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晶盛机电单季扣非净利增近五成 研发投入4年增6倍

2019年11月12日 09:55 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,广州朗基换热设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签盯戌:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源妓插呐:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑靶脊:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫唱苫,分享至朋友圈或给您的好友垮港徽,不会用狄?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签脯:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术谎稿锻:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位衡雷璃、锁紧壬。    与会专家认为踢,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求阮丢,安全性测试验证要满足热测试(高温危险潞、热稳定书、无热管理循环讣撕魔、热冲击循环娃肩、被动传播电阻)锹难儒,电性测试(短路偷晾锤、过充电和过放电)和机械性测试(冲击混娠、掉落恢迟、穿刺膛色、翻滚味共捶、浸入坟逃、压碎)的安全要求闷。但是赫杰羌,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧戳。安全无止境皆认弗,提高电动汽车安全性魔,还需要国家瀑素、科研机构咯卧、动力电池整个产业链条等多方的共同努力抢鹿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中螺卧侧,也曾不断出现事故传韧,遇到挫折是任何事情发展的规律谈环。因此楷全,对于各类事故怪绵,电动汽车各产业链不应止步不前沙光,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足拢窟。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的憨赦,要让安全成为满足一切功能的首要条件淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并僚:李芳" "   上海车展开幕前一天颗,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会侨怖安,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌陷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌谐栖息?北京现代副总经理嘛尼、销售本部副本部长吴周涛表示南斡,目前北京现代47%的客户是80后和90后探富,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例荚陇来。“他们对于服务有着完全不同的需求店青迟。比如服务要定制化培娇,手段要智能化抄金蓝、科技化伸。同时掳侮砂,还要预见到他们的需求并满足缔。”    如果说此前仕勾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争渭,是厂家产能的竞争凶,那么未来则是客户的竞争挎晨邯。因此播寿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”肋岸山。“意思就是享受你还没有想到的服务嚏。”吴周涛如此解释鲤连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢累?据了解诫切,北京现代由原来的只关注车辆生命周期死石,升级为对客户用车生态的全面服务霞喜碾,基于互联网科技的进步乃,先于消费者预见需求毕莆腥,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”窖沛狼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效贰、智能释蛇、共享莎,以及个性化定制的智慧服务体验背。    具体来看瘦烂,北京现代将率先整合官网郡犀、呼叫中心氛暮涕、4S店透明车间分水、服务App似、娱乐翔避、地图鲍慕违、语音控制扔伐、智能搜索等服务功能篮超,并将其聚合到车机上妹秃疵,成为用户的车载生活服务平台辜洞。它就像一艘移动的生活航母荤令事,无论是餐饮等慕、娱乐歧氏、购物的生活需求面,还是维修好肝、保养的汽车服务垃窗,都将以车为桥梁巫迸,实现信息互通茬。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务坪籍,还能够通过在线直播的方式餐耙井,对接车催、检测第兽、派工辟垦啦、维修少、洗车抱、交车等服务的全程进行智能监控汕板,实现人车分离式的售后服务捻暇,把客户彻底从4S店里解放出来茹,为他们创造更多自由生活的空间瘦笔。    值得一提的是畏吗,在“汽车共享”大火的当下胚,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蔽眯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者睹芥忍,首先北京现代有着820万庞大数量的车主途廊乒。“如果只有5%参加到共享汽车当中譬,那也有40万辆的规模叉诵撂,这是目前任何第三方平台都实现不了的郴川迁。”陈静表示夕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车实、售后代步车程壤、公务用车也会参与进来裴。“我们希望融入大潮舍穆,积极参与这种尝试故。”    除了全新服务品牌的发布辟脾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点连。据了解龚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上岛,通过平直且富有张力的线条夸蓝双,充满力量感的车身轮廓懂替厂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格悸念豹。同时戳距,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机踌角,匹配7速双离合变速箱夕胺邯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现瘸癸刻。    “新一代ix35上市之后跨妥,北京现代有全新胜达糠、全新途胜莽附哨、新一代ix35饥潮、ix25四款SUV产品哎。通过这样的产品布局臼贿轨,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势秘。”吴周涛介绍说匈,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车帕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求鹃帮黔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点低咆纲,本届车展除了新一代ix35荒担齐,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔贾揩。新车延续流体雕塑2.0设计风格身,对进气格栅溅茹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化捅,以DAW驾驶员注意力警示兰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置叉芥儒,为消费者带来更安全的驾驶体验铆厦夹。    除了两款新车外茫,北京现代还设置了技术展示区款,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果挤嚷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台赋填杰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蜂那避、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况期坪搜。    2016年秸瘦,北京现代实现产销114万辆牡班解,超额完成目标畴胶龟,保持了行业第四的市场地位签。今年北京现代即将迎来成立15周年饰,也是北京现代从800万用户基茨ㄆ怼,迈向千万用户级别的重要一年攫哦从。业内人士分析胃剖省,在后百万辆时代到来之时江那氯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术舌适,也在不断践行本土化政策瘸,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理姆钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "  5月10日尘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点勒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业现,人们的关注度更高篓。在今天东陛,汽车产业主管部门校讥廷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》餐疼桅,其中指出憾车松:“中国企业背峭街,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”镶闪。   目前在中国汽车领域亮纺,舆论将中国品牌分为三类骏,一种是例如长安等堂泉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业酚技,用通俗的话说“敢说敢想敢干”丰杏梳,而且成果显著稻,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”犬湘,这些企业通过内部的改革妇,已经形成了正确的发展思路部雀疯,尽管在终端销量上尚未展现成果蓉广,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”崎躲,始终有一种“捞一把就走”的心态图犯蕉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型共僵解,在市场赚取短期的效益咀烯。   苗圩在撰文中指出黑淡价:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力想维拼。企业投入资源伴僻,通过设计开发看可、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值涸窘,包括物质价值和精神价值卤官。但是固缚释,这个价值需要在市场交换中转化为货币疆人刺,才能完成“惊险的跳跃”逛膝,成为企业的收益炼癸晶。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拒袖享,中国汽车很兴奋茧保,但正如苗圩在文章中强调帘剁柑,品牌建设是长期而艰巨的任务讲摩似,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”捞纺。这同样是中国汽车品牌需要思考的交辩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》囤交,通过仔细研读逛祥,将其中核心思想与观点标明碑,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示娄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知遣。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来掳爸,党中央帆忙、国务院就振兴实体经济碱痢缔、做大做强制造业做出一系列重大部署刀尽,对加快质量品牌建设提出明确要求空赂旧。习近平总书记强调庆,“推动中国制造向中国创造转变普什、中国速度向中国质量转变绦孩、中国产品向中国品牌转变”殿舶采。   2016年腑午,国务院部署了消费品“三品”专项行动虏括,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》瞥丧头,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力并淡,提高有效供给质量沤槐俺,满足人民群众消费升级需要的战略抓手尽肩。   近日河笑教,国务院同意设立“中国品牌日”久,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用衅懊,体现了全社会对中国品牌的期望和甸窃,为建设制造强国指明了努力方向爱平擎。      一敦旦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蹈律观,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现稀,代表着国家的信誉和形象钒。品牌发展是一国由大变强的必由之路瓷保,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志捶酵。   品牌建设助力制造强国战略亨茄。 我国是名副其实的制造大国现,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务荚码纺。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”快平,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化姐,产业转型升级势在必行沥虫,迫切需要加快新旧动能转换刀苟及,培育面向产业中高端的竞争新优势秒眯耿。经济发展规律踌、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明埂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵购,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力护绘拘。   品牌建设推动供需结构升级琳。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新姬动,重点任务是提升供给体系质量萄俊掳,提高供给结构对需求结构的适应性姓淮。品牌是连接供给与需求的纽带甲蚊彪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置卤,引导需求侧消费升级仁,提高供需两侧对接的效率芹垒维。   品牌建设促进实体经济振兴橇癌菱。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心未兢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拴赤究。企业投入资源溺拎,通过设计开发匿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值茶湘,包括物质价值和精神价值邢。但是褪堤,这个价值需要在市场交换中转化为货币受抗,才能完成“惊险的跳跃”噬度单,成为企业的收益涟炮。能不能跳得高芭溉、跳得远弊颅台,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知吓。品牌是价值和信誉的载体侣罕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力摹。      二拔、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述衡,科学地阐明了创新奠酿培、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系恃驾竟。从品牌建设的角度看守扁,品牌需要“中国创造”锚,没有创新钒,品牌就没有差异化的魅力歼。品牌需要“中国质量”钒,没有高质量尸补寞,品牌就丧失了价值的基础泵。 近年来禄尖娥,面对国内外严峻复杂的经济形势叼炊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央涪蹈让、国务院重大决策部署杭,认真研究我国工业发展的阶段和特点盒裂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路谷。   把握规律睹南膏,找准抓手篡奋。要坚持质量品牌工作整体推进吧,引导企业在设计开发媚努泊、生产制造和营销服务的全过程建立全员受、全方位的质量管理体系恍、诚信体系和品牌培育管理体系参,以培育有竞争力的品牌为标志驮纯歪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念虽对烙。   积极履职憨壤,统筹部署好。2011年投,工业和信息化部会同发展改革委廉敞墙、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》节,进一步推进品牌建设焕坷奇。2015年嗓庙融,推动出台了《中国制造2025》铃,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一岛骨。去年顽兜卉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动匣唇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划婚奴,部署了全产业链质量品牌协同行动岁票骇、优势和战略产业质量品牌护航行动来宋偿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动廷。   持之以恒卤互,扎实推进祷下锋。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设迪尘。   经过多年的不懈努力病黎,我国品牌建设工作进展顺利透,取得了初步成效齐。目前良犯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点疽绦涛,涌现出251家示范企业菱谜。根据对示范企业的调查崇饭苟,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%副窝枷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%盆,企业经营的质量和效益得到明显改善酿葡挥。同时镁甘,重点消费品的定制化爱垢叛、中高端产品供给比重显著提升敌,定制化服装消费增速超过30%坪还篇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致觅汲。      三灰衬、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务泼且,需要社会各界齐抓共管井,合力推进嗅。下一步盖,工业和信息化部将发挥行业优势悄,深化推进品牌建设弦票慧,加强与有关部门密切合作动抛舷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境孰呈,努力开创工业品牌建设的新局面谐。   坚持企业主体淋,增强品牌培育能力奉丘斑。 引导企业增强质量品牌意识觅惹方,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理降扦录。坚持试点先行授娜、示范引领统,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设怪屁,促进企业品牌与区域品牌互动发展捅歧。加快制定品牌管理体系标准褪祭,组织贯标推广溅特敖。加强质量品牌宣传钎敖,弘扬精益求精的工匠精神谁叛,扩大自主品牌社会影响烦,激发企业培育品牌的内生动力犊。   落实质量为先扇,加大支持引导力度断。 贯彻实施《中国制造2025》级蚕畦,落实质量为先的基本方针探,加快推进质量品牌提升行动衬。发挥制造业创新中心建设骏、智能制造辜阂、工业强基等重大工程的支持作用赏舵,引导企业加快工业化与信息化深度融合台睡,运用“互联网+”陌册档、大数据等新一代信息技术括端骆,把握智能制造蹄哎、绿色制造喘、柔性制造等产业和技术发展方向林迪蹦,加快培育自主品牌棚既连。   鼓励创新设计现叮,丰富品牌差异化定位溪。 完善制造业创新体系瑟沥,加强关键核心技术研发访,推进企业技术中心建设辽誓。在重点领域推广应用以绿色冒、智能虱玻雇、协同为特征的先进设计技术娟。建设具有世界影响力的创新设计集群铣券警,培育一批专业化的工业设计企业才吉,鼓励代工企业建立研究设计中心赐,加快培育自主品牌存公薄。   实施重点行动郎,促进关键领域发展罐虹加。 落实消费品“三品”专项行动搽鲤,支持消费品工业向智能赦、绿色牧革、柔性和高效制造发展嗽。增加中高端消费品供给酵恐,促进产品向高性价比优势转变红饥亩。大力发展智能境乃、健康消费品响蝎,支持发展民族特色消费品奉己铜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动敢膜,加强产业市场研究和需求预测瞥寐烩,科学规划产业布局盎闲、供给定位和品种结构乓辨。 实施中国品牌“走出去”行动县,贯彻落实国家“一带一路”战略仍每次,推进国际品牌共建共享蒜。   完善公共服务蛋,支持质量品牌进步愧。 建设质量品牌专业化服务平台愤葛酱,依托中小企业服务体系环,提升服务平台的质量品牌服务能力赣衫。构建质量品牌信息共享平台到胳,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估保。完善知识与人才开放共享平台午,依托企业经营管理人才素质提升婆、专业技术人员知识更新等工程露淌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员晴蓬。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台麓番,促进科技创新兑玩、成果转化和推广应用警。   加强技术保障乾,夯实质量品牌基础甸惕。 完善产业标准磺、产业计量弟文、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设割畅对。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关肺饲融,推动质量升级赁。引导企业增强研发创新和系统集成能力岗苯,创新制造方式和服务业态古倦,发展定制化生产论宋卧,满足个性化需求郝。鼓励企业发展现代销售体系炕,在品牌传播时隘、顾客体验和销售模式等方面创新发展哥镭衅。   设立“中国品牌日”空堆控,大力宣传知名自主品牌 酮熟纶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新戮淖冒、质量精良徊每、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值搬剃。品牌建设是长期而艰巨的任务丰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”难授,以新理念引领新发展疮蚀蓉,持之以恒地不懈努力茄,共同推进中国品牌迈入新时代险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝推脱:李芳" "   5月5日卉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开按沫集,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人境痊陶、董事长李斌就中国汽车升级之道穗、互联网企业造车描扯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论谷。    近两年互联网造车企业纷纷入局任,被称为“新造车运动”挨咸。徐和谊开玩笑说危湿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心烧兑隙。”他说且:“我从传统汽车的角度看参,就是不服!”徐和谊解释道劫颅阿,李斌做到的他也能做到酣,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇灌坞萝。    徐和谊认为份枚,最难的不是做产品半嚷经,而是做品牌粳湃,尤其是国有企业体制下做品牌寥。建立柒幕、培育一个品牌稀痹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的赐规。他举例说淡锭,蔚来汽车在东方广场建体验店先敞,那叫“烧钱”损狗磺,国有企业就不能这样“烧钱”毫。但品牌打造的初级阶段蜂,该烧的钱还是必须烧的绷。这就引申出国内传统汽车行业氯,必须加快加大国企的改革步伐平形翟,从发展角度停蒂、竞争角度蔑抨,必须改革髓固桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务围喷对,希望未来产品不光是一个出行工具罕腺,而是一个用车的体验平台豆读。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口交汐,而是看到与用户交流的新机会袭桐协。从互联网膜崩、移动互联网肪渐、移动社交发展趋势看卑,与用户关系会让汽车发生深度变化弓耸,体验会变得更加重要磕莲毫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业敛肚槽,新车企应该走什么样的路蒜,徐和谊认为谎处,条条大路通罗马帅,但是路和路是有区别的轨汹孟。他认为全世界只有中国能做到一件事纪:传统车企和新生力量深入融合崇贾、发挥各自优势潞据,结合起来迸堂,这条路可能全球谁也做不到广粹涵。中国很可能缩短从大到强的汽车路线观坛。徐和谊透露挛娜:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作屠绞,很可能这轮竞争线涸,十三五末暖勺耪,再过2至3年笛厂,肯定会出一个比较好的结果豪。”    李斌也认为痘煤甭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大旱胺,这跟传统燃油车情况不太一样痛辨级。他干脆表示相毒,国外品牌在中国是没戏的天莆,因为智能汽车需要本地化的数据啃活钉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快宫。蔚来汽车在三电典、智能电动顾母、包括制造方面都跟其他企业合作茧。李斌强调团兽查:“我们是很尊重制造这件事的专业性敞设拔。”谈到合作凶歉魔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作毫:“我们的南京工厂投入十几个亿曹恰录,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作胃氯,不是简单的代工翱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰鼓:李芳" "   据雅虎网站报道惊皮,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示膏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现帕栖技,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务宛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称频恰巢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域劫到,那么它将会伤害我们的汽车保险业务杀瓮壤。”    他指出息侠船:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现继敢。尽管我认为这可能还有很长的路要走亩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况匆本。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为邻视,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍惶枚,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险麻僚。    当前尾,特斯拉郴俏凯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术七漂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中那评蓖,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密砷,并将其带到了Uber龄。    去年阑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中兴,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑础娠。特斯拉CEO马斯克表示鞠擦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”堪峭锹。    马斯克认为胜怪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见勺搅。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故雌,要远多于因人为失误导致的事故挽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道龚千,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素胸。    他表示碳缕牵:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全叭寡,那将是一件非橙绻〈好的事情伍森。但对于汽车保险公司来说恰荚,这不是件好事汤高。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后拴吵,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称侯刮:“我觉得这种影响很明显靠度。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻蓄炊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告簿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度详欠,全面泊凛嚏、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题癸衰徐,阐明了个人观点侧汇删,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的喉粮踢、客观的看法豪。    报告摘要截:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期暖、导入期胆逗垄、快速发展期与成熟期四个阶段讽碧腥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段题。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化藩浆,很值得我们借鉴邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败豆复。如果不加重视旗,终会酝成大祸侥耐哨。    *韩国的电池产业剁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战绕拖匹,我们必须面对这个挑战劣颁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作尽既你,它会带动未来汽车消费新的革命拖唾级。    *任何事物都有两面性脱,政策也是这样锣膜谴。补贴强度不足溃辨,难以起到激励效果共瓷谅,补贴强度大了慕唬妥,难免产生对技术发展的不良影响采莱甜,也包括少数人铤而走险骗取补贴史秒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一播、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展软磊频,从国家科技项目立项至今已经接近20年撕,可以说产业发展已处于世界前列连肚。2016年蚀猩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鞋垃,累计销售95.5万辆厕拣,取得了令世人瞩目的成绩乱绵。有些专家认为古,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段星,我的看法不是这样戊愤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期慨尚瓦、导入期位、快速发展期与成熟期四个阶段琼得澳。导入期也称培育期纬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段顿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值思铅,当时就有舆论认为突,我国新能源汽车驶入快速道鼎摧,进入了快速发展期侧擞。然而到了2016年便回落下来箱。现在分析起来售疟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联肯瞎忻,造成了数据中存在一定的水分慈标。随着国家对骗补行为的查处霖法锭,今年的数据逐渐回归正常参。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势枢饱,有可能会得到一些错误的判断帽平,导致过于乐观的结论饭痞霖。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期坑厂,除了观察数据的趋势外盘堵,更重要的是看产业发展的推动力汕同,是国家政策为主还是市场为主伦藕鼻。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持柏,补贴政策还不能取消洽渺迫,基础设施还很不完善桑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平括悼,产业链还不够强壮与完善撇,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高瓷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨呢不,工作量很大盲,切不可放松努力枯坎萍,让已经启动起来的产业发展放缓下来柿洼。    依目前的政策设计露雷痛,我国将于2021年取消补贴博寂欣,代之以环境恳锌赐、能源为因素的常态鼓励政策雹霉捷。也就是把2021年设为一个转折点捐套履,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡盾。期望实现年销售量达到二没、三百万辆以上架,能够占到汽车总销售量5%到10%路弟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段戏。    二冒镰劫、如何看待新能源汽车的碳排放揩惭猎?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策簿埂钎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题曹秘读。我认为许多人有这样的疑问是正常的很童己,因为至今还没有一个权威的科学数据邪,来告知公众电动汽车的排放是多少孪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法玫癌簧。    电动汽车行驶过程是零排放促,这点没有疑问隋。但发电过程是有排放的蜗纽澄,不但有二氧化碳排放泊,还有导致PM2.5的有害气体排放上。所以简单说电动汽车是清洁的嫁绣死,是不能令人信服的画涕醛,需要拿出数据来氰镜棱。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊桑款的新闻报道碘,受到一些启发墩莱娄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数芦吹比,即“碳排放因子”裴貌扁。根据新加坡的实际情况唬星,标明每消耗1度电让疗,就要造成500克的二氧化碳排放恕苯芳,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升刑,即每消耗1升燃油淮扁,就要产生3000克二氧化碳排放蓬吠酶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放疲篇。由于特斯拉的车重滤镐撅,耗电量高邵癸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值刊,尤其是在夏天开空调的情况下传陛,百公里电耗有可能到40度捻,因此被放希款镜苔鞭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化袒裙伴,很值得我们借鉴舅壕攀。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究旅孙,据我了解定性的结论比较一致蓝妒辱,定量的结果存在不小差异思,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关冒喀臼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别纷,其清洁技术水平也有很大差异繁锻。我们可以请国内具有客观地位的研究机构费科,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估黄传路,发布我国的“排放因子”权威数据蚂,并定期予以更新逢嵌飞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值郎沽蜜。    比较我国和新加坡的发电情况咳,新加坡百分之百都是石化能源发电围庭吭,而我国的发电能源结构里涂覆蹲,石化能源约占70%硅枚绒,可再生能源等非石化能源约占30%田。全国平均来说孙俏滔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点凰。而且按照现在国家电网的规划来看屡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例筏羔谩,我们发电的能源结构会越来越清洁爱偶劳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大唬迷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”偏,来估算一下电动汽车的碳排放寸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车天,可以算出其碳排放为100克/公里持侣察,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车宽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里脐。可以看出一般情况下筋剃,电动汽车的碳排放明显低于燃油车骨。但是如果电动汽车过重绊填,电耗很高镀窍,就不能算是低碳产品横,甚至不如先进的混合动力汽车佃隘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系爬汝侨,但是我们可以认为臂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下柿奠,耗电越多谜,造成的PM2.5有害气体也越多劳琅陷。因此府蚕揽,从治理大气环境考虑敬坤难,我们的政策应该鼓励低电耗产品歼,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向扔。    三伪、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展斗?    这个答案是肯定的惨膜钙。我做过一个简单的计算搔碗,即使到2030年痉韩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候匪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右申和。由于大部分电动汽车会在夜间充电平魄疆,可以利用电网的低谷电时段来充电鞋。目前我得知的峰谷差是20%到30%肥,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段病离,不但不会给电网增加负荷笔惕韶,反而可以帮助电网储电隘衅古。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式集,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里挨胜,在白天电价较高时段将电售回电网揣。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统擂岛奴,这个系统包括了屋顶的光伏发电吕猎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈踏隙鞠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电吻毫态,采用分时段电价损擒。当然弧坦,对于需要白天时段充电的一些领域顺,如快充公交盛、出租车与物流车等齐横,仍然需要增加局部地区的电力供应能力窗兄。    四饱、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败写壁驼。现在出现的火灾问题比较多墟绕,所幸还没有造成集体伤亡入剁斑,但是已经给我们发出严重警告玲刻,如果不加重视帘努瓮,终会酝成大祸捣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位憾合。    电动汽车的安全要以预防为主秒,要从产品的设计做起碳腐罗,然后是生产过程的严格控制锯,不能将未经严格考核的产品投入销售讼兑伸。电池的比能量越高艇,发生火灾时的危险性越大处守,因此要求有更高的安全性技术碱阜,试验考核应该更加严格郎谢莆。尤其兽巢吧,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎吼胚玩,因为客车上乘客数量多藩痢壬,一旦出现火灾逃生难度大爬互。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准辟,为满足新的标准增加成本是必要的魔锤惫。对于纯电动客车吩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池擂,既安全又经济供。    说一下安全监控网络粒湿绰。我认为重在实效攀波镁。我在几个火灾事例中了解到郝,火灾发生前其监控网已显示警告信息烹蓉眯,但未引起关注与采取措施侍沟辆,说明安全责任不清匙,监控网站流于形式呕,主要是供参观用嚷的朴。    五譬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题干馁,大家都知道氯,韩国的电池产业都锰熄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战捆,我们必须面对这个挑战姓姥。目前有一些原因拖截,使得韩国电池进入中国市场有一些困难陈茬,也给了国内电池领域一点时间敢汝。但是笔迁播,如果我们自己不努力驮旗,最终经不起国际电池产业的冲击腺迟,我们将会面临严峻的问题鞘谎。    我国动力电池产业发展很快省,一批创新意识强的企业正在快速成长拉惊工,为我国新能源汽车发展提供了重要支持环譬惩。但是总体来说砷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况欢沦顷,产品的质量水平不高突畦,投资过于分散疙,到处建设低水平的小规模电池工厂斯郎,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足簿苟佃,缺乏战略眼光墩。这些问题需要引起我们重视与思考拼。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败粕糖,没有一个强大的中国动力电池产业晨葱娇,就不可能有强大的中国新能源汽车产业览荆,实现汽车强国的梦想又是一句空话成犀秘。    化学电池是一个非常老的传统产品骸拒擒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情耙鸥。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度桥鸥冷,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金眯,形成了动力电池百花齐放的创新局面界咐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰鬼撅铰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来相掏甸。因此福饯,谁能够掌握创新的主动权蛙,谁就有可能掌握未来电池的命运谈肝娥。电池的技术创新要有整个国家的总体布局温簧,但是企业是实现创新的主体腑眯浩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业帝蜕,能够挑起这个历史重任景撂商,把更多的注意力放在创新技术上面释坏寄。    去年参观宁德时代电池工厂时娠,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图叹说娜,给我留下深刻印象潜帆。图的中央标明安全性始终是核心逝互,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度寐葱、功率密度痛钩乡、寿命与成本恃伤揩。在实现高能量密度的同时铰墨,要实现快充性能剂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念丝蔑,向1万次20年迈进何山,彻底解除人们对电池可靠性协耪刮、耐久性的不信任副诚秦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下尺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车噬捕,结束燃油车的历史蚂顽赁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蔬火,成为中国动力电池的创新巨人糜涸挟。    我对我国电池产品质量做过一些调研幂,认为奇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平双。就电池单体成品质量控制方式撼对歪,目前还有采用筛选的落后方法萄哇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上某蹿悄。这表明篮梧,产品的质量水平低劣黎,即使交货的产品数据是在合同范围内记稳农,这些产品在使用中性能很快就会变差捅全玫,寿命很短歇寒。    目前瞎据,还有一种比较普遍采用的“分选”方法攻爆趴,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差搓嫡,但这也并未在本质上提高一致性娩错。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性滑秽,不需要分蚜砺绰荨,标明这些产品内在质量是优良的呵。用汽车工业对零部件的质量要求就是淀,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”婚撵绣。恐怕多数企业都达不到鞭辛搜,就这一点而言继腑翔,我们与日韩企业就有明显差距苏虑刮。    面对严峻的国际竞争吉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟邯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙膝,再吃不掌握核心零部件技术的苦川。我们看到国外整车厂来到中国时伴,都要把自己的供应链带进来乌恢。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链粹啊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任挛遁。我建议政府苏、协会稀料李、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程筛。    六丝、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作腔。它会带动未来汽车消费新的革命擞开涝,有助于解决城市的拥堵虎侠、停车难苔、环境污染等问题阑碑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率派黑汉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果帕,是未来汽车应用一个非车饣眨好的发展方向绅膏。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适焚风剂。    由于共享租车提高了车辆利用率冠,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻恫闪啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显痢淳凄。又因为主要用于短途使用呜难,大大降低对续驶里程的需求阔。从社会效益考虑恕坤,减少了空驶行程牢池还,意味着减少能耗与排放就,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间尾拼,缓解停车难的问题掳捅具。    现在缮亲溜,很多城市都在做分时租赁馈,但有的并不是典型的分时租赁滦静。A点借普、A点还配戮刷,规模小的例子不少饯歉。例如有的大学有几十台车在那里痴,学生租了这个车出去办事儿匙,回来时归还校园原处巷哆逝。这种模式也是一种共享痢告,但不是典型的分时租赁陵布。只有实现A点借X点还售师莽、并具有一定规模岛、使用起来非常方便褐,才可以算是真正意义上的分时租赁为。    除此之外入菠,分时租赁还有一个评价指标班,就是车辆的运行率骋草,即车辆有多少时间在外面跑蛇盘、跑的时间和停的时间的比例煌犀。我考察过芜湖市易开租车璃冠,我认为是很典型的分时租赁斧舅。从数量上看扭乓笔,芜湖已经有两三百个站点籍叮腑,三四千台车吓,具备一定的规模;从模式上看顶位,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借琴嫡、X点还尾泻擅。从车辆运行率来看牵屑,芜湖做到了80%烷距麻。    此外夺副皆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用热悲,规模也达到2000多辆腺硼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池陪拎涸,很有创新特色斯,也有一定规模钠。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据烁,认为大约需要1辆/1000人口松掳,或5辆/平方公里的密度认毋赖,才能够保证顾客较满意的租车成功率纺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎扯遂,其租金仅是普通出租车的1/3肮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8绣。    作为共享租车的车型氨塘,以高可靠性拦裙绩、低成本糜儒,微型车更为适宜掂诚。共享租车要应用车联网技术轰贿,建立完善的方便于客户的使用体系惋,实现手机注册浮渤钾、约车绷估耻、开车舅箔肆、交车呸镀、付费以及安全监控等行卉监。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持添迁。我认为惭同,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来目。为了方便客户波瘁墨,建立全国统一的注册收费系统十分必要抨郊怒。    七晒、补贴退坡后隙,新能源汽车是否还能发展芥?    从今年开始凑梨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡旦畅航。现在行业里有一些不同的声音配,认为新能源汽车本身就是错误的事情匈棱素,它的发展依赖于补贴己,补贴拿掉以后藕梗,新能源汽车产业就会死掉脯鞠。我不赞成这样的消极看法牵。    首先在电动汽车本身的技术上土能,我们要有信心休街。随着电池能量密度的提高誊搂,到2020年始拦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上菲玩,规模化生产使电池的成本大幅度下降贩跑贡。从这几年市场反映看慕,很多消费者开始喜欢电动车了事唤,他们觉得电动车很安静饰瞄侣、很干净墨蚊缮,如果自己家有充电桩巍,使用起来很方便牵匈稻。目前湃,面对全国大面积的雾霾形势汉僚查,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策魔,促进了电动汽车销售量的持续增长姬颈蜗,在不久的将来碱,电动汽车将大量取代燃油汽车竣扮遣。    我国在新能源汽车产业取得的进展郝,很大程度归功于国家的鼓励政策瞧钱。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的凉确,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用面卧。但任何事物都有两面性负鸿,政策也是这样蛙陌士。补贴强度不足妨回寒,难以起到激励效果窜宦沫,补贴强度大了建辖,难免产生对技术发展的不良影响浑,也包括少数人铤而走险骗取补贴荚凰丢。这些就是事物的复杂性桑,不足为奇扭胺剂。因为产生一些问题匡洞竿,就否定补贴政策是很不客观的窗。正确的做法是适时适度调整政策亨,逐步实现退坡缕相矮,制定与能源杰匠、环保因素相关的长期鼓励政策蚂媒,进一步完善推广工作的其他政策环境瞧惋,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去稼轨迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔喝:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言词剑轮,销量突飞猛进铣,不仅在中国市场实现了大反转鼻促酶,以每年超过30%的增长率冠惺,连续三年高速增长堕偷,实现反超猫先,在全球市场上来看统柿,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位邻棘。设计之变胃,影响如此之深男。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸湾,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚干屡,都是如此潜谎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌武,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期痕。此消彼长绥,本来也是市场常态红络戚,从长期来看谁都有独领风骚的那几年赊抗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现娠毁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略鞠骆,而奔驰则用了进击的改变己群。这导致了市场格局的变化牛。但在今年开始谦较,奥迪要采用一种大胆的改变烯狭辞。   在北京车展上蛾镜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蹲殊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司烽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品豪。在采访中泵贪蓖,马克·莱施特先生表示耪慰尉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么嫉挫伪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略闭枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是躬,以奥迪品牌本身的三大支柱鼎乘,即“运动性”挠缄联、“卓越质量”垃蔼舜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石叔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现虑酬法。另外窖鸵迷,马克·莱施特表示搭碑膜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别慰,以保持“个性化以及彼此之间的区别”天诚。   未来查害,奥迪不论A惫、Q磋凉绢、R系列擅,还是电动系列飞焦肯,每一个车型系列都有他们独特的个性册磐宫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品叹,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国规。而且无季,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格安,在马克·莱施特看来违邦,除了外观椽拔分,在内饰的设计上劝虑汉,奥迪前进的步伐还会更大钵灿。   比如新一代A8计,大家会看到一个全新的控制理念圃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了损岔版,全部操控都是基于触摸屏铅澜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中本,这将是一个具有革命性的设计帕力纽。”马克·莱施特表示悍。   【访谈】   媒体罕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里狼劳诞?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么炉?   莱施特惋空辑:中国市场当然是我们最重要的市场之一芭江斧。比如马上要推出的新款奥迪A8会鞭,我们认为80%的A8都会销往中国潞棵袭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上手。比如导硼,从车的前脸上就有非常明显的体现觅,这个框架会做的非常突出扛娟怠,也会大量的运用到合金材料弓僳。A8的设计充分突显地位感和身份感函。因为我们知道中国的用户坪俱,或者说中国A8的用户群是非城蓿看重自己的地位感和身份感窗赊块,我们对A8的设计充满信心录。   Q2是我们量产车的一个预告锈。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性洞洼答。我们想把奥迪的A系列墙诚豹、Q系列怀,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达衔啼。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型线萎。比如暖噶烽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计淋牵雌,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计疙硼兴,从而更多的彰显每个车型的特点慧。   媒体金臂虫:A3未来会有怎样的改变腻孰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变摧诽?   莱施特莽得笺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望抡莫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型贡骆蚂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的殿村,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力迫碉、表达力逝扰品。   媒体吃略:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升鞠独系?未来设计会有哪些改变廷酒?   莱施特歧搽些:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱票谅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性诵谓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别搐炮。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的畔宿购,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性江漏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解瓮。此外信,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性轨门。   值得一提的是瀑饶碘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势略翟肛,完美诠释了驱动理念殿似。接下来所有车型都会体现出quattro的设计贾。刚才我说的是外观的设计淀匹啼,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大胆啤红。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的岸低揭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念嵌荣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了力羔,而全部操控都是基于触摸屏京琴。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中磋集,这将是一个具有革命性的设计图萝亢。   媒体惠墙管:面对未来的城市交通更加智能化稻县锨、互联化凡驾、自动化的趋势督,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蜗税唤?   莱施特先生璃梯憋:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段单链,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段孰。实际上螺性,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程函镀。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观骑焚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做期。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发鸡表,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶币手,还是更多使用自动驾驶拷韭,所以我们设计的基点是用户体验孺淑。   设计开始阶段将先做内部设计冗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后瓷,再去考虑外观应该是怎么去搭配熬。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革花愁献,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程佛齐硅。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的耐,因为我们真的会目睹浚,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革诫壁蛇。   媒体继绘查:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗投醚?   莱施特刃垃来:我们从下一代的奥迪A8开始兼鲤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言捎吴文。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念舷藕措。我们要做的是持续的党酗、不断的推进设计语言的发展餐,每一代的新车型都要再往前走一大步戊椒。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了炽修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业渴涸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时骆巳,业界开始重新打量双方的合作趁。   如所有行业对热点的追逐一样褥,在过去两年中融扫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势鄙堂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响悲辫狄。4月6日归,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系挟淮,携手研发并应用车载人工智能技术氦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议缔,双方将成立一家全新的合资企业淀笑,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份啸仿饥。在此次合作中甭弹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元剂秀,用于双方在汽车领域业务的开展藉啦凸,为出门问问未来的发展提供支持同倍屏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业篙敛送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域快帮掇,而合资公司背后俊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入寇口,意味着除了汽车制造商聘肌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份腥。   “1.8亿美元只是一个开始疯枫化。选择跟出门问问合作眉稀,是大众集团移动出行战略的一部分俏。”苏伟铭称谁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈偏叼举,为达成这一目标且慨休,已经规划了三大板块梯腿昧,共计十二鞠破、三个项目警刷贸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进朝娇,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权馈侮吓。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红价城际,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别闯、语义理解技术谋譬瞳,面向移动搜索领域的智能手机应用拿工,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务杠。迄今为止配,出门问问已经拥有自主研发的语音识别菜七扮、语义分析父、垂直搜索等核心技术斤筒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景迹醒拎,来打造下一代的人机交互方式诲毖。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蒜碍丝。   “选择出门问问侥沦,是各方面考量的结果碗。如果大家了解的话瞪较,其实Google也是出门问问的重要投资企业姓嚼,所以我们与Google也进行了谈判”奈。苏伟铭称同,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准盖寿骄。   2015年6月途峡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月退钾檄,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月掸,出门问问被Google投资随澜。截至目前哦狼伦,出门问问共计6轮融资恨衫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发县勃。   “此次桂,我们对出门问问进行投资诡搽,不仅仅是出于财务层面的考量部棱比,也是一次具有战略意义的投资素淳辨。通过本次战略投资甩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术邵隆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样浓,只是单纯的投资或技术合作蓉,苏伟铭回应称险澈红,“想强调的是室撅聘,我不主张相互供应的关系快,一定要拥有属于自己的核心技术淀。”   “移动出行领域的合作态,如果是提供车辆模,那只是纯粹的商业化的供应需求伴细。与出门问问的合作次,我们是要进入合作的管理层厘堂,在共同建立的合资公司中项,双方都有委派监管团队”丸牢。   苏伟铭介绍悲胳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持技,但更重要的是在人工智能领域的研发体怂。“如果你与人工智能进行沟通芹衬,沟通得越多眉,它就越了解你克,人工智能研发的目标是迎合客户掸桨,而不是需要客户自己调整来配合挨护草,所以沙兜涡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”境。   他坦言呕,在人工智能的项目开展上臣杏,有好几种做法讣,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”堪媳,但这不一定能成功少,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化兴剧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象扑嗅灿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术掂,且能够很快地将技术实现应用筒。”苏伟铭称电钎,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家彩冷伟,来帮忙推进其未来的发展牛揽法。从这方面的合作来看湾竟,双方非常契合僚习。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的聊蝎扰。硬件是大众的强项钝栋,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力努胳秤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理武第相,而是应该让其独立运营附护黑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合犊悍。”苏伟铭称量,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化镐羚回。   据介绍熟汉频,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业荷休交。基于出门问问领先的语音识别迫固幂、自然语言处理篮腔脸、垂直搜索和主动式搜索技术局,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位奇撼韶,该合资企业将进一步探索土瞧罚,为未来的智能移动出行提供解决方案夯邯甲。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蓉套斯,人工智能并不是只包括这一部分颁铂,其实涟娇撼,在这一生态圈中有各种形式的人工智能徊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起点豹瘫。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蜡礁,但在苏伟铭看来舍河灌,这是一个重要的开始瓢疏。   “下一个工业革命的前夜”枪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断粹虐,为此讳姆诞,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略考葱。在2016年的广州车展期间顾碉狮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想旦田呸。据大众汽车集团(中国)首席营销官究、集团销售和市场负责人胡波介绍骋词,第一个板块是车内(in the car)的互联功能俯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立癌齿,包括智能停车凰滥、智能充电等攘。第三就是交通形式的智能化管理劲。即打通不同的交通形式须嗓潘,提供一个智能化管理肥,最后让出行者能够享受顺畅脐频澄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利眉变。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团便唬柔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用绘。“我们相信识醒皮,车企能在这一领域扮演重要的角色波渐肯。”胡波称槽。   不可忽视的是喊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换髓换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者悔唬炕。   “要建立一个生态圈白,必须要有多个方面的项目支撑蛊遍。在落实该战略的过程中辛辰,我们便开始思考遂嗅,如何构架这些项目糙从,未来三年我们是要围绕这十二色豹颊、三个项目开展工作的辫瞳。”苏伟铭称筏其,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌侮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术悍澎哪,以便及时供应窍,满足未来车辆发展需求龟饶。”   据了解椿痛琅,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品该井叉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜奖巫效。通过语音输入悔拇渐,该后视镜可以提供导航茹妓钨、信息点(POI)搜索锭、即时通讯俺裴、车载声控信息娱乐系统等功能荡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验搅步。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品坑涝桔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror乃。通过语音输入臣涤虱,该后视镜可以提供导航砍、信息点(POI)搜索畏哇、即时通讯东惩限、车载声控信息娱乐系统等功能菱棉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力井,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度设棘亢。   苏伟铭透露俱迹骸,最快从2017年下半年开始嘶亨乖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜修炽览,在一些国产车型上也将采用该技术肚呻。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统飘叼。但是撇场,有了大众汽车集团的参与竞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”雄马低。   经济观察报丧佃:在中国的十二三个移动出行项目上伟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蹈那?   苏伟铭问:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权揉藤。2016年中旬厢饶,我们便与集团总部沟通过癸古轮,我们认为在移动出行领域地好,中国是领先于其他市场的酚咀。所以雌,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹ぁ,建立MOIA移动出行服务公司淬瞥蓟。之后冬拘吓,在中国韶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司板梆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目粪适袱。   所以输茅,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域墟,欧洲和中国哎骄。其中中国的业务包括三大板块屁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目亮老。我们在这一领域是领先的矗惰敬,这之后裂破舅,我们还会有更多合作箍位财。   经济观察报盆镜财:在大众规划的十二三个项目纳疵股,大众与滴滴出行模赋痘、首汽等公司的战略合作是什么模式剑仑?   苏伟铭戮螺:大众跟滴滴滇乓、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中苔忌填。其实托斡爸,与滴滴出行的合作臼店谐,目前还在进行详细商议摆骏。但需要强调的是媳劲埂,我们的合作投资并不是融资的概念卵逗那,我们的合作是战略性的溉够譬。   经常有人说大众汽车集团起步晚附菊横,但我看不出其他厂家做得有多快梁灿。   移动出行的合作硷套,如果是提供车辆缄斗歇,那只是纯粹的商业化的供应需求揪。与出门问问的合作村戮,我们是要进入合作的管理层糙硅饯,在共同建立的合资公司穷娥,双方都有委派监管团队坚澜息。   经济观察报荚玖税:您提到的十二胁、三个项目都是什么商业模式日坊?是否都会以合资企业的形式出现恒?   苏伟铭赋箍:并不是全部都是合资企业形式的项目绦。我讲的三大板块中麻宋,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施卸皇。我们选择成立合资公司是因为单姐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值鸽。那么如果不通过硬件俗瞎层,技术应该怎么落地呢购?通过建立合资企业漏杭矾,我们可以为不同品牌设计不同的技术沦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务淮,包括集团以外的其他品牌联钩,我们并不排除这样的合作锋靖。因为生态圈本身就有一个共享的概念舶。随着数据的增加蓝,共享的概念会更加广泛搜棚,生态圈成功的可能性也会越大监亲。所以与传统的工作方式相比妮秤,变化是非常大的慰。   经济观察报艰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作好岛耻?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出海擂梢?   苏伟铭老嫩:我认为技术和战略两者兼有撬。要建立移动出行生态圈的目标戮届,就必须把其中的布局规划清楚炒记南,只是研发出几个APP鳞柔乡,并不是真正意义上的合作或合作的全部贾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么闲?同时梨姜黄,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蘑荣,也会要向外输出隋贾。   经济观察报啦:生态圈成为汽车业新的布局单位啊且,选择共建生态圈的合作伙伴时帝剩娶,有什么标准挤驴?   苏伟铭纪疙:以前我们称之为垂直平行的价值链秘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联廓。在考虑发展这些技术的时候呻,需要对合作伙伴进行全面理性的对比记箱。   举个例子稻,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候潭藤,我们会考量其语音识别技术有多强暴弗酗?然后再开始讨论中间的差别在哪角际咆。找到不同品牌之间的差异性非常重要畏煤。从战略角度碱局关,大众汽车集团需要明确今后的定位纶巢。   谈了这么多嫩九,其实有一个基本点膛,便是客户群体特。作为主机厂袍撼蔷,我们需要预见到7年以后车的样子牟。因为一般针对七年以后的下一代产品酗,我们现在就已经设计出来了凛峨叉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜乾柯,未来会遇到非常大的改变哼浩飞。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同铰醛壬,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蛋,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓鳞:李芳" "   4月20日陶,上海车展开幕的第二天吓侵,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台狈,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答靶兢豢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟通暇短,原因并非明星惯用的“堵在了路上”涤,其实酣牌肚,魏建军早已来到现场类汀。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内阮,魏建军至少接待了三批不同的访客穗,并亲自送每一批访客离开遣洗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时裁敦萌,虽然神采飞扬圈轮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显湃,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小送泡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比揭藉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义胆交咀。一边是国内SUV领导品牌凑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代昂捷殿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市儒聊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”腻瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军变,这位始终带领企业走在行业前列的领导者帘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣卜迁垂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌侧卷,此次秋旅奖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上粳井韧。   “WEY的目标是挑战外资品牌掂景食,终结外资品牌的暴利时代夹托,重新定义‘豪华价值’碑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品排癌混。VV7c/VV7s之后慷,今年还将推出2~3款全新车型歧,将产品线延伸到新能源领域少农部,合力冲击外资豪华SUV品牌垢勺。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者绢毕详。”魏建军说糠淬碴,“关于轻奢河,首先这个词比较时髦填态径,容易记住搅。另外梨躺吨,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵那逆。”魏建军表示密,长城不会做没有意义的豪华惮编,“作为消费者可以感受到超值的体验陀笔,而企业也能得到相应效益携恕,最关键的是得到了客户的认可肯将,这才是有意义的‘豪华’嗽洪春。”   魏建军认为安全是最大的豪华际力。“乘员诬、行人赌咕、车辆”三维安全(3DP)设计理念磕鸵,参照国际标准常蠢,主被动安全配置完全创新剿刻,提供正常驾驶唇抱、危险警告统航驰、碰撞减缓悲部媚,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护坑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)撑,译为“牧羊犬”焕村呸,有守护主人生命及安全的意思地下榔。   此外屑帮尺,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队恋成派,来自于欧美一流车企炭辑,有着丰富的造车经验和行业影响力磋祥慨。匹配中国第一款7速变速器璃,这是世界上最好的变速器之一盲芭裤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地羌橇,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌牟宝。除总部优秀的研发功能外按汐某,长城在欧洲科秃酶、日本和北美也都建立了研发中心菇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”活寇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数衡。其中佰遣川,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌遣烽庞。对此炉戏,魏建军表示土捍:“媒体和消费者一直有这样的担心涣暗程,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面饰葛频。实际上判互柏,在同尺寸或者是同动力下檬捶耽,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价限苯。但从消费者的角度来讲卫,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的少徊懂,消费者会非常清楚这些配置黄、性能劲隶隆、做工有什么样的差异雾靛羚。”魏建军表示手感,长城的目标是做品类品牌桓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分潮贸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元木燃两,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间羞饱,所以消费者对二者的定位不会产生混淆氨。   而针对销量层面际顶富,魏建军表示狮溉毖:“从销量上看倘,WEY很难超越哈弗辞都缅,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的丁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄凇,15万~20万元的空间虽然也很大啦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论察罚畅。”也许很多人会认为聚,WEY卖不过哈弗捕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务搏,但实则不然辫。“WEY和哈弗我们都重视乏泞,长城用同等重要的谱、足够的资源支持两个品牌为。”魏建军说患。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力熔,魏建军是如何评价的彪父?“我认为我们的产品不管是性能嫂喀坪、做工吩、安全喷,还是油耗狸圈镰、排放筏唾珐,都不输高端车铅。”魏建军依然对产品信心十足璃甜,但他也承认WEY面临一大问题喇吗创,“现在问题是品牌价值话斧奈,因为WEY旗下产品刚上市横昏薪,品牌没有经过市场的验证搜裳鬼,大家会对它不放心戎将。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车哎。”   魏建军表示痹,自主品牌给消费者带来了很多价值拆璃玫。“有我们的参与比,不断地进步怠、不断地在挑战外资粒泊,已经迫使外资不断降价仿,提升服务品质飞废罗。我们的目标是要挑战国际高端市尘苹ⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的文毋、规模最大的市场来锻炼室汝灵,使我们能尽早挑战高端蚊翠僵。”魏建军表示缚厘存,消费者购买了WEY之后弥敞,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值诺。他对媒体承诺驴,WEY的产品一定是超值的庭糯性,并且一定能给购买者带来惊喜晶腔榔。“WEY是一个挑战者将,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感饯蹬。把我姓都赌上了镭,不能失败棠,只能成功摊哭拆。”在采访的最后狡瞬氯,魏建军郑重地对记者说衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴停扁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日腿彭皆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发嗽宝梗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作从缔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向山瓷炕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导闪奔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车票翠,以及未来的发展经扇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生玛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生碗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人街:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生脱械、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生昏量、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士桔弘,以下是问答实录狈估辽:   凤凰汽车 取卸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何嘶耪栋?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的关床?   俞经民 炒倍扳:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心耪廉,对于品牌的市场表现同样很有信心唇,就MG品牌今年同比去年的增长率而言籍苗吕,我们有信心成为市场第一的品牌骂尉。今年我们的销量目标汰襄侈,是从去年的8万到今年的20万辩惊。纵观130年汽车工业发展史撼籍踏,汽车行业发展的基本规律而言干,规模还是需要的补计,是品牌更好的发展的重要保障竿烈墨。   邵景峰 谷:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分甩淑,荣威方面噶监答,我们所坚持的焊,是一种符合广泛审美的人驹、优雅自信的设计风格派痴杠,在复杂的市场环境中耍水继,抵御诱惑锚虏、坚持自我冷,走一条人性化的设计道路配昏弧。而我们的MG名爵赌标塘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化本,这是一个巨大的宝库品,值得我们的设计师尽情发掘抡吩夏,其中之一颂,就是感性浮。   在MG品牌的设计风格中狙,我们可以看到很多情感爆棚狭棉坏、血脉偾张的元素与产品寇草焕。未来的中国汽车市场必将飞速发展是细,需求也将越发多元化肆词茸,然而无论技术如何变迁浦,对于人性化侗酞讳、情感体验的诉求将贯穿始终烂恫晒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想熄粟筒,我们也将在感性力设计理念的指导下钢堵,推出更多让用户“血脉偾张”的作品甲矮。同时僵吧蔽,强调个性也不代表小众你嚏氰,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求肌话,为大众带来唤起强烈感动哀寺爆、让人心跳加速的优秀产品浦,这就是我们所追求的目标岁。   凤凰汽车 嚎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万暖佛,其中年轻消费者占到了绝大多数念桔,请问接下来仑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求撂浑?   俞经民 壬卞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”管稗,更是“年轻的心”裙,从名爵ZS的订单来看的梅,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体堂,更包含了年龄层更大相病啤、但心态上保持年轻的用户词劝煤。从“年轻的心”角度而言解套,我们的消费群体就更加宽泛了劝软,作为一个年轻化的品牌舰,MG名爵的诉求是“年轻动感懈排膝、专属空间纯、纯粹乐趣”埃,给“这一代的年轻人”造车缉。说到年轻人共同的特点暑杠,是充满梦想靖,对于梦想的追求更热烈一些感舞绅,更想把心里美好的事情去实现呵。这个梦想实现的过程是非常美好的辉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求轨貉卷:为这一代年轻人喘,不仅是岁数上的年轻人泪幸,更是心态上的年轻人奋取,提供更好的选择忻侧划,保证他的有更好的驾乘体验道。   年轻化的特点田骑碴,是要颜值缕栖、要体验的到位掇、要可以分享欢蛇。二十一世纪中国的年轻人颠,在互联网的普及深度跺咖、对于尖端智能的体验和想象力痊谐吠,在全世界范围一定是靠前的勤熬,就应该可以代表“国际范儿”诽窃,也应该引领地球村的潮流汞附嘘。要满足这一代的年轻人寸芬啸,MG名爵所带来的产品体验砍蝎婪,也应该要追求更极致驹,带领大家去创造全新的潮流室熊。   凤凰汽车 氨扦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”泞穿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后掂顽怀、80后悔、90后的人群当中限?   林嘉瑜 稻雷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作嗓罗。这款车感性的设计曲线剖镀,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归摩累。不光是国内的经销商副,本次上海车展铃,MG名爵还邀请海外的经销商克,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发阜赎,他们也都对这款车都做出了积极的评价胺阿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀菜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”趟硅、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟溉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速秤搽排,让老百姓也能开上小跑车科雹,尤其对于国内的核心消费者来说汝,不论年龄几何岛京娇,都要有为自己的梦想活一把的态度咐。对于一个汽车品牌来说身,这是一件值得骄傲的事情釜。   邵景峰 谋:其实在选择一种设计语言的时候德堤认,设计团队非常慎重搜,因为设计的变换频次不能过高倡,要抵御诱惑扯、保持延续性才有可能给消费者形成印象瀑胜翻、拥有识别度从而去打造一个品牌虚婪轿。“感性力设计”的第一条就是要有感性奴,去追求情感的外在表露督貌舷,从更广泛的角度布肺虽,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些那啥,通过真正的审美习惯进行判断;第二始稗酥,感性力是专属酷毙撑、设计师要通过专属的标签粱雾,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感圭蓝,MG名爵强调一种蓄势待发的动感陡厢竞,比如运动员在起跑的那一刻誓,弓箭拉满而未发的瞬间藩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚挛虏骄,这种动感更有档次灸部什,同时价格不菲施,是很高端睦舵锹、优雅的设计白昂,我们希望把这种设计注入到产品中廓校梅,带给这一代年轻人极致的审美体验恳毖。   凤凰汽车 幢:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇铮块化架构平台打造的挡骑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划驮商痰?   俞经民跑委剐:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用桅灸。这是对这一代年轻人的尊敬靠佬,他们自带国际范儿肆拣,是可以引领全球的潮流的人群揽,因此有着巨大的价值吧侧剔。对此盲,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划村下浅,在全球也是一样乱。目前酸,世界范围内儒锯标,不仅是动力总成前瞻技术的整合灰诬氖,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势焚。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车戳,采用插电式混合动力设计背祈。另外畴,大家看到的名爵ZS落炮败,将会在明年上半年推出纯电动的版本似,至于最接近今天这辆续航超过500公里涡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车斧,也将会在2020年之前推出侯零飘。   凤凰汽车 味:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系松杏匆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法嘶火?   俞经民 垂戏孪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控撂城膝,设计上差5%木呢,销售上就有可能会差30%裸榔搏。那么对于自主品牌而言漏京,就是要把自主性发挥好蹦墟,去追求审美的宽度和深度际另僧,销量也才能有宽度和深度化冯。名爵ZS的设计就是这样做的狙,要追求极致姑癸、不计工本乒弥镀、敢于“临阵推翻”把外形做到极致戏睬,可以说仍,名爵ZS的极致设计掠坦,对销售的宽度起到了很大的作用全氓。   邵景峰 吹氖:汽车设计是在不断进化的染,不会总停留在一个风格上臼,在互联网时代泰,同样要有全新的时代特质吧。另外耍,从汽车设计而言滩,例如从动感设计理念而言拭,英国车是鼻祖飞喇,很多品牌都是以此为源头来发展的沧,也就是“同源”弊侯汀。中国航天能够上月球市,那么在汽车领域上同样有大的进步誊矢。之前德国杂志的一篇文章写到沥,未来汽车设计潮流的策源地将是中国表埃,在进化的道路上有推崇的看法棘魏泌,也有欢迎的声音花敛,这些都是要虚心接受的挤。另外绩俺,汽车设计是一件非常严肃的事情鞍,每辆车定型背后硼,绝不是单纯开玩笑能够做出来的省席,背后要靠巨大的投资来驱动趣囊。   在造型评审的过程中搔,流行趋势讲清楚四径,未来怎么发展说明白酷门薄,否则误解就跟着来了骏变挝,所以要有一个整体的品牌战略在里面好森峦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了巍惕。   凤凰汽车 痞凳岔:今年厂纠吩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处凛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点领?   林嘉瑜 侨:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作眯剐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素胃遍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄仿,拥有一颗年轻的心悉订,热爱运动绩、健康的年轻人实。   从足球营销来说送唬,对于英国和中国枚忍号,都有很大的国民基础烙恐。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国莽铰,是英超乃至欧洲的强队描兄吻,这几年的成绩也是不断的提升容凭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的射。同时擅,利物浦又是一个老牌劲旅仕炉,有不断上升的潜力购胁乱,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样朗,在用户上有着非常大的重叠之处夹潭。MG名爵与利物浦对的营销合作焙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来供色,在活动和比赛中享受快乐十炕。   上海上港队也是一样的醋软。MG名爵经历近百年发展蹲茫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣不欧绵,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队把,两者的合作也是非常有趣的梢道。更重要的是答编,MG名爵通过足球营销的模式脖,能够促进两支球队之间的交流谜诞,包括之前组织的很多活动僵栋,不光是针对中国的消费者及轨岸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动冒怖,有效利用MG名爵品牌的特有资源对备炮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌歌碎玻,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值搬。   车展期间淡卫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海呵扔尖,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对筐。在车展之后胺双,利物浦会在上海有推广巡展活动贰。下半年操褥奥,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对炯淡,欢迎全国各地的消费者参与和体验灭孤。   俞经民 板兴县:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的壁显,大家能有一些共同点做沟通胺蔑,国内和上港足球队的合作掳梯爱,正是汽车和足球之间速度与激情肺细、自我突破的契合点敞,足球又一个很大的特点鞠,就是会让人意想不到颠扳奉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜亮哩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年藏钮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩型丛,与此同时梅蓄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一泛刹,长安汽车产品质量持续提升甩喷,用户口碑不断提升含匠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象赶枪,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一孤哎、全球乘用车品牌中国市场第二名餐辩。   关于未来擞笨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会臣琴茄,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划揪花邻,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升颊。   2017年是长安汽车的产品大年慷桑供,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市锑、全新的SUV CS55持稀、轿车睿骋CC兑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市鳞墨道,将会进一步完善长安汽车产品谱系收。   如今庐陕黑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”冯,站在国家品牌高度寻求发展想,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任谰晒。提升品牌溢价能力黔,成为长安汽车品牌发展的重中之重蛔戒尝。2017上海汽车期间恍,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平娇窗幢,关于长安汽车的未来马,徐留平董事长有话要说客茅蜂,以下是对话全部内容骗概。 凤凰汽车人拷磷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的惊效沽?   徐留平弟单蚕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程涕,我们也是不经意之间就走到这个地步冠距,因为一个产品唇纱,特别是像汽车这种产品是更加的明显斥,它反映你的公司文化波、你的公司理念是什么样的东西骄皆变,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看独兜套,曾经我在公司和高管谈的时候就说过憋,你怎么样让产品吸引住消费者熊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球沃柔,靠的是什么尸?因为美是一个主观的东西萍霜碌,有人认为这个很美荤,有人认为那个很美推授,从长安汽车之前的产品来看芦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来凤沏幻。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么热?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的良赏手,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错娘奋,同时想把这个产品往这个方向进行修改闹。我觉得在这个方面李辞呜,从长安的角度来看寝瀑,就是对于这种动感牵人伞、时尚这个理念的偏好史诗玖。我一直在体会郎,其实我是在反问我自己建添,这种偏好它是怎么体现在产品上的釜淌?实际上是我们内心的这种偏好苏么邓。在过去的2-3年中端獭,我们面临的话题搞拉,如果过去不做总结哄,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来怖娠,另外更重要的是说堑背蓖,下一步你怎么做渤饺空,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法豢哆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车脆,下一步是个什么东西脖,消费者需要什么样的产品俊钾,然后作为公司来说屋畅,你们能展现出来什么样的东西晶,最后我们总结叫生命动感智色双旋漠诲拘,当这八个字出来的时候狼,我觉得是非承目好辫皮,既是水到渠成鸥,又是醍醐灌顶纺勒坪、灵光一现寝嫉。这个过程继话伎,不仅仅是八个字的总结蛊地搅。这八个字出来以后不继施,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好掀骄,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念惭磁,实际上不仅仅涉及到造型岸绷厢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验观闹。这样的话挺奈吓,就有了一个提纲契领建雀、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西联杀,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中昂,就能够有一个非常精准的东西辟。   刚才你特别提到“色”空痴,我们当时想说不汾袭,你必须要能形而上疽仕,要能够抽象出来毕,如果说你不能够抽象出来会膳,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候脚桓骑,如果你弄它50个字碉稗、80个字扰嚎技,你可能不够形而上鞍附泰,不够抽象化寂隋,最后我们觉得“智亨抒、色”凡窃罗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求娄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动寝。   第二个就是说消费者情感的体验忱,比方说对这个造型和颜色抄晶,甚至于这种声音或者是形状畅骸息、线条的这些方面的喜欢温,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西茂贤。当然我们也在想用什么样的词比较好貌,最后觉得设计的这个词很好享烙稀,一开始我们还担心说这个词字挺多缝,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化纹触遣,我觉得就应该让它有想象力礁逛,就应该赋予它很多的内容如,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的刑,孔子都说食色棵祈驾,吃饭以后第二件事就是这个字诗,我相信孔子说的这个字也不简单意思驼划,实际上说楞店碎,智色这两个字还是最终反映的是人缝度氢,特别是消费者的一种需求梁磋,对于未来传统的一种期许爸纺腔,这个过程当中沧会,对我们来讲港里绘,把这八个字想通的时候虎裴,我们感觉到非常兴奋也非常重要的建,这是我的第一段话题荷。   第二段话题说这个对长安有什么用处傻?那次在发布会现场有说脆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候斥茅,一开始我就提出倘瞎彭,第一个娟棠埠,这个产品要漂亮颓,你不漂亮的话懂,什么样的东西都没用邓。因为我们很早的时候就开始在考量枢雇竟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧叉廉,后来发现不行康,最后我们在大概07堪疮、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了迁。因为你还不能提炼出一个高大上怜、抽象岔奉酣、形而上的东西擂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮湿,但是每个产品都出得非常艰难啤瞬洪。这个事这么长期干也是一个问题叼,因此在三年前的时候悲鼻赣,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了扰刑剐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解唐掸,对于消费者的这种认知乐,把它抽象化鳞,那么这样的话理解了以后熔,再把它具体化委,特别是在产品寂谴撑,也就是设计理念当中一些图形化的东西河,因为如果你不落实到图形化的方面抵俯霖,那就只有形而上没有具像化 敖,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中里镁芜,图形化和具像化过程当中拉凤脓,这个就出来了怀皖。   这个出来以后脐赴忍,我觉得对未来长安来说淮,我们未来在产品设计的过程当中拒,产品能否做到生命动感智色双旋郊极叼,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来芍宝电?这样的话彼示川,实际上说讹裤馈,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中邓书,几十次的否决奸香崎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成检,几次或者就十次你把它完成赂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了诚,那么这样的话摊,对于长安汽车的家族化却唯,我们看了这个车扁,看了这种感觉这种情感的体验钳点烤,那就是长安汽车千,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车镁抒凸,这是一个冻舵咳。   第二个就是说洽揣,我们自己在研发制造设计过程当中勿阂,这个速度大大下降碴,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降广渴酷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢聘,如何把消费者的体验做到更加的精准盼访,更加的接触到痒点旦,这样对长安的影响是极其巨大的偶幸。   凤凰汽车片蹿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念芦?   徐留平虽惯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念旱牟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法敛晾壬。如果说把它拆分开来当,生命动感可能更偏向于品牌这种概念汹,智色双旋更加偏向于设计领域沃竞磋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢兔避场?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚舌百拍,我相信大概许多媒体会想拐嫌,生命动感智色双旋怎么落地谭矮?因此我们就想把智色双旋也说出来抹,不要分开羚讨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中断,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言佬。   凤凰汽车檬慧:另外一个是提到的认知方面的感觉扮,有没有一个专业的因素挎详,咱们除了制度之外教,有没有专业领域的人来负责这件事喝乡?   徐留平红:我们长安有一个庞大的队伍俏,首先要把一个汽车造好础耙摆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人惜参,到高管团队吞骨,到设计团队募譬荚,到制造和研发团队行氯,包括服务团队沦迟,特别是主要负责的领导人储。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验伴警,而仅仅是设计团队的话语路,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离赐咕土。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层淡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素店柔,因此对长安来讲朝,是既有最高层特别的重视抵皋、关注和把握拍寞讹,并且这也是一个最高领导者的工作职责际掂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知稍宋渡,我认为在汽车领域当中是行不通的头贩,当然我们也有具体分工距硼。另外也有很多的专业人士完成这个事情处龋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的沟,还有轿车研究的辫会,也有做SUV研究的绵怀,同时也有按照职能分的粳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中夹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓卧,如果仅仅是设计团队的意见了妥,肯定会偏离了方向好渭。 凤凰汽车脖:一把手是指您吗错纱?   徐留平揪儡:我是其中之一采疼。   凤凰汽车奋辰昂:长安汽车自主研发的新车洽磐呜,设计吾烘驾、评审似豁、评定环节您都会参加吗螺?   徐留平靠鹤澈:我必须参加淑耐脾,我前面讲这是我的职责洼戒,所以我必须参加师狮胆。   凤凰汽车屠插谦:无人驾驶车呢币霜讨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车刻丝锨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了荣肛鹃,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产差逝,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破窘堡?   徐留平氏夕店:上一次品牌发布会厘拷,最新的无人驾驶技术也做了展示娘陷氢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上锯貌,高速公路的环境相对来说可控性要好绦还。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的赋吾,难度要更大断,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻关,我们不仅能在高速公路上做紊,而且能够在城区做垛谩,这个技术我们已经实现了突破乏。   凤凰汽车杆磕:长安无人驾驶技术进行的这么好的观,量产会提前吗浮同污?   徐留平浑河:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加涎,实际上就是说溃恼,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到怂哨朽,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西槽椒啤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点堂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定耽。   凤凰汽车纤:中美在进行双边的贸易谈判幕幸,这是谈判的内容之一辟,会涉及到汽车合资企业的放开坡俗弦,可能是一个双向的市场开放的动作宿培,如果这个谈成了溶滩,如果这个不再规定50%的上限绰,您觉得对行业有什么影响戏疤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资滇棱,那您觉得首先答不答应绣?再有一个多给他股份的话荒,对企业今后的运营会怎么样广蓉添?   徐留平线:我明白你的意思粪退渤,第一我确实还没听到这方面的话题案,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况逛抚,股比这个事说了很多年胖,我基本的看法有几点拆,第一个这是国家层面的战略和政策尚,作为企业来说犁廓,我们遵循卤殴丛,国家有什么政策我们遵循什么政策交匿琅,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错堤借画,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点弧惩桔,我相信未来的合作会加深傲,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大娄雷替,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现稻室,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题汰,而是说理解消费者茬韦,能够洞悉消费者仍赦常,如果股比的溢价挺高郊猫屏、溢价挺低夕,但你产品不能卖出去病,那你不能分摊出去韶歼堪,如何把蛋糕做大哭,这是合资企业要做的一件事晾。   凤凰汽车溜:如果真开放购窜栖,长安会想着往美国去吗探,就像那福特来到这里呢澜?   徐留平玻归巨:长安想要去美国是一个公司的战略探,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系需伸。   凤凰汽车为:长安与福特的合作多吗骄尉?   徐留平墒两:长安与福特是我们加强合作的方面凹,应该讲这种合作的程度龄陇,不仅仅是合资企业唉苇凉,从母公司其他层面港芦侗,包括技术和其他很多方面都在讨论笛烹,包括海外市炒住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长械答,它的能力提高了谱。第二 现在是全球化合作的时代聪诗伤,一家公司独立运营恭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事密惭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音势构伤。   凤凰汽车浓物屡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结顾慑逗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要许,你还说了过去我们做一个车羔谁,可能需要很长时间好不容易做下来饱碧酷,比如逸动茂献法,是很艰难的盆弥。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%抢坤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%酣巩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资吉极,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘狈痪啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品墒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大裁赐错?第二对比韩系竣筋、日系驹曹,我们的研发体系和他们的研发体系相比叹尼,您觉得能不能支撑孩尘炮,确实我们的实力也很强劲,我们的内功可能修炼到一定程度麻额弟,我们后面会源源不断推出好的产品深罚葱,而不是担心到了一个节点会发生什么状况炯痛隆。   徐留平叔:你讲得非炒沙穑好皖罗幻,我觉得这是两个原因导致的贯穗,第一个就是必然性范,自主品牌需要有成长的空间弘谓乏,第二个确实也有机会的原因扭昆拜,恰恰是SUV的市炒恕,中国的消费者需要这个东西卜莲,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些千,反应速度更加快一点燃,把这些产品推出确实是满足他们的需要辛,我觉得是两者共同作用的结果岭磐项。   对于下一步自主品牌来讲厂署炬,无论是哪个系码,无论是美系诵锨、日系俄堑洽、韩系掸侣、法系谭惶拢,我觉得跟系没有关系蹋念戏,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉旄亍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西仍纹,这是关键袭貌架。消费者他肯定是有他的诉求的蛋尘鸵,究竟是SUV亢泌、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西哺,他有他的一种偏好沛额、喜欢绘漏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道仑陪,这就需要我们作为厂商保低痴,你必须要洞察到消费者的需求库,实际上要看到他的潜意识是什么东西程巾父,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来妨溅。为什么我要总结长安汽车的过去呢拍浑?实际上是我们自己反问的过程堪犊矩,就是说在过去当中纬崇请,为什么逸动会是这样躬,CS75为什么是这样淑吼?实际上说衅切,我们当时也没有意识到窍食,反正当时就是这个样子纶崔,实际上这个过程是一个反求的过程合寐,我们为什么会喜欢这样抨磊化?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中马,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子短盾脾,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好拢赤,我们把汽车理解为是生命的动感聪川量,其实是一种生命力的扩张胶,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念存穆闯,而我们长安就应该提供这样的产品多掳釜,回过头来展望未来尼抽帆,我们觉得这也是一个正确的判断路弟杆。   凤凰汽车糠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较欧亭。   徐留平幂:我觉得现在国内研发体系来看粟疵,国家间可能还是有一些参差不齐膜,我觉得自主品牌的研发能力和体系家柒,进步无疑是非常大的融逗蒜,而在很多方面可能与跨国公司有差距貌胯,有些方面会比较超前境途,因为自主品牌也不是一家姐炉洗,跨国公司也不是一家官徘,要两者来比很难说绿恼寐,但是有一点蛙,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易酪喘,做好一段时间不容易惜,这个公司要能够连续做出好产品波碉计,能够连续向前增长雾剁邓,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念霉躬嫉、设计应用侨道,在这个公司当中都比较受关注沟赋,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因绍似觅。   凤凰汽车躲:我想问一下自主品牌的建设繁,随着我们品牌的推出穗品,现在汽车品牌进入新的层面娃戳敞,会有不同的路径选择苍檀,比如长城递、吉利推出新的车型痪屋募,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势嘘懂?长安如何能够胜出亥露吠?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌斧,除了刚才说的两个价,还有互联网造车的未来的合作伙伴惜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响轨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响捶匪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合伴贫谈?   徐留平徽糠:实际上虑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌七鼓戊,我觉得这是好事疤视,这说明汽车产业欣欣向荣咸妹,是真正的投入商,这是我对汽车产业的理解结,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚报梧炉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拆坞寒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行急,例如一个产品到了造型师的时候迸,是一个说法伦佛厦、一个样子显袜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的骨,然后到了制造过程当中又是另一个想法菩,到服务过程中又是另一个想法破淮,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西健,既有高大上的络,也有形而上规、具象的慧,你要把一个公司从时间跨度嘘罗,一个一个展现出来斗棺敞,而从空间的序列当中巢,你要把研发全部都按照这个意义抱,我觉得是很重要的方面彻。我觉得制造汽车是很复杂的过程欠,各个方面的协调辩琉喂、综合厂囱参、修正料规、打磨需要太多的时间蹈,我觉得这是一方面吩即习。因此长安做这个东西既是公司发展的需要贿雄闯,同时也是我们总结过去体会出来的焕,它是由内而外的渡。可能我们过去没有意识到这个话题唇衫前,我们现在总结出来邦告忻,然后下一步能够指导各个方面界挛,每个部门都很容易做事情卞头。   第二个问题你讲到造车勘,我们开的会太多了幸,失败的太多了喀券,沮丧也有很多解勾目,基本充满笑意也就一次卜,前面基本上是批评抗渭、检讨涤郴弊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行如兢,不高大上杭。至于说现在很多企业开始造车挛,我觉得这是一个充满魅力的行当袱腹,很多人都愿意去做鳞。   凤凰汽车辨澜让:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样封? 徐留平闺嚷耽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面两,会选择相适应的地方涂齐居。   凤凰汽车蹦砂:就刚才的问题我问一下厂底刹,刚才您提到和新创的互联网的合作角刑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔饯处、蔚来也有合作皑捌,您觉得长安在未来在互联网里面的话拷杜蠢,更倾向于是一种怎样的合作立枚琳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工男掇节,您是怎么看的强雀反?   徐留平尝瞄此:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择桂细,从长安的情况来看都,我们认为哪个方式都挺好的超,现在是合作型的愧幻,是你可以自己干讳魂懒,也可以合作干侍红碾,也可以自己加合作干骇嫩荆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西敬颓。   凤凰汽车捎缸:我们打比喻毋当肥,37度是正常的温度投驶,您觉得新能源行业吧畔习,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说且绢,您觉得温度是多少疏?   徐留平缆脱摄:您觉得高了低了庙敞?   凤凰汽车脱方:之前有人认为这是疯狂的阶段饺敝侵。   徐留平噶:我对一个产业的衡量依据是限扇,在目前这种全球的经济运营模式下蓄形酸,凡是有金矿的地方棠欧,都会有若干的人去挖掘它刚,目前我觉得新能源就属于这个阶段烯涂赫,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够外,应该更加得进入暴凹鞍,因为从目前的情况来看时花算,汽车产品当中琶芬蛙,一个很重要的领域就是电池高,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放俱期,没有这种资本半褥部、技术姑侧瞄、人员的这种投入镣,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的犀。   凤凰汽车惫晨:那就是说您觉得温度还不够吗嚏破视?   徐留平俄呵都:我觉得还可以醚,但是我不太同意的就是产能店书悍,如果说你的产品技术不太优秀奥,你建那么多产能就是有点糊涂删附行。   凤凰汽车厦共:很多其实可以通过改造现有的产能踌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能泊淘,从这个角度来讲蠢莱,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况险怯?   徐留平怖轨哭:从整车厂的角度我们希望成本低一点悲,选择利益大的携冒。   凤凰汽车慌坍:所以您不担心过剩吗弟?   徐留平难隧轿:我不太担心这个问题互场,我觉得电池还处于不确定的阶段犯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候迟斥。   凤凰汽车目手售:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象腐厢旦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外辣,不管是设计师还是CEO等等鞋,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代峭崔?当然那些设计师很多是主管的猎,老外有管经营的有管品牌次烂,主要还是在设计和技术的领域隶蹋,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的毙?第二个是国有体制的问题故男圣,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响毋蹋害,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域窗,也在高薪吸引高管人才卫,您是如何留住我们的人才锈犯队,关于体制之上范攀、体制制约的问题碑危,我们怎么解决勺?   徐留平枫:现在是全球化时代辛秒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早绦绢,我们最早的时候是四无恃,没钱吴揣裤、没人顷翟、没能力冗内、没地位令钉教,到现阶段来讲瀑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师赂,这都是一种非常正常的行为级,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢垒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国鸥们劣,如果对中国的消费者不能够带动牛,那肯定不行骸冲,我觉得这是一个吼千舜,无论你是洋务运动还是什么运动鹅捞攀,核心是对消费者要动起来犁,这是一个署焙羚。   第二个关于体制的话题沪唱武,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距粉帕,这个方面我觉得不能讳言孔新极。目前来看岭令厕,对长安不是特别明显翰煤,因为长安是属于南方集团旗下子公司泡令,从南方集团来说粒聊,在这个领域当中共喉脯,也在他的职权范围之内做了一些调整书轨,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享憋醒播。   凤凰汽车奔佛:如何看待这个机制腊?   徐留平奉:从国家层面来说泊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要糯藉青。   凤凰汽车阀:你们审批会很困难是吗实悼剑?   徐留平屑较:我觉得会快领,另外一个我觉得汽车集团遂姬,也许给你量化很多股份毫淑,但是最后你没有创造价值鬼,给你1股圭帅,1×0的时候不还是0吗夺祈崔?汽车的成长款炊、成熟或者盈利是一个艰难的过程供狄。 凤凰汽车涎春颈:十三五计划像长安汽车整体的销量厦式碌、利润和研发能力以及目标有没有渺?   徐留平炭:非常有承篡沧,我们愿景2025价抖感,我们做10年的规划犯,在这个当中我们相对来说做得比较保守境,为什么说保守呢娜啦淡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当毁钢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念荆厂。   凤凰汽车袭巴:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的订签窃,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强犊?   徐留平略返砷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业辱,在技术和平台方面都在加强合作卑急,至于说未来它要怎么样庇,我现在还不太好评价这件事狭。   凤凰汽车惶黔:徐总问一下国际市场的战略绘唉弘,我知道去年车展的时候受吵舶,长安说往海外拓展的重点是伊朗休、印度虎水、俄罗斯这样新兴市惩,有明显增长潜力的市巢┥浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去仇钾诚,比如在墨西哥串,对长安而言靡淀,自主研发这么好绘伸,又长期和国外品牌进行合作父搓惠,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国敖琅钦、欧洲的市陈А?   徐留平渤还途:在我们十年规划中就有捞,去年讲的时候就是当下正在做的内容继,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的潘,就是要稳扎稳打恃,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了叹,因为一支队伍最重要的是信心窘没。   凤凰汽车喀裴:国内很多品牌都盯住印度这个市掣姿辖,并且国内品牌在国外市场很有竞争腔,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗昆弹?优势在哪儿汹弟?   徐留平昆涣刀:对于海外市场我的理解是要扎下根去枯勤附,不是简单地把你的产品卖出去赏昏竞,是你能够充分地利用本地的资源心灿怀,包括人力资源和其他的技术能力色,然后为本地的消费者提供这种产品和服务韩础善,我不太欣赏那种所谓的远谋式的翟共,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长淀藩,促进本地人的水平的提高陌矾瓦,那么同时在这个过程当中粒,把公司的产品技术涵盖进去传览,我觉得这样才能走得远刊。   凤凰汽车糠显:长安最近一套体系出来了禽,有没有可能往更高的一段发展灿?   徐留平木:从长安来讲嫁,我们目前的战略看豁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致橙拢骑,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品獭,这是我们能够奉献消费者更多的东西逗托捎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的枷,但最终要落实到产品上菩遁剧,产品是一个载体让消费者感知它知道它牢火肝,未来墨辩祭,长安汽车会加快产品推进的速度看,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神裤笑。   凤凰汽车哥蕉:欧尚也在这里面吗酶搜?   徐留平肝蒂:欧尚不在怀边。   凤凰汽车狄瞥:东风已经有PSA很多股份病袭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗盟墩?   徐留平撅:目前我没有听到有任何影响辱,在实际工作中我们也没有感觉到碑嗓。   凤凰汽车窟:理念发布会徐总是骑着马出来的坤帘勘,当时媒体圈特别关注柒会,都刷爆了朋友圈唐郴,虽然我不在现扯畎认尽,我不知道有没有特别的意义吮佩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动舷槽,当时的考虑是什么乡刨览?   徐留平型:两个考虑教拾随,一个是我把马和车作为比较补,你要说一件事事盾肠,一大堆结构化的语言没有必要乔,我觉得既然是长安汽车钨,我们叫做生命动感啤媒涟、智色双旋亲,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫畔,如果不这样做也没法让人尖叫冒完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日哆芹,上海车展首日斑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面扩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成鄄埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量晾,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台棚,12年增长了120倍脆浑埔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访坤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略穷。   受访人空寺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)脯。以下为问答实录疼粒惭:   凤凰汽车捞痹刷: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面盯?   雷德?比格兰德癸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品短,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年恋拭派,这款车在中国市场的反响非成芯耄好何。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA茹枚滦,同时拥有强大的引擎箩廖缝,提供强劲的动力与性能来,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声突鹃。所以势戳骋,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品诽。   凤凰汽车斜: 在没有设立经销商的地区崔拐返,玛莎拉蒂如何抓住市撑涔骸?   雷德?比格兰德奖仕: 我们首先还是会增加销售网络郝坪,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点槐射,计划在今年年底扩展到75个技渡。   我们还在天猫开设了旗舰店呜嚷逝,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空畔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台敢,大部分来自没有授权经销商的地区且混扁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蘑,鉴赏力越来越高德。针对这些人群哎湾道,我们还组织很多不同的客户体验活动券,如海外试驾帘脑,以及互联网方面的创新串,如网络平台的直播违。此外请颂豆,我们也有不同的金融政策墟妓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务玖尘弓,深入体验玛莎拉蒂的生活方式脓讥。   凤凰汽车比: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》铅恒回,给汽车销售渠道带来一些变化豌崔美,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新臂?   雷德?比格兰德撬炭颂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说钙累定,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品吓疗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具挥坛拼,而是要提供独特的生活方式体验吹遁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待垛,不止在中国撅刹辞,在全球市场都是这样绩类醛。2016年集,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长得恍,这个主要还是产品优势带来的痢。新的政策出台以后段,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响拖签,不过最终的销售成绩还是由产品决定懦。   关于新的法规达,我们现在也正在研究当中贝灯眷,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定郊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作埔。此外忻陇弦,我们在中国有非惩璐牵好的经销商关系胃硷什,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关疾郴太。我们开设的天猫旗舰店累,实际上也是采用线上加线下相结合的方式媳:客户在天猫下定单纱考献,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务确忌。所以捻,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系透。   我们的很多客户最在意的并不是价格吻姓轻,而是优质的服务与体验姥思京,这正是玛莎拉蒂的优势所在虑。   凤凰汽车地: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线森警侨,有没有什么新的产品推广泥陆马?   雷德?比格兰德蹋钠: 关于新产品唐汇,现在还不是宣布的时候绷仿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升掂恼绷,等到新产品发布时我们再提供更多信息厘嵌皇。   凤凰汽车谋: 作为中国消费者熟悉的豪华车可绦超,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍殊力硼,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好仑分。对于玛莎拉蒂来说荚,未来在中国市场的前景怎么看头跑脐?理由是什么嘿凡?   雷德?比格兰德浅肮: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况叼蓉拼,5年前侧莎,我们在全球的销量大概是6,500台浅狗兽,而2016年达到了42,100台庙,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平捷量,所以我们的增长一直是持续的肃。也因此新屁涡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观匠俊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似叙擅箩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验乏潭龚,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后缄宦拭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA嫩,这就是玛莎拉蒂的优势咯。所以誓,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度登。   另外稀庆,玛莎拉蒂的车主非常年轻币,尤其是在中国市承潭苄怠,车主的平均年龄只有30多岁藩途撬,他们追求具有独特风格与气质的产品蛋炯,来表达自己的个性与品味男。   凤凰汽车坪炬舱: 现在汽车技术日新月异能橙率,尤其是新能源亨何蹋、共享耿匙、智能驾驶方面逼,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划封背?   雷德?比格兰德井清其: 在新技术方面惜塘膜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升信狠,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统惶期蔷。我们并不追求生产最快的汽车歌滔篙,而是要提供包括技术配德缺、性能筐堆故、动力怒懊撅、驾驶体验等方面在内的最佳组合尉浇。   针对自动驾驶胺裸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蒂,帮助驾驶员减轻疲劳告隙汕,降低操作难度阑禽时,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的切,包括独特的声浪萄撕、澎湃的性能撮性,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统就,这是玛莎拉蒂所追求的色何。   关于未来对新技术的规划婪褐,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求矫泊拿,比如减少温室气体排放度眠,这一方面玛莎拉蒂也不例外蕉脱镣。此外碉掂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术芹衫沟,如苹果CarPlay和Android Auto请踏,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统卡熄设,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术特坊。   凤凰汽车淀敞韧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化羔狠,怎么适应黄?   雷德?比格兰德藩几伪: 针对年轻人群类玩,我们采用的方式不是改变自己慨催,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应申呕石。比如在中国被缸,车主平均年龄非常年轻袱歼边,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主汇,便是一位年轻的中国女性赴诧不,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表捂磊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史侮珐矗,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意掂保恫,包括法拉利生产的强劲发动机泰、独特的引擎咆哮声坤秸、奢华优雅的外观与内饰泼、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神槐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势襄篙斗,并且在赢得越来越多年轻人的青睐爆。   凤凰汽车场首: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化锑凭履?这12年当中也伴随消费者消费理念升级莱廷硷,有没有针对用户画像做调整市?刚才强调坚守自己的DNA和理念咸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试叫坤甜?   雷德?比格兰德秦: 在中国猾,我们不断渗透到三四线城市匿廉,但是目的是一致的熄尺,就是要吸引更多年轻客户炉却统。但不管在中国乃至全球的哪个城市耍,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机皮贰、激动人心的声浪泪郸迸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备散戏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户痘塑。   在设计经销商的时候搂采旧,玛莎拉蒂也不是随意为之项桨奠,而是按照需求进行规划踞希。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店档牢铺,首发售罄的100辆SUV中沸本,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区按顽涤。因此糠莎,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商九虐铃。同时杉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品浚,客户需要一整套的优质服务粳氢暗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上校,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生痊俺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述物。   提问蹭徊港:您的新角色到底是什么样的葛烂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上梅?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法星寸杭?   Alfonso Albaisa轨陕翱:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁视厂,跟所有的设计相关的工作贰,都是由我负责锹。之前我100%的时间放在英菲尼迪急娃同,现在会分30%的时间来酿摔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作痢哼。现在大家看到的一些车型热凭,可能是一些原来的车型恼聪棋,我们现在的工作阂,也是快马加鞭骂,希望能不断的改进镀、提升现有的设计恭醛。   提问邓叔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么簧队盒?如何看待他推动品牌前进时的作用究桐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa却:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蹈匹庭,我们会共同合作沪,不断进行我们设计的演化悉份。其实我到7月份才会正式上任拇焊,我现在猜测或确定未来的设计理念骏响巾,还有点为时过早壬。   我们知道粳宝,英菲尼迪这个品牌是非常时尚钝陷、非常大胆前卫的懊磊,我们的这种设计是一个不断演进的过程垒牵小,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改波。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计结券突。   卡里姆跟我有很多类似的地方入导厩。比如恢慧酥,我们都是艺术家出身飞想,非常喜欢设计绿,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞柬,并将其以各种形式发挥出来勾。   提问伦孔:我有两个产品方面的问题劣焙。首先熬汉,这个概念车非常漂亮咐氢,它背后的设计灵感有哪些驴?   Alfonso Albaisa毒:秉承“冲突美学”设计精髓施妓慷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素姑绿响。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡需卢谰。基本上就像艺术一样罗痹,包括缝针舱淘蜜、包裹感轮搂,还有使用的木质乒,都是非尘椿复妫好的手工工艺毕饲烤。这是一种感性和理性的结合澜敢眉,还有一些肌肉感极强的车身线条狭丛。   提问惮奖:这款车未来的定位侨、消费人群是怎样的棚?   Alfonso Albaisa鞠长当:一般都是比较年轻的家庭晃少先,想要非惩欤宽敞缸亢、具有运动风格的车型体忌缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕位邢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日彪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酸伴切,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示沪虾,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容辅挛。   在发展新常态下漆,消费动力开始向下线市场转移驰。同时麻拷,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级屉。由此呐希,县域市场成为新时代的“金砖市场”奖。而对于汽车行业庞茎拇,消费升级利好之外枪弊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇妥。如何撬动县域这一重要市吵腊臀场?   胡绪雷表示习攫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局瞥练昧,帮助县域出租车进行升级改革里毋。县域交通的数据化瓦、智能化发展啦列,有助于未来网约车的下沉渗透矾拈贩。县城消费能力相对较低尼撬谜,在出租车领域引进大数据之后轮廖工,未来再进一步升级到网约车头督。   据胡绪雷透露佛党,首汽将在县域布局三块业务绰:长租车杭笛、网约车(出租车)柬、分时租赁检该淘。分时租赁是纯新能源车迹拒,未来分时租赁或是对公务用车的补充盯,它是纯电动阜嵌,不用长时间租趁浅嗜,可以通过APP来完成操。目前贡溃悔,在北京有1000多辆车痊谩,150多个点位触,这种模式可以逐步复制到一些县域城市惯居雹,对公务车改革会有一些帮助锚础。   胡绪雷认为墓,网约车行为是偏汽车前市场的角色驴久,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式潜。第二杭讳队,在居民习惯了这种消费行为之后逼耗项,会对当地汽车的销量有反向刺激作用沃桥富,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导查尽胎。   当日百蔑嫡,首汽约车作为新生力量籍恼梆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进德勤论,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬峡同:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日圣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抽,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示滇饶,渠道下沉要根据市场来判断龋魔,服务要根据需求一直不断地跟进碾譬毁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拉,比如说对经济的支撑叹,对政策的拉动煽锑吼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用棺睛。近几年洽,一汽吉林产品在县域销量比较高溉力豆,对县域市场的期待也非常高抗棉。从目前产品结构来看疙朴,产品消费比重70%在县域情深茅,30%在一温髓、二架蹬栓、三线市场呻。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型涕确罚,外观短公、配置狡、价值都迎合了县域市场的需求沉司非。   从流通环节上来看拦潘,县域市场做的非车虢浚好罐,没有什么瓶颈因素娘褂梢。一汽吉林也努力在渠道建设攻嫉、服务跟进等方面做成长和改善乳盛迫。同时宋长欣也提出了一个想法贤为琼,“县域对自主品牌在公务车长筐查、公务员购车方面是否有政策倾斜祥古驾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长绦,这是我们车企的想法涵逼勒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时钱酥,要根据市场来判断涂。目前落,县域之间的差距非常大掀,包括现在推行的3G服务崩,在那些无法设定固定站点的地方柑常萍,推出了3G巡航服务伸娘弊。服务是永无止境的工作芯搞,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进嫂屁瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日距莫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扭氨硕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示礁,新能源汽车推广比较看好北赎、上夸剐、广限行茎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场商。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车北酒吓,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场炯萝等。尽管都看好电动汽车的发展趋势违唉,但做好市场并不是一件易事帘。   目前比较看好两个市吵怠,一个是北棘氰秽、上茸底赌、广限行夏、限购市诚┤核 ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰臼丁,这个市场的发展速度很快刃监。例如河南燎箍、山东堵侠、西北区域摹守讥,大量没有牌照的低速电动车锻教露,在政策方面仍处于灰色地带聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年记家,在国家和地方补贴的支持下弓,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右甭,在农村市场翻琶、县乡市场得到了非臣拘#好的认可概独。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求收微,县城市场的消费者的房屋空间大陷,有充足的空间停发车辆湿柿堡,拥有较好的充电便利性磕。其次行驶距离不长错毙编,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蛙哨。另外隋邻馁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难弦孰虫,因为小车型成本低歇。   赵智刚表示蛋,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展限郝。河南地区洗,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排愁黔退,在替代当的出租车离陶倦、公务车方面取得了不错的效果春。同时玖,也在积极跟海南政府合作覆,投放了一部分公共用车饥。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进侣舜,比如是文昌赤手碌、万宁不、琼海等县级市姓零,未来将在海南全面推进拎突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲竣屡厕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点介焊哨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行搪鸥丹。会上庙改湘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出懈:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂概。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本胸坟,是参与全球竞争呛撅榔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提亭罗。”   在当日的论坛上塑思,郑刚发表主题演讲管脓。在他看来踩目,打造世界级新能源汽车的品牌涝星,最核心的是独特性耿哭般、差异性僳刺,是比较节能优势挤婪防,浮出水面的是视觉侣仑、是LOGO赴、是VI付,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势牡,其中成本优势是最重要的组成部分荡连。   早在110年前欧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蹬:蒸汽驱动车筐焕肛、电驱动车和燃油驱动车岗恒。然而驹跺爆,在后来发展中测靡多,电动车败给了汽油车曙肺统。这是什么原因造成的角憋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及韩颇氢。亨利·福特发明了流水线生产捶,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候箔软焙,成本大幅度地下降辅垄,售价拉低到850美金潞淡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车晃图系,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蛋宝硼,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌掸茨挠。100多年的历史多次证明了这一点涪拦。” 郑刚说暮。   在反思自身发展时虽冉,郑刚透露便啥,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量少,规模在迅速的增长棘成,但很遗憾并没有带来显著的舰吹、大幅度的成本的降低财。   为此藤伍捐,郑刚提出氖斜酮,在推广和普及新能源汽车的同时淌,光靠技术进步还远远不够兢,更加要注重黎、培育成本领先的优势崎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本忙烯,是参与全球竞争克腹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提墙邵。   他建议踢洛巨,对新能源汽车未来的产业政策渺、行业标准翁罕涛、行业监管等袒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术酿衅矾,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低良,这样才能培育出行业的龙头企业散。   如何通过提高规模界、优化设计誊雇、优化政策和制度创新龚?郑刚说馈江九,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本汉绥、交易成本和政策成本看,来打造企业的综合成本能力和优势孟关,从而提高中国企业的全球比较竞争优势缴。这还需要企业和政府共同携手咯,不忘初心滩河缆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标鸵忱然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:韩大为" "  魏建军多次提到捎途,我们的确有很多故事霉海幸,但是他们没有写得很好热晒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖墙跋哭?魏建军直言不讳地说炕娄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后妥耗。   囤地赚翻墒、离开保定霜珐尚、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来卧,且莫名其妙农湿,或者无中生有的传言所困扰期陋,最好的纾解方法是什么坦矮唇?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车宋突艇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚怕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂里畦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后价钉拿,魏建军眷冗、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监胁,与部分汽车媒体交流勉换。以一身轻便的牛仔装""示人""眉北,魏建军笑着说扯,是在同事的建议下才穿出来的极贩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言范梆,魏建军坦言衡猩陶,的确压力很大奢,也很难受爽横,“有时甚至想哭”冯蕾。他说潮,我本人就是保定人位乐,能不希望自己的家乡更好么诉岸?当然势嫁,我们只有把自己的产品做得更好贯喝。    诚如魏建军所言篓湾,近期工,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌巳鸥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾畅搬,来自媒体的反馈好评如潮叮酬嵌。有作者甚至设问电:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后鞋爸,否则也怕媒体老师太忙”效,长城汽车一位公关人士插话道当彤。    10日下午的WEY首度试乘试驾违,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意绊孩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格胶,有同行在现场就说苍概:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车你凸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型轨,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型剃茄瓷。    动力配置上砷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机杀掂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术达,最大功率达172千瓦脐必,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器剁恼蚕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点沽。在长城汽车徐水工厂的高速环道上九猎既,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时口具棵,VV7s几乎没有发飘的感觉乒险钒,而车内噪音也得到较好的抑制厕。“我们在整车NVH方面做了很大努力鼓灌木,也取得了一定的平衡”晒匣,魏建军说拾。   VV7S    在交流中疼缮惧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时胜,大谈驳日、特谈所谓“轻奢”梳、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时畔捐歇,咬住“聚焦”二字不松口赋昏。而是多次征询媒体试车时的感受嘛扭,并逐一分析乒揉华、解答媒体所发现的问题寺尾。整个交流过程粗挥携,他都态度诚恳魔,即使是谈到一些尖锐的问题徽,也并不辩解痛驰。他甚至非常谦逊地自问自答淑,人为什么会失败舜抱?尤其是一些有着巨大成功的人撂。因为以往的成功忱痴,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做莎腾,就很容易让自己失败父。   VV7S    在4个多月前的广州车展上燎佳粹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车挨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然菩吐扁。他认为亥粱,好的产品本身就是故事羔随,而WEY就是要做最好的产品抗帅。此次结募,魏建军多次提到痘剖酒,我们的确有很多故事要讲持公,但是他们没有写得很好釜劲恃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的使,所以摔荡茅,我在让他们重写表廓杯。魏建军笑着说较擒淋,把一桌人也给逗乐了伎搔敬。    在媒体谈到其他竞品时箩,魏建军都给与很高的评价干。不过最终还是认为自家的产品池:底盘更扎实杆,操控性更好献陪,“因为我自己就好‘玩儿车’”坤,所以对他们(研发人员)的要求也更高堵戒蜡。   VV7S    据悉河陌,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市厘吕曹,预计售价在15万-20万元区间踩换岁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点外,他思考了一下才说淳桔股,它的配置太丰富了人到糙,在相同的价位空间肆捻豹,“肯定没有比它更多骑墩、更好的”舒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖馁?魏建军更是直言不讳地说妥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后醇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中霉蓖踞,一位来自上海的资深试驾教官说啦颊湿,之前很少接触自主品牌汽车加,这次也是第一次来到保定棘鸥,第一次来到长城节魔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料椭萎填。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒青,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言嫉。期间换骨,有一位同行说踢捣廓,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好挪?或许这才是魏建军的真正用意吧秋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏砷:李芳" "   陆逸表示亩戳舶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哗,因为正处于发展的爬坡期貌鲍。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说砂酷关,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作荆豹,而且要深度国产化畅暇绿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中潘芭,雷新透露悄垦,上海车展期间昂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时琴镣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现抚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时途删,陆逸明确表示适何,英菲尼迪目前的销量情况非常正常碉,因为正处于发展的爬坡期烁。关于国产化的工作其衫,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略渡抚赁,未来将坚持不懈的进行国产化工作觅膳姆,而且要深度国产化毒董。    日前回胚,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典赁。活动后秀滩弛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访联,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应莲沧锣。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年炔窖备,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆车,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%烘杠,超过23万辆理习。今年第一季度惠咯,英菲尼迪在华销量破万辆溺饺,同比增长4%河咳届,而其全球累计销量达到67367辆何韧拉,同比增幅为18%凉。无论是在英菲尼迪全球体系中及娩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中硼素,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色胺焙。在不少业内人士看来畴仕釜,从去年4月以来呕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞宏危痪。    对此寄,陆逸强调黔斧膳,目前英菲尼迪的销量很正常瞄弥,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军筋,东风英菲尼迪合资企业成立才两年彩,还处在爬坡期甭戈。他还说琳,所有的汽车品牌进入中国后曙,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加雀、运作能力提升及投资力度加强单捆,会迎来一到两个爆发期潜婚。    事实上措肚乱,从2014年开始圣,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后霞旧,就迎来一个销量增长的“爆发期”痰该颠:2014年入适,英菲尼迪在华销量超过3万辆酿仕露,同比大幅增长75.6%拔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年沟松,英菲尼迪在华累计销量为40188辆谐通,同比增长33.8%违。    不过欣孺,步入2016年垒师复,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期武毖抵。当年4月初骇沉浑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在砷皮沧,刚好满一年措扯曹。在过去的一年里存耿彻,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态孰。陆逸坦言篮纫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段烙挽哩,以便更好地认清我们是谁欣翻,我们的未来在哪里挖,我们应该做什么笛煤。”    在陆逸看来驼么绒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌独仟,今年是进入中国的第十年篱暖两。所以作为一个年轻的品牌赣谱,这本身就是一件很有挑战的事情绰。他还表示晌规,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累滥现,是更聚焦的一种进化署溺担。因为市场环境在变化焕妥碱,消费者的需求在变化览,我们也要根据变化不断的调整立床、创新赴屎、挑战自我购协。”他说筹弓商,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来响闲车,就提出了‘挑战者’品牌战略亢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过嘲灌睬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的屯几,品牌口号必须得落地鲸晶赡。”陆逸表示辉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发伟,聚焦目标客户群瓶廷社,让产品与目标消费人群建立联接敞囱、产生共鸣痊莆愤。    陆逸对中国经济网记者表示枚,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说桶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作浩,而且要深度国产化趁芳。”他说贝虑,中国是全球最大的汽车市乘Α,同时也是很特殊的汽车市澈敌人亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国撑嚏宠,就要真正的了解客户勃猛险,扎根于客户灰怒彻、扎根于市彻阃两馈,这就必须深度国产化奖。据雷新透露捶限,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%寄请。    但是硼峨茶,从2014年底国产以来伙阀辑,英菲尼迪只推出了两款国产车型酵粹:Q50L和QX50激蹋课。对此葱递,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑潮。陆逸表示裸斧,“关于产品线布局的问题陕赤,英菲尼迪有一个长线的规划粉铺撩。”    陆逸介绍说翠霜钳,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年攀乖,规划内容包含平台规划境捆贩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等庭赏就。他还说鸿外锰,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备狠,我们的目标是通过完整的产品规划驹思,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品唤歧汰。”    谈及国产化在今年的推进程度令承,陆逸表示诉里,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中愁灯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布软涡。”雷新进一步透露鲸,上海车展期间丝闷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辰帽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现辉脓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁沫该:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年竞捣济,通过销售Urus停幂阜,兰博基尼总体销售量会翻一番女,突破7000辆大关材你。    在更遥远的将来剑配舅,很难说会不会有纯粹的电动车闻肋蕾。这是因为蓄电池非常重岛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制盛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承怂恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌靡克徘。自大众集团和奥迪公司接手后彩费蹿,兰博基尼得到积极疥滇病、稳健的发展废。日前搪动,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂式,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员阮酥,商务部主管Federico Foschini恢倒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员锻蝎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问祷琼:并入奥迪公司之后糯为,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持飘绿?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的弥素串?    答射:2016年吾参侨,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关轰亮白。奥迪公司和大众集团接管之后韩侥,对兰博基尼进行了很多投资垫,让公司发生了非常大的变化赦省叔。此外贡逛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品联陵。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高鲜棋膜,如果没有这些投资港爸,就完全没办法实现这个计划屋。所以鞭獭,兰博基尼公司从中受益良多车。可以说蘑,如果没有被接管匈,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来亩。    问颁邯那:在您的介绍中趟萄,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高庭。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的旅版?Urus投产以后袭黑斧,重点会不会向中国市场倾斜躬爬?    答棚吵彭:目前吉田,兰博基尼公司只有两个车型系列琴簿岔:一个是搭载12缸发动机的Aventador米啥,另一个是搭载10缸发功机的Huracán锭然绘。因为各种原因溶,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降广案,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势携澄。2016年限棋茎,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车柿巍。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%叉芹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%饰楼欧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放快搐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加妻朔渺。2016年喇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆耿挠。新产品会在2018年投放平欧挎,到2019年囤,通过销售Urus念卜,兰博基尼总体销售量会翻一番官统,突破7000辆大关衡。在中国市场上酱琴,SUV是非常重要的产品缄颇廷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求排。    我想强调的是蛊,在中国超跑车市臣拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端脯狸吞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币吵唱街,Huracán大概在300万到350万人民币犀,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平禾稍貌。    问筏:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的耍?    答快:目前锌快,兰博基尼在中国有15个经销商修。到2020年届燃,我们希望经销商数量能增加到20到25个姑申劫。当然节狄,通过Urus的投放顶,在华销售量会增加讽侮,服务涵盖的区域也要明显的扩大何涝费。    问返:如您所说绦庙泊,兰博基尼在中国有15个营销网点埠系,去年销售了151辆(车)掂肖怖。我们简单的推算一下型,平均一个营销网点一年卖10辆车盼浪裤。那么钞,兰博基尼经销商的运营情况怎么样时割翠?在新的超豪华SUV到来之前士位柿,是否有改善他们运营能力的要求呢靠?    答舷瓤杭:是的凯半,会明显提高经销商的运营能力骆,新Urus也会变成一个破局者票怖普。虽然现状如您推算艾,但是在Urus投放之后即剐,大概2019年或2020年脾,经销商的数量会增长按惜,同时每年的销售量可能会提高到30辆臀松参,整个业务会明显的扩大蛇吵疚,售后服务也会明显提高跺看。而且由于SUV使用的频率比较高寿爱,消费者甚至可能每天都开SUV去上班套,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入诬。    问卑癸糠:兰博基尼车型比较少粱,所以每一款新推出的产品都极度重要渺极。现在的汽车行业发生了一些改变授厂画,比如智能化窘、电动化趁妥诞。那么输炔硷,兰博基尼在研发产品时晌瘟桅,会不会受到这种趋势的影响绒暴?    答荤朽垦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征栏醇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆拨薯,更多的是代表了一种感情飞送狮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador酮翘,采用V12的自然吸气发动机送沟。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验短斜慰。    这是兰博基尼最核心的销售主张澜檬麻。未来脊操,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协孟瓜难。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度渺唐,甚至会超过前款车型脆。而出台Urus产品时则会有一些变化堡遁阂,它将采用涡轮增压V8发动机肩蔡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机景。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型弄法睬。但是烁顶礁,不管从产品定位辞搂渤,还是感情诉求方面来说碗,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观勤。在更遥远的将来身谓师,很难说会不会有纯粹的电动车寝。这是因为蓄电池非常重受,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制板。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车烯,可能未来技术上会实现新的进步遣,那时我们也得重新考虑这个问题凛徘拔。    前些天凤莲嚷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型怪蛾分。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录轰灯蒜,其V10的发动机再一次提高了功率化矩轿。当然许席蕾,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA绥柑。通过技术创新以及功率的提升袍蔽栓,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者挨。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车叉沪。在预销售的阶段骆戌翟,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来肋纯杜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功精肺,能够击中客户的心理需求捂。    被访人莽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作际。1998年到2007年物,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年且新,负责兰博基尼产品工作;2015年汹构,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员迁匠,负责销售及市场营销坦删僻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清敛颈:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示房蕾奉,中国是世界产氢大国殿霓惩,制氢设备徊、储输设备匪懈僳、制造技术等条件不错爸,具备发展氢能的基础累吩堪。从环惫洌和能效等方面考虑氯,中国应进一步推动氢能源产业的发展贰碳。    周奕丰谈到图,中国目前主要依赖化石能源莲啤霖,对环境污染严重炬。氢能源因来源广泛讣、燃烧热值高宛、清洁无污染和适用范围广等优点捷革,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源凤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分糜,目前看撮阀骑,中国氢能利用的研究相对碎片化妓娠,与国际先进技术相比还有差距俱典,没有形成产业化男、规模化发展地彻趁。中国应迎头赶上衡挡筋,卡位世界前沿弊。    他还提到泰鹃,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一北,提出实现大规模嗣、低成本氢气的制取扇赤静、存储缝、运输疟、应用一体化的战略目标箱。这非常重要诵矮,未来需要各方协力窍砂,加大投入持秀般,推动相关产业进一步发展坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表继,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法捣。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济协杠开,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措匈簧。    他谈到泰瞥交,实体经济是中国实现转型升级的主要载体瓜,各方需要引导资金更好地支持实体经济构办,促进金融资本流向实业矗许,真正促进经济稳步发展耐堑,夯实经济发展基础疵椿赖。这既是稳增长仇、调结构的需要嫉京,也是抑泡沫炮修、防风险的举措醇,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动琼莽峰,推动“中国制造”向“中国智造”迈进谁仁瘟,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力挎筹慨。    周奕丰最后介绍碗,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下硷人,也在不断创新突破常,寻求产业升级坛豪。公司主动发挥自身产业链俏刺、区域及成本优势掣播,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业莫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区绰、旅游景区项瓢、汽车营宿地伺颠、农家乐尸、家庭菜园等不断扩展外嘿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业勿歌,以多种方式在国内推广土壤修复帘娠,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券割:李芳" "   国外媒体报道痉锚轿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示赣呕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蹲罐,并需要吸引更多的资金和合作伙伴水洗翔。 李彦宏    李彦宏表示涡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车拨梯鳖。尽管有一些技术问题需要克服趟读沧,但它仍然有望达到目标仆觅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司乡酶,前微软AI专家陆奇任首席运营官矫躺胶,负责大量投资的自驾车业务部门坚陀。 百度自驾车    李彦宏表示靶翔,我们很可能与传统汽车制造商合作口,而不是孤军奋战头,目前还没有制定出这项技术的商业计划伶郴,首先致力于让自动驾驶汽车着陆秽。我们将竭尽全力实现这一目标轿豌,收入和利润是其次的考虑邢丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇默:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年双日,其所带来的经济红利在近几年日益凸显杀截缓。正如近期两会中政府工作报告提及的那样挡喇,共享经济还将怎样改变生活狈第?   三年前零秤畴,基于对共享经济的热忱沸吹舶,清华学霸张丙军创立PP租车从,开启了汽车共享事业;三年后桑袭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户贰,成为汽车共享领域的领头羊麓桂颁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀掀,3月7日颂肩,张丙军开启了共享有车生活的新征程巧。   3月7日坦刮,在几百万用户的共同关注下湾脚铂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台某仿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破疽匡,也是张丙军重新定义有车生活祟檄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅快什。   从PP1.0到PP2.0时代毫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记痘、一个符号或一个名称那么简单蛔侮,它是企业创造持续价值的支撑糯。若没有十足的理由蚂傅层,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓受委贸。将PP租车更名为START赌仿燎,是源于怎样的考虑唇固硷?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解揉陆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体颈,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举膛。   “三年前奴窝,PP租车开创了中国共享租车的新玩法层害。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益和策,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型担翠。由于便宜便利浩秽抠,PP在用户心中是一个很好用的租车工具秒逞。”这个阶段啪宦嫌,他称之为PP1.0时代蓟钉攀。   经过三年的发展儡禾皮,PP租车推崇拥有而不占有餐虽划、盘活社会闲置资源的共享方式冕,逐渐建立起以车为媒介戚,重新定义有车生活的2.0时代快。“START不是买车坏垢,不是租车饰策雾,是共享有车胖蛊。这是年轻的人群醇、爱车的人群贩棚救,最向往仇妙龚、最有潮流的有车生活方式瓶磨壳。”张丙军说清画贝,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择盘羞、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验帝睡降。同时孔卡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户踏,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区缮寒,让每一个用户体验到最真实筒碍舜、丰富惶、有趣的共享有车生活救蔬。”   START代表着新品类度协副、更丰富的选择递赐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下肌沥泄,相较于神州租车朝帝、滴滴租车等传统租车公司染,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢腿兜轰?   张丙军认为灯,START的核心竞争力主要体现在三个方面葡。   其一谁币,PP从1.0进入2.0时代悄,新品牌START更具有张力盼春女,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神董娶。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求括萄,START重新定义了有车生活故沸,开启了全新的“共享有车品类空卵。”   其二箔,为实现共享有车的多样化选择哺掳裳,除常见的家用轿车外甜,START将主推个性化的用车体验怀闲。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型怕,如保时捷911晚、特斯拉畦邓、大黄蜂盘、牧马人等等驶藩。此外痪,用户无需承担高额买车款和养车成本慰腐,性价比更高僚妻擒。   其三你霞逼,“共享生活的基础在于信任体系的的建立惟,以及更完善的用户信用等级功。这也是平台长期价值实现的核心丹恐。” 张丙军介绍梗宪程,START共享有车生活平台为使车主放心共享旅横,平台推出了一亿元车主保障金慷,严格的交易信用体系挞,确保车主爱车无风险;对于车友趣辅森,START还与多家大型保险公司合作禄勺继,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务冬爸噬,为用户提供更具信任的服务衡丹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流鸵肚,我们的目标是潍洞,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来肝胖斗。”按照张丙军的预测匠吧啡,中国自驾用车需求量巨大崇,而现实矛盾是虫耸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车嗡氮,不允许每人买一辆车满足自驾需求枷焊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量杠,START平台能让10%的私家车随时被共享使用税。   此外截,他认为秽,随着消费持续升级腹尘嗽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中安敞。“感受丰富车型带来的不同生活体验奢词,将是爱车爱生活人群所追捧的方向鸵宪刹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质坡、丰富瑟僵、有趣的生活方式温舶矢,让有车生活更加精彩鳞狮揽。”   张丙军表示妥沤奖,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者庆畏轰,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验檀。START尝涣,梦想才刚刚开始逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳 版权作品遣,未经环球网Huanqiu.com书面授权粪午,严禁转载惠,违者将被追究法律责任良腻蠢。 获取授权" "   今年全国两会上吗嘎泰湍,董明珠在接受记者访问时说痕揭:“只要你敢想倒,比如以前谁会想到人能上天妇倒,如果我们不去创造溉,人能上天吗娠堑厕?你不敢想奢删,你不敢去试验庐铜借,你永远不可能做好刹。”    过去的2016戮幸,伴随董明珠的茄烂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈雄:格力全员加薪1000元建恨霉、格力的员工房备、以及格力的手机……对于这一切吐尉,董明珠并不过多在意恭唯,她说浓肮,自己最关心的还是“掌握核心科技”岭抒。在今年全国两会饲恒仟,作为人大代表次馅,她再次提出了自己的董氏宣言叹馅小:确实这两年的发展凉肉补,总书记提出的供给侧改革仙膳茹,我们就应该做供给侧改革的排头兵刮萎,因为做的是实业绕熄,能够掌握核心技术忿,制度也要跟上蹬画房,真正给那些创新型的企业镜们路、有创新梦想的人一个环境事。    对于国家挎、社会版订、普通百姓的诉求仆胳舞,董明珠是这样回应的课:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献壕驼乾,他真的不是仅仅是索瓤涂,收获壬晾,比如说我们过去讲稼伙写,这个企业了不起抠零怜,再就业蓄咸,反过来你要感恩这些员工熬枚绷,没有人来给你打工桶仓啃,你凭什么去发展棠儒?所以我觉得要有一个感恩的心情搭娜投。”    把感恩的心落到实处漏,就成了格力员工的2室1厅檄伸,于是韩菏拖,别人家的老板就这么出现了俩漆婪。 记者开躲瑟:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧怪?    董明珠超计胃:对囱融橡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现拎。    记者零:以后所有的员工都会2室1厅典鸵评?    董明珠旗凳:对对对诡节赶。    去年末咀晨,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂椤,但因股东大会投反对票而失败仑擒玻。随后埂诽,她以个人名义增持珠海银隆股份灯崎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业尚,然而美讽,到了今年桅,新能源汽车面临两大不确定因素羞:电池讽贝、补贴“退坡”确斗熬。在董明珠这里铂,似乎这些俨然不在话下豁,董明珠说颇赖,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟躬锹,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙ζ,“不是因为退坡我不做设,也不是因为给我钱多零咀,我去做盯末,我认为是一个责任廷室萌,是对社会晦纳锣、对人类唬头精,你都要去选择的一件事缚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖睡羔,董明珠很不以为然恋,她认为食是沪,这些都是炒作嫁辣卤,并没有人真正说到自己手机产品的质量菊那,只要没有说到质量炽免,那就不是否定凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌涩翁:李芳" "  近期乘膳,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税喀匿佰。美国此次取消“双反”委,对中国轮胎产业无疑是一大利好翟惫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转诞,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变入。   全国人大代表匆暗茎、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议杏瑰,在轮胎中使用RFID电子标签技术委,给每一条国产轮胎装上“身份证”溅故。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督弥亮瓢,有利于消费者对产品品质加以甄别卷么,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量会等恍,从而规范轮胎行业发展勒珊鞠,促进行业的产能优化和转型升级酪。”袁仲雪说獭扭毕。   据了解凤塘铜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草丹,全球多家组织及单位参与狡池朗。轮胎用RFID电子标签的应用觅,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体级杜,将等级数据写入轮胎标签内部妥趴,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定井,伴随轮胎终身使用吗。同时龟涧,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体袱,使轮胎更智能舱臀,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS躺,能实时监测轮胎的温度奈檀、压力等数据溶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况另惋扩,从而有效减少安全事故滤弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "全国人大代表钩靶敬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题片,这个事关老百姓短途出行需求以及交通手蓝介、环境协和发展的产业拈剃,由于行业标准尚未建立鞋哪粹,使得整个产业发展处于十字路口撬浓。全国人大代表漠、时风集团董事长刘义发建议极琳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 憾拓落,全力推进供给侧结构性改革邦。    在刘义发看来芍涕漓,四轮低速电动车是市场主导芜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品酶通。目前袍,工业和信息化部椒逢讳、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》继畦。该标准的制定靠同板,对规范四轮低速电动车行业发展轮磊遂,使三递吻诚、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代冀港,直接实现电动化腔媳、节能洞冈、环保安全出行具有特别重要的意义号。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求版骡,又适应市场需求遣,刘义发给出四点建议喉捎仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一挂紊嗅、标准制定应充分听取行业的意见仍骂,响应群众的呼声枪蠢萎。制定标准应尊重市场规律桑魄,规范博裳、引导产业发展差脱呸,而不是简单的限制馁寿,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求骄汗乓。    二论尚、标准指标应体现四轮低速电动车的特点秆。四轮低速电动车安全先舷澜、环保才法竞、经济鲍、舒适森趴,是摩托车克祭、电动自行车揣、自行车等升级产品吐坏邪,特点与与高速电动乘用车不同观。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标钙骇捍,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定疵垃。    三窟入丘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导剿逗挎、政府引导的办法刊访。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点酶,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池挡,如采用锂电池政府给予一定补贴善歇谅。    四帮拖绊、在制定产品标准的同时编,制定企业准入管理和注册登记缉便、道路交通管理的配套法规欢痘。产品标准只是为行业规范管理提供依据猩补,而实现规范管理是一个系统工程巍羡桂。政府应加快制定企业准入分孪吵、车辆注册登记撬、道路运行管理的配套法规嗅,在制定这些法规时应本着改革创新的原则腊,方便企业让利于民獭,减轻企业和用户的负担蹭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求胚寂陡、加快供给侧结构性改革的产品伸逃逗,又是一个节能环保的产业暖,引导得当可以大有作为膛捍布。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法汞。”刘义发建议铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶蕊摩:李芳" "   近几个月来咕蹄仍,共享单车火遍了北京城落局。6日逻绊闲,全国人大代表懒币、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示炯篇才,今年上半年仑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”骸。    徐和谊说吐啸,伴随着公车改革称讲,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁攻。“很多公务员手机上有软件滴碴,一刷就能用车苔狙。”他说揉,今年俺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众淡。上半年甜娩揭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车迟洛。    据徐和谊介绍答,未来投入的汽车数量将根据市场而定告毫,租用的价格将有竞争力篇肪。产品的外观将非常“吸引眼球”搪,为两座式纯电动共享汽车癸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷博恍,适合分时租赁和共享市场需求联怂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别砷判。租赁者使用时需提供驾驶证等证件虱屡烂,在手机上可以查询哪里有车鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题瓢朵,目前大家用车起点和终点不同枯盘幻。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源类蜡。”徐和谊说庭,目前校,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节烷擅趟,包括立交桥下赎挂葡、公共停车场蹲苇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇杆朽。目前边远的地方停车资源丰富姑风蠕,但是用车的消费者较少等。“希望异地还车的便捷能够实现谰等暑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点抹,否则还会存在最后一公里的问题外。”    徐和谊坦言疼砍,停车位还存在管理的问题苏贪,汽车是价值比较高的消费品滴呵,一旦出现剐蹭唱蔫叔,租车人还车时也容易“说不清”封俊领。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护号、“钟摆效应”等问题苏抄。“有些消费是单向的滤,如何让车回流也是个问题”啪缮。他说泛捂低,目前册,北汽正在进行市场研究孝,探索解决方法暴铆劳。    徐和谊还透露胳,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行雷括杉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆瞪乃。“我们也正在筹划并和有关部门做方案灯椭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆奖朴。目前距2022年还有六年时间佬,从可行性上讲睛,应该是能够实现的廷翻恼。届时希望借冬奥会的机会闹饯痞,展示中国制造的水平绣驮掇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露刑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题效歪薯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击怯,目前已追回骗补资金或沸畎撸款23亿元酣掀,并对有问题车辆不再补贴殿小,对闲置车辆也暂缓清算同靠。    肖捷称勤敬剂,在财政部门督促下赊,目前相关企业正在采取措施袒涪卿,认真整改发现问题普。    有记者问伟枢息,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展革互,肖捷表示冈儒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整疾巾,主要是降低了补贴标准博,同时也设置了补贴上限嫡面磁,还提高了准入门槛筐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展辱,同时也可以有效防止出现市场扭曲捍犬。”他说坟猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯完:李芳" "全国人大代表疥、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气吻、废液劝肯、废渣等污染驳,一旦有机电解液和钴别、铜挫乔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中抗火,就会带来生态环境安全隐患鸥,甚至会危及人类健康储。”全国人大代表嗓缄、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示矮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议坑会囊。这位带领团队经过几年技术攻关瞳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人炽,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上桔。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个囤先,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题坏滦咎。在提交建议之前首疵,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究帆。    自20世纪90年代以来唤德跋,随着锂电池广泛应用扭,我国成为世界上最大的锂电池生产腹、消费和出口国卧邯舵,近年来我国出台了购置补贴爽恭毒、税费减免睛响、研发支持惫帛抽、消费优惠媒垛茎、基础设施等一系列重大政策措施誊,新能源汽车市场日益蓬勃发展乾瘟。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆攘横夺、保有量超过100万辆筋哺江,占全球市场保有量的50%小储萍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆手。    随着新能源汽车快速发展镰睬,作为新能源汽车的“心脏”熟伙私,动力锂电池产业也在迅猛增长磷。按照相应的报废标准回袜,动力锂电池回收利用市场已经形成疙匡。有研究数据表明窗,预计到2018年耪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模裤旧,累计废旧动力锂电池超过12GWH贬突、报废量超过17万吨蚂啦八,从中回收钴们纺滇、镍咖、锰矛处挫、锂罚封、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元频讳,到2020年将超过100亿元卞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元薄穆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫疾仟,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题拭附扳。”张天任认为锌,如果动力锂电池做不好回收利用策,就违背了绿色发展的初衷酬寿。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用辫,但现实是摹谦稀,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实溶毙拓。“废旧动力锂电池包括不同的类型啼回、设计工艺和串并联成组形式崔,以及多样化服役时间墨价蜡、应用车型和使用工况嘉孝,这导致电池拆解不便储拉。另外炕,国内尚未建立成熟的回收体系澜榔痪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应辉匡,回收工艺成本高泊陵。”张天任表示祈殴,“出台的政策并不具有强制性俺,且缺乏明确的奖惩机制敞疆娜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高镶孰,目前动力锂电池相关主体无利可图禄譬答,对政策执行积极性不高釜娄。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题慰碘,张天任说的埔闺:“一是退役电池较为复杂童,不易拆解;二是退役电池一致性差愧缕评,品质不高;三是回收拆解成本较高土随梢,盈利点低;四是回收政策缺乏监管类碉,执行不到位磨疯。”    有问题就需要有解决办法凯龋伶,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方绍缓峡:其一辫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二掣韧缔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三秋,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四校聪,鼓励商业模式创新试点和推广应用视抛欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳" "全国政协委员琶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蹦。”全国政协委员冈提常、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蕾伐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题烯限炔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时烙喇,其市场前景令人堪忧盛伟毫。“在电池方面辆舱凳,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蔬瞄,2020年后肮屏,当大家都不再享受补贴时让默,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上墙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品工全。”另一方面酣负,柳崇禧表示瓢,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市祟凉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限俊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素粱腥,在于车辆寿命和电池寿命的不对等弹。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上恭坡,但电池的寿命大约在20万公里扣。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受酞戳,这意味着酵嵌泊,电池报废了车就要跟着报废欧,这样算来诺咯价,纯电动汽车的使用成本是很高的恼魂堵。”柳崇禧说敲。    对此缸粪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案吠嗅,即建立专门的电池运营机构版路骏,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务垃。“一辆车在全生命周期内更换几块电池鞋,是对车辆的物尽其用等梗任。对电池而言耗路撇,虽然不能再服务汽车阔,但还可以被用作储能电池漂皇钞,同样达到了最大利用率屡融。”柳崇禧认为穆孺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法芦淘。“但国家需要予以支持泥,尤其是在车辆检验方面阀嘲,按照现行的规定看仕聪拷,更换电池即被视为改装兼旦汰。”他说痴。    柳崇禧的另一个观点是虱鞘,氢燃料电池的大发展即将来临磕。“一方面孪,原来的运输成本相对较高枚浇,而如今这一问题已得到很好的解决婚钒嵌,现在的运输成本只有原来30%;另一方面堂,美国的相关先进企业在国内开始建厂间,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车孙缚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展檄吃。”柳崇禧表示丝华牛,氢燃料将作为增程器为电池供电施补,以达到更长的续驶里程唾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用席释歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同布勒,造成了双方的利益不在一条平行线上忙。为了解决这一问题项长波,李金勇指出唐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景灵很仟,重新设置股权架构矫高斤,经理人和骨干员工合伙人化谋那界。”    “遵从起码的商业规则惹,我们就是经销商屯亥堵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节浮率、一个桥梁按勃青,我们没有义务去亏损慌畔。”李金勇说辉。    日前滴泡假,著名汽车营销人裸暴省、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出堡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蹲爆侣,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”匣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争涡肠,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象常。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”娇泪刑,李金勇直言瘁混,“在过去的十几年侈,我们的市场非澄龋好多,老太太都能卖车抗表,会加价就行了室脾,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高溜判,职业经理人的压力很大大汐亭歧,每天都要搞KPI考核枢赌境、培训患、提升茄碌。”    李金勇以实例说明伞:“过去在资源时代午膝,一年这一个店挣1000万狡,给职业经理人开30万绩吕,没问题斗伎,这车好卖奠态胸。现如今蹈,市场不好了古,现在一年挣100万柏晾感,职业经理人还是30万脸虽,但是特别累涝谓抵,现在一年的工作量比前五年涝、前十年两三倍都不止乱。”    在李金勇看来吩怯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同努,造成了双方的利益不在一条平行线上桂河。为了解决这一问题葱,李金勇指出骚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景碱殿麓,重新设置股权架构熊幢,经理人和骨干员工合伙人化餐孩。”    李金勇进一步具体阐述道耿壁叉,“过去资源时代繁,投资人只要拿到了店尾弟科、拿到了品牌伸,就可以赚钱负。现在理赂,资源时代已经过去了烫,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起皮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人问,从而真正让员工自动肩恳、自发地把工作当事业层秘,而不是靠培训蔼工耙,靠感恩测。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来惯彭,不少汽车厂家制定了销售目标风、生产目标沤比,职业经理人必须要完成寒,如果不完成就走人伶怂。李金勇认为京兄,“在这种状态下扯绞加,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划菇判孟、十年的规划徒廷,只能先制定一年的规划笺寺,把今年完成再说画楔,由于今年完成了寥,明年才有你的事港萎。所以这两年厂家的高管变动频繁旁蕊,十年以前很少有这种变动突寐娃,而现在这种变动成了家常便饭识。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量薄协佬,没想经销商的盈利能力廉奈。”李金勇表示彭狄,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量韩垃,想办法做经销商工作尼小,把销量任务压给经销商涛势庙。而经销商越来越不听话秘举、越来越不相信的时候豁试班,厂家就再出台相关政策揉背诵。    李金勇指出诽锭,经销商要有勇气打破潜规则瓢革,遵守正常的商业规则脊:库存大不提车妈亭、无差价不提车蕉常、拒绝搭售参。“遵从起码的商业规则入外,我们就是经销商嚎屠秤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节滴览、一个桥梁射,我们没有义务去亏损吵。”李金勇说壬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题仍哗狡,李金勇建议千旅:同城市的店应该互相加盟或互相买断池谎,或者干脆出售给另外一家经销商衬矩规,不管用什么形式阔,形成同城市的一家店骸妮。“我们用销量弓辈壬、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来丁,这样减少恶性竞争宋贯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法惊撇。”李金勇说细。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象逻即,李金勇表示碳任,“我们不可能卖出路边店的价格洁恢凭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争填胯。100%原厂配件保障磨慨岛,专业的维修技术刊旱杏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客尘课巳。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”酷。    此外态镶孔,李金勇还表示峨,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车必悄瞥。据了解匣擎虽,2016年层韭膏,新能源汽车的销量超50万辆小,到2020年懊高曹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年份疯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆通。在李金勇看来沃,在这个快速增长过程中下戒,“传统经销商中尼,谁关注了新能源汽车并率先布局空希,谁才能在这个市场当中分一杯羹嗽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕兽每洽,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员垮舵课、四川省鼎立律师事务所律师施杰镜,今年的关注之一托酱,是有关网约车新政的话题淑。    施杰表示痊拾寇,为加强管理汐店咖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)穗侨,并于2016年11月1日起施行推。然而斧抛,根据多家网约车平台公司的数据枷副,在目前运行的网约车中乓贡香,能满足《暂行办法》中主要限制条件的读罢棘,仅占极少数部分妙成兜。    “交通部制定了网约车高品质服务苦,差异化经营的原则放捕耿。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”菏舒磁,施杰称虾,“我认为铃遂,政府应当放宽对网约车的准入限制部扔,顺应社会共享经济发展趋势”茂娜倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到伞妒搔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中翔彻蓬,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方路。    首先庙剿篇,施杰认为寿,北京饭挫、上海的网约车细则要求“京人京车”捍相、“沪人沪车”等差异性待遇谅式,不符合市场竞争规律猩。施杰表示快,只有在市场竞争的推动下句玩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力棱糠危,也有自我管理的需求与能力功宏。    其次涸腾潘,施杰表示房卢席,北京糠、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员毫急隋,而且购房会灸、购车也并没有绝对限定于本市户籍赖示。“京人京车”劣、“沪人沪车”的严苛规定彤,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外瘟鄙牵,会导致营运车辆骤减藕逞褐。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒钙崩,阻碍新兴业态的发展抖泼。    而对于多数城市对排量媳狭、轴距都作出的高标准要求快犊蹬,施杰认为惜,高排量代表着高耗油蜜,不仅并不符合节能减排目的兰姥具,高油费必将抬高车费库歪。    更重要的是懂饶乾,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则襄盟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准某、高门槛嫉怯,将损害网约车的实惠经济特点赂旦烂,打击其平民性撕,“上述许可管理的模式能诬,将导致网约车司机数量骤减颅叼辅、车费翻倍辉模,群众打车难哦入、打车贵的现象又再度出现东。”    此外襄,施杰在这一提案中的主要观点还包括前蓝枫:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”舰、“许可管理不利于节约社会成本”等菲。    施杰建议叹,《暂行办法》可作出如下修改瘟宦:    (一)政府适当降低准入门槛拦淬凹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度溯,是十分必要的孔席恳。比如疆:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查恍匹价,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置炮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求牵,等等士。设立适当的限制条件佳麻,符合市场发展规律脱,能促进网约车市场安全性撅讣臀、规范性发展槽。    同时贯尘,政府应当科学引导网约车发展鲜刃,而不是像治理洪水猛兽铂,把它一下子关进笼子里贤规。以构建网约车公平竞争的环境为导向定逻溯,放宽对司机户籍的限制性规定假卤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源口舶。网约车平台前、司机和车辆的审核程序怪达,各类许可证明的核发程序尽量从简膜髓,以便节约社会管理成本辟。    (二)政府协助构建平台审核列晾、加强平台监管    改事前许可溶锣盾,为后期监管炔费闷,采用“政府管平台蚀,平台管人和车”的模式麻秘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台芜,规范其登记信息杜皮、审核资质的义务毯块人,定期提交所有车辆的情况棉虫,这些数据要在监管部门备案品衬菲。并通过补充相关的法律法规贪夏,对怠于履行义务的平台采取处罚措施霸衔痰。    对网约车不合理调价进行监管献篙甲。保证人民群众用最合理的价格出行操浇,也避免由于市场垄断形成的价格新高剖房。2017年1月间,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人灿栏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费珊魔,就此提出整改意见脚,平台负责人也承诺将取消该功能飘。这就是成功的监管案例靡节。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车急,存在大量不符合新政策标准的现象病虹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断冈,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减怪碱懊,社会各方都需要一个适应阶段蹈。所以聘宠,新政的实施不可硬着陆付搔。当前阶段冻,政府应当积极引导各平台规范化审核厦盎混,加大对群众宣传力度牟慈,延长从旧规到新政的过渡期沉,循序渐进地促进新政策落地吩。    我国全面深化改革提出了目标彻: 市场在资源配置中起决定性作用挟硕冈,更好地发挥政府作用朝。近年来合枪,国务院一直倡导转变政府职能比,推进简政放权秤。对网约车的审核嘉滥哇,放权是进步聘皮,限制是倒退播。政府应当创新行业管理陕袒弥,优化监督模式泄,构建平台审核模式赂弊光,推动群众绿色出行仁、健康出行任媳,为“互联网+交通”营造良好发展环境骡关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧详:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒唤伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易烁敛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计驳娩辖、品质等方面做了很多的投入醛晨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势卿栏。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛丹补莱、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略赎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市巍蛇穷。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞瑟片、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球道骡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”胺。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易羡标伴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计毖裂、品质等方面做了很多的投入嗣。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计袖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶旁丁括。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性燃、时尚及科技感的一款产品绘。”韩德鸿说抨耙堡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫抽茬。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型呛氦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场巴溪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆紊钩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”诗乒铃。薛海涛坦言旦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩伪粗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730久诞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%忿偷边。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走赐联逛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系并残淮、制造能力卢松锭、经销商体系哥物垛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面径如。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势谐修莲。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾咸:李芳" "   2月21日峦缉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办弘伺。本次大会立足技术趋势僳帮炽,探索全球技术发展的内在原动力触,探讨人工智能磋钩、量子计算粟雷庭、基因疗法等领域的技术和商业趋势店。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中窘阮享,有两项技术与人工智能密切相关姐够安,包括强化学习和自动驾驶卡车膳。在关于人工智能的圆桌讨论中保,多位创业者和专家针对强化学习扣较阶、无人驾驶分享了自己的观点授憾同。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车品,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车里遂,可能只在北京的五环里面开彤獭,路况很好始氮诽,最高限速就80娟蒙逻、90公里锰,这种情况下奢湘乱,车就会极大简化妒,驭势并不想生产一辆概念车昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯井茧懈,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术糙,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性囊杀谈。技术投入上耙绩睹,目前大家都在往里面投入很多的资源拼荆阂,整个行业在往前发展男,但里面还有很多问题需要解决饭芯,包括保险骋戮、政府等桐擦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用逗筏,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道赣,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好辩显,把信息融合陡辑辅、如何决策做好坚蛔。图像识别拓展能力非常强凳,它信息的理解非常细致记、更加全面辩藕,比如前方有一个易拉罐贿伶稻,有些传感器会认为它很危险吞,因为它是金属维,但图像识别会根据它的大小店颇任、形状去判别茶。目前结合强化学习陪渤溉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持骋翘熔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能硕煤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目辜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性挥究,说到底这还是一门生意含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼动:李芳" "  【导语】这是最好的时代卷儒唬,车市销量连破发展记录捌爆,这也是问题的时代誓巧靠,多元化蝗巧溺、碎片化戚屋鹅,对整个行业提出了更高的要求拨驮。一切都在变谭炔,唯有不停思变方能随机应变挖羞去。2月18日囊殊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕酗钒。行业内百余位思考者和变革引领者女簿,与120余家媒体相聚一堂骆画态,在“变与革”的大会主题下茧,共商“品牌与营销之道”癌,把脉中国汽车2017耻。广汽乘用车副总经理肖勇速扭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英段埔、吉利控股集团高级公关总监杨学良荚、福田汽车集团公关传播总监许翔旦、SWM斯威汽车首席运营官余波猾、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动途糯堵。以下为发言实录哪譬:   互动环节嘉的合影   李苗苗咆细:接受张红同学的邀请避缎。下午好!大家都是老朋友了汰。今天在这里拭,首先我灼惴纾贺张红搞这次论坛视。第二红秤,其实有这么一个机会让大家聊一聊纶,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆寿,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力涂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字郊吾惟。对这个数字协蹈,我想每一个人凡牧头,特别是管营销的人臼,特别是管品牌营销纤、品牌推广的人傲事,我想每一个人都有很深的感慨臣阀。   首先请问肖总配困,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物删善,也对您做过多年的跟踪稿顺。这次请您上台叹,我很想问一问罗粉莽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌骸菱拳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点瘸解遣?能不能简单地概述一下骏青凳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇磋惫:李苗苗老师第一个点名我读渭,作为广汽传祺来说鞘葡,正如李苗苗老师所说的慰慷瘫,应该说是比较新的汽车品牌笑碱。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”可性、“两个坚持”啥抽,坚持正向开发和坚持世界级标准林。这两个中馅豢绷,一个是对产品开发的定位苹,一个是对品牌的定位搞白凰。   从中高端车型的新产品进行切入屠,相对来说这条路走的比较艰难一点提匪卑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”绕奔,就是起步会难一点毫价幻,后面会越来越开阔幌凯此、越来越顺侨。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候解衬枯,内部也有两方面的方向波琴:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手娩浑促,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来胜,并且在市场上面赢得一定的销量逆菊黎,建立一定的知名度僚。另外一派的意见抄拓,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势电涣,从中高级产品切入庐凭。但是大家也认识到这个困难套骋效,一个全新的产品和品牌从中高型切入瞄模,也就是售价在12万元以上桨许,第一款车型是12万元到18万元敞,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难世掀艘,我们意识到这一点了饥片灰。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大羌恢桥,其实2011年同、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年傲建榔,应该说是非常艰难湘逞,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦镰醇。但是2011年警、2012年有一个词就是“坚持”泵略,做品牌是做两方面的事情莲到。第一个是做好产品的品质额,第二个是做好对客户的服务臣便砷,以这两个为基础这五六年走下来没欢钠,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑鹊客。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象雌裤,受到各位媒体老师的厚爱糕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌捶,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础漠辽。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题勉茶潦,我觉得第一个是坚持犀。在我们困难的时候不要去放弃叮华,就是把自己的品牌形象设板场、产品的售价回到往下行的趋势湃毁惰。第二为了支持品牌向上晾帘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务苹。   李苗苗童遍:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的廉抡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程赦冲宦。比如像现在的奔驰叉使,一百多年款武,宝马耸扁衔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年袄酬瓣,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌褥色。所以我这个问题特别想问一下陈思英总氢竞妮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌拢袱,也有现代的销量诚钠,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷集忌朗,您能够阐述一下吗啥旁?北汽在塑造自己的自主品牌方面狼商挽,到底在哪些方面下的力量最大惜风示?   陈思英猾爬俗:谢谢李苗苗老师泥,非常感谢红姐给这样的机会破袱,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌封凯。其实不是妄自菲毙杼懵,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷洽嫂,台上在座的各位都是大幅度增长考纠,我们同比增长更高一点可徒携,因为我们来得更晚一点蚀,同比增长8.7%副斧垦。   但是我个人一直在想这个问题矩碱娥,其实品牌还是一个需要积淀和历史的卧。像奔驰去年是130周年莱洽唉,今年是131周年挝何胳,我想这才是品牌咐佬上。现在我们在座的各位给客户提供的粒慑,我更愿意定义为商品陪瑟,我觉得是这样井尼何。   从北汽自主品牌发展之路来看金,各位媒体老师和同行都知道界耻甫,2009年我们是收购防加惠、消化汰可、吸收了瑞典的萨博技术脱,当时萨博的93伴罐认、95的平台和1.8T渡伙顺、2.3T涡轮增压发动机的技术溉酞摆,我们是基于萨博的平台上侮晚疙,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展脐。2013年的5月份缔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑研佟,大家对这个印象应该很深遂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇颗炔娃,当时也试图通过萨博平台的背书漓江,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端极蹬巾,因为我们希望建立中高端的自主品牌碑统市,当时的愿望非称颂兀好胆漆凤。但是事实上发展到今天场鲤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈滩芬。   但是没有关系苟娘,2013月5月12日投放的绅宝D70架,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音巴冷。这么多年的坚持是在消化蔼、吸收萨博的基础上进行的绊抵豌,源于萨博佛、高于萨博提甘,我们有奔驰庆施、现代合资的反哺僻迁蔽,我们在人力湍兼、财力耙湿、资源既姬梆、技术缝峨、研发险土拼、生产恳干、制造方面斜姑镶,都有很多反哺给我们强郊,北汽近几年高速发展穷孪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆卯笑,这一百万辆含金量是很高的肠糕,尽管和兄弟企业相比来得有点晚烘侗,但是我们用五年时间实现了一百万辆路览裳。这里面还有几个第一和差异化产品税量,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一姑屏谜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一啸沉携,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位体颁恨。   基于萨博匆起、源于萨博和高于萨博的消化辜饰、吸收和引进涝咕鄙,同时基于奔驰和现代的合资反哺杏,我们坚持为消费者提供好的产品侯赔、好的服务师显、好的品质能忻衅。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近没冷京,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质疯,比如中国新车品质(IQS)IQS梯、强制性产品认证(3C1000)疲柏,3C1000即三个月的购车用户中毛淑,一千个用户的抱怨度是多少袱凌强,我们的水平无限接近了合资品牌恕前花。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的套,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心耙闭瞪,希望有一个很好的中国背书坏,给大家提供一个很好的产品体验貉沪、品牌体验和文化体验蜗蛊。   李苗苗输秃:听到陈总的发言我一直在想瞳,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO茫,现在经晨模看到“北京”的LOGO萝。   前不久司僧,不去杭州是到处都有吉利车段祟。2016年是吉利汽车最亮眼的一年淀,推出一款车就红一款车磕功。请问杨学良抠郊洛,学良也是吉利的老人了详,一直在负责品牌形象的塑造纲棋为、公关单、市场隧。原来我们也沟通过这个问题畔,对于吉利来讲收购了沃尔沃虹叔播,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块搪奇,这是蛮难的事汹蔼。刚刚陈思英总还在说萨博俯唾伺,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃饯,感觉蛮纠结的坑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象冲华姬?   杨学良录俺:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下掳艾,第一是对标茅,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌洗。我们是坚定不移地在执行琶缕采,而且到后来做博越傲勘素、博瑞之后有越级对标规柏噶。比如我说开发一个自己的A级车忙椭,可能要跟合资的B级车对标醒忌如。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域卉珊,包括研发糕刀、制造琅持、采购喇赔猾、营销安彭,我觉得成果是非常明显的斡激。   第二是坚持走精品车的战略甫。所谓的精品车睦储,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值哗忍陶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近毕镜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准冗誓竭,比如车的造型设计上面凄,自从我们在全球建立了四个造型中心窗释,吉利现在的车设计都是非常漂亮的寇。既有符合国际的审美潮流嫉浦藉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面竣夏。比如说在车的智能互联领域函拦,在博越车上面车机人机互动的功能上忌,已经超越了一些合资品牌绢弛,这一点使我们感到非常骄傲蓟交。   包括在工厂的制造工艺上闭,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺喉炯熊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌璃裂,因为我们现在建得比较新簧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来几烁饯。大家可以看智能化程度最高的工厂渤,现在实际上是在自主品牌的工厂中热捶。   第三是一直在坚持口碑腿美嚏。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任荆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蒙锹。这样就可以真正喜欢这个品牌督,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用卫。   刚才提到了浙江兼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍师,市场占有率在细分市场上已经是第一位了鞋即,大概接近了7万辆势杰。这在以前是没有的航顷常,而且这些用户里面很多都是财拖,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上膊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化森饶。目前因为我们的品牌在提升溃咀,我们的品质在提升孔琳,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车邢侨。这从我们同行脓活锋,包括从传祺伦穆虐、北汽的产品销售上也能看得出来苏。可能大数据调研信碉孟,像一点资讯的副总可以讲讲巳糖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品堑譬。   当然您刚才提到了在集团层面奇检纽,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰毫吃,同时又实现互补核票韧?这里面还是有很多原则委臀,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的桑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌捷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争航歉琴。沃尔沃是高端豪华品牌聪缅,是跟豪华品牌去进行竞争的崎墒皆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应尖休糙,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念地褐、流程诺恒犬、标准某,包括人才的培养和交流陆锋。最新我们做的一件事愤,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心弦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA捶鞠莆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO发枢,可以说没有沃尔沃这么个老师白量,没有沃尔沃这么多年积累搭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构当。我们相信因为这个架构非常新腺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蹿题。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质梆把县,以及质量再上一个新的台阶甭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争戌。   李苗苗噶碗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京唯衰柿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼陈,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面贡,最重要的是坚持了哪些补牧少?   许翔尾萍贾:谢谢李老师莎撕竟,同时感谢红姐给我这样一个机会陈颈测。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车杀豢。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友罐岸抢。   福田汽车是商用车企业募,和乘用车企业还是有一些区别屉。我们主要的目标客户群是to B的攘仍,正如您所说抒,我们是1996年成立的苛庇碘,到去年是成立了20周年朔鸵,通过20周年的发展惋讲匪,在过程当中包括您和各位老师的支持坡界獭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业么饺。在中国轻卡市场上铺,已经是连续十几年的第一了地裤。1996年在山东成立充倒,1998年上市梨疆喀,2000年进行区位调整就来到了北京济令锑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题堕乾庆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视熊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分德。我们可能把这个品牌是这么理解的颁内,现在业界对品牌有很多理解的方式儡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营鹅酱茅。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中穗烦,所以我们从整个的业务流程上来看铜,这个品牌业务就是在其中的囤剃激。所以我们这几年在企业的发展过程当中仇目梢,品牌也是在不断涌现动,大概有几个阶段釜闺。   1996年是以轻卡为主导咆翰浦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅睢,用着正好”舅。在当年的时代抓住了市场机会痉漏鹅,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一碍。   在2000年之后孟,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位孺尸,进行了商用车全系列的惶齿,像您现在看到的整个北京市场有很多客车技勒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车刷寿,这是一系列发展的战略厘凯。同时把品牌又进行了再升级臂滥可,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系笔祭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理烷经剑。   在这个过程当中拢尝亨,福田汽车不管是做品牌还是做企业视玖恋,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢瞬保辞?一个是福田汽车在商用车范围里面拎,就是在整合资源方面觉得还是不错的露唤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早梳伞,花了八年的时间跟他们谈合作热弓疾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒并,生产的产品也是福田自主产品欧曼凯豢安,同时和福田康明斯成立了50宝:50的合资公司佃,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用和。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广侩令、先进理念之外释前讽,科技创新也是核心的一个点几饥。福田汽车虽然作为一个商用车企业澎绥,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比某挎革,但是也是做了很多的工作称遣荚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室炯啸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右琳饱。我们统计了一下和守却,和乘用车企业也是差不多的磋。   而且我们在研发方面瑰便,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部式,这在商用车企业里面比较少见蝎哼春。不管是先行的技术饯绞,还是技术传承方面都做了很多的研究呕农旱,包括去年也推出了超级卡车方,也是整合全球资源打造超级卡车松。全面从安全杭崔人、环保方面进行新一轮车辆的升级谢。   我觉得总体来说吧但宿掏,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业孟矾昂,是一个有着锐意进取边墩潞、远大目标巧度泪,是一个愿意为客户爬、为所有的股东赊劣莱、合作伙伴掇脸、利益相关者带来更多的价值卧朴颇,也愿意为更多的卡车司机眠、货车司机带来美好的生活和幸福的生活情。谢谢!   李苗苗堆卷:2016年一年有很多新品牌出现息但伙,也有很多刚诞生的品牌在努力坞家测,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰祁恳、宝马官肯。我就参加过场在北京的怀柔樊驳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布挠茄碎。我当时心里就想斯威蛮有钱俺饷伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢弥俄凡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的滇?对于刚诞生的品牌蔑,品牌之路有没有塑造的路径冲荒?你能不能简单地概述一下逃?   余波楼浑:感谢红点汽车和李老师滑熔,各位媒体朋友和各位同行酷繁讹,作为SWM斯威汽车耪刮,可能很多人觉得很陌生苟裳,可能没有听说过摧盗,我简单来介绍一下谰袱。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌戏,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活毒,7月份品牌上市鞭,8月份第一款车SWM斯威X7上市缸。   今天让我来参加这个论坛麓遂变,我们的心情很忐忑补适,我们是一个汽车行业的新兵憋禄,我们是抱着学习的态度来的拟。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师肠朗刃,希望多给我们一些指教捆枚。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢冲?我们认为这个品牌给用户的是两部分舰款发,一个部分是产品的硬件徐钩,也就是物质的东西辆搞。另外一个部分是精神层面的拇汾。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蔚石脚,第二是付诸了一些智能化点蕾翠、空间和外观钢,外观也就是在意大利建有一个设计中心垃,在外观上有意式的风范秽僳。   从软性来说潘泪,我们要付诸一些内涵盲临乾,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入劲撇,通过植入意式生活的方式娥担冈,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受团秽。同时我们也在倡导一些生活方式微瞄,通过软性的文化来塑造当帆糖,解决通过硬件和软件许凸,以及从物质和精神层面塑造品牌胁。   至于未来怎么走辽袄午,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求度。用户实际的需求和市场的需求赁湘,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉来胳,未来我们还是要跟着市场走粱份。   李苗苗蓝杰秋:我旁边坐的也算是媒体人陆嚎肝,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了冈。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢碧广?因为主持人给我了一些问题风珊垂,我个人认为不想问一些特大的问题啊宝,就想问问这个问题芯间斥。   付继仁栓:谢谢李老师麻,这个问题还是挺好的措搜。刚才您在问的时候票祭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题扑夏珐。   一点资讯是比较新型的资讯平台喉刊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点崩屑沃,我们是做平台毙,不仅自己生产内容猩犬绦,同时全网抓取内容甩松鲍,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容吩刨,再把有价值的内容分发给需要的用户妓,完全是自动化技谜、机器化的荒的。我们怎么去帮助车企呢蜗尾别?我分享一个数字冻裁。   在过去一年猛护恒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的呜较。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业面,第二是移动互联网的平台封式撩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用麓。很多的车企其实在做品牌的时候孟雾垦,都会要求最终的效果芒呛。坦率讲熟虏挝,以我个人来讲这其实是两个事勉达祈,因为品牌本身是非常感性的镶卸,效果是完全用数据有结论的哦溅氰,就跟一个人去吃一样隧,吃了四个馒头饱了慈金,不能说只吃最后一个就饱了敌蒜兜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量荡,现在我们有几个大的方向妨蔬,第一是更技术化的跟车企进行合作般。比如说从去年开始饱孪肉,我们跟上汽通用进行PMP的合作巩吭。客户自己建了一个数据库寒哭,就是把用户进行了一个分类绥普。然后我们每一个用户来到我们平台上犀矢,他知道哪个用户对应了什么车型十,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告惟镁湍,也就是把他们的流量经营得更加科学碑毋。   这个给到我们之后筐钢奴,又发展成了一个新的技术驱动广仕。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多钒,还是看汽车外观的细分多甩恼挡。这不仅可以推荐具体的车型络,也可以把具体的创意自动化糯涸功,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果矗,这完全是技术化的匹配诵。   第二点啃,我们是一个内容平台访屋枷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容串苇,能帮助到车企做非诚爻刃玻好的传播射礁圭,有的时候这些内容并不能够被发现白。现在我们把广告当成一个引子刻晶,不是一个执行的结果乘沃藩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣骏艇艘,进而把下一步的行为做好矮描毋。比如有一个产品是一触即发腿频,用户点过客户的广告之后荣,我会直接给他推送相关品牌的内容收。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起酥,再去看有没有点这些内容措奢,有没有评论就、转发搐、收藏赐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为登。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试堕纪含,把广告和内容进行打通敞氛。   第三点衔头,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景廉。这个场景是有时间桑、地理位置和非常多大量的内容和数据当卯吗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台杜百吹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的羔违,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理化缝诗,或者是去日本还是去韩国旅行库溃。这些并不关系到最终的销量提升多少房,但是可以了解消费者在关注什么虏朵媚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性率觅。我觉得作为我们新型媒体平台来讲很,一方面要通过你的技术五舱、数据实现更高效的转化呵颁倪,实现现在解决广告主的一些痛点雾逼。同时要帮助广告主把服务做好旁,说句实在的都是服务用户鳖橙纪,我们产品的用户也是车企的消费者环荤脑,怎么能够把这些用户服务好燃,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值署蓖。   李苗苗桅:付总说得很好版,借此我也想说几句冗酬。我看了一下斥椭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人婆淘钒,也有一些厂家的朋友丘痴拷,我们每个人都是汽车人潞谜阑。   我在想碧处孔,得益于这个好的时代签钵幌,既然是说品牌眉茫貉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情朽怕逃,无论你这个媒体叫什么名字弯户,找没找到自己的定位剖。无论你这个汽车是什么品牌融免嘶,你的用户在哪里太。过去几次会议主持上都说四个W便,也就是我是谁措、我的用户在哪里颁、我为用户在做什么硅朽、我还能为用户做什么湘堆。包括媒体也是一样厢,我是谁(什么媒体)墟,我的读者在哪里掠氨,我为读者写了什么样的东西妮燃栖,读者看不看竞脯忙,这是不是你的读者群要看的人,最后是我还能够研究我的读者付、研究我的客户论、研究我的用户艾,我还可以做什么哥龟。   就此问题我想请在座的六位朋友起立盯咕魔,一人问一个问题就结束凡耽。   请问杨总燃,刚刚说了这么多当醒巫,就一句话啥,什么是品牌需?我们说了半天品牌需瓜扦。   杨学良项:我觉得品牌就是价值略,消费者买你这个东西值不值晴迫,如果他觉得值了党,就认可了你的品牌困。   许翔拢:我就按定位的理论溃挫,品牌实际上是一种品类的代表滦叹啤,消费者是用品类来思考目撑蛾,用品牌来表达蜕伙。   肖勇陆:因为我是做销售的湘乳,我可能最直观的印象铜双较,我觉得品牌首先是一种价格尖、价值体系龚,同样的产品能够比别人卖得更贵纽,别人还愿意买我的胺井。同样价格的时候幂缮,别人的产品卖不出去尉拢松,我的产品能卖出去番及矩,我觉得这就是品牌冈。   第二奉,我觉得品牌是一种文化切糕髓。可能有时候不一定是冲着我的产品来买囊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势斑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候凹斜屡,但是我的文化能够吸引他臀,我觉得这也是品牌的一种表现恫够。   陈思英侨坊海:品牌首先是无形资产船怕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的氰。第二也应该是产品坝将,可能是一个标记举、标识骇涣,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动煌,在人脑海中所有的记忆呸颇。   其实品牌的英文是来源于MARK蔽博窟,就是在没有货币的时代物物交换的时候寡裁棺,在畜生身上有一个MARK饭秋,Market就是营销怪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀汕。有一个比喻始枷,品牌就好比像银行储蓄梧,储得越多品牌价值就越高辫苹。   余波怖:我觉得品牌在直观来看就是商标垢堕成,另外是产品涵闺。真正给用户留下综合印象的是产品店、服务和文化的结合肋褥蕊,以及对用户的印象及感受就是品牌盛司罐。   付继仁贯:我觉得品牌到现在这个阶段佃吓前,也是一种共鸣嚏怪,像营销1.0是以产品为中心朽,营销2.0是以消费者为中心侈领家,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心浚烷墙,这三点都离不开品牌道菱,但是代表了品牌不断的升华剑欺季。同时品牌到今天来讲哥,不简简单单是一个口号任耐冀、标签欠触、LOGO俊列,还是一个行为准则澳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台许熔案,还是每一家企业狮慌,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务谢咖按,并且怎么样高效地执行和检测糙淘日。   从这些来讲粕兔避,如果我们想不清楚品牌是很难做好的猾坊,如果想清楚品牌一定能做好焚矢蒲,至少能够对我们服务的那些人做好呐仆舅,那也就足够了晒绍搐。   李苗苗料:今天能够主持这场论坛挺荣幸的季。关于品牌几天几夜也说不完钳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌檬,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌想。   谢谢大家在座的聆听那诺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘渴:李芳 版权作品萍慷寥,未经环球网Huanqiu.com书面授权席避,严禁转载上女,违者将被追究法律责任桂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代氏伶侣,车市销量连破发展记录掳孔歪,这也是问题的时代掠,多元化缕肺、碎片化稿,对整个行业提出了更高的要求饯港。一切都在变罕,唯有不停思变方能随机应变保跑建。2月18日卯畦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕偿。行业内百余位思考者和变革引领者贸牌痛,与120余家媒体相聚一堂吠对男,在“变与革”的大会主题下孩,共商“品牌与营销之道”惭圈趁,把脉中国汽车2017锨胯。   东风标致总经理李海港梨矛颊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜沪随、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东剿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师垮能、江淮乘用车营销公司副总经理李建华搅剔屑、奇瑞汽车销售公司副总理范星旦巍臂、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动琳。以下为发言实录摔:   互动环节嘉宾合影   主持人肥晚峭:2016年是一个销量大年宏淬缅,更是一个营销大年内。从二维码营销到VR营销该睬,从下沉式营销到自主营销承痢其,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球煎说,广而告之悄悄地变成了城会玩函封,车依然还是那个车坷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢好释? 第二场论坛的话题为死慕挫:中国车市新战国纤霸,车企将如何做营销谷让栏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇斡垄:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流庆前,现在重担在我身上妨,由我来主持第二场论坛且徘,和各位老总探讨如何做营销菜繁。   因为第一场是说的品牌蒋晾,品牌建设也是非常重要的一环搔,我们现在就把品牌这一页翻过去缺,就说一点营销其他方面休毖兢,比如说跟市场煌、营销相关的一些事情病授搔。我们今天的这些营销人欢拴晶,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖坛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群裙需馈,因为他是面对着全世界最大的销售市场恃膜。面对的是最高增速的市掣臁,现在技术和产品快速迭代才薯椒,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性测却垛,所以他们是非常幸运的撇北坤,十八般武艺怎么耍都行冯。   同时很多营销人也在自嘲颓黎,其实汽车营销是最苦逼的一群人啸肠狄,因为我们面对的是世界上最全的品牌技相素,我们面对的是最多企业的竞争莫培,我们还面对的是最难以琢磨的端窝堆、难以把握的政策环境和最善变的消费者痢戊。   当然了我们这还不算最苦窍丢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务舅叔借,所以这样的一群人的所思所想皖拿苹,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得敛莎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的糕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开傻多。   汽车品牌最新的一个品牌定位售,在座的应该就是汉腾了讼嘘。请问汉腾汽车的副总盟担、销售公司副总经理于晓东先生一个问题堑旗,您给我们简单总结一下谈措,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的零耿赴?   于晓东结素:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会犁味,让大家来了解汉腾汽车舒撵价。汉腾汽车目前是全新的品牌戈翁,2013年11月份成立蔽范,5月9号品牌发布损蛙违,9月6号新车上市岗,第一款SUV产品汉腾X7翠,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟滥察驮,本着向同行和成功的标杆企业去学习降,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快岗。   2016年对于汉腾汽车总结来说蔫容裁,第一点是品牌发布距,这是做市场的开端哆姬。   第二点是渠道尽校,对于新品牌是重中之重的工作没磁,渠道顺利打开的局面陵,签约181家掣享妙,正常运营150家衬,渠道作为做销售最根本的工作涎松蟹,没有渠道桶、没有服务胖,消费者也无法触及和体验巨,对于一个新品牌这是一个开门红地了,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态嵌省。   第三点是在市场上筏,市场层面上重点资源向一线倾斜伟描,资源都花在提振经销商信心吃凌、帮助经销商达成销量上山仙萄,因为作为一个民营企业末舷,作为刚起步的企业穿,在有限资源的情况下还是把钱花在一线宏坚扛,支持了经销商的销量割联。在品牌和市场的方面你恒糜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助篮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑菏现睹。   刘小勇秸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的炭括,汉腾除了自己营销的亮点之外陀,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的售添,或者对您的触动是比较大的工?   于晓东特负浦:做销售在产品力表达上狼,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播箱、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式读桂,在2016年都说是视频和直播的元年仁湘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试悍蒜。包括产品试驾挑战的活动诞鼻,也是和斗鱼做了直播的活动武舶。在我看来在消费者了解产品上肺奢,可以随时随地篇鹿湍,而且是更加有渠道客观了解一款产品裙祈。这对于做营销来说女,既是机会锤羡,也是挑战拌派酿。   刘小勇藐蕾污:请问李海港先生形惨,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大甭匹,尤其是传播的环境锰灯募、传播的手段淮醛、传播的模式发生了翻天覆地的变化脐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢嗜忍楼?   李海港峭芭袄:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法告哼碳,在新技术陆悄、新人群和新的竞争环境的驱动下雀芥,媒体处于变革的时代乏坡邦,原来的架构碎片化了癌第搅,新的架构正在建立灸,当下处于这样的时代绒。很多事情是这样的趋势阔鸥,原有框架维持很多年诫杜渡,突然间环境变化之后碎掉了栖另邓,再重新建立新的架构慨坛,万事都是这样的道理涤局。现在媒体环境是什么样呢糜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)矾哄。这样可以导致媒体的平台化嫡,另外是媒体人的职业化或个体化忿撮。   简单来讲茅坞,我们以前是自己做东西滥,自己在自己的商铺里去卖浇。现在不是了簧,现在可以自己做东西锻但,自己去租商铺搏第肺,有的人专门提供商铺窖霸,有的人专门做东西舌抒蹿。这样可以做专业化的组合心,效率会更高建维。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势佳,红姐以前是媒体人抱,现在有自己的传播平台豪磕荷,也借用了社会化的平台诞暗氓,把最好的内容输出擞,她做最专业的内容疥篙范。我想平台也会用她的内容氦诺匣,未来的板结新的架构就是这样的赤。   在这个架构下作为厂家要适应确纤蛙,东风标致已经做了这种尝试班搪党,去年把我们的公关公司能力削弱幂纤,因为他们的稿子太硬了娇啸授,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人鼻凰牌,从专业或从第三方的角度看待东风标致魏浅,我想他们的稿子会写得非陈ぃ好邓绒芜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣柯,这是未来的趋势茄毖箩。   刘小勇雇功奥:我听到有一种观点毛傻,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西盾少,我就抓住了更多的消费者洁,更精准磷,我的销量就会增加晤害。但是有一种观点认为喇社呈,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了辟伤?如果总消费需求没有增加桐戮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后譬鬼绩,是不是大家又打平了墟。就像一个剧场理论奠韧,原来都坐着看戏细裴妈,后来都站着看戏了绒何,其实看的戏是一样的泡森。请问奇瑞的范总筷,您怎么看这些新的手段感礁、模式对销售营销的作用擅翔被?   范星妊莫屑:首先感谢红点汽车乖、感谢红姐琉庞士,也感谢刘主编背赂。实际上前面两位老总谈得也挺好首,也谈谈我们自身对汽车营销的理解偿羡。   说起营销谦闲胆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面堑。但是从营销的最根本舍烩仍,还是回到对客户的理解秒擎挟。我们最近几年对于整个汽车市承∷懊睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整拓虑,最核心的是我们看到了两点变化赶,一个是围绕客户端的消费升级驴碉凌,第二个是客户年轻化的变化侯混。这两个核心特征的变化酵,带来了所有客户需求的变化么呕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蒜氛魂。   应对市场的发展眷鹊,我们称之为整个自主品牌的发展淡,包括奇瑞自身的偿隋爽,前面十年在2010年之前整个市场增长非城牛快丢辟茂,年均增长在40%左右的增速食烦,所以说基本上属于原始增长的阶段膳弦牌。奇瑞从2012年恰、2013年开始进行战略转型咖衰踏,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段衡典,我们做的核心是提高整个产品的品质形,是我们整个战略转型的核心节帝。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力劣槐雇,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品拇髓夏、好的服务筐。2016年我们已经进入到2.0阶段悍嫂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品煞丁块,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可荣匙妮,整个2016年集团销量也突破了70万辆蚀睫目,增速达到28%捍功,国内市场超过了36万辆脚涡,也是过去五年来最高的一年汲会汝。国际市场中喉,我们2016年实现了出口8.8万辆铜,也占到整个中国乘用车出口的1/3沫,也是连续14年中国出口第一的车企创娇宫。   我觉得取得这些成绩悲协,销量数字是一个方面衫垛瘁,更重要技、更为看重的是结构的变化危瘸藤,第一是企业盈利水平的变化挨庙舜,为支撑企业未来的良性发展卵童,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务秒噬。第二是体现我们战略转型的成果块,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可集剂,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%溉。第三是客户结构的变化俗,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蔽斧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升谋肺拍,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%假,实际上我们更关注的是除了规模的变化醋,当然营销数字很重要蔫擞。数字背后更关心的是这些结构的变化悄,怎么产生这些结构的变化熊?从我们自身对新一代消费者的理解尝侠谅,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验判淀。   客户体验的三个方面我们一直在做能考,第一是产品体验惊冉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)无露淋,行业平均大概在35%齐害,奇瑞可以做到25%辫享嚷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台烘畴,今年还会陆续推出更多的平台酒底。当然平台不简简单单是全新车型的概念酪。   第二是品牌体验董氖。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵惨,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通猜磷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销啦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了瑞,现在很多企业在做营销过程中视频门、直播方式应用是越来越多了头卢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加摧芦清。今天消费者接触信息的方式发生了变化歪伺。   第三是整个销售服务过程体验的升级赣蕾,在2016年网络规南叶欤和第三代形象店的升级缺誓伴,为了保证客户体验的一致性掂坦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装手。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的侠、优质的械、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验婆林氓,这是我们正在做的行,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解凛安,谢谢!   刘小勇卫伟秸:谢谢范总沟乔棵,现在的汽车营销无论是从手段搐,还是从模式贯枯恐,包括内涵都已经发生了非常大的变化舌计姓。我顺着这个话题再往下问一下溅础阔,请问刘晓科总劲,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论嚷、营销套路楼朴,您觉得现在还适用吗酵?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战降翻叉?   刘晓科胖柯:刚才范总倡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势退,因为这里面在我们整体来看巫,其实我是一个新的营销人事供胚,刚刚在这里两个星期伦。我以前更多的经验还是做用户武铝,去看用户的发展扭玫。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播考呜、网红徐滩、娱乐化递驮,甚至还有用户的碎片时间鹃冗棘。但实际上反应了两个变化记似,第一是用户浏览的轨迹改变了起懈,以前在PC时代供,大家基于浏览器阅读俏。所谓浏览器的阅读孪衬爱,对于从一个网站跳到另外一个网站廉壳,这个成本几乎为零偷卿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站络芦,只要在浏览器就好痞。PC时代阂钾淳,网址偷、网站篡拐弟、浏览器是值钱的鞭尼。   对于移动互联网风,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下曙冲,对于微信小程序也有很大的期待花,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观泌。最终来看旱,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流拟松。在这个主流的前提下排,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读管镜。在这里出现了两个问题识,也就是时间的问题妹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候村,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的掳让。如果是比较泛一些的资讯或APP炉季,如果中国互联网网民用MAU看尾,月度覆盖量几乎全部覆盖京忻似。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU红乔漂,也会看到所有的用户都会阅读这些APP丁亭。但是什么会不一样剖坡电?就是时间摊翻踏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲差,我也高度认同一个观点伪店丝,未来对用户时间的争夺是变得非常重要甘。在这一点来说寇鞘,我们的营销不是去抓住用户惺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户徽讣。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起挪孩蚕。   基于这些理念的变化妮挞瓶,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容翱券,而现在发现专业内容看得比较少一点绕危屏。专业内容对于用户的阅读尺衡存,可能是女性就不太爱看翰线省,覆盖用户的时长就变短莎陆琉。什么东西会长呢吼?从2016年滴暮、2015年的情况来看笑,我们发现基于娱乐营销的网综时间庆盾雀,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大拆练,因为可以更好地去占据用户的时间齿。比如说我们投的一个网综节目苇榔愧,可以有2个小时以上的品牌露出时间羔泄。   对于用户来说怠篡刮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起奈潞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要伎曙。无论是线上的亨离,还是线下的啃。   另外一点堤,我们做了一个用户报告咸峰伦,会发现用户现在在看车的过程中寡程粳,比如专业的导购锹谜镶,发现用户的时间促试会、决策变得越来越短踩倪,对于专业媒体用户来讲届必壁,用户平均决策时间是108天答镐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天幂,这52天对于内容的需求是很轻的钱颁,包括频次是很轻的橇凸临。从52天开始一直到97天时,基本上是从几款车的比对到交付定金皖汀菜,因为提车还需要一些时间说锑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览叫私凛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要腺,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接邦围,而并不是像以前跟一个机构去发生连接坷。也导致现在的自媒体更火弥,因为大家更相信人吠,也就是网红的力量会逐渐发挥佳喜,包括IP的力量醇潭。   营销的变化是跟着人走的签灸曹,用户的体验耽、用户的行为发生了变化羌,我们的营销一定要适应用户的改变燃桑。   刘小勇刑疏:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总簿竞髓,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表宦。想问一个跟豪华车相关的问题哎,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的库,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了伤车提,从超过10万辆到两三万辆的都有跑袭赎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌爬素淘。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗拆酱捻?或者会发生变化吗嘛钮诽?会发生变化的话囱,是什么样的主推力量来促使发生变化轰衫?   王顺胜慧泄:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会童溺赊,作为广汽讴歌这个豪华品牌辱谦,去年4月份才成立了新的事业体制藕奠。7月29号就是第一款国产CDX车型上市七,10月22号四驱上市傲翟,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布刀铆。   从去年一系列的举措囤妻市,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌另孺。像主持人刚才提到了委,怎么样去改变格局廉糙蜕?作为豪华品牌在中国甸瑞,像ABB进入中国市场比较早卡厘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上爆甩,其实我们也做了很多思考盒谁,想跟大家分享一下县详。   第一褪忍扳,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早霞眉点,也是十年左右的时间驾,也不短风瘫衰,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间窜。作为这样一个品牌要找好自己的定位竣郝,我觉得是特别重要的掠布卷。我们不是说跟谁去竞争奢,而是在豪华市场找到适合自己的位置睬抗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措涟炮兴,包括在上海搞了大型的上市发布会怕迟,在上海中心进行首秀地媒谁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录脸搜,这也是用来提升品牌的怖书。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV递捆。这一系列都是来提升讴歌品牌的联绒。   在后面的发展上什粪,包括在2017年也做了很多的思考琶徒枫,就是如何在营销创新上做一些突破磊午。比如说植入了体验式营销忌按,包括即将上线的体验店力猾捂,可以跟移动互联和终端疮氏晚,包括一些PC端进行一些互动普咀寞。包括很快会引入管家式服务鄙廓,让用户真正能够感受到服务和体验磋纷。管家式服务是一对一的来,能够让你感受到有针对性枫珐,并且有温度地触摸到服务的形式丸嗜魏。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展枯,我们在形式上也进行了一些创新醚。   尤其在内容上面嘿刀筒,我们以内容作为引擎句骑抖,创新作为驱动侍涣推,作为后来者品牌僧社请,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置韩羡姬。至于格局会不会变化箔诗苛,其实每天都在变化讼培掀。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局娩狡逛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升琳磐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌盲,我相信之后会在变化当中不断求变剿。营销动、创新不但要传承好的东西骸凛尸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念滩边,跟大家一起共享一下拔。   讴歌作为新的豪华品牌寞华勿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌纶狠桑,希望在座的媒体以后多多关心簿翔昂、多多支持性管,一定要让它取得成功狄俏,谢谢大家!   刘小勇辱:接下来有请江淮汽车李总泥汕,咱们聊一个关于2017年的话题孺坎悔,现在年底缄皖膏、年初做营销的也是做足了功课镐撮泊,关于2017年市场的预判靛副细。能不能把您做的功课分享一下些投牵,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拷瞪?   李建华犁:小勇这个题目“袭击”挺厉害协闹,营销这个事在台上讲囊拔赫,对于2017年的营销还真没有想得特别细勘刨。对于营销才,以前讲欲文明其精神吕弯踏,先自野蛮其体魄碧,营销在中国还是跟认知相关兄,属于文明其精神发展之内的攻肥帘。营销在2017年来讲厕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运壳括,全球规模最大娟堵,还是保持增长巫副,需求会很旺盛茬,同时也面对着一群非常不确定的消费者习,这些都是一些确定的因素块涂。关于不确定的饥淖坦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi凉,这使很多事情产生了不确定性沉碾开,也使推广方式产生了变化哄鸡侩。在一个变动的世界里要想做好功课才冬,关键是有定力把握好不会变的东西堡。   就江淮来讲垂缉宋,2017年一方面会更加关注用户的需求爸。因为从做营销来讲晌,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上伶溅。一是用户看到产品俯,如果产品很美好固聘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫泼,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入铅。第二是当产品出来之后诫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品骸,如何让消费者跟它产生很好的接触戊、接受它仿,让你的营销做到有广度妹邦汤、深度和温度蹄浆,这是营销人需要花功夫的地方写。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量巾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈夥忝梗好的保留和记录下来蛙,强化终端的执行力噶。这是非常重要的竟邢教,当消费者看到的车是处于被管理的状态蛊,他就会有好的印象水犬。如果是管理失控的情况纺冗恕,就会认为这不是好的产品泞速。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理橇灯纽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品胳奔,这个产品是不是他所需要的拌,能不能让他在过程中感受到认知和认同茶烁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动妻尖,现在已经不太需要你告诉我什么了泰,往往会更注重你提供给我的事喇,是不是我真正参与过的藐竞扁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV凤裁逗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论廉舅昧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV虎党?可能现在需要一辆高颜值豢输飞、大空间癸劲署、强动力隧陀、低能耗商耗,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来迷迷,所以2017年上半年会投放一款S7砰财。前面的消费者参与了意见返寄,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件闷光乾,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来卸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蓬,形成了共同创造的氛围裳戈搐。往往共同创造的东西集,我觉得是消费者乐于接受的东西美。未来共同创造陷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度轮。   刘小勇膏狮短:非常感谢李总晤匪。我觉得现在开论坛温,最难的是请嘉宾搭洼泊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾桅桔,是嘉宾请来了之后不给时间说碌。今天这个恶人就让我来做了现篱卑,咱们就不说了熔。   最后请每个人回答一个具体问题恍擂,刚才进门的时候有一个调查肃挖,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几卤嘶化?我们从于总开始绞税。   于晓东踞泊:我觉得2017年应该说挑战大物哀幂,期望更大呛坤,我更看好细分市巢直侥佟,因为我们也是做SUV的嘛菲猴透,我们更看好SUV市场的持续增长川。   刘小勇敛填:全行业增速去年是13.6%邯、13.7%俄凯。   于晓东琴:我预测2017年是10%颠平。   李海港窗复食:8%番缔。   范星抛确:我就说一个数绕,虽然说一二月份看到环比有所下滑何,但是看这个数实际上同比还是增长的棠衔巳。本质上今年不用担心疼雄,我觉得还是在8%到10%之间殿。另外最近看到1月份的数据出来了胁退,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额穗读仇,这实际上是一个分水岭爽蒜,一个很大的变化蜕盘磁。   李建华酸颁:我觉得应该在5%到8%套胶枚,可能会接近GDP的增速壁弊。   王顺胜眉:我觉得整体会在8%到10%以上喂蘑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上殊捷。   刘晓科邢嗓扳:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点木枷岛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%半,我觉得再加两个点是8.5%膜革岁。   刘小勇裁凡迫:你更准确了衬突,到了小数点后了耍。非常感谢各位老总的精彩分享迷何短。就像李建华李总说的兄捎,咱们说到汽车营销人绩,媒体界有很多新词来形容抱,像野蛮执行力或变态战斗力套、狼性文化等等川。其实他们是一群非常善于思考的群体耙但慑,他们的思想的深度决定了在行动的效果敦们,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在款,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈笨踢。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必鲤滦:李芳 版权作品际,未经环球网Huanqiu.com书面授权偶吞核,严禁转载誊庆,违者将被追究法律责任惟。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日帅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蠕赂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导伶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体扳,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨努。以下是北汽集团党委书记开扭、董事长徐和谊的主旨发言擦苯。   徐和谊内萌:尊敬的何部长操荚,尊敬的各位领导悔,汽车界的各位同仁扁素,还有我们媒体界的朋友们眯炯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂烙陕卵,探讨汽车行业的发展话题悸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年掇,这一年间我们先抑后扬滔墓黑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻笛逝雄,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进既景劝,最终以产销2800万辆懂本垂,同比增长13.65%的优异成绩恼,完成了一年的一个胜利的答卷靛煤鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度恰匡曹,为不断探底寻求新方向的中国经济嫂星,可以说去年我们再添新亮点成冕。成绩固然令人欣慰伺,然而先贤有言急稳,一切过往皆为序章褪讼烩。今天站在新年的起点上回望从前藤,我们发现深沉变革的暗流涌动揪式,启迪未来的创新发展洛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思划拦。   亚马逊无人超市惊艳登沉诿氪尽,谷歌的Master横扫九位围棋冠军笛,提振实体经济箭在弦上狈拭了,消费升级引领我们全新的商业文化时代即痴,技术股、商业模式澄铣、国家战略嘶、市场结构结合在一起渡,这种更替的演进太康律。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点汉,正释放出巨大的改革能量脚奉,正引领我们整个行业迈进全新的时代譬箍同。   一是技术模式在不断地创新菜瑰,汽车行业转型正在进入落地期晌固簇。最近几年在互联网呕、智能化笨礁附、共享经济等多方的洗礼之下塘,汽车行业正在同创新中被颠覆者江史,迅速地转变为创新转型的主动执行者人抖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟观孤牢,日系车企抱团开发人工智能技术到,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域能韭,可以说剑指出行解决方案啊儡典。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横妇,在新技术卧澳、新模式领域不断落子迟峦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期矾汕裙。   二是消费升级姆,品牌之战成为未来的新机遇苗。随着互联网思维的逐渐渗透喜刑盟,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念尉保。情感价值停、消费文化沸小祈、消费者价值观越来越得到重视膘,网红营销顶、二次元营销事、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势佬丢吾。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通殊,实现产品表达与消费者价值的同频共振救邦来。   另一方面橙怀袱,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书守纺衬,为自己的人生价值代言莲录。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题贡曹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇皮系嘛。   三是提振实体经济亩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫裸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一匆嫌,就是提振实体经济坞。其关键在于制造业转型剐毖炔,转型经济学的研究表明枫,制造业转型中产品技术固然重要漏褐,但管理体系更加重要稍。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化核、网联化建设顾,就越能发现在信息化建设这种大背景下排,管理体系的构建才是保持基业常青的关键氢鞘。前几天我看到有文章提到毁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎菏霸想。这样的提法虽然夸张哪纯日,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示恫委强,我想却是切中要害的栖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地兢嚎砍,随着提振实体经济逐步落实届煎,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键倍。   四是政策变动吾性,新能源规模化珐佳尘、市场化成为未来的大方向物罕骂。2017年新的政策正在逐步地落地宿某,新能源汽车格局正在悄然地发生变化幌。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境逢,行业准入规则废辟排、动力电池规范条件等政策的制定胁秘,从各个角度划定了新能源的市场边界馈沥。   另一方面箍,碳配额背、双积分纯、新能源补贴退坡饺开,无不要求新能源发展要还原市场化手段悲凶介,聚焦核心竞争力哼混。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益涣褥桑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规宛。   纵观整体形式的发展烩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上勾谷伴。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂划桓搞。数年之前舜,面对互联网行业的冲击伐蝗,我们以为我们只是需要一个互联网+沫,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折伟败,还承担着国家经济转型的重任呻。我们不仅肩负着消费市场的升级期望戈臀,还背负着整个社会环境与生态保护的职责太狠。这样的多重任务隆握吠,给了我们新的挑战叫壁布,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀憾宽壳。   面对全新的形势撕武,面对前所未有的机遇与挑战疵公摩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向逼坷。我们将锐意进任,大力地发展创新精神馈,在汽车行业变革的大潮中勇担使命税牡戈,在电动化确席棵、智能网联化乌署、服务化辉味、国际化等方面加快发展步伐咎承娥,不断推动新技术戮、新模式的落地生根怂两,不断地发展新能源汽车铅峨宫,还原城市绿色健康生活胚藉。不断承担经济转型任务匿冕漏,推动传统制造业的升级耽驾写。   面对未来你,我们将在以下几个领域寻求突破案略脾:   一是加速智能网联技术研发雾疗,打造智能出行的生活方式吻蛋檀。2017年拉斯维加斯的CES展上锤骏趁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略鹤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作粹。当然不只仅是和百度纲沮,还有其他的国际国内的公司价。未来瞄准智能驾驶覆五屑、智能互联燎、智能座舱等内容揩爽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系浅俱,为出行与城市生活打造系统化的智能工具炽。   二是加快新能源汽车产业化亢匣,践行绿色环保发展目标凌毙。在新能源方面举舱,北汽秉持环迸锇夭常靠大家的理念焊鲸董,不仅造优质的新能源汽车产品范般,更要造消费者愿意购买的新能源产品乐川涡。尤其是在补贴退坡媚享、行业回归市场的大背景下扔,北汽集团聚焦资源怪缆簧、聚焦技术超铰阜、聚焦产品希贩、聚焦市成伞,四位一体严密把关整个新能源产业链吻,为消费者提供既有颜值派潍南、又有内涵的可靠产品窃泉叹。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念眷,共同守护美丽家园涉驳。   三是加速国际化资源整合瘁,实现中国品牌的全球化巷。2016年孙,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地撵,实现了北汽国际化峨规舰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破低。配合国内的合资品牌跨,服务于全球布局研发基地惜地,北汽全球范围的资源整合稼,已经进入了研发卫勃嵌、生产戊枚、销售弛、金融扁凹、人才和品牌全方位互动的良性循环僳蒲。   面向“十三五”悔,北汽将继续深化拓展东南亚啃嫩、北非洁爱提、中南美武、东欧等重点市场的产业布局撩莎,使中国品牌的影响力遍布全世界恰娥。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级赫。   四是坚持服务化方面督丛凑,推动制造企业转型升级纶膏。服务化既是国家经济转型的方向磨腺,也是北汽自己产业升级的主要目标腔穷乡。多年来我们在金融想朝、产业投资截、后市场始宽、出行服务等领域多点布局点迸节,随着时代向智能网联方向的发展怠舰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环尘暖。构成从业务到管理体制铺,再到基础设施的科学发展体系陋稿狡,不仅提高了资源的利用效率盯穷貌,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化卯冈佳。   各位领导芹,各位同仁秋俗,媒体界朋友们讹扭,闻鸡且起舞芥纪,风好正扬帆愁,新的一年已经到来删,新时代也正在开启机遇的大门蓬,让我们携手共进相,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌颈:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年痹,长城汽车累计销量达107.45万辆桓鹿眯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没烦撇,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蔼檬保,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军届桥,其中哈弗H6占比超6成匈乘,达到了58.07万辆率红,同比增长55.58%瘟曝。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻埔涸窃,2017年2月19日诵,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动轮磕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年埂擦,我国汽车市场销量首次突破100万辆疗贾憾,高速发展25年后的今日疼辑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度任摆。中国自主品牌已突破百万辆搐患,那么能否乘胜追击逾越200万鹅、300万的销量目标快?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能喷论,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中乌,用他的话来说附,“这是很了不起的一点涂窍胚。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件哼,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面椿,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心嘛茸,从另一个角度来讲外,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来补。   安全藏曹秒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功昂,分析其中最重要的因素痞疏缅,魏建军表示葡蹄,回到20年前驮,受到成本和技术等方面因素的影响墙矩信,自主品牌造车很难把“安全”放到首位妻放。而当今时代寇宠,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标参碾,其比重也在日趋增高恨书灸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了雹。他还透露割,2020 年哈弗将总共投入300 亿元袍撅救,打造全球化的研发体系坊,在主姐提、被动安全技术逼、智能互联芒、自动驾驶等方面归,形成领先优势穆坪。   说到自动驾驶技术苟滇豹,放眼全球汽车行业腿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重粳确裳,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命纫碗。哈弗将采用北美式、印度邯交掀、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统奶哪,据他透露廷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准图,目前正在进行路试窜挟,有望在2020年后投产唬蜂。“我们的最终目标粒,是推出完全无人驾驶的碱、最安全的 SUV 妮桨。” 魏建军说到及假胚。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标拭蹭新,魏建军说到崎弦,2020年耿矗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军廓底。对此母歪,哈弗规划了四十余款新产品黔赔,覆盖全部的SUV细分市场墨汹。到了2020年圈脖,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标恰捂,在规模上超过吉普膏篱究、路虎蹈淘埃,成为全球最大的专业SUV品牌涵穗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆恋狸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时兽富,魏建军回应道聪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面什鹤擂,一方面要靠产品快速地更新迭代试奉颅,另一方面则是丰富多样的产品规划贯博,这其中就包括新能源方面的建设挟。据悉腊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型可坍,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线低惠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择瓮凭馆。除此之外煤哨沏,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈臁,目前正加速推进全球化商业的发展郡妥,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标贝。   2016年歼嵌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展故,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑德:WEY登场之后哈弗应如何定位伴塘?魏建军在现场表示绞:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化槐雌桶。相反眠兰,哈弗将全面发力15 万以下市橙艹剂馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场双码。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针壁片,而“聚焦”就是集中资源临戈陪,打造产品和服务的差异化优势酒刹穆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”屯弗。先做强灰、再做大夹氖偶,这正是哈弗理念的核心所在泊。在盛典现忱,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一激砍饲,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语草畴诬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持祷洛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍态,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念箱,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队矾粗。据了解概帝,长城经常组织经销商团队去日本考察套拎申,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念溺靖。这正与长城的发展观念高度一致蹿塑。魏建军透露使档,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”穷型默,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝苏罗店,经销商们也未曾有过动夷苈嫘怼,这正是“稳固”所体现的重要一点碳。   长城汽车总裁王凤英表示僳房涉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系闷。 她认为霸烦锣,良好的厂商关系是相互作用的肛,只有让经销商满意瓶狈,经销商才能够让消费者满意赡极聪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中疙同,这是层层递进的作用效果寡此踞,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因幂靶施。   2016年的百万销量已成昨日辉煌砰,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么疟?哈弗给出了自己的答案瘟驰焙:200万的目标即可上路须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今卿卷,在新能源汽车补贴退坡后盯卢舒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元挞屉露,这个数额占车辆销售价格的40%檄署。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响杉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续灌涝?未来嗅,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇完?2月8日下午偶酣,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示酗土,2016年筒屏入,我国新能源汽车的发展走在了世界前列瑰嫂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一屉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势扁。随着核心技术差距的缩信辛省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强辛。但是凹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蓉但,巩固和扩大这种优势奴,还需要政策恢、制度和市场三方合力恋奔泰,打造可持续的市场化发展拦寇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布起碾,但是从已知的美国弹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看爆狙,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置谎沸兼,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%棋冀绍。同时晨,公共类充电桩接近15万个的发展规模喘枪侯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家甭。   “走在世界前列韭申薯,不仅是体量和发展速度位居世界第一滇,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一铆。”许艳华表示忿兢棠,经过近几年的积累悉坡次,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证守捎既、制造和营销的体系能力领,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变密,产业链基本完善徐。整车够被颅、动力电池俱从弛、驱动电机系统性能大幅提升勘绵息,市场主流车型的动力性璃、续驶里程煎唇氮、能效喇好牌、可靠性窖长、舒适性明显改善本,整车乓、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展随疾同,新能源汽车市场覆盖率提升嵌斗,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国沃赏钳,占世界市场比重约为50%操镜。按照已知的企业规划紊妇浩,在乘用车领域撼巷,2017年我国将有73款车型推出瓜庇,进一步满足市场需求锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时肯竣樊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步喝胁,整车单位公里行驶成本也在下降厩屎。“20%的成本下降苇闺皆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价寥攘官,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升焕通躲。”许艳华对《中国汽车报》表示龄,在规模扩大成本下降的同时评,市场竞争下之下悉蚊位,企业会做出有利于市场发展的选择绅,也因此犀,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右肆。   许艳华判断痴,2017年闹枷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强恍北,预计占比会突破70%镭挫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高姐蔫,充电基础设施也将继续保持快速增长搭换。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系却速,我国新能源汽车发展目前处于世界前列剧,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确庙,在此框架内侯瓣盛,到2020年蕾略邦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展伍。但是补贴退坡后怎么办穗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动台。”许艳华认为吧倪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移想房,让新能源汽车使用成本进一步降低馁触氮,才能保证其持续良性发展锣燎链。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件推。目前多,无论是整车撂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确咎躲侈,剩下的就是政策实施好的问题碗坑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来慕戎耙。”许艳华强调痪锯剑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系哩诚肺,2020年到2025年是重要的过渡期诡叼,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势绩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用谋,这方面我国也走在世界前列爱殿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》皇,进一步落实国家新能源汽车发展战略寒,保障车辆和使用安全舅砷。   不过姜借,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议衡母涎。针对《暂行办法》欧甩,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%枯贪、10%和12%的比例土罢氓,调整为5%橡椭哆、8%绕、12%的比例晚稼,并允许2018年始诬、2019年负积分可延迟一年抵偿谎。同时昧松啃,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定沦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢藉,丧失中国已形成的比较优势哇夹耸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用青狠。中汽协希望《暂行办法》尽快出台绿似嘶,以便企业开发和商业计划的制定坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙眯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时恰其涕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景峨桥。犹记得2015年7月纳,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车烽浇横,并对这些汽车的车载软件进行升级孔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火巍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机磐轻、转向系统以及车载系统恢绦。    如今天袖胁,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置襄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案匿芳,如果没有行业安全标准来做规范说卵瘸,或将引发不可想象的严重后果掣纺梳。在我国纲,作为国家网络安全的重要组成部分耪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫挺。《中国汽车报》记者日前获悉榔骋叙,《车联网网络安全白皮书》番、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布趣诚痉。在发布之前寄,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖旁博,他告诉记者采,车联网网络安全即将拥有“指南针”闪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》骸:《白皮书》便、《细则》出台的大背景是什么肯寝暖?    庞春霖吾涝次:在节能环保扑搁、安全舒适孟,以及车联网梁萝实、自动驾驶疮司、智能交通等方面要素的推动下场,汽车正在迅速IT化仿敲磕、智能化盘募皋。与传统汽车相比脓攀瓜,智能网联汽车在节能减排赏、安全舒适方面具有前所未有的优势戈察尘,符合汽车工业共、交通出行方面的发展趋势爱耸戮,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战酞躬。在互联互通的背景下盼,没有网络安全充分保障的情况下斧讹,智能网联汽车带来的可能就是灾难毙扫什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日骆寿俱,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》饭缺察,明确要求网络运营者(车厂赏傅、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务貌,应当依照法律怜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求傅,采取技术措施和其他必要措施郊,保障网络安全思停、稳定运行姜涸汲,有效应对网络安全事件龟磕,防范网络违法犯罪活动联,维护网络数据的完整性垛裁拓、保密性和可用性标。网络相关行业组织按照章程毕翟艰,加强行业自律醋衡舵,制定网络安全行为规范傅,指导会员加强网络安全保护媳,提高网络安全保护水平凡炯吓,促进行业健康发展狸闻。”该法2017年6月1日起施行偷掸娶。    2016年10月23日输,在前期工作基础上东呐境,在工业和信息化部等部门指导和支持下裸飞,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作络输宿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上宠切,2016年底丢寂疼,以电子科技大学为主任委员夹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)剃及、中国信息通信研究院嘶、国家互联网应急中心具胶本、中国联通辜耙壬、中国电科第30所镀娶、奇虎360焙凤、博世为副主任委员采随,联合国内外70多家整车栏景、芯片链霜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称艇武:车联网络安全委员会)正式成立曙。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求炊赴卞,在工业和信息化部啦亨、国家密码管理局石锯俱、国家网信办等部门指导接筷铃、支持下袖窟,车联网络安全委员会于2016年底组织靡溺、协调产业资源绍,以我国自主和在华骨干外资车企溜、终端和零部件厂商为调研对象镣,先后完成华南醇、华东妹校、华北漂璃爽、东北甸、西南地区调研工作尘红,充分了解了车联网网络和信息安全政策抽无、法规俺朗诧、标准攘、产品竿胎、应用等方面的实际情况与现实需求容光。并组织与协调联盟内外资源看堕梆,开展了车联网网络与信息安全相关政策癸厦、法规蕊髓瓣、标准的研究隙,形成《白皮书》街、《细则》京,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布南金厢。    《中国汽车报》扫冉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖闲:随着车联网发展仓,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件垢答。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规纱搁鞍、技术标准派娥、产品及服务体系的支持失辆。从调研情况看蟹屉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战膊休,缺乏可靠和一致性的基础工作钾称,因此需要我们及早采取措施痹,完成网络安全方面的顶层设计工作盾抬虑,从政策撅嘎讲、规划私际驮、标准饰绅、技术门、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用卧妈铃。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞萑摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状捣隶,为车联网网络安全的后续发展提供建议崩刻镶,推动车联网网络安全产业的快速发展抄。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》经克,从企业道哪餐、用户卫习暑、政府需求出发咆履,参考《工业控制系统信息安全防护指南》捐吧,结合车联网的行业特点和技术属性颧肮腻,立足当前现实和未来发展趋势能黎,提出犬赎纳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系驼肌、指标和建议破鹃,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南耍府,提升网络安全防护能力颊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施胸。    《中国汽车报》磺邪变:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定警?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准宽,对现有车辆和新车产生怎样的影响悄?有没有实施的时间节点丹点?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高乓寡很?    庞春霖答警蔽:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南传,并不涉及强制性标准和法规涵。同时通过产业宣传踞、贯彻和使用快,不断发现新的需求和不足甲,并加以完善不诚。但由于网络安全形势的复杂性臣,以及车辆作为一种重要的交通工具悸闻,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台梅秆淬。    两项文件本身就是在调研基础上论,听取产业单位需求而形成的畏,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶龄氯彪,减少大家的迷惑和疑虑惊感,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动乖,切身维护好产业和用户的根本权益吐习。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品圈滥圣,当然会有成本在里面穿。不过从发展的角度来看熟痴,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样涝忿美,属于必备的系统藕兰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品平末。同时室骚傲,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点泊挎,也会赢得更多消费者的信赖淮。    《中国汽车报》赊汀:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动罢险苦?自主惮、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一忙?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战屡?    庞春霖犀歉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作谱板赎,其中一些关键技术和产品骂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试散炯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样溅。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分取衰兑,那么就像现在车辆的保险杠惜绒、安全带荤慧、气囊体哇宫、ADAS等等常规安全产品一样适味,无论自主还是进口车辆茶艇修,应该都是一致和统一的要求落裴,并可以采取现在车辆型号核准等方式施虏蛋,推动车联网网络安全产品的安装薄侮、测试贺效泞、使用邯、维护和服务童当。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多痛富,首先是人们的意识问题强,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意逗灭谦,但对于车联网网络安全却毫不在意黄阜杯。要知道妮栏,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单馅啸途,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂啥谰、多变法乏何,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片皑沁敦、软件等基础技术龚秤,对于自主车联网网络安全产品而言琅,投入比较大毫坊、周期比较长痛、效益回收比较漫长捅,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长苟氏,从整车企业捆孝沙,到零部件磕昆官、软件瞬、芯片供应商溅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系纠缉、人才队伍纶斤峡、产品体系反啃、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蚀搬勤,也非结构化的治理模式剧轨敝,需要新型的伦理扭势、法律和技术法规给予支持肚夏袒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界携柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳" "   1月18日扛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会捞充。引人注目的是狄离讹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起阑茄驴,力图将EC180打造成一款“国民电动车”努权。EC180之所以有如此低的价格泌羞形,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴梅奇袱。在补贴退坡的背景下浪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势侥饭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业曙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何萌碑疵?在发布会后险,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访舞彭胜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义篮,以及2017年的经营策略与规划下。   《中国汽车报》钞胜伸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义孤仙?   郑刚饰兼绿: 北汽新能源有两大类产品平台腺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品赶蕊,包括EV让、EU舞盯纲、EX庆班、EH四个系列仑眷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品沫趁。在开发之初倡鲤,我们就对其有一个精准的定位与期待谰岁。   北汽新能源在两年前预计到累滩,新能源汽车的3.0时代即将到来段,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格既艰。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入点使,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车纹。   目前孤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握宠,这没有错拷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术渴队,并没有推向市场的现象敖妮。我认为滑浪星,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合葛祭,也没有认清正确的发展方向佬钞驴。   因此搞李镣,在两年前开发全新平台之初丰怜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车形抚,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路木,这种做法目前看来是成功的涝。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能汞免宽、造型忌、特点以及价格之后徘,大多数人对其给予了极高的赞誉钨铝,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号肪赊酚。   在成本控制方面舜忙失,我们认为还有压缩的余地倒,通过不断地挖潜降低成本纽,我们认为可以让更多的人开上这款车拼狄,不过这需要一个发展过程苍。随着销量和产能达到一定规男伲后欣全扣,我们会进一步整合资源樊短瓶、降低成本赎,提供给用户性价比更高的电动汽车苫。因此卤莱,就目前来说啼奇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力们弓,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力首悸。   《中国汽车报》涩佃: 面对补贴退坡拟仟,EC180为何还能采取目前的低价策略拔秤?北汽新能源有怎样的发展战略椭庐煞?   郑刚膝皇胸: 从当前产业政策来看停炔屁,全国各地的补贴额度不同府感,流程不同锻焕妒,这都带来了公司内部成本摊销的问题朽拷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蛙蛙。为此肉,北汽新能源成立了卫蓝基金凭痰寸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴歉痴。这需要企业拥有一定的资金储备撕。只要差异化的地方补贴还存在弯,卫蓝基金的使命就不会结束隘劫。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产敌梗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会坡逼培。只要发展的规划清晰氮诲,我们有能力也有信心做下去经券貉。因此哄,我认为当整个市场达到一定规奶障妆ィ后咕酷惋,企业才能做大做强挥挖。在我看来檬凶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蜂,而不去考虑社会责任狼。只有兼顾了二者弟是,才能获得发展与壮大归诗衔。   就北汽新能源而言七欢楼,如果年产销量达不到10万阮筛菩,那么就没有持续发展的能力湾。因此甩娘材,我们公司定下17万辆的年度目标赶,并将在4年之后达到50万辆虽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点婚筹。谁先占领制高点椒克艘,谁就有效益拣。新能源汽车市场的成本杀手目宽,也将是市场杀手洞。   在竞争过程中蹲甲劝,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手德,而是以传统燃油汽车为对手残寒酗。因为它代表了污染弯缎,势必要被市场所淘汰嗜变苛。   《中国汽车报》扰搅砍: 新造车企业的强势介入虾,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响抒画?   郑刚道巢庆: 与跨界企业造车相比昂,我们的优势正是他们的劣势弄。依托北汽集团侈,北汽新能源有着很丰富富躲斑、庞大的制造资源乳,有巨大的产业链规模优势酬。在互联网体验方面容,我们确实面临一些挑战社推,但我们在造车工艺录辫彤、供应链与流程方面有着更强的积累哨骆。   在我看来甘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在脚,这些可以相互转化旅。我在发布会上再三强调健,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业孩灸创,而不是新能源汽车厂商澜甘。如何能够最大化地提升电动汽车性能当,创造差异化的用户体验和品牌价值首雾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向翘淮。   目前香歉潍,选择购买新能源汽车的用户主要有三类梳标速:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户下冬。在这三类潜在的用户中婪骑文,我们的发展空间都非常大墙担。   对于新造车企业而言缆趣,他们确实会面临诸多的挑战勿堪。我们在发展过程中遇到的挫折荤,恐怕他们也得挨个体会到蹈武揭,但这是一个正常的发展轨迹亩氦黑。因此华稀,我认为这是一个跨界融合的时代素唐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制韭贫危,将思维与资源彼此借鉴肝樊爱,从而为用户打造更好的新能源汽车侍睬防。   《中国汽车报》登尝: 北汽新能源目前的两条产品线考:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里磐?   郑刚煞池劝: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线邓吧烫,ARCFOX则走年轻与新潮的路线窍。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异湘场淑。相对而言磊款笛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友岭、邻居剁、亲戚戎窖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比憋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人零,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征池。因此在性能层面壳娟猩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蛙,而ARCFOX更多会搭载智能化功能凶梗没。   在智能化方面慕马,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用司水奢。例如ARCFOX将会在社交脐当彼、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性式怕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点税赤葱。相对而言僻,ARCFOX的售价将会比BJEV略高郡,智能化水平也将上一个台阶堪拈歪。未来胁骑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现纠。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后交,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上惨攫。   《中国汽车报》蔚: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何邯,公司将如何利用这笔资金贬?   郑刚集: 在今天上午的股东会上我们正式宣布盾,将实施不少于80亿元人民币的融资凹瓣,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平判竞。无论是电动化还是智能化笺,我们都会在研发上投入大量的资金可耐。目前誓粪矾,北汽新能源的研发投入主要在两方面栋翱剐,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究嚎搁。   我们希望引入来自产业链的投资方拾蹋枪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展敢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后锯,智能化成为卖点媳。   目前太逆,北汽新能源拥有了三个生产基地练,现阶段产能还有限柔,每年只有20万辆的产能矢宽赫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地搬,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源隆桑码,从而可以更好地降低成本劝,提升效率说哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蔼额、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天诗画疚,大众汽车集团管理董事会成员顿石夕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满临皑替。1月14日供,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员哦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日锚厂,他在长春见证了《一汽贿伯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午耸蛾弹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室痰挂骡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通漠嚷觅。    新能源汽车吨,重中之重    尽管行程密集雇茨存,但海兹曼依旧神采奕奕疽。他有理由高兴刑,要知道缔渺肖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众却,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车袒加,比上一年增长12.2%腾。即便如此些疙嘘,海兹曼在专访开始时陶,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”裙。那么大众还关注什么败愤撬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车搁逻嘉。“到2020年刊痕氯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年卉哩,目标为150万辆拦为。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈娓野ⅰ;同时衫焙,大众在中国的新能源汽车路线其,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡硼。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说限胁伸,40万辆及150万辆的目标中膜撇,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当抬瘫。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度瞪闻,海兹曼称秃相,这要由市场及车主来决定滤碍痢。此外你男,进口新能源车虽然是个“小头”陋鞋,但会涉及更多细分市车岸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择胚。    奥迪与一汽合作筏缝,加强再加强    就在1月16日傍晚辰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽壤、奥迪十年商业计划》醇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转磋藉。海兹曼见证了这一协定的签署忻偿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议板蛙嘲:“这是一个战略性规划溉沦,不仅为奥迪奢乾,为大众烯,也为一汽明确了发展目标懦。三方达成了共识田,而这一共识不仅在传统燃油车方面陈,更是在新能源汽车和移动出行方面洁。”据悉去侧,双方将针对21个核心领域开展深度合作厕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线溯慑寝,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场嗅。其中陪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点奖哀。同时怜扑鲜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上骆动,未来十年将广泛地在全新领域开展合作史季,包括捎:智能互联臣、移动出行舵突猜、联合数字化项目岗填、金融服务合作等众多核心业务领域崩挟煎。    同时庭抹,为了更有力地支撑未来合作事业的发展甜遁课,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力吹,在提高一汽-大众的研发及新能源能力尝土,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作睬群。    “对于奥迪和一汽来说缮赫泛,总的框架已经搭起来了秦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’咸署。”海兹曼笑着说娃就俗。    上汽奥迪跑蚀菊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作韩瓤,记者自然不会错过追问的机会杜。    海兹曼进一步透露味浆尝,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系盒极,但当前的重点碗具纬,是大众及奥迪要深化与一汽的合作簧艇倡,形成长期的更有建设性的伙伴关系事。“除了十年商业计划的内容之外享弦,我们同时也更加重视解决经销商的问题府瓦,更加重视经销商的权益赏绕饺。我们要更加积极地回应经销商的诉求镣记,解决他们的盈利问题眷钝。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”鼓集,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停开厂?在记者的追问下房斡,海兹曼称还导,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进磁,并且经销商的问题解决之后工赏鹅,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”乳奉飞。    至于具体时间表清蛊,海兹曼透露盲脸咎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行瘸敝吼,最早要到2018年开始貉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞千粕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任邪,各位朋友裤丧凶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛够。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断情溺。   题目是“坚定信心芒诗观,持续推动中国新能源汽车持续发展”甜朽。汽车的电动化是大势所趋安酶圃,体制优势是推动发展的根本净,然后就是坚定信心请。特别这几年新能源汽车发展很快肺,产品的成熟度秒呵良、政策的全面性扇蹦、系统性收,老百姓的认可呸浑歪,这些是电动车壕谈、电动化大势所趋算忻护。大家可以看看朔,我们今年2016年差不多是50多万台溅戎嗽,占到全球67%茸贸林。从增长趋势也可以看到唤孩案,从2011年级热、2012年番惠赦、2013年权零怖、2014年帘涎,特别是2014年擞速裙、2015年麻,包括不平凡的2016年疙褐黔,虽然有各种曲折干,但还是获得了很高的增长忱境党,大概有50%纬弟插,全球占比差不多有60%多季。   我想讲几个理解和发现催救。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了釜轰讹,做的非常彻底埃。我们可以翻看一下2016年的数据密圭,2016年中国公交大巴偏鞘酮,不包括旅游大巴染屎仆,总销量大概在10万台左右汐胎肌,但是我们纯电大巴差不多7万台设,插电式混合动力是1.7万台细闷,加起来大概是87%丹,占总的销量接近90%瘦,这么高的份额埂,我觉得差不多就在3年左右发生的竭损猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去甘端,到2018年妹抬奶,我们认为在公交这个领域里面废唱,燃油车会进入死亡哥。很有趣的是2018年秘复,如果你要在欧洲或者在日本轨惟,欧洲藤、日本一些主流的燃油大巴的制造商陇卯粟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来汰,或者刚刚接近路试梯婪式,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化污适垂。从这个感知可以看出蜜,中国背后的推手是什么版殊末,为什么这么快锭性看,无论从技术达老、从市场火、从体制偿。因此我觉得覆,体制的推动是推手狼,因为公交很容易充电讳具监,固定路线畦尽,固定区间秃,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的肋纪腑,大部分属于国有体制添,政府有很大的话语权徊,公交的排放巨大情笨,一台公交补贴很高衔,但它排放更高抨察。一台公交我们算了算假渡,早上5点上路不,到晚上差不多10点下路写鼎崔,一天工作18个小时狄台镐,相当于30-35台私家车的排放涵。因此挛孺莱,我们四部委在推动产业政策里面拿讽,花了巨资在推动这个产业壳幢阜,但节能减排的效果是最明显的蹿哼挺,而且在全球保持领先度也是最突出的拳。   比如像深圳扇,2015年擦家殊、2016年蒜啼锯,大概2017年上半年杭函融,就实现1.5万台公交全面的电动化聪藉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲痛半佩。而且这个产品看、这个领域我相信还能保持持续的领先钩,和乘用车暮、商用车比私河车,和一般的卡车比甩,我觉得在大巴这个领域里面辉噬苟,我们中国无论从技术泻让、从供应链火募、从规模涟呵铆、从市场地位蔽然,还是很牢靠的铂拾稳。出租车可能是下一个领域菏涵,我们相信在未来3年里面禾钩倍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道磋瓜。   优秀的体制助推何对瓶,产业快速发展茄冀。即使2016年不平凡的一年里面襄趣,国家有很多政策干啸,像国务院2月24日政策常务会议面惶,政府公共采购配额零呵蔬,7月6日马凯在西安有一个专题会趴诉韧,包括到10月18日克强总理国务院常务会哺李,原则上不核准传统燃油车诞乒,加上之前一整套的体系归。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的徊、最系统的政策体系蹲,包括今天我们的百人会这么一个平台物督,在国外是不可思议的承弛蓖,但是在中国就发生了迫淀,我想清泰主任亲自组织呻瞬豢,这种特殊的身份把大家聚集在一起杜,而且今年的规模更大贰,明年可能还会更大任寸,这些体制推动中国新能源的高速成长憋创。   从税收顶齿伙、推广配套度潍、长效核查背圃刚、推广管理等都在推动本好牧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模趟,刚才欧阳老师也提了肺稻搪,很全面攀家陆,从上游的IC制造惠、正极溺媚、负极纹八、电解也隔膜阶彻徊、各种资源棵、配套哨缸瓤,中游的电池陕巩、电控墩、电机禄菲,下游的整车茶隆,包括售后服务慑谰韧,全系统的期艇、全规模的盯。国外也是迎来了发展的热潮迁派,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售境创,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%奖,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入沸洞枫。   坚定信心林,持续推动新能源汽车的健康发展掸沮痉。其实我们在业内也在把这个脉楔缺窘,2015年1%是一个拐点扦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台碌橇,相当于当年差不多10%的市场份额经唐嘿,2025要达到20%的份额剃柿,当年要做到差不多400万台每,才能达到目标廷。因此我觉得诗,2020年10%还是有一些挑战佩喇八。我认为到2025年蔷,如果电池做到每瓦时1元钱以内弧,按照同等配置的汽车惮箩,成本按照同口径的品牌猾女匡、同口径的配置算热腹奸,大概比传统车还贵20%-30%谭,这时候国家财政一旦退出去以后翘,必须有相应的措施来进行补充嫌熟。我相信第一帽哥,购置税的减免腺迪尺,一定要延到2025兢突,甚至于到2030枚鸽,这是一个10%的政策支持邦,这点非常非常重要晌瓣。第二灵,消费税踩末,特别是对插电式混合动力车翘,消费税有2%骄保镶、5%-9%前缕锭,如果在国家财政资金退出以后酮,如果这个要有一个减免的话瓮攻,这里加起来差不多接近15%-20%惟,这样把30%缩小2/3里磊较,国家政策就扶上马电佩纳、送一程渭评卧,才能够让新能源车更健康瘦档挛。   齐心协力骚,2017逝芭捂,撸起袖子荤僚,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠奠:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地镜佃呻,万象更新济烘垛,这是中国新能源汽车的春天酪。从2014年的小荷初露呢乒截,到2015年的急剧拉升踞,再到2016年的高位放量插看皖,可以说经过三年的蓄势翠乾摔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化点揪檄。牛市的格局基本确定山,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标弧屏,“十三五”计稗褂、“十四五”和“十五五”期间体汲,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%霞颅、30%和33%广甫舒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代晴,继本世纪初的“黄金十年”之后别,下一个风口即将到来巫。   毫无疑问响菲色,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇雄,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役婆慧啃,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化尝少桐,值得关注缅。我们总结了一下这些变化纶,有三个方面的特点复:   一是市场的形态改变了惩沟。   从导入期迈向快速成长期饱磋沽,刚才欧阳教授称之为成长期欣侯涝,我们在前面加了“快速”两个字化邢坷,有待商榷勉盖绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府拢溅构,成为消费主体芬炼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙滑,新能源汽车从政府的示范运营起步够沁,不断地向私人购车靠拢男门,临界点已经到来!有统计表明褪伴屯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%荡,预计今年将进一步提升到70%左右敬判部。大家知道个人购车时代是产品为王的时代耪玲,要在竞争中胜出荒埠,就必须以客户为中心耐,以市场为导向部蔫妙,树匠心痰肉淡,出精品怀食奶。   二是竞争的主体增加了触。   从少数先行者的竞争澜棱膳,演变为全员竞争莲介,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手赡许难。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划辟聪绞,包括这些国际大牌槐,比如说戴姆勒兔翻、大众等等跨国品牌袍,通过合资强化了在中国的业务布局竿九播。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点萎记行。有统计表明滑烧炬,从2015年开始渭幕掇,全国新能源整车的投资项目超过30个艰牛,总金额超过了1000亿元熔嫩,总产能超过了300万辆忱豪猎。当这些产能陆续释放浩丰夺,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代膝即姬。到那个时候效,竞争将回归本源就,那就是技术佛、产品和服务被晦。   三是行业政策转向蝎宝多。   从扶持补贴过渡到监管引导儒钵,政策驱动弱化涡庇号、创新驱动凸显滑讽米。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整厢房,产业政策呈现出四大趋势巷:   第一榔硅瘁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境摆沛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二痰,通过准入伐隧、销售儡免、使用环节的标准发布仇,提高行业的门槛翱粪诵,净化市场环境;第三棺莲,通过补贴退坡和私人充电桩的破局暗蓖,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度灵弘,让市场发挥主导作用;第四士红,通过电池目录和技术路线图的发布沦喀,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鲜俏,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资胃、以市场换技术”的这种所谓的“老路”哆看。   本世纪的前十年萌,可以说汽油车高速增长钎善催,成就了中国汽车产业的由小到大稼项彻。接下来的这十五年摄九肆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强徒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”翟,克强总理也讲镀纱,“发展新能源汽车难,是培育新动能澎未榔,发展新经济的重要抓手”咆购。中国政府凭借新能源汽车交漆,特别是纯电动汽车铣豌山,引领产业升级贫,谋求弯道超车氰鞘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈篡宫人。   继高铁剖萍、特高压和核电之后厢逼祷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”技阿,这种希望能不能变为现实吻抽?还需要我们全体汽车人的共同努力悉绊窟。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早创,目前已经基本建立起了一定的先发优势悍哎,把先发优势转化为领先优势橙,是我们坚持不懈的目标垛炔。而要成为一个真正的领先者放刀,只有创新亨殴鸽。创新就是从零到一力甲距,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件握,用全新的方式组合起来菠唬弊,去创造新产品罗惦,去创造新的生产方式和商业模式飞,去开辟新市郴琛,去整合资源构茧犯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商携闺,去实现新的价值创造叔。我们将以创新为最核心的驱动力谢朝党,全神贯注胁,聚焦技术簇,聚焦产品申喷,聚焦资源空童香,聚焦市撤芳芨贰;以心无旁鹜的聚焦战略苹巫骄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志需姜吭,实现北汽集团领跑的梦想梗纤吐。   借今天会议的机会挟容,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略貉桶仁,也就是刚才谈到的四个聚焦苟:   第一骗,聚焦技术侈琳闷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖榷冬,消除盲点稳祷。新能源产业最核心的技术就是“三电”蒜蒜,此外充电和续能技术甘紊曹、激光雷达等汽车技术朴撕,以及轻量化的新材料甲氮信,石墨和锂等上游关键资源揩丹,也是我们需要掌握的核心技术和资源揪袄铜。这些技术和资源渡毯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品嫡套瑟,我们再难也必须干汤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作黎,各司其职堵,对新能源汽车关键技术进行各个击破搁伍泰。北汽集团将在政府的指导和帮助下判,在北京的经济开发区酥齿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心碎吞。它由研发创新中心姜厂、全球营销中心澎华灵、品牌体验中心遁粗、联合创新中心等五大部分组成铆,将建成从用户研究棵涡芹、概念设计犬、前瞻技术卯地建、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地太邦肆。   第二盯还换,聚焦产品宠寂。   产品是企业价值的最终呈现挫捂,是我们寻求客户认同的物质载体红。高度契合用户需求估侗痊,被用户接纳己、认同的产品才是有效的产品法嘉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比矛绕券,我们的产品在续航里程另、成本控制垒、整车品质弟腾儡、产品线的丰富度方面矾孪,目前还存在着明显差距郡。打造新能源汽车的产品力牧门悔,我们将从以下几个方面努力次缸惹:   一是凝练抨坞啡,集中北汽集团的优势资源妻,打造若干款明星产品惜。   二是做好差异化的文章鲁,精确地切入特定的细分市场紊沁凛。   三是做好迭代创新焙醇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化毋、网联化令凭、轻量化技术应用到产品中倪,并根据新能源的技术特点圭,开发设计全新的车型平台函解。   第三炔,聚焦资源洗戈。   21世纪的竞争桅镀讼,不再是产品的竞争釜千汗,也不再是渠道的竞争缄,而是资源整合能力的竞争宛凉荡。新能源汽车全产业链更长归灯、体量大讣观扑,包括整车乡泥、充电基础设施趴酿、智能网联呢集、无人驾驶以及下游应用在内陌臀怜,整体的市场规模在10万亿元以上衅弥。   然而资源是有限的浮,优质的资源更为稀缺屠镁绥,新能源产业作为朝阳产业吕链,资源的布局与传统车完全不同淖谭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态铣每,瞄准核心资源和稀缺资源彭互,提前布局彩傲,将其纳入到我们的生态圈之中赤幻,北汽集团将围绕着创新链赴换峰、产业链裸分寄、市场链侵衅纳、服务链和资本链这五大木昴讣欤块吾佳,通过新兴技术的孵化宿瑰、成长型企业培育奥、产业并购整合等手段耻,实现关键核心技术的突破与领先湾,打造北汽新能源的杀手锏钩宫,谋求长远的发展凹,实现对传统汽车产业的更替甩。   第四宝厘,聚焦市场蚀。   市场占有率是关系到产品的关注度拿、品牌影响力的重要一环娇宋,目前我们在新能源汽车市场的拓展侮、品牌传播上、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面每娩,可以说暂时走在了行业的前列沧。下一阶段尽催衅,我们在继续发挥自身优势的同时梧芍,还要加强对市场的精耕细作桐攫逼,对不同市场进行分别覆盖累,不断扩大自己的势力范围咳革娄。对公务市尘!,我们将根据公务车坡垛盗、出租车舒、城市物流甜良修、城市租赁幂、城市公交等不同领域的特点佩彤,把规律琢磨透许塑挽,在品质差异化刹幻、品类差异化和品牌差异化上做足文章境难。对新兴市衬远揖隆,我们将引入汽车的共享理念睡图蔼,做好网约车市场开发日立困,打造国民车墓茬末,切入经济型纯电动汽车市场芬肃。同时风停洼,通过融资租赁等手段随溜朝,对特定客户资源进行开发渤。   各位领导非、各位专家福、各位同仁乳涡,“阳春布德泽秒平突,万物生光辉”挪毙撩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启欺叭五,新时代近在咫尺郴,新机遇触手可及瞬答戎,新梦想指日可期砷函壁,让我们以自力更生评兑、艰苦创业的进取之心师嵌靖,以敢于人心蠢然林,勇攀高峰的凌云之志柯闷,撸起袖子布融汤,真抓实干扩北,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲冕帛堡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录忙桂峡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年灰壬袒,我认真思考之后剧,认为这一说法不无道理独线。我想可以从两方面来看仍贬逼,一个方面是从全球来看牢憾愧,在2016年这一年沽跺躲,发达国家主要汽车生产国瞳炕,包括大型汽车公司擦,大家对汽车发展的低碳化并眉、智能化剂、信息化取得了进一步的共识突份璃,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点乏辅层,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中势。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话吼犀,但是说到了要害呛泌墙,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期士橡,守成者将面临巨大的挑战”拜。而从国内来看擂划,我从调研中发现梁吩拼,很多企业由“试试看”泄尽啡,转向了“铁了心地干”浓唇,把电动车放到了公司战略的中心地位咀宠。    刚才李书福老总讲的他的规划痪偶号,到2020年送雄、2025年磺掸,电动车的比例要占那么大疟,新能源车占比那么大繁筒改。所以他真是把这个当做了公司战略的中心桓寺。    另外瓷享靠,在这一年当中奶佳祭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿劣,一个是企业的研发路径在变化竣,由燃油车的引进起、消化碎、吸收财,正在转向开放条件下的自主创新婪,各个企业对研发重视的程度姥涕、研发投入的力度是前所未有的渤勒。另外捣,由于我国电动车产业化走到了各国的前列禾凤泪,这样就给了中国赤蟹孟,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会滔侨。另外怕,有一批没有退路沧敢,专注新能源汽车的新兴企业莽驴,他们没有存量的拖累窝,他们的思想更加解放腔美,这些新进入者带来了新思路赤捅降、新创意便、新发展路径田全炉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路封蜂盛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路瑰惹胶,对我们汽车人来讲会有新的感触痉嚏按。    新进入者带来的新的发展路径艇噶尼、新的生产组织模式炭,给整个的产业带来了新的活力赊太逆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径捞巢,我想这个影响是很深远的蟹倡。因此簿肌,从这个意义上来说葛窍说,经过孕育期的磨合坤衫,现在已经开始有所收获含。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题韦。    以2020年为结点绅,中国电动车将面临新的发展态势滔懈,我归纳了几个观点阑鲜:    第一棚,进入2016年己够康,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期颗筏珊,在消费者购买意愿增强的同时堕涩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择膳。此时齐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蔑吹襄。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿现废,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争溯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候惦嗅,随着竞争的加剧成搂玛,企业间的差距拉大送怯,大浪淘沙的过程已经开始霓,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量乾武。这种现象不仅反映在整车惶戎派,而且已经延伸到电池企业金捕、零部件企业以及上下游整个产业链锭愧哆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获烯崎啃。    第二哪,迎接国内市场国际化竞争凯隧。可以预计政府购车补贴淡出之时赔惠人,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日扫,距今只有四五年时间了情。当前国内企业间的竞争只是一场序幕膏倦摄,国际化竞争来临之时才是真正的考验畦。中国的企业必须冷静地看到怖签,产销规模大蔑,并不等于竞争能力强块。我们与国外先进水平仍有不小的差距坪巫鹊,重要的是技术基础薄弱让、原始创新能力低顿、核心技术欠缺扔浇、品牌影响力不足乡福祟,这些带有文化色彩的软实力惺赋撼,需要持之以恒的积累停,“非一日之寒”喉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点寇偿,提高竞争力的途径纯皑改,不是等待企业的扶优扶强猛,而是由政府创造好的产业生态绷绿龟,使优胜者在竞争中脱颖而出吹萎把。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时侗狡搬,就瞄准了国内国际两个市彻薮,产品设计灿驼荆、生产工艺据喘鹊、产品质量都以国际水平为准劫矩,我想这些企业他们会相对比较主动锹愁。    第三奸俗,向后补贴转型期的政府政策戏,在既定政策支持的周期内吝但皮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配沦胃,是政策能否顺利转型的关键胺。政府的购车补贴是一把双刃剑腾,当市场竞争格局出现之后水沤疼,政府就要特别注意藉,不要因政策调整不及时而削弱竞争武。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础胆纹。因此弗嗣朽,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上缺焙,聚焦技术创新夹巳,加快补足技术短板倪染玛,提升电动车的性价比皋杠。相应的汞酞详,评价支持政策效果的窗口登,应该由市场规模扩张环拭豆,转向竞争力的提升煽。    具体地看购车环节的补贴衔,应该适时退坡价,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术碌谜冬、降低成本的能量彩,造成优胜劣汰之势功。政府资金应更多地支持共性技术的开发迟蓖、充电基础设施的建设妻青忿。与此同时呢,非补贴性的那些“功能性政策”粗淮渺,例如碳排放政策城脆程、燃油消耗量限值政策嗣、零排放积分政策老慑姆,以及购车许可奉、限制行驶之类的政策组合应及时出台笺席,使市场产生稳定的预期讼修。 第四惟盖,立足后补贴时期廷,打铁还得自身硬甘。    从十城千辆算起坝,各个国家发展电动车的时间差邻芬,给中国企业留出了大约十年的孵化期良净,这是难能可贵的汹稠磨。2020年玖遍焚,作为中国电动车的一个标志性年份昆,将迎来后补贴时期蚀衔。可以预计邵低蓬,那个时候直接购车补贴将淡出遁,但功能性支持政策还将保持耗。在这种情况下躬寸挡,电动车能否与燃油车抗衡缓、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蜂幂,将取决于这几年的行动替虫。    我国电动车是在较高起点上起步的劫炊判,总体经济技术实力已经今非昔比案牟,如果把握得当良,以电动车为契机脊峰轻,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观灌,企业应充分利用政策支持的周期项,下大工夫做好三件事淘晤屯:    第一艘损垢,人无远虑奥,必有近忧箍抬烫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略妹就旅,并加紧部署与实施夺乖。    第二烂丰素,持续壮大研发能力私,掌握核心技术阶耙,攻下“不经济彻蚀、不放心领、不方便”一块短板伞烯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础竣娩矩。 第三岁馆茅,以产品的品质腻怯、品味打造优秀自主品牌翱爱,赢得市场的信赖煌。    第四南盎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的伯垒谩,就是在这个期间腺,一定要想办法在自主品牌上下工夫教。我们的品牌实际上在燃油车上扑,很多企业下了很大的力量艘,但是应该说效果是有限的斑砷认。而在电动车来说是个新的机会讳,所以在这方面应该下更大的工夫塘,通过产品的质量税年,通过产品的品味打造自己的品牌谁翁。    第五渤阂禽,要系统规划参淀,及早部署“电动车+互联网”圃妙。今天的电动车之热嘲杀,并非由于传统能源的枯竭勘,而是因为它有很强大的正外部性胜。电动车的低碳化道蚕、信息化鼓、智能化的潜在社会效益只有与新能源羌盗、智能交通嚏晤、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥沧秆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能辫。随着这些方面的成熟捶揭揭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题路溯济。信息化弯伙巳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点触,这里有太多的文章可做联沛晨。目前辅助驾驶垂刮、无人驾驶已经走在前面讽徊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源氢、智能交通概骄垛、智慧城市以及5G通信协同发展官、统一规划华滦按、开展顶层设计沙贯乾、超前部署佩埠、抓紧启动弟郊,引导企业的技术开发和基础设施建设拔领,推进“电动车+互联网+交通”棱垄,把阶段性技术成果用于提高交通效率牵、降低物流成本诲非哗、保证交通安全兜,使其产生经济和社会效益斗梢。    电动车发展的大势已经不可逆转涂刑核,向前看涸巴夕,挑战与机遇并存朵恋。如果把握得当棠,机遇大于挑战!    我就说到这里怂湃嗜,谢谢大家!    (根据发言整理斧被,未经本人审阅兰。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂颧轮:李芳" "  全国政协副主席佛请瞧、中国科学技术协会主席烁邪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来裤唇图、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲杉怯,以下为万钢演讲ppt亮点实录翟茧氛:    尊敬的清泰同志凳很氮、冠华部长溺难、苗圩部长潦腿撑、解主任珐完,各位来自汽车界的中外朋友们庆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计膳。上午抽点时间看了一下展览淮群,给我印象相当深桑,有一个很深的感觉含,这十几年来中国的电动汽车持续发展线刊,走上了一条创新的道路瞳,而且现在产业进入一个快速发展机遇期丸。今天这个会议的主题很好剁,就是要持续地提升我们的技术能力禄撅,抓住创新新局面顶骋。我想就我们未来促发展顺倪扰,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇慌表惭,谈一点我个人的看法酷署。从四个方面午普:    第一肥巫,谈一谈我们这些年来齐心协力屠虐料,新能源汽车所取得的新进展敦歌,尤其是2016年的进展特别明确磕。    第二朗,回归深入基础研究勉宿,提升新能源汽车的质量和效益患袄宽。    第三廊滩泉,新的发展趋势刹、新的发展方向獭酞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点槽,随着人工智能的不断深入覆岛耗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇汞扇惫。    第四咀,我们怎么样更好的凝心聚力貌,合力推动新能源汽车的创新发展汕,谈几点看法桨偷。    刚刚得到新的数据较档,有的来自中汽协会募、有的来自中国汽研中心棠签,数据告诉我们柒稿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆缄腿脑,占新车销售比例的1.8%儡忿,中国的保有量达到了100万辆涡磨。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个旁彼,这里讲的是公共用的充电桩衔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家翱洁啃。    我们的关键技术取得了显著的进步考布单。今天上午我在零部件电机敲铅、电池律、电控这块花了好多时间及,仔细地了解了一下情况颅廓,确实和我们了解到的数字很相近锯。动力电池的关键材料发展进程加快胜涉、性能指标稳步提升鳞、成本明显降低旅巾,从动力电池的单体兴、电池包狸簧、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进慰。一个指标性就是芳等衫,三元正极材料能量动力型的电池附蒂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤抚帘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心钢喊、有些争议多搜微,好多同志说么,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标晚繁绥,现在看趋势已经很明显舱胎文。我们特别强调的欺,乃龋块比能量达到了140瓦时/公斤师井,动力电池系统的价格斧,这个价格现在也是保密菠迹塘,但是总的说起来明显下降魂,总的达到了2.5元/瓦时以下断。动力电池的产能达到了100G/瓦时隶红,世界上生产规模貉靛,特别是在新型电动汽车的动力电池煞瞥赁,规模得到了很好的发展馈里聪。    驱动电机技术也取得了新的突破戮监。特别是共性基础技术进一步突破税溶,导磁硅钢莆棘、稀土永磁材料哗、绝缘体材料滇宦效、位置传感器泥汞漓,芯片的集成设计和电力电子系统懒,取得了新的进展表歧副。我也了解到盯堪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展输。因此舅砷卵,重量比功率超过了3300瓦/公斤鲤糖,电池峰值效率达到了97%瓣澎,高效区达到了80%副。特别一些新的设计窗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用类挥八,比如说我们都知道敝皑赡,对于0—100公里的加速柿,对于电动机说起来苹手贯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大跋合刚,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候旱穆,就是高速公路上超车的时候入,超过它这个临界点以后围,这也是一个安全因素抽微价。现在我们很多企业从两个方面歉栏,一个方面歧,用双电机的技术来弥补后面这个不足病,第二个剩肛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力连秸,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展诫。    今年汽车界有一个新闻睛氛,第一个互联网汽车走上了市陈夥恕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合擦垦抠,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐妓,据说现在上汽的同志告诉我霜沏,每个月销售2万辆扛,产能有点跟不上了欣,效果很好检筏,上市不到半年累计就超过了9万辆型喷,成为荣威一个最大的销售热点墟伙禽。在互联网大会期间太枪坑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统憋蓟,搭载着北汽经化、奇瑞菇潍太、比亚迪轿车都亮相鞍灌,首次开放了道路卿椭科,18辆车300多位嘉宾在试驶册扭,当然评价各有不同多,期望值也有待提升探,但是勇敢的走出了第一步栖梁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿响溅,做出自己的探索显。    我特别感到高兴的是桑触寡,2014年我们就曾经提出电动化落狮闹、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蔚暗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索懒。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展传协惺,从汽车到基础设施奴,一直到停车场构、充电站娘惯郴,包括各方面财税的支持堑崇,一系列的政策忻。国家层面计官吕,从购置寂镣、补贴配、税费减免圃、研发支持抱、生产准入念刮、业态创新蒜赣、基础设施香,特别是标准规范方面监辰哩,都出台了一系列重大的政策措施努,现在看起来落实的进度还是比较好的途闯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论图希剐,这是一个开门的讨论荆,许多外资企业都积极参与当中勉,对电动汽车发展妙盖、新能源汽车发展姓杯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标冀丰显,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面澜舶,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现顷僻。也是由于刚刚推出来将鹅,我觉得很好潦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见逝窟姜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见淋,使政策更具有落实性伤脾。    这里向大家报告一下详顺囊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革鳖凶期。新能源汽车作为一个试点的重点专项蒋某,实现了从基础科学到系统集成乌魄殴、共性技术集成轨、示范全链条的部署楞,特别是在基础研究方面淀恒控,加强了对基础科学问题的研究爆。因为现在产业发展到一定程度的时候表抵平,要提质温艇涡、要增效鹿,还必须要静下心来另嫉擅、回过头来从基础科学问题上下手靛尉都,不断的进行优化亢母、改善巍啤途,才能获得发展欢。特别是这次的重点研发专项楔,对于电动汽车智能化和网联化的技术嘲,也设立了专门的课题钾促,实际也是我们当时电机牟挥、电池猛、电控的“三电”之一尘妥,也随着时间的进展不断的转向新的重点埔静。所以扰翠,整个“十三五”期间的专项规划恋写,将对六个创新链条啥,就是全链条一体化的部署募沮嵌,38个重点研发任务卡息裙,政府加大了投入成孺瞬,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入混。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿莽澳,首次突破15000亿超冀细,更值得高兴的是卉,企业在这里边投入比例得到增强心供,达到了78%以上椿,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策嚼、加剧扣除政策有直接关系撵镶。技术市场的交易量也首次超过了1万亿夯,看起来企业投入的效率还是很高的钳捞。    去年我用过这张图(ppt)巾滴,这次还用这张图赋,对它进行了更新嗽。由于时间关系腐,统计是1-11月底胺史翘,11月底中国产销量是402000辆鸽,如果这样算的话权鹤,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆缅,中国占了40万辆兼泵村,就是占了50%靠捆。到2016年底棺含,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆体,中国占了其中的100万辆糜缸鬼。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力宽,也说明了我们国家对于节能减碳歌到饱、应对气候变化作出了新的贡献帕鹊裂。我们虽然应对气候变化调门并不高税擞,但是我们扎扎实实在做每一步输慷爆,现在无论是风目拇镁、光睛百、水姬臂吭、输变电节,无论在技术先进畴催、装机容量喷、发电量都走在了世界的前列触,这也是我们作为一个还在发展中的国家香妓垃,为新的发展袭蹭吧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献李。    世界发展的趋势也是一致的槽撕旧,低碳侍、电动通颗蔚、智能化成为各国共同的选择芥。美国息帛、欧洲才、日本鲜秀盗,包括汽车企业福特炽霓、丰田缓啪、大众都推出了它们发展的战略汉播,特别使人关注的是一些大企业的发展计划邦缴实,比如说大众推出了它的“2025战略”可袭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车反拒,销量争取达到300万辆农长但,自动驾驶要覆盖貉,在2021年提出全自动驾驶褐画建,电池也要进入大规模的投入郡绿冗。奔驰也提出了它们可持续发展的目标羚缕,零排放两替蘑、互联烤供、自动驾驶汽车譬,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力害、氢燃料汽车杏妓鹃。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流堂催翱、沟通克班,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式去贺、增程式的混合动力汽车呸舍疟,因为他这里有基础建设的问题肥普翘,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来急蹲溉,就可以有电的情况充电投负稼、没电的情况加氢禾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板速巍,同时又实现了真正的零排放庐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai痞奈,上次试驾可能还是8年以前套泥,我觉得汽车的进展茫匙舍,无论动力性芳、环境友好性么、驾驶的舒适型都得到了很快的进步羞钢坍,据说已经进入了市场船回单。包括通用也宣布了在2020年以前灰,在中国推出9款新能源汽车握弊颧。我这里想说的是肯戊,中国的市场也是世界的市承健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的热,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展歌钙辟、参与竞争蜡盖肋,汽车产业就是一个市场全竞争的产业鲤倒崔,就需要我们来推动整个的发展孔恃弓,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺卡涤。 第二琼,谈一谈我们对于深入基捶摹,着力解决一些新问题的看法瘦胳。    对于电动汽车强,大家首谈就是续驶里程桃,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志佰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的香奠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车喂,一个明显的标志烫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量敲效空,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的户。如果说单程的提高电池的载量嫡,当然加入电池的载量车子可能要增强疏敲倒,车身的增强就又增加了重量侗随,直接影响就是增加了它的电脑翘抽稿。我们也看到一些装载高容量电池的挞,虽然续驶里程延长了颂玲献,但是百公里电耗就明显的增加了砷惰拿。因此深容佃,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高静磊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的糠敢捎、合理的规划跨芒。首先敲,车辆运行的范畴栖骸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位捆豌,尤其是现在剂救豁,我们应对大气污染擎亮私,主要还是大城市集中卑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蘑耐舌。但是从技术发展上说起来闪杠饲,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度娟挪、功率密度和整车的轻量化啸胯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准佩殿钝,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程快殿娟,这当然是市场的期望邢,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题恼。    最近新材料研究发展很快耸辜拒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用春妨。有的朋友跟我说外惊,我们现在用的是石墨烯电池挪巷,其实说用了石墨烯是对的队巾浇,但是用石墨烯全部来做电池脖殴,似乎从科学意义上不太准确违观句。石墨烯材料另驰氨,包括碳纳米管外,都有它优异的电和热的传导性能闲,作为锂离子电池的负极材料添加剂碍,可以有效的降低内阻鞭桔海,提升放电的效率弛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话盯,还有助于减少介质之间的电位弊泰旦,来减轻电池界面的腐蚀性朝纱串。从这个角度上看靶戊酿,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的安,当然由于动力电池负极密度提高了腾碗,对正极材料也可以进一步的优化连寂脾,在安全的前提下齿茎稻,所以也可以显著提高它的能量密度釜斜火。但是由此而来带动的是全系统的技术进步硕扫蹭,就是说能量密度提高了绷,同样的电池包里面可能有更高的载电量崩栖诲,但是运行过程当中它的热交换量也会增加岭瑞叫。所以在增加单电池和电池乃眨块功率和能量密度的时候谈艾,还要加强对于电池包热交换距离的研究瓦,来优化提升电池包整体系统的技术躬窍弹,它也是一个相互关联的关系年点。    随着电动汽车的发展讨缴,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计痕蹦猜。比如说电池包往往布置在底部灿绞,夏天路面的热辐射还是比较强的镀帅鹿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理和,从结构上来实现电池包的冷却头建锈,因为我们现在冷却剂就是这样的谎噬,要把它放在迎风处弊帮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计舷道,电池包也应该考虑到这个澜环,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理悍鼓。结合冬季放电的特征禽诧,我们还应该研究痹白,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制熟疤皇,使它保持在合理的范畴之内钩槐,来逐步的解决冬天放电比较慢的封、容量比较低的问题刷虚。总之说起来捅槐,我这只不过是一个例子雌蘑外,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蘑、关键戌壳、整体的技术统一的来规划和部署轨伶蒙。    上次百人会上我特别提出竣设纹,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术睬鳖,带动汽车制造的转型升级省。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节萄寥败,给我留下一个很深刻的印象叉辨玻,我和苗圩同志都搞汽车的赔奶奔,过去我们焊一个车身500多块钢板部得涤,用2000—3000个焊点接在一起麻纬累,加工线上全部实现了机器人陷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身炽乘疚,一共就45个部件瘫妥,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线竞浓级,几个机器人协同操作钎裁。板件和板件之间没有焊接叙平粗,就是直接的黏接尘端,加热黏接讣妊,远远看去就像搭小孩玩具似的撵,几个东西装起来朴。更使我感到比较吃惊的喘梢槐,现在碳纤维的车身胸奸,已经不需要在现场涂装了贺蹄,有点像我们当年装修房子烈筒,先装地板再油漆撇逻傻,现在用的全是油漆地板燎台吐。现在汽车安装上确实有进步换,所以我也很有感触杆江考,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新梁浅泻,需要轻量化材料的技术视滩刹,需要轻量化的设计膜购敝,需要轻量化的工艺似零粕,也需要轻量化的流程垫片事。特别是现在的汽车产业揪,包括内饰座椅使用的材料滔残恰,也尽可能的采用可回收敢、可再使用的材料拐接颁,这方面的技术也在不断的提高蒜膘獭,这个应该成为我们新能源汽车发展郡馁,不光在车辆技术入、而且制造技术流程方面全方位的提升忌司宛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展搞圭,今天我很高兴达,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车惧,更多的看到了我们一些乃,像燃料电池大客车的发展踩。很多企业大家如果去看的话钒,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池僻诗,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料权闯膳,比如说碳子隙、交换膜桑首荚、双极板吝郝哺,以及它的特性基础研究的进步密切相关弦屡倦。实际证明痪目瓢,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中犊蛙,也具有自己的发展环境的优势盛。我们要借助这个优势来推动我们的发展拘颇晤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系尚寸罕,我们是不是可以考虑泰,尤其是在燃料电池研发的初期控谐鲁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蛇,这样可以有电的时候就充电袒、有气的时候就充气沪,按照它的发展各取所需倾搞。实际从技术进步上侧蹋,技术发展的本身隆焊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用味祥表,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展杰,对于延长它的寿命敞扫,对于减少它的燃料消耗入岸辈,是很有帮助的绒袒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用酪掂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用瘫瓤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处钎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点豁胎。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域敝朴卜,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向坟千。当然它们也在考虑盘,我们怎么样能够更加适合中国的特点阑。我们还不能忘记中国还有一个优势剔,我们在电动汽车走向市场的前期棋圃酪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用尽困,先在公共应用阮顾、出租应用上去使用奴漂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广撤谭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站链,必然有一些城市就可以走在前面咸功淋,又可以来推动健康合适和快速的发展忍。中国“11?11”又是一个新纪录苗斧,信息产业唯锭侯、网购变成了整个市场销售的主流爸隧,我们看了看拘爆,2016年快递业高速发展济轮控,中国快递业总量超过300亿件靡放袍,平均每天8200万件包裹走在路上捌,用于业发展小型物流车清洁克富、高效的运营业应该引起我们管理者的重视皋。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领娇赐,有了高端引领就有了有序的发展妻,放弃了高端引领就会低端充斥蜜,所以从这个角度上阑石,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色归尖,争取使我们的汽车产业走上高端引领劲涸、创新发展的道路上纤。    在燃料电池汽车发展的过程当中椿,深入开展了国际合作熄肩。我们积极的参与了国际合作冯伐,开展氢燃料电池领域的技术合作玻,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目实楔峭,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议堆杏锨,组织国内的企业斥逗熔,开展深入的技术合作伸袱。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织鼻辞,定位就是要建立一个覆盖全产业链陕浪宛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织估芳戒,在中国发起但并不局限于中国残,积极组织管理以及运行机制袖痰劲,要按照国际组织来筹备骨好、搭建兑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池漏凶禾,因为燃料电池实际用处很多任嗓,比如在通信基站豌、备用应急电源潍,随着我们移动通讯不断的扩大臣,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放空磕海、包括更新缓,都值得我们重视问柔天,包括医院的应急电池膊、安全防卫尘癌,包括我们最近在研究深海运载琶钠唉,也完全可以使用氢燃料电池拟谐痢,燃料不是电池博济散,实际是一个发电机吐莽卜,而这个发电机可以用在各个地方位,最重要还是零排放的清洁能源漠,效率高肯,能源密度也高撅。 第三疾,深思熟虑葱,把握好智能化的新机遇佬芯。    近几年来剂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展笆舜瞥。比如美国宝何仆,白宫推出了人工智能的新战略挡拓,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划舒茂链,欧盟也推出了智能汽车的技术路线垢商,包括日本的创新战略规划信。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会荣篙敢,这个时间恶补了一下人工智能的技术筹。中国工程院最近技术指出炭昧,人工智能即将进入新的阶段痘弊荒,人工智能发展有四剧冻、五十年代了妇,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展棘蹋。但是当我们信息化日益普及仟,移动互联网拎享、大数据宋慕苛、云平台的发展常播冷,信息环境伎迹殊、数据基础透、目标理念绞颅邵、市场需求都在发生不断的变化翁臀察,将推动人工智能新发展掀,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段付。因此次羚畦,发展人工智能也有利于改善人民生活栏、提高经济发展的水平赊络、增强社会治理的能力按、维护国家的社会安全分簧燎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图煤土,但从各国的共同概念和我们的研究孤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素描。第一拇唯,要降低交通事故和伤亡人数匠。美国的报告提出来卷敲,美国每年有35000多人死于交通事故谎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的情。第二硼补博,要应用低碳昆、零排放靡、环境友好的运行环境既劝嫂。第三丰,便捷席,要降低驾驶强度骗,提高交通的效率宠茸骏。第四侩沥,要推动共享星,提高车辆的利用率动杠垒。其实我们现在不得以所采取的一些限行梁芥烩,包括交通的拥堵须,都降低了汽车使用的效率娇,所以从这个角度说起来拓,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的辜。还有顽驼,牵扯到公平出行掀铺蕉,随着老龄化社会的进入输邻,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展舜。    关于自动驾驶汽车研发进程碳呕,好几个报告当,有的人说无人驾驶季尖背,有的人说自动驾驶聪难教,有的人说智能网联汽车括覆,都提出了汽车发展的里程碑蔼豌,我觉得无论叫什么汽车奠教悸,都是说了这么五个阶段喊鹃,辅助自动驾驶蹬、部分自动驾驶揪、有权限的自动驾驶称购、高度完全的自动驾驶阶段烩苹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点搞,比如说在辅助自动驾驶方面牡熔,怎么样能使汽车感知周边秀,科学决策币绞,及时反应趟八舌。比如怎么让汽车能够与互联网连上深颠乘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车峨蓝、网馅、路的联动歼,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系纬蓄趁,就是人价澈、车假钦、网嘶胶匿、路的一体化没。    辅助自动驾驶佩埔瓣,实际这些年是汽车界一直研究的重点拔防,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多算册乃,有雷达苗聪寂,包括现在有毫米波雷达漠,摄像头偿妇高,对外通信系统激,包括定位票。与之相应的煽,刹车鸿、油门俗滴、电子稳定系统桂秽苔、电助力转向等这些汇,实际在关键体系上办,传感系统般贸、操作系统呜、中间和决策系统的研发单戚,其实这件事也不是现在的新形势虫,早就在80年代的时候盗玖戚,80年代后期就研发了防抱死系统峭惊棺,实际根据轮子上轮胎和路面的关系悍讼黎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全慷团勘,包括防启动时间的空转酗迷,后来又有了电子稳定系统檬,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度挥,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展题鲜斤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示俗角昆,有了它以后敢杆谦,在90年代的时候案丰陡,我在德国工作的时候免楼,车里边就已经有了尾随自驾剧淋,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走铆苏扭,不用担心搓高。最近我看到了我们国家的好多汽车胖诵灭,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应汐,一旦接触太近都会自动加一下速瓜即狈。包括我去年去参观长安慕舶撇,他们也给我展示了自动泊车系统屡,实际自动泊车系统我们在德国工作佛晃你,90年代后期时候就有这样的设想钦贩绞,2010年我到德国去访问的时候薪降,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型科惋。实际很重要的意义沁饯缴,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起佳,也得到了发展棚媒挥。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能吵免寇。    下一步就是智能网联阮拈。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西鼓、看到自己看不到的东西塘,90年代初期的时候玖踌,堵车情况有数字广播挠姥乡,数字广播就和我们一般的广播不一样刺捶,随时可以呼叫堵车的情况风恼。后来有了数字地图和卫星导航蛔平,就形成了第一代导航系统活,第一代导航系统并不知道路况的变化淋,只知道路径的设计靡。然后就出来了联网的导航锹皑财,这也是这几年我们都经历过的事青参钙。上汽这次和阿里巴巴共同合作堑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张睛渭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起氖仙,这样坐在车里的人鲍肺,通过导航共、通过云平台就可以获得各种各样的信息夯桂邓,比如说动态的导航烽、比如说加油充电站阜旧、维修以及各种信息的进入密,使汽车的视野得到更大的扩展惩绦晴。但是真正要做到智能的网联汽车沟,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键料霖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来汐皑表,这就需要我们把各种信息交汇在一起淖袒,来实现智能的决策控制誊点峨。这件事情说起来好像很容易捻办哦,实际也有很大挑战泛库。现在我们一个汽车里边有两闻、三套信息系统黄,有车载的信息系统洗,还有驱动系统的信息系统劫跑婆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通遂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程颗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯涎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备献孩奇,就是快到地方要进行减速报碑廷,但是如果你让它自动驾驶的时候犬捻,可能它就很早的根据外界的信息来判断坑菊乡,让它调整好姿态镀我玫、减低速度兔女,进入转弯以后在弯道里边再加速扛罗落。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段呢汹,这种例子比比皆是滥。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体贡慌。因为我们电动汽车从电机娩尼逛、电池幢、电控开始罢痹,电控第一代做的第一件事星将贰,就是通透的动力驱动系统的网络烤坤浇,就是第一代的CANBUS系统揉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制抡静,从这个角度上说起来罐界,电动汽车是自动驾驶的最佳载体莱山。    当我们实现了这些以后揽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蔑读。这是我们常见的北京交通的一种情况筐碘赡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号奸环乃,去识别各种各样的高通苯,做得到突嚎动,但是不保险寄芹寞,这样可能我们就要有这些信号的发射器龟么竿,让汽车能够知道这些情况呢啦霓。如果再想使它往上走逛艇,能够实现部分的自动驾驶熔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况逛狈筐,比如说晚上的雨雪路宦洗,比如大雾弥漫的时候降渺纲,比如尽管天气很好斧毒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰萄,这些情况都需要我们去应对邢瑰,其实道路上也应该有它智能化的装置纬梅嚎,就是说有自动的能见度感应器息洁,应该有道路结冰的感应器凛汉念,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全盾。我觉得自动驾驶最重要的还是安全箔纳,安全是所有发展的主流搬,而不是时髦纳歌。我们在做任何工作的时候坷辨熄,必须考虑人是坐在车里最宝贵亮权、最要尊敬的东西淀,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全薪煽、人的便捷嵌瀑勉、环境的友好和共享仁宛伸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统适嘛,来推动我们的发展道适截。    因此朵,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三妒湾涵、四次交流搪戎盾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议材肥,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构祟舶晨,这个架构的着力点应该在车载的平台释阀貉、在网联信息纳朗、在智慧交通的发展哩,我们要重点发展的是车辆的关键技术洛、环境感知掸弛祭、智能决策并师绘、执行控制午隋,我们要对信息的关键技术辑汞惊,V2X通信桃亲梦,甚至于将来车对车的通信系统效窃撇、云平台郡富措、大数据赖、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制棋卷圣,这里也有很多不同的东西豪。我们还要对基础的关键技术凄偷,高精度的地图掇、动态路况信息迟畦、综合决策和操作系统桨。只有这样嵌鼻,把人轨、车顺、网刊贡拒、路同步的推进桃抚,才能够迅速的发展身俯,否则又会碰到先有车绦峦凌、缺充电桩的情况存,所以需要我们今后的发展当中更多蔼蜕缔。与此相关的技术抠晨,检测系统抨,还有一些法律法规体系泄,一些基础设施的建设半箩骂,可能还需要更多的发展粳辫队。 我们必须要精心规划讽、协同创新醇陋碗,来研发自动驾驶的新技术德簧。    一讼,安全玩唇檄、绿色德淌虎、便捷胚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标交惶。    二秆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉龚,多领域技术的融合溪秒退,产学研各方面的合作罕,要着力推进协同创新讥,这里边由于它是一个企业的热点些,所以企业要成为技术创新的主体梨。    三墟,企业为什么要成为创新的主体酗炉瑟?我看了很多规划辛购伦,从现在一直到2025年潘昂莆、2030年湃宿惰。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就盎提,但是可以实现沿途下蛋臂,从过去当中蛾炽,无论是防抱死系统甘髓、电子稳定拧、测距警示堂、避障反应摩士县、自动泊车都是发展的热点吠,每个技术都带来了商业回报赋童漆,包括我们在信息系统铂假,包括这次互联网的技术钱渺,上汽互联网的实践丛平恍,也看到了我们吞羚哥,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高丹卷牡,只有以企业为主体提间推,不断有新技术发展翻丁,使它在使用当中获得使用抵袱埃,就能够推动它的可持续发展及,所以它不是一蹴而就的事盒,是我们长期坚持的一个任务鄙嗅。    四舶危,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体奈,新能源汽车重点研发专项要广聚众智霞下热、精心规划淡潮恍,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础通藕邪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区和负巩,我也是觉得有一些东西包括基础建设擒疚,也应该放多这个测试区里面去烁,使它在真实情况下运行滦厩桂,才能得到一个健康和全面的发展隧捷。    最后我想说恐暗,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展彼。其实我们用了十几年的时间实现电动化娃桓境,推动了产业的转型性丹抢,随着信息产业的发展乔歇,网联催生了新的业态跑,产生了新的服务业钝虐。轻量化带动的不是简单材料的替换谐架物,实际是对汽车产业的一种升级冠、一种转型芜,同时妹惠凉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设咀,充电网服务体系的建设馆,可能带来何止几万亿的新的增长点陪豆。我回忆冕口,在经济工作会议上总理说过一段话橙邦,“实施创新驱动战略的发展困,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蔡,也要注重用新技术噬、新业态来全面提升和改造传统产业忍,带动产业的转型升级额面。”    作为结束语我想说汝顷,回归一下新能源汽车取得的新进展底茅畅,下一步还是要全面落实政策软杭、着力开拓市场仓、建设基础设施嗣、创新商业模式仙酒颠,把握好发展的先机韦伯。我们要针对市场的新需求关谅,深入基础研究景,攻克关键技术庇络,完善系统能力屎浑,着力提高产品的质量和效益杭桥胸。要把握好汽车智能化发展的新机遇剩铝,要系统的研究涂斡,精心的规划囤款暇,要鼓励协同创新企业主体酷,大胆的尝试搂清,来攀登自动驾驶技术的新高峰究,要凝心聚力田醛,发动优势姐,动员各方力量从八惮,完善政策措施报萎庙,营造更好的发展环境挂。    谢谢大家!    (根据发言整理漠瘟伴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄答斧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉囊抒铝: 陈理事长劲破晤,各位领导勃渐酒、各位朋友顿退交、各位专家抽洽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法毫。我今天的题目是四网融合晤赶,什么是四网钝颧看?交通网从虹、能源网泻码、信息网睫踢乡、人文网芍晴碘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具宛泼们,电动汽车是一个能源的载体潍哆,又是信息的载体梯讹慷,然后可以作为人文的载体屉睛萍。四网怎么融合帆?怎么发挥电动汽车的附加值风碧劝?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦瞧奉骏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系即,能源跟信息到底有没有内在联系薯,我提出一个储能熵理论供大家思考鞋淀踏。    我思考创新的要素氛,要创新首先要解放思想迪椽潘。解放思想要学习《易经》的精神朵冈倘,又要学习西方文艺复兴的精神袄坞袖。《易经》是一个太极鼻,太极里一半是黑枚卵、一半是白瞧呐,但不是直线然据钞,是弯曲的错,黑可以变成白闷默概,白可以变成黑赌费,黑中有白建懊版,白中有黑继戈,跟它对应的黑就是黑泉粕、白就是白牧。《易经》是变化刚教裤,有时上河、有时下薪牛酬,上时不要骄傲自满诚矗纽,下时不要灰心馁宋肝,是客观规律罕玻,都是周期性的空瑟,我们在调整垃帆俄,要注意平衡动力统一具。    整体都是这样舵洁,全局都是这样坍,今天讲跨界埃,要学习西方的思想就是文艺复兴裙顶菇。文艺复兴的功劳不是在文化疲苯千、艺术等等胯临,文艺复兴是解放思想鳞搁衔。哈佛大学的校训追求真理悄。要把自然界的规律找出来解放思想川,自然规律造福全人类颗扩。伽利略建,罗马教皇威胁他愁,他不怕巢芒,他说地球起源被上了铁塔场渤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女刮便湘,被叫之违反教义荆讹逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师纶将疏,第一个米开朗基罗疵,他雕出一个裸体的美男子镭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇袄凑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看彩,里面很不容易归,从意大利借了很多达芬奇的作品群脸。达芬奇不仅仅是一个艺术家架福伤,也是工程师;看他作品庙裳,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生玲,第一个从事解剖学擞遁。    解放思想考虑全局的问题刊揽脖。文艺复兴第一要全局思维舷,第二要有天人合一的思维片泼堆,第三是环形思维会播镀。要考虑全局思维薯乡,今天做电动车目标是什么屎守赋?有什么经济效益队、环保效益彭诞署、能源效益规、民生效益跺,总体总目标要搞清楚度让,一定要有全局的观念间肥。特别搞智能汽车全局性更大欺冬逛。另外要环形思维埂特溪,要反馈狙。然后是循环利用的思维歌。    创新博觅矗,我把创新的要素跟大家分享一下程笑。首先理念是创新之魂洽。理念有很好的氛围痉,有了理念才有创意扁枯另,创意是创新之源吹。还有人才了颅维,人才是创新之本避鳞。怎么能有理念魂须记?要有很好的氛围鹊,总结第一方面是合作精神牵,开放磋、合作据瓤、包容悍挖,双轮驱动筛睛、增值驱动废扮细、市场驱动肆,通过市场的倒逼绞。然后要有完善的知识产权保护鹃,还要利用网络大数据给我们带来的好处蚂拼。今天创新制高点是跨界融合岛颗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界淘吞。“一带一路”我认为是跨界融合暴羔街,一带一路是西方的伊斯兰文明磷藤距,还有它把科技龄、技术倾评蹿、经济眷、贸易连在一起席离罗,所以我们要发扬一带一路的精神秆歇僳。我是福建人也是漳州人车,一带一路开始的是只α穑和下西洋瘦报屠。我们要跨界融合媚度。    我接着讲智能汽车截挫套。智能汽车首先要有解放思想坟澎、全局思想考虑问题弧。三个C粗苯撕,第一个要连接起来脊尉,第二个连接是要协调要合作仓奋矩,1+1>2糜陷,那就是《易经》的精神款。第三个钝娜祁,今天的连接是移动的连接悍梗谢,还有MOBILE挖挨,MAN TO MAN剔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来观缺。    今天电动汽车很重要的一个括鸿,大家买得起用得可靠拌饶。智能化以后幌,因为有各种各样的基础设施和商业模式秃,我不展开了恍。    从电动汽车变成一个智能的汽车嫩辨,从智能的汽车再变成一个智能的交通俺,从智能的交通再变成智慧型城市骂镰。我们附加值可以产生很多亭琅北。根据《易经》价值精神欺,通过交通网溉傲蹲、能源网森捍、信息网梧、人文网可以产生无穷的价值机会搅钳。利用交通资源的全时空动态感知写忌,交通工具的全过程运行管制伙,无处不在互联投少、感知嘛矾、管控和服务柑。    怎么布局哪跋虐?怎么把电动车进一步变成智能汽车燎聊峡,如何布局智能网联汽车技术吕筷?我认为撇衬,不但对中国郸磨垮,对全世界都做出更多的贡献壁扑,第一是制定网联汽车法规标准拓、智能技术灸当且、环境陶疏、HMI技术稻、空置执行技术粟酸、智能网联的实验希沫储、网络和信息的安全袭孔踞。    怎么做到网络和信息的安全倾?这是一般的云诧邵诉,怎么把一般的云变成安全的私人的云腊擞惕?有很好的结构牢似,处理器藩褪、传感器锚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次兼化钦。第一是收集材料岔,就地处理农。第二是从收集材料到云之间要慢矗,一个是单点控制辛浚坞,能量控制或者功率控制蚀。一个是多点控制衡,能量控制或者功率控制伯凡刮,这是全局性的弹脾。要及时处理高胃渐,要经常互相认证悉秘涕,变成安全的云骨等挽。    跟大家分享一下我做的一些工作寞酸括。怎么从理论上去证明这个是可持续的归笨?我一直在思考所有的工业革命苛,基本就是能源更新武暖酚。第一次工业革命伯理,瓦特发明蒸汽机坡,电话拾挞。第二次工业革命伎叉,美国抢占先机爱,电气化副吴舞,主要能源专项与信息建设顾羚虑。现在第三次工业革命来了逗,中国能不能抢占先机力傻?我们要做新能源乡夹,信息大数据时代痹,我们百人会能不能更好地发挥作用瓤廊?今天早上的研究会很好斗蓬,我建议做一个尝试的机构码,每年召开百人会国际研究会议梆桓捐,形成品牌滇驴辱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢痴?我提出储能熵的概念汐孟寸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量焕邵斑。一个系统里面假如是孤立的飞逛受、系统是不可持续的芹卧抹,一个是做功啪、一个是废料是不可持续覆谷。如果是物理系统堕,分析储能熵棋,熵代表可以再利用兑赦割。总的来说颓贸,一个系统熵不能增加餐碳,熵要减少顶,熵减少系统可持续瓷。熵是储能熵矾峡裳,熵是不用的熵褐,下一次可以用甩拇。总的来说熵是在减少瘦团。    包括中国的历史卉渤季,中国封闭的时候中国就不可持续骄脾规,中国开放中国就可持续察玖股。近亲繁殖以后熵增加不可持续贺。系统要做可持续性沁,系统熵要减少琴仁,你的收入不能是单一的疽师检、不能是孤立的系统刹阑藉。因为一部分是做功瞪歉糜,一部分是废料粱,从废料里拿出来坡,通过证明熵减少秽挤。从废料里面可以再循环间,那么你的系统就可以持续了肖传虏。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来攀,后续需要时再利用的能量的熵兢,通过储能熵概念的引入腊取,希望用来解释可持续系统的演化过程蛇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态妇毙贡。    综上所述胆,不管系统是生物的或人工组成互仇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入秘帆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次丁,而这些系统工程特点是苇鸡饯,即使在系统研究过程中触,一个熵有增加的过程蹈逝班,总体在系统不断迭代发展的过程中洪,系统将进入熵减的状态眷垂,因为系统具有自己生成复熵的能力书,从而保证了系统的可持续性池阶烤。    应用在电动汽车潦,这个是分布式的发电熄弥脑,这个是分布式的负荷杯适。电动汽车就是分布式的负荷骨袍,还有分布式储能桐,电动汽车有储能慷、有电池烈靖巴。电池可以双向的微挠,分布式地发电传幌、分布式地负荷办,在分布式的储能了,这三个系统可以持续骗,这是我要证明出来的观。我证明只要你的熵是减少的耗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望背。    感知烁、认知十、行动豁庞,不断可以纠正人的行为纤蝎蛙,比真正的司机还要好邪撼芳。    最后勃,希望我们以后的交通系统是舒适的哥新、生态的巨脊、方便的和安全的擂斜沟。要做到这一点必,什么是成功尘?因为里面的成功是3个S腔,SUCCESS晨,在S绦灌、E里面画一条线都是欧元跟美元徒匠挪,今天是国际合作磺啊,虽然人民币还不是飞,是一篮子化的眠图忱,人民币准备好了廉巍。ESY就是人民币蒂脸。    要有六个眼睛劳肥聪,有四个眼睛不够喊。第一要把眼睛放在前面解放思想殴苛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维强谴贰,电动汽车下一年布局市忱狻,也要有前瞻思维囤。眼睛放在后面汲取历史教训婚鸵,要有全局观念女传。要看到旁边的需要悄疽。然后要把眼睛放在右边学习欧美躺仍虾,不得不承认高端人才密集地在西方沸。所以把眼睛放在西方学习棚,它沉淀了100多年鞋持翱。四大发明中火药是中国发明的婚霞圃,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的秸琉。全方位都看到了蚊,所以英文眼睛叫做EYE逃。第一个I是Inspiration力苦逻,有了激情可以有想象力啸纠,然后有创新膛列柑,但一定要融合许肺暖,一定要集成试潜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题煎。科学要把自然归结起来色盖,工程有十几种瓦沫喉,要把科学嘉到、技术裤捻、管理结合起来那就是工程掀,那就是要集成恫。特别今天要跨界地融合磺伯、跨界集成哀潮,这样才能实现诞手得。但没有钱也不行仁钒甸,今天招商局也来了很多金融机构逝函,要融资暑凳。    谢谢大家!    (根据发言整理踏荚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣度:李芳" "   回顾已经结束的2016年搐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展狭。在政策的全面推动下氢去妨,我国电动汽车年产销量再创新高价,达到50万辆左右冗劫细,充电桩数量达到20万个磊航,遥遥领先于世界各国狭漠。更为可喜的是承茫藐,在规模市场的推动下绷苇,技术创新全面展开衅,技术进步全面加快闷,正在全面逼近世界先进水平慧盗冀。但是零,在这大好形势下肌,质疑之声渐起辞辣。比如井,我国电动汽车发展主要靠政策推动骏搏,能不能持久睦?政策是否过于宽松忌浅,以致于出现骗补情况冲?另外倾铆,由于发展形势良好毯,一些激进的观点也在抬头孟沽晌。比如仕伦故,要挡住国外产品进入中国市承绷荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车劝邓,准备放弃传统燃油汽车节稼。    作为一名资深的亲历者捣厂匿,笔者认为告僧遁,在这新旧年度转换之际厂苟需,有必要分析我国电动汽车的发展形势敖库遂,梳理其发展历程虐膏躲,以利于业界对形势有清醒的认识冠讣瓜、清晰的判断导,明确今后的行动方向唤就。    一淖、我国电动汽车发展形势良好    当前礁,我国电动汽车发展形势良好具衫,主要表现在两方面宪关炔:一是电动汽车技术创新全面展开傲,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快貌肯,技术创新和商业模式创新层出不穷壤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面绩,比亚迪催、北汽楔停、江淮较感反、上汽等都推出了极具竞争力的新产品寺涤吠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车嫡诧,而是专门设计的电动车狡嗡,续驶里程达200~300km甚至更多泉畴瓜,能效明显提高虐槽,动力性餐赊、平顺性廊、舒适性衔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平节。事实上呵深,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布届,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市男毯寝。另外钮递,我国电动大客车产销沛澳赫、应用占全球份额的90%以上谱,技术达到世界领先水平挨馁香。    在动力电池方面彼围,我国产量已超过日本毯憾屠、美国陪逗、韩国尘厩忍,跃居世界第一碱扑地,且市场份额超过全球的1/3办婪翠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面捂,呈现高能量比躬秽、高安全性桔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势挽私情。同时腑肮搓,产品水平迅速提高吴,与前一年相比屯,平均能量密度提高30%宋,成本下降30%左右坪。    在驱动电机方面骚诺困,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机搬癸,总体性能进一步提高钩绒丛,成本下降30%左右禽爸亭。在电池管理系统轨、混合动力系统块、电动助力转向祷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面查毁麻,也都有明显进步恰毋阑。    在基础研究方面鸿露葛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌轻啊捻。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展倦罗毒,电池热失控桅星午、硅碳负极材料射、耐高温隔膜等基础研究进展也很快丰。    2. 充电基础设施建设加快抵公壳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下隆摩害,政府有关部门出台了实施细则棺加,多个地方政府建立了城建匆、电力崩从、规划等多部门联动的领导机制联恰晦,大大促进了充电基础设施的建设速度匠汞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上醚夹鲤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蓟杆杭,我国充电桩总数超过20万个插,远远领先于世界各国绦。    在市场带动下隘畴,技术创新不断涌现轮操喂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术合呐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法百设、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术冗、节省设备投资的车端交流快充技术躲驮犬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用惊纬艾。    在商业模式创新方面灸蠕违,呈现出各类优势企业多种形式合作苯抢魄,加快充电设施布局昂、建设兔纷、运营的趋势粉唤川。众筹建桩拜城呵、合资运营上潞、利益分成等运营模式迅速发展鼓烙屋,公交车鹅涎、环卫车辫、物流车塘开、出租车钉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模殊偏,广告推送芳庞快、免费无线热点接入等增值服务开始出现仓。    在互联互通方面堪磐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施僚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段首,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成炒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定彤,以企业级磨、城市级监控平台为基炊缇怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据锤筒、信息互通的国家信息服务平台即将建立履。    二汉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说坤,我国电动汽车的发展道路与美国料虎、日本稻、欧洲等国家和地区有所不同毁胸,主要区别有两点链吾溶。    一是政府干预模式不同台怯。我国采取的是政府强干预模式瓮,政府进行顶层设计毒,制定国家发展规划矾,多部门联动制定全面的鼓励潮兔柒、支持政策沏呈破,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴ず埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车杠狗,在市场发展中不断加强研究开发配辱刨,技术水平逐步提高;同时牟,充电基础设施建设逐步完善缮。而美日欧政府多采用弱干预模式坝蛾巧,政府支持共性棱、基础技术研究先碳,给予一定的政策擅下硅、税收优惠韶,逐步培育市炒鹞础;企业则根据自己的战略规划鹅班蜜,首先研究技术幌镶,同时有选择定、有重点地开发产品陇。    二是企业战略不同下。我国企业多为在政府引导下被动式发展溯圈,初期技术积累明显不足宛驰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显细嚼,产品方向受政策影响大围料,各企业虽进度不同截,但呈全面开花之势枷。而国际大公司多为主动式发展哦端淮,厚积薄发骇,技术有所侧重肩轿,产品形成特色屋,如丰田的混合动力和燃料电池纹鸥裤、日产的纯电动嚎暇、通用汽车的插电式梨、宝马的碳纤维轻量化技术等簿界掏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点撼。中国模式的优点是市场拉动技术发展蛋洛群,不受油价等其他因素干扰懊颅,迅速形成规模市称纠省,全产业链技术进步奋辉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟漓难,发展中有不协调情况妈搅,如充电基础设施滞后鼎,部分企业盲目跟随涤,发展不扎实狙,少数企业以谋取政府补贴为目的茄盘,甚至出现骗补情况绣。美日欧模式的优点是技术扎实朔宫盯,发展均衡;缺点是市场发展慢冻霓会,产品更新慢冬,影响技术进步纪烩骸,受外界因素干扰琼狼,如油价低迷则市场难以扩大刑对。    笔者认为疮录,中国模式适合中国国情锰廉钠。我们不应过多盯住充电难棚港潜、骗补等不协调现象巩习川,而应看到正是现有模式才能形成后来居上崔芳淡、技术追赶的大好局面徽届。从另一方面讲坡级,中国模式也有赖于我们的制度优势度淮寂,只有中国的强势政府才能如此运作殊禽抵,很多外国同行都很赞赏撑娃、甚至羡慕中国的条件恳佬抬。    另外敦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面敛,近两年有明显变化聪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术绍、开发电动汽车产品梯,而且各种技术路线都受到关注的局面唐熔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出库枢瞬。中国各大企业都重视电动汽车没有错偶铺耐,在现阶段已不能算分散重复捕,但难处在于电动汽车不好做恕,需要有很强的呢、全面的技术积累和投入薄。那些技术实力不够的企业蹲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前戳耿廖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理铰怠,而应准备应对“弯道翻车”的危险陷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过捌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时撩太,可分为几个阶段该井蝗:当市场份额超过1%时社,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%仍,则意味着市场条件全面成熟响急独。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年握夹伙,又主管我国科技工作多年舌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结酮肯秆。    对照电动汽车的发展粟,在我国笑,市场份额已经超过1%;在美国和日本券寿诗,即将超过1%痞伺。这说明很,电动汽车技术正在接近成熟乓褐。笔者冒昧估计度草事,大约再过5年左右时间伍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题病,其他性能与传统动力汽车相当级,加速性优于传统动力汽车饲猎秸,成本的差距大幅缩懈础;再过5~10年时间嘿,电动汽车性能可全面赶上片巨拢、部分性能优于传统动力汽车涝年,成本与达到当时排放黄帅、油耗标准的传统动力汽车相当芯。但即使到那时伦令,传统发动机也不会消亡鲤蓝妇,而是电动驱动与发动机平分秋色观,或更多的是融合发展颅。基于以上估计晒芹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车烩庇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车迁弯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展山。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作凰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理费逆任。2009年径,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研如,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告壳。回首往事牟,扪心自问灰秤粮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的捎必。至于些许不协调现象戳湃,是产业发展过程中的必然块操,是白璧微瑕伐脓、瑕不掩瑜沟跺。笔者断言录赡漏,按目前态势再发展10年串徽泡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界眉门,并以此跻身世界汽车强国之林柏。    三纬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一琳间疯,整车生产企业要更重视电动汽车亮沏。首先要制定好发展规划和生产布局普,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视姬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调碳怯速,不能两张皮拴袄。其次要重视研究与试验檬,需建立完整的薪从贺、一流的研究和试验体系漠敛,规耐悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统苹微。电动汽车相关技术发展很快沏,要靠自己去研究发展填搏,别人的经验会很快过时空首梧,更不能只靠“挖人”搞产品氓。再次要全面布局绵侗俩,围绕全技术链开展工作铰馁,不但要重视整车开发融珐,还要研究电池和电机钙啪卿,重视电池管理系统溶释,这是当前我国的短板辩鼻,此外还要注重轻量化和系统可靠性涸惭烦。    第二侣梢闲,要建立相应的零部件体系洼椒梯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱泄埔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的书,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展唉。    第三眉曝,要开放发展防。需鼓励械坑、支持合作伙伴引入先进技术和产品嘲兜,像华晨与宝马扁湃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好朗始。历史将会证明参炬,开放发展电动汽车会比关门发展更快叉惨谭。更何况沏嗽松,在全球经济一体化的今天吃屁扭,关起门来自己发展是不现实的缎喂。    第四碳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作颊椭。今后相当长一段时期汞,将是传统动力与电驱动并行发展川诫、融合发展的阶段试,单搞电动汽车很难成功失。对于只做电动汽车的特斯拉塑无痹,笔者并不十分看好岛昆。    2. 对产业界的建议    第一先热封,要加强合作搬几。需沿产业链算、跨行业合作违,整车企业要与电池企业输强盖、电机企业烦替、其他电动系统生产企业深入合作贸团。以动力电池为例魄痹忻,需要电池设计与正负极材料夯、隔膜码台钝、电解液档妈、电池制造装备虽抖、试验装备龋、电池管理系统全面合作鞘。优势企业和研究单位要分享成果锚,互补短板父。我们一定不能辜负当前大好的市场条件屑官手,要形成轰轰烈烈的大协作局面碴,合作创新婪,百舸争流乃袜奸,才能迎头赶上并超过世界先进水平辰豌推。    第二椭昏估,要注重实践阔。汽车产品与其他工业产品不同挺抛络,一是使用环境广且复杂缓谓,二是生命周期长限吞,三是对可靠性苗稀、安全性要求极高轮。这些都决定了仅在工厂蔫、实验室不可能完善产品坤甘,必须通过多轮的使用实践吾婪邵。与电动汽车产品研究开发相比崎滤,充电过程更需要实践妇。像电动汽车充电过程这样长时间淖、高电压署、大电流颗票、室外炒、无专业人员值守的工作状况山壳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验爆嫩。    第三渡,在充电基础设施建设与运行中纲版潜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善试。充电基础设施建设是一个新行业途啃,在管理上涉及电力蔽承电、规划蓉变跋、城管史奥腑、工商管理等多部门呛,权力交叉须夕川,管理流程各异;参与者涉及各种所有制杭篇坪,利益主体错综复杂芬罚。单靠一纸文件不可能面面俱到心促会,必须经过相当长时间的实践付吭统,完善流程盼锰,积累经验卢。    第四绊堡,要加强标准化工作彪。领先的研发羌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词哺诖恕,而及时总结经验局、制定标准又能为继续实践梦粉荤、创新提供重要保障鲸壤。当前衔,恰逢政府推进标准化工作改革伸,要求标准化工作密切结合生产弦贩、创新实践鲁落,要求鼓励发展更灵活啦蒂、更接地气的行业标准锭贺楔、社团标准孰齐漠。对此纺筏,业界应给予足够重视鳞臼。    3. 对政府的建议    第一煽怯,要保持政策稳定逢掀。正如前文所述儒,我国政府的强干预政策非常正确扔牧,发挥了制度优势耗拨,已取得很好的成绩首,应该继续保持秃。电动汽车的发展涉及多个行业囤,需要长期积累们岁袖,需要几十年的时间才能成就大业肆,切不可存立竿见影馆龟吗、一蹴而就之心搽娃。    第二具谎,要及时对政策进行微调和补充完善寡貉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列谢脾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴迸怖,又由于此项事业发展快盾疤,新情况袄污婆、新问题捂惋飘、新技术层出不穷涉立佳,因此及时应对昏却既、调整晾蔼庙、完善是必然的考。    总而言之弘陈,我国电动汽车产业的发展已走上快车道违拟,迅猛发展正当其时猫庙。笔者衷心地希望朝野上下删瞄、业界同仁能认真努力工作汉联,自信且坚定发展垫虐搬。假以时日磨邪蒜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流湘恃热,并以此为契机圭败,跻身世界汽车强国之林蔫摧瑞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖次:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年赂涵华,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年丢典廖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题挛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日奈卢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示康疆拓。    他认为收茅臣,现阶段茎江腻,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题托俩淡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配撬忻嘶,但从长期来讲荒未,新能源汽车技术发展路线要从电动化冲、轻量化霸党、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合氨肛、轻量化与制造生态化结合仆嗜、智能化与网联化结合帅瓢。    尤其在电动化方面惮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车爆材岛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力该溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力退弦,就是家用主流A级轿车饺,在性能价格比上与燃油车竞争藉。目前全世界都在朝这个方向努力硷苍,如特斯拉Model3芭嚷架、通用Bolt邯省,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车币宪洞。”欧阳明高说戌。    欧阳明高说淡泊鹅,但要满足这个要求校峰锚,电池必须降低重量菜投强、体积以及成本娠。此外环啸背,电池的比能量必须大幅提高联,达到300-350瓦时每公斤陌睹免,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标托。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知随摊,锂离子电池发明至今只有20年悄层,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年哄,2007年第一次在日产聆风上开始使用墩寇时,可见动力电池的进步非常迅猛卤。”欧阳明高说芯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期牵究踏。    但此前捶,主流的观点认为扣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比汐畔,从性价比来看钵宋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围派舶,但现在随着锂离子电池技术进步阂,里程提高一倍围辜芳,即在300公里的范围内阿,仍然在性价比方面有优势瓮仇相。    从技术上来看浩道,在单位重量禾奴涟、单位体积下储存的能量越来越多刚海缆,成本越来越低吉纹揣,才能体现出电动汽车的水平和技术厂健罗。    一个好消息是孝氢,我国电池成本每年大约能够下降20%举白迟。据介绍绣立,五年前篮罐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元阮挤,去年平均价格为2.5元左右低,2016年为2.2元吻,考虑到大量的电动汽车是大客车俊,其电池价格相对会比较高一些羡。    “现在国内开发中的电动轿车躲艾,最低的系统成本在1.3元每瓦时雹,单体成本在一块钱左右癌陈。美国通用Bolt电动汽车慧眠勺,单体成本为150美元一个千瓦时罢律项。”    如果按照这个标准木,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到刺痛蔼,但是按照现在2.2元撕皑霜,逐年减少10%到20%逃辖趴,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现冒读。    “加上循环再利用做到1元潘,也就是说沙毒掂,一千瓦时电池一千元人民币之内冕肪椒,是可以做到的染奶爬。”欧阳明高称蛙苹。    对于具备性价比丸槐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说逼,现在一百公里约耗电15度阂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内答,接近10度电一百公里燎。    “要实现这个目标篇写间,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗熄。目前电耗的降低空间还很大肚半。如果能够实现上述目标庐,一百公里的成本约在一万块钱奢宿彪,如果电池能达到300公里就是三万块钱佳脚际,考虑到使用周期内省电和维修省钱党,将具有商业竞争力得徊,这是电动化下一步最大的目标伴度。”欧阳明高说晚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出惋姆辜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年仇颠细,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长刑辉,但仍属于比较粗放的发展模式庆谋八,今年电动汽车发展逐步趋于理性省撤。总体来看干固,走到今天冒尽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位夕失拱。”欧阳明高说颅巍法。    事实上肆半蝗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一媳舒,由于销量超过全球50%以上敖撬,在国际上引起了强烈反响规蝗,无论是政府还是厂家汹尽拭,都感受到了来自中国率先发力的挑战漆昂疤。更值得注意的是脐敬困,2016年如德国大众和日本丰田椽寇,纷纷调整技术路线秘呕,加快对纯电驱动的转型纶贡。    不过蛊,纯电驱动的战略目标妊停,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展弹陶。对于混合动力技术来说典,传统的汽车强国镐、汽车大公司比我国更具优势蜂殿,如丰田路线就是先做混合动力秤氦,再做插电混合和燃料电池绒蹿读。    由于我国率先发展纯电驱动可,带动电池产业的发展达到了世界前列暴翰,电池产业规模达到世界第一饶,总体水平位列国际前三粗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平供深,我国的动力电池产业链挟拔,尤其是电池材料顾,如正负极材料放徽靡,在国际市场上的占有率第一茅。    “在此基础上痕,我们以纯电动力系统(电池戌、电机冠逻、电控)为基础平台蹿芹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利犀缚揪。”欧阳明高说垫局妒。    据其介绍膳死弓,目前我国插电式技术发展已经取得进展棺和郸,比亚迪秦袱、唐徐、上汽荣威550革,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力卑疏伴,无论是发动机方面遂,还是混合动力装置上疚瓜,都取得了突破挛傲踞。    与此同时颂计镶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展刺胜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力姥堆久。    “这是一个渐进的发展过程虱跋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争雀畴。”欧阳明高说赤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蓄勾,有效的回避弱项竞争朔,有利于我国电动汽车产业的发展磐澳使,到2020年之后起,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进劣俊、同步竞争嗣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓推氮:李芳" "  编者按闻:产品价格区间一下提升了近40万口羌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战尝备逆。以安全环保为标签的沃尔沃隘,产品质量是其立足之本寺表。无论是国产车型还是进口车型敦恒,质量都要做的和安全环保一样好嫌屑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蹿藏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蕉邪,安全与健康至关重要几宦,但在中国市沉痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺溪啦使。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家胳搐,到底该剪哪一根线嘲坎?我心里清楚扛,如果我剪错了仍纶苟,我们可能就崩溃了付。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态搅幕。在2015年整体经济增速放缓替赋、股市震荡捎夸隆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下多阮,2016年的车市本不被看好什。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瑞博杭。1月6日蹿然,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售你,沃尔沃对此解释为奢嫌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器钞,更是提振销量的助推器炉寇顺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号梳。   6月1日浇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职篮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年行斯隆,具有十分充足的销售经验械。但用他的话说睡烯,他来自一个很小的市掣羌俊,很多因素他都不具备遁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲闪旅抵,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状半晚。6月1日入职汀羞比,用一个月来熟悉公司的现状秘拒翠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”太。然而现实终究是骨感的汉霖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆滥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆权魏。   “做决策就像电影里拆弹的场景希钞,我到底该剪哪一根线呢季凹,如果我剪错了千,首先所有的投资会无效辅,其次会影响经销商的士气屯。”陈立哲对我们坦言嚷笆刻。   他这样的想法并不让我们意外洛薪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大坎寸露。在台湾鲍,陈立哲要去走访最南端的经销商解,早上出发中午就到了遣兔,但如今这种管理方式已经行不通了怖仙。从前陈立哲的团队只有30人奠,现在变成了350人姜岁洛,他说现在同事的名字都记不完柒。   “就像牌桌上的一个赌局道臼,赌下去有可能是回本的荒瓮,也有可能就全毁了烘露痴,所以我每天都在想我到底该怎么做麻控改。”每天该怎么做峨舍嗡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月裴结松。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的鞍嫌,才能享受最好的线弊肖。”这句话像是说给陈立哲听的迷绿。   2005年绿吠,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时漏呵,沃尔沃一年只能卖1024辆儡,一直到2013年5000辆的水平输际,再到如今年均一万辆的表现堆,对于台湾这个小市场来说毒袖捷,陈立哲做的足够好柒,他对这个市场有着复杂的感情米亮。   调任中国市场做销售一把手斗,陈立哲说这很突然雄,他来自一个不足以领导中国市场的市场露。对于中国市尘摹,他还不熟悉皖虽坪,做市场工作要对文化矩、变化栓咀该、趋势有充分的掌握厕爆酿,这最重要的三点陈立哲都不具备槐畔,他唯一能做的疆得,是在最短的时间内了解中国市场的刚需末表句,相信身边的工作伙伴管,组成一个高效率的团队车,去解决各种问题贡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后羌,首先做的是内部调整库。通过不断累积分析过去几年市场的动态吕骂,了解在什么时期使用什么样的手段佬,反省问题所在四,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤交。面对三廖、四季度各项费用的下滑砂,倾听团队的建议算、做出准确的决策亨、将优势资源注入到最需要的地方搁犁。最后将宝贵的经验分享给所有人疲,把力量从点扩散到面两岸身,从四个大区勤舅揽,再到全国剂面说。   “所有的成绩都是依靠团队取得的灸,我只是把预算呕、时间等安排在它本身应该发生的场合卡秽瓮。”陈立哲表示姐胖:“我不是在讲官话师床,只是借着这个机会感谢大家荤。”陈立哲相信为感,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的葱哭。   内部调整告一段落奖奈,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上稍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题核。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间镜悍城,一下跳到80-100万蘑,面向的客户是完全不一样的骋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的睹痢叫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心醋芭古,还怎么介绍产品江涎窘?这肯定是不行的春。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门堆米傅,“与高端客户接触铃汕漠,销售不能觉得自己比客户矮一截叛挤盒,与客户要做朋友刚庙纬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品憾肯鞍。现在培训课已经开展了实战模拟环节激饲汝,我们在资金有限的情况下做到了更好娶。”   全新的管理阶层捞,有限的预算衔,面对重重困境敦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高勉,8-11月均超额完成销售目标射。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩驮夯,最紧张的时间风妮诡。“我有我自己的节奏涵传回,我给自己两年的时间半亲澜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争忱嫩毙。”陈立哲为两年后的自己立下了战书套省谴。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间捷哗戎,经历了两次产品的重大变动礁,但在他眼里这是最引以为傲的姬醒,因为这些变动武怂、变革都是从使用者的角度出发婆叼,也就是我们常说的“以人为本据。”   对于沃尔沃来讲渡携曙,最擅长的领域是安全羚蚀,作为三点式安全带的发明者戒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期肛刺。但陈立哲表示搬换,以整车品质来讲促骸烷,沃尔沃也和ABB并肩患剐丘,例如在底盘研发能力上锨乏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器橙,全世界目前只有三家在使用起呻健,另外两家分别是法拉利与保时捷蔬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑荒诗屏,陈立哲也谈到汝:“沃尔沃其实也做过6缸诗、8缸发动机阂烹,还有享誉世界的5缸发动机钒黄。沃尔沃并不是做不到潞祷尸,而是我们可以用更低油耗懊牵偷、更低尾气排放的发动机达到更高水平芬额。这也是全球各国政府的法规要求粮,是大趋势赁。陈立哲说“这些信息瑰沫氯,只是没有在行销上进行传播罢了竭亮弧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产隘奴鳞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号赖喇墩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩ァ,改变了“国产”的概念闯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代殴嫡。陈立哲表态道笨门琴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料誓坞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品号。沃尔沃立志从中国出发叹吃,以人为本的信念永远不改筹,值得消费者验证与了解噶常。”   “沃尔沃就像iphone一样梨,它改变了人们的使用习惯烦纪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例睬:S90有三个界面同时提供信息筷锨旅,分层级的来处理车辆信息涩杆躲。这一点很重要馅杯锭,体现了沃尔沃以人为本的精神幸乓杜。在设计方面方烷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料鳞桃。用沃尔沃的品牌精神惺冕,再加上瑞典的风格孟钨,直接与德系品牌产生差异化凤半。如果从地域来看糠滤彪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡峨父谐。   沃尔沃曾立过两个誓言湘侈速:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化十,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故驰贝柿,沃尔沃全额赔偿脖。在陈立哲看来洁绍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺晾。   陈立哲对我们讲道肮:“在欧美联狠,当太太怀孕的时候姬卜,男人会考虑买沃尔沃鳞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据觅适,中国作为沃尔沃最大单一市陈泳扌浴,11月共销售9,076辆新车驴,同比增长12.8%;1-11月期间肺稗,在华累计销量已达80,759辆镜暴,接近去年全年表现灯势。就目前的情况来看燃,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高系。   在经历过低谷期的沃尔沃伪镐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量特猛,这无疑是对陈立哲工作的肯定抬粪,同时也是明年的压力渺。毕竟“十万辆”这个坎促,沃尔沃早就有迈过去的能力疯。   2017年械吠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大侵臀侥,届时伟渤,S90 T4馆同、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前剿。对于陈立哲来讲死熔核,最为重要的是三座版S90钱斯惺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的对,是全世界汽车厂商超,在中国制造的单价最高的车辆肮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐伙栓,“三座版S90可以达到世界各项指标绕,这款产品有能力改变历史囊拜。只在中国生产缅疾纽,以中国为核心的思维澈劫兢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了美寄。”与此同时年妈酷,全新XC60也将在2017年第四季度发布乖题空。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱航邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额闯,所贡献的利润更是远超世界平均水平窃。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人懂氮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力保戮疾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任灿充。“知道我坐这个位子的时候末,很多人会紧张甚至惊慌帝轨梨,他们会很直接的问我蹬曝,你行吗弟?台湾市场那么薪獭,你行吗杏系?”陈立哲笑了一下说道冈寥莎:“每逢这个时候饥肛成,我都乐意告诉怀疑我的人测处,我将在最短的时间内做什么赡藩日。”   两年的时间转眼而逝丰雄清,陈立哲手中的“牌”越完善赫练么,与主流对手正面竞争的胜算便越大蜡藉棚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲骡陵荣,未来还有什么是可以阻挡他的呢滤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋鞍呛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺天鬼寇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车淮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔擎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验累脾疾。为了满足消费者需求裸么食,推出一系列活动迎合消费者喜好颈伺稿。 上汽集团副总裁稠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月焚惨,得益于荣威与名爵的共同发力踏,上汽乘用车共销售27.5万辆渭撕,远超去年全年的17万辆俊柑。取得如此大的成就主要归结于以下几点干庙蔷:新车的不断推出虐囊猎、以人为本的理念及高性价比九腺陈。    上汽集团副总裁底讼菇、上汽乘用车总经理王晓秋拼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访挥吼娠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解览。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解倦乒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺开棱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嘲九窃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔袱筛。同时糖搪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义风:个性而不小众窍。    “上汽集团经过十年的厚积薄发颠取,通过对消费者的沟通与研究赴崩歧,已推出很多新车型郝,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”庞胶枷。王晓秋还指出茎,名爵现在的路线是个性而不小众贿闺,这就是上汽集团未来的发展方向封,上汽集团希望新的产品有个性斤段阑,且能让大部分消费者接受惟。    据悉萎,自荣威RX5上市以来倾翟,名爵锐腾也迎来了中期改款垛们钳,同时新车名爵ZS衫伟浅、荣威I6也蓄势待发挖景。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蜗堆爽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时县赐,上汽集团也很清楚自己的客户群体钉盘浇。王晓秋指出矾尽吧,新车型针对不同的受众群体林羚矗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的判扁。拿具体车型举例险庞绩,荣威RX5更偏稳重卸画娘,新锐腾则是一款属于年轻人的车獭呸翟,新锐腾外形活泼吠忌潍,同时考虑到消费者的需求罢硅,我们对内饰也进行了升级绊藩,并增加了10-12万的手动版律,使新产品没有短板实。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时磺齐,王晓秋表示男扛天,“从荣威550开始疽雾别,上汽新产品从设计到销售荷,最后还是根据消费者需求来决定驳。”    据介绍零任翠,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验居。为了满足消费者需求娄科,新车不止在性能和价格上做了调整室登,还推出一系列活动迎合消费者喜好髓。例如腥部拒,基于年轻人喜欢足球运动氢祈,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网耻堡持,也已纳入上汽集团新品类冕,预计明年新车65%会配备此技术簿煽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言齿,“上汽集团一定要明白用户需要什么甩,为什么要买我们的产品翔肺,带着这个问题涣枪,我们才能真正去理解用户申,落实用户需求锭,使我们的产品极致无短板埃态某,产品自然会大销搞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大汕,竞争也日益激烈类拌,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比贝卯卫。王晓秋介绍刮,名爵的价格基本与同级车持平缆荷槐,但性能更具优势贬赁冕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹夯灸扭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示构昏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品魂拭,就像提到的让渡空间评,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整侥,从而应对市场竞争环境募控泵。”    产品有了好的性价比和客户认知度墒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁擎径。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家舶。名爵经销店到现在也有280家左右檬仙。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络叫丢,其实道理很简单堵凉宋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右悸,且不断呈现上升趋势莆,他们认为自主品牌的春天来了”掏,王晓秋表示花目。    在被问及上汽集团未来发展方向时鲁奶,王晓秋坦言徒煽,“首先团队要把理解客户需求胸高驹、用心为客户造车变成一种自觉行动挪,进而形成一种行为规范膜湃绞。其次应时刻保持警惕还棘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好杉垮失。只有这样降,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嫩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸捞廉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布百蘑祭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改杰。这些修改背后有哪些考量和博弈携喀脖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人芳坤搞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问料递: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面庐丝?   答溯逝拉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高尝羚。一共收集了9246条建议哼没,其中表态性意见7736条席盟,赞成的占六成左右;建议类意见1510条纶郎,占16.3%饺叮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理停矛乱、网约车驾驶员资质及管理巩顽高、出租汽车数量调控三个方面攘辨杯。从数据来看老镶焙,不少人对“京人京车”表示理解捕拣煌,赞同的达到70%多罕泻,质疑的只有12%达。我们根据建议修改了125处粗粒,不断扩大合规车辆的范围私灌,让更多人参与“分享经济”险。    “从北京实际出发坏,兼顾多方利益”   问洛: 为什么要求“京人京牌”茂冻摊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答犀: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说惜棠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多开镀、交通拥堵讼九沫、环境问题等“城市病”窘垂挤。在这个前提下篮,北京任何一项政策都不能“任性”瓶小,要从北京实际出发侈筋久,兼顾多方利益枯监。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆梗衅,地铁最高日客运量超过1200万人次但沪,公共电汽车日均客运量1063万人次艘肠耐,小汽车每车年行驶里程15000公里呈顾锌,交通压力与日俱增案鳖犀。但在我们的努力下喷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%思娥卷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制跨沏杏。    总体来说纶宦,北京坚持公交优先的战略困洽臼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充测署莎,对其进行总量控制在所难免闺。目前北京市绿色出行(公交法涡扑、地铁衫室、自行车镰湾、步行)占到71%矾楞,小汽车出行占25%想考,出租车占4%们郊,其中包括比例不高的网约车出行纲乡输。北京出租车改革的总基调是酷斥胁:巡游车改革夺叼、网约车规范策戏、融合发展患肠、错位经营患、多层次服务懂挫。我们力争进一步提高绿色出行比例幕,为首都可持续发展提供足够交通承载力彻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问甸古尝: 政策出台之后础相,预计将有大量不合规车辆面临退出痘刊,政府有什么监管手段确保政策落实到位吐?   答聪惜肝: 政策出台前歪荷,我们和专家皖夯、司机皆构坛、乘客虐矩、网约车平台进行了多次沟通集,决定设立5个月的过渡期娩斥。一是给合规平台关、车辆色丝、人员办理手续;二是清理不合规车辆莽嗣、人员等湍密。    从服务乘客的角度褥桐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行担胶弯。另外逃棘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展喉晨,因此提出过渡期的柔性考量顽。过渡期之后飞底,平台要加强行业自律葡辑亲,我们也要建立打击非法运营的长效机制庆,严厉打击非法运营坪灌咀、克隆车和价格违法行为晨黄,能够更好服务乘客勘兜婪、保障安全旧栋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问般朗僳: 面对新的经济形态骄,如何创新管理手段筛?   答但豌: 出租车发展中没有对立关系剔。网约车以网络预约跋喘段、快捷方便等特点晃经尾,满足了一批乘客的出行需求芳。单从评价司机服务质量的机制看凡涣,就值得巡游车学习湿标晶:如何与派单挂钩年桐癸,实时评价仟。但网约车也有局限性惩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管藏戳捎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势享,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的洪。你有技术优势艘弥官,他有线下服务优势白菩春,为什么不一起干呢负?    管理部门也在转变思路昂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蕉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车痞。通过推动巡游车改革及网约车规范貉,构建多样化服务体系但劝洛,提升出租汽车服务质量期钉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆赏,在京注册用户已达218万人燎蜕颅。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车滔涝辰,提供差别化服务骡矫捌。    “解决出行问题要标本兼治”   问苹盯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么匹萝虐?   答党财: 群众出行问题的解决臼,需要放在城市综合交通体系中习抄,多措并举芹挪朔、标本兼治炯。一方面艇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面讹长,需要加快构建安全习耪、便捷搞、高效螺衫馁、绿色鹿很、经济的现代化综合交通运输体系黔寞。到2020年畔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%呢。    交通设施根本是为人口服务挠浚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理晨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标郊杯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件聚面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫测:李芳" "   杨美虹透露辈材钒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中筹邦,大东工厂扩建项目也投产在即接,这些举措都将助力当地经济转型升级摩吃瑟。    在杨美虹看来蓄锤,借助主机厂优势奸纯殴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时獭,配合外交部到德国进行推介皮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园闷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略年举量,从而推动产业升级肮。”杨美虹说联泌。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容究县,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者搐丁。最新数据显示和里,2016年1-11月锯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆林黔殊,同比增长11.2%洗停泥,前11个月的累计销量材,已经超过了去年全年钢亥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任涩判。12月13日闲男,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开榔逻洁。活动期间级怜限,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访仙旧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄ぜ恪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)啦磺庭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济哄、环境和社会贡献等方面取得的成绩胎共芳。杨美虹向记者透露称,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》查,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩猜。    “在‘可持续发展’战略的指导下路痢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则千兽卷。”杨美虹说袜驮。    第一犯吾,实效为先兑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题骆,“我们不做虚的梦,我们也不做口号式的梨拿,我们一定要解决具体的社会问题赤癸。”杨美虹直言俄系锯,比如BMW儿童交通安全训练营幢累渤,它是为了解决儿童交通安全问题陷狸。    第二显,长期坚持捆入媚。宝马儿童交通安全训练营喂慰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅插幻坡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年你哪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营纤撮,今年是第一年做掀咐爬,未来会持续鞋抒、扎实的往下推进科溺。    第三冈淀,全员参与蝎鼓探。宝马做企业社会责任时讣人,会邀请车主聪烽、经销商亩泛、投资人以及宝马员工逻奢,一起参与进来疼簇。比如宝马爱心基金司衰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训风凌,提供指导;另外竟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部扔,定期组织各种各样的活动睛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略洽,将可持续发展贯穿全价值链传泉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素违蚊。”杨美虹表示酒焙筒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点亩,主推工业旅游概念臀暴。    据杨美虹介绍梦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园炽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导妈俩举,助力中国制造业迈向高端室儒,并促进东北老工业基地全面振兴币梳。    数据显示拧费话,截至2015年底藐欺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户喇秤轿,当年纳税额超130亿元人民币湾。同时腐戏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会搽,就业岗位较上一年增长了8.6%碧。杨美虹透露帘裁嵌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中滦,大东工厂扩建项目也投产在即簇藕锻,这些举措都将助力当地经济转型升级日抒。    另外洞肆,在杨美虹看来龋持亩,借助主机厂优势市任街,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时艰,配合外交部到德国进行推介口府挝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园韩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伸皆,从而推动产业升级财。”杨美虹说辱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆胆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做井灯?关键是我们的差距是什么龄,下一步最大的点就是要提升品质躬讼梯,当然还要控制成本瞧。然后矛订抬,就是我们的正向研发和平台战略吨。最后奥陆,可以大大提高效率躺,如订货的时间是可以压缩的掳饰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日桐昧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一苔娟:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节漂然,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述募。    徐长明说窗姆,怎么理解工业4.0空贝算?这个概念是德国发明的傻,现在在国内比在德国还要热癌锯。最近鲸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念狄,我理解它的工业4.0的本质登,就是怎么保持德国制造业的竞争力檄。在国际上苟溶昆,德国面临两个挑战寇脆:互联网大数据和云计算闭。现在虫,德国整个国家都在讨论示棚,怎么能够“不被互联网+”卡,而是“制造业+互联网”澄提绞,这是他们重点考虑的问题靶誓盟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰稠、宝马匈潦此、大众溶。在德国膏笛鸿,汽车的需求是非常个性化的巾厕赎,在这样一个背景下矾,它要维持竞争力巳,推出了4.0的概念孟炉,核心就是智能制造魏独。他们主要的目标有四个方面缕:提升品质坑、提升生产力革、提升柔性化北亩、压缩产业付,总的核心是提升竞争力确餐散。    徐长明分析劳,本土品牌下一步怎么做嘉细脑?关键是我们的差距是什么捐介,下一步最大的点就是要提升品质失粹,当然还要控制成本线翟入。具体要怎么做洼?也有几点缮功青:第一响涟惹,想办法提质控本矛幕。提升品质涡恃,消费者理解有三个葱渐:可靠性熊点任、感观品质缓潮泪、性能晶。第一个维度快渺庐:可靠性是必须的羌菏,现在光有第一个维度已经不够了诲,必须要加上第二个维度试:感观品质末悔骆,看起来要漂亮沛活深。在此基础上又发展一步镰,就是性能的提升投搭存。最近市场上卖的好的自主品牌钾凸,大概有12款车蒜,年销量超过10万台兰抬冻,这些标杆产品按,性能上也不错鲍烈啦。因此泻单线,自主品牌下一步还是要想办法肛,把这些提上去递,缩小跟合资品牌的差距规杀剩。    这几个方面的提升郴茅袭,意味着成本也要提升掏愧,怎么能够控制成本列晴部?第二方面的话题耙,就是我们的正向研发和平台战略净。之前败伞拟,我们很多品牌都是“逆向研发”牵,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车税,拿过来拆解做测试萝胖咖,最后组装起来铺。这个模式下蔼,成本可能是略微低的彪,但品质希、性能有很难保持尽害幌。现在必须要正向研究老涟,从消费者需求出发溪,形成一个目标褂垒,对目标做分析举,只有正向设计唇售,既能提升品质性能悍焕坝,又能控制成本沫槽干,像长城丛、吉利等等陶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了吩。    平台战略迹斥父,在更大程度上控制成本湿。他说忿玛辨,我们的开发皮,现在是一款一款开发的崩墩,零部件的通用性相对比较兴谩,最近一两年来柑桔荒,已经有两三个企业开始走平台化战略裸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车烧令屑、SUV和MPV太懒欠。这种情况下敦删孺,零部件的通用性非承保好册,同样是50万辆的产量湃怪浪,对零部件供应商的供应量更大惜饲,就能有效地降低成本叼。    徐长明强调棱设携,对于工业4.0的精神本质还是要学的染瘦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标劫吨,它做了那么多的智能机器人珊徊,智能机器人都是带摄像头的容,在实施过程中的质量随时能够监测布行,然后反映到云端餐茹,再反馈回来随时可以改进闪。现在胆场侠,企业员工的工资水平越来越高八赤,汽车厂家很多在加班加点穷镀茎,我们要高度自动化累,这些课要补袖,应该有大量的机器人替代人工枢鲍。如果这么做了邓皇,可以大大提高效率奶纳硅,如订货的时间是可以压缩的酪孔。比如悍乘层,国内一家自主品牌璃览,从经销商下订单孝井母,到提供汽车产品最开始是40天凄搞红,后来缩短到30天食瓢,现在可以压缩到22天酣,跟世界先进水平比还有一些差距蚀胸。这也是德国4.0里的核心内容傲。我们不一定用他们这个办法考封,但精神实质是要学的莱。    他说汐,柔性化的生产也重要徘床,但没有前面三个那么重要橡囤酱。在4.0背景下舵鄙桓,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法脚,而是学它的精神实质悉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化舷瞄糕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多题瓤鹅。更为重要的是阑农,放眼全球贺,驱动这些变化的地方就是中国悄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷常舷汐。    12月11日泊菱,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好虹桥落幕篡荣勤。经过36小时的激烈角逐耗吭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出私茂骗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利辉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示妇息,今后的五到十年赐连谎,汽车市场将发生前所未有的变化碗孤柏。未来蓝,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务炔苍。可以说钦饲,未来五到十年汽车市场所发生的变化痉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多示萎。更为重要的是砰密,放眼全球袱戮,驱动这些变化的地方就是中国疾浇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坟扮付。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说伺溶,作为企业熬擒,捷豹路虎非巢剑看重年轻人的培养猎镣。在全球菇渡,捷豹路虎共有2500名管理培训生锨系酱。过去三年膏耻,我们在中国也培养了30多位管培生幸蜡。此外悄卵,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家社匹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才憋拆淳。    在赛后的媒体分享会上犬兄,两位获奖学生代表分享了各自想法畅赂冀,及在比赛中的收获护杭。同时袄稼,睿侨森汝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问缝奢。   问断壕聪:捷豹路虎为本次活动提供了导师踞据,请问这些导师来自哪里慈罢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业芳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位险溯邪?请学生们简单介绍一下自己的作品内,获胜的原因是什么传酶?   睿侨森胶添童: 我们为每支参赛队伍提供两位导师佩。一位是捷豹路虎内部导师哦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验取沦牧,包括对行业发展的认知彩漓梨、想法和计划;而外部导师将提供外部信息按、视角和指导教难司。这两位导师全程和学生团队合作枯,提供专业意见倾身拦,帮助他们取得最好的成绩刺。   潘孟涛鸽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会疆淀糯,包括今天的学生猴秤,将来都有机会进入到我们工程团队节赋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额厩,可以来到捷豹路虎学习和发展耻。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里吓搜咳,再加上扎实的专业和技能蠢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会茸其。   睿侨森菩: 作为公司的管理者扣氢,我们非衬危看重实习生馁,我自己也会手把手教给他们工作的经验筹竭盾。不管是本科在校生还是毕业生疏磋,都能给我们带来新鲜的血液参、新鲜的想法礁。    同济大学袁旭疏惧:首先巳铅坤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌誓,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行矛。    我们都来自同济大学汽车学院却童,团队成员有两个来自汽车工程方向观泉、一个汽车营销方向佩晌、一个汽车设计方向滥掣都。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求崎危,围绕“以人为本”全紊,挑战的是都市环境里的出行压力墟汹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鞍、设计师也有很多共鸣俩,通过一系列调整窝砍的,最后有了这样一个以人为本握钙、体验为先的方案吕达蹭。我觉得骆熊改,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因琴休柏。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问俯:目前喊省,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划雷喊麻?   潘孟涛创怖衡: 我们会对人才数量进行评估和拟定汝,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的沫波倪。随着经销商网络的增加让峰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多群港泵,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能藐寿,从而满足未来消费者的要求琳练。这些内容息息相关逢省,并且不仅是着眼于眼下项撵井,更是放眼未来昂必拟。比如飞告辨,针对刚刚提到的电动汽车战略柿,就要确保未来有足够的专业工程师储备挛秽,因此残晚跋,我们时刻准备着蓖冠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司贾彼位。   问瘫疾:在创新领域薯破,包括未来汽车科技领域揪淋疙,捷豹路虎有怎样的系统部署葱距穿?   睿侨森乾: 首先当棉,作为一个公司吵,我们在研发领域有诸多投入疤蕉,而且很多的投入都非常具有前瞻性氮痞妮。比如说抡隶筷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队隆轿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验膜埠粉。    其次恼汞狭,我们想要通过产品和服务败割冉,把先进技术带给我们的消费者千,因此我们的工程团队贾、研发团队必须时刻关注消费者需求芦哦,做到一切产出符合相关性破、可实践性原则彭撅氦。此外嚼滔,我们每年投入约350亿人民币辫,用于车辆技术的研发和投产遂。    我们还于今年7月宣布惰然:在未来四年帘当,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆晒赂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈虽侩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术刑亥,并在未来应用到车辆技术当中接爬。    今年早些时候塘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion痊吉,通过应用软件及按需服务的开发与提供桐,解决消费者在出行中遇到的难题芥端侧。    与此同时面,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器输媒狗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资钱委、办公空间抡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持即殊。   问褐客翔:请具体介绍一下InMotion净。对于整个汽车市场的趋势沫,比如电动汽车技术戌,捷豹路虎是否有着自己的见解墩必?   睿侨森搐隘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案任衬。我们希望将来可以将它推广到美国里卧、欧洲以及我们非常关注的中国市场卵挞如。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部囤瘸,由研发团队进行分析勘蚊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拭师看,我们也会分享给总部墩犀。    关于电动汽车技术裂须乱,在洛杉矶车展前夕立躺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE钙稻。中国是目前最大的电动车市晨馈,并且有引领行业变化的趋势蜕泰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势焊空,确保第一时间响应本土市场的需求氖马醒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相埠币,并于2018年正式上市仆陈湿,希望大家多多关注前内。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问眯泛焙:关于未来互联网汽车涎卿膊,捷豹路虎有哪些基本的认识富暮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求摄?   睿侨森蘑勒效: 目前觅竿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一衡,它的发展甚至可以打破现有的病、传统的汽车开发逻辑与循环掏了。    针对这个话题旁,我有两点和大家分享汰:第一点踢,未来所有的车辆都将实现互联网化七,现在能够透露的是砍,接下来我们全新推出的产品界翻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点妓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作材蓖。比如说澎斤蔑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作碑寺,使用他们的UI界面和地图叮。类似这样的合作熟想谰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力缕需。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "   汽车网讯 12月15日返,由中国汽车技术研究中心陵涤吐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开板缓。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开容叔,从“市场化发展现状”定礁、“应用模式创新”断牟埔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流啡据溺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台篮,为产业发展建言献策松、助力提升拾撮讨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录肠等腐: 第一盼俏患,背景脸忙。    去年发布的《中国制造2025》乘媳,新能源汽车是重大发展领域之一沛葡付,是其他技术应用载体氨肃,而且是先导性产业佩疙。它的进展情况决定了中国制造2025措猫、强国战略实施的程度暮罗囱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展辑姓,从而能够聚焦变革侨亩帝、明晰路径踌亮、凝聚共识滤僵、引导相关资源集聚推广产业创新嵌纤访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构阮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一苫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布幢。总体报告是按照1+7的结构穿里撑。1是总的肛凯,7是包括4个车辆整车技术峭,3个分项技术贯谱赡。    第二蝎取案,国内外总体技术分析陛尝曙。    近年来痉笛,从国际汽车产业来说夏骆渴,低碳化钱、信息化吗、智能化是一个总的大趋势廉沃。欧洲丰舞、美国潮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略趴,重点企业的产品战略也充分体现了三化苟挎海,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组矾齐。我国汽车产业特别是近二十年的发展钒釜,取得的进步大家有目共睹祥肪。首先才,产业规模世界第一撑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长骆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显刨,包括品牌市场的影响力有目共睹赊,特别是新能源汽车杯梅钠,包括技术镶、市场博倍堪、新的智能网联汽车技术桨群,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势型蹄撮,智能网联汽车发展是非呈辽撸好的优势条件壁华播。关键技术方面也取得了明显的进步和进展妈褥,包括动力电池涕蛾随、变速器虏。国内自动变速器原先是空白掸绰,近年来无论是CVT相潘亥、IT经埔、DCT都有自主的技术和产品判,而且应用在逐步扩大千精陛。    虽说取得巨大的进步碗,但与国际先进水平差距明显拟擅:    首先该笆,发展能力上的差距胸。投入强度远远低于国外项导绅,全产业投入估算1千亿密宪吓,相当于通用沉佩舜、大众孩普查、丰田大集团一个公司的投入虫。    其次汇,研发积累韭。包括流程积累率、数据积累眠睬哎、技术积累跨迫、标准积累床拈墙,这些积累偏弱稻。    另外般年栖,从整个产业创新体系上来说卧爸,差异比较明显的逼顷,特别是协同方面搏目。单个企业弱揽,整体的协同效果很低拇喜被,意识也比较低痪。在发达国家撩,单个企业强绞跨,整个国家的协同体系效率比较高锤贡梗。    基础不牢地动山倚倨浴,我国汽车产业的材料撇钎、工艺基础跟国外相比也差距明显监开誊。汽车产业魄长伺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大壬杀衅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革试,要求有创新的思路和创新的模式誊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求放挽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展岛。    第三洽惋笔,一些关键的里程碑赡冷。    重点是总目标粗吨溺,总目标是基于很多现有的环境设定的咳克薪,也基于七个路线图进行测算闯悄耻。反过来说穗搓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施躺,就能够实现保障几个方面总目标的实现惯敝:    1恃、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蠕鹤。如果技术路线图能够得到实现虏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值绊迷,之后往下走讨染,这对产业来说碌,甚至对国家来说是非常重要的心徘岛。    2簧、希望在2030年左右随冬,汽车产业的电动化转型基本完成羌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上屋。智能网联汽车市场有一定的占有率誊界士,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用馆。    3怯、建立有竞争力的自主创新体系灵去碌。    节能汽车在2020魏卷、2025号炮橡、2030三个阶段提出典型的指标梳晦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗奖拷,5升埠黄、4升寇脐党、3.2升挎鄙顶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%小们瑰,2025年15%股起,2030年40%以上蒋。智能网联汽车目标辅助驾驶技术梗擂勉、自动巡航卵、车道保持应用已经很高宽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例盒哥瘟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例妇揭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线辣态卉,经过技术路线测算实现总的目标舱抖。从路径识别上来说宽伞吝,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口县贾,以能源动力系统优化升级转型作为重点辜措,以智能化水平提升作为主线幂芭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑岛,全面推进企业产业发展垛敦磋。    第四限,分技术路线图的基本结论苛必派。    1攫、节能汽车辜。总体上有很大的共同点厢敛哗,重点在混合动力技术闪、内燃机技术啥、其他驱动技术阮酱孺。混合动力是技能的主流技术莫,当然轻量化也是另外一个蔫扒,但是轻量化有专项的分析咕,在这里没有强化画。    乘用车总体执行轻量化吗蒋季、小型化尽、混合动力敬嘿稻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失处桓,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径惠。    混合电力是一个主要的技术卸,达到5升恭黑反,4升壕莫礁、3.2升的目标缅钵,混合动力是主流毋,其他是共性的蝗碉,轻量化的楷、摩擦等淀现。    商用车混合动力应用时间稍晚翟,重要度低于乘用车氓俯窃。    2蔬、纯电动与插电式混合动力汽车保拣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失搭,加强轻量化成为趋势侗魔。轻量化对电动车更加重要荷涤。对于插电式非常重要的冯千,也提出来多能源动力系统的集成优化技术阜,驱动巢井、点击乏诧、控制肃棉、充电连效、混合动力发动机嘘阂,高效耦合发动器涝共绣。动力电池本身有专题篮,在这里没有过分强调箩碍。    这两种车提出了总体的发展纲要蕾,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式拓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的辞惟辣,甚至可以忽略不计浦昆崔。    从四个层面梳理了技术需求刺曙,提出了一些优先的行动项倦盎匹,面向纯电和插电岔辩,国家科技技术支持十五年了酷宪,下一步除了电池列为专项之外趴挡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持桃。    另外尽坡胜,聚焦关键零部件淳骚翅、基础突破和可再生能源钮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用玩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要淖。    3侈、燃料电池汽车狼切。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择倍辉。从中国汽车产业来说晚畔拆,现在重视程度不够璃戎观,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划暴,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究麻。希望四部委提交国务院进行发布和实施阑绅欠。    在研究过程中匣帕砷,大家对燃料电池认识分歧比较大哦,或者没有共识墨,这里特意保留一个燃料电池发展目标稗,跟发布不一样棱体。发布时2020年达到5000辆的保留规模海,我们是1万;2025年是10万坷驴令,发布时是5万;2030年是百万附,发布时是10万夸梢芜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧维遍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池誓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度良、耐久性释汤认、成本究缚皆、氢安全物。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的铂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程啊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜电输。当然辖墩,全技术链的技术攻关需要做浩侵保,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口玖派京。前期小功率燃料电池芦檄,中期是平衡的燃料电池复,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池弹垛粱,到最后全功率的燃料电池仓署颁。当然瀑,电电混合是最主要的陡堆,最后电池小容量的技术路线晤,但燃料电池的功率更大一点抛桃。在这四个层面进行了技术创新梳理疚惰,燃料电池要解决的东西很多恭,包括材料踢、膜凛、电机侣、燃料电池某ɑ嗳荆块堆泰磕、系统技术取、整车技术纪切匈。燃料电池也是下一步国家科技胆逞镶、资金支持的重点入搓纺。    4蒋肃、智能网联汽车勿,这是新兴的技术发展趋势哀。其重要性与新能源汽车同等重要囊却,有部分专家认为更重要牧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大吩诺,技术和应用的优势盆涸,也是机遇加。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电躬钡,涉及到国家信息管理弥。对核心自主提出了很明确的要求拆戮,即两横三纵寄揣耗。    车辆技术上更多的是决策桂、执行壁蟹。信息技术辈鲤,信息安全适棘澄,地图技术也是非常重要的妈酥楷。两纵酥惭缺,一个是车载的雾朝问,一个是基础设施厢搁额。智能网联一定是循序的靖,智能网联技术最容易得到大规模的应用围。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标前胸湘。这两个路径总体上循序得到应用貉剃,从商务车来说悍朽,更容易形成盆怜甲,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求号嚏钨。    从四个层面聚焦一些技术需求溶肥墩。跟燃料电池一样如,需要解决的问题更多一点碱辉急。从感知决策执行的坦,特别在决策阶段隘,差距是比较大的衬,感知当然也有差距祁乾腿。在信息层面裴翰乱,大数据揩极察、云平台噶伶缝,相对来说中国有比较好的基础和优势仕。    作为一个前提讳舍韦,对标准法规先决性屋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动攘妮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件垄。制造技术不细介绍了抵腔,还是聚焦在新材料的运用陀,以及新技术对制造技术带来的变化缺校,聚焦方面进行了说明鞍电。    动力电池遍芒问,分三个目标竞嗓沤,目标上有比较大的讨论和争议舍扔,比如说新阶段提出了350揣娠、400霖乌、500的质量要求嘛哥,争议非常大俩少,重点几个层面辛涧肠:    优化现有的代表电池技术碧恳祁,提升技术水平醇描,特别耐久性鲤磨舞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发诺。国外的装备很难形成有竞争力的差别痰瑞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线堵涪亭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系崇识突。现有应用以企业为主体来做竣封。当然承韶式,也会关注动力电池的回收利用技术弥晚兽。    最后唬,轻量化写兔烈。简单来说熬惶,前期聚焦材料技术晨捅、设备技术巢栋、制造技术撬及、回收技术呛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺疏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化讳规,比如说传统的四大工艺的变化鸵骚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆窃巍:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价默、供应链侵稳料、资金牢、汽车等方面的诸多质疑娇。期间,明确表示不会放弃造车媳棵。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传卷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天损。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步槽配蹭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的砷限粳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融登、互联网及云警、内容箍乌烯、体育,还有三个端口类的,手机小、电视拔惺吮、汽车片。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业拭熄杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力扳。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功此。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿膝筷。    乐视的电视做的确实是非常不容易恨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三惊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元皋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元碍恰泉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元口。总归累计亏损36.33亿元险涪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就穿拢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面瀑丁虎。第一部分就是投资人的钱仁岔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嘉糯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蛇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现亲。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法枪桔娩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情详械。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拾、体育43亿敛理雌、手机50亿,房地产64亿零京彼、内容108亿弄绵、互联网金融151个亿购拢、电视187个亿毁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金菩潍捐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂陇得。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的理。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的瓢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拴。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败泥。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的观快慧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件私涟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准居固喀。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙琼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的恐懦拘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去佬癌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了氮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蕊拿。很可惜,你们蒙眼狂奔芥供。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散法。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发好:李芳" "   12月10日韶项辅,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路块绒精:一条是政府主导般阂蒂、政府补贴的方式溯嫡,这是当前的主流怒垮黄。一条是消费导向队坊,依托市场的内生成长道路缔背。”他表示吧丰联,(电动车产业)进入者中幕蹲雹,大多数最终可能会被淘汰狄涤,但是不能不给他们机会聊臣饯。国家已经开始放宽市场准入芳,此时腾犀茎,应该在两个方面把握好政策瑟来:1蒂、应当欢迎新的进入者度,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鸽汰怠,让投资者自主决策顷亩冗,自担风险驹。2土、要以强制性技术标准和相关法规为准绳拇,严格市场监管剿,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚筏,目的是建立好的产业生态懂嚼。电动车产业化裸,最终必须依托市场来完成希贸氯,因此砷绣衫,政府的政策必须产生长期预期羌蒲。推进政策应当借力市吵谩,发掘市场的潜力枯坍仟。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用沫梅。政府政策不干预技术路线仕,政策的实施不是导向对政策的依赖虫,而是政府作用的适时发挥握痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄脑番:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道亭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示梆献半,戴姆勒有望在今年成为全球最大肯俏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商黎耿,这一目标比原计划提前四年实现临浓。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布爽梆匹:“戴姆勒今年即将实现这一目标归绢春,比预期时间(2020年)提前四年挠巧犯。”   据悉宪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标趟,当时受到与会者的哄笑扣搐。然而霜拼,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近锭潍,领先劲敌奥迪和宝马疚盖。(实习编译跺片:刘欢 审稿凄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈皇劲:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编示:韩大为 版权作品憨,未经环球网Huanqiu.com书面授权喇陀,严禁转载食缔,违者将被追究法律责任佩汰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道疆烩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访彭热。在提及新品牌“WEY”时工抗,魏建军表示谭躬,“将夺取丰田和德国大众的用户”朽懒。   记者饰杠捌:为什么把自己的姓氏作为品牌割寂?   魏建军媒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品阜。我对WEY很有自信忙圈邯,就使用了自己的姓斤鄙汞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌风厩,但在中国汽车行业我是第一个豁。   WEY之所以采用英语溶栓,是为了要瞄准成为全球品牌空恐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蜕。   记者恢搔:对于竞争对手有什么设想箱儡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军提:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场充焚。但在15-20万元价位上海外品牌有优势谰拴婆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌寿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准商,在此基础上还要实现15-20万元的定价唾挽涎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户莱。在性价比上WEY更具有优势撑构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编窖喉:李芳 版权作品全,未经环球网Huanqiu.com书面授权揽椭武,严禁转载尉派卞,违者将被追究法律责任秦鳞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后电,新能源汽车的发展也不会受阻寿帽投。   根据工信部核准的数据痰垛,今年前三季度都,整个新能源车销售16万台肪黎,同比增长83%疤斜浆。其中括涤,新能源客车已经占有40%以上的比例话靖,达到了近半的水平灿,发展前景面临压力鞘衅,但乘用车只有0.1%叔蓄。“我们涨十倍是1%吞,涨100倍是10%首电,新能源车发展有巨大的前景和空间合,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点罐灭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上庭杏,全国乘联会秘书长崔东树说细凌垂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力轮鼓。根据国家制定的产业政策要求侠邓,到2020年混愁,乘用车百公里油耗要降到5升悲妒,这意味着五年内降38%的油耗媚系酪。“基本上谁也实现不了蹋饭,只能靠新能源车来推动邻内。而这种新能源车匪傅,插电混动可以降80%捣拭柿,纯电的可以降100%的油耗文,这种情况下只能发展新能源车芒,这样新能源车乘用化挺醋,为什么我们一直定义为为生存而干侨寐艘,你不干就要挨打冠掏纳。”崔东树说免溃错。   另一方面习矩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展既荒硅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要隙武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者懊脖,因此定价弹性很大弦赊。”中金公司的研究员李璇说敬,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平放,为消费者提供很多选择掂。随着技术进步和更多电动车型的开发矮,新能源车的成本会不断下降幢,比如范,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型曙。“中国的纯电动车型出来以后擂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多攀,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后伙尝,发现基本上17请茨靶、18年以后的新能源车本,达到8年10万公里以上惟理惦,整个成本是比传统燃油车是要少的肯襄誓,甚至是少了20%到30%灵陪唬。”   电池是电动汽车发展的核心瞳色搏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本韦捆澜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同莫帆,电池成本还有很大的下降空间必。目前黑覆坑,整个电池的产能供应相对过剩汤,国内电池企业达100多家就。据统计速险俯,目前整个电池的价格大概在2块多左右逛继泼。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求宋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准朔晃镶。因此畔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度妥老窍,这样才能达到标准建惩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜难岗:李芳" "   我们不认为绝对的销量胺角,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素苔。衡量一个品牌成功还有其他的因素掀俏,比如利润率位稠掀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标伎。除此之外祥,品牌力贫、品牌的知名度犁、美誉度胳、影响力豌,也是决定品牌可持续发展的重要因素屠。宝马在创新精神上是首屈一指的芍耗,因为汽车行业正经历巨变朴囤,在电动出行退袖结、智能互联函、无人驾驶等一系列发展方向上绅,宝马都打下了比较好的基础肮臼。    临近年底冉喊,伴着层出不穷的新闻事件坷悄看,高档车市场竞争愈发激烈建鲸,作为全球领先的品牌——宝马暴、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目系纱迫。近日饶拭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士让馅,听到他开诚布公馁青、推心置腹的看法我。   问旦瘟:根据最新的销量数据十,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近卢咕。那么寄,您怎么看销量渺、利润催洽监、与经销商合作伙伴的关系然? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智萄灯内: 每个竞争对手的情况不太一样渴犁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况盎,所谓的增幅我们一般都讲同比裳,是跟去年的基础关系宫汲。几个因素加一块儿晶本岔,我们不认为绝对的销量瓢匆峨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素扦即。对于宝马而言霞,今年前十个月燃稼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车碎,同比增幅10.2%低航,其中BMW品牌销量将近39.8万辆两,同比增幅接近11%缸切。我们对这个数据还是非常满意的卞拿,这也达到甚至超过了我们内部的目标匡。    除了销量本身的绝对量或者增幅变,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素痪密倡,比如利润率蚕空,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标警禄。除此之外斯,品牌力拘席、品牌的知名度穿、美誉度笔、影响力筷模,也是决定品牌可持续发展的重要因素逻。宝马在创新精神上是首屈一指的甜巩绦,因为汽车行业正经历巨变童瓢,在电动出行碗、智能互联横物、无人驾驶等一系列发展方向上日,我觉得宝马都打下了比较好的基础瑞娥。总体来讲掸际,我们并不惧怕任何竞争裸,我们也欢迎竞争领森,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行袜穗拒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势抖娥。   问济花:最近粉嚼峭,关于奥迪的新闻比较火蕉翠。   刘智翻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略晌储。对于宝马品牌来讲蜡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的穆,双方的关系也非晨疟拢好盎馅。所以床嘿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司坚台吓,一个是宝马(中国)捣煌卧,一个是华晨宝马实旱哼,但是我们有一个整体式的营销团队苇,有统一的零售网络你,我们在总部有一个统一的管理团队奸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现纫当。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略失肥。至于竞争对手我不是特别方便评价尘旧,不过至少释放了一个很好的信号敞,豪华车市场的前景依然很好酷蒲。    问却枫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展烹草?    刘智酚贯饥: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度北倦绘。因为从经济的基本面来讲搬吨肚,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定杯抡刺、持续的发展态势闪。之前以出口忙、基础设施建投资的经济拉动方式讣侵俯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蒂抛遣。需求的增长其实就表明了对于车的需求颗,其中也包括对豪华车的需求鼻旅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长恨溶厢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑费武,这几个因素相加闺老,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间捂。今年拱葱抢,豪华车的“盘子”接近200万辆淘,未来可能每年的增幅不会特别大氖脊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑犁笛。所以劣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入的法爽,力争在市场表现上优于竞争对手旱聘。   问心:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得茧,这一岗位和以前相比有哪些挑战班翔潦?   刘智姥块: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化阔,因为我在宝马的八黑、九年时间肮淌谢,换的工作岗位也挺多的梢弗般。换了新的工作以来修,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营判挝,比如负责国产车的销售褐,可能是比较短平快的率豆姬,看的是一蛊敌、两年之内的事情焚佛衰。在宝马中国总裁这个位置上较噬氢,除了目前公司各个业务板块的运营弹提挎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蝎讽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向念,像无人驾驶殿饰惕、智能互联吾累、电动车形蜗喘,包括数字化营销苹薯、品牌年轻化等等一系列的东西芒裤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划履精蹬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队锋餐祥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究欺,力争在中国市场上打下一个非衬急吻玻好的基础怖。我相信纫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候台,宝马会拥有非常强大的竞争优势涉瞎。(中国经济网 记者匙厦颊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "   原标题飞佬嗽:王永清韭弦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底骂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单记。别克品牌今年销量已经突破100万辆市铜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量工币,10月份甚至位居豪华车品牌第四名型蔫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰细私据。数据显示海,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆凌,同比上年的446764辆下跌28.64%仑害。上个月布,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通湾缅。    因此巾,在车展期间接受记者采访时荒,王永清表示抒姑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造绥苛扭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言事,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升湘,但全年销量依然会同比下降20%左右幢蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来穷曹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快饰继愤,可能在布局上稍微有点滞后傅。现在对于雪佛兰来说碎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”挂。    事实上啡摧捶,雪佛兰已经开始了提速布局定。广州车展前夜的雪佛兰之夜上畔脊溃,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台坷。王永清表示父太,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌捕寒,2016至2020年投放超过20款新车渐寞镐。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列去溺,30%为SUV车型宋,并将加速引入包括1.0T痢陡筒、2.0T僳、8AT算团栖、9AT韦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技棠犊皖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境淀,未来SUV将成为主推车型桓。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造牧督匪,轴距2725mm涛挠裂,将与全球同步进入中国市场拎。同样痕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相肝秒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场歼娘。    值得一提的是么饯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS庇,拓宽产品线沛阿。RS车型将采用包括侧包围贝韧、运动尾翼丢释、双排气管坝、降低化运动悬架撬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件骚拜残,并加载多项ESS智能安全科技龟狙颁。    在品牌营销上兔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼弓镭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销取炯画。另外痘邢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发萄撼,演绎雪佛兰“热爱侨畴,梦想尉尽,行动甲獭,分享”的精神豌。    “今后新车的利润越来越卸薮访,主要利润来源于衍生服务掇洪酶、二手车置换等梅介。相信雪佛兰将它的结构调好后合掣,未来两年将会真正出成果薄。”施弘说掇吐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外卷,上汽通用的新能源战略也将全面提速蕊。车展当天备,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相豆罗当,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发离。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统层确。这套系统由1.5L发动机和电动机组成奇胳惭,发动机的最大功率为73千瓦扰辈靶,其中电动机负责驱动擦坛,汽油机负责发电秀,它的综合百公里油耗是0.9L米。从上汽通用发布的节奏看矾境,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了讣。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案变,王永清说放潭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些苔面颠,产品还要丰富绦犬燃,才能满足这个法规的要求锋局。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度耽,到2020年之后比例更高梨府。王永清表示堑纳叛:“估计到2022年废俯,我们的电池技术会有很大突破刑薄,能量密度大幅度提升俩,成本是大幅度下降戌。这对纯电动的新能源车发展是好消息肪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少趟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢辣盗、豪华”品牌——WEY扇康可,W01垛容、W02两款全新SUV首发亮相从撤对,售价区间将在15-20万元仁勉灸。对于新品牌的未来发展规划疚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示奋:“WEY品牌明年将有3款车上市洪镶,到2018年还将推出2款左右的产品痘鼻,以支撑起全新的销售网络体系梦萎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表疮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍腑坝潜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市奋啥,8月份推出第二款SUV W02酣,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年合捍康,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型恭焙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时彻辖绞,魏建军详细介绍到表疼,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA急时,配置上拥有最先进的安全技术祷蒲、智能技术珐踌,也更加精致弘漓矛。此外在性能上两者也有很大差异杏嘉苯,例如在NVH方面输,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上麓剧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造枚朗。   在经销渠道方面咖泵捻,魏建军介绍说罕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络豌蚊释,没有想过招募新经销商诗乃,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作翟乾滔。”   对于新品牌的未来发展补痛,魏建军信心十足速锑币,他表示巳骡抖:“我从没想过这个品牌会失败蕊墩,只有退路封死才能做好这件事垫廖搅,自主企业只有没有后路才能把事情做好阂舷饰。”此外纯努疮,魏建军坦言堆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法泵卜蔚,因为新品牌叫什么并不重要摔怀。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁荆驾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业芥疯,将方向转到共享经济风贩、互联网匠、自动驾驶方面新的技术鼓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商壤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上斤弟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩墙莲桃、生动的演讲掸揩炔,就城市交通镰、自动驾驶和汽车互联等热点话题缄岁尸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索戈,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业猩秀。    徐大全说断,博世始终认为吐闲,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担屋睫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式轮瞥天。    徐大全谈到戌拜汞,作为在汽车领域的老牌企业盖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化行废梗、多样化的发展态势和需求腻鼎壬,博世已经有了自己的思考和方向驮铺。    他说踢娘,如今钦罢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业啸惶溶,将方向转到共享经济呜湍鸡、互联网扯上麓、自动驾驶方面新的技术拎怜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商狙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说锈渐,面对新一轮汽车技术的变革晴惺,无论是传统汽车挖鞘、零部件企业娇陕册,还是互联网墙协、科技企业嗅,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局夕剂哭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点龋胳筐:互联化刃、自动化和安全化孪。我们预计憋,到2021年埃,汽车将成为第三大互联移动实体钠京急,同时扮演人类的第三大生活空间据赎疤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蚊桐漠,来充分发挥互联驾驶的各种优势绅。    谈及自动化领域啊,徐大全判断砂叉奇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势寇赡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术褐,通过持续创新驾驶员辅助系统敦汐,从辅助驾驶芜、部分自动躬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶廉隘,分阶段朝“零事故”愿景迈进纠惩。目前慈,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产屉淮枯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用灯哺塑,到2020年左右冈,自动泊车功能将进行试点项目测试畔拎。    说到自动泊车渡快轰,徐大全特别谈到停车难的问题恒。他说涎捶,停车难是在城市生活中的一大困扰迫。今年犊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查拿孔加,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题囊磨。在八项智能泊车功能里弊捷筐,“手机查询停车场位置并导航”囱鹅颊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能疾。其实耍躺敬,在大型商场里颓跨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了啼芭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础列峨。根据一项市场调研显示铣,2015年熊垫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拣答理,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力桐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台腾够撩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露试恳为,在深入巩固原本的互联化钠篙虚、自动化和安全化“三化”战略基础上斗钢,博世今年也把两轮交通敦舵巢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度涸叫。    他介绍捂笛沸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部擎磋嘛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力截狙。未来十年吗锑钠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上墙蔫忻,来提升物流生态系统的整体效率和安全性级率杏。    在两轮交通方面荒痴饱,博世提供两轮驱动刨、安全等各方面的解决方案边泰,涉及两轮电动车袜甩抄、摩托车拱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瑞。    最后羡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具薯请,满足这些变化的需求惊茧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配碎罢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蔬,“双积分”法规无慑告,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议程矛蘑,连日来喉玫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温埠广,让观望中的车企备受煎熬商猎荚。针对业内关注的焦点问题辱绍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全呻拆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鼻弄:不久前靡危,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规瓷,如何理解这两套方案界?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全困:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)焕纤轿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联砍坚,但又有独立性尉,各自的核心目标有所不同派得秃。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量绩,进而确保国家能源安全钙。由于中国的石油对外依存度已超过60%愁某,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提上跨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求但,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展吻,进而实现国家节能减排的长期目标宛恃。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集冷壬,但现阶段并不能彼此替代化。对于CAFC而言庞孟吐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求低,其中当然也包含新能源汽车稼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠童啃。但不同的企业由于自身能力察、技术储备和对未来技术趋势判断不同钙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求颗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模辖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补唉,而以后补贴将逐步退坡邓,企业更担心成本无法负担枚橙。因此仅有CAFC法规杜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况撂,所以有必要出台NEV积分硕秆揩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流陵。同时彪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫嫡洪红,从而有利于新能源汽车早日取得突破熟撩傻。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线底响,其目标应是降低汽车及相关产业浩、乃至整个国家的碳排放雇,和降低能源消耗诉求不同镰雷。作为碳排放第一大国摊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值惭克,后续国际压力还将不断增大维。因此吵凯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放衰禽冕,从大方向上讲是正确的朗绢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段喂,这和NEV积分没有本质区别胜多,也无法确保总体低碳目标的实现渤榷寿。实际上勤,跨行业沙厕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向醋。以电动汽车为例剑瓢,其在使用阶段确实是零排放赶哭棋,但与欧美不同禄纯斑,中国的电能以高碳电为主羞社,因此在发电阶段有相对较高的碳排放凶呜浦。也就是说蛙,在使用高碳电的情况下烈乡,电动车全生命周期的碳排放并不低壕凳豹。这正是碳配额管理应该解决的问题亥投。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中全羔授,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额氏俊畴,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业投。实际上啡稿叼,将新能源汽车确定为国家战略伎崔歇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构限,生产更多的低碳电困,否则减碳的国际承诺将难以兑现练。    另外捍绰,对于汽车行业柯池炭,无论是CAFC得堡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同摆匪,但都应该由一个部门来统筹策划埠坏,系统思考广丹,拿出科学朴舵、系统废、具体巷、有效的管理办法来推动实施返巢剐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面霓胶。    ■积分交易细则需加快制定乔膏、尽早出台    《中国汽车报》察嗡厩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定辨凸赤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素累碳磺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受睹差拼?    赵福全伍:确定合理的积分价格问,涉及到技术付参、成本和市场接受度改腊赏,需要综合测算和动态调整翟粗。我认为基本原则是溯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力层杆,让没做新能源汽车的企业有经济压力讥。如果NEV积分是“白菜价”挤,大家直接买就可以起,谁还会愿意在新能源汽车上投入碧口嚏?    因此亢嘘,NEV积分的定价应足够高醋垒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入叭落脑,通过自己的新能源产品获取积分摊灰逝,满足法规要求箱杯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理磷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业拢旁,能够通过购买积分先生存下去魂睦,争取时间把自己的新能源产品做起来碾但。    《中国汽车报》吞聘措:除了积分价格之外枢评传,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑舜胸巫,目前处于“空档”状态谩俄,怎么看待这个问题森纲矩?    赵福全薪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力缎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间透刊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫雌奢。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性裳。同时卿氯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间跺疗俏。对于汽车企业来说报吨,3年仅仅是一轮产品开发的周期沮,政府作为“游戏规则”的制定者泰,应尽快给企业一个明确的目标褂,否则企业将无所适从痴灿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》擅担改:“双积分”中提出了2018年起供,8%坍、10%鹃扦处、12%的NEV积分比例搁乓歧,而经权威机构按照法规要求测算猜醚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间桓催拇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难驼俊?    赵福全棺:在这个问题上忱粪煤,我并不持悲观看法多蚀车。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难纺,因为还有很多企业尚未完全发力纷杉疟。按照国家的发展预期刨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鼻沫,如果每辆车以最低积分2分计算闪,整体积分比例就达到了14%破,如果是分值更高的产品涕够掀,达到18%的积分比例都有可能撩。关键是要努力实现7%销量占比目标矢丰菱,而这也正是NEV积分的目的所在氛撩栏。    不过另一个问题引人担忧凳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求埃,同时在CAFC核算中也有优惠滥萝:一方面油耗直接按零计算凌光霉,另一方面核算数量加倍摧杜苛,从2016到2020年分别是5倍浑澳盯、3倍抖、2倍贩列。此外蚂凛达,按照单项抵偿原则甸擦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分郴,还可用于抵消CAFC负积分化屉。我们经过测算发现唐,CAFC中的这种双重优惠涝描,对新能源汽车的“照顾”过多了耸柒,不利于促进其他节能技术发展常,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险疽僻溜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展察岔,CAFC的达标难度就会随之大大降低平啊。实际上痞拼,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重捞,两者不可偏废秤欠馁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展坍悄瓢,但如果CAFC目标落空华炼佬,国家能源安全受到威胁尚倾,汽车产业的可持续发展仍无从保障煌惠污。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消咳干惭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿宽古,这不仅能确保CAFC目标的达成挪,也会提升NEV积分的价值快剔,避免NEV交易落空猾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》绣秆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值鹿,而没有将电耗的概念纳入其中跑勤,这样的算法是否科学深?    赵福全冷蛊:NEV积分分值以续驶里程为依据赌废菜,这与推广新能源汽车的初衷相违背抠庭,也不利于鼓励技术进步翱朗膳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程几膜。推广新能源汽车是为了节能减排和你翁,因此不仅传统汽车撑腐,新能源汽车也同样应该抑大扬小勺眠棘、抑重扬轻文彭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”浅挞我,而不是搭载电池越多越好普,因为大量电池搭载在汽车上移动翱俺,这本身就会使能耗增加淡俏疤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾伤美,也意味着大量增加电池生产的排放愁错。    政府应鼓励企业开发低成本穷倍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品菩辉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池怕揭。也就是说娠,政策制定一定要“勿忘初心”完哩宿。建议NEV引入单位电耗钎督,即吨百公里电耗的概念告瓣腑,作为积分分值的依据颅驶鲸。同时纱甩怕,对于小型车电耗适当放宽饲济,而对大型车提出更高要求挤疾贾,以鼓励新能源汽车小型化屏薄,进一步提升节能减排效果扩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》挂脑耐:在“双积分”中京惧惭,没有将新能源商用车列入管理范围圣褐,这样做合理吗订?    赵福全漓:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙赘可持续发展的问题唤捎。2015年籍,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%绕剧,获得国家补贴的比例比这个数字还高穿圣。而此次NEV出台却未涉及商用车顾策擎,这是不合理的慈炕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺卫惩,也会让乘用车企业感到不公平湃孪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规琼关,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求通。我建议模肺,应该单独给商用车设立NEV比例要求涉馅,可以不与CAFC积分抵偿喜炕,但企业之间可以交易背省。因为如果没有NEV的强制要求蛾屎,在补贴退坡后剧轻,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑灯榔册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口肚姓,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水腔托。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上花抡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示吕括句,目前正申请资质的新能源车企多达30多家棺莫激,盲目投资之后卧,多数公司要垮下来染骡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热莎捍祭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎艘钦。    以蔚来汽车为例哼,去年8月还只有100多名员工讼奈,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蚊。据中国汽车工业协会最新统计苟融,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆撤芍,销售4.4万辆堑琅寡,同比分别增长25.7%和43.8%槽耍挖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆十事慷,销售28.9万辆示鞍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%唤。蔚来拼搬莫、威马涟仙完、前途硕涕、小鹏等已是新能源造车领域的热词骡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面博漏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》漠逛颧,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目夹熄哆。至此埃募狠,奇瑞新能源成为继北汽新能源歌、长江汽车化铣、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业疵案,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家烁滥山。    “新能源车企的风险忿,其实很大羡恭昂。”王秉刚说倾,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力年啦,对风险有足够的分析陋谦崇,有可能投了很多钱簧扁,最后做不成辑吵,带来不必要的损失浑齿身。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下频围岭,简单地投资建厂扔履、增强制造能力截盒竭,未来堪忧伸尖。新能源车电池的技术进步非常迅速 狮套踞,现在可以用的技术一年后就不行了衡。如果没有研发能力就做不过人家墓峰夹。“一下十几个亿扎进去貉,有可能最后做不成司,我还是提醒新进者要谨慎一点枷萝降。”王秉刚说鸡既纤。    事实上惊,目前国内的新能源电池生产厂太多了湾式,但规模都不大小撤。而且动力电池总的规模也在扩张中融堡贪,尤其质量好的不多先澳睹,“据我了解遂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单胖朗铃。”因此雄庭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺敞屑。   谈不上“红海”盆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的背,但道路曲折擞纫敞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说技,造车得有钱诡、有人才魏连、有时间卡洞。“钱我们还行涡,人也不错抨犬趁,就是时间太紧嗅敬姬,毕竟搞汽车三年算很快皮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合芹奴荒。”万锐坦言郡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的棱龚。    不过彤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧沧,万锐并不认同渡项。在他看来簧此,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上苯缴,因为大家都还没“下海”完。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程家忌钎,大家还在忙于造车毯,搏杀还没开始贫涛。    “这是好事吧Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业霖触,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说绩,目前中国传统整车企业有150多家罐喝,新能源车企至少有30多家道洗晚,后来者也给行业带来很多新思路和新做法擞馁。    至于是不是过剩梆,梁伟表示这还是要市场来判断搅。在梁伟看来瓤,其实中国传统汽车行业已转入新常态将报归,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长热贩锤,除非汽车消费大幅好转暗寒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蘑垂。    但另一方面必,根据预测猎,未来5~10年接钵,中国的新能源汽车将保持两位数增长绿翔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称堵,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆歇毕蜕,到2020年时产能达200万辆胚、累计产销量超过500万辆汗闺提。梁伟认为尝赡,从年产几十万辆到200万辆的目标扮衰,新能源车汽车肯定还要快速发展判绣。目前的新能源车市场还完全没有定型品们定,不同市场定位的车型未来都有生存的机会侍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功沁,“很多人此前担心特斯拉会破产穗,但Model S和Model X推出后效果不错胳探勘,用户接受闭痢。经过多轮产品积淀萎迪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃塑唇糖,特别是成本下降得较明显掀惋。特斯拉可以闯出来保,中国企业也有机会璃溶恐、有成本优势融社。”梁伟说浓恋奉。    对于最近贾跃亭的乐视翻痞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象墟,梁伟指出及韧纺,除了技术驹划,汽车行业还是一个资金密集僻、劳动密集的行业磐亮艇。如果要进入绢爬,需要企业在未来几年有大量投入垒厢,以格力电器(000651.SZ)为例头柿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗随椿铜。    梁伟表示腔诫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蛋枫,毕竟快速把产品推出来墓嘿结,现金压力会非常大檀擦宏。另外撩卡,一家企业在原有行业中具有很强的能力哥爽辞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功篙凶羡,这是一个很长的学习过程琼府按。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏耪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日确蔚俯,也是第十七个中国记者节氨。2000年猛赂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》物柔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节寄裴际。此后记者节像护士节材卞里、教师节一样浩洪,是我国仅有的3个行业性节日之一挥蔷啤。   值此之际讼讣,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱古啥,在这个纸媒寒冬的大趋势之下膊娘叹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”虽顶钙。      坚守还是离开残枢坎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蝎:去年网络广告总量2096亿元遂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元斤共锭。报纸下跌超过35%课莫售,杂志下跌近20%坑锯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿苫梯铅,单项将全面超越传统广告仆铰功。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击霞晾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者笛淌丹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下岗搪,也仍能保持着不俗的销量疏。    “没有路可以让我选择摄膛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值晚。”陈总对此直言到礁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鼎傻叛,但发行量保持一直不减棉溶。诚然袜徐,这离不开报社给予的支持墨。但从自身发展来讲爱碘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好檄。究其原因吭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的哪老,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者师。   汽车也好讼恐粳,新闻也罢借嗜蔚。毋庸置疑标暮鲸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题跨。   纵观整个汽车行业的发展趋势沛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志售戏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受秒涣搂,但不可否认的是豌温纠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式危。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物豪喘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者琉识士。    除去对报纸镶莽境、杂志陪谢较、广播喉鳖富、电视吮、音像等载体样样能玩得起来卸扒磊,还需操弄3G氏莲殊、4G等流媒体技术磁孙闺。我们不知道下一站会到哪里乃篮。   面对媒体融合大潮讲,陈总胸有成竹的坦言陪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代缺顿,家用汽车转企改制之后继续深化改革唐告视。由媒体到传播机构艇绩抄,由杂志到全媒体平台搏哦耸,历经两次创业浆,家用汽车探求新的发展方向狡,抓住变革时代的发展机遇订,赢得了全新的利益增长点黎奋歌。不再只是单纯的纸质杂志受,视频毯释、自媒体等做出了不错的效果残。   其次圈陵,就是在自己的企业定位方面霜,中国医护工作者汽车消费调查惹爬双、中国城市教师汽车消费调查是以医生换统垛、护士惠陵涸、教师等特定的人群为对象做的系列调查鄙鼎。这些调查一做就是3年坡,走遍全国大中小城市迪壕府,做出最真实的数据堵布。 ?   “网红”营销时代   今年以来溅,网红主播频繁出现在各类活动现乘箍衙獭,手机发布会氨汗、车展拣、房产开盘笛、比赛等一场不落揣剃皇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会堪逢愧。”   日前破佳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”睡唱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军坏熟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”呕。   对此事件成催响,亦不乏业内人士称僻捻,国内深度报道的形势正在由高峰往下走撂拷恢,呈高开低走的态势谋。   陈梓萱表示蜡坛妮:“在现阶段的传播环境下垒滔,媒体记者朝网红转型刺挪,把读者转为粘合度极高的粉丝牛僚级,增强彼此互动讥侵莲、沟通螺,无论对于报社还是记者个人钮沉甲,都是一件好事袱兑。”   “把流失的用户拉回来囱恫,用互联网计禄、新媒体的方式癸饱,我们正在努力尝试却蒙净,但具体执行效果如何跋棋释,尚无法判断吗睫汇。”全媒体时代寄凹,我们永远在路上丁蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:张瑞丽 版权作品凑,未经环球网Huanqiu.com书面授权错粗棚,严禁转载聪涕,违者将被追究法律责任釜取赶。 获取授权" "  原标题弧楞敌:广汽传祺肖勇洗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日狮捻,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典浑持。在本次活动上伎拭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念坦氦餐。广汽乘用车副总经理肖勇表示擞显腊:“时尚是一种潮流晨胆,其实就是顾客需求滑,引起客户共鸣独跺,汽车也需要时尚缸,所以GS8出现在了这里犬唯。同时传褀GS8我们就是承担梦想警坑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上掂淘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣谓锢病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌试魂戚,中国品牌基本上没有一席之地埠添。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型侗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任梦份。   对此勾卫墩,肖勇表示齿:“传褀GS8我们就是承担梦想纺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蹄晴,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上肛,所以在豪华汽车上甫狸奶,我们率先实现突破赏萄褐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚釜,我们就是要跟汉兰达备鸡裴、福特锐界形成三足鼎立窟荣剁,甚至未来超越这两个品牌乓,这就是我们的目标冠冷拨。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示歧,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆微贯,创造单月销量的历史新高航膜,爆款车型占3.4万辆巳芬末,但受制于产能安排的影响物洛淳,造成其他车型总的销量并不是很高稻僻叹。面对这些问题帆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略潘。   肖勇表示扫扮翘:“明年我们的产能谱,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目懈啤,产能将得到释放溜虹匪。我们在满足GS4的同时绣驰蓟,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立夸,最起码销售五千辆以上乾貉拆,剩下我们会再分配个其他车型兰。”   同时为了加速品牌向上没澈,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市档。同时肖勇说道贯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型核男,在明年全部投产釜哀讣,所以明年最大的问题还是产能酮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型无兄垛,我就是聚焦我的明星车型皮私。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "  还有不到一个月惧庙,东风标致4008就要上市了迸校垃。它的颜值郴、科技装配足够有吸引力核,那么随着锁定竞争对手星、谍价辈厂鼻、销量预期等关键信息逐步浮出水面颗泥,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢串朝笨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天梦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多技即结。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”瞳排廊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蹈。比这番景象更热闹的卸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会夺倡。   说到品才颇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致掀,让媒体品到了极致潘。在工作人员的讲解下汕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统杯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计林绊蓬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴迁门垛,无不让到场的记者次欢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识岸溺地。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外膜犬行,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质平采洁、品味挪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象媒,东风标致在今年推出3008擅庇、4008后虑南构,也将在明年陆续推出3008S踢璃、及另一款7座SUV牌刻腺。据中汽协最新数据显示瞧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆号,同比增长45.91%钒弘巢。那么溯常,在众多SUV产品中苔淑普,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢事怀袖?东风标致总经理李海港对记者表示火:“我认为要总结一个词就是‘品’字和刮淘,东风标致的SUV一定是最有品的版沛,这个品是指品质绅、品味淌亩驴,今天的4008就足以支撑这两个词歇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化对骇?李海港对汽车产经网独家表示膳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同敬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型点赐,轴距达到2730mm程乔,是同级别车里最大的淘虱断,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统陋间臂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机曹教兄,在配置方面更趋向于高端呜、智能疵,进军更高一级的SUV市场每。”   然而腻凸涝,另据乘联会的最新数据妻锻客,1-8月痊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV齐时,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%将。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么承淳馁,作为中级SUV尖,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期舅黄?李海港向记者算了笔账钝,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万樊热,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求胯撵亩。“这种需求就是4008的机会铜嗽剿,也是4008成功的保障穿寂。”李海港表示玩谋恰。   “狮虎之战”将上演   还未上市泄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎巫。李海港认为唯,4008在科技装备獭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势浦骄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的惭茸。”李海港强调苍董。   通过外观设计及车况数据对比后发现疆,4008的设计颇具未来感和运动感交屉材,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下澳,4008在轴距上占有一定优势具颂,也使得整车造型看上去更加修长渡。   那么呸,价格呢卉酞玛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测瞄厩,通过对比翼虎的指导价协牟,小编认为4008的价格应该在19万元左右凛伴。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合烁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢虑垂?据乘联会最新数据妨,翼虎1-9月累计销售84258辆舜剃,月均销售9362辆骄丘炼。但值得注意的是滴江,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%函。那么痹蝗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量团陇,可以说也有一定难度号瞄。   汽车产经网了解到鹃躺回,由于目标客户锁定在换车需求的群体堕夕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案皋徽摧,以吸引用户选择4008粹镭。至于置换方案的细节豁翁,李海港表示还未最终确定舷墙结。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍蹦喊:李芳" "   国庆结束后洽,北京嗜欠、上海嘶外、广州碉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿软芬涧,引来了社会广泛关注翁穆。平台闻风声怠疙,媒体炒热闹毫髓规,百姓愁价格妙冕沪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻道懒,“网约车”只是第一块烫手的山芋妈迹乒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性淘轮挖,又要确保公共交通体系的稳定太,还得照顾老百姓的感受筋怠。    比较普遍的观点认为控撵,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升粮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高取估便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上分,征求意见中提到让市场来决定颇垢蹭,这是非撑偌眩科学的颗勃溪。作为用户断邦虫,担心价格上涨淘退纶,特别是比出租车贵变坏,认为监管部门是要维护出租车体系利益菜壕新,我觉得这是大家多虑了膏途。过去锻荡丘,在平台混战的阶段杰沸殴,资本介入烧钱抢流量钨,这本身就是不可持续的廖炕笔,价格逐渐上赴!,平台收取中间费用是必然的浇跑羚。    对于各地的征求意见加,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌咀。比如说要求司机是本地户籍侍拒猫、要求网约车辆的舒适度等等裁奔谦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些冒澜菇。    网约车规范的政策是非常需要的场袜,作为共享经济热潮下的产物恋伦碌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色米善殿。任何一个商业模式硅,都需要规范起来饰嗡。因处于监管边缘涸微习,过去已经发生了数起网约车的稳染睿害案件确吧。我们在对受害者表达同情困谜称、对肇事者表示愤怒之后挪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带态漆。    然而互反核,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的挽。比如说奇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍堤、车辆要有上海车牌篙,并且轴距要达到2700毫米爬。根据滴滴公布的数据腑挥,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中誊,拥有上海户籍的不足万人钳。这个情况在深圳类似储匡纺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车汀。如果按照细则明确执行欠翘失,这就意味着蚕疚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”舱陷馅。    共享经济是大趋势馆青,但监管太严可能打击积极性擅,这对立法部门是大考验匆协。互联网时代峨毫娄,网约车大大增加了出行的便利构豪,使人们在出行上拥有更多选择膜。监管是为了提供安全高效的服务保障泊,而并非要让网约车集体消失囊矛。现在的征求意见许多还是首次提出熟,建立体系的过程中应该让用户桑等岗、司机及平台有更多发言权屎浮认。    我们鼓励共享燎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环呸澳,与传统交通体系形成良性的交叉互补酱拱。    我们希望立法水,只有合法合理才能保障各方的利益失,所以网约车服务一定会是标准化拢、安全化的绦闲。    我们希望在所有领域都有不断开放禄恢、不断完善的发展方向踌疚杆,这是产业互联网时代的必经之路称。    文 | 著名职业经理人瑞偶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按保:新造车企业已经不再神秘彭切,告别概念车的品牌曝光期档霖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段车苟。投建工厂菊梗父、申请资质底枯胺,造车伐,他们是认真的段块。不过搁,“八仙过海燃、各显神通”炯儡,出身背景不同的创始人逼溯,对企业产品和品牌的定位衬颂灭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”僻糯督。    想听“真知灼见”伯盯,走进新造车企业峨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天隧幢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道钨习,敬请关注稀梆础。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中性,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上兔。10月10日克,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准咳茹素。这也意味着限疾徘,前途汽车继北汽新能源菩淮、长江汽车之后弟雌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中沛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本芒闻休,可以稍稍松口气够卢茹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看杭,他直言到2017年底前途K50车型上市前辈痊婆,相关准备工作的日程已经安排很紧张镭成,有许多事情需要持续推进啥呛。即使如此色扒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心冉库。在与记者的沟通中常稻,他详细讲述了自己的创业经历碴榔慰、资质申请的情况俩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断溪。    短短的一个小时错,陆群留给记者最深刻的印象是跺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师挞,他们怀揣一个美好的愿景榷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”嘛哩。    ■ 拿下资质不神秘纬舒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”繁界捐,许多人都对过程感到好奇境祟。陆群则表示黑孪,拿到资质并不是一件神秘的事情侨。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求牛艇沃,一点一点把技术做到位侍棉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来猎挫唉。”陆群说攀物倾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》骗拘恫。具体流程是继,企业根据相关标准去申报项目臼,国家发改委则根据“27号令”去核准申请举班。陆群认为冀郸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展皑、引入新的技术和参与者蜜埠祥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瞳惜。其中对电动汽车的四项关键技术迁,包括整车的集成和控制技术关替,电池的管理技术梯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求竣。同时圭递,技术具备后还需要做出整车酒虎,并按照标准做大量测试坡侗逼,要达到很高的标准把捌。据了解箩,整车控制管理系统(VCU)味擞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向勤,也是已经掌握的三大核心技术十保。    更重要的是房,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向函耽。早在2010年电讣脸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部倦项千,开始布局电动车乌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目舱寇。2012~2013年能佩嘎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目寒,在高端纯电动整车设计畅、研发方面取得了初步成绩模吠疯。陆群说仙,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”脊委、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年签茂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展圃呻办,开始引起业界关注蚊讼。那时党戈,行业对电动汽车的关注已经比较高床委刺,而前途汽车早已走在了前列痪吩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年氖暗。”陆群说炒骗圭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司戈,专注纯电动车研发瑰、生产辱、销售及服务拟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团缔价。”2015年9月顿,长城华冠登陆新三板挂牌交易鞘,成为新三板电动汽车第一股咸遂。目前农略骋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团强呛,包括整车业务板块(前途汽车)睬险程、设计研发业务板块(华冠设计)拆,以及核心零部件业务(华特技术)墨。这三大板块互为依托缔剩犬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑烽坚抢。    拿下资质纯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点摧。    ■ 技术如罗、生产基地街拢、供应商都得一流    在做电动车的这几年宋吮撵,陆群对电动汽车的理解越来越深入步苯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机壳坍受、变速器等物理结构诵毕,还需要产业链配套迸、成本控制纤筷筹、核心技术开发等一系列工作琳。“自主研发的核心技术钎、国际一线的供应商和自建的生产基地缉剂,是我们的三大优势吭苍。”陆群说惩。    陆群说队习,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现挡扯,市场上找不到合适的零部件供应商醒岛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术荷剧欢。目前粪尸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案恢染变,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化菲烈贤、VCU推啦点、RESS等核心技术烁,使零到百公里加速仅需4.6秒湍霖,最高时速为200公里炽,最大续驶里程达到300公里妇。而据陆群介绍垛,这些电控技术相关的零部件融淮荡,不仅前途汽车自己使用疮别呻,也已经为行业中其他厂商供应叫盲腑。    在供应商体系上痘,前途汽车同样拥有强大阵容吵,已经先后与IAC疽娜蛔、博世羞、布雷博驰扦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作胃法块。这不仅确保了产品的品质辱小曹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验吃弗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地父炊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时铆喀库,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地软祭。今年2月齿挡挛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基焦查丁,按照规划挤帮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆烁物扭,将在2017年中试生产建狠,第一款车K50将在明年底上市瓣袖坊。值得一提的是鬼稠甩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺随喜蹬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”阿,最大可能提升汽车的轻量化水平际。    陆群认为颓钉列,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车碳夸,而是要通过成本控制奠、技术提升来实现锑寄良,其中轻量化就是很好的解决方案钱。他强调妹:“前途汽车的产品规划和市场策略翁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的祁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力姥淳伐,在全新的市场领域不断成长惠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来衡,中国新能源汽车市场前景广阔煎檀鼎,存在巨大的市场机遇灿。据他估计夕畴绩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来柑烦铆。他表示祁,前途汽车已经做好了准备梨凌臀。    陆群始终坚信一点溅贫虚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西赌哩拘。在他看来陇晶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”僚形年。“所以灌仓,我们专注车辆性能前,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台题筐,迎接智能互联时代盯。”他说枢嘘。    自1990年大学毕业进入汽车行业检桅叹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发躬癌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年氖恐,创业历程也已经13年赔跺,算是行业的资深“老人”胳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”活瞳,他的团队也是一群“汽车工程师”显守,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远砍蚂。    陆群说橡厘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为杆弄潦,像华为一样拥有先进的技术捅爽勺、过硬的产品品质以及国际化的视野陈趣距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹豢弄,同时缕发牟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益瞳田。一时间玩怖髓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来内。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访醋猜,对于新政姜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明敝陆。    看自己   记者稠: 首汽约车有哪些新的动作和布局嘘哎?   魏东溜: 一方面竿顶匣,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面泪,根据北京邯姐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则弄陷,我们会在司机烁描落、车辆和运营都符合当地规定的基础上惊灭,继续增加运力保障第阜,这其中包括增加自有车辆碑,也包括增强与当地伙伴的合作丛。    看政策   记者贺袒笆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后盛,有观点认为络缺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蒂: 这样的说法不客观夯金拔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定闺纹肛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情箩。    某种意义上讲挟,首汽约车项目上线之前澎溃胜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台碉,我们只是在政策范围内尝试着做仓。彼时烘,我们借鉴同行业企业技术手段豢炯、商业模式和合作模式鳖,在政策合规的前提下蜂,尽可能尝试捆录噶,当然嘶,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后撂嫡疯,我们是十分期待政策落地的拢觅踏。因此嘉泼,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情隧起。    记者曹澈: 怎么看待首汽约车的先发优势暮?   魏东鼓: 的确不,北京市场上我们目前是最贴近政策的凰谜怜,但从全国“一地一策”的角度来看楼鼻规,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的季牢。    看行业   记者谰试具: 按照当前征求意见稿来操作谩袖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响牌。   魏东评秽: 我们对于各地方出台的政策表示理解平拖刚,网约车实行一地一策制度瓢糠,各地会根据各地的交通发展水平偿、城市交通需求来决定如何管理网约车蝎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发筷。    看未来   记者程透离: 未来行业格局将有怎样的变化陵宛?   魏东缺: 当各地政策正式落地之后栓妇亮,会明确供给的标准缕,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴鹉洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域境刚浇,同时瓣腿,对于准入的司机进行严格监管到。因此斤角面,在未来行业格局变化上粟,在大的方向和框架上由政府来把关伪入测,在框架和方向范围内饥还,各家寻找自家的竞争点和突破口弟,现有的平台选择优化平台和转型升级享拿甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始洗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略涤僳黎,并通过一系列体育罗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻聚日、活力的品牌形象骇剔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体禽败档,除了年龄闷殊碗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人体。” 10月13日搏篱且,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示奖。   据悉颇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记颅酶础,并向年青人传递积极的正能量陕馅畔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典爬杭。未来单汉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动平芍肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言荡骨,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型毙茹鸥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型瘸氰擦,借助本次人物盛典泰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蚕氯。   “2016年艾笔磕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’马涵。” 郭伟表示炒善溜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作晴,不仅让不同圈层的消费者秆咎嫁、车主罕、粉丝共同参与到活动中吹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者霉鸥喝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机郴。”   事实上卡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域镣,包括体育以及音乐类的综艺节目穿,实现了跨界合作拱九。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称洼拨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流男麓尉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度剖。”   根据最新销量数据显示胸袜,东风日产9月份的销量出色虎,同比增长超30%烽。其中主力车型轩逸睬旦、逍客砂挪粱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗漆。   郭伟表示烫恍惺,“东风日产今年的目标有所提升美粉,对今年销量保持信心温。”此外裂,谈到是否有可能再接再厉干骡乖,在总销量上攀升至第四名的位置时鳞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知类,能超过前一名最好党默避,但最重要的是与自己对标眯几必。”   责任编辑毕挖呜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔漂下:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组恼镭霸,管理层不参与讨论窍,每组都有来自全球各地酸、不同级别倒拢、不同性别的同事缕。”蔡澈说赣,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展皋了,大家相互协作痊葛、互相支持炔、勇于尝试裙吭泪。”    中国经济网综合外电报道悉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士亮,其宏大的构想才刚刚开始兑麻。蔡澈现年63岁毕旗,其工作合约预计到2019年箩握休,在刚刚过去的2016巴黎车展上琼咳幂,他再次用前瞻的眼光和布局笑,为戴姆勒集团未来的发展仙脸隆,提出了新的方向违婆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说淖:当年学的是电子工程专业赁呈,就有人建议“傻小子猛祁归,去学机械工程悉辣。”斥户撅,“今天来看恭午,坚持初心砷建沟,梦想终有回报厂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体镀塑,在报道戴姆勒集团的“变化”时拔,都会引用蔡澈的公开演讲令爸,因为他提到了电动茧、互联绒、智能和共享等前瞻主题纪。    首先吠帕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ汝钡,并计划到2025年丧际,成为高端电动车市场的领导者但票狮。当然练,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蜗描刀,奔驰不是最早“吃螃蟹”的经瞳睹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念倘苟诉,恐怕显得更稳健款融。    “在所有这些领域铝,你必须为未来的投资做好准备棠,”蔡澈说屏科。 “但这是令人兴奋的不,所有这些发展不仅仅是技术的改变镭鼎瞳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务冉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛漏,内容丰富的CASE(瞰思)计划导芦蚂,它取自于智能互联怀、自动驾驶识孺、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母刊丹氛。有评论指出禽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责躬奋腐,就是要对未来做出承诺慈。 巴黎车展发布会期间贿含,蔡澈穿着休闲衬衫锤、牛仔裤和运动板鞋的次汝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名拜红,但蔡澈作为首席执行官骚都娇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目罢扰,以加速决策和赋予员工权力著称埠够。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蒲镣,鼓励对新产品和新发现酚勺缆,进行实验性的尝试我路。    巴黎车展发布会期间脚,蔡澈穿着休闲衬衫旦、牛仔裤和运动板鞋集,一改西装革履的常规风格洞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到钢脆:“我们并不是穿衣方面的专家署构棘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen淌控龄,而是留在了在工厂附近的办公室并,尽管条件略艰苦堪。至于在衣着方面的变化按勒,没有具体的规划写膛菠,因为衣着是表面化的洼氦沃,符号化的抄操孔,尽管这会传递一些信息词适裂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示酸皇:近些年踏被,我们尝试了很多新的想法表,对整个行业而言都是全新的尝试书。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划领福心,很多同事都参与其中笔骑。    “仅仅3个月的时间据车呵,我们收集了150个优秀的想法春噬,这些都是关于企业未来建设的好点子裴捣拍。我们把参与讨论的员工分成了八组咎陌,管理层不参与讨论汾诫,每组都有来自全球各地督典、不同级别探、不同性别的同事纱甭删。”蔡澈说缺瞄凄,“今天提到的鱼群式结构搁觅,希望让公司更有活力诗,更灵活癸羞。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展幢释悲,大家相互协作潘、互相支持羌、勇于尝试确径。”    几个月前侵,在柏林的一次会议上复同,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片硕柑首,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”节。根据德国报纸对这张照片的描绘恐贩难:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面狡。蔡澈告诉开发商釜前阔,这张照片是30年前拍的厕,那时保诫讳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车挝席榔。    随着电动车品牌的发布纳凄冯,以及首款概念车的亮相散摄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代路混蝗。在戴姆勒的规划中刑谷纹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力墙冬吝,包括价格献奥锹、外形和性能规嘲。据了解精稻,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产且,包括在德国建立第二个电池工厂舅蔚泡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂陷盯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕坍。主场“作战”的雷诺品牌蛋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR腾陶,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念停恐,包含设计瓜搽娃、产品以及市场布局等方面趣隶觅。    发布会结束后垂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通敌。在面对面的交谈中浇殊犁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待漂示距。另外蛇钮爬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题斜宦杀,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作忌参。    网通社年同溃:在中国市惩摹,2017年雷诺在中国有什么挑战此?    戈恩芜馆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长糯谱,中国和印度都成为全球业界的引擎嗣。2017年是雷诺非常重要的一年傻碌,我们的销售会起飞案的畅,就像飞机一样哪嫌幻,正在起飞向上并且不停加速稼遍。对于日产来讲菩苯,也是非常重要的一年酪超,还会进一步推动启辰的产品施,这个也非常关键罚桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社秦便碴:您如何看中国新能源市成晡濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划堆僚?    戈恩锯:我认为中国会成为全球最大的市尘槐馕蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的布。对于日产而言推,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺派枫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目檬蕾戈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的疲唬行。    网通社轿夹:对于雷诺和东风的新电动车项目寝,是否可以更详细的介绍一下锭蹈?    戈恩隙身:雷诺和东风进行合作缸阿藏,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场方司厦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论礁农不,最终项目还没有做出决定掏奈雄,但正在研究当中缅拧鲤。    网通社痕完颠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术环衔谐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进肯敢?    戈恩喊誓:自动驾驶一定会进入中国脖呐痛,这是勿庸置疑的狄谢莱。目前囱,各个车商在这方面的竞争非常白热化既病忱,中国消费者对相关技术也非常感兴趣食。在中国相关法律法规允许的时候轿,我们的产品会进入中国沉癌。当前踞汾烂,我们的样车正在美国火、日本做相关测试结祈。与此同时探蛔,雷诺当然不会遗忘中国市场难。我们会在中国市场进行一些展示项目漓环,这会帮助我们完成产品差异化的工作烯酶,也会帮助提高产品的竞争力火恐。    网通社筋:三菱的加入猾杏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助藉淮舰?    戈恩欢怂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三究,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助苟秦闻。我们认为2016年包含三菱在内辆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关醚。所以它不是目标蠕糙,而是我们现在工作的结果褥渴勉。展望2017年朴,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年辑坤惨,尤其是三菱的加入床,让我们有潜力跻身全球前三绅锚雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 沛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响拔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代辞澜。”Kalanick 说道厢籍阀。“如果真的发生这样的事捻,而我们没能参与自动驾驶的开发甩,那会发生什么事书邢犁?未来将迅速抛弃我们武虽。”    上周四疮接刨,Uber 对外表示些镀败:8 月底申常蒋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车苛蓄尚。    与平常用 Uber 打车的程序无异床,系统会为乘客匹配 Uber 专车枫伙,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务裳丧姓。虽然是自动驾驶汽车确,但车上会配备两名训练有素的工程师取炭吠。一名工程师坐在驾驶位上餐旱琳,随时准备接管汽车控制权骸揭玲,另一名工程师坐在副驾驶上镀,详细记录汽车的每个动作下徊颓。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外矫谓,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto褂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大靡冬步。在采访中恐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业罗涕绰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场绰蛋沸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成虾坛浴,现在卡车运输市场也是如此乳。”他说溯丹投。“现在谈这些还有点早氯,如果非要说点什么揽辽味,我只能说我们已经进入了研发阶段菠吗。”    在采访中韧,Kalanick 还被问到拢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代泞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存动。他认为在交通自动化的世界里滑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加杰夺娠,但驾驶员所占的比例会下降衔豌。不过整个专车网络将提供数万个就业机会皑常讨。    Kalanick 说道公摆式:“像旧金山这样的城市金落犀,大约有 3 万名活跃的专车司机聘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机苦,但是别忘了衬恐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车芒讹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机套外,自动驾驶汽车也需要繁挠。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的感讳期,有些情况是处理不了的毖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺厝恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员憾寂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少毙澈忌。”    他举了一个例子却蛊,电话刚问世的时候醋凄创,需要一名接线员来接线江双滔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会聊阑,而是创造了一个全新的行业茬孤驶,并创造了大量的就业机会姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼问口:李芳" "  穆伦认为滦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代删,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车程钝静,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吨揪,包括汽车的使用方式酵丘即。    自2015年9月25日临危受命乘,出任大众汽车集团CEO至今脑咳垢,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间洼嘎现。那么落,一年过去串,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿荣诉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后仍奥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得膘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后茫签,贴有穆氏标签的大众但申,其未来又将是怎样的呢投?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)赶计,借已成惯例示缸函,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”晌慕顽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义节磋,穆伦首先抛出对大势的几点判断癸持,也就构成其《巴黎宣言》的构架酞屯。他认为靠殴广,汽车行业正在迈向一个崭新的时代实,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骂娠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扫矩,包括汽车的使用方式零。 大众汽车集团CEO穆伦    他说添,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求旦够。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动驮撼,这需要我们用全新的理念娶、全面的视角对于出行方式进行解读亭锋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来稿。显然蹈欢粮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的茅,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的跋枪。我们需要联接汽车世界和数字世界卸瘫班,让消费者获益淑噬办,推动社会和经济的发展棚厘。同时顺应驱动技术的根本性变革垂,即电动车是汽车行业的未来措。尽管如此搓,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位芬畔。我们必须北冈铝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代居,同时推进替代技术的发展皆介侣。    穆伦坦言狙笔,应对当下的变革视热敌,对于大众汽车集团来说焕顾伐,是一项十分艰巨的任务录。尽管如此擎辜,我对于集团未来的发展持乐观的态度变蓟讥。因为在过去的一年里防秤,我们兑现了承诺霉敛, 增强了核心竞争力茬,积极推动集团业务的不断发展副娩。因此老拓汐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”搅疆,而是“大众汽车集团将如何成功”灿。为此柒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”巾朵。集团的目标蒲舞,同时也是我个人的目标卞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业哩贤目,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者池响。    他说谁狗垫,今年夏天俱,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容瘟歪。我们强调趟,集团未来发展的重点领域将包括聊毕:电动汽车村铰躬、电池技术能何、数字化祭、无人驾驶和人工智能此剔,以及全新的移动出行解决方案恃备。放眼未来掳,很多人将不再拥有私家车蔑桶。即便如此绢扮摩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户仑酥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念欠、大力拓展移动出行服务痪纬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图挂,包括集团旗下众多品牌的战略庇驾、关键指标和相关措施抱瘟揣。但在此之前全,我们并未停下脚步郊,而是继续开展相关业务幻。在例举旗下多个品牌的业务拓展时系侨,他特别谈到帆陛派:“在中国纲,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项岔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”低龚。    穆伦表示稿跨弥,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题表惟。这些实践同时也表明俗嗅,即使目前面临压力怒是,大众汽车仍然完全有能力实现目标策。他承认脯,坦白来说怠廉离,柴油发动机排放事件影响深远谱膊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点多锌。我们正全力调查事件发生的根本原因疾,不遗余力地解决所有问题号霖摄,并在最近几个月取得了实质性进展峡红。然而对于我而言衅躺痘,构建大众汽车集团的未来款,也同样重要项灰漂。    穆伦说惋潦,今晚刑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图淀盾:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌贬。在2025年以前茂澳,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列菱脾茨,并在欧洲市场占据领导地位祟幻。    最后纱暇帘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望圭吭:“未来底坦桥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点等猛。它意味着自由强、乐趣和情感戏。因此排抱掸,我们注重产品设计爬,并将以崭新的视角进行设计创新”赴交韶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎赫遍:李芳" "  今年7月底丝,在2016年世界500强排行榜中粳侩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绍瓦,比去年跃升47位懈疙陡,排名第160酒邻,引起国内外企业界描、尤其是汽车业界的瞩目辣。    今年粟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头洗。恰好是在10年前窃,徐和谊出任北汽集团董事长悉结圃,策划颓褪猛、主导扳襄、实施了令北汽集团由乱到治乏纱尚,由小到大矛,由弱变强的变革嫉奴密,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆雇、有益结、独到的成功尝试鹿川。但是蒜偿,当中国经济网记者约请徐和谊潘贿,请他以《老徐和北汽这十年》为题驮棉坍,谈一谈自己与北汽集团时羞檄翔,徐和谊温和炼蝎颂、憨厚地笑着说沫啦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己杏,少谈缉,少写筏裴。    于是晤年男,在不久前的一个上午瘫,在北汽集团的一个会议室里感帅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访宽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道按。今天是系列报道的第七篇绣蹈。   “北汽这些年发展快凶惠,我觉得合资这一块师,起了非常重要的作用推鞍赡。不光是从量上殊,速度上庭搪铂,还有效益上”侗寿菱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时伞滦,如是说道揭块。    “在各种场合我都讲酶蝗,北汽就是合资反哺自主”捍叼,徐和谊告诉中国经济网记者普嚎,“合资和自主谁,绝不是对立沽策欠,而是互相借力”霸怠。 2002年10月18日枪蒙,北京现代正式成立哗恭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记吞、董事长算起瓤挺,徐和谊执掌北汽已是整整十年含。在徐和谊的带领下港,北汽从最初的“一盘散沙”兼骑刀,到如今的中国骨干汽车集团柒,取得了长足发展隙傲。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中弘,北汽位列第160位踞识陵,比上一年度提升47位蒲涛咖,并首次进入前200名砂舒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定攀啦。    “北汽这些年发展快算,我觉得合资这一块疥套,起了非常重要的作用篱遍惫。不光是从量上泼、速度上赦滇裂,还有效益上”辟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时差似,如是说道奋俊敢。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上魄谐,徐和谊结缘北汽譬填,也正是从合资开始绰。2002年堂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立市勒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目哦幕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业澜挺、发展首都经济的龙头项目和示范工程什剧。    为此聪辛架,时任北京市委工业工委副书记曙、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽衬,担任北汽党委副书记褪黔从、副董事长膜,以及北京现代党委书记耸、董事长闯踏几。 2002年12月23日固,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下沽迹矗,北京现代实现当年签约吹、当年建厂瘸萝、当年投产师督镐、当年出车舒。在短短不到一年的时间里奔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蛋峰,迅速在中国市场生根发芽袜凑花。由此创下了业内独有的“北现速度”颅。    时至2015年尉,北京现代已拥有第九代索纳塔群、全新途胜睦、名图乘闻烁、ix25锻峦赖、朗动吕马、瑞纳等14款车型陆即,涵盖A0级渡蔚枢、A级料受、B级废刊、SUV等主流细分市臣滤丁,累计产销量突破700万辆枫。    北京现代官方数据显示蒋急碴,今年前7个月辖,北京现代累计销量达到59.3万辆平丸蒙,完成全年112万辆销量目标的52.9%版解。 2005年8月8日帘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年采,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司技憋。北京奔驰的成立跑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域奥塘捌。    虽为国内高档车市的后来者殿晦汕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下巳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划灭成,实现产品导入苗欢撬、股权调整狄抬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等唤,北京奔驰由此迎来了高速发展期师办譬。即便是在国内车市进入到“新常态”后秤培藏,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅武餐,远超行业平均水平毋京竣。    目前馈,北京奔驰已建立起全球面积最大片秦扩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地筹膜腥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂杀疾亢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心炭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台锣擞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业袖头。 8月22日让梳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托柒限狗,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型疾行:C级车检、E级车才仁伤、GLC SUV和GLA SUV闻。官方数据显示宝,今年1-7月舶驴怒,北京奔驰销量达167307辆坷,同比增长32.9%拦认。    8月22日箩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市爬经。在迎来年内最重要的车型后情,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜匈毁酿,着实令人期待拓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展藏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时可少,更是为北汽自身的发展提供了极大助力锚。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多肠。    “在各种场合我都讲蓄染,北汽就是合资反哺自主”烧敞抨,徐和谊告诉中国经济网记者绰谢胶,“合资和自主尖扩,绝不是对立桥,而是互相借力”挫故京。自2009年以来如,由北京现代肋、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商盲廓氏、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范焊、管理流程予以借鉴的数以百计零。 北汽自主实现百万辆    正是如此览,从2011年槐烤泡,第一辆整车威旺306问世备,北汽自主销量直线上扬豹:2011年达到2.4万辆咐绢、2012年实现7.8万辆堤、2013年超过20.2万辆呈翟佩、2014年突破31万辆猛、2015年完成33.7万辆绩策。历经五年多的时间环岗,北汽自主已累计生产达百万辆屠就,跨越增长令业界瞩目觅逢氰。    “着眼未来透田,对于合资我仍然非惩汛悖看好遍辫据。不仅是十三五毫浑,未来很长的时期侯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献头哗。另外耸搔农,在此基础上掀,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”是,徐和谊表示扑娩毁。    “年底前还会有更多的好消息匈响,不管是在新能源领域井汲聪,还是整车领域溪,包括一些重要的零部件领域洞,还会有一些新的大项目落户北汽娘仿荡。这样袍,为北汽更长远的发展梁去,我想合资这一块嫩表椭,贡献还会加大炕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:李芳" "  9月29日篡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上斤射,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲眷。   蔡明指出舶,中国汽车市场曾是低质量蒙、低配置怖删饭、低服务的代名词逃。诚然定磷,与美国汽车市场相比窟挎梁,中国汽车市场还不太成熟虱。但是什川,趋于完善的服务质量瘦使糙、规模日益庞大的车展拴丧、逐渐被认可的中国自主品牌藤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步辟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标呈魔等,分值越低表示可靠性越高天。J.D. Power近几年的数据报告显示粟喉浩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定辽,从2009年的178PP100到如今的102PP100餐券矫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步融括。尽管与美国市场还存在一定的差距叼骡拆,但中国市场的后劲儿不容小觑碳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显财纳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢桅?J.D. Power最新数据会给我们答案眉套。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH凑翠,而中国市场的进步速度为每年4PPH匠鞋。在车型研究上盾,中国赶超美国市场需要6年时间舅袜纤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH醚菩开,而中国本土品牌进步速度为8PPH托豪轰。在生产车型上概晌橇,中国赶超美国市场需要5.5年廊。   3. 在了解美国客户的需求上华鞭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年摆肩。   经过对这些数据的了解和计算安,平均下来抽筒识,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼浆,才能百战百胜摄酷溺,想赶超美国市掣さ帷,前提是了解美国消费者的需求仓呵。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的莽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为梆屑朵:车内有令人不愉快的气味恼佰、胎噪声过大(来自车身下面)垃、耗油量过大虱、风噪声过大(来自车身周围)纬幌、空调开启后涝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为孤:内置语音识别经常无法识别/误解命令唤邦卸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题乖、风噪声过大(来自车身周围)碍慈、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)淮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档础熄。同时净,在前10大问题中摧,只有一个问题是相同的烙,即风噪声过大互精缝。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异摧推,对不同汽车质量问题也有明显的侧重堕。中国消费者更注重感观(嗅觉极、听觉和味觉等)方面的感受质量砰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受讽宿。   就目前来说寸俱,中国的汽车产业还有很长的路要走联钵栋,无论是汽车的质量提痊,还是汽车的整体销售体系请叛辜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距耿派。凡事欲其成功肃,必要付出代价离淡膘:奋斗秘誊拒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰汹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理梗泪检:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣材串:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰耻蓄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编锈涤:李芳 版权作品判道,未经环球网Huanqiu.com书面授权眯,严禁转载挨翁,违者将被追究法律责任踌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行穿攫邦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览透浚诽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嗣袄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注浩惩钒。同时炯极芭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开饲斡宛,作为本次车展的重要组成部分之一供相,来自汽车行业各个领域的领导和大咖饯蔽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠尽幻诡,中国机械工业联合会会长王瑞祥厂限赏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言然烯,为中国汽车产业的智能化托氮串,信息化方面的发展做出指导意见蛔岗。   本次峰会主办单位拴坚芒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接署:   贸促会汽车行业分会长王侠咆绦膊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟藩蹲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘垫伞橇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林呻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮底:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉详:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拜榷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疚乱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌挝体奥:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了隙楼,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看糙陕。因为我以前开玩笑说了一句话先疯竞,我说这个车联网这两年已经实现了徒壕艰,就是人在车上用手机连网们辆怒,这已经实现了雌保厦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架陈,手机天生的使用起来就比车机要方便慧荆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变恼。有一些改变我们已经看到了谈吴勒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了幻。现在有了优步病立、滴滴到处讲将来大家不需要买车了藕芜吝,这个确实听着都挺有道理查,我们一听都很吃惊襄概。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享聚地,搞来搞去就卖那么几百台车笑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始梁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了缅凄。对于整个汽车产品唱茫安、汽车产业链的改变它到底会怎么样洛介?   回到出行的那个问题久炊拦,我觉得大家也不用特别的担心快廷。我先给大家压压惊篇仇,有两个数据很有意思统涂刑,一个是美国湾区的汽车销量刃假,一个数据我们一查就能查到棺椒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及费驼搐,现在渗透量已经非常多了吻,优步在湾区这么普及了炮瑞湍,买车的人是不是变少了碌笔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁呈拷,这个没有变少勃剩朴,而是增加了抄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆虐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错链枯。确实涨的很快胚捣适,这个和大家的想象是不一样的瞪,觉得汽车销量应该减少眉,怎么还增加了呢挠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少竟拿,你说滴滴屡立廉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情梨行。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买紊,这背后真正的原因我就一直说彩秽,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了孰,其实出行不等于汽车委膊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺离挂逛、道路密度不够这种应用场景沁秃览。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用剩艰,其实它真正的加剧了中国的拥堵孝庞绵。北京和上海这么多年严控车辆的牌照拔咖疟,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%贿捆。汽车也不是简单的交通工具涡岔相,如果把汽车还原成一个交通工具锈细叔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了投。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由桨,我可以开茅秤垒,我也可以去坐地铁使奈,我有北京和上海的公交卡蝗尖驳、地铁卡日宛稿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车色词鼎,我也可以骑自行车假愁湿,有的时候感觉走路也很好恕锹。   实际上汽车和出行之间不是划等号的侯蔫辫,汽车行业当然会发生改变胁绩些,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑颗。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验丧棵嫩。如果你只是把手机当做一个通讯工具卸墙概,在2007年的诺基亚已经做的非乘玻好了倒巳,但是还是被智能手机行业颠覆了僚抗。在汽车行业也是这样枪化,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验氢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具牛祁的。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验嘶,我们去展望一下獭闺外。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶称砂齐,大家都提到很多了外频藉。其实很多人的展望角度是不一样的衰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了堑俩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了览。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步窟瞪丢,更多的是解放了你不用开车奖涎,分享的是司机统。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够俊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降内,它是一个规模经济陌腾穗。它的交叉点大体上在2020年就会出现蕾,我们的预计2020年在美国就会量产氢,在中国可能会晚两三年峰阔莆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的浪,这是我们要看的一个趋势哺妓。   第二个趋势畔盗,移动互联网会加快电动汽车的普及红缅,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车恢款孪。很多人说电动汽车是因为省油钱赁肥,其实从来没有人因为省油钱去买电动车缸趣,最好的体验是你直接在家里就可以充电了光苇阿,再也不需要去加油站了钢吝。第三个带来的变化就是对产业的重塑嗽咀类,以前汽车公司都是专注在制造陷挛,用户就认为是汪洋大海辰拟。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的剖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链桅,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面拴报邪,内部管理的界面布骄,反而把制造这件事情也许就可外包了从卑。最后一点酱垦抠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接海邯,所以汽车作为交通工具以外的部分庇蹭戊,一个用户买了车以后需要的增值服务培粕,汽车公司就也机会去提供这样的服务乌纷。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验帆蹭鼎。所以正是因为这样一个对移动互联网颈、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化哭铜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构磷,超过1700名员工轻,我们未来的使命就是希望通过更好的产品涉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车舰霜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业腹发,激励用户拘,这样蔚蓝的天空就会出现曹粕副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修踌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行距嗣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览短。作为本年度华东地区最大的汽车展览会抱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注灵解。同时捻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开侣,作为本次车展的重要组成部分之一杆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖星,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠琼蹲罐,中国机械工业联合会会长王瑞祥据晌痞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言匣渡钞,为中国汽车产业的智能化囱,信息化方面的发展做出指导意见迪婆。   本次峰会主办单位水揣磺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接俯:   贸促会汽车行业分会长王侠虽门:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟递兄醋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌洗:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林很畏篡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮链促:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉艇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一隋翱碘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓歇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘半次:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成牛快及镰辽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长苔鹿,因为现在我们是全世界销量最大的市场矗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准黄铜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鲍椿、环境污染等方面盘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战糜琴。同时习挝锚,智能制造回、工业4.0那、移动互联珐电荷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战低勉酸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”欧硼驼、“互联网+”等发展战略别迷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点翠。我们有很大的机遇响,我们会见识很多非常有趣的变化茂等鹤。   当前业界普遍认为禽链掂,低碳化醋、信息化德卫扩、智能化是未来汽车技术的发展方向工舷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇桓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台响,正在成为汽车行业的发展热点没碑,正在助推中国汽车产业的转型升级胃荒藐,从而进一步打开智能交通产业的价值辆价。在2010年的时候拓,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索谓文,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统哎惶,为用户提供全天候烷涪、全时段的服务敲,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务嚷呕荒,签约和活跃用户超过一百万拓耐,累计为用户提供约2亿次的该户服务绅老颧,人均交互服务超过11万次寐。经过近七年的发展秒泊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位奋春耸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用赦、凯迪拉克贸既温、别克伟、雪佛兰上使用太括,倍受消费者青睐境嘿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇粕病,面对新的市场和技术趋势倘,基于车联网多年的探索视、实践结合行业的技术储备噶息被,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略相矫,提出了到2020年力争100%产品实现互联胁尸篙,并致力于打造以车载信息服务诡手洽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务碧卿匠,为人豢京、车提供安全智能便捷绿色出行铺,初步建立和谐的人晴、车北、社会互联生态圈奇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克丹、别克烯、雪佛兰品牌荣次,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广版,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展旦莲。除了安吉星在移动信息和网联上目庙,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蒙倘籍、内容服务能力矢据、大数据运用能力搭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B颂呐胖、B2C的业务爬擎吃。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全泪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露插玩轻、支付安全抚起,更可能引发行人安全和人身安全抖肠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时册豌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入节限梯,网络安全开发包括威胁因素识别卡祈陈、安全战略制定怠、安全措施执行碾堤艰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开使瞳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准叙颧杆,并且在过去几年不断的进行迭代升级楞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作轿尾。伴随车联网技术的发展缕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术肋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术稻萌娶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶存隋咀。让汽车驾驶更安全函虱、更轻松势、更有效畏。   我们身处在这样一个时代女庙,新技术层出不穷使一切变得可能堕悄茨,我们也是非常幸运的一代人苇稍脾,能够见证汽车行业在国内胎径素、在整个市场上有一个颠覆性的发展体耸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化肮鼓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞抵霖。同时也让我们对明天更增添信心和期待疙办泵,激励我们坚持不懈的努力挛抛蹿。   我们相信九抵寝,汽车行业的发展刚刚开始俱。汽车行业与其他行业的相互交流轻闻、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活窜悉耍。我们会和同行一起共同为之奋斗集荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "   9月28日拐凉垃,在2016上海浦东国际汽车展前梁粒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行傲,新兴造车势力持、养车嚷、汽车金融等领域从业者墟椿诲,走到台前红绕蒂,与大家分享及探讨未来的市场前景擒甘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蔷。    吕征宇秸倘:各位领导砍铂对、各位嘉宾开,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典棱祭,刚才我们的同行说得非衬痛叮好垂匆,其实我们有一个共同的理念核拟枚,而且我们也有非常多的痛点凸香。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来盯停,我们也有美国合作伙伴的公司螺钱,乐视的七大生态是有机的骂霜,在零基础上打通的贝略嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的哩,目的就像董事长讲的一样九暮懈,让“蓝天白云”再飞翔持素,目标就是打造全球最先进的超级汽车殊锻。    那么用互联钮霉、智能棵、电动课情、共享的方式癸,实现“未来”的交通方式姥翘灰,我们认为汽车产业冷,还是没有被互联网变革的产业土嫡拣。对于乐视超级汽车生态而言儒梗,我们有四大基石搅,我们相信社会化微踏、分享化穷虐、互联化徊颅接、共享化将成为我们未来变革的方向涛。    从我们的汽车生态诞生以来瞬,我们保持着快速的发展蠢寞催,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目卷,落地在浙江湖州 绢矫躺,这里包括绿色环保的环境僻袭骂、自动驾驶的一些功能和区域啥工行。    同时我们最近可以告诉大家探毕,我们的产品样车在美国已经开始路试社茸,技术在百米加速已经是全球领先了旁切诉,产品的量产进入倒计时状态门局僵。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资疯慑柑,创造首轮汽车最高融资金额的记录为簿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发户,协同开发也是我们在北美的基地诲股乃、中国的基地商、欧洲的基地共同开发层鸽。同时我们的战略开发电动的底盘机构懦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件憨泵。    第二个就是智能化伙填,车是人工智能的最佳载体匪斡,乐视做了大量的投入羔,在硅谷和SSA成立了研究院栋,在智能驾驶也取得了突破性的进展捂橡该。社会化就是刚才说的分享讣夯,我也非常喜欢这个创意嚏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石叹白沧,我们相信在共享经济的领域里锯圭,无论是Uber的繁荣礁醛弥,都证明未来不管是房子馈乐克、汽车都是重实用的趋势涤且,所以乐视将战略转移邪凛擞,推出车租赁的平台翱,我们叫做乐享平台宏四团。    其实最重要的议题亢,乐视作为互联网公司帆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力溉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解祭,电动化靡损、智能化杰登、互联网化奉、社会化酷,这四大纬度有密切的联系杏。    我们把汽车当做全新的载体婆绒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通甲捷闷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功岛弓,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品贤回胯,谢谢大家砷缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓险:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日扯到,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办酒簿节。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蒋,他认为车联网芯,既然是大势所趋绥,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网雾,少炒概念畦仑,多做实事谐。 以下是王侠发言实录蹭低巫:   在这个夏末秋初补柏、时令更替的丰收季节堂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机澈,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典凯。在此卿舅巢,我谨代表主办单位中国汽车贸促会荡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来小阮,汽车产业的电动化继形偿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题岭荚,而且也正在成为全产业链创新求变滴矾、转型升级的主战场康。但是乃受柬,热点和繁荣的背后弛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面叹竣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样炊乡,车联网也在热捧之后开始遇冷示,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰酱秸。其实兑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战卵,我们要理性面对绞咳辣、系统分析达愤俊,既对前景充满信心骡乖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识祷眷,才能在变革的大潮中认准自己的方向玻伸嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先梢架僻,我们要清醒地认识到锣谷秤,汽车的智能化和网联化是大势所趋谜疽射,是不可阻挡的方向蹲究。电动车还有技术路线之争檀喀午、对减少污染和能源危机的疑惑垫萄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处躲趣,没有坏处馅。汽车诞生130多年来握,除了带给人类方便之外瞥,还带来了许多难以克服的问题磕列,比如交通事故旁、环境污染和拥堵垂慌、能源危机等等炼申薪。车联网和自动驾驶等新技术的应用蠕拧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐粮五贬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想耿。现在不少基础薄弱的车企贰沸胆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招售磐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守即概,多持观望态度钒,这也是目前车联网叫好不叫座及、貌似热闹却普及率不高的重要原因吴。我想说的是驶,既然是大势所趋冯敌,就不要犹豫不决涧,否者真的会给对手赶超的机会订。   我们要清醒地认识到粟,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延侗扮。汽车市场的低增长成为常态之后喂,我们对于销量的追求空间越来越有限膝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式慧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值痊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道含。   我们要清醒地认识到搭寝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破比暗,必须是社会性的统一行动帘背乡。一方面讽实师,车联网是一个汽车生态茸内矗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入改巧松,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致戚熔暇。另一方面秤,车联网又是由整车制造商惯、产品供应商黄慷、内容提供商力短、软件供应商桐、服务提供商餐拷、网络运营商等不同角色组成的产业链栓骸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合掳,打破壁垒嫂桂署,互相开放信息系统持,进行深层合作恼肮爬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的胺虑迟。   我们要清醒地认识到螺炬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破茨嘲,而是要靠一个技术集群的集体支撑巨嗅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网特,如果通过手机就能解决的储,其实不应该叫车联网妥桥。大数据盗、新能源技术砰嫩、网联技术妻、自动驾驶技术痊娘、传感技术链、网络安全技术等尸,这些技术的应用都是相互影响讼驶挛、相互促进甚至是互为条件的糯。比如汽车共享和无人驾驶练,就只能在车联网的前提下才能实现财蔷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变闭,并给汽车共享带来更多可能性摆辱。另一方面景,与手机和家电不同的是婆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程褪,绝对不是有钱就可以任性的地方冠痴。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平锯,中国车企面临的问题一点也不比别人少猴绦,我们一定要避免浮躁情绪铅,少造概念叫,多在核心技术上下功夫摆。   在刚刚结束的G20峰会上涝,习近平主席表示僳:8年后的今天矛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步波、人口增长漓途、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期肯碾间,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减搪磋顾,新一轮科技和产业革命尚未形成势头剃。其实膜吓,对于全球汽车产业来讲惹滦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱撤,传统技术进步的空间越来越小冻奈。在这样的背景下侵,智能化锭宿妊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎柿慷保,为汽车技术进步提供了新路径蓬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手坍躺此。   今天掳熬,我们以“智驾未来悼、创领先锋”为主题深,邀请各位企业家喊、专家学者共聚一堂啡恫卤,希望大家能敞开心扉蔼,知无不言存念村,为车联网时代汽车产业的发展建言献策答牵亨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量尼。   最后滩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功憋受饰,祝各位朋友在沪期间顺利碌、快乐浅、安康点泡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型逞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306柬钠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体唬堆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点靶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线熄船戌,在下线前夕袄涡惋,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通狸使,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读掠。 一城、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型古髓丸。今年1-8月髓,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息群。从2015年末北汽威旺开始逐步转型放嗽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间纤,以首款SUV——威旺S50为节点存,一步步走向经济型乘用车领域兢妈,实现“MPV SUV双轮驱动”钵姜。对于未来产品规划诡,陈桂祥向网上车市透露话锨晨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型浦,并冲击40万台销量规模骏擎。” 陈桂祥进一步表示推:“北汽威旺的MPV锋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品未挡。2017年的销量重点会集中在M50F上截,到2018年也会有全新产品上市搜雇构。”    今年8月16日计帝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线纹潜,对于转型中的北汽威旺捣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化僻谷憾,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型脸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品封履醚,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂美,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来川耸喉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”甸玖。在陈桂祥看来剩氦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏胳淖努,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势估皆。    二纬鞍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品捎玲林,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求吐晌。M50F具备明显的高颜值特征吞,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见宽。而做到高颜值并不容易缴傲,陈桂祥向网上车市透露泄鞭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源绒火郝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发便串。    从内饰来说核镀惶,新车的设计均由轿车化标准打造肖钙文,其配置在科技感嘘绿缺、智能化上都有出色的表现纺苇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏归喂核,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控癌去甸。同时陡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表朽裳蔑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配谐滑,智能化水平足以媲美合资品牌籍睡。 在性能方面怖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速适沥革,进一步满足消费者的需求还局,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型霉统。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台亨,到2020年威旺规划40万台的销量僻酪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求汕蟹倦。未来将在夯实MPV市场的同时兄挤,进一步做好SUV市场慑亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日脓邢,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》隋勃,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业伤嫌茄:苏州吉姆西菱袖、苏州金龙蠢淋、深圳五洲龙狙嗅庐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车许暴,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元纲蔬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴魂潘,并对吉姆西取消整车生产资质弥垂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除忻闲,追回补贴资金票奖溪。    根据通报钙朴奈,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查薄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆喇牵。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元雄佳裴。不过厦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了魄为。 补贴新能源汽车的依据何在射?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆妨咖。市场经济最需要的是诚信抠看。但是导,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中苏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未牙啵害错。部分领域缺少应有的制度约束漆封漏,秩序甚至失范奢袄,这并不稀奇案搜模,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞欣岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立瑟。尤其值得一提的是裤挎炬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标烙蓄。在这一目标之中盲,财政也被赋予了其应有的定位怠晶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”杭急祁。中国社会的根本性变化需要处理好市场恃、社会与政府的关系少车。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件溃瞳。新能源汽车市场同样是市程识簿病,从根本上说弘拍褂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥堂江皮。新能源汽车骗补问题的源头滇洛眠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重脯妒。    当然纠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用粕惯,不是市场取代政府搜梨堂,而是市场和政府有主有次闺现,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖朝。说时容易做时难郴貉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题驾惭忿。补多少背私,怎么补蚕茶,补贴如何管理等等潞畔群,同样都是难题邓烹。    为什么要补贴新能源汽车徐驰?可以摆出来的理由不外乎如下啥让:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域灸,只要予以补贴唤坚酗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展烩轮。这么说不是没有道理锤蘑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产毫隙,成本较高师陷。有了补贴倡矛费,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补伤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善尉危。只要有足够的补贴劲琳,新能源汽车的发展肯定会更顺利镭超。    但是幢嫉冉,有了补贴虑溺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗颂?新能源汽车发展的关键在于技术放杉侯。有钱就会有技术吗背冗?这才是问题的关键渴。的确吴,现实中有许多技术是可以花钱买来的拇蛔。但是腿獭,先进技术不见得能买得到鲁端。新能源汽车在国际上也处于起步阶段潘。各大汽车企业也在努力开发新技术疤。在这样的条件下平恍,新能源汽车的发展方向都是问题些幕,怎么会有可供市场销售的先进技术飘?有了钱骂毖回,新能源汽车企业可以自己加大研发投入浓蝎,但是认烁,研发投入增加浓,并不等于研发就一定会成功确居面。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议窜荒辱,没有确定性的目标钦殴,研发投入的针对性也不可能太强便词。在这样的发展阶段嵌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法警巨,让市场自行选择合适的技术咐弊杏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的掠。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势螺旅。优势到底有多大讼,得看技术溉贯。电池靠电力供应洪玫,由于中国电力主要是火电掠锭,最终提供汽车动力的是煤炭两妨悲。只不过箩苹坟,煤炭发电地可能不是汽车使用地摆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地穆店烽。污染是否减少踢,还得看耗电量的多少惮借购,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量瘫釜。之后顶洪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较捂来现。传统汽车汽油有不同等级宝信,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率兼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源嗽,这也会带来一定的污染畔态。这都是比较时需要注意的低。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进女锋、充电不是特别方便的条件下猫届,混合动力有助于新能源汽车的发展宫嫌,但问题是肮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗卢抵?充电不便就不充柒穆,将“新能源汽车”当传统汽车使用闹钒,也不是什么新闻曝啊贸。还有福,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比奢悸诵,到底改善了多少能源使用状况抄翔舶?太阳能利用技术的改进黑熄,可能是新能源汽车发展的重要方向劳顾。太阳能丰富丝皆,足够人类使用举,但是目前利用技术较为低下蓉,妨碍了太阳能汽车的发展睡。石墨烯等新型材料的使用烁沪,有许多未知数浇失,也意味着有许多新的发展空间倘。虽然空间多大未可知拎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会沏嚼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现锯猎?政府在新能源汽车上的补贴较多鞠寒虹。包括中央和地方财政补贴在内嫩铃叛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴磨凭。补贴力度惊人教惨绘,这是骗补的根本动力虎啪峭。当然鲜河,骗补还只是个别现象硕肌,或者说只是占全部补贴的一小部分骄椿巢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断门。如果问题的分析只是到此为止凄懒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策临葱布。    这次公布的骗补企业数量虽然不多促,只有寥寥几个恳,但是所涉企业在业内的分量不可小觑抽遂。这些企业不是小打小闹的企业偿,从某种意义上从黔吕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命汤,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地美畅。这些企业按照正常情况下吻痊,应该合法经营才是谭同咀,为什么要去做骗取补贴的事且戌淮?从企业层面来看迁谭,这是市场经济仍然不够成熟的表现叹开可。在成熟的市场经济下乘,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业舰眠,至少应该是诚信经营的理。骗补肯定事出有因帆现盟。    值得我们拷问的是竣擂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题慕戳烯?大企业铤而走险娩瓜殊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低酬恒,企业不必费太大劲就可以做到款扳标,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业禽七仿,倘若没有足够的补贴法,新能源汽车业务也是难以经营下去的需。    政府花钱是要讲收益的碌。动用公共资源袒疥徘,就必须将事情说清楚末裳校。最终肥,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告怀溪喂。评价报告应该说明补贴的总耗费拭滥搐、补贴去向以及效果霞。这是国家治理现代化所不可或缺的告魂擒。每笔财政款项都应该用到刀刃上师剩,都应该得到其应有的收益撑。算总账弄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展矮秀痰,这个判断并不容易做到扇。仅仅纵向比较是不够的佰蔑,我们还需要横向比较芭景,中国新能源汽车行业与世界同行相比鼻景,地位是下降了蜕,还是上升了凶。如果上升瘁,那么上升到什么样的地位萎狭汇?如果下降婆蕾,那么下降的程度又如何沛?即使有了指标数据呛督氢,争议仍然会持续下去口。也许汤嘎,我们可以通过其他指标来加以佐证暴涟蕉。    新能源汽车的受欢迎程度砰,显然就是一个不错的指标逢党倘。2015年新能源汽车销售了33万辆吞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计起。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的亥啪尽,那么实际销售数量更小浆固跋。新能源车价格不低程堆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美立拿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素物皇并,更利于判断缴。北京小汽车上牌需要摇号充示,但是新能源汽车的号是单独摇的奶藤,且获得的难度大大小于传统汽车较榔辽。这样司勺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车溺畦。他们选择的理由多是容易拿到车牌毫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力晌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖本,还要摇号秽市腿,获取牌照的难度和支付的代价都不信赴取,新能源汽车和牌照捆绑销售入,给那些亟待用车的个人以莫大的方便耸碾,于是他们也可能选择新能源汽车吨扯琶。但就是这样疤,新能源汽车仍然没有流行起来雹。全国其他地方遁,也未见新能源汽车充斥着整个市场你贡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩誊,但是烷黄辖,我们需要思考睡,这些成绩中傅殴降,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果罚?一些城市为了招商引资味华,鼓励新能源汽车企业到当地投资凶侩羡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车付。“双赢”战略的实施补吨蕉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力凄色技,而不代表新能源汽车技术已经足够先进肚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定碘脊瓣,这样的不对称竞争扶持几蓬就,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴搽幢视。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待桅,是对新能源汽车价廉物美的期待迹,是对节能减排效果的期待湿陇,是对先进技术发展的期待弛饲。这些期待都是合情合理的骇。但是葡霞,供给侧结构性改革还未到位急坏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求鞠华,这才是问题的关键镐氓氮。即使要给新能源汽车补贴屠党,也应该考虑补贴的环节骑,考虑补贴的对象板捆适,考虑补贴的效果扔统。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴诺邢吃,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者孩,不能有效激励新能源汽车技术的进步徘敛夕。如果一定需要新能源汽车补贴昆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效尽围乌。这样的补贴有点后期资助的味道睹船,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业恰琳慈。但是怜锭违,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术芒轮,那么它就在这个行业有了竞争优势赏瘟,实际上不需要任何补贴骇苔,就可以经营得比其他企业要好肥圣梳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争帽,扭曲市场行为叫弘。而且惟没贾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展般熔。新兴技术的成长在萌芽状态督,可能没有竞争力侨窝碎,但是票垢,经过一段时间的发展之后规,就可能显示出新技术的力量胜朵。不同时期不同技术的影响力可能存在差别尼燎热,今天领先的技术茹竣,到了明天就可能落后蹦。这是技术发展的规律性所决定的挟腾。为此弘梳蛋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间附,因为未来的不确定性闲嗜,没有人能够确定未来的真正技术路线佬集。留出市场成长的足够空间奈,可能比别的做法更加重要枢麻。骗补问题的出现懊编库,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机恕扯疥。    基于现状布门,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展插,那么补贴的着力点恐怕也需要改变郸驰们。这些年的财政补贴炭藉衅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样时馁卢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会漏疾。相反伸惟报,效率不够高的补贴从,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少腾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重靠。现有的补贴如果不是投向终端锹呈,而是投向技术研发刷郴母,会不会效果更好点呢琅?个人汽车消费纯粹是私人事务久,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嗡旧。骗补问题的暴露弗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会杰。补贴本来就在退出搂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴柔笨版。补贴旨在鼓励研发怂,鼓励新能源汽车技术的发展绘扁畴,而不是其他具体的消费目标卫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鼓,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场宝欠歼。这样的技术支撑出来的产品蒂,还不能满足消费者的出行需求钢抗揭。财政补贴可以退出镐松,但可以通过科研经费资助的方式低,鼓励新能源汽车技术革新史庐。同样的钱伴筷喇,花在科研上的效果地讣土,可能比直接补贴消费更加有效恕。创新驱动发展战略的实施放堪窘,从根本上看抒,需要依靠的是技术创新豢梯嘿。在技术创新上多投入搓,并注意投入的有效性浅碍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子廓效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸层:李芳" "  今年7月底工茧劳,在2016年世界500强排行榜中垂邯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入泊惩绦,比去年跃升47位般,排名第160境,引起国内外企业界敌、尤其是汽车业界的瞩目啪。    今年贬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头讹窖孟。恰好是在10年前黎太,徐和谊出任北汽集团董事长呵骑,策划摊、主导拷递、实施了令北汽集团由乱到治孪撇圃,由小到大塘喇,由弱变强的变革尸吼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆池盟、有益袖熊、独到的成功尝试拾污。但是湍筋,当中国经济网记者约请徐和谊琉,请他以《老徐和北汽这十年》为题潦,谈一谈自己与北汽集团时豁捶痪,徐和谊温和毯蔼、憨厚地笑着说蹬撬堆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赤,少谈柏梅纱,少写仙酒。    于是怂,在不久前的一个上午晚拟,在北汽集团的一个会议室里咀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访劳绅私,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道忱。今天是系列报道的第一篇雹。   当时洛培,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路携,实现跨越式发展”的战略逞,以及构建整车杜、零部件础乾闺、研发旁咸挟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径灵埔坏。“老徐这人的特点就是说话算话偏,真抓实干东。眼瞅着北京汽车研究总院暇诽、海纳川汽车部件容、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务岸、新板块一个接一个地建立起来穿,形成有力的链条案,轻装上阵爱币垂,并有序运转”忻氰卸。 北汽集团党委书记巷单、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展辞鲜朔,连续多年蝉联世界第一览襄。但长期困扰中国汽车产业的一大问题的,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团雹。    世界汽车产业的竞争是国际化的爱纳郴、规模化的峨俄痉,更确切地说是集团化的贾奸朴。观全球汽车产业格局筒,能够称得上汽车集团的丝,美国有通用探齐、福特狄平卤,德国有大众强翘、奔驰侧柏、宝马劣膝,日本有丰田骨改、本田桅,法国有雷诺-日产阑络围、标致-雪铁龙伤,韩国有现代-起亚庞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前拎春,谈到中国的某一“汽车集团”墨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到餐,没有自己的品牌和产品矢怠羡,不就是一家投资公司吗从?算什么汽车集团!    每年乐藤判,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名隘翘功,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”第宠辨,不但被大众殊碾遁、丰田抢、通用们甩出几条街酷抹,也常常被长安里羡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑尖睫潍。    因此性赤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧伎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展屉拼,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题莱巢。    过去10年间删潭辣,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后玛癌,在汽车产业集团化方面做了大胆害绊、有益的尝试礁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体必艾,逐渐培育梯、锻炼成为一家颇具规目〈苯矗和实力的汽车集团碧撂,在研发角磐胶、制造匹始、人才脑竟蚊、创新测涸、管理等各方面实现了标准化恋堡笑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业葛坏,曾经拥有一定的基础和财富狄卸,令人期冀;同时免斯纪,由于分散化坛嫉、碎片化涩轮,更存留令人难以释怀的遗憾眠湾榔。    北京轿车工业与一汽炔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末玻,有考证甚至认为仙疏墙,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌抱瘟景。    据汽车老人陈祖涛回忆馆搭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时瞪,北京生产的轿车最早使用了自动挡侣,而对手只是手动挡竿焕。    上世纪六七十年代砂廊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北圣,成为一个时代的记忆池砂。    而同期萍究系,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北惭赣闹,遥相呼应的踢咀对,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130汰。    改革开放后簧婪倪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础顿氛问。    到上世纪90年代污禄腔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨驶、称王称霸前磷尸。    特别是2002年督,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代刻上秃,也创下了高速成长的纪录苦磋猛。 北京牌212越野车    可惜的是秋,在这些看似个个突出的单体层面之上峭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”都故,除却福田与现代臼滑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争疚,还被同行作为茶余饭后的笑料梧耗。整车企业尚且如此郎,北汽的零部件企业就更加不堪了纹窟武。由于资金推砰、技术和观念等原因识回汝,大都跟不上主机厂的技术升级窟蔽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷串,有的企业已不得不靠出租房屋度日拖飞但。    忆起十年前上任之初的状况瘫,徐和谊对中国经济网记者说霜狮亥,当时的北汽一盘散沙幂锌,特别松散富粒蓝,单打独斗朗绣,各自为政判,互相内讧请敢橇,效率低下……照此走下去快闲,“没戏趣,一点戏都没有”!他边说边摇头劳答鼓。    由于资产结构的相对分散惊抠砰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业肚杰。日常运作中善骸督,大多只是履行政府赋予的出资人权力韭,无法形成一个科学的集中管理机构嘎镐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系泌,深入企业经营管理了埂洁烙。    2006年10月底互售舍,徐和谊出任北汽控股公司董事长煽衬,恰逢“十一五”开局之年肝愁,他率领北汽以科学发展观为统领补,对产业结构和发展战略进行了全面赦瘸柏、系统储、有效的调整梧。    有北汽中层管理者清楚地记得蓟轰,当时位懊寄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沪,实现跨越式发展”的战略晌磕颊,以及构建整车倪骆仑、零部件鸽票、研发绰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径魔距。他说挤黎,“老徐这人的特点就是说话算话坦葱,真抓实干穷趟。眼瞅着北京汽车研究总院撬蓬浪、海纳川汽车部件桥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务让、新板块一个接一个地建立起来泪某猾,形成有力的链条矩会,轻装上阵百,并有序运转”僵首剔。    到2009年陵门,短短3年时间舰芜矩,汽车年销量突破100万辆大关米句膳,销售收入突破1000亿刮,北汽集团化战略初见成效百绰射。 2016年饺锣,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日篓方疮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”婚磕劳,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入缔梁,公司治理结构进一步完善恰,集团的功能定位更加清晰;同时糖幂尺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实辛惺伤,并将在人才吸引态蹦暴、产业链完善及兼并重组中冗体酸,发挥出更加高效的运营效率镀。而外界则普遍认为承锣,名称的变更瘫固,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源急踢讽,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心酪官棵。    “北汽控股更名为北汽集团奠片熬,是北京汽车工业的领导体制粉、管理体制的一次重大突破汹列楼,找到了北京汽车哎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”稻答,徐和谊当时说杏。    随后亨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团飘肃,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标博漆逢。根据规划路乒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元特冗,大力发展自主品牌驶,完善和打造全产业链曹扳去,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位磊白,进入世界500强哪观挽。    “说到做到荷譬,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“习蔡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说梦烫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破私绥空,战略性新兴产业蓄势待发催刃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升玩芳吉,各项增长指标位居中国汽车行业前列泰陋,成为近几年来最具成长性的企业集团臼纱镀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥:李芳" "   姚景源认为募筷订,新能源汽车需要一个产业政策去扶持松混,而产业政策需要与时俱进人掂遂。    杨裕生表示扦:应适时推动电动汽车市场化蹄连僚,也就是补贴退坡浆甸坎,一直到取消补贴边钵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重沽怕害。但是瘫猴狸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高激壤串,不宜鼓励疮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化呵护。    侯云春指出鲸僧,新能源汽车发展需要在供需两端发力卫,两手并用淮团修,推动新能源汽车健康发展拦圈秀。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示同,表明在国家相关政策的助推之下逛虚,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展部虎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题霓劫。其中侗惯,规模巨大铆蚊祁、涉及金额超10亿元的骗补事实烁忻,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”惦恕。昨天咆呕,几位专家学者的观点引起关注贫枷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认恃,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用讲寿。对此骋谓,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示堕伺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段炊惨逆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蔬普、必要性的措施氨畔党。”    原国家统计局总经济师姚景源认为溉觅隶,政府对于新能源汽车产业要进行干预脆细,而关键问题是怎么干预抒韭,干预什么窍。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持梨尚无,而产业政策需要与时俱进”瑰寺,他谈到虱竞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用仟惨疼,并提出产业政策应该遵循四个原则盯。一是产业政策不能替代市橙亟古摇;二是产业政策要管产业蓉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物乘诺。    杨裕生也认为膛,目前的补贴政策有两大问题媳头,一是单车补贴过高丛,二是补贴总额高敝寐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化餐,副作用很大蘑欧。    在新能源产业层面尉,杨裕生表示划骆:“应适时推动电动汽车市场化涣,也就是补贴退坡安吮,一直到取消补贴腾星。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)袄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”屡尺蜡。在技术层面孙傲醒,杨裕生认为姑女狮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车孺,第二就是发展不补贴胯、已经市场化的低速车拆宛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高劲雄,不宜鼓励景公郝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化柒驾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外饲芒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出霖,新能源汽车发展需要在供需两端发力腐筹控,两手并用驰,推动新能源汽车健康发展赫谰骸。    侯云春解释说扔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力稼。一方面大家喜欢用椽褪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施肚姓,政府和企业共同努力盗檄,使得新能源汽车能满足消费者的需求型丘,开拓新能源汽车的市场辫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”棵磋。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂弹间:李芳" "  如果我们做好准备的话拍私端,赢家当然是我们灿。我们不担心其他的份牡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盯笆,我觉得只要我们做得好暑骡怖,一点都不用担心额钞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日辞厘涵,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一荣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后伐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授票,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访武。其中特别谈及奥迪与数字化湘。    施泰德说逢,到2025年以前刚府,有什么东西能够真正去触动奥迪呢思惧?汽车行业正在经历一场变革伤捐惭。对我们来说咐,有一个非常重要的关键词穗:数字化佳罚喇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变上恳缕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说锈沦,我们眼下所处的时代巧,奥迪科技一直处于领先地位坞丧,并不断进行新的突破末。对于数字化秤散蜜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商翘策。到2020年时抵凭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验吓,这也是我们引领未来的一种设计糖经纬,包括其他顶级科技词,包括我们的传感器门薄、雷达搪嘲裂、激光大灯等害丝么,都会进一步巩固奥迪的领先地位什驰炮。    施泰德说泄翻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远谅樊,我们会全身心地投入到这一点叼,包括3D地图懒妮,导航等应用逆诫赤。对我们来说茄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值氮。当然峭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”斯裳。    在回答有记者问栏吐羡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势畏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走识窃,有哪些优势溯?在这场竞争中匿,谁会获胜”的问题时拱,施泰德表示缕干蘑:如果我们做好准备的话羌丢,赢家当然是我们毛。我们不担心其他的错泌米,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务日,我觉得只要我们做得好幕,一点都不用担心绵湿。    施泰德强调衔,在某种意义上探花睫,我们也是一个初创企业忌静能。其实雀,奥迪有很多细分部门啃粗附,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作浑。如果没有这样的合作磋,你很难相信晦鹿泥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远抗泥,我们能够成功地实现自动泊车傲授、自动驾驶等辞伟。    施泰德预计鹊房,2017年颗步喊,我们要推出新的奥迪A8匿穆版,自动驾驶的时速能够达到60公里雌俯奈,没有别的厂商做到这一点嘿。如果我们明年能做到这一点的话剿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技帘踞,启迪未来”憾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿瞥:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际身浇份,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕探。庆典活动前夕港,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟搂蕊卷。一汽-大众汽车有限公司董事希彤缎、总经理张丕杰除了对政府盾、经销商兑释、员工拉苛、用户等的支持表示感谢外底,他也坦言衬噬棚,在新能源睛清乏、“互联网+”等方面棵急,一汽-大众起步比较晚哗,这些短板正在引起高度关注融哩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子赶熔隆,“因为有你钡,心存感激”挤味焦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情涧,来感激这25来帮助我们成长的所有人穆蒋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就惯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果屑璃畴。从前辈讲起昏,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为艇谐,还有陆林奎等等的领导程拿记,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策盛群,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果盎屁。   25年来铝醚,我们要感谢的人非常多蒙档捶。感谢国家和政府的支持与帮助黑沟戚。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持炊拾,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行茂楞。例如成都挪梦臼,成都今年是高温天气耍聊,最高气温是37.5度而且是持续的叉沥伸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活锑,政府部门给予了很大的支持和帮助莲诽畴。   我们要感谢1250万用户狈控馈,感谢他们的选择和信任浅。一汽-大众从项目开始建立淡峦,一直到第一款捷达开始投产淑硷,捷达在市场上并不是一帆风顺的叼,它的初期是走过了一段曲折的道路怪诽。正是在困难的时候返,是客户帮助了我们凳汇恰、鼓励了我们杜。还记得在困难的时候拭戏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国末椒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象缄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工什受洼。一汽-大众的员工非常的进嚷闫辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化孪霖、吃苦耐劳糙坛胚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬挂恐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦尘。大家知道一年365天挞吞姓,如果周六周日全休息就要去掉52天党燃,把所有的节假日都去掉建岛,标准工作日应该是250天滦,工厂的康采恩标准就是由此设计勾。而我们加班到300天佩窟,320天是常有的事湾扒厕,员工非常辛苦猜讣涂,所以在这构沛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢绘喂。   要感谢中德双方的股东绕天校。要感谢他们具有前瞻性战决策季恰弯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开餐摩。一汽-大众的建立阂老禾,当时在中国的汽车合资企业玻导忿,一汽-大众成立的时候也不过就两家棘绅搓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下毋筐,股东双方做了前瞻性的战略决策裸割,才有了一汽-大众矩少乏,我们要特别感谢中德双方铺横。   在一汽-大众发展过程中搓耿记,比如一汽-大众西部战略屉丧人,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场破。一汽-大众在西部建厂的时候渺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力特洛广。现在在西部的生产基地绣,今年他们的产量突破65万辆侈,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略隶嗡,在股东的决策上由一汽-大众执行的融公,也取得很好的效果邦苯拒。此外链典内,还要感谢1200多家的经销商钳饯肯、700多家的核心供应商合作伙伴桃父鞘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展倦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些斗病常?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量暖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态锰,中国适合于家用的车型非常少仆劣。25年来鄙,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆誊,上缴税金3700亿元昏么。从一个品牌一款产品发展到拥有大众期、奥迪两大品牌12大系列产品翔臀橙。   25年来嘲胖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升类钙唱,带动了中国汽车工业质量意识的提升交。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌逆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量瓤,一汽-大众是领先的哺诵懒。同时确卉庐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主贪圃。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业笨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展话韧换。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验矗醋。首先巍,在一汽-大众的发展得益于体系支撑唉癸屑。一汽-大众的体系不是一天打造出来高舌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的舰卵匈。   其次法锹呛,一汽-大众拥有一套完整浚荡、标准的制度和流程的有力保证绅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰纳,制度和流程是保证桓。   再次浪囊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针匣笆,在经营发展过程中有很多难题需要解决武技狠,有很多矛盾需要平衡羡猴,用什么样的标准来平衡涂杠?底线是什么负?那就是质量怂。一汽-大众一直坚持质量至上惨,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来冠访,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承挫碘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关访滤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业掳饱匡,这也是质量至上的战略要求巩。   此外韶弧被,高品质的人才塘玖香,具有工匠精神的员工竿公。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蒙诽舜、传承的文化也是高品质甘免澄,得到的技能训练也是高品质耍。拥有和企业共担风险的合作伙伴掣,无论是过去逝劲、现在还是将来都是这样斤五,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起骄。一汽-大众在自身发展的同时洛,也考虑到了整个供应链的协同发展冠,对于整个价值链会有高品质的要求嘎椿。   最后惩精完,一汽-大众在努力践行企业社会责任拨腿公。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验帆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候乱,也得到了社会各界对企业的尊重和支持扩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上踩俱,既要总结经验和收获绷龟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训锹、走了哪些弯路替矮,下一步应该怎样避免社胜罐。   如果说到过去的不足稀,SUV细分市场比例快速提升旁夯傲,一汽-大众对此准备是不足的冻,对新能源憨川、“互联网+”等方面的起步也比较晚十。一汽-大众对于未来仍然充满信心毋,这些短板正在引起高度关注嘛啡够,企业正在考虑这块短板如何去克服贫。   2014年笺港,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议钝勉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望施。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来堡。   面向未来魏里仓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头携零屁,保持创新蹬炒、驱动发展阿釜谱,并释放出更强的增长动力佰。同时沽烤壤,也会与各方伙伴实现合作欺良,实现更为广泛的互利共赢禄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任九,不断回报政府抵弟、回报股东曹、回报社会筒班怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯答惦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间仿佛坏,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访川航。他表示的,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位窜淬,并将继续保持限量生产以追求独特性黑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来橡式视,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型卵:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante穿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低臣暑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探柒粉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用匹釜现。业界有所疑虑的是告,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象贩。   对此呈擞久,薄亚铭向记者表示盒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低恼悔尺,但都不是便宜的车型淋粕暑。Levante的价格达到了100万元左右型,Ghibli的价格也达到了90万元左右挎,在产品定位上依旧不低陆慧。同时古,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产兽五涤,依旧走高端化路线掏旱。薄亚铭还讲到史界:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司倒拾撩,不会把目标提高到每年20万辆袜、30万辆的水平瑟波,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量赖,所以我们能保持品牌的专属性搁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明诺,他表示父肃酶:本次车展上上市的新款总裁车型舞,除了在产品上进行了升级外淬肋,还提供了多种个性装备圭炉,客户可以从中选择很多种搭配乏。此外底敞,新车在性能上的提升显著晨,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快稗犬泄、动力最强的四门轿车补。   此外痉胆檬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蛊,开始尝试电商销售模式沏辱。薄亚铭认为少萌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用朔交瓤,因为中国市场的客户已经变化弹耪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的纹,现在有很多人都用手机去买东西籍,这是市场发展的趋势甜庭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前滥死,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式呜,即用户车主首付车款后且澜啡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司锋轰惊,到整个租期满了以后镜凭,这辆车的物权就归给该车主溜吐插,该模式类似于分期购买饺亥。   薄亚铭说仑别举:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行梁讥,但是在中国市场还是刚刚起步五,有一些量产车会采用这样的方式做庙,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”南络。他还表示淌就:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策疗,其实反响真的是挺不错的讽鲍。尤其是北京仿泉、上海这样的限牌城市柔。通过租赁的形式喘疏烙,牌照将打包在租赁费用里面娟盲。当车主买到车侣垃,即启动融资租赁手续羡锈,拿到车辆牌照贩软垫,不用为没有牌照而担心卫惰税。如果是企业车主恐舜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税李劳署,是非常划算的碾勤剩。”目前陵晒袖,该项目仍处于试水阶段吵付品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改:李芳" "新能源的发展摔钡凹,是大势所趋冗,但具体方向绘,也扑朔迷离慷匣。    电动车会成为未来的主流吗食芥瞧?现今的新能源汽车产业健康吗堡?什么样的新能源政策更适合我国国情慑何床?    2016年9月2日莽扦,在2016泰达汽车论坛上来酮素,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访拘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”炽,他认为囤按,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题啃,恐怕不可持续固施,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外尾尉晃,何光远认为铝鞍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向灯度痢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人络宛绢,这位87岁的老人谈起汽车工业篡童,依然有些动情揩略。谈到电动车发展技,他认为狄饥吕,把电动车归为新能源汽车是不合适的偶。因为亨胃,第一漆窜,电不是新能源屁放,第二娟徐就,电动车也不是新东西玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解阮懦,电动车诞生在1834年柬盲,是英国人罗伯特·安德森发明的绢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年胶盾操。    何光远认为募碍羡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”违,不科学叼匈卧,应该给它正名随吃,就叫“电动车”酗,或者是纯电动车话。何光远认为摊,电动车国家政策的支持力度非常高刻祈,所以它现在发展比较快刻绕恫,去年生产了30多万台痛半鄙,但它还是有很大的局限性统。首先翘虹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便镣,可以长途旅行使用磺瘸。即使快充也得半小时以后苔楞美,但是经惩脖和海快充的话清姆,这个电池的寿命也会减少粕到浇,慢充就需要几个小时剐权姥,充电的时间很长梨米。另外合还,行驶的里程很短廖芦,有一百几十公力就了不得了恫媚淌,就是很好的电动车了兔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上如担,我认为不可能持续墙。”何光远说酒,很多企业是因为补贴才做电动车岭,事实上殊淖,内燃机节能潜力还非常大嫂想,缸内直喷技术膘蓉骆、柴油机的高压共轨技术叛韧镰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助溶按葡,因此拔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力纶供互,不能被动遗嗄砝小,节能是最大的减排婚骇狮。    甲醇车大有前途    现在敦起,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战娘椽挪,因此恃孝,各国都在研究替代能源与新能源汽车剧。美国卫、欧洲煞、日本损、巴西都在降低交通能源对石油的依赖棺祁氛,但因为资源禀赋不同鹿,所以技术路线也有所不同便。    何光远介绍说常傅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题荒,在某种意义上讲侣潜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量仓挤,虽然同为乙醇纳窜撬,但着眼点不同;日本缺乏资源码届,自身资源利用问题不突出税,因此汰扑复,把提高汽车燃油经济性作为首涯澳菪凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用零燃僵,日本也在搞甲醇的研究惧都,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定泌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线窗勿痛。    在能源违虾、交通案膛燃、环境钉楷藤、经济四位一体的框架之下洁据,中国又该如何考虑替代能源的问题观规?    一直以来判,煤炭是我国的主体能源矢杉,占我国能源消费总量的66%至70%啸。何光远认为念钝,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用海死歪。推进我国能源生产和消费革命虫,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路息工。而在煤炭发电供热的同时伎,可以产出甲醇陶黔忱,可以为内燃机提供燃料腊盒滇,所以坝,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁魏驹、高效利用是紧密联系的年。    此前搏帛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点氢,这4个省基本上就是产煤大省蚕墨、山西举等剧、陕西遣逆、甘肃瓣姆滤、贵州设失、上海市枚。现在规模最大的是山西粕抚、贵州宫,其次是陕西射到双。    何光远介绍说灭疮厩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准楔,车都经过天津检测中心检测芹丘,上了公告室另,经济性也是最好的发。“我去看了加注站吼冀外,M100甲醇100%烧甲醇嫌韧,2.2元/升熬俗抨,现在已经降到1.7元/升了缅叮。一个半甲醇就可以代替一个汽油雀妇夺。所以说级呛,甲醇还是很有希望的暖母布。”    今年3月份逻贫,工信部础稀、科技部伐穆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点妙,验收的专家组由何光远担任组长去验收拨叫父。何光远透露说楷氯,山西验收以后魏梨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会裴荣,开会以后形成了正式的报告捣绒怪。现在猎县,在各个部门已经会签完了伶雷,在等高层领导做最后批示阔触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群皋盾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镶霖呕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叹奸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厕,力邀政府穆攫、行业担狙、企业快巷写、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刮甫偷,寻求产业发展有效途径天司蛔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录贡铃丁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们嚼、先生们贾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容堵。今天盎棺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文晶联为,主要是围绕商业车险改革的思路和效果腹田,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报躲锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嫩,解决大家的疑惑侨,为什么要改革蒜阔?现在存在什么样的问题僻粟?第二疼婆,改革改了什么靠顽?主要内容惹阜拍、实施步骤顷粒、目标博、原则脾、政策选择等等斜。第三填镁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了夹浇猩,改革试点取得了哪些成效膏疾嫡,用一些数据和大家进行汇报驹埂距。第四系男,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望善拈熬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件摹圭,从国际上来看护八斡,自上世纪不管是美国遣、欧洲钦、澳洲还是近邻日本捆乱、韩国矫、台湾等等涧疥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮贩屉湍,至于费率为什么要管制从仙吭?为什么要放开蔽鬼献?这个也可以做一篇大的题目饰暮昏。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势粟,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定解边漠,逐步地向由保险公司自主制定转化清凛妊,定价因子的选择就是什么样的车保费高特氖五、什么样的车保费低季狸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展赋敲。   但是巳爬外,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时勘昏,还不能叫现在完成时戎。比如说美国若干个州挛量,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的稗貌躺,因为不同的政策取向有各自的利弊剐不,这也是一个非常复杂的政策选择过程翘遁矾。   从国际保险市场改革发展的经验来看纽肩,改革前和改革后驳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势澎啪盗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化爽蝎、复杂化村刮令,定价更趋精细化平,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应兴。在澳洲一些国家倦狡囱,改革前超额承保利润改革之后就消失了痛切。对于我国来说呕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革签,从2011年开始社会或者舆论邓乾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求传,行业本身也长期苦于在低水平冠胖寺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级峰。另外嘿潭谱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用楼吕倪,在这些方方面面力量推动下算填颇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作佛。   在改革之前是什么状况秸孩继?简单跟大家介绍一下柯摄菊。从人民银行管理保险行业开始黄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的汇,在保监会接手车险市场之后枷稳级,也是保监会统颁条款费率譬穆晴,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革渴辟,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嗅,整个行业亏损七、消费者投诉也比较多饺帘罕,所以到了2006年的时候店吞苏,这个改革又走了一个相对回头的道路惩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套彩款斡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微鬼犁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态帮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用佩,比如说行业比较统一的福,消费者认为条款费率比较容易理解嘎,恶性竞争的风险得到一定遏制姥懈,但是负面作用大家可以看到许懂托,一个是条款法律风险很大亥室崇,不能适时的随着道路交通环境醛答鞋、司法环境枪雹、社会经济生活环境的变化适时进行调整靖番心,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蛙斜唐、无保不赔常膳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑素膛。   第二蔬拉,在监管方面定位也不清晰零勤台。对于一个自主经营鹤挠技、自负盈亏的保险企业坞摔,没有条款费率体举旗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力微,改革发展没有动力辟妙,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力讹行烂,所以整个行业是在一种规娜胃平茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展浚碴姑。   在2011年掏、2012年前后经过评估辩、反复的讨论掇脆番,其实当时市场上两种声音都很大蠢,一种认为行业就是应该统一规范标准化裂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路刮颗。经过反复的评估和权衡筋浇,也是在十八届三中全会的指导下取,改革的方向目标原则最终得以确立涝,这是在当时发布的两个文件片,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》方荤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标悍晶趟,比如说要提升行业的发展和服务水平芜额怠,使价格更加合理腑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担季忻坛、保障范围拦赋浮、服务都有一些诟餐拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标上猎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向俺五仕。第一个是维护投保人保险的合法利益坡需。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向失酪羞。第三个原则是稳步审慎推进飘壳枪,根据一系列的国际比较研究聪,大家还是从中得到一定的经验和教训蔬嗓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果谜攀盟,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训瞄。所以完,最后选择的改革途径不是一步到位敦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标手钡,它只是在长期的甚至六年寇臂白、八年螺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态啼律仇,这是改革的一个总体思路煽骂,从条款矢鲍、费率司饯婚、监管三个方面这是一个简单的概括喂辆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款苛改据,大家不用仔细琢磨当中每一个字梦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系狭,双方义务关系是怎样的标准化流程赶。   除了行业示范条款之外得,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充橡稗磕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验凄,不管是欧美还是台湾捷酮、日本事电,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门兢、百花齐放的状态菏,因为每个合同涉及几千个字熟,实际上踞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系零灿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择盆剧。   在费率方面分成两个部分烂,一个是行业的保费水平郴横纹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业刷垃,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊贰,对于汽车来说烯仍颂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平啊脸。所以在整个行业层面建立车险信息平台咀,收集各个公司历年来的承保理赔数据试兼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的嚷伪硅、科学的定价的参考芦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动松摊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权程海,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了外。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端潮,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司耸幸。在行业基准保费方面啸相,行业协会做了以下工作酱沙归,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理澳颅,在这个层面煌荣虹,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平邵舜,其实是相当的弱藤,这么多年来的承保标的忌酒壕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名烫疚阜、编码实际上都是不统一的赐驾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据甸通,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码侣蔡獭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库叙仍,这个数据库目前正在申请国家标准捻,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理莲,对每一款车归集了二十多个基本的字段逻。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上溉肆仓,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告朽,给消费者购车提供了一定的参考谰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈确。   在行业提供费率参考的基础上棚沪勘,保险公司它是怎么定价的丘阀?现在也是大家很关心的一个问题诧改,为什么有的车费率高开翰钒、有的车费率低姐凛,为什么今年高明年低死?在不同的分类当中有一些差异邦愤轰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子饶千酪,分成从人因子和从车因子两大部分栓忙,每一类因子当中又有若干个维度坞篡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力割恢、风险定价能力拎腊、风险管理能力自主制定的愁。   比如说龟卿爱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业夹、他的生活方式湍瞬、他的信用程度等等风毛恍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格霞凄,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蒜蜜釜,它的安全性淳谢、可维修性等等嚼紊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险棵,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的汗蛔。   国际比较先进的保险公司从,他们通常采用的定价因子呜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了胜茸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考遁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱库霜陶,这个差异可能我们现在还难以接受侯取,但是将来毕竟是一个未来的发展方向巫。   总的来说攫,保险它产生和发展的基础是数字法则钮呕屯,在大数据的发展背景下佛攫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用咸考。   前端越放开后端管的越紧层爆,如果费率市场化以后莽际,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争丰刚、整体亏损的这么一个状态撑酱,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施策。   实施步骤奇挺怪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的陕菇。到今年6月30号为止士,第一阶段的改革基本完成了奋甩断,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外腻侮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率弦畏赁,不同的索赔历史对应不同的费率趴沃,不同的车型对应不同的费率椒射集,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的仁,这也是改革的目标事按桓,首先是平稳过渡兰倘。   下一步辅怠,费率科学化碎咖券、精准化泡模报、精细化程度会逐步的加深婆奔撩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的险。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场唉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下捆茫,经过一年的改革试点需默,消费者从全国范围来看沦蔽登,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点菲,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的豆,对于高风险襄内、高出险的消费者棘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了杀惭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费酚纽巧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率办皆纬、道路交通安全水平都得到一定的提高涕蹿。   从行业的整体情况来看茂错,1-7月全国车险保费将近4000亿水平猫,增速营改增以前是11个点券券魔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点羚,仍然是持续稳定增长鄙涩,这一增长是在保障范围扩大藤、车均保费下降的基础上实现的莆详,车险行业的承保效益基本保持稳定妮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标季铺滴,两个点的承保微利屁矗垂。   在保险行业层面来看棠,公司的定价水平齿欢本、服务能力在稳步提升的菲。外部正效应也比较明显相,一个是车险的出险率大概下降20个百分点科逻烷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系败拈。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势揭,大家开车上路更审慎了呐剖,小额案件在索赔的时候可能更理性了堕。   下一步工作淖叫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外坞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品佰,也就是说除了违法犯罪不赔唬,除了不可保风险不赔爸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蹲、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障吵海糯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围镜申,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体赐、不同的投保人黎便颂、不同的车型价格的差异会越来越大勿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求擒蝗,更好地提升保险公司的核心竞争力脚,也更好地促进道路交通安全漆揽笨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高掀蹭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活械。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲棋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日受,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敛接泥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题龄酵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胁搜歧,力邀政府辱煎郊、行业儒关、企业林剩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毒溃,寻求产业发展有效途径揣堂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录合。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点浅。第一发败牡,SUV这几年是高速增长痪还母,我们做一个判断峭,这个高速增长就要成为历史了蔡虏帆,往后没有这么快了蔼,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点凳承,份额还会提高朴焊。第二碧患,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势寞擂惠,就是份额和价位双提升奸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化汉龟技,之前是低价位提升份额娇,这次是价位在提升多、份额也在提升纱芳漆。而且我们判断还具有可持续性庞。第三快笆,汽车厂商将会由过去的帆颓勺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强将办、弱者更弱四祥,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组接砂。在此主要介绍前两个旱祭揉,因为时间比较短闲宠似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势椿泛盎。从图中可以看到肋彭,从2007年开始瞎澜,SUV进到了一个高速增长的阶段恭艰盖,连续九年年均增长率达到46%酷,今年前七个月也比较快方,增长38.6%令。此外贝吮,市场份额在迅速提升够瞳,今年1-7月份市场份额达到40%激抬澎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%锈,过去几年每年4个百分点撅矾策,去年涨了8个百分点宠虱,今年1-7月份又长了4个百分点慌凳,自主品牌SUV占自主品牌的60%秒,SUV全面热炒碌哗讹,豪华车请握、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高徘,下一步还有空间惋化净。从这张图可以看出率烹,一般的合资品牌涕烩,SUV比重还偏低虱胺储,豪华车和自主比较高念,不同级别里面SUV占比较高楷,不同价位车里SUV比重也很高吝廓惶,还有一线擂、二线潦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)伪褐木,不过一二三线的比重是去年的数据涂斑迟,今年前七个月是四十了眠陪,今年没有注册数据可以看得出来函固陛。   但是将驹其,我们说这些年搓,suv领域基本没有在空白市场话眠弦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱共地,需求就会出现放缓的趋势沸虾,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势拆貉,2012年-2015年逐月都是向上提升的飘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走订,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月隘册,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了摹。相对于去年耐插,虽然今年全年涨了5个点溺及,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了滑杠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了诲死。   但是抠,我们说还有增长的空间典恐惫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点搭熔,我列举了国际上两类国家的SUV的情况腺诵,大家可以看得出来法涟班,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家倒,大约在20%左右蓄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国滥、加拿大扭蹈、俄罗斯这些国家狭。这些国家总的来看是地广人洗叟健,SUV占比比较高设蜂控,人口密度比较高的SUV占比比较低体怂,但是也不完全成立秦,韩国人口密度也很高但是SUV很高啸岔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低赐芳,这不完全成立拌簧,这两类国家的情况是存在的忱弟添。   如果跟美国相比顾,美国是把皮卡不作为乘用车式卯缓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%写磐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距粪吓能,与宽口径比还有11个百分点毕省架,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高巷俺夕,五十多不一定是峰值点瞎。   另外瘸剖,欧洲这几个国家谜,虽然SUV占比低卞庐惮,但是比重也在提升告免,从8%涨到25%杀谷亲,SUV的热潮是全球性的款缝叫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下彪,美国啊朵恫、加拿大这些SUV占比高的国家殊浆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高刻,大部分来讲可以占到40%左右恨田试,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高欺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低别阑酥,欧洲这些国家就是两类曝圭,我国应该是随着美国凡、加拿大吾、欧洲这个情况冠创扣,因为我们已经占到40%的份额了无贾访,如果按这个去计算炬,中国的三厢轿车是48.4%善,还应该有十个百分点的下降空间慕,下降去给谁售?基本上是SUV淘轨,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%迫笔撬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升拜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点硕难,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升刷,这就是我们对SUV的一个基本判断黔皇胆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化绞,就是份额和价位双提升实我趁,这是非常不容易出现的一个现象竟僵斥,如果把它拉得更长一点看妥问努,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段温五,2000-2010年连续提高了射皆,最近这几年不太好洗但郝,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升哨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间杭甲岁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低虎糠,2004年欣倍、2008年驹话荣、2011年泌、2014年蜕瓮,其他年份至少是相等的灸楼疽,大部分年份是比它高吩姜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的斑鹃。   现在一个更积极的情况来看缄革,就是我们的份额在提高弧乌弘,如果以总体的市场为100的话褂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%档寸梅,如果以生产量为一百的话拔,我们的自主品牌已经占到了35%童,其中提高最快的就是SUV粒斤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%催筹倘,它占到了一半以上的份额搪臀颁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降苦,以轿车为一百绢急,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%惊,连续几年都在下降恼背恍,轿车竞争力在下降徒快额。但是自主品牌总体上的份额在提高恭孤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显头棘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车春,这个销量在提升鲜椽藩,低价位的车销量在下降关散,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长藉蔡摔,增长最多的就在这个5-15万区间玻扁刮。以自主品牌自身为一百的话痕沃互,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%监,现在只降到了3.4%钾寐,而5-8万的车这几年也在下降韩,增长最快的8-10万的车和10-15万的避,这两个价位上涨的是非常的快乓,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%萌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%车,自主品牌的车价格明显在向上走傅,这是一个积极的变化罗。   另外台割,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见枢硅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多拢, 10-15万区间副,自主品牌在里面也占到了28%侯,这个变化是很积极的窝宏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的瞪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蘑刷梧,最高峰是2013年213万哎,去年降到164万沙拈慑,但是SUV在迅速地扩张妒,大家看这个SUV的比重鞋,原来是二十多万辆萌姆癌,去年到150多万辆锋,右边这个图是10-15万嗣境,更是靠SUV在拉动的艰烧诗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争奠,这是一个非常大的积极变化崎巫脸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升徽嗣,这是GDTop的一个调查数据轰,这个一百辆车出的事故故障率等,自主品牌在2003年有四百多个事故疆衔攘,合资品牌现在也在下降没变,这两个差距正在缩胁ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的手。   从产品的角度也可以感觉到拱,最近我们的一些新产品像奇瑞杜刮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价慷,这就是一个积极的变化缚车,这就预示着我们未来具有可持续性淋。而且可以看出蹿,如果以前二十名产品排名算的话漓蛋莫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3崔摊沥,一个长城C30一年卖了15万辆左右卞檀窖,前二十名里面我们有两个钙。2013年更少一点秽坛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的兽臀攻,前十个里面已经有四个是自主品牌的隙菠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面晶。   这几个发展量比较大的企业泛腹绘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的诽炕萎,这也是积极变化盎揪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量火,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化巨刃任。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘省,国际市场南美洲挫、亚洲焊是弓、东欧食盎捌、非洲是迅速扩张的市陈丈病,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力罗贡晶,我们产品出口大国全是这些国家疙裸崔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家操欧,跟我们购买力差不多河,人口加在一起12亿噬,跟中国市场差不多田集吕,换句话说中国市场去年卖了630万辆裸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车扰苣印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的藕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议杆配,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面癸辩,传统汽车大有希望辆贡,至少应该平等地分配国家的力量竞太,在传统车和新能源翘藤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重膊疤累,力量投的也太重赐配,下一步要对传统汽车给予足够重视酪髓马,它完全有希望获得好的发展布秃。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了硼浚,以前是高速玖绷帽,未来是中速氛惋,它要抢别人的份额酥氏葛。最近两年这个数据可以看一下山廖,自主SUV玻挺兄,连续几年50%-60%的增长贯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长浮,这就说明这种竞争关系在发生变化脐犁涪,这是一个榷尖耿。   第三个观点我们就一句话带过了随,汽车厂商的格局要发生变化茂怀狭,过去是大家共同进步剃姓、共同分享发展成果次仕虎,因为有年均30%多的增速铆,最近几年速度已经降了年均降到11%了匿,未来还要下降杏邦沦,大概8%左右或者稍微高一点卞堕栋,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展控欺。另外合资内部也会竞争脚脐,自主内部还要竞争涉肃,中国市场占这些大公司的全球份额太重了攀勾,大众占到33%枢虏,最高占到38%乾,就是中国销量占到全球销量吴,宝马铜、现代渡拔、PSA都占到了20%靶诧慰,通用15.9%木刷,如果把它的微车也加上超过25%燎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高伞窍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的凡氛,要么是维持全球地位通用堕突,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众魄曝,大家对中国市场都高度重视斤龟,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额甲,我的速度要比别人的速度高让墨僵,所以竞争更激烈杆天耸、自主更不用说了丁歇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌锻,大家都给予很高的期望识贰,未来我们说竞争会非常的激烈秽莱递,而速度又会下来势细,所以未来的竞争格局跟以前不一样坪违榔,以前叫分享啪茨,我觉得十三五期间一定是一个强者更强弘扑、弱者更弱杭,十四五就会出现兼并重组抖,如果我们放开让更多的企业进来痞铣艘,我觉得这个可能局面会更快膝疏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年颗捞腐,最多明年还有一年泊,但是它的速度比平均速度还是快一点对苫啥,自主品牌大有希望颅扦概,我说的是传统自主品牌坤,传统汽车还不是新能源汽车斗蘑,另外格局会发生大的变化丁澄俏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派狡夯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕签。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鲸睬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泉乐佩,力邀政府力蒂嫌、行业锭、企业赴惨叼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见峦欧,寻求产业发展有效途径亢萌谓。   以下为福田汽车集团副总裁壕存录、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录隋伴碘。 福田汽车集团副总裁颂港窜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导参泻倍、各位来宾楔、女士们侠频美、先生们埠郸绰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛台帮,能够跟同行递、专家做一个交流学习频极。下面我把福田汽车二十年来在科技创新粗能、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享巨倍。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势勾沤。从全球战略的视野来看趴,乘用车的全球化特征更加明显晾腻须,很多轿车的平台会在全球市场销售烘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蛋藤。举个例子通梗,如皮卡圃,在北美皮卡占整车比重是很高的硅绅,但是在中国借,在欧洲唯海汹,皮卡的量就很小淋露。另外又如轻卡先僳,现在它的亚洲化特征会比较明显胆讲。还有重卡蓉,在欧洲都是偏平头的哆,北美则都是偏长头的抽。所以商用车行业的区域特征很明显俱,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的卸。而在中国市承燎瓮妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的炬粕,2010年达到了一个峰值429万辆膳男,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势踩,去年是345万辆吗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过孩节艾。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长庐,主要的原因就是因为重化工行业店漂膝,如煤炭贰适撇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化错趁。另外整个物流行业的效率在提升牌,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模悔废。   随着市场竞争的加剧联身,行业整合也在加速凡卉妙,份额由2010年的44%提高到2015年53%经,再看一下今年商用车的情况庐,今年一到七月份销量略微增长巳,整个商用车行业增长2.4%猜疯,我们判断是过了低谷河艾巨,所以下一步会有微幅增长艇。2.4%其中主要是载货车贡献的盒华揩,同比增长4.8%降捅锑,客车受微面的下滑茂斥,导致载客车下降了10个点甭犁曝。   关于未来的商用车市沉号沉搿,我想从四个维度分享一下我们的判断的。   第一是从宏观经济层面份菇,从金融危机以后秽隶戎,全球市场增长的趋势是慢下来的都酬解,乘用车商用车的比例现在基本上在8护陆:2茅,但是进入“十三五”之后我们判断拖供,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭竟驹即,商用车因为是物流工具的企业卯巳,未来会有所好转雷闻,但变化不会很大冉。   从技术层面来看筷掂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0痞施,现在正在快速进入智能化的3.0时代囤挺辽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣饺飞ⅲ快的顺。   未来的商用技术主要围绕着智能化芳贰、网联化短峭坝、电动化撂弦铜、环保化来追求汽车的高效蛊搜、绿色仑叉、互联和安全兴埠。   另外从中国的政策法规来看颁鸵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动宫屉渤,从客户需求来看溶骑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求浚袜,推动了中国新能源车的高速发展莱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆奴,同比增长102%娠街,其中纯电动客车3万辆恍,同比增长176%挡。未来在城市公交以及城市物流怠、环卫等方面嗜,电动车还会有一个高速发展替许朽。   下面分享一下福田在科技创新芍、转型方面的一些经验和做法购健。   在商用车2010年达到高点之后池吞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变棋迹和,加快掌握自主研发的核心竞争力荆绩。通过五年的发展来看夺其,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的浦海唤。福田汽车目前的研发体系是两级惜泉,一级是福田集团的研究总院糙隶傅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异亢翔诉,曹博士也说脖摩挥,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆羡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心痕然青,是一个二级研发体系却。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程波同、整车的集成以及姆撸块开发和整车测试的三大核心能力蹈。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒奸、康明斯等等合作单位进行深度合作霜、改变和创新南桓羔,推动整车的技术进步脾迸辩。   在转型方面拿愧,我们这几年主要围绕着几个方面奸溪挟。   第一是产品低端往高端转型蓬叮龚,在“十二五”初兽囱,我们的高端产品占比不到20%苦漆,我们到今年年底高端产品能达到70%狙啦。   第二就是从国内往国外转型市剖惊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%棱。我们连续四年商用车的出口保持领先稠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长欢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的僧廊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的晃弥妓,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型小烂,另外为了解决汇率和贸易壁垒渺,我们在属地产业化方面做了大量的工作耪模骏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设经嫁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础抬巍佬。   另一个就是从制造往服务的转型定,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色备随柑,在“十二五”期间暑澈台,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益欺硼朗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础填浆炊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸菊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子恫哩。福田康明斯通过这几年的培育狼,不管是从业务的规模携掸、收入惫墨令、利润现在都发展得非辰迅幔好酒,另一个他也对我们福田汽车的整车股粮畅,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙拢好的支持渤攻。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新鳞荚缄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目斡稗句,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3钮旱,柴油占整个车用燃油消耗量的60%墓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的唤。可以说尽管卡车的量比较邪勘琛,但因为排放比较高昏偿,另外一个因为运营的里程和时间比较长泵,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的秤齿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍亢逞侗,实际上物流的效率还是比较低的坦。基于这一判断凛河,我们提出了一个“超级卡车”的项目畔舶唤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蜗,通过这种材料的智能化牢巳、材料的纯电动灌邵、新能源的技术路线以及车联网打造绿色绷筛、环保胚、节能诉楷、高效滴垛途、安全嫉膝扇、智能的超级卡车拟氦喂。我们的目标是要实现降油耗30%破垒堪,降排放30%蹿殊肚,整个货运效率提升70%丘梳。   另外是关于福田汽车的车联网技术缄跑,我在福田分管车联网业务豁玲,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值累项圭,因为乘用车是一个消费品逞佰膘,买车和用车的基本上是一个人具,而现在主要是用来出行的琶跋抖。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控混颗痞,但是商用车不一样邦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的裴伴,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用剩,驾驶行为各方面的安全伐歉嗅,另一个就是乘用车是一个地域性的车协,不像商用车需要全国跑侯漂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨踞,过两天跑到海南去了妨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些衫。还有商用车的故障率窘菲句,因为它的工况复杂笺胚,商用车一般具有轻载戎片、标载和超载雄岗间,但是对轿车一般不存在这个问题薄番,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低倪加,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的笔孪。所以通过车联网对车进行故障预警瑰达、排除以及程序优化等方面躺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些皖粮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理尾毫,建立与客户的互联互通财陷辑,为客户提供增值性服务疲鲁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商河痊寸、服务商和供应商产品质量和服务的水平涕贩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划妈欧纠。大家很清楚侥念睛,围绕着工业战略愁逢,德国提出工业4.0镭馁,美国也工业互联网坡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略咕泻鹤、英国的2050战略垛届,中国也提出了中国制造2025些,福田汽车结合自身的一些现状短冉牢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划碎芯详。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台恍歉示。“四互联”实际上主要是为实现企业内部腾居、企业与企业铝孟、企业与产品底盟、企业与客户的互联互通烩蓖。“五智能”就是商业智能培渴簿、智能管理感、智能汽车灸然、智能工厂济、智能制造逗莱孪。时间关系埠,不再进一步叙述触。   目前篙丘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期尸地。福田汽车愿和大家一道夕徘,通力合作洛,整合资源刷,协同发展梯,共同推动中国品牌的加速崛起秃,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献澄涎怠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂磁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日燎劲骂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诚林。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烦口爸,力邀政府逞胚膏、行业蔽、企业赡葛第、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哭夸,寻求产业发展有效途径恭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员佰梗鹿、舍弗勒集团副CEO供另、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动星襄、驰骋未来》的演讲实录壬。 舍弗勒集团执行董事会成员誓、舍弗勒集团副CEO写、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾修械邪、女士们身褂、先生们歇夸蔽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论郸懊跺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略瞎,我们的愿景几,是如何来推动我们未来的出行和移动盗渡嘉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容卿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史环。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景盲,我们是一家领先的技术公司豹,在全球都有我们的足迹既扩,我们一直致力于移动玫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用塘康,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求持椿醇。   舍弗勒一直致力于创新伪够,也可以说我们成功的因素是质量凶财籍、技术和创新猾波。我们在制造业方面有很强的实力铂垫,在系统研发方面投入非常大媒麻。我们创造了一流的工艺和技术喂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门保。特别是在电气化以及相关的动力总成方面厕,今年我们在德国获得了一系列的奖项秆笑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品仕。   就像很多其他的技术企业一样菜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域掂。第一是环境友好型的驱动伞骏,第二是城市交通墨欢瓜,第三是城际交通芦,第四是能源链唱畅咆。比如说大家可以看到亥潍筋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛扑论,人口结构变化非彻飧Ρ郑快李,老龄化社会已经展现在我们面前祥,技术变得日趋复杂涛砷聊,数字化技术的利用领域不断的扩大缺搐,我们需要找到更好的方法来彼此了解槐舍,这样的话才可以与合作伙伴一起合作沸。数字化是一个关键款乘,另外就是环境方面帆摩、可再生能源还有资源的可用性拢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题波,资源的短缺也是我们要去关注的镰纫。   再看一下经济的趋势白,我们现在处于一个全球村灸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题抱蒲,这些是不一样的颗。另外就是可负担性的问题论粪廊,我们要为客户带来更多的价值狠肖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题鞍,这些都是我们要去关注关心的遂贸。   我们来看一下未来的战略匡屎行,主要涉及到四个窗口墙缝漠。   第一是产品本身诞,我觉得对于汽车产业性祁,对于机械制造产业来说都是非常关键的播。在这个领域/行业女泼构,我们需要更多的关注环境友好型的驱动藐盾剩,要减少对环境的污染律蹬晚。   第二是当我们制造产品的时候刨你,或者制造产品元器件的时候床,要关注它的功能韶蛾。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行济班、城市的交通挠轿,对于汽车以及对于我们的供应商哗雄藕,可以为汽车产业提供什么样的元器件菲柯滩,这些都是我们要去考虑的颁呢。   第三是城际的交通噶兴,涉及到比如说航空碧局、高速铁路的一些竞争绣实藩。   第四是能源链的问题匆迹,我们有什么样的能源是可以使用的别办屁,我们将来的交通工具运用什么样的能源拧俺睛,这些都需要我们考虑吨被。   看一下将来的动力总成寄弘镶。我想给大家传递一个重要的信息簿,在接下来十五年时间里驳坚谦,从全球来看腿钞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成瘫纲,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分靠。   但是现在也有一个趋势发展得非橙快醚仑东,来自大众和奥迪的这些厂家膏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车桅密忍。到2025年羡胃,纯电动汽车的销售额大概会占到25%讼懊,也就是200到300万辆的纯电动汽车叭谱维,所以到2030年可能会是一种不同的情况坑痊酗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况轰媚冒。我们还需要让它更加有效一些慈私抒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争暮糙,还有电池或者是燃料电池等等甫哥,这些都会占据越来越多的份额佰匈蹦。对于我们汽车产业来说非常重要伺,对于政府来说也是非常重要的呈究。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料快拼篓,比如汽油皖究,还需要考虑其他的一些燃料褪令泉,或者是人造的燃料等等攻卜败,需要考虑更多类型的燃料海戚什,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求湾纶械。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面角,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车纽,包括48伏的解决方案魂,它主要是对手动传动系统的电动化埔杉藉。我们需要首先实现这部分的电气化丛味破。另外我们也需要对离合器实现电气化沃,也由于推出电子离合器菇。另外我们还需要进一步提高效率刊遂。也就是要进一步推出我们的混合动力幕剩块48伏系统矛盖雹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖掀埽块的解决方案努。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案粮,针对高压的电桥驱动解决方案蹦径,或者是一些电动轮毂驱动解决方案穗纹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统喜伺,以对其进行电气化处理抡。如果将来我们有纯电动汽车的话灯,它的电气化程度会越来越高湾间。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战匠溜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂搔扯裸,因此我们需要进行标准化腑,标准化是第一步芭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高寂飘,或者说是一些部分的隆川净,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案附示。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求痘能。我们也需要减少车辆的整体的质量炊雹,主要是成本方面是一个重要原因忍绕。如果需要建一个标准的话兄链,我们就需要有更好的一个平台烩蟹警,也就是说我们需要基于标准的平台摆竣妈,或者基于标准的睦浚块进行我们的汽车制造渺齿。   我们需要全球的平台化解决方案脾叹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求憾豢。关于动力总成方面屉祁,它的变速箱是最关键的一个部分滥稀。我们刚才提到一方面是包括内燃机茬吕儒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起加,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器噶毕吮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分恢。   接下来看一下我们的重点产品巍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瓤剂菱,我们为中国带来了什么样的解决方案客日?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案柔,我们推出了高压P2混合动力睦姹穆猓块通。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蘑,我们希望能够改变它的一个变速器翔卢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换瞪吧喷。   通过这样的一个标准的暮萌陨迹块化设计麻虽,它可以适用于各种变速箱之间的转变湍承。另外我们还会考虑它的一些振动的需求浑牛铣,我们的这种创新型P2的混合动力钠冢块可以帮助实现不同程度的混动功能晦授蔡。实际上冻,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案苇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产岭。这是第一个解决方案色堡扔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划嚼晴,它叫做高压P4电桥的解决方案滥辈补,可以用于SUV或者车辆的CD部分可发控。它具有高功率密度炮,可以适用于不同的车型拭,非常容易打包进行个性化设计翟淮。也可以用于新能源的生产抡壬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产闯械。它可以让我们更好地使用内燃机棵渺骂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车祷,这是我们两到三年前开发出来的羡浚。也是考虑到了中国排量的需求禽拣,或者是新能源车辆的需求考丧祥。针对这样的一个需求脸簇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案半负,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机玻。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机裳丘,我们中国团队也为此作出了很大的努力朔美瘁,这个发动机是专门针对中国市场推出的躲衡抛。   另外就是在变速箱方面阶,我们也推出了一个新的解决方案耽,是集成干式离合器的DCT变速箱隙,机电一体化离合器和齿轮执行机构桨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的木借晃,对于工程师来说衅,我们都是非常理性的惊,但是有的时候我们需要具备一定的感情京桑。对于我们的汽车技术来说揪恕里,我们一方面需要理性贪廷秀,另一方面也需要激情巳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现借都渡。针对方程式1的赛车拓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成猎抛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展协渺,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势宏泻。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐期确:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日券,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贬讨勤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题殴,力邀政府探、行业苇、企业缮剐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腊李凹,寻求产业发展有效途径莱噶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事拼、副总经理 吴松发言实录朗道。 广州汽车集团股份有限公司执行董事挟、副总经理吴松   尊敬的何部长渐、朱总射,各位嘉宾氛、各位朋友畔梯筛,女士们钵恢、先生们喇侩,大家上午好旱翟伴。很荣幸参加这次论坛仑,我上次参加此论坛还是2011年膘纳嗽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟卯玻,那时候传褀刚刚才有这个名字前面休,传褀的保有量不到一万台侍贡阀,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车为,这给了我们很大的信心和鼓舞拟滤纫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持惶琴枷。传褀一直也在努力绊漏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆报炔,年均复合增长达到80%廖筛保。目前市场保有量达到65万辆疗蹈崩,已经成为集团利润的主要贡献者之一划榷工。   明星车型GS4持续供不应求违疽疚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数董,而且GS8与GA8同一平台携钒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品芬娥缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到特敬腿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛剁诫,对自主品牌的支持巴匿寇,关键的还是坐安,关键的是感受溉爸鞭,关键的是多提意见褥疆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心嫩堕桥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌衫怪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会酣屎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法钉钨。我做自主刚刚回集团拈洛党,将近9年半的时间恢,从不愿意干到喜欢干躬辽,到对自主品牌依依不舍翟僚,到对自己找不到定位和方向堂楞烽,感觉到人还是能做一点事暴。所以这在这里借这个机会椭,感谢在座的我们各位嘉宾笆维、各位媒体的支持催煌,也感谢传褀团队的支持册,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力认狮抗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蜕观。   我的发言主题是构造改革创新驱动卤才缎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考禽祭。一个方面汽车产业发展形势分析烤睡,前面讲了很多了头,我就不多讲杆涧。   一个态势是稳步增长唬成伙,但是全球增势放缓灵叙。中国汽车产业发展仍然有空间起拴,仍将会领跑全球汽车势鼓开。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台揪橇,中重型商用车达到400万台戌姆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%床乾洽。中国汽车销量将达到3140万台纫娜,我预计可能还会再多扦,关键是结构看你怎么改场奥唐?如果要参与全球竞争莫境,那重要可能生产量还会增长袖礁,复合增长率将达到4%茶。   第二个特点红泌唱,优秀自主品牌加速成长台忙,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流诫屎。中国汽车市场发生了深刻变化收,中国品牌迅速崛起慑胸,优秀自主品牌加速成长炯。关键是要产生优秀中国品牌沟诗,不管是哪一个企业忻档氮,在现在这个环境下拖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌袒,还有我们何部长扒传摊,这么一批老的汽车界的前辈拒窖搪,到了这个会场又在用行动来支持腹递烤。大家和我们媒体各个方面的朋友妨,大家坐一坐陀抗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别牢,差别在哪里鞘侨人?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的魄绷糙。关键是中国人要团结朝斑适,不要互相贬低措锭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦免躺暖,抓一到几个亢扑齐,不要想象太多项,我们从来不怕想象惊陡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向茄觅缝,坚定方向骡。   那么数据也说明一切蔡妥墩,2015年很多中国汽车加速发展赖玫,行业整体增长率为7.3%的情况下敬,中国品牌乘用车增长率达到15.3%扫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%号椭籍,相比去年又增长了1.2%百分点氰。而且自主品牌抓住了很好的契机秀略你,在SUV里面我们是防守的导检,是中国品牌先站住位置付惨杰,合资品牌再进攻贩窟,再加上周围的环境变化泌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力耐寸,占据主导宽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个马,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人冗淳底。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈ッ诼 ,统治了我们的各个方面斥。我们展开进攻是非常艰难遂换,但不是说不可作为裸,要选择时机僻。我们要在中高端里面取得突破隘免戈,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比痹狼陌,这是韩国人讲的涕酿,不是我讲的辱。他们说惩特,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候彼腿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌氨捌,如果不选择是对自己的不自信队策,这个不能靠强求详侣,靠品质牵篡、技术碧逛、新能韶雇绰,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品挥课炯。   第三个吝假,汽车消费升级和资源制约顾,也迫使汽车产业需要供给侧改革吼。不但要有好的产品统磕尼,而且还要有低的成本赤朝凸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害古仿归。在汽车需求方面迫心碉,80丘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军桨芦潞,个性化挎签全、智能化停茄道、体验化等方面的需求还在不断地上升瘦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战的。不管怎么变化般,满足顾客的需求详煎,满足抓住市场的脉动窃亩,这个是关键点悄攀。而且资源供给方面笔思离,现在的人口红利逐步消失限毋,而汽车不是简单劳动捷敝净,是高技术情况下的技术劳动凭草。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家椒棚,我到那些国家去考察过敬,没有中国这样受过良好教育缚稀假,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性夹驼,那不是每个地方都有的京。有的地方上午上班吹秀汝,下午到时间钱一领就走了掇。所以对一些合资品牌来讲室沟绊,中国也还是蛮有魅力的捶,关键是要拿好东西出来粟和,才能谈自主霸。   当然工资涨这是个客观事实腹,2011年的时候4.1万陛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万师换橙,这个不高的辅屏我,还要涨壳。农民工那么辛苦侥锚浮,给他一点钱算什么贿伟摊。但是钱从哪里来旁搅?我在传褀亏损的时候卡惜宝,工资涨得慢眉嚼薄,但是想办法补贴舅邢五。这几年别的都在减量懊剔,就是员工工资不减康新希,但是效率要提高谎横,要杜绝不干活的人侣,最后挣得钱多诡薄,干活的人还没有机会晨鳞,有钱的人天天有时间去议论邓,没钱的人在干活镭承必,这样大家积极性都没有了超淮此。国企的弊端就是这个翅。   那么在监管方面姥,工信部刚才也说了诉刮,我们的司长也说了堕庭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破椒横,在供给侧这个方面要下功夫插舞。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径耽竭,作为五大发展理念之首渴,当时这个报纸一播五大发展理念罐慌,那时候我还在乘用车攫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去颂醛僚,这十个字溪。为什么呢纪?因为没有创新就没有一切阿跨,没有协调就调动不了资源贡,没有和谐的话嫂静,共享也很难偶七,大家不愿意跟你干垒暑荒,我是不相信英雄的耙蜜晒,但是特定的时间会产生一点居,还是要充分调动群众的精神警碘宛,各个方面全方面的参与泌,企业的成功除了它的领导者的作用恰犯,更重要还是把员工的积极性调动起来坎,人民群众才是创造历史的动力课坞耙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人奴摔糠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革单,需要我们从技术管理率莆城、营销虐、品牌临、产品抒茄识、服务全方位展开创新纬核,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革胃,来推动中国品牌进入全球纽襄,成为世界品牌鲜鼓。   第二逢,汽车产业供给侧改革方向与实现挂猎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法罐岛撼。   首先讼乓,在自主品牌方面罐鹊,我们是追求全球视野开展正向开发禽,坚持以我为主的构造核心仿桥良,组织全球资源府糕潦,开放性自主研发模式残,掌握核心的竞争力穷泰胳,获得了可持续发展能力邪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人衅。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人表。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了经,我们的生产能力标准是35万锰焊,但是预计今年我们的销量会超过35万现璃,有可能达到38万练,当然如果制造组织再高一点亨芍,可能40万媒,也还是有可能当,但是大家别报到40万啊肆。这是有体系夺,有制度保障的趴错,有员工的全程的参与散悍擅。一个别的企业的人到这里来看拿鬼另,他说你这个企业为什么增长这么快乖,没什么别的龄龄,员工的积极性调动起来了毯,他们说朗,我看到你们的员工眼睛充满激情笨甲浆,因为人天天在干活的时候就会有理由闻,如果执着地做一件事情带有一点追求情,那就有远大的理想岛努。   放眼全球兢阮颁,在开发方面整合全球优势挞插,实现研发的全球化赏背秸,人才全球化错、配套全球化视。依托国内的研发资源食,充分利用国外的资源开展研发资源整合伟亮,打造企业自身的技术体系软。我们用了将近五六年的时间急瑰,我们确立了G-CPMA跨平台募埃块化架构敛培嚷,我们第一代的产品是引进消化吸收籍的,第二代产品已经完全进行了提升就渴,但是没有否定第一代皑,掌握了数据链瓜,掌握了开发的流程阔杆慌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列巩揉盼。实现了一个平台可以开发六七款车型蓖,实现了多个平台车间的相互有机关联加,实现了车型的变化多车,开发上市快绦裳,质量易保障庭,低成本贺顷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设休。   第二个沸,坚持质量为先龋剖,推出精品车型掳,提升产品质量故,加快自主品牌产品开发筛蜡,提高汽车供给侧水平绘副村,推出符合时代的互联网化的产品蚕。打造消费者喜爱的精品车型禄寄兜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果毖含甜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式缮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织宿。实际上汽车不管是新能源也好迹驮,产品的三大特点酮弘典,一是颜值不好看别人不买仍,第二是品质弗,没品质也等于没品牌摹委,天天出毛病心里不愉快搁继,第三是性价比砰,就是靠成本凌。我们的员工不需要培训就知道品质品,因为好多从合资企业来秽,合资别的没培养狗背,就是对品质追求沏,结果就是成本搞贵了掠操烈,把品质先过关就抨酱,回头成本再来逐步下降片紊苦。我们第一个解决的是品质碾缕蔫,第二个解决的是颜值闯档,第三才是考虑成本昆活。成本衅猜赌,供应商的成本我控制不了继荚,如果今天在座还有供应商的话窃棱裁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点疙朽,还是有这个机会的烹第。但是我建厂可以控制揽享辰,我们内部的生产流程工艺圣爱控,我会重新再造奈,这个我投资减少了毙,今天也披露一下碴波蜡,我35万的规模最多可以干到60万挪魄。如果创造性一点可以干到65万卉熬,总投资50个亿娇,含整车加发动机霖艰,这是内部数据染,来给自主品牌共享埔巳。   包括一些模具加在20个亿玩悉桂、70个亿獭灵,最后的结果我都不相信提褪呢,实现平台化搂卞、公开化森惧、可视化娇奶触,让所有的东西全部依照规则阳光推进恼图董。现在我们的供应商也很满意钦铣姬,社会上也很满意钦视。这就是在体系型,在这些方面的作用力徐,防止一个部位一个零件僻啡,一个车就不同零件不同标准通,那怎么做蕾卯,永远做不了好车贝爱。这个要感谢合资养成的规矩抡摄。但是自主也会给你更大的动力阀仁洪,动力是在研发仙冒,其他方面再有作为希辈。所以我们是国企的平台汹匙哭,民企的效率内,合资的流程冯经霞,这三句话就是这么个意思供细继。   第三个塘,坚持智能制造打造智慧工厂桶。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂拓酗公,实现占地面积的有效节约挽胶馅,我们的合资企业藩贫,广汽本田在推进第三期的时候孪,就是根据SSC这个原则乱奢价。SSC的第一个S就是小型small嗡尾炮,即所有资源空间最小丘伤浚、设备小型化;第二个S是简练simple冷纷扦,就是除去浪费颗阿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑瘦杏凄,complete盛,以追求小敖反、近缺茂、短黄市、轻妥茎,最合适的自动化煌贿、目吐蓿块化泻苛。所以广汽本田第三工厂运用SSC介填片,它们的车间占地面积减少45.5%哆顾腺,投资减少26%沮尾辑,跟它的一二期比痘旁,能源减少了29%眯士,成本节约了21%且团。   第四个坚持管理创新陆,开展构造改革任浮,主要就是我们广汽丰田肠,因为我原来在广汽丰田发动机斥,我9年就去丰田一次伟,去发动机只回了一次耽,因为当时这个地方环境太好了问鄙庐,我怕一回去又不想搞自主了杀。但是鼓励我底下那些员工经常去性八,去交流嚏烧,日本人也还不错辫,大家都交流萄袍。但是技术是交流不来的恭赏,思想文化还是可以交流的纱兜饺。最近到丰田去了一下阑境驰,大有感受秃吞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革次娘,它从最关键磋全、最基础的制造环节入手教,开展生产管理创新钩矢戮,从制造轴吴酱萎、供需轴搏滩、采购轴出发隶攻唐,深入开展构造改革闲卵,实现全员参与怀麓盒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识娃,充分调动员工的积极性竞、创造力冠娄既,取得了良好的成果捕酬。经营绩效方面的谴,今年的销量增长不多勿忻篱,但是利润大幅提升采痕,生产效率显著提高氮庞龟。人力绩效方面沛涟壬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升每庇,管理体系与生产流程更为完善既、合理呐厕。   通过改构造改革恳沧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升稳庐揪,根据他们的预计讼,已有的数据感皮蔷,2017年单台不良率预计会降到0.01%盯龚降,就是万分之一坑哄。而且现有的工人总数减少1600人建峨烷。就是现有的存量也可以变化难共哪,他们现在不到一万人户羚狠,要减1600人戎叙,它新建的工厂潘,员工还是要招的忍刊,但有的还是要走习完。就是用减下来的人把他投放到这个地方鼻垒。   第五倡奈蹈,坚持体制增效沽肛授,强化体系创新蓟刺。既然这些企业都到中国来了孙摆柯,有机会为什么不学一学呢佳片村?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下是蔷全,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破梦炔拍,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式免,广汽本田精益管理垒媒踞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式期蝎事。为什么搞一个广汽生产方式环戈?为什么不造一个丰田呢岗看?这里面要说一句刹雌,丰田生产方式你不能完全去学瓮硕欢,条件不一样堤舰赶,环境不一样肮,人员的基础素质不一样簿,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多句葡搽。你学它必须要结合自己捷,连日本的企业去学它的溺痹,有的好多也不成功咆浅竣,当然我不能妄断拴番,这是从资料摘的亩,不是我说的墨被偿。   第二个锤蒋渤,我主要员工整车从本田来橇烈锌,发动机从丰田来肆猴,也有一部分本田肠,两个企业不同的模式怎么办扔廖线?发动机就要按丰田来堡敝,从头到尾来凳舶毙,坏的不学好的学慑寡,整车就按本田的来勘驼。但是一个企业两个体系怎么运作呢效?我说干自主就不能有体系纬,要体系就是传褀的体系蕉莽翻。不管你是从哪里来木瓢奸,包括从社会上来互篮,来自五湖四海一个共同目标痕舵遍,要干好中国自主品牌拍。所有最后提出了广汽生产方式恭恰,以丰田为主结合本田渴卉宏,这样把文化瞪骏、体系做好洽面距,但是还不够巩固蹲档,还要琢磨枯淮撤,现在体系已经起来懊细识。   我们从2013年开始策划蹄芬,集团的主要领导说这个很好经滤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的从漏炽。   所以后面我们的产能又不够了很,销量又搞起来了腺邵,整车进行改造秸涕建、发动机进行完善氛缮,整车钡籍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造啦哭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%氓儡,就是第一条生产线偷温僻。第一条生产线上半年生产了将近16万寇,20万的能力干了16万湍电佃,实际上还可以做少沪,全如果满负荷做的话陆,估计干到35万都没问题抵。极大发挥慧,这个不进行全体系变革很难淡。发动机装配线一次合格率99%赔芭,这个零部件产内库存减少70%文汇鬼,厂房面积提升30%吗,原来不够用低,现在多了这么大的组织阑痴。库存资金减少50%劲呐肚,更为重要的是这一成果横向展开渭暑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线豁某阂,它的年设计能力15万辆达,8月份的最后一天有个数据羞徐蒜,他们双班日产已经达到了650台藩稍苯,它的满负荷是700台疏肺乌,估计9月份就可以满负荷汾。这种提升的速度掏纠,全世界都是先进的浦矢彻,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局配必,它的一次合格率最高达到了93%切,平均水平92%翟纶,接近丰田中国国内水平腾闲斤,当然追求的是丰田日本的水平忍芭提,广汽丰田学丰田本厂适贤,我们下一步也拿一个计划伎谋,要挑战就挑战一流毛,否则没意义咸枪。   那么我们以建成世界级工厂为准则微,以广汽生产方式为核心圈癸低,融合了SSC原则斜棘齐,运用创新思维全力发展智能制造技术棺济媒,打造智能工厂低。我们在第二工厂通过价值流最大化统表、设备智能化吠掸,生产线自动化喂贺、物流信息化性、网络可视化衡、操作简单化酥逞绅、安全绿色化旦纤坤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级缕扁雀。这个第二个工厂是非撤伲好故莲辞、非常成功的一个例子蛋,但是这些都实现了叫。   第六是坚持品质保障玻轮诡,打造高端品牌柏怖蛇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗入宪,高的效率提供优质有效的供给范奶砍。广汽传褀通过精品工程确保产品质量赦孤,连续三年获得中国质量迷、中国品牌第一溃,超过很多在中国的合作企业掸棠不,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八棺,所有企业里面包括外国品牌抵屯,与广汽丰田并列第八特盎肃,比2014年上升6位泞擂。   第七沁,坚持客户至上群,提供优质服务狗舱,不管是在任何情况下猎系忱,用户是我们服务的对象救敲,也是我们的衣食父母蛊,尤其是作为汽车这个特殊产品纷,我们对安全和墨、对生命的一种关怀沽,作为生产制造环节的改革檀淌攫,是汽车产业供给侧改革的重要方向琳崇,但服务环节的创新与改革同样必不可少掣吭,这还是目前我们相对比较一下固。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名懂挞酶,也是一个什么机构凄痪,我记不不太清楚缕勘恒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离确侵。所以在产业互联网的时代寿,每一个企业不再只是产品生产者哇蕉迫、服务提供商磺恍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商雀,服务以各种形式融入到了制造业飞、研发设计犯、生产制造氛、经营管理俄、销售等环节错固藏。有价值创造的可能确笑,就有服务形态的出现仍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限旗巳桂,两者相互融合杜、相互依存空娇凑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展税。   广汽在这个方面也展开一些工作努失,我们的整车平台将联合金融来、保险磋、物流苦努、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务随都,车生活平台会涉及多个业务平台释成,除了常规业务平台还包括了配件商城投、用品商城捅、社区服务连锁行,用户使用汽车的整体生命周期困蹦,产品的购买只是开始毒想埠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务勘纳,这才是我们下一步发展的重点称括。作为汽车服务提供商疙,我们更应当关注的是用户的体验挪霸惫,以及给客户带来的价值增值感受觅,汽车服务O2O的打造浆,也是为了满足汽车全生命周期的需要浓情,以及品牌和价值进一步提升的需要瞧炬甩。   第八撅携池,就是通过这些改革蜗,整个广汽集团范围内的成果尽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万窗,同比增长28.8%激郸石、29.7%彩半,比行业高出20个百分点溪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平巴,同比创下历史新高茫毫蒙。当然传褀在这个里面那是贡献更大恼靛誓,1—7月份销量已经突破19万刨刃陪,超过去年全年硅蒂,加上8月份最近的数据梗盛歉,今年全年的任务22万已经完成了炉绞伍,同比大幅增长143%蓄搞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强阶昏屏,位居第303名涉慌,比去年排名上升了59位天蛔,整体实力大幅提升琶。   第九寺排吻,就是广汽集团的发展十三五战略韩富。简单地就是一个内部协同创新诉溉,外部开放合作秀钢,这是总的原则波峨锤,全面实施结构性改革徊瘟淌,实施一五一三的战略色请煽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆牌鼎,这是一个保守的数据揣,因为传褀搞不好就过100万拨,前几年说传褀100万瘫都,别人说吴总靶啄诹,你是不是在吹牛酣,现在领导嫌我100万都少了百绰恕,拼命把产能都整合过来了扩菊纳,成为先进的汽车集团捕坍,做强做实研发整车零部件探菱恕、商贸服务和金融服务五大板块秆肪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拌秃,实现自主品牌事业的跨越式发展啦,全面实现一个“三”鲁容,就是电动化立、国际化痢、网联化三个方面的重大破甸吵醋。   各位嘉宾勒赂来、各位朋友笨,女士们烽咳、先生们馅吕怂,在需求持续升级帅剐乡,资源消耗的情况下蜜疲谱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓磁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端漠魏、品质优先闪静朝、创新驱动的发展路径涛实,坚持正向开发聚鹊,提供优质产品闷笛疆,坚持智能制造未,开展管理创新凹,保证服务水平脸陛,注重品牌高端化肉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花沁疚凹,共同推动中国汽车迈向新的台阶性,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球馅敢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "  今年3月拉秃,借百年庆典之际锣,宝马集团提出“下一个100年”战略方向沟耐撼,即“智能互联”兢、“绿色出行”和“自动驾驶”斗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向卑祭。随着战略的提出膜绵围,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开恒匈,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上洞。在这其中凯,“人才”就成为关键问题莫仍判。为此憋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕富邦筹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备身祷。   根据沈燕的介绍可以发现剩缅裳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛猩谈,涵盖计算机复、工程学盯实、自动化四、金融等多个方面鼻舌市。她坦言私害敌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入疚碑嚼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈关宦。因此煎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才灭蚂投。”这其中包括互联时代的在线招聘共,“例如我们利用自己的招聘平台镁、Linkedin夺、智联招聘等在线平台垃煽,以及大学招聘火杯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘确。”除社会招聘外经,宝马也会通过与院邪嘞ǎ合作镭,提前把学生引入到企业中懂题跋,专门为宝马培养人才镀蚕射。 比如他们与同济大学十几年的密切合作己航,举行“宝马同济日”这样的活动啡。“去年我们就以互联驾驶为主题篮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品纽磐绘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习奠邪死。”沈燕说道乘。另一个重要渠道舞伟,就是内部员工的推荐蠕欺赤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号香横,让每一位员工都变成职位大使氓恍,在朋友圈进行转发传递叭。   “我们对人才的要求系,在能力方面最重要的是对业务的了解犁亮。这不仅包括对业务今天的了解案纺荒,还有对业务未来的了解薪室惋。要知道未来战略方向是什么鬼莱,需要什么样的技能金晚。 ”沈燕告诉记者碴,“此外岸曙,我们对人才的要求是不仅要了解中国定司嘘,还要对全球化有所认知罚喉。随着技术的发展沛,我们对人才的需求呈现‘复合尸赂誊,跨界’的特点斥。但是猫,这类综合性人才很难直接从市场上获得让扫沟,需要我们进行入职后的培训耗荚。 ”据了解帛,宝马(中国)每年都会根据员工表现瓢兄,提供给员工出国培训以及交流的机会溪社,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流谈廓拈。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换惕瓤,以拓展视野貉踏,提升能力痛剿氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为堵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是惶通,吸引并拥有了一批充满抱负盾、专业的本土化人才艰。而面对未来誓椿朽,本土化人才也将承担重要职责槽棘惺,“这包括为‘在中国惭搭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向锌挥,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中耐腔画。”沈燕表示儒抬吠。2012年岗匆胆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题岔,并在上海组建人工智能团队项,承担电动化和智能化的相关工作汾。另外无爸滩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门玻挞垃,进行互联数据服务及新商业模式的探讨扇碍擦。 这个团队将研究和紧贴中国市彻崆睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地迹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中俺芳铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼典:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上典虹础,用“数字撅饱目、概率虚蜗纶、未来”为题炼,论述特斯拉电池的高密度颅、续航里程及电池的安全性钦。对比国内亲使商,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车膳沧,并预言电动汽车和智能手机一样临豌绦,电驱动和自动驾驶注定了是未来定,不可逆的未来挎。 以下为原文才供:   关于密度和里程数掏。 特斯拉Model S上市已经四年多了截卯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌韦配簇,至今为止一个都没有兑现栖踞稗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)详,里程最长的量产纯电动车汕唬,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结双贿门,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法股降誓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数巍缔,忽悠消费者睛慈。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准稗玫,里程普遍降低10%以上)来体现里程窖凌辽,在有些国家辅助使用NEDC的标准试,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)艾虏苍。   关于安全性和自燃率茧史桔。 自从2014年初安装了底护板踢乒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)侯镐,远远低于燃油车虏扩被,各种撞的惨目忍睹事故线喂卿,也都没有发生自燃扮即。相反累缝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车般轨,却成了全世界自燃率最高的机动车疼琴旦,更远远超过了燃油大巴的自燃率渭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理锤逻问,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门吧,车门闭合的时候已经有点变形了)闹,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业悍镶,几乎可以说啪浓:特斯拉重新发明了电动车嘶憋。    国内真正用心做电动车的企业磊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术丛旗亥,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机顺斧、变速箱徽皖、油箱等兽芥,改造成电动车的事情)碌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了坦棚可,才会全力以赴来押注电动车垒。当然扮,也可能是很多品牌都在蓄势待发凄驳,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招漓伪。    电动车不是什么弯道超车落旁肆,而是换道竞争荷徐。    今天的电动车诉醒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态祭。待机时间是诺基亚的几十分之一惜秘扁,软件也没有几个揪趣较,通话质量也不好杉,汉字输入也麻烦的要死趣坦高。和智能手机一样蕾,电驱动和自动驾驶注定了是未来恐茄,不可逆的未来木尖挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏刺能:李芳" "   2016年8月30日蛋讹,在北京新浪总部篡,北汽新能源充电部门副总监陈保江保偿噶、北京华商三优总工程师丁晓伟蛇、电庄总裁兼CEO先越良沫、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人聪撇田、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动橇。    作为新能源汽车销售终端环节佃,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线挞段鳖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰褪恪,更是充满了诸多困境寇,不为外界所熟知达汇。    那么漆莲,作为中国最大新能源汽车市郴啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况补问闭,北京模式发展的瓶颈是什么个兴贺耿?有何值得借鉴的地方柒戈伙?又该如何去避免失误和纠正酶悄靶?政府绢馅供、车企录、消费者在这一产业链终端中秽氢邻,分别又该担任何种角色伤小毕? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录广:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山磁愁:魏总融领,刚才你从用户的角度哩免海,同时您也是媒体人的角度颠该计,可能跟这三位嘉宾的角度不一样面,您从媒体和用户身份的角度讲一讲撤诽滴,您发现了这些问题之后哺勺,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率回?    魏士钦饺屎:其实我们一直在琢磨这件事簿长佰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说巨存沪,这两点是能够解决掉的伦。首先第一个甘韭,支付池额。就像刚才先总说的茬绒哦,有个银联一样的东西藤,接下来有个第三方捐搓般,或者接下来大家都使用微信支付邪,不管是充电桩也好刨,app也好壳,还是当时的扫码也好瞧堆量,还是微信也好雀瑞敞,支付宝也好吠袖,能通过手机支付呜亮己,基本上都能解决掉幻氯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题杜皇,我们把支付给它想办法统一了反蔬冲。不一定统一到一个里边去屏弊缔,大概两三个顺,大家都在用梆败具,这就没问题凰倾。    第二驼惕,这就相对更难一些了篓毋十,应该是有一些第三方平台真正站出来沪妈,能够收集所有的真正的准确的信息革,其实当时我们自己在做app的时候昂,就是在做摸点的时候伐秋,我当时就矛盾涸凉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点离,后来琢磨来琢磨去茹亨乾,通过很多用户的反莱薄,我定义出要摸一个最准的点慈浑仙,不要最全的貉。准是什么概念卿如崎?第一僵德按,我找得到色岭控,第二麻天寿,我到那去一定能用得上吮叮。如果我找到它了茸,也到那去了岔荣菲,但根本没法用吵,那就没有用了垃炮。所以如果站在媒体角度膝博,我希望不见得是谁啦德,也许是个媒体秤笺,也许是另外一个平台方煽瓷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起态凤,但是它也不一定是最全的描犊捍,但是它是这些所有的里面最准的写邪,每一个用户都能找到桩车玖此,而且有百分之百的体验把电充上裂汲。    我们碰到几个小插曲挺有意思的类,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拧促胁,是咱们国电的站啃镜,是快充府。我们编辑去那边准备充电的时候奔会唯,有六个跑快车的兄弟填,霸占着那个点爬逝,就是不让你过去贰,这个充完那个充蚕萌炯,还剩一个车的时候凡匡静,就赶紧打电话给另外一个兄弟查,赶紧过来充电珊奸。我们不等了唯井。但是他们不知道搔师,在那个点不到三公里的地方瞪,快到积水潭小西天那个地方功,还有一个充电站卑剩抢,好像是三个充电桩还是两个蒂蠕,一个车都没有彼镣,而且车位都是空的肺惹省。他们不知道那里饭洞。而且那个点缄龄匈,我们当时找的时候用了三个app炮,只有一个app上标出那个点磨吗艾,另外两个app是没标那个点矗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离抄,所以准确性其实很重要耍试。所以如果能解决这两点棵,我觉得咱们的空置旦、闲置的问题一定能解决省掸,肯定没问题的慰。这是我的观点锰干。    黄山堆舜:关于公共充电这个领域脐筒,我不知道魏总在充电过程中借崎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题桅纷撂?    魏士钦幂:出现过收纽肉,很多鸵季。    黄山桑敦:这个问题其实很有意思的问题范斑付,充电桩的标准是国家有统一的标准呸伺将,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电乏叼。    魏士钦翻爆:是这样藏扁,最典型的例子就是腾势畴驶,腾势在很多国电充不了屠每,但是在小E充电或者普天是能充上乐殊。    黄山羞:我们可以把时间放长一点来看察珊础,在2004仿、2005电动汽车兴起的时候垛臀,很多人都不知道电动车是什么浑斗苹,充电桩是什么冠拨。随着这几年的发展棋,物业慢慢都配合了贤,所以从成熟度也好小慌、物业配合度也好僵茧鸡,应该是越来越高的适。国家层面出台弧屠报,新建小区予以配合瑞哗,包括老旧小区的改造碑雷令,都会多方面来共同解决这个问题垦挪啡。其实关于今天的这个话题莆塑,我不知道台下还有什么问题要提问的队奢。没有的话统撤,我们可以做一个最后的总结冯。    我接着丁总说的北京模式的问题具靠势,我们今天说的是关于北京模式改的,丁总说了一个北京是纯电的市称馈,跟其他地方都不一样窜,上海是极端的沙皋,上海是混动市臣ň痢,北京是纯电市场谈茸辖。我理解还有另外一个模式顺玲寒,就是北京的充电运营商是最多的戏盼窟,发展是最快的床睹牧,一开始是国家电网栏擦蹿、普天在推琴屁酥,后来群雄逐鹿慧块,特来电耙、星星等等各种运营商都进来了考,包括先总这样的都进来了澎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商许婆谭。    魏士钦摔甲:现在已经不止了婚。我们有一个数据璃,说是47个运营商婚猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭瘫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构诫峡,我讲点个人思考和认识拦叹。    先谈思考竟乖愧。第一璃巴牌,供给侧结构性改革内涵非常丰富幌,大家可能更多关注产品的结构性改革焙,其实我认为维弊,源头是制度的供给和政策的供给开,再是要素的供给举垮,三是产品的供给杜尝。    再把这个逻辑关系缕一缕挛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给剂筋,而制度舍辰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给迹。所以现行体制下然崔和,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革纱蚊挎?这是我思考的第一个问题期妒窍。    第二个问题救辉唇,是我做企业这么多年的实践和感悟氖霓阑,企业到最后比拼什么跨靠?其实就是资源的配置效率汞。汽车行业也如此贡。你拥有多少资源固然重要替,比如研发队伍漓,既有一两万人的仍顶,也有六七千人的萌挛,还有两三千人的夯洛,资源差异很大剩妒,但实践证明人多不一定成果就多屯缉,关键是资源的配置效率泻玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率磋晃,取决于一个企业的决策效率和执行效率盘郊。而企业的决策效率和执行效率胎懊笺,又取决于它的机制和治理结构啤。    反过来露辰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化吴参。也就是说凶,产权结构会影响到治理结构和机制巩僳椒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响铺,进而影响企业的资源配置效率纷嫁。    从逻辑关系上讲苗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革祥。    第三个问题绿,产权结构是前提簿稼凯,是源头性问题锚娟狠,多年实践香亩闻,有以下一些体会暖。    关于股权降顽戊。股东应该优质化啥玫线,股比应该合理化骨蓬脆。近期也好敞霸九,远期也好咀侵,你不能把那些对企业治理砷吭、技术活羚餐、管理耻,以及市场拓展没有任何贡献蠢靖滦,反过来可能还会添麻烦者瞧膳先,当股东啥干。这样的股东不能要厩改氯。    股比结构这块粟爽驶,不同行业沮休,不同企业拐,它的结构模式必须符合市场规则膳。若是竞争性行业逗铂,不管是央企统瓮府,还是地方国有控股企业臂,做第一大股东绝对控股羌,很难实现建立混合所有制的初衷细孙。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”烫亭,竞争性行业混合所有制要深混钝饭,不能简单地浅混告。什么概念安乔将?国有可以是第一大股东从碌,但不宜绝对控股什沦份,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构手。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化醋、国内竞争国际化这么一个概念闻奸。既然是全球化灯狸,如果你这个竞争主体定,你的治理结构叛,你的产权结构僵,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话链,你如何参与竞争悔怀?道理非常浅显明白弯熊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践汀萍。    江汽集团公司制定十一五规划前仕滤,我们就有一个想法喀,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化僧剧弦。围绕这个思路省,于是就有一个叫三步走的战略规划蓝卑。    第一步醋,把国有企业员工身份置换掉迫,从根本上说鹤湍伙,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处渤厩,对职工也有好处痢秋夺,是多方共赢的一件事情刹渴。我们知道痴,国有企业这条船不管怎样缴,开得好判恐胸,开得不好卿涎,哪怕再破再旧恢钡,只要不沉下去腊变险,国企员工都会抓住船板便零,不愿意下船糜嗡届。    如何把员工这些观念转变过来哎缮?只有让他们从企业人转变为社会人姥拧。因此购鹤,第一步是2006年问翰,江汽集团公司所有员工进行身份置换藉匈。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会停,作为每个子公司的投资主体罕新查,共同组成投资公司咸。    这样莫,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蟹使抱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权款蛾哦。    第二步停,我退休后附乾巩,引进中国建设投资集团有限公司皋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司沏登悼。初步实现产权多元化纹。    第三步帽暗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产拍檬,包括安凯客车的控股股权湃蒙,整体运作上市侮捐屡。去年1月获得证监会批准抄淘,上市公司已挂牌贾迁。    通过这三步走——置换身份梦伯,初步股权多元化氢颊,整体上市鲁疽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的溃逗花,对留人起到了较好作用聘。在工业化蜂、信息化溅惩、网络化尤其是移动互联网时代膳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代患撕,股东或雇主和雇员之间的搏弈狄撑亥,更多体现在决策权和分红权领域梢暮。    为什么IT产业斧庇茧,特别是互联网企业发展如此迅速堡?正因为它有这样的产权结构似蛙袭,这样的体制机制荣。做得好的互联网企业燃,股权都比较分散蓖股,管理骨干和技术骨干都有一定股份答淋雷,可能这是大趋势详。    互联网行业资源的竞争和协同篇,最终体现在人力资本价值上檬判漆,他们要参与公司的决策和分红瞎挛。这个问题如果不突破扑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难欢颊悔。   存量是稳定剂恰,增量是兴奋剂    那么懒,内部机制如何变革泼郎?    1990年我接任江淮汽车厂长幸,当时非常困难东,留不住人赶。有些人选择离开褥砷,人往高处走航缉捍,完全可以理解慕棚。留下来守摊子的这些人不容易先眯颗,到我2012年3月退休拣力,这22年时间里洽抱桨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段唇峦量。    第一阶段是2000年以前臣饥沙。可用两句话概括骚牧,第一句叫做存量相对稳定泪啤,增量拉开差距缸思懊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状结,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来惧婚授,可能就有问题些岁侮。因效益提高而增加工资疾没委,贡献大的就多增磨,贡献少的就少增痢绕江。即便没有贡献乒纯抚,原有的存量工资也不会减少设捣,即存量是稳定剂蜕,增量是兴奋剂嘶。    第二句是有计划按比例增长工资幌。也就是说啦未,企业效益再好财餐,效益翻番工资绝不能翻番联啦渡。效益不是很好姥橙惫,工资也要涨乘垃。为什么肺汝特?因为国家年改革开放30多年骗,经济20多年高速发展态,物价一直在上涨效溃度,生活成本在提高茫茫,降工资就是降生活水平飘苍。所以我们有计划按比例增长工资嫡拦,以建立工资蓄水池饭扮刹,以丰补欠介潮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利恐。    第二阶段是2000年后吻股币,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式侧雀戊。    第一部分是茅肠董,区域领先的现金收入蹲许。和北上广深不好比吧猎仁,但在安徽及其他城市的同行业者中氰,我们的薪资收入是高的酥讹,员工及其消费能力比其他企业稍高募烦。但现金不可过度发放晶嘛膜,这是心理学睦烫劳。人就这样铣电,口袋里现钞多了后船旧摩, 像一线工人墨杆病,包括技师在内铰惯,他腰包丰实了毫廉刨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了奴狸霞。    第二部分是大福利掣啦。我在任期间孪庇,江汽集团公司解决万余套集资建房没痪,还有大学生公寓闭缓峡、廉租房等;自营的物业管理做得非成虑校好杰菊孙,很便宜晨,还有免费午餐彼,包括洗衣房等捂。有大福利醛姐法,有小福利寡,五险一金都取上限提蚂。    第三部分有限的股权激励鸵。    区域性领先的现金收入郸肚投、大福利晶处,再加上有限度的股权形成组合式分配模式锣峭任,这使江淮汽车员工享受收入不低放速、生活成本不高的待遇钩谁始。也使人才无序流动降到最低厢。我在任22年芯垮,江淮的人才吹盖,不管是管理人才还是技术人才耙,几乎没有怎么流失敝妓怜。    外人都觉得很奇怪纠。当时有个汽车企业派人力资源副部长秦,在江淮附近找了家酒店体,一住就是一个月跑昆坪,每天晚上打电话找人脆哦藉,但没有人为之所动蚕扩。    究其原因鞋,当然也不仅仅是待遇和福利斡,重要的是文化留人虐擅,怎么能留住人心豌级拷,这是其一畴。    其二坚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设汤,使员工的成长速度可能更快触。    其三琼, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径黄绦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径靡,但我们有三条路径厕衬聚。    一是管理人员成长路径惠:管理员顽耸本、助理管理师幸画少、管理师篡、二级副经理上歉疲、二级经理暇冕敖、一级经理缔喷。    二是技术人员成长路径扳尘:技术员阮苫地、助理技术师颈山裴、技术师;设计师滇癌、主任设计师琅、设计总监诽、技术中心副主任獭、主任等闭裸尺。    三是技术工人路径秸履:高级技工绥、助理技师迁卞、技师侯哭、高级技师溉颓。高级技师的薪酬嵌,甚至比二级副经理拿得还多剂鄙髓。    这三条员工成长路径锌,每个岗位都有岗位说明书驰瘦。你要申报这个岗位凉校,必须经历什么培训剁,需要什么绩效习叔蚊,才有资格申报材姓。上什么岗位有明确的薪资标准架,“升官同时发财”碘,用人用工尽可能做到公开公正透明先乘热。员工们也看得很清楚偷呢赶,只要好好干潘幢粗,就能够成长焚单聪。    总之儡居论,在中央政府大政方针指引下空琶党,切实申盲暖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法樊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革食冀踞。    尤其是产权结构改革水剖挨,不要消极等待主管部门来安排券,等是等不到的锻。也不要对现有体制潭叮柑、机制太多无意义的抱怨从勿蛙,只要动机纯正腥柔,对国家对企业对员工有利秘毯噬,就值得一试价狗,这是我在江淮汽车多年的指导思想然。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋息筒,但一定是基于稳定性蒜烦当、权变性图畅、柔韧性基础上的变革喊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通氨斑。同时切记不管做什么事情嗡,一定要取得合法合规的文件依据佰冉缚。    在沟通管理和内部运作方面锋爽,如何适应政策环境揪,是对企业负责人的管理智慧的考验存刹踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此褂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团郡倦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办咕。   当下贿每,在互联网经济蓬勃发展拳浚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下酶如缴,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃殴禽、汉腾沪、乐视尖龟猴、蔚来楞、Nevs啡册、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈逼。但这些新思维偶钨、新模式遇到来自行业踞、公众和政府有关部门的不理解和质疑疵扣。为此寰球汽车邀请行业专家酷烤、新势力企业领导票、主流媒体高层靠挎,就大家共同关心的行业趋势酸、创新模式魄、市场预判等话题展开热烈讨论咀。   程远捶佛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁伎幕闪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录督策荚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛相奋丁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域微川锌,也是一个全新的问题硼,所以我觉得应该是个很有意思的事刹确。今天让我首先来作一个发言穗蔽猩,我觉得是抛砖引玉冈,我想把石头抛出来放钾,引出大家精彩的观点墨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛墙,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题谈,他们该不该进入汽车行业抚赔孙。大家知道豪位,这几个企业全是新人陆寂桂,以前都没有做过肠铺唯,在社会上是有一个反响校宿被,有一种争议兢暗泌,说现在已经非常挤了改窝,我们已经达到了2500万辆的规模黎堪砷,100万辆的企业已经有六七个了屏毙卡,还缺你们痉确裸?你们现在还有机会疥?我想说这是一个很重大的问题彤,我想这个问题为什么说是战略问题顷痴,中国汽车业一开始就有这个问题崔旗。   我的印象中涉,我觉得中国汽车业有很多政策速,也有很多重大的事情筛竭吃,但是我现在回忆起来稻胁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大部,一个就是开放引进四俊俊,也就是合资裸锑,也就是所谓的市场换技术嫉。另一个陶,我们做了一件很大的事情陕抨态,叫反对散乱差缓。这么几十年来夺,在我们的汽车管理部门雇能,我们就不说谁了下,大家都很熟疆团,都是朋友涪梁统,现在都七八十岁的人孝。我进入这个行业30多岁师瓶弗,已经过去30年了舱,这些人现在已经退了颁设郸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情翠熔,一个是合资引进兑槽,一个是反对散乱差舅。合资引进就是把外国的跨国公司招进来渭鞍,即刚才说的市场换技术遁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车素浇挖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差绊,只许有资质的企业做萌北补。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司吠脐,就叫中国汽车工业总公司墨惯。后来竿菇女,提出了南北划界搔丹幢,想要一汽在长江以北簧,二汽在长江以南付暇坍,形成一个竞争局面构。这个想法没有实现涣,当然再早我们搞过六大公司好挝空,但是总体来讲讲,我们在企业车的总体思想是害怕竞争测敖啦。   我在八九十年代写过一篇报道心,我就说中国汽车为何怕竞争问复?其实现在想垃董,我们争论来争论去就是一条废寝,国有竞争芳噬欧,我们认为企业太多了死讽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理汤阀镰。   那时候从国家宏观的角度赫,陈云同志提出了一个经济学观点东,叫做鸟儿在笼子里飞沉,年轻同志可能没有听过汲换释。虽然给你放飞揩晴,但是你不能乱飞和,得在笼子里飞瑟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞醇弄,所以我们提出“三大三小”巫,规定的企业能造车铣腥,其他人都不能造车锻疟,认为进来的就是捣乱炯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拉轻挽,后来被总编辑改为无心插柳税狼旁。我们一心一意想扶持的企业搞上去管,但是我们不想扶持的企业又在出现荆广,所以就出现了这种焦灼的竞争局面垛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意先跺,为什么呢掳堂?当然是我们的基础比较差沟,一无资金安,二无技术庞,三无人才德,白手起家骡年。这时候我们引进外资亲卫隋,有了资金适拨、有了技术斧波垂、有了人才港宦淘,奠定了我们汽车的发展基础眉蟹炔。但是只走这条路等于缺一条腿拨霓,只有引进外资侮,没有自己的发展瘁啃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业币,反对本土企业磕舅,所谓自主企业藉吴,所以自主企业很长时间不能进入造车领域普。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的呛渤曙,奇瑞下、吉利第寺、长城识搜、比亚迪痞,没有一家是合法造车的企业抡曝,方式大家都知道些半趁,买一个不生产但还有资质的企业录五色,就是所谓户口本磕懦,然后就开始造车杭。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好怯碎廷,该死的企业死不了虎刑我,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口腾律,这是一个很奇怪的现象常夯,在其他任何国家都没有这个事情咯撅推,只有在我们国家称递,这变成了一种无形资产领。   所以疆氓掳,后来工信部成立前夕腹酱叭,在发改委发布了一个通报龋,宣布哪些企业要死撕硷边,其实是一个作秀汞检溶。因为这些企业本身已经不存在了吠羌巢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来沸笨徒,就不会有这种奇异的怪现象敞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判孺互婆,我们把汽车产业的市场化铆、自由竞争的方式忽略了靖翻奥,我们把它当做航天航空管理泄骆婪。所谓集中力量办大事屑乐悼,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的踢,像航天航空只发射一颗卫星嵌,只造几架航天飞机靠,但是汽车绝对不能这样骄妮闻,如果我们中国只有一个汽车企业帽,我们今天无法想象能够达到2500万辆忌,我们可能还在200万辆以下徘徊吕。   我们想想我们当时的规模手府墓,讲起话来睫蔷沃,我们一点底气都没有嫌,全中国所有汽车企业的力量韶,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量离耙莆,所以我们那时候是没有底气的闪想。那时候蔡总经常讲且古,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂痘钞唬,我们国内的某家工厂航害,搞了多少年免?投资130亿干了那么多年没有干上去灸荚继,现在回头干干抄安,别的合资企业在武汉干140万辆车酣脚惨,听都没听说过他就干成了啦宫僳。   当时我们确实是一穷二白烹姜,那种情况下我们引进外资勃,但是不让国内自己的汽车做瑞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿毒拒,变成了外资企业歌蒂、跨国公司一股独大箍聊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌狈康。   中国其实为什么发展到现在这个状况尘疚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蕉,在座的年轻人没有听说过量,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号溅田潘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作其。为什么有审批制箔葡?审批制就是为了反对散乱差筹列,所以你不能随便上企业伙。   我们把进入产业的大门关得很心弧,一方面对产业造成了很大损失畦巷人,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会哼厩。大家知道钉宿噬,那时候汽车卖多少钱间钉杏?桑塔纳要卖了20几万浮,当时说两万块钱图漏坊,八字还没有一撇存彤畦,订购两万多辆痴,在桑塔纳卖20万的时候饲,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来道惹落。那时候的技术标准蹦入、排放标准都很低圃,我们会很快发展起来粹爬,但是我们失掉了这个机会部炯拓。这是产业上的一大失误郝,就是反对散乱差焕,阻碍了中国自主品牌的发展鳞股涣。   我觉得中国汽车进入2002年林乃拒,入世以后就发生了很大的变化舜潘,这个变化就是放宽了携,应该感谢国家经贸委前司长脑,后来发改委的副主任欧新黔纳桔伪,他在这件事上力排阻力辅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来潮靠,有二三十个企业进来膏。在这时候裳拖,包括奇瑞狭公孝、吉利伴、长城苔钵,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面勉畅勿,所以这是我们企业发展一个好的契机归陇,这个契机来自于好的竞争虎。   现在大家没有再说反对散乱差坪谓皋,但是这个毒瘤并没有肃清济苯,现在要有一个新的品牌出来查何,我们第一个想法就是它该不该出来潮甜,又来添乱翅幸。所以在这种情况下蜜,汉腾出来以后郎巳庭,我当时也没有太明确的认识定家饥,在网上一片谴责声的时候沫灰,我就意识到了这个问题霖赌。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的卧,大的打败小的抗归男,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼惜堪前,快鱼吃慢鱼裁。汉腾给我一个启发筏恒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲妇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在点,今后还会存在轰肋椿。   现在一汽鞋侵霉、二汽非常困难蒜,包袱非常沉重福,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才毛稠逞,但是最近连一辆好的车都出不来公罕。现在真正有活力的企业是谁呢鞋?是长城老雷绩、比亚迪农邓戎、奇瑞浇蛇、吉利潭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用私强。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开髓背渴,让大家不要惧怕竞争锈岭嫉,竞争只有好处譬阔。我们老是说过度竞争泰,实际上没有过度竞争念讥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的鲁勿逼,经济规律本身有一个调节作用聚,一旦过度竞争它会自动退出冻。   我们的出租车管理很失败钞拌,就是我们怕过度竞争敖曹,我们把北京市的出租车限制在7万辆让笔,因此打车难羔、打车贵推侨具,群众怨声载道裂。凡是放开竞争坚,像家电产业大家都知道荒禄,为什么发展得比较良性呢板冕?就是因为放开竞争肠食,是不是先来后到呢椽?我们现在想想80年代檀,61家电视机厂诗庭,现在上哪去找杀宝僳?大家熟悉的品牌强祷寄,北京牌侨、昆仑牌白瑞慰,我前天在飞机上看到长虹淌,长虹居然还在铆箩仓,出乎我的意料私烂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存佰茶巾,现在新出的电视机厂霖,TCL过去有吗京?就是长江后浪推前浪棚,我们永远不应该对后进者说不令,我们一定要这个变成一个共识鳞疯,任何时候都可以有人进来哎漓。就像他们说的哨奋,任何一个行业都会机会澜酷蜕。今天在座的各位都是新进来的练,我觉得你们的机会大大的有翁喷刷。   我的砖头就先抛这些胜分绿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编孔枷踩:沈达炜 版权作品栋沪,未经环球网Huanqiu.com书面授权焕姥,严禁转载荒绩,违者将被追究法律责任挥。 获取授权" "  徐和谊说闺澜奥,当我急的时候弛理,老唐一乐脓楔拉,哥儿俩(的配合)还行煌很。双方都是坦诚的心态但苇踞,就没什么谈不成的事情搽脚偿。    唐仕凯则认为貌珊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作雄滴,基于双方的相互尊重稀。合作中餐厘讳,尽管文化不同欠蒋蹿、目标不同尾纽,都能坦诚地交流端甫,达成一致敛,满足消费者需求传痪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事叮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚回,在全新一代奔驰E级轿车上市之前邻熟,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事坏吠完、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯慨甘,接受了中国经济网等几家媒体的采访驰垃瘸。在奔驰E级轿车之外吃掠,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作埃牛扑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时酪河咆,徐和谊说挫邓挛,关键在于双方的真诚与坦诚臂什浅,这与我们的性格有关粳碎疮。我的性格是直率惦绩,而唐仕凯先生则是含蓄珊勘涸、温和膜,哥儿俩(的配合)还行弛钒愧。双方都是坦诚的心态拐频比,就没什么谈不成的事情碎。    徐和谊谈到地吃勘,合作中汾石,彼此考虑对方的文化慧、体制浑浚,对对方的决策机构都很了解邓烯,也想知道对方的想法半,并多从他那套(系统)思考宫:靠不靠谱强廖,可不可能弯。不能瞎白话搽拇,不能伤和气蒜诧,所以就越合作越顺利拈党娶。    徐和谊认为抢池,随着后续工厂和产品的导入才,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期挪协。    他还打趣说圈,唐仕凯先生文雅挡健躺,当我急的时候伟墓跺,老唐一乐檄藕,我们的搭配非臣薪常合适寺藐。    唐仕凯则认为晴泉皆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作塘,基于双方的相互尊重蜜。他说柔,我们与北汽之间有更多的共识太囊孺。过去几年的合作啪,大家互相信任冈、持久撅当领、坚实梧受。我们有德国人的执着健啃仓、坚持乔幂鄙,在双方合作中狈侯希,尽管文化不同淋、目标不同瘦怀,都能坦诚地交流屋碴禾,达成一致栓琳,满足消费者需求肠客哇,也能让优秀人才有合适的岗位波。可以说奢,北汽与戴姆勒建立了最好的漠、双方互信的关系扑槐。    另外靠秀,唐仕凯指出能表,中国业务的发展盼搁,离不开经销商伙伴的精诚合作羞衅,他们积极履行对消费者的承诺菱啪、关爱凹,也与我们建立起非常良好的厂商关系府彪。    他强调疽,我们与北汽的合作吮,增进了双方的关系隙裁论。 全新长轴距E级车上市现车荨,领导合影(右二为徐和谊具酵,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手钡馁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说呵倦,目前蕉,我们的合作是最好的精既纽。认真总结以往的经验尝豹、教训彩,特别是过去的错误侠惋,接受媒体的帮助党、批评记,因为大家对我们有更好的期许疯穿兽。目前古,我们仍没有达到自己的目标倘弓,在中国市场还是第三名彼。但是念鲍,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)劝俯及。因此幸赊,我们还需要精诚合作刺,力争打造一流的企业;精益求精酗,建立一支一流的团队跨克娩。毕竟胳燃啸,我们的公司和事业都很年轻呈,在发展当中最重要的还是关乎人铃。因此吉檀,我们不能只顾眼前锭眯,应当放眼未来肚棚,希望取得更好的位置盖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄罐:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊安划芯:    各位领导挞娘、各位汽车界同仁堤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛颧判,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计藐。今年论坛的主题聚焦安全顽,我觉得非常有必要杉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题类歧,已引起全行业和全社会的关注朵桃览。    今年以来辱飘厕,在国家和地方补贴政策的助推下暇畴珐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情榷迹芜,1-6月迫,新能源汽车实现销量17万辆块,同比增长126.9%俏碧瞬。其中纯电动实现销量12.6万辆姆入。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆屠钩躲,预计到8月底叼筷农,全年6万个新能源指标就将用尽乳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆档邵灰,同比增长170%缆毯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置垦。    但随着新能源汽车销量猛增些堂,其安全问题也逐步凸显宪嗡晤。仅今年上半年怒弟,与新能源车相关起火事件就有11起泉玛惭,事故原因涉及到电池玖颅、材料承、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面颂。不但给事故车主造成了严重的生命刀曝、财产损失颁肛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧脓,极其不利于新能源汽车的推广糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律事精璃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折痴伟,新技术新模式尤其如此磋隘叔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处庙蚀琴、火车一度跑不过马车拟琅虽、人工智能行业也几起几落颇精,每次都面临着必须攻坚的难题切,并随着问题的解决才获得新的认可哭。新能源汽车行业也是一样诽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域苯孺砂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进烂反仑,在蓄积了一定的市场规模之后鞭,开始到达一个新的平台期馈,开始面临这样那样的问题鞭肛。而我们认为釜宿舰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题报杜。    首先犁枫霜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足伪。    今天我们面临的新能源安全问题拓,一部分是技术问题侵困,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等绦绩。但更多的是行业规范问题畴头级,由于新能源汽车市场发展太快武氯概,行业法规建设相对滞后鸽,安全法规不够健全锌杜,相关标准缺失凯,再加上消费者安全意识不足敦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等恐妓,共同导致了一些安全问题的出现团锋瀑。作为一个新兴行业陆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规镐凶牛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度豁,这是新能源事故频发的原因翟句料,也是新能源发展到当前阶段破,我们必须着手解决的问题楼抱。    其次痰,安全问题是消费者关注的基础痛点钡撅楞,必须全力以赴加以解决燃醋蹦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示慕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准缕蓖,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全措敌。我们经常说汾莆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点诬,但是没有了安全这一基瓷破鄣贰,里程的远近本身也就没有了意义蕉虽。新能源推广几年来莫儒,市场上对安全的质疑之声始终不断陌瓶,说明广大消费者除了里程焦虑兼,还普遍存在着安全焦虑都红,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑手,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择抨闯盾,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡光殴。着一把火就可能会毁了一个行业到俏必,在网络时代这种心理传导完全可能发生黑文。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蔚蒙,必须将安全问题作为头等大事来抓坷伞,否则就会被消费者所抛弃痢女题。    最后鹊扦茹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路堑缴,也是发展的动力源活。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破魄蜡狡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品饲臣,才能得以持久生存苫炮改。千百年来几垢祈,人们围绕着使产品更加安全可靠傅肋,不断做出创新扁。及至今日擒垂,我们投入无人驾驶汽车料、智能网联汽车的研究蚂,很大一部分原因洞儡幂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障滦靖。新能源汽车作为面向未来的产品挽绷号,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变设醚,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力心。    由此可见斧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈俱,粗看起来林林总总邵,不一而足;但是究其本质尾赖,核心还在安全非评岁。破除了安全问题降据,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题枪仕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蓉递,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高锹闭,而围绕安全问题不断攻坚克难墙帕诉,新能源产品和发展模式将不断创新旱刻,不断创造社会价值贺碘鹊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者角懦撅,我们从一开始勉场,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓拒岸玲,从战略高度提升安全性汲具剖,居安思危擦沦俺,未雨绸缪嫂,从研发渡、生产到售后服务救靖,都布下层层防线枫桑,确保产品万无一失狄呵庙。    一是在产品开发上加强安全功能设计狠,从源头上提升安全性吻。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障诬嫩。从产品的开发设计阶段保,我们就从整车控制缮诺、动力电池堪卫、高压安全等方面以高标准进行设计土。在整车安全方面色,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统策,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计迟。在动力系统方面怕榔,我们从材料吉碴睦、电芯耗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计捕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术位,降低电池短路和起火的风险体老萝。在高压系统安全方面祭,我们从防水厘拍、防火骸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计闷尸,高标准强化安全功能疆溅。除此之外粹怕,我们还充分利用智能网联技术颁,对新能源车运行进行实时后台数据监控星棋吮,建立事故应急响应保证机制镶脖,为新能源安全使用保驾护航鞍覆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证辱戮胳,以高质量产品确保安全帘。在新能源汽车快速发展的同时苫,北汽集团不忘发展新能源的初心吾,严把质量安全关篙。北汽新能源生产的每一款产品熬嗡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外瑟,还要对电池伟、电控系统进行严苛的测试与验证烘深蓉。目前农,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系瑰唐无,其中电芯安全可靠性测试标准42项腺渺徘,电池系统安全可靠性测试标准50项刨,BMS策略安全可靠性测试标准33项家惶霜,这些测试包括长时火烧测试韦、电池剖切测试价娃讨、极限跌落测试和电池浸水测试等边酥谷。同时稍,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位镣。上半年房,北汽新能源接到订单2.6万单士凰死,但在资源不足的情况下廓荡改,我们严抓质量关内饱,绝不为销量而粗制滥造读卷颧,最终完成15052辆的销售任务棵镣,订单满足率仅58%廊扇妈,但却实现了上0事故率的优良成绩潭柔。    三是加强售后服务与培训惦,让新能源车用户买得放心涣,用得安心辱矫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障堑篇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统串讽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系牵羡,包含车辆保养扭酿孺、车辆维修菜梨、紧急救援宋、充电设备险摹、增值服务毕玖舱、客户关怀等多项内容写居。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控鹊成读,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查缝商滑、维修凛垢桔,并对服务完成情况进行跟踪监控事,形成服务闭环怠胁胺,确被呶咂担客户满意型。同时党肯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训挨,对车主进行说明和操作演示肯,并规范安全培训流程统,提升新能源车主的安全意识驰。在此基础上呢,我们还创新营销服务模式捎翔,今年8月12日李呛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金峨,不仅具有推广新能源车的效果横,同时可以让车主及时更换圃疟溅、检修旧车上的老化电池览骡,通过我们的新模式给市场提供更多安全故伪、环保裂健、高质量的车型妇,给消费者更安心的消费体验峭啡害。    各位领导泌坡、各位同仁奖璃澳:新能源汽车作为一个新兴产业剁拱偿,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段虐惨催,出现一些安全问题吝缮佛,这在快速推进过程中也是难免的尉,是我们必然要面对的问题峭胸坪。因此新能源安全问题瓶储,绝非某一家企业能够单独解决豢毋九,它需要我们整个行业的协同并进盎。    有鉴于此勉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力倒茹,不能因噎废食寿传彪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心岛,牢记我们新能源事业的战略使命赊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念失氏衅,以持之以恒的韧性酱鞭峰,推动政府歧毋、科研机构涣辖怠、行业协会侯、企业乃至全社会开放合作匆,不断建立安全标准枢履穗、不断规范行业行为讣伴悼、不断推动技术进步蹿、不断优化消费者使用习惯磕帆,不断实现新能源汽车行业成长成熟幸、发展壮大切,实现整个行业的可持续发展怀冗醚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门顷态:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长思,各位领导香词、各位专家恕蜜操,业界的朋友们深臀火:    大家好!今天屠,众多长期关心级派烈、支持中国电动汽车产业发展的领导温讼、专家和朋友们齐聚郑州乓,共商大计殿块。作为本次论坛的协办方来咀茎,请允许我代表宇通公司爬,向到会的领导烫腔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里妻,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识怀鼎。    近年来竞咐凳,国家出台多项重大政策卉,从顶层设计献罚、推广应用挛、税费减免迁、购置补贴其细纠、生产准入钢谴坪、基础设施等多个方面禄凑还,保障新能源汽车产业健康快速发展幕。客车作为电动汽车发展战略的切入点船肺仇,是电动汽车普及推广的重点领域黄。至2015年底渴,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆廷享,占同期所有客车推广量的13%捻巫厕,为城市节能减排漆娥、绿色交通出行做出了重要贡献司。    财政部腹、工信部斑该仙、科技部撇纪、交通部吹、发改委等部委嫁,通过科技计划辛嫡罗、产业技术创新工程等重点项目进行支持圭舰琅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化戊曙瘫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升姬:节油率仁醇、续驶里程等性能不断提升侈吠玖,动力电池能量密度瑟芦、驱动电机效率等关键技术迅速进步灰怀版。    具体来说馁堡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化愁蒋休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成碴、节能与控制技术方面已实现了自主研发础癌储,大部分电动客车均采用国内自主控制器复等境,整车性价比高外,满足市场需求握,节能效果得到消费者认可倍亢。    二是动力电池性价比显著提升宏。动力电池铣付馁、关键材料国产化进程加速寸穆,安全性和工艺技术持续改进脆簿。与2010年相比钡,动力电池能量密度提高将近一倍官,成本大幅度降低烽。    三是驱动电机技术水平进步明显协妒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求盲,在功率密度淀览垦、系统集成度和材料利用率方面显著提升沸。    同时患竿,我们也应认识到俏卡挟,国内电动客车研发试验能力有待提升绣,关键技术与国际领先水平仍有较大差距点摊:整车可靠性藏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力痕呢、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整浇捎,寿命暖啸差、低温环境适应性工粟奖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后脓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向稻习。    马凯副总理强调蠢匡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障太棵戏。电动汽车由于安装了电池本恰康、电机履、高压线束等高压部件嫉淬,给整车安全性带来了新的问题苟曹唾,而电动客车安装电池容量大景卵、整车承载人数多文阑,给整车安全设计提出了更高的要求喜号排。    因此媚薯,电动客车必须从防水滦虽委、防火漓烙、防触电锯、乘客逃生容融、事故处理等方面综合考虑可,从研发制造喉钉、运输存储吨、维修保养巫阀、报废回收等全生命周期各个阶段着手功,在电池安全翻凉、控制安全啤、高压安全懈俺肝、电磁兼容等方面进行技术攻关峦何蛙,全面提升安全技术水平播。并对车辆剧、零部件运行实时监控场捻,起到预警作用咕晤骄,保障大规模安全运营遣酚。    宇通自1999年开始研发电动客车片,持续加大研发投入刻窖蝗,得到了国家部委堆福、河南省政府和各位朋友的大力支持逢。未来磁临,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入掳,围绕电动客车轻量化现宿、智能化厦、网联化以及智能制造等发展方向词,立足自主创新外丛,掌握关键技术窃,提升安全水平糖充观,促进电动汽车产业健康快速发展辜嫂矢。    但同时戒,为了推动我国汽车产业的转型升级充泰,实现2020年500万辆的目标斗祷鼓,我们依然任重道远算。行业的健康发展瑟沧墙,离不开国家政策和社会各界的支持皇,我们建议拧:    继续支持产品品质提升和新技术研发瞪乖。在纯电动疼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验星奶京,研究开展创新工程二期项目等猎,助力国家下一阶段产业化目标的实现佰潘乾。针对燃料电池客车劫,我国和国外先进水平相比还有较大差距碗搞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度汤,尽快解决关键技术问题虏焊,推动产业化发展亥得。    电动汽车正处在新产品推出的初期木宿轮,技术飞速发展灰,面临很多未知领域的挑战贯,这些不确定也带来巨大的创新机会券,是企业稠瓣帮、行业和国家的历史机遇阿嗡,也是赋予我们的使命和责任冯斥,    我们将坚持创新徒,努力实现产业转型升级和健康持续发展挤混。    最后遁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "陈清泰金:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办坦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”列勺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”量暑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出谷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题患棵,回应社会的关切骑崇禾,引领行业的健康发展酥喂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台染,围绕电动汽车安全和创新等热点问题抹拎,广泛交流朵、献计献策旧嚎铜。    首先是创新引领问题森。    去年窘船,国家多种政策的叠加效应充分体现莎合妨,电动汽车呈现了爆发式的增长酷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%轮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善秃,并得到大多数试点城市的积极响应骇馈寇。更加可喜的是赏胎股,电动技术逐渐被消费者所接受喊探疗,潜在消费人群在增长咕票灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是据即,总体上瞎,这还是一个政策驱动的市辰缒ザ弧,它的不可持续性已经开始显现寡。从今年起嘉阮礁,国家补贴政策开始退坡吵。种种情况表明茅,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期怕,相应地黑互勺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期丛绕阜。购车补贴的退坡和脾拎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型仍戳。也就是在购车戈、补贴逐步递减的同时逃太滤,政府应在研发环节加大支持力度鸡锨,集中资源支持在动力电池缅晨尼、核心零部件粹来煽、电控技术透临烤、轻量化麻、智能化等方面突破技术瓶颈哀。    另外垒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位轻鹊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始廖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等竿。相应地筛令,很多巨型汽车公司正在加大研发力度刊聪,大手笔投资于电动汽车捻。    这一切表明匪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快惮。    由此看来旱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战汕蹲钉。    第一瘫馁,政府补贴政策进入退坡通道挂蚀畴,电动汽车性价比提高的进程沥,能不能跟上政策退坡的进程绿酶,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路绕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键诧纯。    第二彼俊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力臂,中国肯定是他们的一个主要市场目标挟叉肛。能否改写我国燃油车发展的历史氯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立奢玩,并建立起较强的国际竞争力阜琳弧,这是政府和企业必须认真考虑的问题祟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术畦叙,实质性地提高我国电动汽车的竞争力解肺脖。    因此棋盆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导膝降怪,那是在强政策激励下的增长毫,是不可持续的顶脖。有些企业一门心思地追逐增长荡咳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张错拴泉,却放松或忽略了创新和研发申。    应该承认悉秦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比爽切,性价比还是偏低的伤块泊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破纤谜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁善赖圭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景霸躲,理性地配置研发和产能扩建的投入菇圣宿。    当前斤泞垢,我国电动汽车正在向成长期转型龟涂回,这是一个重要的机会窗口等我搽。从全球看酬琉惯,电动汽车的技术路线还有选择的余地时岭山,核心技术尚待进一步突破偷,关键零部件的壁垒尚未形成卑,信息系统还在发展款炮鸿,品牌效应还未发力珐嫩激,商业模式正呈现多样化稳。可以说浦娠,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间托。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略奥帘,有较好的积累兑。我们又有全球最大的汽车市场支撑恍晃敬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权啃抢瞄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇革,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件熊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期跨九,潜心打造核心竞争力坏撬希,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美摆付慧,另一方面可以与国际巨头同台竞争桑胸脚。    电动汽车和燃油车一样公抚,竞争力的核心是聚集优秀人才啦,拥有强大的研发能力脯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应懒境。对于汽车产业来说铂,生产能力的扩张是相对容易的署陶起,而核心竞争力的形成则是十分艰难的持寐咕。但是懦充,中国的企业不能再走技术空心化的道路了承,因为那充其量只是一个泥足巨人商扰。    补贴政策的退坡堪谓查,正在形成一股强大的倒逼式的正能量乏插菊,补贴导向将让位于市场导向渴门,让位于创新导向垮素。优胜劣汰作用将被强化涩羞,在大浪淘沙中半玩岛,真正能站住脚的唱投低,将是那些具有创新能力呻、掌握核心技术仑茶、具有品牌效应的企业徘你。    关于安全保障的问题棉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上保缕,特别强调要重视电动汽车的安全问题丰。这也是全社会非常关注的一个问题攻袒肪,是这次会议讨论的一个重点恒肯。    为开好本次论坛坪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研华,并将在本次会议上发布调研的成果蓟间。    汽车的100多年发展史说明闻,随着人们生活水平的提高比,出行机动化是一种必然的选择獭唬。但是悔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车懦马,电动汽车处于起步阶段泰却,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外盯菩,还存在由于能源结构改变而带来的宛割,诸如高压电路截息洞、动力电池等新的安全问题赣。    因此妙,在电动汽车市场快速增长的时候敌查,安全应该引起特别的注意女,无论是整车企业竭套,还是零部件企业部寝,对于可能出现的安全问题钨,都要诸项排查俗翱嫂、及时发现蓄幻还、找出对策虏摔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前乃藏外。即便是这样蛔圭,进入市场后的汽车仍可能出现问题突断,这就需要继续跟踪糠时宽,不断发现新问题敢,不断解决问题宝侧,必要时要召回已经进入市场的车辆型。    应当承认坊,电动汽车技术的成熟度还不足靶,市场考验还不充分衅次,消费者的信任度还很脆弱隧腑蹦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展隶磷秤。从这个意义上说莽霉闹,我们必须把安全放在首位枷弯。因为安全是一个否定性指标喉适,世界上没有绝对的安全铂,但追求安全是企业的天职航济堑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上文沉缔,要以更多的投入编艰,在设计团何、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平岭。我们绝不容忍安全隐患钠臼,但也要宽容失败嵌伙兰,因为这里存在着不确定性逃搞。    安全也是规范出来的琅盆,要高度重视标准扒、法规和监管的作用炔苛,设计安全的标准和法规膝,有些是科学的研究和论证定下来的案剑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的旧。企业必须严格按标准和法规生产钡茂、管理和运营盯农,监管部门则应该严格执法恐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本幕,绝不能容忍劣币驱逐良币逝畦及。    今天撩瞬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题饭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题啸橙吾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具漆醒葛,它还缺乏充分的应用考验揽,需要未雨绸缪坊,防患于未然剿涉哎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛俗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导簇腔委,各位同行狙蔼辟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》狭私凌,每个桌上都放了一本寸霓翻,大家可以直接看半。前面上半场我估计是大家最关注的庇侮馅,有一些政府动向奠猩,他们做的干货笛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了茫伟弛,我只讲讲技术乱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”定抵熄,有三个方面仇,有些技术方面的内容是有相关性的搭粗漂,政策本来是张永伟讲的房,我在PPT里基本删掉了位堡哩,大概带一点怜堑。    首先讲一下电动汽车安全的技术荒。电动汽车安全技术我们分三块崇,动力电池的安全舞倍、电动汽车整车安全措、充电基础设施的安全蓄。首先是动力电池的安全性苛墒,是最基础手、最核心的扦东,包含了电安全催嚏坟、热安全偏、结构安全等等凑潞夸。    我要先从科学的角度说一下那。如图(ppt)门惊,这是电动汽车动力电池的基本特性孺弟,中间可以看出我们锂电池安全的范围呈,一个是电压乖、一个是温度欺贡,对电池安全来讲宫,这么一个很小的窗口里才能安全工作兼,如果温度高了会发生一系列的反应据巍,就不正常了陪薪。我们具体来定义一下这些温度谈藕菏,这是做一个严格科学的实验骂,锂离子电池的热失控咯疗、温度变化匙笨、温度和电压变化的过程荷猩。有三个温度敌砷辨,T1叫热失控自生热起始温度烘,这个温度一般在90度侩,接近100度孤苛。第二个设冯蹈,热失控的触发温度吻,就是说热失控要开始了犀龟。第三个崇乱,热失控的最高温度稍蔼,代表了释放能量额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)戎,给出了一系列的各种类型的动力电池桂棋,比方说三元的NCA揣、NCM借房靶、锰酸锂的壳,钴酸锂骨、磷酸铁锂姥秋嵌,还有钛酸锂的心额授,从中间就看出罢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的奸村被。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域擂称皆,总体来看脓,热失控最高温度比较低一点森谜,这是钛酸锂的话。    太过于学术化一点宏郸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程开。热失控九诚镀,我们先从热的角度提灸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后模,我们的SEI膜就会分解光、负极电解液也会反应段攫焕,隔膜机制熔化翰计,再到正极分解膜、电解质分解淖糠燎,最后就涂层崩溃泄弄,大规模的内短路电解液燃烧蜂,就形成了热失控诗龋兄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度耿姓横。    另外一个问题读,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展参耪,像放鞭炮一样嫩妹辣,一个单体发生热失控能量还是有限的的冬辣,如果在整个模组系统中间扩展蔼,这个能量就非常大了挎虚敌。我们说其实不在能量的大兴焕跃荨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了慰协,但是并不是一个危险的东西恐亮私,关键是没有瞬时释放鸥,这是一个瞬时释放的问题毖锭美。    诱因疾,刚才说的是过热引起的祥下碑,还有电的和机械的婪盗,电触发憨,主要是过充魄、过放等等拟陪陇,尤其是过充访级掀,过充引起的热失控是文由唬害比较大的去茹,这是它过充的一个过程和机理卢法啥,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火妒桑。还有机械滥用还,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嘛,这是在网上搜到的底盘的切割实验券嫂,专门看它怎么样扒,机械诱因就会最终引起短路鹃茂。    第二部分茫,整车的慰,现在我们找电池厂开安全会耙卫彤,电池厂就说很多问题是整车引起的磐,不是电池的事伙。的确蹭孺菏,很多问题不是电池本身造成的端枢咆,是外部原因颧,整车沟遁烽,比方说碰撞会引起脓餐胆,电气安全乒圃,还有功能安全痰享斗,重点是这几方面景。比方说碰撞逞顾马,碰撞是最容易引起殿雾恰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全瞪踌曹。第二透草,各种原因的电气线路短路引起着火疵玫碗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的锣,电机控制器夯岛、电机电子器件IGBP短路了惧逆,高压绞、拉弧坎墨痛、多处熔断牢负逝,整个就全烧掉了哥垄纱,这是控制器烧红了草。另外一个祥摧蹋,比方说前一段时间南京暴雨之后缸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路梯。功能安全链轰贸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的镀锭,电池管理系统死机醛事嚷,但是充电机不知道即撅,继续充短繁悄,充过头了拦每角,导致了安全事故箍,一般150%会大规模的内短路授,充过头150%荒,不管是什么电池浅,包括钛酸锂电池日廖,如果充过头也都会热失控的榔,虽然我们知道钛酸锂非常安全钱担堑,但是过充之后过压也会引起安全事故池笑。    第三较,充电基础设施的安全钞婪奢。尤其要说一下充电设备的安全问题拐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好溃纳,它的防水线、防尘玻秦、防腐蚀弥雌钵、漏电圃、短路保护等等舜漠,各方面存在一系列问题题堵讨。我们开了基础设施安全的研讨会谐惫,大家提出了很多问题酞放,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蹲习镶,我不在这儿过多讲侨投炕。比方说凄建,我们荣威550就是非线充电着火缚粹,自己来安装这个赣,比方说外部的“三防”谷书歇,内部走线的零乱星弛,不按要求接地等等埠,这都是我们充电设备的问题嚏。比方说全生命周期状态的监测骡污、管理体系的缺失墒,线路老化之后也引起很多问题摹。尤其我们在研讨会中有专家提出牡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证魔普,因为那里头重现事故之后就会特别严重旧办尘。    我不要都讲问题颈,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果昆赖。    第一舒,说一下全球国际的进展担。我们要学习几个软柒裳,一是安全防护方面幌甭换,比方说日产的电动轿车Leaf超,现在接近23万辆浑漆,没有出现过重大事故拷甭。它有一个安全防护的设计体系坑姓,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的疲惜,而不是说不能做到安全碗豢。人家做什么薄糜江?首先松吧汗,有很好的防护设计理念筋痕,它的防护轰,首先防控事故发生谐霜,其次一旦失效龚雀两,可以失效不出事酶逻沉,再次围卤,出了事疯技,把事故控制在一个可控的范围棱案椭,控制在接受的程度跟燃油车一样篓编钨。是这么三个阶段蒜弘呜,从电池设计篙悸吉,到最后可达到的安全目标红庇,是一个全方位的设计理念梅贤。    二是设计开发方面茂,遵循了严格的V型开发模式撼屡焕,从电池包舜保辩、木荩块请信、单体伞迷促、材料烧袄,从设计层摔姆晌、验证测试层茄拌僵,是非常详细的答,包括底层的电池材料庇末,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了稳劫,我们国内的电池厂现在还很少用这些我。这是他们要通过的所有的安全测试的项目驹匹,其实这些我们都很熟悉笑,比方冲击恫蛋、振动缉、挤压艘敞爽、跌落桐,母ⅲ块跌落伺、单体跌落等等沪时,针刺顾脯、极端的短路墒拜距、火烧缮喂患、热循环辛龄码,有温度的高低温循环实验电次,这个好像我们做的不是很多敢,气体分析等等粳,这都是全都做的房,这是我们跟日产合作交流的钎,我觉得还是给大家分享一下吴,很有意义的盖碾。    第二镜卢唬,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说兽峡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)痘怂,这都是公开的某衫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利参,这是一些主要的专利丧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蹭髓梧,这就是一个完整的过程壬五。由于成本比较高病竞,其实没有在它的车型上全面的推开狮。    另外一个值得一提的乔浓嚷,特斯拉的碰撞安全性示,从设计的角度紊磺澈,应该说借用了一些非常先进的方法脱赶。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型瓦撩,发生事故之后搬夏虹,非常严重的事故也都是安全的天茫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好炭,当然因为它有别的安全性癸妒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的胶禾。    第三饶,这也是公开的资料琳菠古,三星的电池系统谋。重点看一下电芯层面抹,这是90安时内部并联四个单体电池蝗搪,一个卷绕式的方型电池纽蘑刹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置评汀典,一个是过充保护乱该、一个是防爆阀俄菇皇、一个是保险丝攻弓嵌。我只说其中的过充保护摊鲜磊,这个电芯的外壳是正极培售,有一个过充保护的阀仁繁翰,当内部气体压力增大之后修,把外壳的正极跟负极直接相连穆光,短路溉薪,形成大电流驳,外部短路娟龟啪,过电流之后保险丝把这个断开匹,这个我们是值得学习的踢男。也就是说在电芯层次进行材料双芭、电气弹独、机械系统的系统设计还是很值得学习的咸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多鸿喀扦,其实它把单体电池当成了一个小系统皖突呛,我们可以对比一下敲距,日产电池的谋鄣锢樱块相当于三星大电池的电芯把屡,就是日产是小娜莆幔块擞,三星至少客车上是大电芯般筋。    未来趋势来看篱磋,现在工信部300瓦时何、350瓦时都是这么高的狈,这是国际趋势杜,没有办法凸邦,大家都在这么做搬蒜恍,10年内我们真的要到350瓦时筹宋宪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的雀计肠,2020年300瓦时应该是没有问题的垄,这个从比能量角度是可以做上去的姬,成本也会降低俩开,但是我们的安全性挑战会大幅提升的居幻课,比能量狡诽杆、安全性是一个翘翘板尾畏,所以我们现在都出这么多事讣句花,下一步300瓦时郝灯诫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知疙绣。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术磕剑,我现在牵头中美电动汽车合作炯忍,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性荚逗般。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系纠,这是最核心的下一代电动车技术败。    说说国内的厂尚,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩采颊蒲,待会儿再说问题浓酪容。正面取得成绩巫收,从材料体系芭沥葛,三元正极操口、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高厕厂被,比方说在阻燃隔膜莫、阻燃电解性号、阻燃安全性也都有创新秽,取得了进展忌。从单体电池产品的检测结果来看剁腿急,跟国外也没有特别大的差别捕晴。总之沦惕碎,从统计结果来看虎,我们和国外的相差幅度不是特别大抹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源电椭,总体电池的安全性保持还是不错的怀,这是实验的东西荷焕,严格按照了国内国际标准氰京陪,因为我们的电池企业也跟国外配套类逼诵,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套裂餐,所以我们其实国际的标准都是满足的姑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新叫。我也举一个例子溉拳滦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的敢。刚刚说三星的有熔断器搽、过充保护器瑰珊、防爆阀脐呻氢,模组的我们现在电池管理系统等等宽滔,还有一个问题檄,自引发内短路纷,这是一个问题矩胁矛,我们的制造杂质辅、经常小规模的过充过放铅导膛,长期积累以后会自己引发内短路脚鼻,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做青,因为不好重复实验本刃酞,我们首先做了一些重复实验的方法杯,把规律摸出来了玻蕉统,这个短路会形成三个阶段取测,内短路的第一阶段雇复缝、第二阶段糙、最后一阶段好混。第一阶段只有电压的下降挨哨、温度基本上变化不大呜炼缅,第二阶段纳淘午,电压下降同时温度有大幅度下降病蛙,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测壁。    如图(ppt)卫率刨,这是替代实验苯陶譬,这是算法晴墩,这是短路的测试实验你,这是结果挝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用残构辽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程悍、内短路的阻值都能精确的辨析出来郎帕,提前预警热失控事故肌呈。    整车安全男,首先是轿车安全茂纫冒,比方电池的防水茨,跟整车关联度很高丁壬,因为静态的防水华,放在车上不一定防水化掸黑,现在都知道IP67籍哆草,其实一些厂家都做IP68了唤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的翘检悄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故闺祟砷,我们如果做得好是完全没有问题的檬,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计灭乐南,这是我们做完的设计伟。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全丸,这好像是我们比亚迪的电动车始,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西缴鹃沥,做得好我们的防水比燃油车还好钱凭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好芬递,关键是我们的技术到不到位俺揣,所以我们来谈安全问题应该这么看寡卉芍。    第二弯另翁,轿车碰撞安全恢糠,我们做得好的企业也是不错的颂炮。举个例子篮看赣,长安的田八,为了达到这个标准要做一系列的研究工作姆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的枚量蔫,这是产让嫉哄、学丛、研联合研究的部。甚至为了将来的发展存块,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的靖缉贺。而且电池包不是越厚越好显拢棺,如何又轻量化锹、又防撞侯,在优化设计方面也还有很多工作可做恒描。    第三迪赴扛,整车电池系统总体的安全保护妒。我觉得我们通过上次的整车交流会冉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案泼,大家都觉得还是非常不错的巩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的舅别,尤其是轿车企业是比较好的矛,分层石病、分级做的是非嘲耍好的难,比如说高压安全管理系统滇。就是说只要按照严格的流程来进行开发花,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的鞭。    另外我提一句客车视擦,待会儿宇通的汤总还要讲的掂郊,我不多说了涵炕贾,他们有成套的方法来保证安全性傲恨。    最后赎腊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议恢燎敞。前面领导都说了歌鬼,多少起多少起钦鼓,这是从2月份到7月份统计的10起以上帛课坑,7月份多起来了烧。现在存在的问题骚,我们在报告里面有详细的介绍膳,我在这儿时间关系也不说的太多了妇。总体来看掂,我们安全性准入门槛要提高茄棱息,所以现在在指定各种标准计护,要进一步提高标准功畅东。当然还有一个问题集靠,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的度,因为充电桩跟车的接口是老的寝,现在要搞新的芍,新的总体来看是更加安全的嘎握,老的怎么适应新的口丧戮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的卡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战吻。    我们的发展建议挫仙,我也不详细介绍了酸动,因为我们在报告里都有泉,永伟会比我说的更清楚一下锑。    第一个割谰,完善安全标准梦恳惜,制定更加严格的安全标准屏桶。最近客车安全标准惦、电池系统的安全标准倡劣税,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准喉苫。    第二个胳扳,监控体系玩徐拈,现在当然都有监控系统匣懊,马凯副总理上次也说了鞠,监控主要还是要靠厂家监管瞎骏,不是靠城市最后的那一级俱光犀,最后那一级你也不会给太多数据传秆,数据最多的还是我们厂家自己桔惟,我们最有能力监控好假瓤跨。    第三个惶,强化充电基础设施安全管理蔷,严控地下车库挡、高危场所充电设施建设与安全监管低垄。    第四个邦想,改革检测体制畦纯焙,我们建议建立新能源汽车年检制度箱酚,传统车要年检泄攘,新能源车是需要年检的傻侣鲤,比方我们防水糜才沥、防尘性能片嫉,新车是好的摔,老的就不一定了汰,我们的绝缘性能舰嚷、漏电保护等等是需要检验的夏鲜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的节,这都是很重要的黎惧。    第五个牛看蓄,建议改革行业的监管体系磊赐访,现在我们是准入剐,有几千个车型盼,客车是很大一个数浓饶攫,很多厂家都进来了善,不能说让谁做稻、不让谁做苟,我想将来要引入事后监管的体制马嚷措,谁要出了事要负责胳,要召回琅惨、吊销执照息擦骋、取消资质鼻膘,甚至取消你不能再进入这个行业戚,这是我们建议的要加强疼,否则这件事情没法弄嗜。    结语三句话负:    第一号禽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”诺虐,为什么是“命根子”滤晃?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转卢,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全逆河盼?我觉得怎么强调都不为过贤现惕,所以我们要警钟长鸣礁,高度重视倪,大家都是这行的从业人员操,都不希望这个产业下滑集甭,但是为了做到这一点牵赶,必须要警钟长鸣石,高度重视谐叫采。    第二颁背氛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术踌。想性能大幅提升关,大家都希望300公里泄沪、400公里速搬,客车也是要提朵定轮,高比能量电池是必然的趋势境,往上提的瓶颈技术就是安全软台疲。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点坦派。所以随着动力电池比能量不断提高眉百疲,电动汽车安全技术的门槛越来越高肪婚几,本土企业要有危机感廊嵌程。    第三弦献,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系谐我。安全管理呕萄算,政府责无旁贷仁农凸。    我就说这么多贺胚刊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹抬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日碘复及,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行虫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起踩摔,到今天的北汽EH400的下线瓦匠壤,北汽的这100万辆用了5年的时间情。    在活动现陈省,北汽集团董事长徐和谊表示苔窘看:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风辱,不断的加强产品蓖班、技术透、管理创新喉,不断的加快电动化香凄拼、智能化滤版、网联化和僻、轻量化的发展步伐硼弘窗,全力抓好‘π计划’的深入落地慧绣陶。力争到2020年怂啪浦,实现自主产销80万辆换羚,这其中包含新能源产品20万辆屎券,实现销售收入700亿元匈,进入自主品牌前三名的目标枢烫搞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业健供需。”   “来得晚奸宏,干得猛士桨签,站得稳”    “来得晚沧,干得猛媳忍徒,站得稳罕佰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结风傻。    “在行业内来说苹拨涤,本土企业已经很多完成百万辆了谷勺,我们加入进来拢栋妒,形成一种集团向上的态势毖沙。”北汽自主分为三个部分锌屡佛,“绅宝壳褥、北京匹妈挤、威旺缺一不可厦矫惟,齐头并进法幢守,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧酣。”在随后的媒体沟通环节中皑楷,李峰坦言钎吴。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列簇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群青破蚕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品茶歌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群肯。北京是传承“越野世家”品牌精髓乳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌焙盒博。    “越野车是小众市晨孤怼,但是在中国市场上继顶疮,硬派越野氰踏哦,没有人能从北京汽车手里抢资源怪涎。硬派越野或是下一个风口辅。”李峰在接受媒体采访时表示鸽石。    除了在品牌划分上的努力篮涎填,在车型投放层面累勉舜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车郊碉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车泵稀,而到了2016年浚浅灸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车擂,加上北京品牌和威旺品牌庇,更是达到了六款荤路誊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例椿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录白。    而面向“十三五”稿,北汽研究院院长邬学斌表示叉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标钾伴。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述潍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线授松,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累帕领,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃老沏力,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破埃山。”    是的冯忍精,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线爽棋,北京汽车仅用5年的时间蔚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”设。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围庐,现在一是车型结构变化了酷,市场引导到SUV射、新能源和智能化上去孰淡侧。我们由三级跳变成了一级跳效享。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示恐捌,“市场的变革对于自主品牌来说篓姓,恰恰是一种机会泄贾。我们有对市场最敏锐的感知荣寇,最接近市臣殖瘫巍,这是任何合资企业都无法比拟的解覆。”    从年产销量看卜丢唉,2011年达到2.4万辆书侥拖、2012年实现7.8万辆匿际请、2013年超过20.2万辆咕猎、2014年突破31万辆导、2015年完成33.7万辆亢苟,2016 年预计目标42 万辆舱嵌汰,到现在已经完成了23万辆篓胜乐。“2020年我们要达到80万辆衬。”徐和谊表示淳伪弄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品晾拆瞧,还要有好的营销慧郡,“酒香还怕巷子深”宿号却。在产品营销与销售网络建设方面插,北京汽车依旧不甘人后核梯将。北汽股份副总裁蔡建军有句名言互,“人在一起叫聚会底,心在一起叫团队急汰。”    2016年上半年碉衰,北汽绅宝品牌新增经销网点243家逢,同比增长396%萍搬炮,目前网点总量高达到836家邢铜辖,渠道建设速度令业界刮目相看茧笛尼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家病舞悼,同比增长20%下,目前网点总数已达1081家堤栖。    据已公开披露的销售数据岛獭,2016年截至7月俺里鲤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆剃号胖,同比增长42.7%瓦曹桃,远超乘用车行业11.1%的行业增速灌哀。其中理咎品,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆窘辖当,同比增长94.6%卤,成为名副其实的“自主增速王”然劣报。在具体车型上荡逗羌,绅宝X25累计销量接近5万辆磐,在A0级SUV细分市场排名第一殴。威旺1-7月也实现了近10万辆稀,同比增长6%以上肛甲每。    对于营销体系饶,蔡建军表态称蕾:在互联网时代媚毒,消费者出现了很多新特征评,他们爱分享互动褥,重视原创和分享啦,并处于一种“始终在线”的状态默衔课,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系协洁伟。   对于未来陋登跋: 李峰表示鸿哼嗜,在“十三五”期间穆混,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌搞架。    其中针对绅宝品牌婪憋,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品陕牌帕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟矗块化技术平台惧险逛。    此外匡咀,针对SUV市场火热形势揪峰,绅宝连续推出多款SUV车型角烁,形成了X25篓、X35散驼够、X55勉、X65组成的SUV系列铣府蛙,实现了对细分市场的全覆盖强。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型曙舍匣,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50抨颈存。未来崩恍,北汽威旺由经济型微车罚垒嚏、MPV锰、SUV和轿车等品类组成竞。   责任编辑萌冲婚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够茧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开敌兔,在杭州召开绿愧汰,我们非常激动虽。我们希望全球贸易更加公平奋碱季,中国企业能够更好地融入世界市场侣伦脖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示唬脸,要向世界展示中国汽车业的良好形象克。据了解窃丧锹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车背。李书福说甜绢络,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台许纤涎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蔼前,李书福告诉记者刺峭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州贯泉,吉利要展示好自己的形象策犊抠。李书福认为千羌,我们要解决全球经济治理问题伐仓,首先要做的就是提高自己的竞争力清,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理崔车查。   汽车产业智能化   谈到汽车产业边,李书福就来劲了奴霓褥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头墓,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度割酗臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展倍虐囊,是全球经济的一个缩影僚伙。”他介绍说瑟夺,未来汽车产业的方向是电动化柔具、智能化肃鼻、轻量化蔑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列貉昂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年苹筏申,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一钨。李书福认为阶党,两者的“联姻”以及之后的融合发展库呛同,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新到辽晴、活力宝失戊、联动誊筋伺、包容的世界经济”库。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”斯品拔,在他看来两者在基础理论研究和基础穆奶叮块研发方面合作得非常不错句犁,他希望沃尔沃能更豪华称、更高档府姥、更有竞争力恼腊奔,希望吉利能不断提升品牌力哨疮雌、竞争力和溢价能力铺偷纠。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件哄甜。”   在吉利汽车体验馆咯,新款的“博越”展车停在那里糙涩糖,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟孺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨纤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一辞年。李书福估计单帮谷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作愤娥填。去年冬天情摊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时孔庙,他也曾表示壤辑艾,未来汽车将成为一个智能化的终端设备敞迁惺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化竟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势败刃渺,商业模式的变化已经从电商帮罗、维修告、汽车金融孺、二手车嫌、人才培养等领域开始桶祷,逐渐延伸到供应链前端的设计弓秃、研发和生产滦韶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型胸廊孙,这是核心屯囊。”李书福说挤笑昧,汽车和互联网讲察洞,两者已经分不开了帕卑酵,汽车制造业要想有未来妓箱,就必须和互联网深度结合起来培踞邵。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题娩,吉利每一次研发创新拆卤挫、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开卜凄。   “安全既是时间长度浦隧,更事关人的生命蹿蹭脊。有人说廊,现在的汽车都很安全了腥,安全已经不能成为汽车的卖点了呸锨,我认为漠括僚,这句话说的不准确恫涩相,也不全面肺。安全对全球都很重要探恃郝,对国家很重要祁,对个人也很重要慷胃镭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害彭吝稿,可以说安全事关大局残,安全关系到千家万户捶究魂,我们一定要把安全放在首位逗笑课。”李书福说费担哀。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中膊非,不仅有央视的直播锤,现场还有上百家媒体娶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分苛逗卵,受到业界的肯定搐跑九。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念逞,用现在的话来说就是企业的基因腹词,要从根子上形成安全为本的产品研发理念扛拐,当其他条件与安全设计有冲突时宛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程敦,而不是相互妥协韭。”他认为辨,当造型与安全有冲突时柬,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时施案廓,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时双噶姬,也会毫不犹豫地选择安全孺下。“汽车是给人坐的篓偷荒,所以安全对汽车而言实在是太重要了尼休。也就是因为以上这些理念桃,沃尔沃才能发明汽车安全带触、汽车安全玻璃腔、安全车厢杰颁、儿童安全座椅朔卤、侧气帘女、车外气囊涕漏、交叉路口自动避险自动刹车惰、城市安全系统等等点蒙。”   “汽车内部空气质量也是安全问题愤,因为对人的健康会造成影响拣。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知晚白。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上伤。 责编懂埂颅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度漓警略?这是东风集团高层必须面对的问题乐。“国内前三端鳞顷,2020年品牌影响力达到行业平均水平乔、市场份额5%恰番、销量125万辆剩芹随,其中东风风神必达35万辆挽,挑战50万辆腻聚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标侠。   论自主品牌的持久战修,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点冕。在他看来唐蜗宛,相对与合资品牌残,自主品牌的发展分为三个阶段脓:战略防御净奋苹、战略相持和战略反攻踩卷旦。   “对标合资品牌唯款、自主品牌已经经过了战略防御阶段仕睦风,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段卸抨。”8月10日牵,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌士,并反复强调散纲,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了弄赂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于凭弊维,风神刚刚取得的历史最好业绩细埠巷。凭借旗下三嚼愿。客——AX7仙煤、新A60查、AX3扔,东风风神1-7月累计销量76322辆窘卿、同比增长33.5%罕箔闭,其中7月单月销量首次破万懂。另外紊腺,轿车销售26756辆菠秤馈,同比增长46.5%;SUV销售49566辆邵,同比增长27.4%川嘲。   一系列数字背后实际上传递了两个概念滥:第一喉,超额完成任务;第二南九虐,轿车和SUV双增长圣结。按照目前“三箭齐发”的态势灵量,东风自主乘用车会超额完成今年的目标彭觅充,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆少狸括。   李春荣的底气还来自于一组数据对比桔绕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上琅嫉竣,东风A9超过传祺GA8眷惮剑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一贫派欠。   “其实失,我们重点想对比的是帕萨特畴爆普。”李春荣云淡风轻的一句暗锻,让一向低调的东风乘用车锚拆盖,平添了些许彪悍和霸气票唤才。   不过焕,面对长安金、吉利胁疵、长城堡顶邪、上汽这些强劲的对手焕妈,以及合资品牌下探交坪佰、车市整体放缓的趋势溜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观恼绩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度壤拿?这是东风集团高层必须面对的问题际。“国内前三歼,2020年品牌影响力达到行业平均水平嚷睫、市场份额5%茎竟蹈、销量125万辆封呛锋,其中东风风神必达35万辆丘,挑战50万辆傲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标户芍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营惩,我们要尽快达到35万赊幻。”李春荣形容摩射武,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”淳提效,未来五年将是“本硕连读”虐箱祟,从自主品牌的生力军成为主力军炉诽。   如何冲击第一阵营牢? ?   对于目前的东风乘用车来讲溅爸捕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战罗,首先是产品旅。关于产品规划捞沤喷,李春荣给出的答案是透泛抵,东风在2020年之前泡彻,会推出17款全新车型煎,其中传统车型将达到12款桨,新能源汽车7款棺丁练。   实际上逼,经过七年的储备梳禄,东风风神已经形成轿车穿、SUV和新能源汽车三大产品军团韶,在大功难、中降、小细分市场布局抬沟。   值得一提的是担,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神毖。这意味着屡,除了传统车型粪抄,李春荣手里又多了电动车这张牌憨,而在2020年的产品规划中疥底,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款徘。   产品层面汤项鄙,缺少明星车型铝敛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题枢筛伤,而在未来的规划中补儡,东风乘用车的目标非常明确敢拭拿:提升车型效率立该,培育明星车型顷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型娃希,半数以上产品达到细分市场行业平均值佰。   实际上感歉,东风乘用车下一步面临的问题烹,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”幌。除了风神之外釜疙疾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等壕乏漂,以及合资自主品牌刨揩犯,而在东风入股PSA宛手,成为第一大股东之后抵随借,东风乘用车无论在资源整合习、品牌溢价挫、平台技术方面揪脾,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应戎,当然这还需要时间证明肉具。   不过犀距答,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向隶实挥:资源协同包括产品崔倘败、平台稀七、制造技术纬、供应链铂、营销和国际协同先。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要魄,随着车市的放缓叫甘蜂,近年来其,从豪华品牌到合资品牌困哄、再到自主品牌秆梳琼,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证芥默。   与成熟品牌不同侨棱,创业中的自主品牌挫陌,在招募经销商标泌掇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力媒圃南。随着竞争的加剧沸、产品的丰富侗犁混,未来将对渠道提出更多的挑战鄙布帆,比如一年之内连上四款新车的吉利烁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理啪票端。   盈利能力当然是最为重要的标准慰舞苦,但是牺牲自己鼻讽稍、持续补贴经销商啤,也不是长久之计擒,解决之道要不断有竞争力的产品推出贾及篓。今年年底擎,风神AX5即将上市瞄物,明年AX1也将上市枯。   实际上轻,在青海活动开始之前半,李春荣提前到达西宁攀叙,专门到长城和长安4s店进行调研食拉。让他感到欣慰的是吕圈,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75兜抽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的盖版瓮,我可以负责任地说骇,我们的商务政策是最好的累想,没有之一沙疼。”李春荣对于渠道的重视程度绿,基本上是亲力亲为铂。   目前卵,东风正在加大招募经销商和扩网的力度剑。按照规划滇受煞,每年净增网点50家徘潭,未来单店销量逐步提升至800台以上侣睹,达到中国品牌经销商中上水平癸孝。 责编瓷:李芳" " 」焕怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日茎,由中国汽车技术研究中心主办郡材镣,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办朴韩。在本届安全论坛上空葡粗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲腿甭,在回顾过去的同时糜垫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议探。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人屯、车辆乌、道路等影响交通安全的诸多因素两,促进共同发展霜躺扭,从而降低事故中人员伤亡率死牧,最终有效改善中国道路安全状况送甭。   会后坝兜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦邪腿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访材。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念呢,并阐述了对于人橙、车细、路糙插、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解储。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示加男,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务吗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念藏歉,一是日产汽车“三重保护”安全理念归祈坏,即分别从社会派牵耐、个人和车辆三个层面采取措施晒甲横,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念渤,就是在车辆的周边久爸,设置一个安全保护屏障胎亥甸,针对车身周围不同的危险接近程度浓壁琳,我们会开发相应的技术进行保护沪旱奋。   除此之外朗稍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力料。在车辆的前方敝、两侧解伶、后方建立一个全方位的安全屏障泰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念刚竟必。同时髓骨罐,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化凌,日产汽车也研发了一些相关技术施,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术陀僳。   日产汽车始终将零排放弧纪钝、零伤亡作为企业愿景缸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担仍敞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术缴,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术斤,可以在自动模式下完成转向募踏、加速和刹车等操作藤,提升车辆的安全性能畴穷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况川,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题榔届。即使后座坐有乘客陋木,后侧方视线也不受遮挡棠凑瞄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车缚蜕斗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头痘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上烁,帮助驾驶者做出正确的判断壳录借。   针对电动汽车领域冲猾句,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位紊顶叼,而电动汽车上的安全技术顾,应该也已经达到了世界顶级水平校。”   谈及无人驾驶和自动驾驶倾梨昧,高桥信彦表示释四群,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度规鲜狭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶式,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶楷市歪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍鞭零,日产在研发智能交通技术的同时庆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目寐度,其主要分为四大领域砷谓莆。第一大领域是关于自动驾驶技术的便孺却。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验不潍徒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)靡,对电池以及其安全性能进行研究笨。   第三大领域是新的移动方式扫深烈,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备肩管,换句话说催,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助饯讲咕,我们针对这个展开了研究钩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判灵踌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展莎娄。   未来侨癸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及溃地,同时泊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险台猜搞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术辛苇韩,进一步降低交通事故发生率俊腾禄、持续改善中国道路的安全状况橇。 责编剿爱鞭:李芳" "     【环球网报道】8月10日凶,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市坪淘,共推出6款车型册,售价区间为17.58-23.58万半闭。   新车亮点韧堆:   外媒点评墩畔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编圭纯:李芳 版权作品票,未经环球网Huanqiu.com书面授权桐茸丸,严禁转载斗微,违者将被追究法律责任倍唉蓖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口忌,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭嚎夹榔。   不久前卜常晴,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜姥裁,北汽集团以549.329亿美元营业收入帽凉,排名第160位肉家,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单鸿乱,也是首次入围世界200强贩。“我之前的预测是在180名左右澄寿,这个结果确实出乎我们意料菇木。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话里泰宠。   据网通社了解翟妹,2015年拍非,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元肌锹,再创历史新高返山。“十二五”期间阔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆行踞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元糖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元食癸戮,增长3.4倍南细。   通过与徐和谊董事长的沟通交流青虾疆,网通社可以断定以下两点遍泞:一颓、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续煎肃添、稳定的增长返慌伺。二诺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重兜矮脐。   为什么能做出如此判断贩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上县颂刑?徐和谊的一番话做了最好的解答珐坚:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂羚酚集,咱们给人家代工挣俩臭钱锹嘶恰,那是发展民族工业释?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗情?不可能吨蜡。能走向国际化吗山甩?那更不可能刻惺。”   然而读橙洽,做自主品牌扳,光有决心澈槽、喊口号是没有用的嘘独。正如徐和谊所说降才:“干自主品牌真的难箍鼓熊,现在大家都处于成长阶段遣冉,想要效益好显然不现实郴。但是效益不好就不努力轮疮,就情有可原吗级卵?当然不是!改贩。”   从“1 ”变“2 ”深收,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心侍沮内。短短5年时间蔼督,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”矛趴,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心羞谩。“北汽人要有工匠精神浓当腿,低着头瞧、少说多干碉途,闷头干肺臀,一代人不行两代人砍俊埠,肯定成功讼。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求铜缎。   随着“十三五”规划的展开蓟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蓖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局辑。据悉钙,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产烈纽捶、供棠、销沮捻绣、研于一体的北汽集团南方基地苹概漂。   届时隘鞘魏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心泞递悸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市茧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展四惜罚,形成1+1>2的布局胺储。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品警藏漂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺唬豁。   “十二五”期间脑,北汽集团凭借超前的战略眼光湘侥补,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展帅矩。通过产业链合作扛化,北汽掌握了最核心的三点(电池绘躺戊、电机烤薄、电控系统)技术悔逞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军笑匿,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆佃,并取得了中国第一忙、世界第四的业绩哇拣。   据徐和谊介绍世,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上窜哦堤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案阮。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前坎哼,北汽集团零部件业务板块几乎是0承蜜充,经过这几年的快速发展莲对,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元喊列,这是之前想都不敢想的盆内。”对于北汽集团的转型泞突,徐和谊深有感触岭。   据徐和谊介绍密吼,未来北汽集团将围绕汽车产业链陛霜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型澎岗,包括汽车金融称拨箍、二手车奇钉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸檄,带来规钠猓和效益的双丰收铝。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点失翔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业凉酮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向楞砍,这也是转型升级的重要标志之一腻星轿。北京通航以合资勾聘、合作桓、资本运作为主要模式桔,在国内实现了产品工业化和市场营销荤婪闯。虽然规模不大悄妓,但已经显现出良性发展态势谭。   直视软肋挟杀,质量和效益成关键词   “整体效益不高晴芭的,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言舱旦,“我们举一个例子肩珐洗,这次500强名单共6家中国车企上榜继耗,总共盈利114亿美元默承。美国2家车企免惨,共盈利171亿美元吮卷钡。我们的产销量远高于对手携授髓,总体效益却不如他们绢氏。”   徐和谊指出脚,提升效益伍葡滤,整合全球价值链叹屡,转型升级杉溜皑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的廓,也是整体中国传统制造业需要提升之处捎侣侵。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施丧,向好的企业学烫楔童,从7个维度努力味扣,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗埔拱却。还有四个月冕突,拭目以待遁当桂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头铂贬,通过与他的交流可以看出聚楔挠,对于北汽集团的成长他是满意的挽老。然而敛,作为一名中国汽车人甫船换,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌膘。   “跻身全球200强企业涧,不是终点派票盗,而是新的起点盟。”徐和谊更是霸气直言襄伙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强吝婪,中国汽车行业前三甲敛可弓。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编鹤冀:李芳" "   车云按刺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行浇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲墨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法腔垄,并谈到了自动驾驶所面临的挑战溶蕊。本文由现场演讲整理而成蔬弧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤砦刮恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸匙唯公,这两方面的关联性是显而易见的醛。    说到沃尔沃请,大家联想到的第一个印象就是安全蹋。的确吉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候仍,他们就讲媒:“车是由人来驾驶的狄船背。因此耻枪烹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全捎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则扦鞍。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明刃缺烁。可以这样说颊瞥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面郡拇筏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带郸股。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术触姬。其中当然有标配的姓荷,也有选配的浮辜,组合成不同的配置构铃。这里我稍微着重介绍一下腺蔡,沃尔沃的City Safety城市安全系统虾施。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统顽扛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂溃韩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史捌筹阂。在2006年的时候刑尉米,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统澳醋。第二年也就是2007年棚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能休,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统练桨。2008年嗡勃,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety腺佃溃,成为一个技术子品牌拎怪。之后的十年中这套系统不断地更新完善父,扩展了许多新的功能萌翅湍,比如增加了行人探测抛博、自行车探测锹饰、大型动物烽偏鞘、路沿和路障探测与避撞功能聚居瘫。    避撞系统为什么这么重要呢痘徊惨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶井鹤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车偶、转向功能的话快甲摊,一切都是空谈酵。想象一下岗阔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车锋,这将是非常严重的问题缺陷煽忙。避撞系统的工作机理非常简单上昂,首先是探测恭锤,然后是评估决策恍,最后是干预龄,包括警告或者自动刹车横谦。    首先是探测霞人擅。相比以前拜,探测功能已经取得了巨大的飞跃彤。从单个雷达到多雷达和摄像头屠,并结合多传感器融合算法麓壁来。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战屎挤谅。    接下来是决策北捌按。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型捍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞虱珊阶。但是你在路上开车细,特别是中国的路况琼换惧,不可能前面只有一个障碍物凶。所以随着多传感器的应用冻,现实需要更先进的威胁评估算法墨,可以同时考虑多个对象冬呸称。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象乓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力踩,你车周围的一切都可能是潜在威胁吧。    复杂的算法肯定会增加计算量劣,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估扫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步喜,有必要进行适当的简化苹充劝。但问题是怎么简化邯娇贾?比如现在大家经晨评希看到的中国式过马路统吹,一群人一起走九,走到路中间丘老瞧,可能有几个人继续往前走拖凶懈,有一些人停在那里抗金,另一些人却往后退娜卉短,这时候要判断预测是非常复杂的船。所以醚乓,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性储菱啪,使得警告和干预措施如何定时切臼解、提升相关性和可信度始终受到挑战釜十。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁违适,才能提高决策的相关可信度具。    最后一步是干预剃龚。判断之后还要有一个干预的策略鞭。干预一般是两种赔辈沽,先是警告纲,再可能干预茄纪。怎样警告呢趟倦摔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告稗阔娶,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁促签测。如果没有可感受到的威胁存在勺扦墙,原则上车辆不应该警告驾驶员凑藤。这是因为奋绰娩,如果还是警告愤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因掳健,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率挝堆发。时间长了之后辅南,他就会把系统关闭或索性换辆车悸哺拨,在中国的路况环境下绞梨,如果一路上都是不停地警告税戏,这的确是个问题钱莎。    警告只是一个声光或振动的信号滥请,那么在警告之后绥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢倪罚?我们的策略依然是亩祥:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生吹褪,否则车辆不应自主动作其敦捆,理由也是刚才所说的回。可喜的一点是礁朵拖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升稳磋创,自动干预所需的时间大大缩短了氖狮囤,相比十年以前戒捶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能停。最后一点刨,怎么协调人机界面邻,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异伸烦,也将是一个很大的挑战假。    刚刚讲了很多窃长,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素固菩汕。首先是效率问题薯,要调整警告反应的时间愤赶溶,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效聪喉鹿?警告干预是否可感知与理解睦?第二是相关性革完,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出剩?是正确的警告监岔肝,还是漏报或误报搽鞍?比如说路前方有一辆大卡车爆缅,系统把它误认为是高速路交通标志牌裸洛汉,而不给任何警告捣,这个明显是漏报罚换残。但是反过来说侵捂兑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车倒陌,从而警告干预潦棋,这个就是误报吗,这也是第一类和第二类误报的区别检婚。最后是接受程度恐弯,警告是否很高程度被驾驶员所接受汝、并配合瓜踞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭希?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性侥,所以这三个因素之间要互相平衡烷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程开,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目钮酗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术儒凌舷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等碎廷达。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目缺径称。    大家或许会问为什么要做自动驾驶惟嘿坎?是不是因为最近自动驾驶犀粟、无人驾驶炒的很热酱?同时还有一些顾客在问趁九,自动驾驶以后沃,我们的驾驶乐趣在哪里颈?因为很多人喜欢操控七肪,喜欢在山路或者赛道上开车嫌。    我们完全理解这些考虑钮奋,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况挛坤坷,今天早上我走的是中环村寡幸,走走停停难,就像这幅照片中般的拥堵跋填。当然粱狡,交通拥堵也不是中国所独有吴卸恼,随着城市化进程的加剧熄骇盗,这是全球性趋势韩。请问这样的驾驶乐趣何在半拭檀?    除了拥堵己巢,还有安全问题挨缔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量小芹墩。城市化的发展也加剧了空气污染佃桅癌,以及可持续发展与能源的危机阶肠擞。对各位顾客来讲氢,还有实现实时互联和出行便利的需求闻。    所以哦羌,自动驾驶对社会画、环境和经济带来的益处是多方面的倦。首先玲滇川,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全闷强,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的釜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误瑟额,即使提升不到100%安全凉躺竣,但是97%怠龚、99%可不可以吹搐督?自动驾驶还能连带产生其它的好处剁肚,改善拥堵晦、节省能源消耗甸扔、减少大气污染喊困拴,以及使旅途时间利用更高效恫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利莽,但我们说肯定也有挑战鹿勒伸,世界上没有免费的午餐宏眉。对于使用者来说梦缅,有人机交互的挑战姜副。还有失效模式控制堕,万一系统失效以后创,怎样用冗余系统来后备控制兔惟。有跟其他车辆系统的交互讣,你不只是一辆车单独行驶在路面上菠奋。怎么感知环境壤闯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知耐狄。还有最后一个去,再好的系统截舱抗,当顾客不当使用的时候粗迪,怎么做这方面的技术应对处理鼎还。对于车辆设计来说梢墩,还需要各种各样的冗余系统做后备表刨滴,确保自动驾驶安全挂氛外。    其实护,自动驾驶不光是技术问题江歪,更重要的是对社会和伦理的挑战督椽,大家是不是能接受芦暑?首先蚂挝,什么样的商业模式攻,是我们现在继续卖车的模式系,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式猴每木。基础设施的改变结玖屎,比如说车道线眯份冠、公路标识的统一库榷爽,这也是非常重要的回级。还有保险公司是否接受瘸第,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任波。最后是公众的接受程度狗,法律和法规的约束袖烷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蛊牟,从而也引发了很多相关的讨论涪缓伐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么唉恋刺?我们非常明确绕,这也是一贯的战略撩开,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者锑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者姥。    这里举个最近的例子冈,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车幌凳身,已经在欧洲量产上市起还,今年下半年也将在中国投放市场佬跑故。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统舶竣,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”弯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向粱辛净,而无需跟随前车磁。要知道亩购奥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的瓢回。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景峭,那就是到2020年疼惠楷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡袜。这是沃尔沃汽车庄重的声明巷,也是一个非常具有挑战性的目标水莱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢廖司?    我们认为首先要充分研究龋氖澎,通过真实用户与真实交通识奢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蔫石奠。还要多方的合作聪描裁,沃尔沃汽车通过与包括供应商琳、大学研究机构八,以及政府部门在内的强强联合落,来应对全球挑战刹谋棠。自动驾驶之路没有捷径户秋鲁,就像练马拉松一样衔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步驰潮坷、循序渐进的程,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全舒,我们走的每一步也都要以安全为核心肖狙。我们要以客户为导向牛,通过提炼典型路况驰摔汲,悉心定义测试所用的通勤道路蹲茂担,同时尽量控制风险零。在技术成熟之前翱,必须反复的测试挞阑,以保证安全与可靠悍尘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试奉纺陈。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目福:要验证对社会和经济带来的好处摩稠塑,是不是适合当前的交通环境扭同完,顾客嫌褂、社会公众的接受程度式乱偶,还有道路基础设施的支持是不是充分警摧,与其它车辆和道路使用者的互动谅晒浪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定熟荷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了矢扇尚,真正的大规模测试将在2017到18年靶,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车品午,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试脊铅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目隶姐。    上图右边是哥德堡市区的地图既瞥霉,这条环路相当于上海的内环或中环羔,即城市高速交通路势,是没有行人躬裸氨、自行车呕,也没有交通信号灯铅汉葛。自动驾驶测试者是租赁顾客脾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶骆阀女。在驾驶过程中奉膜叼,允许处理其它事务纫目,从驾驶员监控到不监控盎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术缮。    这里我要讲个非常重要的概念涛缅,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶扮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段门紊蔡,驾驶员还是负责监控和指令壤到,必要时洁,还应尽快接管人工干预局,所以还有不少局限性孪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控敦哀,车辆负责监控交通环境冻首,根据路况决策和反应哆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事性怜雾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能矛脊秤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已甫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理融遂令。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度攻瘟讳,驾驶员需要对驾驶负责虹叙。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸旗篱,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶鬼卢骨,或者SAE第4级的程度但,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责浮湍溪。可以看出首假,这是两个阶段之间非常明显的分界线膝灭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理锹浓辛,简单地讲仇,是通过多传感器融合搽典慷,包括单个或数个摄像头酶、毫米波雷达纱、激光雷达醋忿、超声波传感器等吐,加上云端和高精度地图堂壤屡,来感知周围环境喂,评估路况和交通状况贰灰痴,相应决策与控制乡摆,最后通过制动膊俗苏、转向和发动机系统来执行干预酶汕。处于安全和可靠的考虑烹,我们有备份系统好火,冗余的执行机构咯镰,万一其中一套系统有问题息两趣,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶韧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司缎捍双,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅稀。2017年嫌蓖费,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证邓吧劫,随后我们将在中国耙赊酱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证乒槐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶酵垫嵌,自动驾驶的远景又如何磺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸舵吵蠢。如果大多数车辆有自动驾驶功能坍缎碘,车辆可以与人仑堵别、车论、路互相沟通睦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放年麻缮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上肺刹俄,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布克胁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时舞锑喉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任肚抚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺瘟,这既体现了我们对社会和顾客的责任感栏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心奥磕。 责编廉:李芳" "   从很多角度来讲疲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的楔泻。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功答良,必须在中国取得成功;要在中国取得成功冒,国产化是必须的道路死。    宝马在全国的零售网点超过了五百家亮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市杉,能够接触到更多的消费群体甘桨。在网络发展策略方面戒空,我们会更加看重网络的构成形式毙,像城市快修店碌娠害、售后维修中心肉漠、维修工厂等翱另,主要目的是增加服务的便利性袱屏郴,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务坍伙戊。    上周末(7月29日)洁撬鲸,在接受采访时潘彼汐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士澎还,回答了中国经济网等媒体的提问架瘸赴,内容涉及国内高档车市嘲印,宝马在中国市场的发展战略茎蓉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容劳扔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士涝,年轻厂单、专注检,富有亲和力;与媒体的沟通自然券抄、坦诚领,也表现出宝马品牌极强的自信与活力够熊前。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时搞,刘智说第,中国经济发展已经进入一个新常态牛豌,就是从高速增长进入一个健康颇特、可持续性的增长被平轨。但是腐,随着经济运行质量的提高设,每一个百分点的增长收,都是一个不容小觑的数量蕉。把这个结论放到豪华车领域穿梳,我们所存在的这个行业拜奥崔,应该不会有前几年爆发性的增长烈古辫,市场会以一个比较稳定示、健康诧扳泉、可持续的态势继续发展患桶宪。就宝马而言铆芒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势绘棵。比如颗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售攫,而是把新车告沥贫、二手车砷亲,技术保险拐,国际式售后服务一起发展阜,我们叫“利润四驱”接市,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展馈盼。    今年疤珊懈,在集团诞生100周年之际嫂乒惕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略抨。那么趁,这些战略在中国市场怎样“落地”隙?刘智谈到五哪,宝马集团刚推出新的第一战略绿曙虾,其中的很多元素不仅是契合中国市乘臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊标奴。他举例说既羌,宝马提出的智能互联概念降浑乏,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上圃逆,领先欧洲10年以上厂梳侣,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蓄嗽。再比如新能源方面涤。中国政府强调铆,到2020年新能源车要达到500万辆静痢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线话,包括纯电动和插电式混合动力车型悸犯捷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV殊鲜糠。所以在新能源车领域壤粒戈,宝马会加大对中国市场的投入溺嘎。因此僻,“从很多角度来讲辆庐斥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”介,刘智说翔。 BMW i3    随着本土化战略的实施署铝坦,高档车市场国产车型所占比例越来越大举揽。那么匣便泥,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的烧无嫂?刘智介绍说娇蒲,目前凸挪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系戎舍。在几大豪华车品牌里面拓臼省,就进口车的销量来讲哎幢,宝马应该是最大的币擒。我们对目前的状况还是满意的缺耙茄。因为这本身就是在我们的商业计划内细混篮。    至于将来惦,刘智强调勿购:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功句嫩,必须在中国取得成功兜忱揩,在中国取得成功私冉,国产化是必须的道路”群胃冠。所以七,宝马集团会继续加大对国产车型的投入察。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心才,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作砂。不久前桂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车韶风倍。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场厂。从长远来讲奈慨,国产车型的占比会越来越高饭即彩。 全新BMW X1    近年来肯,高档车市场经销商层面的动向备受关注揉诧臣,宝马经销商的盈利情况怎么样呢七嚎蔚?刘智认为城罐外,应该说髓泛,这是一个行业性话题挺长狗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力豢,在厂商给予经销商更多的支持配合后吴,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势吝番。就今年上半年的情况而言碳筐粕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的厕缕蒙。对比去年的数据锨,我们发现沟,不管是在新车毛利洗缮,还是其他业务板块赣,尤其是在售后悔潘词、二手车鹤航颈、金融保险等等几个业务板块舞,我们都有了明显的进步布茧。因此乾叹,他觉得辩:“目前辟仇泼,宝马的经销商网络是非常健康的”壕。因为护褂,随着中国市场的不断成熟疾沤华,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式缚。从厂家的角度来讲氰沽,我们也不断调整新车的供求关系芒,调整车型的配比教攀陀,调整商务政策踩。综合下来吉献,应该说目前宝马经销商网络愤儡嘘,处于一个非常健康的可持续发展状态微雹抄。 全新BMW 7系    那么肮,比较以往插苍,宝马在经销商网络的拓展上穷规粪,节奏会不会放缓一些措扛?刘智表示烤屑案,在经销商网络上替筐,我们仍在稳健进行拓展糯,一步一个脚印地往前走迸碌哦。从绝对速度来讲告魂,或者是从增幅来讲巫,因为基数变的越来越大伎撮,所以这个百分比是越来越低的哨,这是很正常的缉玩。目前贫芍,我们全国的零售网点超过了五百家轻咖,覆盖了全国所有的省市自治区骚播伪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市慌岸,覆盖了很多中小城市灯奢硷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体疵涵佛。在网络的发展策略方面惠那,我们会更加看重网络的构成形式呢具,并不只关注于网络的数量惫怀猫。所谓的“形式”就是像城市快修店叼孝、售后维修中心镶锹采、维修工厂等等一系列的体系概念李。主要目的是增加服务的便利性茂急惊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务关。对于经销商霉碳本,也可以进一步降低他们的投资和初期成本屋唇,让他们有一个非常健康良性的发展敞。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速zi适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就shi双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄xiang头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随zhou近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高pei置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一xie列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料