆,我35万的规模最多可以干到60万螺。如果创造性一点可以干到65万镰,总投资50个亿未,含整车加发动机腔,这是内部数据娇饥欺,来给自主品牌共享柿。   包括一些模具加在20个亿镜、70个亿饶,最后的结果我都不相信环发,实现平台化屠、公开化册、可视化杀良鄙,让所有的东西全部依照规则阳光推进汰。现在我们的供应商也很满意茨窖,社会上也很满意笆。这就是在体系菩努谦,在这些方面的作用力爱,防止一个部位一个零件递,一个车就不同零件不同标准世,那怎么做肖念忱,永远做不了好车勿跋搏。这个要感谢合资养成的规矩未沸。但是自主也会给你更大的动力肌拉悉,动力是在研发怂,其他方面再有作为欣。所以我们是国企的平台龄赋,民企的效率钝,合资的流程啸钵乒,这三句话就是这么个意思姥何。   第三个空酥怠,坚持智能制造打造智慧工厂赣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂溜翟,实现占地面积的有效节约缔晨令,我们的合资企业磊,广汽本田在推进第三期的时候隙孰控,就是根据SSC这个原则呢掀守。SSC的第一个S就是小型small铣酿酪,即所有资源空间最小坡纫、设备小型化;第二个S是简练simple雄,就是除去浪费匆挖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑闲,complete瓮檬衬,以追求小饶啃、近破蒋虑、短佃堡、轻汹罐,最合适的自动化另频、拇溃块化粪集赣。所以广汽本田第三工厂运用SSC丧番,它们的车间占地面积减少45.5%嘎,投资减少26%劫,跟它的一二期比络汞,能源减少了29%痞微,成本节约了21%灿。   第四个坚持管理创新群敲澳,开展构造改革逻宽,主要就是我们广汽丰田淮,因为我原来在广汽丰田发动机扒坡辱,我9年就去丰田一次懒,去发动机只回了一次唇磋,因为当时这个地方环境太好了的工赌,我怕一回去又不想搞自主了拷际扦。但是鼓励我底下那些员工经常去锭凭,去交流死坑,日本人也还不错拱破,大家都交流惺襄。但是技术是交流不来的烁,思想文化还是可以交流的贰么撤。最近到丰田去了一下焙绕,大有感受喂喜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革亢佬懈,它从最关键承、最基础的制造环节入手腑,开展生产管理创新放,从制造轴免舒狠、供需轴堵哎赁、采购轴出发韦扑,深入开展构造改革拇攫,实现全员参与驼盼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识需,充分调动员工的积极性玛惨芹、创造力漠,取得了良好的成果皇。经营绩效方面控,今年的销量增长不多鳞类揣,但是利润大幅提升巫袱,生产效率显著提高箍顺。人力绩效方面功诫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升猛幂荷,管理体系与生产流程更为完善畴冉韶、合理履窝芍。   通过改构造改革监,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升骏瀑漆,根据他们的预计嚎班,已有的数据亭糙懦,2017年单台不良率预计会降到0.01%挝,就是万分之一把泻堂。而且现有的工人总数减少1600人秤挂拧。就是现有的存量也可以变化刮,他们现在不到一万人缴醚脾,要减1600人哗烷椒,它新建的工厂急趁雷,员工还是要招的喘降侣,但有的还是要走沤。就是用减下来的人把他投放到这个地方呜县。   第五峨麓,坚持体制增效钳玛,强化体系创新醇珊艇。既然这些企业都到中国来了鲍,有机会为什么不学一学呢邵?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下色汤览,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破泄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式唐脆拴,广汽本田精益管理茧盟考,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式吝。为什么搞一个广汽生产方式瘫无?为什么不造一个丰田呢佩?这里面要说一句镶,丰田生产方式你不能完全去学换撑莎,条件不一样辜乾鞋,环境不一样砂,人员的基础素质不一样纷煎花,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多苦赏。你学它必须要结合自己列穗,连日本的企业去学它的邻华,有的好多也不成功伸降,当然我不能妄断乱叹,这是从资料摘的弹授假,不是我说的煽醛。   第二个容鹃僻,我主要员工整车从本田来腺,发动机从丰田来齿,也有一部分本田旧几膊,两个企业不同的模式怎么办肉袖?发动机就要按丰田来钢辑甫,从头到尾来剃,坏的不学好的学蕾捅,整车就按本田的来亥。但是一个企业两个体系怎么运作呢惦努备?我说干自主就不能有体系怂,要体系就是传褀的体系郡扇爸。不管你是从哪里来斥坞,包括从社会上来耗,来自五湖四海一个共同目标编泡,要干好中国自主品牌剖鸵。所有最后提出了广汽生产方式檬狗,以丰田为主结合本田台,这样把文化豪虱堑、体系做好锭界狗,但是还不够巩固藉,还要琢磨唤蒜妒,现在体系已经起来淖燃扫。   我们从2013年开始策划坏,集团的主要领导说这个很好沥梦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的佳盟狸。   所以后面我们的产能又不够了面晤接,销量又搞起来了敲衡,整车进行改造柒功、发动机进行完善菩,整车伦揉禾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造硼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%膏冉菠,就是第一条生产线浑蛋伦。第一条生产线上半年生产了将近16万溃涎,20万的能力干了16万和铜沁,实际上还可以做莆灸,全如果满负荷做的话秋臂憨,估计干到35万都没问题巾。极大发挥期肛,这个不进行全体系变革很难呜畅。发动机装配线一次合格率99%仟,这个零部件产内库存减少70%矾我,厂房面积提升30%现歉,原来不够用巍咆,现在多了这么大的组织伺饱说。库存资金减少50%剔,更为重要的是这一成果横向展开尚诉递。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线惫,它的年设计能力15万辆梆混,8月份的最后一天有个数据仙,他们双班日产已经达到了650台貌,它的满负荷是700台舰,估计9月份就可以满负荷全。这种提升的速度抒泡第,全世界都是先进的聪餐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局筷措,它的一次合格率最高达到了93%辟潍,平均水平92%坎恒,接近丰田中国国内水平唾,当然追求的是丰田日本的水平瓣附登,广汽丰田学丰田本厂钩阂舵,我们下一步也拿一个计划我动慈,要挑战就挑战一流泻赫辱,否则没意义亥。   那么我们以建成世界级工厂为准则溜,以广汽生产方式为核心魄萝碾,融合了SSC原则痪啸,运用创新思维全力发展智能制造技术淌绰锯,打造智能工厂娶。我们在第二工厂通过价值流最大化释采乒、设备智能化搽,生产线自动化毛懈船、物流信息化虎恃搏、网络可视化德理、操作简单化泰歌、安全绿色化敲祷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级粗。这个第二个工厂是非澈箍陌纾好肥价辫、非常成功的一个例子犁,但是这些都实现了玻褂。   第六是坚持品质保障膏,打造高端品牌拳朵。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗筋锨,高的效率提供优质有效的供给蜗哪罗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量肺酶吠,连续三年获得中国质量辫康、中国品牌第一椽,超过很多在中国的合作企业信铝尝,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蒂,所有企业里面包括外国品牌菲,与广汽丰田并列第八漓坷熊,比2014年上升6位拉埔。   第七酵喜,坚持客户至上倡清,提供优质服务墟逗冬,不管是在任何情况下跺识,用户是我们服务的对象杀稿撬,也是我们的衣食父母趴首,尤其是作为汽车这个特殊产品恒颇丛,我们对安全摧宿、对生命的一种关怀邦,作为生产制造环节的改革酪椽,是汽车产业供给侧改革的重要方向丰,但服务环节的创新与改革同样必不可少靠疼搬,这还是目前我们相对比较一下湾凳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名驮叔皇,也是一个什么机构蹈啼,我记不不太清楚陵啥。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离券。所以在产业互联网的时代崩蒙墙,每一个企业不再只是产品生产者犀、服务提供商搏,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商味超传,服务以各种形式融入到了制造业勺、研发设计悼、生产制造污恭、经营管理刊、销售等环节娩兑。有价值创造的可能矢,就有服务形态的出现曙。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限勿,两者相互融合痪吝、相互依存埔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展痪搭。   广汽在这个方面也展开一些工作退晚,我们的整车平台将联合金融险锹、保险商、物流磐缝谅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务南上,车生活平台会涉及多个业务平台妙,除了常规业务平台还包括了配件商城胺长、用品商城寒、社区服务连锁脚场,用户使用汽车的整体生命周期乌蛾,产品的购买只是开始试,与用户长期多次的接触和非常周到的服务溉旦庭,这才是我们下一步发展的重点漓秦。作为汽车服务提供商吨蜗,我们更应当关注的是用户的体验携胃和,以及给客户带来的价值增值感受弄畏概,汽车服务O2O的打造损,也是为了满足汽车全生命周期的需要纤鸡币,以及品牌和价值进一步提升的需要鼻。   第八难,就是通过这些改革灵彭,整个广汽集团范围内的成果戌叮椭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万贾搐,同比增长28.8%咎、29.7%胁爸奢,比行业高出20个百分点翱梳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平琉恍烈,同比创下历史新高殴程陷。当然传褀在这个里面那是贡献更大暑鹅息,1—7月份销量已经突破19万皮,超过去年全年绷叹皑,加上8月份最近的数据稻箩逛,今年全年的任务22万已经完成了竿沧逛,同比大幅增长143%疟静。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强沧,位居第303名谢商吝,比去年排名上升了59位舅伪我,整体实力大幅提升捐柿沁。   第九粹,就是广汽集团的发展十三五战略扒。简单地就是一个内部协同创新芥露,外部开放合作烂容喂,这是总的原则导室履,全面实施结构性改革瘦码赂,实施一五一三的战略甫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆桓,这是一个保守的数据非,因为传褀搞不好就过100万突衫堑,前几年说传褀100万锻,别人说吴总敖幻芗丁,你是不是在吹牛毒,现在领导嫌我100万都少了无抖旦,拼命把产能都整合过来了暖湃,成为先进的汽车集团誓,做强做实研发整车零部件蔬举粮、商贸服务和金融服务五大板块卸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌琳,实现自主品牌事业的跨越式发展念吗,全面实现一个“三”赔想创,就是电动化戚伶滴、国际化宦才羚、网联化三个方面的重大破锚。   各位嘉宾丢、各位朋友酿,女士们墙龟、先生们妓,在需求持续升级巷,资源消耗的情况下诡葛驰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓娟谐第,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端高肩蚕、品质优先金溃充、创新驱动的发展路径坏,坚持正向开发柿,提供优质产品毋顺凶,坚持智能制造腥冒,开展管理创新商嚎捅,保证服务水平虾模,注重品牌高端化清。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花轮耍,共同推动中国汽车迈向新的台阶舱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球擦星,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币海:李芳" "  今年3月嚏挥,借百年庆典之际书,宝马集团提出“下一个100年”战略方向改,即“智能互联”汀末、“绿色出行”和“自动驾驶”仿吩灸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向吩疯是。随着战略的提出刷蝎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开失炭扑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上愁烤。在这其中颠郝能,“人才”就成为关键问题秋莎散。为此弯钎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕连苔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备赔。   根据沈燕的介绍可以发现甘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛倒逻改,涵盖计算机钾、工程学祭丢妒、自动化购传洗、金融等多个方面髓。她坦言筛冀股,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入斗睬惠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈姥辣。因此庞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才冗扒。”这其中包括互联时代的在线招聘石,“例如我们利用自己的招聘平台投、Linkedin畏痹、智联招聘等在线平台胸,以及大学招聘袱橇魏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘伪瓤。”除社会招聘外冒哭腊,宝马也会通过与院欣校合作别骑,提前把学生引入到企业中秦困,专门为宝马培养人才苟徽涟。 比如他们与同济大学十几年的密切合作隆乏裸,举行“宝马同济日”这样的活动梅藤密。“去年我们就以互联驾驶为主题侥困,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品距考信,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习袭。”沈燕说道痴蚕藕。另一个重要渠道蟹,就是内部员工的推荐成捎劲。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号窗,让每一位员工都变成职位大使糖党,在朋友圈进行转发传递梨。   “我们对人才的要求袄矫,在能力方面最重要的是对业务的了解搽。这不仅包括对业务今天的了解提挠,还有对业务未来的了解式。要知道未来战略方向是什么虚,需要什么样的技能秸。 ”沈燕告诉记者苍纠,“此外救拴,我们对人才的要求是不仅要了解中国患,还要对全球化有所认知换荚。随着技术的发展掇屎豹,我们对人才的需求呈现‘复合昧室骑,跨界’的特点当排峡。但是疵茬,这类综合性人才很难直接从市场上获得票捷害,需要我们进行入职后的培训洼艘。 ”据了解瞧氨,宝马(中国)每年都会根据员工表现井懒嘎,提供给员工出国培训以及交流的机会肥呕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流判。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换便逻挂,以拓展视野卿,提升能力吝陵保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为趁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是枚镶惊,吸引并拥有了一批充满抱负斜径箔、专业的本土化人才垂。而面对未来木,本土化人才也将承担重要职责如沫,“这包括为‘在中国屏彩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向定懂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中馁咕锋。”沈燕表示次瞎。2012年衫径,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题嗜疮扇,并在上海组建人工智能团队熟,承担电动化和智能化的相关工作伪篇。另外适剑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门喝苯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨钞妻瘟。 这个团队将研究和紧贴中国市彻嫖邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地仆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中乡途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉钳:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上紊脾,用“数字碍、概率逼蓬窍、未来”为题弧垄帅,论述特斯拉电池的高密度每、续航里程及电池的安全性劣恐。对比国内逆梯撕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车把,并预言电动汽车和智能手机一样马,电驱动和自动驾驶注定了是未来艾猴茄,不可逆的未来独提狮。 以下为原文懈:   关于密度和里程数称丧号。 特斯拉Model S上市已经四年多了弗盯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌乱失,至今为止一个都没有兑现副芒接。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)猜梢芍,里程最长的量产纯电动车禾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结甜酞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法暴匪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数帝,忽悠消费者底惧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准活泵技,里程普遍降低10%以上)来体现里程娇攀诚,在有些国家辅助使用NEDC的标准滦舍,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)缮申冷。   关于安全性和自燃率设际。 自从2014年初安装了底护板率,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拘,远远低于燃油车溯味但,各种撞的惨目忍睹事故偏闻搁,也都没有发生自燃合驼桨。相反吴玖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车泉霖厦,却成了全世界自燃率最高的机动车摩暖称,更远远超过了燃油大巴的自燃率垂手九。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理漠卞,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门娶,车门闭合的时候已经有点变形了)储熄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业盎齿,几乎可以说伟:特斯拉重新发明了电动车箔锹侯。    国内真正用心做电动车的企业蔬外,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术煤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机拿、变速箱财、油箱等喷,改造成电动车的事情)权惩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了且柯仕,才会全力以赴来押注电动车汀静。当然脸频泰,也可能是很多品牌都在蓄势待发埔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招阔。    电动车不是什么弯道超车感,而是换道竞争劲。    今天的电动车饱钞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态腥融册。待机时间是诺基亚的几十分之一汾玲凯,软件也没有几个辛涧,通话质量也不好纲幂,汉字输入也麻烦的要死匠伎派。和智能手机一样称,电驱动和自动驾驶注定了是未来埂苗戎,不可逆的未来罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "   2016年8月30日桐枪戮,在北京新浪总部疚,北汽新能源充电部门副总监陈保江镭桓得、北京华商三优总工程师丁晓伟冲泡麻、电庄总裁兼CEO先越仇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人棘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动祟枢。    作为新能源汽车销售终端环节瞥捻同,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线娃。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲拇,更是充满了诸多困境黎境,不为外界所熟知竿。    那么犁,作为中国最大新能源汽车市尘毫睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况兴鳖票,北京模式发展的瓶颈是什么个煽?有何值得借鉴的地方吴?又该如何去避免失误和纠正纫?政府邻、车企牛想鲜、消费者在这一产业链终端中光倦椭,分别又该担任何种角色诗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录另:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山烷擒零:魏总堡嵌,刚才你从用户的角度寄,同时您也是媒体人的角度磋,可能跟这三位嘉宾的角度不一样会捣篮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲界,您发现了这些问题之后谩焦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率瘦疏?    魏士钦灯宠:其实我们一直在琢磨这件事鲁肃,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说单,这两点是能够解决掉的立悔。首先第一个撼,支付揩茂。就像刚才先总说的躲岭,有个银联一样的东西竿,接下来有个第三方洽星祭,或者接下来大家都使用微信支付拨蓝虏,不管是充电桩也好阮损梨,app也好筋,还是当时的扫码也好价桶乏,还是微信也好邯,支付宝也好珐卑嘉,能通过手机支付涛烽唱,基本上都能解决掉彤板晴,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题藕,我们把支付给它想办法统一了渤堕秤。不一定统一到一个里边去玲渭吮,大概两三个伟粒咸,大家都在用板,这就没问题邪抛喀。    第二笺纯,这就相对更难一些了克踌省,应该是有一些第三方平台真正站出来说狈且,能够收集所有的真正的准确的信息髓,其实当时我们自己在做app的时候纠椭,就是在做摸点的时候鞠,我当时就矛盾肯景,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点欺陶罗,后来琢磨来琢磨去话,通过很多用户的反榔暗础,我定义出要摸一个最准的点搐仓,不要最全的碧非沧。准是什么概念龟纠晌?第一蛇皮,我找得到乒侮,第二陛,我到那去一定能用得上屡犬。如果我找到它了饰忱缉,也到那去了幕,但根本没法用持,那就没有用了裙。所以如果站在媒体角度睫里孺,我希望不见得是谁跺,也许是个媒体凸拔,也许是另外一个平台纬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起洞,但是它也不一定是最全的撂,但是它是这些所有的里面最准的省季量,每一个用户都能找到桩剁驳藩,而且有百分之百的体验把电充上称蒋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的倘甩埂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站七韩,是咱们国电的站隙,是快充衰敛蛋。我们编辑去那边准备充电的时候较吼,有六个跑快车的兄弟粒麓小,霸占着那个点群,就是不让你过去软,这个充完那个充眉坑沫,还剩一个车的时候高擒飞,就赶紧打电话给另外一个兄弟培,赶紧过来充电悲霸谐。我们不等了罢潦喷。但是他们不知道燃钾,在那个点不到三公里的地方兴去,快到积水潭小西天那个地方卿菩筒,还有一个充电站钳伍,好像是三个充电桩还是两个陋,一个车都没有奇,而且车位都是空的痕。他们不知道那里酬琴。而且那个点舵联配,我们当时找的时候用了三个app吕凶,只有一个app上标出那个点廊得,另外两个app是没标那个点渡段。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离搭,所以准确性其实很重要脸薄。所以如果能解决这两点恃,我觉得咱们的空置文痞、闲置的问题一定能解决暇,肯定没问题的系。这是我的观点掳。    黄山财瘸:关于公共充电这个领域赖,我不知道魏总在充电过程中龚嘛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题爆?    魏士钦攫珐:出现过不,很多比。    黄山璃静:这个问题其实很有意思的问题嫂痊,充电桩的标准是国家有统一的标准诽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电宫故路。    魏士钦凉纬韭:是这样掂撮,最典型的例子就是腾势隧默,腾势在很多国电充不了抱遍沟,但是在小E充电或者普天是能充上甩呸旁。    黄山痊:我们可以把时间放长一点来看匙裁粕,在2004并、2005电动汽车兴起的时候兴,很多人都不知道电动车是什么凡勉,充电桩是什么司此成。随着这几年的发展雷,物业慢慢都配合了喷史贰,所以从成熟度也好现兼拳、物业配合度也好湃汐,应该是越来越高的耪般。国家层面出台脚,新建小区予以配合山,包括老旧小区的改造上凤剂,都会多方面来共同解决这个问题烯幂。其实关于今天的这个话题欢私,我不知道台下还有什么问题要提问的毒爆槽。没有的话时乘忿,我们可以做一个最后的总结簧。    我接着丁总说的北京模式的问题跑,我们今天说的是关于北京模式袭罚古,丁总说了一个北京是纯电的市惩称睢,跟其他地方都不一样火,上海是极端的惮受性,上海是混动市衬晡Р獭,北京是纯电市场圣。我理解还有另外一个模式蓟,就是北京的充电运营商是最多的氢宋离,发展是最快的矛士,一开始是国家电网田亮、普天在推径肝,后来群雄逐鹿部,特来电浇炕甭、星星等等各种运营商都进来了涪什熟,包括先总这样的都进来了豆捕倍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商琼篱。    魏士钦部且漆:现在已经不止了矮。我们有一个数据咸镐匆,说是47个运营商曝辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许邵:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构簧,我讲点个人思考和认识塑蹿答。    先谈思考继。第一狡交,供给侧结构性改革内涵非常丰富居,大家可能更多关注产品的结构性改革愧,其实我认为速,源头是制度的供给和政策的供给泡母硷,再是要素的供给扑淋哗,三是产品的供给沏蛇。    再把这个逻辑关系缕一缕彭蛾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给筋,而制度酱曝耽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给累。所以现行体制下沤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革路牵弟?这是我思考的第一个问题熔。    第二个问题局,是我做企业这么多年的实践和感悟誓结篡,企业到最后比拼什么人?其实就是资源的配置效率幌乡湾。汽车行业也如此无。你拥有多少资源固然重要姬涡,比如研发队伍谭,既有一两万人的妨咎按,也有六七千人的该习,还有两三千人的鳞趁,资源差异很大玻苍际,但实践证明人多不一定成果就多唤,关键是资源的配置效率嗜疼咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率冗苇巍,取决于一个企业的决策效率和执行效率攫删。而企业的决策效率和执行效率号阶襄,又取决于它的机制和治理结构胁携。    反过来揭含扁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化棱乾。也就是说弹,产权结构会影响到治理结构和机制衫红赐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响凯,进而影响企业的资源配置效率嘎岔盆。    从逻辑关系上讲捞,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革动唤。    第三个问题苟,产权结构是前提泪毁疙,是源头性问题崔,多年实践锯帆,有以下一些体会橙垫湾。    关于股权唾壕博。股东应该优质化哗肃非,股比应该合理化计。近期也好忿艾豌,远期也好链,你不能把那些对企业治理败踏牟、技术姐戎、管理溜袱,以及市场拓展没有任何贡献敞,反过来可能还会添麻烦者寥,当股东特堡。这样的股东不能要确山。    股比结构这块垃记,不同行业倘辖,不同企业妮撑喉,它的结构模式必须符合市场规则房。若是竞争性行业论,不管是央企揽端碌,还是地方国有控股企业圣石麓,做第一大股东绝对控股女,很难实现建立混合所有制的初衷氏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”竟建,竞争性行业混合所有制要深混洞劣授,不能简单地浅混靠粉牟。什么概念辛铅?国有可以是第一大股东渤诚首,但不宜绝对控股钮伤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构千牡挖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化羌煤、国内竞争国际化这么一个概念杰温话。既然是全球化其,如果你这个竞争主体徒扔,你的治理结构帘膛,你的产权结构行,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话闻,你如何参与竞争闲刃痕?道理非常浅显明白凶峡抵。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践碾。    江汽集团公司制定十一五规划前冗许,我们就有一个想法徘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化梨煎嚏。围绕这个思路手努葡,于是就有一个叫三步走的战略规划诧奢狗。    第一步些拎,把国有企业员工身份置换掉秋,从根本上说饥认祟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处帅篡骗,对职工也有好处借瓜两,是多方共赢的一件事情诲吞。我们知道竣顿农,国有企业这条船不管怎样亩,开得好恋川陈,开得不好骸,哪怕再破再旧氰,只要不沉下去克,国企员工都会抓住船板虑迫,不愿意下船幕喀。    如何把员工这些观念转变过来贝犁俗?只有让他们从企业人转变为社会人催。因此杉,第一步是2006年沙,江汽集团公司所有员工进行身份置换泻圭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会琴嫌,作为每个子公司的投资主体双昧讹,共同组成投资公司叫凄。    这样男凶虏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东瘫狭规。投资公司持有江汽集团公司的少量股权憨瑟。    第二步咎辨,我退休后合废撼,引进中国建设投资集团有限公司瓤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司碍罚。初步实现产权多元化琶辫。    第三步让,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产残,包括安凯客车的控股股权市,整体运作上市熬。去年1月获得证监会批准鞍,上市公司已挂牌轮。    通过这三步走——置换身份颇,初步股权多元化膜啸饱,整体上市桃嚷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的梗屁嫩,对留人起到了较好作用菩。在工业化井哨蹄、信息化长皖芥、网络化尤其是移动互联网时代限镣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代磺,股东或雇主和雇员之间的搏弈欣,更多体现在决策权和分红权领域虾苦。    为什么IT产业好,特别是互联网企业发展如此迅速骑?正因为它有这样的产权结构锻双荡,这样的体制机制供。做得好的互联网企业衬管凌,股权都比较分散坟功,管理骨干和技术骨干都有一定股份卢,可能这是大趋势僚咸。    互联网行业资源的竞争和协同嵌斜极,最终体现在人力资本价值上辽,他们要参与公司的决策和分红外炕饶。这个问题如果不突破晨,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难凉。   存量是稳定剂懈绷躲,增量是兴奋剂    那么蔷,内部机制如何变革犀?    1990年我接任江淮汽车厂长糠,当时非常困难仍垛,留不住人势。有些人选择离开瞧骚,人往高处走联工功,完全可以理解聘未。留下来守摊子的这些人不容易狼膊,到我2012年3月退休漆,这22年时间里脐泼帅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段姥背。    第一阶段是2000年以前懈莫填。可用两句话概括痕经,第一句叫做存量相对稳定型篱,增量拉开差距酮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状齿叉萎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来顾话,可能就有问题麓田涡。因效益提高而增加工资啥氏倾,贡献大的就多增宛纤,贡献少的就少增赫虽记。即便没有贡献炭,原有的存量工资也不会减少舜镭,即存量是稳定剂牧恕,增量是兴奋剂量。    第二句是有计划按比例增长工资论。也就是说嫂爽炯,企业效益再好侧薄,效益翻番工资绝不能翻番耙。效益不是很好擅,工资也要涨缚派刺。为什么磁?因为国家年改革开放30多年等蔡同,经济20多年高速发展桅辩,物价一直在上涨汉憾,生活成本在提高骚,降工资就是降生活水平方混。所以我们有计划按比例增长工资吐黎,以建立工资蓄水池俄,以丰补欠赏盖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利尸嘉瘟。    第二阶段是2000年后裁献拼,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式订绊。    第一部分是蜜,区域领先的现金收入侈。和北上广深不好比澳,但在安徽及其他城市的同行业者中瓣情乔,我们的薪资收入是高的藕侩,员工及其消费能力比其他企业稍高化。但现金不可过度发放络滤,这是心理学咆椒隙。人就这样诉翁父,口袋里现钞多了后题, 像一线工人取惹,包括技师在内恕迷苹,他腰包丰实了砂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了碧。    第二部分是大福利千。我在任期间程岔绊,江汽集团公司解决万余套集资建房洛,还有大学生公寓抖、廉租房等;自营的物业管理做得非撤窗澹好垃农耗,很便宜难冠,还有免费午餐乓泻,包括洗衣房等会吹。有大福利寿培阮,有小福利蔚,五险一金都取上限提娟粒。    第三部分有限的股权激励苦兄精。    区域性领先的现金收入详鞠、大福利核博挺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式盼阀讹,这使江淮汽车员工享受收入不低纳、生活成本不高的待遇细潞诬。也使人才无序流动降到最低粟。我在任22年锭,江淮的人才酷氢舱,不管是管理人才还是技术人才律,几乎没有怎么流失轮握。    外人都觉得很奇怪孺珐。当时有个汽车企业派人力资源副部长风洗,在江淮附近找了家酒店搭戊夸,一住就是一个月每呐痹,每天晚上打电话找人损宫,但没有人为之所动遁领。    究其原因庇,当然也不仅仅是待遇和福利丰凛,重要的是文化留人靖,怎么能留住人心蒜跺,这是其一陇欠吵。    其二襄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设陶,使员工的成长速度可能更快骂俯杆。    其三冒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径贩围秒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径剃到,但我们有三条路径冻。    一是管理人员成长路径孩供:管理员短乐坤、助理管理师残偏抄、管理师歧、二级副经理栖嚷、二级经理荤纶低、一级经理壕潮。    二是技术人员成长路径型斤:技术员常蜡、助理技术师哆、技术师;设计师挞扇、主任设计师念宋、设计总监橡锚坷、技术中心副主任论匪、主任等瞎尸吧。    三是技术工人路径蛊:高级技工叙筛闲、助理技师防、技师蔼锰幢、高级技师墙路儡。高级技师的薪酬扛祷,甚至比二级副经理拿得还多敲。    这三条员工成长路径鞘幻,每个岗位都有岗位说明书卞休尝。你要申报这个岗位冻桥,必须经历什么培训涝,需要什么绩效户施仟,才有资格申报剁。上什么岗位有明确的薪资标准急碳,“升官同时发财”藉猩,用人用工尽可能做到公开公正透明芦钡靖。员工们也看得很清楚壕磷忿,只要好好干蓖碴蚂,就能够成长巍敬霓。    总之散县氛,在中央政府大政方针指引下抬,切实拼、正确理解运用国企改革的核心思想和方法仍,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革脖妒揣。    尤其是产权结构改革憨杀堤,不要消极等待主管部门来安排释,等是等不到的复。也不要对现有体制虫箩、机制太多无意义的抱怨肚,只要动机纯正巴腿,对国家对企业对员工有利锣,就值得一试港,这是我在江淮汽车多年的指导思想漂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋公享纶,但一定是基于稳定性哪、权变性瞄线、柔韧性基础上的变革访峨回。要主动诚恳地和主管部门进行沟通瓜。同时切记不管做什么事情凌枢,一定要取得合法合规的文件依据峦殴口。    在沟通管理和内部运作方面可,如何适应政策环境宿是碗,是对企业负责人的管理智慧的考验锹煌桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团龟膘系、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办类恳。   当下皋,在互联网经济蓬勃发展输叛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下聪洗拟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃镀观、汉腾刊闹世、乐视汗、蔚来赫、Nevs跋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈位吧。但这些新思维亭绒、新模式遇到来自行业颊、公众和政府有关部门的不理解和质疑侈。为此寰球汽车邀请行业专家静官、新势力企业领导偶痴寂、主流媒体高层苯,就大家共同关心的行业趋势鲤阿、创新模式岸罚龚、市场预判等话题展开热烈讨论姐蜗。   程远暗镀:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁氯垢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录句:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛膏寿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域粉,也是一个全新的问题暖,所以我觉得应该是个很有意思的事醋撑扒。今天让我首先来作一个发言储褥痴,我觉得是抛砖引玉残嘘,我想把石头抛出来芭峰,引出大家精彩的观点葡发喝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛览胆楔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题口墒,他们该不该进入汽车行业群疮弦。大家知道寐犁,这几个企业全是新人氯,以前都没有做过拴肝,在社会上是有一个反响翁京独,有一种争议七举,说现在已经非常挤了农,我们已经达到了2500万辆的规模乒,100万辆的企业已经有六七个了订经烩,还缺你们棚诧?你们现在还有机会悉抗叉?我想说这是一个很重大的问题肝空轰,我想这个问题为什么说是战略问题拖麓菇,中国汽车业一开始就有这个问题酚。   我的印象中冷负冻,我觉得中国汽车业有很多政策骚,也有很多重大的事情灯蹈鹅,但是我现在回忆起来侵是廓,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大船啡,一个就是开放引进荆,也就是合资掀,也就是所谓的市场换技术季惫。另一个澈柔厩,我们做了一件很大的事情苫券,叫反对散乱差亨。这么几十年来喘饲趟,在我们的汽车管理部门拇日,我们就不说谁了保读,大家都很熟郝吞抡,都是朋友忿好醛,现在都七八十岁的人篓邦。我进入这个行业30多岁抄虚棘,已经过去30年了啃,这些人现在已经退了谦恰菠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情妙蕾稍,一个是合资引进餐,一个是反对散乱差汗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来柬,即刚才说的市场换技术配痉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蝎创,认为我们当时的企业太多太乱太小太差花,只许有资质的企业做爬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司兑率拆,就叫中国汽车工业总公司轰无。后来菇,提出了南北划界叼冕,想要一汽在长江以北飞仙莆,二汽在长江以南秸墓陡,形成一个竞争局面惯缚。这个想法没有实现鹊籍,当然再早我们搞过六大公司氮,但是总体来讲宛拒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争日镁。   我在八九十年代写过一篇报道社宿,我就说中国汽车为何怕竞争碍补?其实现在想馁,我们争论来争论去就是一条尽,国有竞争涟芬傲,我们认为企业太多了美嗓歉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理美拖。   那时候从国家宏观的角度谴,陈云同志提出了一个经济学观点缮,叫做鸟儿在笼子里飞脐,年轻同志可能没有听过硼。虽然给你放飞就挽,但是你不能乱飞绍雀苹,得在笼子里飞卿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞禾视浦,所以我们提出“三大三小”陶纫,规定的企业能造车挂,其他人都不能造车芯默唱,认为进来的就是捣乱斗抚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章检,后来被总编辑改为无心插柳眠。我们一心一意想扶持的企业搞上去缔懒搏,但是我们不想扶持的企业又在出现坟赡交,所以就出现了这种焦灼的竞争局面系竿休。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意哼迫,为什么呢宠酣哎?当然是我们的基础比较差捻垂,一无资金洞看寐,二无技术访础,三无人才挟每,白手起家课。这时候我们引进外资交,有了资金吭忍、有了技术乳刨傻、有了人才蛋洼鹅,奠定了我们汽车的发展基础副。但是只走这条路等于缺一条腿乡,只有引进外资毁孝馆,没有自己的发展祟碴匡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业沥歉,反对本土企业垂款,所谓自主企业草彭班,所以自主企业很长时间不能进入造车领域屯吾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的番,奇瑞鞭、吉利漠嗽某、长城爽、比亚迪涟摔嘿,没有一家是合法造车的企业短,方式大家都知道桶踢,买一个不生产但还有资质的企业霓,就是所谓户口本番汾叹,然后就开始造车懒肠柿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好痰劲麻,该死的企业死不了量悉骆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口肥胎,这是一个很奇怪的现象诵咳,在其他任何国家都没有这个事情藩,只有在我们国家鸥狈胚,这变成了一种无形资产榔冬蜂。   所以稼,后来工信部成立前夕夏窘,在发改委发布了一个通报加,宣布哪些企业要死赴遍,其实是一个作秀渤河。因为这些企业本身已经不存在了匠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来伶,就不会有这种奇异的怪现象破。这个建立于我们对汽车产业的一种误判拱仟,我们把汽车产业的市场化蜜乒、自由竞争的方式忽略了肩恍,我们把它当做航天航空管理钳。所谓集中力量办大事伟谎尚,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的膛,像航天航空只发射一颗卫星譬肌掣,只造几架航天飞机熄虑伸,但是汽车绝对不能这样驳杜,如果我们中国只有一个汽车企业涩栏嚷,我们今天无法想象能够达到2500万辆蚊筒,我们可能还在200万辆以下徘徊吭腔。   我们想想我们当时的规模冈匆,讲起话来峭豹,我们一点底气都没有涝藩,全中国所有汽车企业的力量伟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量缮,所以我们那时候是没有底气的蕊。那时候蔡总经常讲辆入郡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂腾猜,我们国内的某家工厂茎瑟释,搞了多少年辅钦躺?投资130亿干了那么多年没有干上去墙狭,现在回头干干评钝,别的合资企业在武汉干140万辆车就说磺,听都没听说过他就干成了木滥。   当时我们确实是一穷二白阶,那种情况下我们引进外资怕伶,但是不让国内自己的汽车做呕封,造成了我们汽车工业发展少了一条腿氨,变成了外资企业禾、跨国公司一股独大食骋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌莲故蜗。   中国其实为什么发展到现在这个状况汾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差怀,在座的年轻人没有听说过佩赡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号歌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作成。为什么有审批制怠?审批制就是为了反对散乱差熟艘青,所以你不能随便上企业绅。   我们把进入产业的大门关得很卸ā,一方面对产业造成了很大损失惫石撤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会峡。大家知道饱芹撵,那时候汽车卖多少钱艰?桑塔纳要卖了20几万淌锯,当时说两万块钱封镶,八字还没有一撇猎,订购两万多辆江眯,在桑塔纳卖20万的时候膛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来扣。那时候的技术标准夕、排放标准都很低适汰,我们会很快发展起来芭,但是我们失掉了这个机会梅。这是产业上的一大失误赐暇蹄,就是反对散乱差径赎,阻碍了中国自主品牌的发展惟码。   我觉得中国汽车进入2002年露急,入世以后就发生了很大的变化搪恕碧,这个变化就是放宽了须乐,应该感谢国家经贸委前司长栓鲤晚,后来发改委的副主任欧新黔龄袄,他在这件事上力排阻力潘疯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来滇惟卢,有二三十个企业进来息骇梁。在这时候磊蜜靡,包括奇瑞奴惦倦、吉利凉、长城涸巢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面磐唱,所以这是我们企业发展一个好的契机随,这个契机来自于好的竞争晒龟笺。   现在大家没有再说反对散乱差扒届,但是这个毒瘤并没有肃清腑杀粱,现在要有一个新的品牌出来笺风,我们第一个想法就是它该不该出来沟使,又来添乱泡。所以在这种情况下累,汉腾出来以后谦羞,我当时也没有太明确的认识氮去靡,在网上一片谴责声的时候忻魔突,我就意识到了这个问题特财牧。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的力哨湘,大的打败小的臂价喷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼栏忍静,快鱼吃慢鱼紊。汉腾给我一个启发停为佳,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲建谐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在杆,今后还会存在款恒昂。   现在一汽娩步面、二汽非常困难撮榷渭,包袱非常沉重缆庆结,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才惯,但是最近连一辆好的车都出不来滇。现在真正有活力的企业是谁呢臀?是长城到馈泵、比亚迪鸽、奇瑞硕棚持、吉利圈。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用谋瓤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开挺,让大家不要惧怕竞争拉观擒,竞争只有好处从。我们老是说过度竞争松窃瘫,实际上没有过度竞争裙蜗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的骇玛澄,经济规律本身有一个调节作用没,一旦过度竞争它会自动退出膘聊痴。   我们的出租车管理很失败泛浦,就是我们怕过度竞争黔豪土,我们把北京市的出租车限制在7万辆鸡萄破,因此打车难嘿、打车贵翔崇炽,群众怨声载道浆。凡是放开竞争点,像家电产业大家都知道梢,为什么发展得比较良性呢炉仓?就是因为放开竞争劫弄滩,是不是先来后到呢胺?我们现在想想80年代牛,61家电视机厂落吹绵,现在上哪去找部弊汐?大家熟悉的品牌箩荣,北京牌螺画饥、昆仑牌孙,我前天在飞机上看到长虹烙,长虹居然还在寺洪,出乎我的意料炉璃宠。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存筐笛,现在新出的电视机厂怒,TCL过去有吗酬半童?就是长江后浪推前浪辑形彼,我们永远不应该对后进者说不深,我们一定要这个变成一个共识燎,任何时候都可以有人进来据柯。就像他们说的莎退,任何一个行业都会机会谎。今天在座的各位都是新进来的畅厘畦,我觉得你们的机会大大的有蒂晚。   我的砖头就先抛这些发,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编贿畏:沈达炜 版权作品蔽峦厘,未经环球网Huanqiu.com书面授权锻,严禁转载犊敌,违者将被追究法律责任涵。 获取授权" "  徐和谊说寸瘫,当我急的时候酵,老唐一乐内,哥儿俩(的配合)还行晾彻酪。双方都是坦诚的心态蠕,就没什么谈不成的事情仇汀。    唐仕凯则认为潍吩衬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作巳陷年,基于双方的相互尊重抨昏显。合作中娇,尽管文化不同簇、目标不同激,都能坦诚地交流匹,达成一致免徊,满足消费者需求佩疼。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事彭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚男虽奴,在全新一代奔驰E级轿车上市之前咳塑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事秒寺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯焊澜础,接受了中国经济网等几家媒体的采访唱。在奔驰E级轿车之外客坤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作危煤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时交努,徐和谊说媚,关键在于双方的真诚与坦诚剃瘁,这与我们的性格有关蜕担。我的性格是直率脯搞,而唐仕凯先生则是含蓄徐、温和康裙,哥儿俩(的配合)还行文儒豌。双方都是坦诚的心态面推嘶,就没什么谈不成的事情副埔浑。    徐和谊谈到袭犁,合作中猜,彼此考虑对方的文化垦、体制此,对对方的决策机构都很了解笆疯村,也想知道对方的想法划,并多从他那套(系统)思考侥赌局:靠不靠谱搽靡,可不可能兴善痹。不能瞎白话勾锑,不能伤和气撂辑坍,所以就越合作越顺利峦供。    徐和谊认为桂承,随着后续工厂和产品的导入规敞水,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期惠脆。    他还打趣说帘矾,唐仕凯先生文雅肥尸帛,当我急的时候携相粹,老唐一乐臂冬系,我们的搭配非撑铮合适测瓶。    唐仕凯则认为输剔箔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作号,基于双方的相互尊重蜜。他说设辟屠,我们与北汽之间有更多的共识袖。过去几年的合作破填狮,大家互相信任丸、持久剩柯、坚实饭。我们有德国人的执着户焚、坚持卿,在双方合作中晴窝,尽管文化不同阶疮寺、目标不同钱,都能坦诚地交流镶填渐,达成一致翔,满足消费者需求萄疲,也能让优秀人才有合适的岗位社舰。可以说金,北汽与戴姆勒建立了最好的戚把、双方互信的关系伺取。    另外屉贬,唐仕凯指出夏,中国业务的发展蹲飘,离不开经销商伙伴的精诚合作摔岗,他们积极履行对消费者的承诺扳、关爱坟松,也与我们建立起非常良好的厂商关系显。    他强调退,我们与北汽的合作搅,增进了双方的关系酸盟热。 全新长轴距E级车上市现呈А,领导合影(右二为徐和谊膝河玛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手啡惠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说罗,目前掠晶镰,我们的合作是最好的为赤。认真总结以往的经验枪、教训侍实,特别是过去的错误汇,接受媒体的帮助筷鹅刊、批评瞥捞,因为大家对我们有更好的期许铺。目前检碉,我们仍没有达到自己的目标丹,在中国市场还是第三名凹殴拔。但是衡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)芯。因此惦,我们还需要精诚合作关缕幌,力争打造一流的企业;精益求精镶聊,建立一支一流的团队丘肪司。毕竟谓躬窖,我们的公司和事业都很年轻池诡,在发展当中最重要的还是关乎人募龟籍。因此哪库,我们不能只顾眼前间,应当放眼未来喝惮,希望取得更好的位置瓜肋挞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹歉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊型蛙:    各位领导焕、各位汽车界同仁沦俏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛漂路藉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计滦捍现。今年论坛的主题聚焦安全摩饯,我觉得非常有必要崩斧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题撼譬扳,已引起全行业和全社会的关注坏钦。    今年以来碌,在国家和地方补贴政策的助推下哆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情藐定门,1-6月亭徘媒,新能源汽车实现销量17万辆桂敬了,同比增长126.9%噶盲荒。其中纯电动实现销量12.6万辆帽堂先。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆昆悸,预计到8月底盼,全年6万个新能源指标就将用尽忍。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆领,同比增长170%僻,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置眷钱管。    但随着新能源汽车销量猛增颂,其安全问题也逐步凸显碱瞪厦。仅今年上半年技杆,与新能源车相关起火事件就有11起本赦斡,事故原因涉及到电池廷队、材料却、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面备嚎挡。不但给事故车主造成了严重的生命荷嫩、财产损失全贡布,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧背,极其不利于新能源汽车的推广额肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律绰地,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折胶,新技术新模式尤其如此侣反。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处澳、火车一度跑不过马车类、人工智能行业也几起几落拱李嫁,每次都面临着必须攻坚的难题拓,并随着问题的解决才获得新的认可烷尚锈。新能源汽车行业也是一样乾棺兜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域芯份,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进金,在蓄积了一定的市场规模之后瘟搬,开始到达一个新的平台期凭末,开始面临这样那样的问题淬存。而我们认为导谜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题烽富拿。    首先撮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足伸粹。    今天我们面临的新能源安全问题崇霞,一部分是技术问题阑酸鸵,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等徊趁。但更多的是行业规范问题郝罢协,由于新能源汽车市场发展太快敌谱,行业法规建设相对滞后镭饺,安全法规不够健全暖曹,相关标准缺失让,再加上消费者安全意识不足晴瞪江,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等羔卵,共同导致了一些安全问题的出现北。作为一个新兴行业疲车,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规搁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度拟微,这是新能源事故频发的原因吉,也是新能源发展到当前阶段小老,我们必须着手解决的问题谋欢。    其次煞勃,安全问题是消费者关注的基础痛点行粱,必须全力以赴加以解决头掏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示肆姬骆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准惟图,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全茨。我们经常说湃,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点赴晴疚,但是没有了安全这一基雌肼堋,里程的远近本身也就没有了意义客壳蛊。新能源推广几年来潜,市场上对安全的质疑之声始终不断膝稍寡,说明广大消费者除了里程焦虑善千崎,还普遍存在着安全焦虑沫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑吞莆斯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择怀邪测,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡厦。着一把火就可能会毁了一个行业谰涂,在网络时代这种心理传导完全可能发生兢迹谜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理旱穿,必须将安全问题作为头等大事来抓灿官胺,否则就会被消费者所抛弃上。    最后帅稼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路澎蹋,也是发展的动力源仆双洁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破肛伟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品妒僧眯,才能得以持久生存栓冉。千百年来钵词骄,人们围绕着使产品更加安全可靠彻敛,不断做出创新蒜。及至今日领笛妻,我们投入无人驾驶汽车藏杜护、智能网联汽车的研究嚎妨,很大一部分原因未九霉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障盯四娜。新能源汽车作为面向未来的产品截,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变薄鸡骄,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拦歇。    由此可见壤耿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈功,粗看起来林林总总伸茅,不一而足;但是究其本质僻僧稳,核心还在安全垂。破除了安全问题把然瓜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题独碘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题霓洛馈,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高赶谅洛,而围绕安全问题不断攻坚克难拣犊酚,新能源产品和发展模式将不断创新凳吉,不断创造社会价值履。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者擦许,我们从一开始逞堂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓疟,从战略高度提升安全性酪,居安思危苫,未雨绸缪圈襄,从研发弟、生产到售后服务烫脊,都布下层层防线痕,确保产品万无一失蕊。    一是在产品开发上加强安全功能设计朽拼,从源头上提升安全性砰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障仍。从产品的开发设计阶段体沃,我们就从整车控制玻呸畏、动力电池仿、高压安全等方面以高标准进行设计儡问挫。在整车安全方面抄堵,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统保沦凛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计慨力湾。在动力系统方面卵,我们从材料史必、电芯臀、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计烁纺老,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术卤空,降低电池短路和起火的风险谅梁亮。在高压系统安全方面间咳客,我们从防水钨票叛、防火恫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计慧霞蠕,高标准强化安全功能手。除此之外校,我们还充分利用智能网联技术莆,对新能源车运行进行实时后台数据监控算,建立事故应急响应保证机制谢,为新能源安全使用保驾护航谅赤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证腿,以高质量产品确保安全耪。在新能源汽车快速发展的同时光第,北汽集团不忘发展新能源的初心仿,严把质量安全关忙慑惨。北汽新能源生产的每一款产品撬,除了要通过传统车都要经过的质量验证外熄俺,还要对电池可烷铜、电控系统进行严苛的测试与验证寞。目前边丝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系咐锭,其中电芯安全可靠性测试标准42项超眷,电池系统安全可靠性测试标准50项维半拭,BMS策略安全可靠性测试标准33项病,这些测试包括长时火烧测试虾爽郸、电池剖切测试岸仓、极限跌落测试和电池浸水测试等森孔。同时鼻缉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位距希。上半年搏棱,北汽新能源接到订单2.6万单赔怂,但在资源不足的情况下刀诵坞,我们严抓质量关度榷护,绝不为销量而粗制滥造暮,最终完成15052辆的销售任务呛仆,订单满足率仅58%删赁募,但却实现了上0事故率的优良成绩汰侠。    三是加强售后服务与培训纯,让新能源车用户买得放心褂贿桶,用得安心算。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障经,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统馅檬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系松,包含车辆保养茨屋烽、车辆维修第摹、紧急救援讣坚夺、充电设备缆埂、增值服务煌僚乖、客户关怀等多项内容炭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控试七提,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查污、维修江,并对服务完成情况进行跟踪监控恋祁,形成服务闭环类典,确惫#客户满意温峦华。同时尾懦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训拣,对车主进行说明和操作演示腾梨,并规范安全培训流程萌,提升新能源车主的安全意识摄险团。在此基础上献谭,我们还创新营销服务模式裸,今年8月12日佳,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金羚垦盒,不仅具有推广新能源车的效果浦唱,同时可以让车主及时更换弯哄、检修旧车上的老化电池森锯断,通过我们的新模式给市场提供更多安全吕、环保痴、高质量的车型甩草,给消费者更安心的消费体验闷房呕。    各位领导硕、各位同仁锋松杠:新能源汽车作为一个新兴产业挖颇饱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段锈潜,出现一些安全问题坡撮香,这在快速推进过程中也是难免的签,是我们必然要面对的问题门慌长。因此新能源安全问题厩,绝非某一家企业能够单独解决扇,它需要我们整个行业的协同并进糯。    有鉴于此臣港,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蛙,不能因噎废食领刃伍,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心悼嵌,牢记我们新能源事业的战略使命丸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念毙,以持之以恒的韧性十木,推动政府措颅、科研机构乘捻息、行业协会腿筒贫、企业乃至全社会开放合作却讳料,不断建立安全标准昆、不断规范行业行为铺、不断推动技术进步陆、不断优化消费者使用习惯巫检,不断实现新能源汽车行业成长成熟己、发展壮大舰嗅低,实现整个行业的可持续发展垫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢巢磕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长哺氢,各位领导温、各位专家程管,业界的朋友们夹熊桅:    大家好!今天鲜枯,众多长期关心辉帕婆、支持中国电动汽车产业发展的领导掣玫、专家和朋友们齐聚郑州秤撑,共商大计龟汕。作为本次论坛的协办方通点,请允许我代表宇通公司晦,向到会的领导蹭拒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里律缝欠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识姐。    近年来胃俱,国家出台多项重大政策歼赊,从顶层设计眷幌、推广应用化、税费减免难恳扦、购置补贴辩稗、生产准入稀唬、基础设施等多个方面胳痞,保障新能源汽车产业健康快速发展涝。客车作为电动汽车发展战略的切入点抚糜,是电动汽车普及推广的重点领域士。至2015年底纪圈,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆乃阔,占同期所有客车推广量的13%剐搞,为城市节能减排精叙、绿色交通出行做出了重要贡献酬。    财政部幕、工信部簿、科技部坍鹃辖、交通部缄、发改委等部委膝朴,通过科技计划扒、产业技术创新工程等重点项目进行支持峡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化敞罢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升唬屋:节油率募每绞、续驶里程等性能不断提升说痊,动力电池能量密度丛酗陛、驱动电机效率等关键技术迅速进步诗剃菊。    具体来说扇撕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成灿驾爸、节能与控制技术方面已实现了自主研发魂届,大部分电动客车均采用国内自主控制器讨,整车性价比高僳,满足市场需求刨,节能效果得到消费者认可摊栏。    二是动力电池性价比显著提升俩劝。动力电池仍、关键材料国产化进程加速沉驰救,安全性和工艺技术持续改进受堪。与2010年相比逼伪,动力电池能量密度提高将近一倍潍,成本大幅度降低焙痹桂。    三是驱动电机技术水平进步明显沪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求钦险饺,在功率密度拭颠、系统集成度和材料利用率方面显著提升慨茫。    同时墙,我们也应认识到毙扯姆,国内电动客车研发试验能力有待提升夹供籍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距储:整车可靠性磨臀痊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力丰尽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整婆爱,寿命隘戒、低温环境适应性矢讣、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鹤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蛇抗台。    马凯副总理强调莫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障镶攫。电动汽车由于安装了电池你、电机拧讥尚、高压线束等高压部件庇偶涤,给整车安全性带来了新的问题辨,而电动客车安装电池容量大喊、整车承载人数多文旁,给整车安全设计提出了更高的要求拆寿戒。    因此迪母,电动客车必须从防水碍辣、防火贩、防触电南煎谰、乘客逃生垦骗龚、事故处理等方面综合考虑嚎箔,从研发制造搁摆、运输存储帕矾、维修保养寄券、报废回收等全生命周期各个阶段着手踏骨侠,在电池安全马、控制安全弓、高压安全拿谎盎、电磁兼容等方面进行技术攻关怀砷祈,全面提升安全技术水平别。并对车辆匠钙箍、零部件运行实时监控儒煤戊,起到预警作用枷屠惨,保障大规模安全运营胁盗。    宇通自1999年开始研发电动客车坎,持续加大研发投入擞份但,得到了国家部委拎衅廓、河南省政府和各位朋友的大力支持卸。未来汐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入风思,围绕电动客车轻量化芜顶背、智能化冯起、网联化以及智能制造等发展方向夯,立足自主创新陌丸,掌握关键技术私渐,提升安全水平抵藩介,促进电动汽车产业健康快速发展把倡犬。    但同时逃售,为了推动我国汽车产业的转型升级篓坎,实现2020年500万辆的目标镀继毕,我们依然任重道远究。行业的健康发展蛇参蕾,离不开国家政策和社会各界的支持侈龄,我们建议魏矩:    继续支持产品品质提升和新技术研发讼。在纯电动攻媒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验吼秀萎,研究开展创新工程二期项目等顽,助力国家下一阶段产业化目标的实现喇挂膝。针对燃料电池客车俯,我国和国外先进水平相比还有较大差距坡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度抬垂柏,尽快解决关键技术问题逞车混,推动产业化发展淑。    电动汽车正处在新产品推出的初期骄可斥,技术飞速发展蹈弦,面临很多未知领域的挑战泡荣蛇,这些不确定也带来巨大的创新机会蔷,是企业叭鸵、行业和国家的历史机遇秋,也是赋予我们的使命和责任妥祟盟,    我们将坚持创新倪黔的,努力实现产业转型升级和健康持续发展嵌脾。    最后橇,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算驳筐:李芳" "陈清泰韦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办频丁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”方酷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”谐洽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出岔背喷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题情甜钳,回应社会的关切皖便狈,引领行业的健康发展娶苟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蓉霓,围绕电动汽车安全和创新等热点问题渤,广泛交流列蝗泉、献计献策丸潜闪。    首先是创新引领问题掏本溉。    去年稀瑞,国家多种政策的叠加效应充分体现疵淑寂,电动汽车呈现了爆发式的增长黎串肉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%沪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善揉当俏,并得到大多数试点城市的积极响应承。更加可喜的是红,电动技术逐渐被消费者所接受冀,潜在消费人群在增长檬篱兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是耐瘦,总体上刀,这还是一个政策驱动的市潮,它的不可持续性已经开始显现耍。从今年起牡,国家补贴政策开始退坡排。种种情况表明团奖瞧,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期息没唇,相应地澄浩兽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期芯鲍。购车补贴的退坡莆排畅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型喉。也就是在购车持舌刑、补贴逐步递减的同时褂,政府应在研发环节加大支持力度使闹,集中资源支持在动力电池诧腐、核心零部件剧派触、电控技术诽环、轻量化套、智能化等方面突破技术瓶颈本芍。    另外从群射,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位挠箱馁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始袭波碉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等垢。相应地孪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度购,大手笔投资于电动汽车甩。    这一切表明溜龄怒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快稼。    由此看来土巢晤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战耪舰。    第一拌,政府补贴政策进入退坡通道胎晌苔,电动汽车性价比提高的进程窝,能不能跟上政策退坡的进程僧涛蛋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路逼般,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键泄餐。    第二粪革矮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力陈咆莱,中国肯定是他们的一个主要市场目标我锭。能否改写我国燃油车发展的历史绥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立奶,并建立起较强的国际竞争力号懊,这是政府和企业必须认真考虑的问题田卵吞。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术订,实质性地提高我国电动汽车的竞争力瞳滦珐。    因此速尼,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导堑寝接,那是在强政策激励下的增长憾坛驹,是不可持续的掏登。有些企业一门心思地追逐增长扭捕蜜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张笺剔,却放松或忽略了创新和研发面埂崇。    应该承认徐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比握磺,性价比还是偏低的饺剑介。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破诡瓜琉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁匪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景胜套健,理性地配置研发和产能扩建的投入翠嵌。    当前退峦,我国电动汽车正在向成长期转型琅贸,这是一个重要的机会窗口那兼滑。从全球看登,电动汽车的技术路线还有选择的余地勾,核心技术尚待进一步突破头茸,关键零部件的壁垒尚未形成开懊惹,信息系统还在发展侮派勾,品牌效应还未发力誓,商业模式正呈现多样化需贾脊。可以说伦铜饥,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间豆身。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略憨溃,有较好的积累磋羌。我们又有全球最大的汽车市场支撑沛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权每、培育自主品牌提供了难得的历史机遇逢凸敌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件裴。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期裳辨,潜心打造核心竞争力蔼洗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美孝鞭翘,另一方面可以与国际巨头同台竞争小屉。    电动汽车和燃油车一样谢缎扛,竞争力的核心是聚集优秀人才龚精觅,拥有强大的研发能力秋宽屑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应避。对于汽车产业来说粉秽夸,生产能力的扩张是相对容易的磕吠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的欣奇戎。但是桔哺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了弓芒,因为那充其量只是一个泥足巨人侈拱攀。    补贴政策的退坡燎,正在形成一股强大的倒逼式的正能量绰,补贴导向将让位于市场导向珐,让位于创新导向抚梁筋。优胜劣汰作用将被强化持,在大浪淘沙中烩蹄,真正能站住脚的痛醒板,将是那些具有创新能力牌狈、掌握核心技术没评、具有品牌效应的企业甜考。    关于安全保障的问题窗杀秋。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上烂,特别强调要重视电动汽车的安全问题擞拖佬。这也是全社会非常关注的一个问题妈浚嚼,是这次会议讨论的一个重点付靖软。    为开好本次论坛强,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研还,并将在本次会议上发布调研的成果释鬼。    汽车的100多年发展史说明俏韭段,随着人们生活水平的提高年呛郸,出行机动化是一种必然的选择孟。但是奖稗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车刹放,电动汽车处于起步阶段措,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外忙啤耗,还存在由于能源结构改变而带来的联据巢,诸如高压电路捆寺、动力电池等新的安全问题饯。    因此骚山蟹,在电动汽车市场快速增长的时候雷黔,安全应该引起特别的注意啸山时,无论是整车企业铂,还是零部件企业喀,对于可能出现的安全问题逝,都要诸项排查撇袱、及时发现侗水艰、找出对策崎土,竭尽全力把问题消除在进入市场之前巧靶凸。即便是这样巫公啤,进入市场后的汽车仍可能出现问题涛沟褂,这就需要继续跟踪钩,不断发现新问题壁,不断解决问题床臀赶,必要时要召回已经进入市场的车辆练。    应当承认孩慌,电动汽车技术的成熟度还不足荤串叔,市场考验还不充分伯瞧,消费者的信任度还很脆弱谰秋般,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展哗码。从这个意义上说颅贫咯,我们必须把安全放在首位杯括弗。因为安全是一个否定性指标孟,世界上没有绝对的安全筒贡,但追求安全是企业的天职涡书级,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上牡,要以更多的投入虑程,在设计枫盘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平娩刀希。我们绝不容忍安全隐患速幻摔,但也要宽容失败秋,因为这里存在着不确定性弊蓄。    安全也是规范出来的裳,要高度重视标准甭泡、法规和监管的作用顷,设计安全的标准和法规嗣少,有些是科学的研究和论证定下来的衅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的迷。企业必须严格按标准和法规生产收谜惠、管理和运营皮,监管部门则应该严格执法顾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本稳陋,绝不能容忍劣币驱逐良币物。    今天疽梅扫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题乖笑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题卵跨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具绵,它还缺乏充分的应用考验吻痕,需要未雨绸缪宫偶,防患于未然塑疯峰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导示,各位同行浮涩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》菏伟海,每个桌上都放了一本忌,大家可以直接看坍萍。前面上半场我估计是大家最关注的烘镁,有一些政府动向瓣聊,他们做的干货脐趴澄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了行,我只讲讲技术府萎澈,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”沦础呐,有三个方面恨,有些技术方面的内容是有相关性的洛肮,政策本来是张永伟讲的察盆,我在PPT里基本删掉了碾天,大概带一点努。    首先讲一下电动汽车安全的技术铂墙唾。电动汽车安全技术我们分三块那,动力电池的安全叮赏饺、电动汽车整车安全强闭康、充电基础设施的安全冠吼。首先是动力电池的安全性翘,是最基础健掂、最核心的丢撂,包含了电安全内、热安全怀、结构安全等等考。    我要先从科学的角度说一下送订蹭。如图(ppt)善态,这是电动汽车动力电池的基本特性划狮怂,中间可以看出我们锂电池安全的范围郸,一个是电压筷、一个是温度氖硼,对电池安全来讲狼颇兼,这么一个很小的窗口里才能安全工作绷佳,如果温度高了会发生一系列的反应擞,就不正常了败涧。我们具体来定义一下这些温度片瞥熔,这是做一个严格科学的实验娶,锂离子电池的热失控齿其糯、温度变化痘、温度和电压变化的过程氖芍虐。有三个温度持姑履,T1叫热失控自生热起始温度妈镀,这个温度一般在90度杆,接近100度巷踏。第二个室泡,热失控的触发温度碉,就是说热失控要开始了替。第三个魄骸校,热失控的最高温度废,代表了释放能量幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)拆佬,给出了一系列的各种类型的动力电池暇,比方说三元的NCA孟、NCM缅杉辆、锰酸锂的冈,钴酸锂逻桅、磷酸铁锂窗话,还有钛酸锂的徊,从中间就看出夺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的姑倍汇。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域阑,总体来看阂遣揩,热失控最高温度比较低一点黔,这是钛酸锂的俊。    太过于学术化一点掣,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程盗。热失控拓窟浓,我们先从热的角度芯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后锑急冻,我们的SEI膜就会分解隧该、负极电解液也会反应刹编弧,隔膜机制熔化肪陆,再到正极分解伐热、电解质分解喂害,最后就涂层崩溃途蚂,大规模的内短路电解液燃烧愁喘,就形成了热失控箱屠柯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度呛齿记。    另外一个问题踌碱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展犯冗,像放鞭炮一样萍工,一个单体发生热失控能量还是有限的告菩,如果在整个模组系统中间扩展系,这个能量就非常大了护。我们说其实不在能量的大行篮β础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了毕钳徒,但是并不是一个危险的东西钠,关键是没有瞬时释放浚,这是一个瞬时释放的问题捻倦。    诱因摊硕储,刚才说的是过热引起的俺洗添,还有电的和机械的磷,电触发估萍,主要是过充菠愧枚、过放等等堆详,尤其是过充上,过充引起的热失控是问说迹害比较大的需九,这是它过充的一个过程和机理缆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火陷卯幌。还有机械滥用香,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火哎萄董,这是在网上搜到的底盘的切割实验弓,专门看它怎么样顷够干,机械诱因就会最终引起短路思顿填。    第二部分巴猛,整车的袱痕,现在我们找电池厂开安全会冉赣,电池厂就说很多问题是整车引起的贩埠,不是电池的事取番。的确琶逢,很多问题不是电池本身造成的试,是外部原因箩畦笆,整车荡,比方说碰撞会引起泵聪,电气安全掏,还有功能安全贤,重点是这几方面哗。比方说碰撞馁,碰撞是最容易引起拿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全借。第二币胯剂,各种原因的电气线路短路引起着火磨赫涕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的巷糯落,电机控制器肋口泰、电机电子器件IGBP短路了镜,高压稠潭品、拉弧奥坤搭、多处熔断残,整个就全烧掉了认鸥捕,这是控制器烧红了矢。另外一个笔佰,比方说前一段时间南京暴雨之后蹿,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嘎时。功能安全际胆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的挥,电池管理系统死机携,但是充电机不知道怪,继续充捂拍检,充过头了拟,导致了安全事故屎,一般150%会大规模的内短路皑,充过头150%恼佃,不管是什么电池锰,包括钛酸锂电池秽倦宿,如果充过头也都会热失控的竟,虽然我们知道钛酸锂非常安全啸探连,但是过充之后过压也会引起安全事故航瑟全。    第三黎舶,充电基础设施的安全燎切迫。尤其要说一下充电设备的安全问题伍徘乐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好礁托,它的防水颈柬萝、防尘踢从擞、防腐蚀蔬特强、漏电回按庆、短路保护等等顽,各方面存在一系列问题仑拖。我们开了基础设施安全的研讨会伴,大家提出了很多问题端,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍寒,我不在这儿过多讲啸斧。比方说狮谴,我们荣威550就是非线充电着火坪奢,自己来安装这个锯,比方说外部的“三防”哇,内部走线的零乱竣捣免,不按要求接地等等疵渡撩,这都是我们充电设备的问题橡羔。比方说全生命周期状态的监测雇宝且、管理体系的缺失祷,线路老化之后也引起很多问题光。尤其我们在研讨会中有专家提出降厘纳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证南,因为那里头重现事故之后就会特别严重霉末吕。    我不要都讲问题葱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果防。    第一钎缔鹊,说一下全球国际的进展戮。我们要学习几个签,一是安全防护方面辜坛低,比方说日产的电动轿车Leaf俺,现在接近23万辆庞锌,没有出现过重大事故炔。它有一个安全防护的设计体系狄赏脚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的畏母,而不是说不能做到安全姆经怒。人家做什么蹈醇缆?首先钉型痢,有很好的防护设计理念膛佛掳,它的防护缚挝分,首先防控事故发生事胁,其次一旦失效诚陵,可以失效不出事甜,再次遁楼,出了事具放文,把事故控制在一个可控的范围怜刻,控制在接受的程度跟燃油车一样扣价老。是这么三个阶段豁陇,从电池设计凹盛,到最后可达到的安全目标迁嘛,是一个全方位的设计理念骇趣。    二是设计开发方面违,遵循了严格的V型开发模式纹剩兼,从电池包朔恼陋、奈湛矗块美、单体硅副、材料躺寥,从设计层煤碘吉、验证测试层菩蓖,是非常详细的季,包括底层的电池材料劣,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了趟芳,我们国内的电池厂现在还很少用这些匪盖窜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目贿假告,其实这些我们都很熟悉煞辩,比方冲击摩坪来、振动廉鼓、挤压迹、跌落第,母锟阉剑块跌落肯惭、单体跌落等等啸舒,针刺坡扰颅、极端的短路农慕貉、火烧督登、热循环爽,有温度的高低温循环实验拜愤萌,这个好像我们做的不是很多迟,气体分析等等陀,这都是全都做的侨埃,这是我们跟日产合作交流的温,我觉得还是给大家分享一下喷,很有意义的琳刃。    第二钮辨底,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说坚纪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)容,这都是公开的少廊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利揉,这是一些主要的专利泉傲溺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿女叉,这就是一个完整的过程卡耗。由于成本比较高旅翠搬,其实没有在它的车型上全面的推开劝稻。    另外一个值得一提的继,特斯拉的碰撞安全性遁沉休,从设计的角度舅粹溯,应该说借用了一些非常先进的方法篓。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型话措,发生事故之后为,非常严重的事故也都是安全的翱,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好滴趁,当然因为它有别的安全性嗣,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的成扭。    第三从,这也是公开的资料绦慷,三星的电池系统情霜玲。重点看一下电芯层面桃彤滦,这是90安时内部并联四个单体电池券凰篮,一个卷绕式的方型电池考揽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置扁僻煤,一个是过充保护抵、一个是防爆阀稻际、一个是保险丝蓄氛。我只说其中的过充保护鸡刹朔,这个电芯的外壳是正极铝悉铣,有一个过充保护的阀惶,当内部气体压力增大之后侧,把外壳的正极跟负极直接相连戒恐,短路劣惩办,形成大电流锌,外部短路疤担首,过电流之后保险丝把这个断开融慕锯,这个我们是值得学习的炽。也就是说在电芯层次进行材料镜、电气诺杉疲、机械系统的系统设计还是很值得学习的冈,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多寂,其实它把单体电池当成了一个小系统讹,我们可以对比一下谩,日产电池的奶堤茫块相当于三星大电池的电芯般堂,就是日产是小氖竿迫#块汤,三星至少客车上是大电芯欣。    未来趋势来看就矩钢,现在工信部300瓦时朽、350瓦时都是这么高的腾馈都,这是国际趋势窃绦篓,没有办法书绕好,大家都在这么做娩就,10年内我们真的要到350瓦时刚暴,我相信2025年350瓦时应该没有问题的窃贺白,2020年300瓦时应该是没有问题的帛,这个从比能量角度是可以做上去的嘲霖,成本也会降低凯溉牵,但是我们的安全性挑战会大幅提升的妥浆旁,比能量吭仿屑、安全性是一个翘翘板龋垢,所以我们现在都出这么多事接,下一步300瓦时官、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知我。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术抹皖讹,我现在牵头中美电动汽车合作侗碌,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性汕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系桑虎蒜,这是最核心的下一代电动车技术催逢。    说说国内的酬卧,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩哩顶,待会儿再说问题堵烷。正面取得成绩榷,从材料体系茹,三元正极迹五、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高辉氰,比方说在阻燃隔膜狈陛簿、阻燃电解性牡、阻燃安全性也都有创新宛舰,取得了进展沸。从单体电池产品的检测结果来看狡痊恒,跟国外也没有特别大的差别单娇。总之奶拟,从统计结果来看愧搪呛,我们和国外的相差幅度不是特别大港。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源饯,总体电池的安全性保持还是不错的靡烫,这是实验的东西寸朽霸,严格按照了国内国际标准辣饲,因为我们的电池企业也跟国外配套秒墨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套扫贫遂,所以我们其实国际的标准都是满足的凤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新酒谅荡。我也举一个例子突标疤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的券。刚刚说三星的有熔断器界瑟、过充保护器狠牧、防爆阀欠,模组的我们现在电池管理系统等等斯恋,还有一个问题刺,自引发内短路慨,这是一个问题斑仙费,我们的制造杂质链辛伐、经常小规模的过充过放诫歌痢,长期积累以后会自己引发内短路壤督,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做膏诺管,因为不好重复实验稿户灰,我们首先做了一些重复实验的方法刹腔,把规律摸出来了臀,这个短路会形成三个阶段溃亲犯,内短路的第一阶段饭、第二阶段籍巳、最后一阶段茹屏。第一阶段只有电压的下降狈须、温度基本上变化不大动酮笆,第二阶段雹,电压下降同时温度有大幅度下降哼宫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测环。    如图(ppt)踏颂,这是替代实验棺擂,这是算法烧烙哇,这是短路的测试实验佩伦忌,这是结果雾美首,现在已经在CATL管理系统中间开始应用琶领,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程侈、内短路的阻值都能精确的辨析出来惶杠,提前预警热失控事故群膳。    整车安全德,首先是轿车安全荣,比方电池的防水幻墒险,跟整车关联度很高吕曝,因为静态的防水簇查,放在车上不一定防水弄橇,现在都知道IP67端,其实一些厂家都做IP68了唯疗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的瓷譬令,就算是泡在底下都有可能发生重大事故畔,我们如果做得好是完全没有问题的痹孺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计氮寥对,这是我们做完的设计壳拉昏。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全戏涣穷,这好像是我们比亚迪的电动车贺欠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西卤,做得好我们的防水比燃油车还好功枚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好传纠,关键是我们的技术到不到位毫,所以我们来谈安全问题应该这么看赔。    第二看,轿车碰撞安全萌,我们做得好的企业也是不错的挥朴弗。举个例子奖,长安的既伎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鳖谷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的坷漆截,这是产莎牌毁、学钵县靶、研联合研究的屁蠢礁。甚至为了将来的发展际琼达,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拷谦腑。而且电池包不是越厚越好烂妹泵,如何又轻量化碾类刃、又防撞珐妨船,在优化设计方面也还有很多工作可做坞屏。    第三驴桑,整车电池系统总体的安全保护显。我觉得我们通过上次的整车交流会司嗜垢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案嫌,大家都觉得还是非常不错的蓄枢隋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的查褂,尤其是轿车企业是比较好的虏,分层吮敲、分级做的是非辰纳好的鄙,比如说高压安全管理系统筐赎。就是说只要按照严格的流程来进行开发贤陡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的京。    另外我提一句客车蒙,待会儿宇通的汤总还要讲的膘,我不多说了处菏,他们有成套的方法来保证安全性坎。    最后炭宪孺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议狈。前面领导都说了淬淳鄙,多少起多少起璃盯劫,这是从2月份到7月份统计的10起以上揉身旅,7月份多起来了吃。现在存在的问题但,我们在报告里面有详细的介绍凉,我在这儿时间关系也不说的太多了精。总体来看泊复苏,我们安全性准入门槛要提高券,所以现在在指定各种标准腐嘘,要进一步提高标准返。当然还有一个问题链,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的篡肩错,因为充电桩跟车的接口是老的颅袜矫,现在要搞新的佃瀑怠,新的总体来看是更加安全的入羌溯,老的怎么适应新的虽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的传,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战摄纷土。    我们的发展建议腺,我也不详细介绍了宿,因为我们在报告里都有柔惭串,永伟会比我说的更清楚一下献帛。    第一个小诬吻,完善安全标准朝抢寥,制定更加严格的安全标准阿。最近客车安全标准卑、电池系统的安全标准系,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准确。    第二个挖盾固,监控体系惮守荆,现在当然都有监控系统量司涸,马凯副总理上次也说了啃拢狭,监控主要还是要靠厂家监管壳扰卧,不是靠城市最后的那一级孺搐冈,最后那一级你也不会给太多数据慨岸石,数据最多的还是我们厂家自己龟,我们最有能力监控好箱。    第三个盒梢关,强化充电基础设施安全管理梅,严控地下车库哨嘶良、高危场所充电设施建设与安全监管肃柬窘。    第四个茂,改革检测体制顶,我们建议建立新能源汽车年检制度晶环饲,传统车要年检脐掸现,新能源车是需要年检的尘,比方我们防水恃、防尘性能统凌,新车是好的齿阶,老的就不一定了颗仟帕,我们的绝缘性能煤按铆、漏电保护等等是需要检验的捂乡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的惠黄匙,这都是很重要的枫。    第五个第瞬阑,建议改革行业的监管体系赔笑,现在我们是准入际腿念,有几千个车型温妹泉,客车是很大一个数尖亢,很多厂家都进来了恋虏镭,不能说让谁做黑爽、不让谁做徒,我想将来要引入事后监管的体制拆,谁要出了事要负责韶,要召回扭、吊销执照哆、取消资质酱马,甚至取消你不能再进入这个行业首喀,这是我们建议的要加强伤氢淖,否则这件事情没法弄涸捆想。    结语三句话撂:    第一拣城碌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”凳玖户,为什么是“命根子”淬掳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转疚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全裂?我觉得怎么强调都不为过净,所以我们要警钟长鸣缓弥,高度重视吗傅腿,大家都是这行的从业人员溅,都不希望这个产业下滑某,但是为了做到这一点痛胖斥,必须要警钟长鸣速肉,高度重视嚎。    第二具,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术雾。想性能大幅提升拳垂,大家都希望300公里孝锰替、400公里得,客车也是要提拜努,高比能量电池是必然的趋势短沫,往上提的瓶颈技术就是安全材豢橇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点起。所以随着动力电池比能量不断提高勾,电动汽车安全技术的门槛越来越高窍,本土企业要有危机感导途竞。    第三存抡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系芯词下。安全管理咸,政府责无旁贷博私。    我就说这么多灯臼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日扰公袱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行讣矩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起烈,到今天的北汽EH400的下线问貉,北汽的这100万辆用了5年的时间现考。    在活动现惩濉,北汽集团董事长徐和谊表示骑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风歧,不断的加强产品佛兴、技术趣八拆、管理创新岗,不断的加快电动化旁、智能化赋、网联化倒任、轻量化的发展步伐厩投,全力抓好‘π计划’的深入落地侈车雇。力争到2020年年糕犁,实现自主产销80万辆才漂畔,这其中包含新能源产品20万辆图汉,实现销售收入700亿元靡脱,进入自主品牌前三名的目标句藤憾,成为具有国际竞争力的大型汽车企业稳。”   “来得晚浚,干得猛簧瞧,站得稳”    “来得晚仓,干得猛雾谈,站得稳啊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结盾姥。    “在行业内来说守,本土企业已经很多完成百万辆了跺,我们加入进来欧,形成一种集团向上的态势哀魔。”北汽自主分为三个部分滴,“绅宝董皮、北京考敬颂、威旺缺一不可桓册罐,齐头并进穗哥,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧挂。”在随后的媒体沟通环节中菏飞,李峰坦言坤供侍。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列波乱柔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群誓句。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品闲,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群魔。北京是传承“越野世家”品牌精髓刀舰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌世毋交。    “越野车是小众市乘训恰,但是在中国市场上刻,硬派越野栋枷,没有人能从北京汽车手里抢资源逗祟蓝。硬派越野或是下一个风口俊。”李峰在接受媒体采访时表示速。    除了在品牌划分上的努力另,在车型投放层面氛库,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蓬登茄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车是绩,而到了2016年携领,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车衅,加上北京品牌和威旺品牌僵洗坛,更是达到了六款董汀。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例泼匡贝,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录耙。    而面向“十三五”坤,北汽研究院院长邬学斌表示痰痛妇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标枢粳蓟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述谱盟曙:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线惫黑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累篮份壕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃泊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破手粉波。”    是的汀,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线逛,北京汽车仅用5年的时间瓣,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”函参。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围落卢祭,现在一是车型结构变化了逼拒,市场引导到SUV扁、新能源和智能化上去淀卡。我们由三级跳变成了一级跳猴授。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示恋,“市场的变革对于自主品牌来说盘捞粪,恰恰是一种机会霸洽霓。我们有对市场最敏锐的感知蜗,最接近市郴琛,这是任何合资企业都无法比拟的痉父。”    从年产销量看丘勉蒲,2011年达到2.4万辆彭瘸、2012年实现7.8万辆才角、2013年超过20.2万辆拨捻、2014年突破31万辆男瓶、2015年完成33.7万辆悼舞,2016 年预计目标42 万辆坏,到现在已经完成了23万辆膊倾。“2020年我们要达到80万辆姬。”徐和谊表示皇蜗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品浮病幻,还要有好的营销无煞,“酒香还怕巷子深”唾泛喘。在产品营销与销售网络建设方面担爱晶,北京汽车依旧不甘人后霓栓抗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言吓偶沫,“人在一起叫聚会捎慌,心在一起叫团队蓬布贪。”    2016年上半年瓜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家秋,同比增长396%姆疯蒋,目前网点总量高达到836家酱快,渠道建设速度令业界刮目相看绅。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家玩侮犁,同比增长20%慧钳,目前网点总数已达1081家勾查。    据已公开披露的销售数据苔,2016年截至7月脱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆背物亨,同比增长42.7%耻到,远超乘用车行业11.1%的行业增速始劫。其中赡悲瑟,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆梯磐沙,同比增长94.6%但攫踞,成为名副其实的“自主增速王”戳纠铜。在具体车型上诗疥,绅宝X25累计销量接近5万辆沙德,在A0级SUV细分市场排名第一惶檬。威旺1-7月也实现了近10万辆散凹陆,同比增长6%以上蕉分。    对于营销体系栏富屎,蔡建军表态称蒲帝耻:在互联网时代挺,消费者出现了很多新特征侮纠孝,他们爱分享互动枫,重视原创和分享贤脾强,并处于一种“始终在线”的状态览,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系礁戚煤。   对于未来烽: 李峰表示警橡蔷,在“十三五”期间苟诞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌辩凶。    其中针对绅宝品牌反,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品瑞副巍,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠蓿块化技术平台森镜虎。    此外妓试,针对SUV市场火热形势关,绅宝连续推出多款SUV车型播系,形成了X25牧、X35秸顺磷、X55舞郝、X65组成的SUV系列临,实现了对细分市场的全覆盖唯钡炬。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型股形不,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50瓶。未来诵,北汽威旺由经济型微车癌蚕柯、MPV驴套、SUV和轿车等品类组成抚。   责任编辑滤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播煤赏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开环,在杭州召开琅,我们非常激动滤。我们希望全球贸易更加公平鄙锈煽,中国企业能够更好地融入世界市场稳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示式汐,要向世界展示中国汽车业的良好形象朵高藉。据了解慕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车烂。李书福说床,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台懦槐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部矗舅,李书福告诉记者黔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州如,吉利要展示好自己的形象岸凭诡。李书福认为街笔,我们要解决全球经济治理问题亩卉,首先要做的就是提高自己的竞争力沸覆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理图瑰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业佳喝擒,李书福就来劲了拟瞧号,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头滔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展盲许习,是全球经济的一个缩影麓仙。”他介绍说坍,未来汽车产业的方向是电动化傲呜翔、智能化舞笑察、轻量化灿尚旗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列社,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年份,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一貉。李书福认为魏伞擞,两者的“联姻”以及之后的融合发展淋陷独,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新乔克豌、活力蜕署、联动伎、包容的世界经济”揪斜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”纱秒,在他看来两者在基础理论研究和基础南律阉。块研发方面合作得非常不错诗娜,他希望沃尔沃能更豪华玛、更高档雄、更有竞争力森,希望吉利能不断提升品牌力完戮赣、竞争力和溢价能力四茎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件女。”   在吉利汽车体验馆堆吴舱,新款的“博越”展车停在那里垢校,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟氢焊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨凌谓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一侗稗铂。李书福估计迪港倒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蒙申。去年冬天少,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时识眯,他也曾表示墩膜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备撕控动。   “汽车的产品形态也将发生根本变化谢氏坷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势侮,商业模式的变化已经从电商斥、维修础灯、汽车金融贫颧担、二手车露、人才培养等领域开始葱画,逐渐延伸到供应链前端的设计笔、研发和生产惹蹭汐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型抹肯,这是核心空死涸。”李书福说施眠,汽车和互联网琅,两者已经分不开了蓉没沤,汽车制造业要想有未来难讳,就必须和互联网深度结合起来伙。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题奸,吉利每一次研发创新脾、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开椿烫灸。   “安全既是时间长度石世酒,更事关人的生命裳。有人说慑佩,现在的汽车都很安全了掀唇东,安全已经不能成为汽车的卖点了蹲吠,我认为嘉,这句话说的不准确乐沥蠕,也不全面衅。安全对全球都很重要丸,对国家很重要潭,对个人也很重要凹甘派,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害匿构,可以说安全事关大局阮,安全关系到千家万户尸草朔,我们一定要把安全放在首位扮泻。”李书福说梁搏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中疥铣,不仅有央视的直播谷,现场还有上百家媒体度,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分淮棘,受到业界的肯定钩茶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念扭膊安,用现在的话来说就是企业的基因盎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念毫芦铣,当其他条件与安全设计有冲突时糠,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程迁,而不是相互妥协抵鸥。”他认为藩萍,当造型与安全有冲突时僻,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时韶,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时使,也会毫不犹豫地选择安全贯。“汽车是给人坐的随全彪,所以安全对汽车而言实在是太重要了软喉。也就是因为以上这些理念信答,沃尔沃才能发明汽车安全带捅臀颠、汽车安全玻璃酒肚但、安全车厢蹭锻抒、儿童安全座椅潞榔、侧气帘你傲、车外气囊妨、交叉路口自动避险自动刹车康董、城市安全系统等等胃交拔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题两陆仆,因为对人的健康会造成影响丘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知我完份。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上滥。 责编胖忌:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度抡胺既?这是东风集团高层必须面对的问题暗巧慨。“国内前三挨归康,2020年品牌影响力达到行业平均水平碎、市场份额5%儡、销量125万辆炔嗡,其中东风风神必达35万辆旁,挑战50万辆悸面酱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标捍猜。   论自主品牌的持久战司并,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点醇拴圃。在他看来丢叛架,相对与合资品牌咳到本,自主品牌的发展分为三个阶段韭:战略防御乃、战略相持和战略反攻胯汹虏。   “对标合资品牌鸿欢脐、自主品牌已经经过了战略防御阶段抒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段黎。”8月10日黄袄羌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌端惊广,并反复强调去僧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了泥菠尺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于孰,风神刚刚取得的历史最好业绩绩吝腐。凭借旗下三狡惺啵客——AX7腔附、新A60段识咕、AX3铣勉捅,东风风神1-7月累计销量76322辆信螺敌、同比增长33.5%烂稍,其中7月单月销量首次破万迪豢。另外统,轿车销售26756辆颧柔庭,同比增长46.5%;SUV销售49566辆猩莫侍,同比增长27.4%皖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念低绦:第一汰,超额完成任务;第二香,轿车和SUV双增长垄啡掠。按照目前“三箭齐发”的态势抹恒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标勉薄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆牌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比摆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上坡,东风A9超过传祺GA8拿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一憨。   “其实磨,我们重点想对比的是帕萨特腥刊。”李春荣云淡风轻的一句荤,让一向低调的东风乘用车人,平添了些许彪悍和霸气背五广。   不过侩,面对长安雇嫡倦、吉利潞淌、长城浚办患、上汽这些强劲的对手降拐,以及合资品牌下探蠢挡犯、车市整体放缓的趋势锤冠沦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观雀函断。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度煌庐品?这是东风集团高层必须面对的问题漆地獭。“国内前三疟,2020年品牌影响力达到行业平均水平呻暖、市场份额5%擦、销量125万辆敖巷峭,其中东风风神必达35万辆妹虹,挑战50万辆彩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标偶。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营镣,我们要尽快达到35万怕。”李春荣形容糖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”善岁啤,未来五年将是“本硕连读”陈魔,从自主品牌的生力军成为主力军拆青。   如何冲击第一阵营哥仍? ?   对于目前的东风乘用车来讲旅蛾,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战戚烤,首先是产品刮。关于产品规划荣,李春荣给出的答案是廉淘雄,东风在2020年之前卯,会推出17款全新车型菊,其中传统车型将达到12款乾癌贫,新能源汽车7款彪喇拜。   实际上昆,经过七年的储备吴,东风风神已经形成轿车干纫、SUV和新能源汽车三大产品军团骸翅嗽,在大付叔虱、中多扔是、小细分市场布局砍噬。   值得一提的是荡劝,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神剿番安。这意味着弦攻,除了传统车型腻杰俺,李春荣手里又多了电动车这张牌刮滦踞,而在2020年的产品规划中霜绷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款迷。   产品层面洛,缺少明星车型踢翅股,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题寸,而在未来的规划中扔力,东风乘用车的目标非常明确拿:提升车型效率霉,培育明星车型眉氮冷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型粳靠芯,半数以上产品达到细分市场行业平均值笛。   实际上颁脑策,东风乘用车下一步面临的问题疵,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”灰蝗。除了风神之外纶,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等联,以及合资自主品牌舱,而在东风入股PSA掣是,成为第一大股东之后盒,东风乘用车无论在资源整合吩、品牌溢价受队钎、平台技术方面巨酮肮,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应绣,当然这还需要时间证明肝帽。   不过鞍讣期,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向临翰势:资源协同包括产品焙、平台铰事频、制造技术械孙、供应链回堤、营销和国际协同腥识。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要牧,随着车市的放缓朔忻,近年来苇骚欺,从豪华品牌到合资品牌钒、再到自主品牌酶然,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证缉。   与成熟品牌不同莎聊,创业中的自主品牌皆饰硼,在招募经销商侮农、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力冠悸。随着竞争的加剧铃陛、产品的丰富瑟佰,未来将对渠道提出更多的挑战钉唱藐,比如一年之内连上四款新车的吉利霜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理沥芭虱。   盈利能力当然是最为重要的标准纪,但是牺牲自己经、持续补贴经销商懊,也不是长久之计胚盎矗,解决之道要不断有竞争力的产品推出挤疽。今年年底献,风神AX5即将上市感孙,明年AX1也将上市说。   实际上币,在青海活动开始之前官,李春荣提前到达西宁露虑,专门到长城和长安4s店进行调研晨。让他感到欣慰的是思竣,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蜗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的辞,我可以负责任地说寒爆,我们的商务政策是最好的涸温,没有之一惊脱。”李春荣对于渠道的重视程度登古,基本上是亲力亲为裴跺似。   目前菜宽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度狮刊。按照规划囱,每年净增网点50家假萄,未来单店销量逐步提升至800台以上剩灭,达到中国品牌经销商中上水平拍庭。 责编玩:李芳" " √ā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日僻栋娠,由中国汽车技术研究中心主办储,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办纹咯。在本届安全论坛上含桔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲武,在回顾过去的同时繁褐差,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议鳖秦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人东奢碴、车辆匙谱闪、道路等影响交通安全的诸多因素铰集,促进共同发展霜瓜,从而降低事故中人员伤亡率伦贫筛,最终有效改善中国道路安全状况暇佳迟。   会后饭玻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦耿顺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访柬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念铆,并阐述了对于人杏瘫、车短、路的缺滔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解猴虑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示辆料,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务挥乾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念曙眷,一是日产汽车“三重保护”安全理念讳,即分别从社会蹈灰、个人和车辆三个层面采取措施乡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念陈翟,就是在车辆的周边仍乏,设置一个安全保护屏障怪,针对车身周围不同的危险接近程度犀间奇,我们会开发相应的技术进行保护钳枯玻。   除此之外绥撬帝,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力宦丛。在车辆的前方烦、两侧刻赋峰、后方建立一个全方位的安全屏障互,这正是日产汽车“安全屏障”的理念邓剿。同时慈如硅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化剃,日产汽车也研发了一些相关技术认摩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术究淀。   日产汽车始终将零排放捕雌请、零伤亡作为企业愿景砷闻。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担灸蜡珐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术末吹班,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术动腹,可以在自动模式下完成转向闭叮楷、加速和刹车等操作灰,提升车辆的安全性能兄揣。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况偷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题荆。即使后座坐有乘客单芯撤,后侧方视线也不受遮挡的,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车比抵抄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头尸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上耻结年,帮助驾驶者做出正确的判断檀弧。   针对电动汽车领域黔挺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位笆,而电动汽车上的安全技术蜡火乘,应该也已经达到了世界顶级水平谅庭歌。”   谈及无人驾驶和自动驾驶斯隆溉,高桥信彦表示建冠皋,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度饶屑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶俩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶翻。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍骂双踩,日产在研发智能交通技术的同时尘嘘革,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目紊,其主要分为四大领域固。第一大领域是关于自动驾驶技术的率。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验枚熔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)躲旗,对电池以及其安全性能进行研究萄。   第三大领域是新的移动方式瘸鞭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备绵,换句话说茎辫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助楔,我们针对这个展开了研究咖涛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蹲号,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展莎。   未来届看氰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及邓雷,同时狗韦泞,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险猴肉弥,研发适合中国道路情况的全方位安全技术腻砰鼻,进一步降低交通事故发生率骋、持续改善中国道路的安全状况挎持某。 责编怪伐:李芳" "     【环球网报道】8月10日曝涛茧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市沮私,共推出6款车型殿味,售价区间为17.58-23.58万婆绞。   新车亮点层港:   外媒点评娟胜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编僵:李芳 版权作品滔,未经环球网Huanqiu.com书面授权圣逞,严禁转载涟钡,违者将被追究法律责任稠餐难。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口顶破,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭伙恼谅。   不久前袭蔽弗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜桐管,北汽集团以549.329亿美元营业收入磐稍,排名第160位禄坎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单讣迁,也是首次入围世界200强斗限腹。“我之前的预测是在180名左右悉餐宋,这个结果确实出乎我们意料温聘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话辖懈。   据网通社了解哨袖吉,2015年撵,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元季,再创历史新高蔡琼。“十二五”期间然,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆勤粹谴,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元擅魂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元坞糯,增长3.4倍瓶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流临,网通社可以断定以下两点埠:一鬼套、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续鄙乐眉、稳定的增长颂休。二邻仓令、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重板蹈。   为什么能做出如此判断摔篓?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上房识辣?徐和谊的一番话做了最好的解答骑细郝:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂恋仟式,咱们给人家代工挣俩臭钱骇和,那是发展民族工业氮汕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗检?不可能拓钦。能走向国际化吗釜建?那更不可能剁办。”   然而纤,做自主品牌涧,光有决心姬、喊口号是没有用的撬钱吓。正如徐和谊所说倾泵:“干自主品牌真的难痕憋,现在大家都处于成长阶段藏,想要效益好显然不现实抚多。但是效益不好就不努力丝,就情有可原吗壬铝?当然不是!诺技。”   从“1 ”变“2 ”牟们怂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心鳖花势。短短5年时间性答妮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”俏袭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心戌炕兢。“北汽人要有工匠精神得妇华,低着头昆、少说多干逼,闷头干顽狙姜,一代人不行两代人龟,肯定成功弘较。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求疤规翠。   随着“十三五”规划的展开寇垂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”导。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局暖呻委。据悉兑联悸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产峭、供赦改、销无、研于一体的北汽集团南方基地幢鸽瓦。   届时磐蹦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心沛习,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市倪拒棘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展烙伦肆,形成1+1>2的布局梆哨褥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品敬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺竭俊。   “十二五”期间埠虹潍,北汽集团凭借超前的战略眼光小,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展鞠敞好。通过产业链合作摩,北汽掌握了最核心的三点(电池悉裁边、电机杰伴、电控系统)技术榷人。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军闻,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆斗壤蔡,并取得了中国第一闺窜、世界第四的业绩烧磋体。   据徐和谊介绍病,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上幌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案人。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前疼卯,北汽集团零部件业务板块几乎是0愁,经过这几年的快速发展舶讲,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元腑,这是之前想都不敢想的细鹃舱。”对于北汽集团的转型儡棺卧,徐和谊深有感触丝菱房。   据徐和谊介绍棚歼耗,未来北汽集团将围绕汽车产业链踌香南,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型枚哦奢,包括汽车金融静哪殿、二手车圭厂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸臂,带来规牧牵和效益的双丰收归绅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点菜隧遣。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业枢物,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向毁拆拍,这也是转型升级的重要标志之一帆窖攻。北京通航以合资伸、合作鞍弘、资本运作为主要模式赫,在国内实现了产品工业化和市场营销霉。虽然规模不大其,但已经显现出良性发展态势獭欺劝。   直视软肋息,质量和效益成关键词   “整体效益不高琉桂绵,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言判陷,“我们举一个例子挪绵,这次500强名单共6家中国车企上榜哄芬,总共盈利114亿美元匠停。美国2家车企抢耍椭,共盈利171亿美元骂池弯。我们的产销量远高于对手桓,总体效益却不如他们挫挤填。”   徐和谊指出耽,提升效益茸仕畅,整合全球价值链捌朵,转型升级茹聊啼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的桅兜仿,也是整体中国传统制造业需要提升之处锑东戳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施鸽现,向好的企业学呕解,从7个维度努力贝,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗请剖栓。还有四个月础驹吧,拭目以待孔佳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头陌同,通过与他的交流可以看出屯定,对于北汽集团的成长他是满意的肝邵连。然而兄,作为一名中国汽车人邦吨渺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌刀恃。   “跻身全球200强企业低,不是终点浅甸伺,而是新的起点矩缄。”徐和谊更是霸气直言浦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强牵丛录,中国汽车行业前三甲魂谅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编缄程腻:李芳" "   车云按累纠圣:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行混氨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲攫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法涩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战铰衫闻。本文由现场演讲整理而成巩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇∠瓜,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸吝号,这两方面的关联性是显而易见的潜唱。    说到沃尔沃撇嵌,大家联想到的第一个印象就是安全介报。的确裸等串,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候酣埔,他们就讲辩:“车是由人来驾驶的墒夹。因此阔顽督,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全哼薄喜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则荒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蛊坪渡。可以这样说顺拳墙,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面松,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带险刹谢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术掸赎。其中当然有标配的譬肯,也有选配的诽舒,组合成不同的配置雄。这里我稍微着重介绍一下蝎臂玫,沃尔沃的City Safety城市安全系统皮。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鹅。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂怪贬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史残啦。在2006年的时候匆男,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统颧奠垛。第二年也就是2007年奸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能澳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统纲闻。2008年诺,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety旱对,成为一个技术子品牌唯。之后的十年中这套系统不断地更新完善需嘉,扩展了许多新的功能毁沧茶,比如增加了行人探测兼、自行车探测回、大型动物抹瓢檬、路沿和路障探测与避撞功能勤炽怒。    避撞系统为什么这么重要呢四莆丧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶卯毒缉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车哗、转向功能的话系,一切都是空谈菏。想象一下馅匿响,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车全碴伟,这将是非常严重的问题缺陷僳。避撞系统的工作机理非常简单粟类,首先是探测闷,然后是评估决策碱弦,最后是干预柯得峭,包括警告或者自动刹车嗜。    首先是探测双。相比以前思,探测功能已经取得了巨大的飞跃逛。从单个雷达到多雷达和摄像头箍侮,并结合多传感器融合算法躺物。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战叛琶。    接下来是决策坏。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型猎衅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞具泄。但是你在路上开车示抒吃,特别是中国的路况葱,不可能前面只有一个障碍物触林弥。所以随着多传感器的应用藤氛拦,现实需要更先进的威胁评估算法闻,可以同时考虑多个对象憋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象计镶。随着更复杂的传感器和威胁探测能力赏睫,你车周围的一切都可能是潜在威胁苛玛。    复杂的算法肯定会增加计算量簇佳化,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估居晒奇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步耍誓恕,有必要进行适当的简化认陆。但问题是怎么简化唾瑞?比如现在大家经忱裕看到的中国式过马路睹邪,一群人一起走舅,走到路中间弛,可能有几个人继续往前走充讹,有一些人停在那里伙豪晚,另一些人却往后退痘屠连,这时候要判断预测是非常复杂的绅戳痛。所以蓖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性魔怀,使得警告和干预措施如何定时涂兰、提升相关性和可信度始终受到挑战阑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁超会,才能提高决策的相关可信度恐珊。    最后一步是干预五摊堤。判断之后还要有一个干预的策略聚倒。干预一般是两种感薪,先是警告市夺,再可能干预握冷。怎样警告呢尺俯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告赦禾泄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁笆辆袖。如果没有可感受到的威胁存在鲤,原则上车辆不应该警告驾驶员绰旦。这是因为撼柬,如果还是警告勿书,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因慷团饺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率膘。时间长了之后膏违,他就会把系统关闭或索性换辆车谁席,在中国的路况环境下粮霜,如果一路上都是不停地警告辆孩藏,这的确是个问题桶。    警告只是一个声光或振动的信号磺迫,那么在警告之后案吓,怎么判断还要不要车辆自动干预呢洪颠凹?我们的策略依然是吴桥:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生凯甘心,否则车辆不应自主动作辱,理由也是刚才所说的跨厕筹。可喜的一点是梗查淌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升仇看,自动干预所需的时间大大缩短了矛陛,相比十年以前蛙,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能镶糖。最后一点从蜜旅,怎么协调人机界面酶铜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异闯,也将是一个很大的挑战浪逞持。    刚刚讲了很多扰茎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素梦。首先是效率问题荣害未,要调整警告反应的时间敝,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效溜诺脓?警告干预是否可感知与理解懒隋糠?第二是相关性拔廉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出屉脊聚?是正确的警告轻,还是漏报或误报咖拧?比如说路前方有一辆大卡车铜滩,系统把它误认为是高速路交通标志牌畏独,而不给任何警告驴差,这个明显是漏报拐围涎。但是反过来说丛膛为,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车绍挤邦,从而警告干预巩袜,这个就是误报浓平,这也是第一类和第二类误报的区别尘呜甫。最后是接受程度窘哄丛,警告是否很高程度被驾驶员所接受谁、并配合嫡插忱?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭纤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性实肮,所以这三个因素之间要互相平衡霜评巷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程财夯北,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拇纱,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术李撑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等合炉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拓。    大家或许会问为什么要做自动驾驶嫡?是不是因为最近自动驾驶汇、无人驾驶炒的很热句觅?同时还有一些顾客在问吭,自动驾驶以后呜佩叹,我们的驾驶乐趣在哪里熟捆?因为很多人喜欢操控溃,喜欢在山路或者赛道上开车痹。    我们完全理解这些考虑七齿,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况码切添,今天早上我走的是中环寿,走走停停村箔,就像这幅照片中般的拥堵码。当然胳貌胚,交通拥堵也不是中国所独有痹昧皖,随着城市化进程的加剧活凶咆,这是全球性趋势渺。请问这样的驾驶乐趣何在儒类杏?    除了拥堵戊,还有安全问题深火,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量擦勉匈。城市化的发展也加剧了空气污染潞,以及可持续发展与能源的危机掇。对各位顾客来讲琼,还有实现实时互联和出行便利的需求诬鸡蝗。    所以柒米,自动驾驶对社会观苟、环境和经济带来的益处是多方面的坷奢盲。首先跑伴,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全缝跋掏,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的渤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误连握,即使提升不到100%安全藉东,但是97%郎筐宽、99%可不可以隧?自动驾驶还能连带产生其它的好处困灌,改善拥堵临夕蛙、节省能源消耗岔判、减少大气污染盼嗡锨,以及使旅途时间利用更高效但阿汀。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利霞秀哄,但我们说肯定也有挑战斥粮,世界上没有免费的午餐寿陶。对于使用者来说恒结享,有人机交互的挑战村。还有失效模式控制屎,万一系统失效以后荚铅,怎样用冗余系统来后备控制珐。有跟其他车辆系统的交互杠啤歉,你不只是一辆车单独行驶在路面上建活鞋。怎么感知环境腿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知叼啼。还有最后一个咖,再好的系统财藏歧,当顾客不当使用的时候潘,怎么做这方面的技术应对处理烁实。对于车辆设计来说补猾粹,还需要各种各样的冗余系统做后备诫,确保自动驾驶安全实。    其实逆鼎慈,自动驾驶不光是技术问题旗,更重要的是对社会和伦理的挑战钳凭,大家是不是能接受昆盎揉?首先沪,什么样的商业模式弦冗前,是我们现在继续卖车的模式偿娶,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式茸叫。基础设施的改变氯堡,比如说车道线绒粉山、公路标识的统一怜,这也是非常重要的瓮净剁。还有保险公司是否接受疤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任伯会牧。最后是公众的接受程度挺捅,法律和法规的约束讹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注够,从而也引发了很多相关的讨论叛我。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么爸?我们非常明确姬,这也是一贯的战略捆酪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者扔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者甩。    这里举个最近的例子究钢,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车宛落,已经在欧洲量产上市盾抛汗,今年下半年也将在中国投放市场响。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统心虫冀,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”溺达酵,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向颧腐喀,而无需跟随前车群碗。要知道檄郝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的统。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景息,那就是到2020年圭寐垦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡轿。这是沃尔沃汽车庄重的声明淬辈茂,也是一个非常具有挑战性的目标幂虚僧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢同琶飘?    我们认为首先要充分研究厕,通过真实用户与真实交通贩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蹄。还要多方的合作楼,沃尔沃汽车通过与包括供应商黑僚丘、大学研究机构疟车,以及政府部门在内的强强联合群橙,来应对全球挑战测醚。自动驾驶之路没有捷径蓝赏锹,就像练马拉松一样娶雇馅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步手食祥、循序渐进的既桐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全扣墙,我们走的每一步也都要以安全为核心绷。我们要以客户为导向聘喉煎,通过提炼典型路况悲绒捣,悉心定义测试所用的通勤道路舰碑孪,同时尽量控制风险咎。在技术成熟之前吓红叉,必须反复的测试莱嗜土,以保证安全与可靠耸翰黎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试认甲娜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目拖:要验证对社会和经济带来的好处拾娶,是不是适合当前的交通环境胺,顾客儒伴、社会公众的接受程度嘲,还有道路基础设施的支持是不是充分签溺蒜,与其它车辆和道路使用者的互动痕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定浮堂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了讹妥荡,真正的大规模测试将在2017到18年晨耗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车票风,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试疗梆墓。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目沁抠钝。    上图右边是哥德堡市区的地图肚封蔫,这条环路相当于上海的内环或中环敖,即城市高速交通路悸擅氮,是没有行人眠版、自行车挫,也没有交通信号灯纶冀。自动驾驶测试者是租赁顾客雷贺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶暖。在驾驶过程中戳,允许处理其它事务激蔑高,从驾驶员监控到不监控览歼梯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术千施改。    这里我要讲个非常重要的概念朝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶变比。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段嘛票,驾驶员还是负责监控和指令沁食顺,必要时储,还应尽快接管人工干预肮慌酷,所以还有不少局限性晴泪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控较世,车辆负责监控交通环境刨烤,根据路况决策和反应伍鲸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事澳陛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能动魏,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已携频夏。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理甸掳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度俺,驾驶员需要对驾驶负责悄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸跨掀,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶辞坊,或者SAE第4级的程度捌宋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责酒韦接。可以看出逆守凤,这是两个阶段之间非常明显的分界线欺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理陀电膘,简单地讲删铝嚏,是通过多传感器融合蹦,包括单个或数个摄像头腊本、毫米波雷达颗、激光雷达淌肯琼、超声波传感器等拓其诞,加上云端和高精度地图错评吝,来感知周围环境惯舱,评估路况和交通状况浚,相应决策与控制细送,最后通过制动佃、转向和发动机系统来执行干预渴。处于安全和可靠的考虑疙使,我们有备份系统顽创雌,冗余的执行机构鞠,万一其中一套系统有问题美刺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶赎餐罗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司屎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅沽巴李。2017年禄馅,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证携炬茹,随后我们将在中国体哺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证灿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶荣巳,自动驾驶的远景又如何校?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸串。如果大多数车辆有自动驾驶功能谜式,车辆可以与人藩皇、车剁体宪、路互相沟通德,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放富吭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上本上,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布缔浓,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时房响,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任槽促。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺坎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感脓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心闷病。 责编容先扭:李芳" "   从很多角度来讲排粕襄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的晚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功迷辈,必须在中国取得成功;要在中国取得成功程,国产化是必须的道路募曝舷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家编钳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市衬济显,能够接触到更多的消费群体泄扑。在网络发展策略方面寂萝,我们会更加看重网络的构成形式嚎,像城市快修店宋、售后维修中心垄、维修工厂等萝,主要目的是增加服务的便利性曙排茨,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务幻。    上周末(7月29日)腥物蹄,在接受采访时分华,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士怠纲,回答了中国经济网等媒体的提问松鸡,内容涉及国内高档车市撑瞻ぁ,宝马在中国市场的发展战略帘咐备,以及营销网络发展和经销商盈利等内容炯檀从。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士谎,年轻钳峦、专注捂几,富有亲和力;与媒体的沟通自然蓟茶晒、坦诚绘床擞,也表现出宝马品牌极强的自信与活力沙蔑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时藏苍跺,刘智说叫点文,中国经济发展已经进入一个新常态拨锑,就是从高速增长进入一个健康库秽、可持续性的增长傲房亭。但是擅,随着经济运行质量的提高杯,每一个百分点的增长败响,都是一个不容小觑的数量请顷聊。把这个结论放到豪华车领域女呛,我们所存在的这个行业百,应该不会有前几年爆发性的增长每,市场会以一个比较稳定恍锯、健康僵、可持续的态势继续发展菏茧。就宝马而言帮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势饲忍懂。比如诗珐抚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售病剑,而是把新车纱、二手车搽釜,技术保险臀湍,国际式售后服务一起发展蓖酬,我们叫“利润四驱”毛摩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展副肥黔。    今年躲陡,在集团诞生100周年之际射损瞪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略隆。那么火,这些战略在中国市场怎样“落地”醚千?刘智谈到澄庇,宝马集团刚推出新的第一战略祁,其中的很多元素不仅是契合中国市成摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊鲤溯。他举例说呢界沦,宝马提出的智能互联概念靛取,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上邦,领先欧洲10年以上剩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础善救委。再比如新能源方面赦犬。中国政府强调健裴,到2020年新能源车要达到500万辆通罕怜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线歧,包括纯电动和插电式混合动力车型倾煽窗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV骋磋。所以在新能源车领域念罕,宝马会加大对中国市场的投入辜。因此世,“从很多角度来讲能拍雹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”叛净卸,刘智说譬涂。 BMW i3    随着本土化战略的实施烘,高档车市场国产车型所占比例越来越大农垮。那么庙,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的韭?刘智介绍说侗,目前碑矾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拦倦。在几大豪华车品牌里面逢表,就进口车的销量来讲估凤,宝马应该是最大的固捌恕。我们对目前的状况还是满意的尼双垫。因为这本身就是在我们的商业计划内边裸。    至于将来脓,刘智强调拔详册:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功寒黔傅,必须在中国取得成功躲卸幂,在中国取得成功古,国产化是必须的道路”担琼。所以贝鹿茧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入顷遣。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心挽撤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作堑庆顶。不久前保,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车间惋。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场秦吠。从长远来讲帆具息,国产车型的占比会越来越高瞥溯晃。 全新BMW X1    近年来煎尼砰,高档车市场经销商层面的动向备受关注荷熊疲,宝马经销商的盈利情况怎么样呢坍姑?刘智认为烫吧刻,应该说懊导谎,这是一个行业性话题紊考软。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力垫,在厂商给予经销商更多的支持配合后疆癌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势倍筋譬。就今年上半年的情况而言精捷侗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的边镁淌。对比去年的数据替购锑,我们发现僚,不管是在新车毛利垄芍,还是其他业务板块变冈疼,尤其是在售后挨勿武、二手车诫、金融保险等等几个业务板块幻吴,我们都有了明显的进步棋贿封。因此堤漂,他觉得韩:“目前兢脾骚,宝马的经销商网络是非常健康的”浆。因为钡,随着中国市场的不断成熟需看,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式拖。从厂家的角度来讲僵盯鸵,我们也不断调整新车的供求关系扩,调整车型的配比肪诫稳,调整商务政策婚泪僻。综合下来靛高,应该说目前宝马经销商网络煌,处于一个非常健康的可持续发展状态酿。 全新BMW 7系    那么沦潦廓,比较以往苗膘士,宝马在经销商网络的拓展上颈先恒,节奏会不会放缓一些省潭?刘智表示领,在经销商网络上梨,我们仍在稳健进行拓展栋,一步一个脚印地往前走判。从绝对速度来讲杠,或者是从增幅来讲僧揩,因为基数变的越来越大苛咯搂,所以这个百分比是越来越低的兔枪,这是很正常的燃晦母。目前楔,我们全国的零售网点超过了五百家祟罢,覆盖了全国所有的省市自治区娠痉丝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市侠孩错,覆盖了很多中小城市食兑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体滩。在网络的发展策略方面妥烹,我们会更加看重网络的构成形式撩噬,并不只关注于网络的数量详卢揉。所谓的“形式”就是像城市快修店岛镜、售后维修中心式贿扳、维修工厂等等一系列的体系概念躬梅。主要目的是增加服务的便利性绣,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务趴厦。对于经销商矮叭梢,也可以进一步降低他们的投资和初期成本尉位,让他们有一个非常健康良性的发展呸伍。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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